ArRevue jaro 2015

ArRevue
1/2015
ČASOPIS SKUPINY ARRIVA
2015
ZAPOJTE SE DO ARRIVA GRANTŮ 2015
A ZLEPŠEME SVĚT KOLEM NÁS
X X X Strana 10
Nejnovější
Mercedes-Benz
Naše vlaky
Autobusy
ve světě
X X X Strana 12–13
X X X Strana 16
X X X Strana 18–19
ÚVODNÍ SLOVO
Vážené kolegyně, vážení kolegové,
držíte v rukou novou podobu časopisu. Změna je
nejen grafická, ale i obsahová. K obměně došlo
také v redakční radě. Ukončili jsme spolupráci
s naším externím PR poradcem Pavlem Novákem,
kterému bych zde chtěl za dlouholetou spolupráci moc
poděkovat. Nově spolupracujeme s Ondřejem Kubalou
z Ewing PR.
Z obsahu tohoto čísla bych chtěl především upozornit
na další kolo Arriva grantů, které je aktuálně otevřené.
Dále se podíváme na výsledky zaměstnaneckého
průzkumu spokojenosti, jenž proběhl v loňském roce,
a samozřejmě neopomeneme novinky ze skupiny
Arriva ani zajímavosti ze světa dopravy. Nově zavádíme
některé rubriky, jako je například právní poradna.
Budu moc rád, když nám pošlete své názory
a připomínky k novému časopisu. Věřím, že se vám
bude jeho nová podoba líbit. Přeji vám krásné jaro
a hezké čtení.
Ivo Novotný
marketingový a personálníí ředitel
ARRIVA TRANSPORT
ČESKÁ REPUBLIKA a.s.
OBSAH
Úvod
X X X Strana 2
Novinky
X X X Strana 3
Rozhovor o situaci v Teplicích
X X X Strana 4
Bezkontaktní platby
X X X Strana 5
Z regionů – nové autobusy v AVČ
X X X Strana 6
Ocenění v ČR i v Evropě
X X X Strana 7
Výsledky zaměstnaneckého průzkumu
X X X Strana 8–9
ARRIVA GRANTY 2014 a 2015
X X X Strana 10–11
Nejnovější Mercedes-Benz
X X X Strana 12–13
Rozhovory s dlouholetými řidiči
X X X Strana 14
Právní a sociální poradna
X X X Strana 15
Naše vlaky
X X X Strana 16
Napsali o nás
X X X Strana 17
Expo
X X X Strana 17
Zajímavosti o autobusech ve světě
X X X Strana 18–19
Zábava, soutěže
X X X Strana 20–21
Jubilea
X X X Strana 22–23
Kvíz
X X X Strana 24
Personální změny ve skupině Arriva
Ve společnosti ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s.
proběhlo ve finančním oddělení více změn. V červenci nastoupila
do controllingu Emilie Košťálová a od září řídí finance za Českou
republiku Martin Kupka. Ten přišel z firmy PROBO BUS a.s., kde
finance převzala Radka Kubánková. Od září také Vojtěch Loja
a Jana Aroua odpovídají za finance, respektive controlling, již
na úrovni regionu střední a východní Evropy.
Od listopadu 2014 je řízením IT ve skupině Arriva v České
republice nově pověřen Filip Heral. Bude zejména zastřešovat
řízení a transformaci IT a vybuduje IT strategii. Zároveň bude také
participovat na projektech v rámci mezinárodní skupiny Arriva
a DB, jako např. SAP, Mobility 4.0 a dalších.
Ve společnosti ARRIVA MORAVA a.s. byli k 1. lednu 2015
do pozice ředitelů povýšeni Armin Cieslar zodpovědný za provoz
a Michal Pastrňák zodpovědný za obchod.
Společnost ARRIVA TEPLICE s.r.o. vede od poloviny ledna
po organizační změně provozní ředitel Petr Havlík.
Od února 2015 zastávají nově vytvořené pozice s odpovědností
za nákup Jan Gaisler a Jan Klobouček. Mají zodpovědnost
za analýzu nákupních procesů a stávajících komodit, abychom
byli schopni vyjednat lepší nákupní ceny. Jedná se také o výběr
dodavatelů a řízení vztahů s nimi, sjednocení postupů, využívání
nejlepších nákupních zdrojů a využití obchodní síly skupiny v ČR,
CEE, Evropě a DB.
3
NOVINKY
Tři fúze společností skupiny
Arriva v ČR
ARRIVA
TEPLICE
ARRIVA
STŘEDNÍ
ČECHY
OSNADO
ARRIVA
VÝCHODNÍ
ČECHY
Dne 1. 1. 2015 vznikla společnost ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.,
a to spojením firem TRANSCENTRUM bus s.r.o. se sídlem
v Kosmonosích a BOSÁK BUS s.r.o. se sídlem v Dobříši. Sídlo
společnosti ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. je v Kosmonosích
a vede ji jednatel Martin Bělovský.
Druhá fúze se týkala společnosti ze středních Čech PROBO BUS a.s.
a společnosti ze západních Čech RDS bus s.r.o. Nyní jsou obě
firmy již pod názvem PROBO BUS a.s. se sídlem v Králově Dvoře.
Společnost nadále vede výkonný ředitel Zdeněk Abraham. Ve třetí
fúzi zanikla společnost PT REAL, spol. s r.o., a nástupnickou
společností se stala Arriva Services a.s., kterou rovněž vede
Zdeněk Abraham.
ARRIVA
MORAVA
PROBO
BUS
ARRIVA
PRAHA
Ilustrační mapa
Nová linka ČD BUS z Ostravy
do Krakova ve spolupráci se
společností ARRIVA MORAVA
je plánován na 13:35. Zpět se spoj vrací
z Krakova ve 14:20 a do Ostravy dorazí
v 16:45. Nasazeny jsou moderní autobusy
MAN LIONS COACH s kapacitou 49 míst,
s klimatizací, Wi-Fi, TV a WC. Autobus je
povinně místenkový.
V neděli 1. března zahájily České dráhy
provoz nové autobusové linky ČD BUS
z Ostravy do Krakova. Dopravcem je
společnost ARRIVA MORAVA, vítěz
výběrového řízení z loňského podzimu.
Pilotní projekt nabízí zákazníkům v hlavní
sezóně od března do října nejrychlejší
přímé spojení severomoravské metropole
s turisticky oblíbeným Krakovem, zajíždí
i na žádané krakovské letiště. Trasu mezi
Ostravou a Krakovem v délce 170 km urazí
autobus za 2 hodiny a 20 minut. Autobus
mohou využít cestující i z jiných míst
republiky, zajištěny jsou vlakové přípoje
od/do Prahy, Vídně, Bratislavy či Budapešti.
Spoj vyjíždí z ostravského hlavního nádraží
v 11:15, příjezd na krakovské hlavní nádraží
„Nová autobusová linka je bezpochyby velmi
lákavá pro cestující ze severní Moravy, ale
zajištěním přestupů na kvalitní spoje SC
a EC Českých drah z/do Ostravy zatraktivní
nabídku i pro zájemce z dalších míst České
republiky,“ upřesňuje Michal Štěpán, člen
představenstva ČD odpovědný za osobní
dopravu.
ČD BUS z Ostravy je
přípojem od vlaku SC
Pendolino 503 z Prahy
a také od vlaku
EC 104 z Vídně,
resp. díky možnosti
přestupu cestujících
EC 174 v Břeclavi
i od Bratislavy či
Budapešti. V opačném
směru pak navazují
po příjezdu autobusu
spoje SC Pendolino
502 do Prahy a EC
105 do Vídně, cestující
do Bratislavy a Budapešti mohou v Břeclavi
přestoupit na EC 175. „Nejrychlejším se díky
této rozšířené nabídce stává i spojení
Praha–Krakov, jízdní doba je přibližně
6 hodin,“ uzavírá Michal Štěpán.
Jednosměrné jízdenky Ostrava–Krakov
jsou v nabídce za cenu od 9 EUR
(cca 256 Kč), jízdenku lze samozřejmě
zakoupit také z kterékoliv stanice v ČR.
Například jízdenku z Prahy do Krakova si
mohou cestující zakoupit za cenu od 19
EUR (cca 540 Kč). I pro tento spoj tedy platí,
že čím dříve si jízdní doklady koupíte, tím
levněji pojedete.
4
ROZHOVOR
Teplice mají nové vedení
V polovině letošního ledna rozhodl ředitel Arrivy Daniel Adamka o výměně vedoucích
pracovníků ve společnosti ARRIVA TEPLICE. Z pozice jednatele společnosti byl odvolán
Jan Gaisler, který bude ve skupině dál pracovat na pozici manažera nákupu pro Českou
republiku, a z pozice technického ředitele pak Miloš Gaisler. Vedením společnosti byl
pověřen Petr Havlík, dosavadní dopravní ředitel, a jednatelem se stal Petr Čihák ze
společnosti ARRIVA PRAHA. Co vedlo k těmto personálním rošádám a co všechno
se v Teplicích na přelomu roku odehrálo? Zeptali jsme se přímo ředitele Adamky.
Média byla na začátku roku plná informací
o tom, že nový integrovaný systém
nefunguje a že Arrivě kvůli tomu odchází
řidiči. Byla to pravda?
Ano, ale nebylo tam řečeno všechno. Teplice
byly často uváděny jako příklad místa, kde
nový IDS nefunguje. Problémy s jízdními řády,
novým odbavovacím systémem a nestíháním
jízdních dob se však objevily v celém kraji,
nejen u nás. Snažili jsme se hodně intenzivně
spolupracovat s krajem, abychom vyřešili
aspoň ty nejpalčivější komplikace. Pravda
je, že Teplice na sebe upoutaly pozornost
médií také odchodem třiceti řidičů, kteří dali
výpověď, a to skoro ze dne na den. A potom
tím, že výměna čipových karet neběžela tak
rychle, jak měla. Za problémy s čipovými
kartami jsme sice nemohli, ale tříhodinová
fronta na náměstí byla před naším okýnkem
a lidé byli naštvaní na naše zaměstnance.
Vysvětlovat v ten okamžik stovkám
naštvaných lidí, že za skluz karet Arriva
nemůže, bylo marné…
A důvod výpovědí takového množství
řidičů?
Jednak pravidla nového IDS, jednak obava
z nižší výplaty v rámci nově vyhrané zakázky.
Provozování linek v okolí Teplic jsme museli
obhájit v soutěži, kterou vypsal kraj, a v nové
smlouvě se hodně změnilo. Cena za kilometr
je nižší, autobusy jsou jiné, způsob odbavení
cestujících je pro řidiče mnohem náročnější
než dosud. Navíc se podle nových krajských
jízdních řádů řidiči musí někdy střídat
na trase a nemohou jezdit jen se svým
autobusem, jak byli zvyklí. Jízdní doby
některých spojů není možné sjet... Sešlo
se toho v jeden okamžik prostě hodně a ne
každý v tom chtěl pracovat dál.
Co vás vedlo ke změnám ve vedení? Jaké
chyby management v Teplicích udělal?
V Teplicích se změnilo ze dne na den skoro
všechno, co tam fungovalo přes 20 let. Bylo
tak nutné změnit i systém řízení společnosti,
který se musel přizpůsobit novému systému
dopravy v kraji.
Teď už se situace v Teplicích
stabilizovala?
Je to už mnohem lepší. Hledáme nové řidiče
a výpomoci z regionů už končí. Moc bych
chtěl poděkovat všem řidičům, kteří nám
pomohli situaci zvládnout a nenechali nás
ve štychu. Těm, kteří neodešli, protože jim to
profesní čest nedovolila, i když byli pořádně
naštvaní, i těm, kteří přijeli pomoct a zaskočili,
když jejich kolegové zůstali ze dne na den
doma. Ukázalo to, jak silná firma jsme a že si
umíme pomáhat napříč republikou. Jako malý
lokální dopravce bychom neměli šanci takhle
to ustát.
SLUŽBY
Arriva jako první dopravce
spustila bezkontaktní platby
jízdného v ČR
Do meziměstského autobusu mohou cestující
nastoupit bez peněz či jízdenky. Na zaplacení
cesty jim stačí bezkontaktní karta.
Dne 27. 1. 2015 proběhla tisková konference
čtyř zúčastněných firem – ARRIVA
TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA,
Visa Europe, Česká spořitelna a Telmax –,
na níž bylo veřejně oznámeno spuštění
prvního ostrého provozu systému
bezkontaktního placení.
První cestující se svezou na trasách:
Praha – Hradec Králové – Žamberk – Králíky – Jeseník,
Brno – Olomouc – Šumperk – Jeseník,
Ostrava – Opava – Krnov – Jeseník.
Samotný způsob placení bezkontaktní kartou
v autobuse je jednoduchý a rychlý. Stačí
přiložit bezkontaktní kartu ke čtečce, která je
umístěna vedle řidiče. Jak pro cestujícího, tak
pro řidiče jde o mnohem pohodlnější a rychlejší
způsob platby, než je platba hotovostí. Jedná
se o významný mezník, neboť tento projekt
je v rámci České republiky skutečně prvním
reálným, nikoli pouze pilotním projektem
bezkontaktního placení v dopravě.
Na konci roku 2015
až 300 „bezkontaktních“ autobusů
V současnosti je bezkontaktními terminály
od společnosti Telmax vybaveno deset
autobusů, postupně jich bude přibývat. Naším
cílem je rozšířit tuto moderní a pro zákazníka
pohodlnou službu ještě do konce tohoto roku
do 300 vozů. Ty pokryjí všechny důležité
dopravní uzly v České republice.
Celý systém bezkontaktního placení se
zkoušel několik měsíců, aby byl stoprocentně
připraven na ostrý start. Společný projekt
bezkontaktního placení umožní bezstarostnou
a rychlou platbu v autobusech, aniž by
cestující museli hledat po kapsách drobné
nebo si je dopředu shánět.
Tento moderní odbavovací systém je kromě
přijímání bezkontaktních platebních karet
vybaven aplikací pro on-line rezervaci
jízdenek prostřednictvím internetu. Tedy
kromě možnosti platby platební kartou si
cestující mohou svou jízdenku s místenkou
zarezervovat z pohodlí domova. Je to první
odbavovací zařízení na trhu, které má v sobě
aplikaci pro on-line rezervační systém.
Doposud musela být buď dvě zařízení
ve voze, jedno pro výdej jízdenek a druhé
pro rezervační systém, nebo řidič dostával
Michal Pastrňák ze společnosti ARRIVA MORAVA
zkouší bezkontaktní platbu mezi prvními
před výjezdem tištěný plánek obsazenosti
vozidla. Tento plánek byl dostupný ale pouze
ve všední dny, to znamená, že se netýkal
soboty, neděle a svátků. Jakmile řidič vyjel
na linku, tak již nešlo plánek aktualizovat.
Inspirace Londýnem
Představený projekt placení bezkontaktními
kartami se řadí do takzvaného otevřeného
systému řešení placení v dopravě.
V otevřeném systému s bankovními kartami
cestující použije kartu, kterou již má od své
banky. Nemusí na ni nic nahrávat ani se
předem registrovat. Bankovní kartu přiloží
ke čtečce ve vozidle nebo na nástupišti
a samotná karta slouží jako jízdenka. Údaje
o cestovních dokladech jsou uloženy centrálně
a cestující je může spravovat přes web nebo
mobilní telefon.
Tento systém úspěšně funguje v Londýně
od prosince roku 2012, kdy se tímto
způsobem začalo platit v autobusové
městské přepravě. Od září loňského roku
mohou cestující hromadnou dopravou
svými bezkontaktními kartami Visa platit
všude – tedy nejen v autobusech, ale
rovněž ve vlakových spojích a na všech
tramvajových linkách, v metru i v kolejové
dopravě DLR, kde přijímají elektronické
karty Oyster.
5
6
Z REGIONŮ
Moderní a ekologické autobusy
pro východní Čechy
V listopadu společnost ARRIVA VÝCHODNÍ
ČECHY zařadila do vozového parku tři nové
částečně nízkopodlažní autobusy s motory
splňujícími nejpřísnější emisní normu
Euro 6. Jedná se o dvě vozidla SOR
CN 10,5 a jeden autobus IVECO
CROSSWAY LE 12,2 m v nových firemních
barvách. Autobusy, pořízené s využitím
finančních prostředků z Regionálního
operačního programu Střední Čechy
„Nákup ekologických, bezbariérových,
nízkopodlažních autobusů pro Středočeský
kraj – II. etapa“, zajišťují dopravní obslužnost
na Čáslavsku, Kutnohorsku a Kolínsku. Výše
poskytnuté dotace činí 4 691 000 korun.
„Nejdůležitějšími prvky nově pořízených
vozidel jsou z hlediska dopravy i cestujících
nízkopodlažnost, nový odbavovací systém
a nízké emisní zatížení. Jsou to naše první
autobusy, které jsou vybaveny motory
Euro 6,“ uvedl při slavnostním představení
Jindřich Poláček, místopředseda
představenstva ARRIVA VÝCHODNÍ
ČECHY. „Celkem jsme z projektů ROP SČ
pořídili deset moderních vozidel, v první části
projektu to bylo sedm autobusů a nyní jsou
to tato tři další vozidla,“ dodal Poláček.
Autobusy jezdí na linkách spojujících
města Čáslav, Kutná Hora a Kolín s okolními
městy a vesnicemi. Jsou vybaveny
mechanickou výklopnou plošinou pro
snadnější nástup a výstup pohybově
handicapovaných osob a cestujících
s kočárky a informačními tably spolu
s informačním systémem pro zrakově
postižené občany.
ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY ujela v roce
2014 ve Středočeském kraji celkem
2 830 549 km, z toho 2 576 998 km
v závazku veřejné služby.
Projekt nákupu nových autobusů je
spolufinancován z prostředků Regionálního
operačního programu Střední Čechy.
OCENĚNÍ
Ocenění IRU Diploma of Honour
V průběhu března byla předávána ocenění
IRU Diploma of Honour za rok 2014.
Ocenění IRU Diploma of Honour se skládá z diplomu a odznaku IRU
a je předáno řidiči, který:
a) aktivně a řádně vykonává svoji profesi po dobu nejméně 20 let,
a to k úplné spokojenosti zaměstnavatele,
b) pracuje pro stejnou dopravní společnost nejméně 5 let,
c) najel jako profesionální řidič v národní nebo mezinárodní dopravě
minimálně 1 000 000 km,
d) během posledních 20 let nezpůsobil vlastní vinou závažnou
dopravní nehodu (s tělesným úrazem),
e) během posledních 5 let nespáchal vážný dopravní, celní nebo
administrativní přestupek.
E
M
E
J
U
L
GRATU
Podle ustanovení nařízení IRU je vyznamenání udělováno řidičům
vnitrostátní a mezinárodní silniční dopravy zboží nebo cestujících,
kteří dělali čest své profesi tím, že řídili bezpečně, byli loajální
ke svému zaměstnavateli a projevili morální kvality. Diplomy IRU jsou
udělovány jednou ročně u příležitosti jednání General Assembly IRU.
Jsou oceněním pro řidiče s ohledem na jejich profesionální a morální
kvality, tedy pro ty, kteří dělají čest svému povolání a zlepšují jeho
image.
ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY
Za společnost ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a.s. získalo ocenění
9 řidičů: Josef Mrkos, Jaroslav Zima, Miloslav Ondráček, Jiří
Hromádko, Petr Svoboda, Jaroslav Kruntorád, Miroslav Fikar,
Ladislav Kozlík a Jaroslav Vrba.
ARRIVA MORAVA
Za společnost ARRIVA MORAVA a.s. získalo ocenění také 9 řidičů:
Bohuslav Kovář, Jaroslav Vlach, Josef Lhoťan, Karel Pejšek,
Ladislav Tománek, Luboš Dulanský, Tadeáš Sikora, Vladimír Vláčil
a Zbyněk Till.
Arriva European Excellence
Awards 2014
Dne 4. prosince 2014 se v Londýně konal
třetí ročník předávání cen za projekty
všem zemím skupiny Arriva.
V loňském roce se sešlo nejvíce soutěžních projektů za dobu
udělování těchto ocenění a soutěžilo se v pěti kategoriích.
Na předávací večer bylo vybráno 10 projektů z celé Evropy,
5 z nich zvítězilo, 5 si odneslo vysoce hodnocený status. Česká
republika se umístila dvakrát a výherním projektům, resp.
společnostem, chceme ještě jednou pogratulovat! Další ročník
udělování těchto cen proběhne na jaře 2016.
Kategorie Employee Engagement
Nová kategorie, kde se zapojovali zaměstnanci skupiny Arriva, kteří
mohli přinést nové nápady.
Kategorie Special Award – PTAs
Tato cena se zaměřila na vztahy se zadavateli dopravy. Porota
se soustředila na zakázky, které ukázaly, jak se vyvinuly vztahy
s lokálními zadavateli dopravy tak, aby z toho plynuly výhody pro
zákazníky a pro obchod. Významnou částí hodnocení je také
pozitivní zpětná vazba o plánech Arrivy a partnerů do budoucna.
1. místo pro PROBO BUS
PROBO BUS úzce spolupracoval s úřady v Berouně na několika
projektech. Zaměřily se na obnovení vztahů na všech stranách
po 14leté spolupráci. Obě firmy spolupracují na různých akcích, jako
je například den otevřených dveří, nebo na investičních projektech,
například na obnově vozového parku. Společně se snažily zajistit
nové autobusy ve městě a na základě průzkumů mezi zákazníky
vybrat takové vozy, které více vyhovují dnešní době, např. rodinám,
postiženým cestujícím a mladým lidem.
E
M
E
J
U
L
GRATU
2. místo pro společnost ARRIVA MORAVA
Projekt měl zákazníkům ukázat, že bezpečnost je na prvním
místě. Řidiči byli školeni, připravilo se nové instruktážní video
a bodovací systém. Oproti roku 2013 se díky tomuto projektu snížila
nehodovost o 35 %! Tento projekt je v České republice unikátní svou
velikostí a rozsahem a účastnili se ho všichni zaměstnanci, kteří
byli vyškoleni, aby zvýšili své povědomí o bezpečnosti a prevenci
nehodovosti.
7
8
PRŮZKUM
Zaměstnanecký průzkum 2014
Výsledky již máme! Vynakládáme velké úsilí na to, abychom byli vynikajícím
zaměstnavatelem, poskytovali svým zákazníkům služby špičkové kvality a pečovali
o životní prostředí. Každý z nás má velký podíl na tom, aby byla skupina Arriva úspěšná.
Mnohokrát děkujeme všem, kteří se průzkumu zúčastnili! Díky vašim odpovědím se Arriva
stane ještě lepším místem k práci.
Na podzim loňského roku se uskutečnil historicky první
celoskupinový zaměstnanecký průzkum, který se dotazoval všech
více než 300 000 zaměstnanců skupiny Deutsche Bahn a všech
jejích dceřiných společností. Některé společnosti včetně skupiny
Arriva již měly možnost si průzkum vyzkoušet v roce 2012, ten ale
nebyl tak detailní.
Zajímá vás, jak to dopadlo? Než se k tomu dostaneme, tak mi
nejprve dovolte, abychom poděkovali všem zaměstnancům, kteří
se průzkumu zúčastnili. Velmi si vážíme toho, že jste věnovali svůj
čas a odpověděli jste na všechny otázky. V České republice se
průzkumu zúčastnilo 1 926 zaměstnanců z 3 149, kteří byli
v čase průzkumu v zaměstnaneckém poměru. Dosáhli jsme tak
návratnosti 61 %.
Návratnost dotazníků v jednotlivých společnostech
ARRIVA MORAVA
ARRIVA PRAHA
Arriva Services
ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY
OSNADO
PROBO BUS
80 %
45 %
54 %
35 %
47 %
61 %
56 %
39 %
Pro porovnání: Arriva Evropa 65%, Arriva CEE 55%
Index celkové spokojenosti zaměstnanců: 3,6 (2012 = 3,5)
3,4
$UULYDýHVNiUHSXEOLND
4,1
1,6
Arriva CEE 2014
Arriva Evropa 2014
3,6
3,7
3,7
1,0
6NXSLQD'%
5,0
Hlavním výsledkem průzkumu je index spokojenosti, který je měřen
na škále 1-5, kde 1 = nejhorší hodnota a 5 = nejlepší možná hodnota.
Tento index umožňuje srovnání výsledků dle jednotlivých týmů napříč
organizací.
Výsledky indexu spokojenosti
v jednotlivých společnostech
Legenda:
Červená označuje 25 % týmů v rámci organizace, které dosáhly
horšího hodnocení.
Šedá označuje 50 % týmů, které dosáhly průměrného hodnocení.
Zelená označuje 25 % týmů v rámci organizace, které dosáhly
nejlepší hodnocení.
ARRIVA MORAVA
ARRIVA PRAHA
Arriva Services
ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY
OSNADO
PROBO BUS
Černá barva označuje výsledek vašeho týmu. Za Českou republiku
jsme dosáhli indexu 3,6 a podařilo se nám tedy index spokojenosti
mírně zlepšit oproti roku 2012, kdy jeho hodnota dosáhla 3,5.
Pro porovnání: Arriva Evropa 3,7, Arriva CEE 3,7
3,9
2,9
3,8
3,8
3,3
3,2
3,4
3,5
PRŮZKUM
Co se bude dít dále? Jednotlivé společnosti obdrží svoje detailní
výsledky, s nimiž vás vaši nadřízení seznámí během následujících
týdnů. V průběhu této komunikace budeme souběžně pracovat
na přípravě akčních kroků, jež by měly zlepšit oblasti, které jste
v průzkumu označili za důležité. Budeme rádi, když se zapojíte
a přispějete svými návrhy ke zlepšení. Do konce července bude
vytvořen akční plán, který schválí management společnosti.
Do průzkumu
se zapojily
celkem
dvě třetiny
z vás
Tento akční plán budeme pravidelně komentovat na stránkách
časopisu, abyste měli aktuální informace o tom, co se děje. Naším
cílem je dlouhodobě zlepšovat pracovní podmínky a prostředí
ve společnosti, abychom se stali žádaným zaměstnavatelem. Tento
cíl je ostatně i jedním z pilířů strategie skupiny Arriva.
Spokojenost
zaměstnanců
se ve skupině
Arriva
zvýšila
Klíčové
společné
přednosti:
✔
vaše úkoly
✔
spolupráce
Manažeři jednotlivých firem vám představí výsledky průzkumu a následně je začlení
do akčního plánu. K plánům se neváhejte vyjádřit a nebojte se zapojit do jejich realizace.
„Vím, jak zákazníkům
poskytnout vynikající
služby.“
„Jsem hrdý na to,
že pracuji
v této společnosti.“
„Pracuji více,
než je vyžadováno,
abych se mohl podílet
na úspěchu firmy.“
„Mám svou práci rád.“
9
10
TÉMA ČÍSLA
Vyhodnocení
ARRIVA GRANTŮ 2014
Dne 27. ledna proběhlo v Praze slavnostní předání ARRIVA GRANTŮ 2014. V průběhu
listopadu a prosince jste se do této akce mohli přihlásit, a to s jakýmkoliv dobročinným
projektem na území ČR, na který žádáte finanční podporu až 50 000 Kč. Pravidla
byla jednoduchá, stačilo být zaměstnancem ve skupině Arriva a osobně se zapojit
do podporovaného projektu. Žádost se odesílala přes formulář na webové adrese
www.arriva.cz/granty, kde můžete již nyní žádat o ARRIVA GRANT 2015.
Dohromady jste poslali 27 žádostí na částku celkem 1 117 679 Kč. Projekty byly
nejrůznější, od přispění na různé dětské aktivity přes podporu přírody až po vybavení
dobrovolných hasičů. Do ARRIVA GRANTŮ se zapojili zaměstnanci ze společností
ARRIVA HOLDING, ARRIVA MORAVA, ARRIVA PRAHA, ARRIVA TEPLICE, ARRIVA
VÝCHODNÍ ČECHY, PROBO BUS A TRANSCENTRUM bus (nyní ARRIVA STŘEDNÍ
ČECHY).
Rozdali jsme avizovaných 400 000 Kč a vybráno bylo nakonec 10 projektů.
Zde vidíte přehled jejich žadatelů a účely projektů:
ARRIVA MORAVA, Jiří Beneš, klauni do dětských nemocnic
ARRIVA MORAVA, Michal Norbert, podpora hasičské mládeže
ARRIVA MORAVA, Luboš Supik, obnova včelstev
ARRIVA MORAVA, Marta Zbořilová, podpora veslařského klubu pro mládež
ARRIVA PRAHA, Lukáš Svoboda, mobilní centrum první pomoci
ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, František Kadavý, podpora střeleckého klubu pro mládež
ARRIVA TEPLICE, Jaroslav Schlosser, knihovna pro děti
ARRIVA TEPLICE, Václav Lukeš, cyklistické závody pro děti
ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, Milan Horák, záchrana vesnické hasičské zbrojnice
PROBO BUS, Martin Zázvorka, realizace hřiště na malou kopanou pro děti
Chceme ještě jednou poděkovat vám všem, kteří jste se do ARRIVA GRANTŮ 2014
zapojili, a doufáme, že se vás co nejvíce přihlásí i letos do ARRIVA GRANTŮ 2015.
Šanci máte všichni!
Ukázka vybraných projektů ARRIVA GRANTY 2014
Veslařský klub pro mládež v Ostravě,
založený již roku 1893, použil částku
z ARRIVA GRANTŮ 2014 na nákup páru
karbonových vesel.
Střelecký klub pro mládež v Mladé Boleslavi využil
přidělený ARRIVA GRANT 2014 na nákup nové
pušky Feinwerkbau FWB 500 403. Děti střelecký klub
navštěvují již od základní školy a tomuto sportu se
ve svém volném čase věnují jak chlapci, tak i dívky.
2015
ZAPOJTE SE
DO ARRIVA GRANTŮ 2015
A ZLEPŠEME SVĚT KOLEM NÁS
JSTE DOBROVOLNÍK?
Přihlaste od 1. 4. do 10. 5. 2015
svůj projekt a získejte grant
ve výši až 50 000 Kč na dobrou věc.
Formulář a více informací najdete na
www.arriva.cz/granty.
12
FOTOREPORTÁŽ
Jak se vyrábí
Mercedes-Benz
Z REGIONŮ
13
Patnáctimetrový komfort
Z garáží v Králově Dvoře každý den vyjíždí nový 15metrový Mercedes-Benz Integro L.
Berounský PROBO BUS ho pořídil, aby posílil dopravu na jedné z nejvytíženějších linek
z Hořovic přes Beroun do Prahy. Ročně najezdí kolem 140 tisíc kilometrů a odveze
přibližně 150 tisíc cestujících.
Společnost PROBO BUS vypsala začátkem
roku 2015 výběrové řízení na 15metrový
autobus. Mercedes-Benz vyhrál, protože
nabídl nejvýhodnější podmínky. Jeho autobus
je díky svým jízdním vlastnostem velmi
pohodlný pro řidiče i cestující, kterých dokáže
pojmout více než stovku. Mezi Berounem
a Prahou konkurují veřejné dopravě hlavně
řidiči v osobních autech uhánějící po dálnici
do hlavního města. Nový Mercedes by je
mohl nalákat, aby auto nechali doma a jeli
autobusem.
Mercedes Integro L je v provozu teprve tři
měsíce, takže řidiči, kteří předtím jezdili s 15m
Scanií Irizar, se s ním teprve seznamují.
Už teď lze ale zhodnotit některé rozdíly.
Zatímco výhodou Scanie je poloautomatická
převodovka, praktická především při jízdě
po městě, Mercedes má zase výrazně lepší
podvozek. Také se v porovnání s novými
Crosswayi snáze uklízí – není v něm tolik
zákoutí či lišt jako u Iveca. Další výhodou
jsou uzamykatelné boční ventilace, které při
zapnuté klimatizaci nemohou cestující otevřít.
MERCEDES-BENZ INTEGRO L
technické specifikace
datum registrace:
23. 12. 2014
obsaditelnost: 101 míst (64 k sezení + 37 k stání)
délka:
14 920 mm
šířka:
2 552 mm
výška:
cca 3 355 mm
přesah vpředu:
3 100 mm
přesah vzadu:
3 300 mm
provozní hmotnost:
14 600 kg
maximální výkon:
265 kW
objem nádrže na naftu:
340 l
převodovka:
šestistupňový manuál
Mercedes-Benz GO 210-6
norma EU pro výfukové plyny:
Euro 6
Řidiči mají v Mercedesu lepší pracovní prostor
než v jiných typech autobusů a cestující zase
ocení pohodlné sedačky s dostatkem místa
pro nohy.
Patnáctimetrový Mercedes zatím spotřebuje
výrazně méně paliva než stejně dlouhá
Scanie, přičemž řidiči zůstali stejní.
V provozu je ale teprve tři měsíce, takže
na vyvozování závěrů je ještě brzy. Přesnější
údaje o spotřebě přinese až první rok
provozu.
14
ROZHOVOR
Celý život za volantem autobusu
Někteří lidé se pro svou profesi zkrátka narodili. Láďa, Zdeněk a Emil jsou rozhodně
jedněmi z nich. Jako poděkování za dlouholetou profesionální práci v oboru jim Arriva
věnovala tuto stránku.
Vladimír Šimák (61)
Zdeněk Tesner (63)
Vladimír Šimák, Láďa,
měl jasno. Už jako
malý kluk se zajímal
hlavně o autobusy.
„Já jsem to zdědil.
Můj otec taky jezdil
s autobusem, asi
čtyřicet nebo padesát
let, celý život v jedné
firmě. My to máme
dané genama,“
směje se. Po vyučení
pracoval asi rok nebo
dva v dílně, ale rychle si udělal řidičský průkaz a 4. 5. 1970 nastoupil
jako řidič do ČSAD Vršovice. Nejprve jezdil linku Praha – Průhonice –
Říčany – Velké Popovice a 20 let pak i zájezdy do „lido-demo“,
celé bývalé Jugoslávie i západních kapitalistických států. Koncem
90. let se zase vrátil k lince ve stejném kraji, v němž začal, a zůstává
mu věrný. V únoru 2008 měl za sebou první milion kilometrů – bez
nehod! Dnes jezdí 45. rokem a přestat se nechystá.
Letos je tomu
40 let, co
Zdeněk řídí
autobusy
v jednom
podniku –
v někdejším
ČSAD
Vršovice,
dnes Arrivě.
Nejdřív
chtěl řídit
traktor, ale
jak stárl a moudřel, přestal být vybíravý a stačilo mu cokoli velkého.
„Naštěstí jsem si mohl na vojně udělat řidičák na náklaďáky za tři
stovky. Pak jsem dělal ještě v Uhříněvsi v Železárně a drátovně
Bohumín. Tam jsme jen vozili drát na lana z nádraží do závodu
asi dva kilometry. No a asi po dvou letech jsem nastoupil
do Vršovic a jezdím tady do teď. Řidičák na autobus jsem dělal
s bejváváváválým ředitelem Danešem.“
„Nejlíp se mi jezdí s mojí Barčou.“
Barča je Karosa 954 a jeden chvílemi neví, jestli Láďa mluví
o autobusu, nebo o dceři. „Barču mám už 12 let. Byla stará asi rok
a půl, když jsem ji dostal. Řídil jsem snad všechno – RO, RTO,
ŠM, ŠL, ŠD, Karosu 734, Irisy, pak i to, co přišlo po sloučení Irisu
s Ivecem... Ale Barča se mi řídí nejlíp,“ libuje si.
„Dřív to byla lákačka na to jezdit ven.“
Získaly si ho hlavně Karosy a Iris s „šestikvaltem“. Moderní
autobusy ho baví, pracuje se mu s nimi nesrovnatelně lépe,
takže pořád řídí, i když už je tři roky v penzi. Dodnes najezdil
zhruba 2 000 000 km. „Jezdili jsme zájezdy, linky a cuky. To byla
sranda. Mohli jsme být třeba deset dní v Jugoslávii. Největší
zážitek byl, když se mi v Jugoslávii kolega, Franta Hetešů,
který jel přede mnou, převrátil přes střechu a spadl z pětimetrové
meze – naštěstí na kola. Pršelo, klouzalo to a seshora se do
něj trefil osobák. Naštěstí spadl levýma kolama do příkopu, takže
se neodrazil a nekutálel se dál. Jen jedna nebo dvě paní byly
vážně zraněné, jinak jsme všechny vezli domu. Nikdo nechtěl
zůstat za hranicemi, nechali se rychle ošetřit a my jsme je
hned naložili a odvezli. Vraceli jsme se totiž zrovna s prázdným
autobusem.“
„Dřív si lidi řidiče považovali.“
Na otázku, co vnímá jako největší změnu, kterou autobusová
doprava za posledních 45 let prošla, odpověděl trošku smutně:
„Tenkrát to bylo o něčem jiném. Tenkrát to byl pan řidič. Lidi si ho
předcházeli! Dřív se taky cestující spolu bavili, i s řidičem, no já
nezavřel pusu. Dneska každý kouká do mobilu. A někteří lidé si
stěžují, snad z nudy. Třeba že se umazali o autobus. Jedna paní si
stěžovala, že mám zpoždění 38 vteřin!“
Emil Bartoš (* 2. 3. 1942, † 26. 2. 2015)
Emil Bartoš se vyučil instalatérem, ale v červnu 1978 nastoupil
do ČSAD Vršovice jako řidič příměstské linky. Volantu se držel tak
dlouho, jak to jen šlo. Od roku 1980 jezdil především zájezdy, a to jako
hlavní řidič. Vozil lidi po celé Evropě a dětský folklorní soubor Valášek
si ho dokonce oblíbil natolik, že ho s sebou chtěl mít na všech svých
cestách do zahraničí. Dokud Emil nedozrál do důchodového věku,
jezdil přímou linku Praha–Zvolen. V roce 2003 se vrátil na příměstskou
linku č. 461 na trase Stránčice–Popovice. Pět let poté získal ocenění
za 2 000 000 km ujetých bez nehod a i pak řídil vesele dál. Své práce
se vzdal až v prosinci 2014.
Našeho poděkování už se bohužel nedožil, ale zavzpomínali jsme
si na něho alespoň s jeho kolegyní Miluší Topinkovou a kolegou
a kamarádem Miroslavem Dvořákem.
Předávání ocenění za 2 000 000 km bez nehod.
Emil Bartoš je pátý zleva. (2008)
PRÁVNÍ A SOCIÁLNÍ PORADNA
15
Lehký střet s chodcem
nebo cyklistou
Začíná jaro a na silnicích se pohybuje čím dál více cyklistů a chodců, kteří se mohou
dostat do střetu s dopravním prostředkem.
Nejednou už došlo k drobnému „ťukanci“.
Autobus se opravdu jen lehce otřel o cyklistu
nebo se dotkl chodce a nikomu se nic
nestalo. Jak má řidič autobusu postupovat
v situaci, kdy budou chtít cyklista nebo
chodec ihned pokračovat v cestě s tím, že
se nic nestalo, jsou v pořádku a není potřeba
cokoli řešit? Zeptali jsme se Jakuba Hrušky
z právního oddělení pojišťovny Allianz.
Jak se má tedy řidič autobusu v takové
chvíli zachovat, aby se později nedostal
do problémů?
Účastníci dopravní nehody mají povinnost
ohlásit policii, že při nehodě došlo
ke zranění, a počkat na příjezd policejní
hlídky. I kdyby se nikdo nezranil, musí
společně sepsat a podepsat takzvaný
záznam o dopravní nehodě, v němž popíší
všechny detaily nehody včetně jejího
průběhu a následků. Pokud účastníci
nesplní ani jednu z těchto povinností, není
vůbec jisté, jaké důsledky pro ně z nehody
mohou následně vyplynout.
Takže lze o této situaci mluvit jako
o potenciálně nebezpečné? Mohla by
řidiče autobusu přivést do problémů?
Povinnosti, které jsem uvedl, se vztahují
na všechny účastníky nehody, tedy například
i na cyklistu. Pokud cyklista až později zjistí,
že si z nehody odnesl nějaké šrámy, a bude
je chtít nárokovat na Arrivě, dostane se
do velmi složité důkazní situace. Bude těžko
prokazovat, že k nehodě došlo, a ještě hůř,
kdo za ni odpovídal a jaké následky měla.
To ale neznamená, že to nezkusí.
Jak by v případě soudního sporu
probíhalo dokazování?
Dokazovat, že nějaká škoda vznikla, musí
vždy poškozený, tedy v tomto případě
cyklista, a u soudu by k tomu mohl
použít v zásadě cokoli. Může například
vyhledat svědky nehody nebo se pokoušet
prokázat nehodu a její následky nepřímými
prostředky – například fotodokumentací,
prohlídkou autobusu, prohlídkou jízdního
kola a podobně.
Co by tedy měl řidič dělat, když cyklista
hned odjede s tím, že mu nic není
a nevznikla mu žádná škoda? Těžko
za ním poběží…
Jestliže cyklista místo střetu dobrovolně
opustí, dává tím vlastně najevo, že
k žádnému zranění ani jiné újmě na zdraví
nebo majetku nedošlo. V takovém případě
logicky ani nelze dovozovat jakoukoli
povinnost k její náhradě a řidič může být
v klidu. Jiná situace by nastala, kdyby
chtěl řidič autobusu od nehody odjet,
zatímco cyklista by měl zájem vše sepsat.
Nebo kdyby řidič začal cyklistu jakýmkoli
způsobem přesvědčovat, aby nic nehlásil.
Pak už by se mohl dostat do opravdu
vážných problémů.
Na závěr tedy doporučuji jednat aktivně,
a pokud je to jen trochu možné, s cyklistou
vždy sepsat záznam o nehodě.
Kdy se vyplatí odejít do důchodu?
Nejde jen o fenomén dnešní doby. Ta starost zde vždy byla a bude a s blížícím se
důchodovým věkem ji řeší také každý řidič. O kolik se vaše penze sníží odchodem
do předčasného důchodu a o kolik zvýší, když budete třeba tři roky přesluhovat?
Zorientovat se v této problematice není
úplně jednoduché, proto jsme poprosili
Českou správu sociálního zabezpečení,
aby propočetla modelový příklad řidiče
Karla Nováka. Ten řídí autobus na Moravě
od svých 25 let, pět let předtím pracoval
jako mechanik v garážích. Narodil se 1. října
1953 a do důchodu by měl jít v 63 letech, což
vychází na 1. srpna 2016. Jeho průměrný plat
byl v posledních letech 21 350 Kč.
Pokud by Karel Novák odešel do penze
1. srpna 2015, tedy o rok dříve, dostal by
měsíční důchod 11 527 Kč. Počká-li
na regulérní termín svého odchodu
do důchodu, dostane od státu penzi
12 423 Kč. Kdyby za volantem přesluhoval
například o tři roky až do 1. srpna 2019
a nečerpal přitom např. polovinu důchodu,
dostal by důchod 14 982 Kč.
Pokud by byl Karel Novák stále zdravotně
způsobilý a chtěl mít důchod co nejvyšší,
vyplatilo by se mu přesluhování. V porovnání
s odchodem do předčasného důchodu by
dostal měsíčně skoro o tři a půl tisíce více.
Jak ukazuje příklad Karla Nováka, i krátké
prodloužení profesní kariéry znamená
ve výsledku výrazně vyšší penzi.
ŽELEZNICE
Arriva zaskočila
za RegioJet při kalamitě
Prvního prosince 2014 udeřila na Česko
ledovka a námraza na trakčním vedení
ochromila vlaky, tramvaje a trolejbusy
v míře, kterou ani pamětníci nepamatují.
Na železnici se na více než dva dny
zastavil elektrický provoz, a to především
na hlavní trati z Prahy přes Pardubice,
Českou Třebovou a Olomouc do Ostravy.
S touto situací se museli vypořádat
všichni dopravci bez rozdílu. Zatímco
České dráhy nasadily do provozu ze
své provozní zálohy všechny starší
provozuschopné motorové lokomotivy
(vlastní i ty od ČD Cargo), RegioJet
2. prosince požádal Arrivu o zapůjčení
jednotky 845.001. Operativně jsme zajistili
lokomotivní četu a naše jednotka vyrazila
v 11.44 z Prahy jako vlak IC 1007.
Protože se v průběhu dne situace
na Moravě mírně zlepšila, dojel náš vlak
pouze do Suchdola nad Odrou, kde si
mohli cestující přestoupit do standardní
soupravy RegioJet. Náš vlak se pak vrátil
do Prahy s cestujícími z protijedoucího
vlaku. Protože se situace nezlepšila
ani 3. prosince, vyrazila Arriva na trať
znovu, tentokrát na celou trasu z Prahy
do Havířova a zpět. Přestože kapacita
míst k sezení nabízená jednotkou
Arrivy není ani zdaleka srovnatelná se
standardními soupravami RegioJetu,
cestující hodnotili záskok příznivě. Byl to
jeden z mála vlaků, který ten den mezi
Prahou a Ostravou jel. Ačkoli může jet
rychlostí jen 100 km/h a nedisponuje
výkonem srovnatelným s elektrickými
lokomotivami, které v případě RegioJetu
jezdí 140 km/h, dojel do své cílové stanice
jen s dvacetiminutovým zpožděním.
Arriva se na Šumavě neodvolá
Jihočeský kraj v březnu zveřejnil
výsledky tendru, ve kterém hledal nového
železničního dopravce pro šumavské
lokálky. Arrivě těsně uniklo vítězství.
Předmětem soutěže bylo uzavření nové
patnáctileté smlouvy pro dopravu na třech
regionálních tratích v objemu 1,3 milionu
kilometrů ročně a s předpokládanými
náklady 2,25 miliardy korun.
Do soutěže o provoz na třech jihočeských
tratích, České Budějovice – Černý Kříž,
Strakonice – Volary a Číčenice – Nové
Údolí, se přihlásili tři uchazeči: Arriva,
České dráhy a GW Train Regio. Vítězem
se stala poslední zmíněná společnost,
Arriva skončila druhá. „Výsledky soutěže
akceptujeme, nebudeme se odvolávat
jen proto, že jsme skončili těsně druzí.
Kraj získal ve výběrovém řízení výrazně
nižší cenu, než předpokládal i než
v současnosti hradí Českým drahám,“
řekl novinářům generální ředitel Arrivy
Daniel Adamka. „Budeme hlídat, aby
v reálném provozu vítězný dopravce
skutečně dostál všem parametrům,
které ve své nabídce slíbil a díky kterým
vyhrál. Kraj očekával, že získá dopravce
za 112 korun za kilometr. Arriva nabídla
89,90 za kilometr a vítěz byl ještě o něco
levnější. Naopak České dráhy šly, podle
našich propočtů, do soutěže s cenou
převyšující 160 korun za kilometr.“
Soutěž v Jihočeském kraji ukázala, že
konkurence tlačí cenu na železnici výrazně
dolů a že soutěžemi mohou kraje ušetřit
20–30 % stávající platby za dopravní
obslužnost. „Kraj zaplatí za dopravu
méně a získá modernější vlaky. Věřím,
že to přesvědčí i další objednavatele, aby
vypisovali soutěže i na ostatních tratích,“
uzavřel Adamka.
Foto: Vladimír Fišar
16
NAPSALI O NÁS
Co o nás vyšlo v médiích
Třinecká Arriva bude čistit autobusy ozonem
K běžným prostředkům pro denní úklid
interiérů třineckých autobusů přibude
speciální přístroj. Ničí nejen bakterie a viry,
ale i zápach. Třinec je prvním městem, kde
Arriva přístroj zkouší. „Je to docela malá
krabička, ale velmi účinná. Generuje ozon,
hubí veškeré alergeny, plísně, roztoče, viry
a tak dále. Přístrojem jsme už ošetřili asi pět
interiérů a výsledky byly výborné. Zaleze
to do všech sedaček a výplní a odstraní
veškerý zápach,“ říká provozní ředitel
společnosti Arriva Armin Cieslar.
každé tři měsíce. Prostředí v Třinci je jedno
z nejhorších. Vidíme to na interiérech
vozidel, ale hlavně nám to indikují zanesené
vzduchové filtry motoru,“ uzavírá Cieslar.
Třinecké autobusy se musí čistit důkladněji
kvůli zvýšenému množství prachu z místního
průmyslu. Generátor ozonu se na ně použije
25. 2. 2015 zpravy.rozhlas.cz
(redakčně zkráceno)
Ředitel Arrivy: Železnice? Bez dotací do ní nepůjdeme.
Ve středních Čechách Arriva v segmentu
autobusové dopravy exceluje, ve vlakové se
jí naopak nedaří prosadit. Firma přesto věří,
že se to brzy změní. Naše otázky zodpověděl
Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy.
Která autobusová linka je v současnosti
nejvytíženější?
Ta mezi Prahou a Příbramí. Je to logické,
v Příbrami panuje poměrně vysoká
nezaměstnanost a Praha je autobusem
snadno i rychle dostupná. Náklady na provoz
nám téměř pokryjí tržby a navíc dostáváme
i drobnou dotaci od kraje.
Je současný zhruba čtyřicetiprocentní
podíl na trhu středočeské autobusové
dopravy konečným číslem, nebo hodlá
Arriva v budoucnu dál expandovat?
Své místo bychom rádi průběžně posilovali
a udrželi si současnou pozici jedničky
na trhu. Myslím, že se stále máme kam
posouvat.
Jaké jsou vaše další plány a cíle?
V souvislosti s prodlouženou trasou A
pražského metra budou naše autobusy
z Berounska zajíždět na Vypich. Konečná se
posune i pro spoje z Neratovic – až do Ládví.
Chceme pokračovat v jednáních o dotacích
a integraci dopravy. A samozřejmě nás
zajímá vývoj situace u dálkových spojů
na železnici. Co se dlouhodobějších cílů
týče, byl bych velice spokojený, kdybychom
v Praze a ve Středočeském kraji do roku
2020 provozovali zhruba pět až deset
procent regionálních vlakových spojů
a na poli autobusové dopravy se dostali
někam k padesátiprocentnímu podílu
na trhu.
23. 3. 2015 MF Dnes
(redakčně zkráceno)
PARTNERSTVÍ
Expo 2015 v Miláně: o hladký
průběh se postará i Arriva
Organizátoři Expa 2015, které začne 1. května v italském Miláně,
očekávají 24 milionů návštěvníků. Světová výstava se tentokrát
zaměří na klíčové otázky udržitelného rozvoje. Akci s mottem
„Potraviny pro planetu, energie pro život“ si denně nenechají ujít
desítky tisíc zvědavců z různých států. Výstava musí být připravena
i na 250 000 lidí v nejexponovanějších dnech – spousta jich přitom
přijede auty. Jak ale tak velkou akci zorganizovat, aby nic nedrhlo
a všichni si odnesli fantastický zážitek? Chce to někoho s bohatými
zkušenostmi v logistice. I proto se pořadatelé Expa 2015 obrátili
na italskou Arrivu, která se stala partnerem světové výstavy.
Co bude mít Arriva na starost?
Kolegové z Itálie zajistí parkování pro
neuvěřitelných 12 000 aut. Arriva připravila
systém umožňující jednoduchou online
rezervaci parkovacích stání a monitoring
zaplněnosti jednotlivých parkovacích míst
v reálném čase. Návštěvník tedy nebude muset
objíždět dlouhé řady odstavených aut a doufat.
Pokud bude chtít poradit, jeho otázky zodpovědí
operátoři našeho call centra – komunikace
v několika jazycích je samozřejmostí.
Arriva zajistí i přepravu cestujících mezi parkovišti a samotnou
výstavou. Přímo pro tuto příležitost pořídila 15 nových vozů, které
doplní stávající italský dopravní arzenál. Staré i nové autobusy se
na přání organizátora akce musí vybavit moderními kamerami se
záběrem 360° kolem vozu, aby řidič přesně věděl, co se v jeho
okolí děje. Ve dnech, kdy bude výstava vrcholit, vyjede pro
návštěvníky 151 autobusů a vystřídá se v nich asi 222 řidičů.
Odhaduje se, že všechny autobusy za celou dobu konání výstavy
urazí 3 460 000 km.
Areál Expo v Miláně
17
18
ZE ZAHRANIČÍ
Londýnské
doubledeckery
opět v kurzu
Typicky červené dvoupatrové autobusy měly v Londýně přibližně před deseti lety opravdu
namále. Jejich provoz byl extrémně nákladný, a tak se hodně diskutovalo o tom, zda
ve městě nad Temží vůbec přežijí. Naštěstí ale červený symbol londýnských ulic přežil.
Severoirská firma Wrightbus vyrobila
prototyp podle návrhu Thomase
Heatherwicka. I tentokrát je k dispozici
otevřená zadní plošina. Navíc přibyly další
dveře u sedadla řidiče a uprostřed autobusu –
vstup vhodný pro vozíčkáře. Autobus může
podle potřeby obsluhovat buď výhradně řidič,
nebo řidič společně s výběrčím jízdného.
Nové dvoupatrové autobusy s hybridním
pohonem
V současnosti jezdí po Londýně více
než 100 zkušebních nových patrových
autobusů uvedených do provozu v roce
2012. Nové modely mají místo pro
87 cestujících, z toho 40 míst je na horní
palubě. Hybridní kombinace dieselového
motoru a elektromotoru spotřebuje asi 28 l
paliva na 100 km, tedy cca o 40 % méně než
doubledecker se vznětovým motorem. Nový
doubledecker vyjde na 355 000 eur, tedy
skoro 10 milionů korun.
V Londýně byste našli i další hybridní
autobusy – šest autobusů typu Volvo B5L
se pyšní sloganem, který říká, že další
červený autobus bude zelený. Technologie
paralelního hybridního pohonu s naftou
a elektromotorem použitá ve Volvu B5L
přináší zhruba 25% úsporu paliva.
Trocha historie
Již v 19. století pendlovaly v ulicích Londýna
patrové drožky tažené koňmi. London
General Omnibus Company vyslala do ulic
první „dvoupatrák“ v roce 1898. I tenkrát byl
patrový autobus levnější než ty klasické. Se
založením londýnské integrované dopravy
se pak všechny londýnské autobusy natřely
na jednotnou červenou.
První oficiální jízda dvoupatrového autobusu
v Londýně se uskutečnila 8. února 1956.
V té době se ještě nevědělo, že masivní
jasně červené autobusy s klasickou kapotou
a otevřeným ocasem budou lákadlem pro
turisty. Červení obři se brzy stali součástí
panoramatu města stejně jako Big Ben
a Tower Bridge.
Před deseti lety ale přišel úpadek.
Nekonvenční charakter nástupu a výstupu
opakovaně vedl k nehodám. Autobus vedle
řidiče vyžadoval k obsluze ještě jednoho
člověka, který nosil jízdné dolů – to bylo příliš
drahé. Původní dvoupatrové autobusy navíc
neměly bezbariérový přístup a nebyly zrovna
šetrné k životnímu prostředí. Po zavedení
londýnské nízkoemisní zóny proto prakticky
zmizely a začaly je nahrazovat modernější
patrové autobusy.
ZE ZAHRANIČÍ
Autobusy jako umělecké dílo?
Jako umělecká díla bychom mohli označit autobusy v Pákistánu. Jejich majitelé a řidiči
si je nechávají upravovat a zkrášlovat ve velkém stylu. Jak to funguje a proč to vlastně
místní dopravci dělají? O tom se pro časopis Spiegel rozpovídal jeden z umělců, kteří
právě autobusy a nákladní vozy upravují.
Gul se jmenuje prostě jen Gul, všichni mu
tak říkají a on sám nepovažuje rozdělení
na křestní jméno a příjmení za důležité.
Na názvu své firmy si však dal záležet
mnohem víc: M. Shafi & Sons Superior
Painters Rawalpindi. A když se ho zeptáte,
zda se tedy jmenuje Shafi, jednoduchým
gestem odpoví, že je mu to jedno.
Gulův otec založil společnost v polovině
čtyřicátých let, stát Pákistán tehdy ještě
neexistoval a první kamion se objevil ještě
na prašných silnicích Britské Indie. „V roce
1983 jsem se šel vyučit ke svému otci,“
vypráví Gul a pokyvuje hlavou. „Bylo mi
nějakých 14 let.“ Teď je mu 41, asi. Přesné
datum svého narození nezná.
Víc než 25 let zdobí nákladní vozy, dodávky,
pick-upy a autobusy, stejně jako jeho
předkové kdysi zdobili koně a velbloudy.
„Hezký kamion nebo autobus je chloubou
svého majitele i řidiče, tak jako bohatě
zdobené zvíře kdysi bylo chloubou svého
majitele a jezdce,“ říká Gul. „Tady v Pákistánu
máme navzdory všemu velkou chuť
do života,“ dodává.
Hnůj, barvy a kari
Gul má svou společnost, ale je jen jedním
z mnoha. Severně od Rawalpindi vzniklo asi
30 společností, které se starají o zkrášlování
vozidel. Auta jsou zaparkovaná tak blízko
u sebe, že se mezi ně vejde právě jen malíř
a vozík s barvami. Na trošce ostatních
volných ploch jsou vodní buvoli, krávy
a několik toulavých psů. Ve vzduchu je
cítit hnůj, barvy a kari, je totiž čas k obědu.
Umělecké studio v Berlíně nebo v New Yorku
nemůže být vzdálenější. Většina zdejších
umělců chodila čtyři roky do školy, pokud
vůbec. Co je umělecká škola, nevědí.
Zadavatel může o nové podobě vozu
rozhodovat pouze omezeně. „Chceme
uměleckou svobodu,“ prohlašuje Gul.
Nejčastějšími motivy jsou zvířata, hlavně
páv, pak motýli, koně, tygři nebo květiny
a sny malíře. „Požadavkům našich zákazníků
se samozřejmě snažíme naslouchat,“ říká
Gul. „Pokud chtějí konkrétní herečku nebo
zpěvačku, místo pro portrét se určitě najde.
Někteří přepravci chtějí svým vozidlem
vyjádřit politický názor a přejí si na něm
například portrét zavražděné vůdkyně
Bénazír Bhuttové. Také často žádají o obrazy
vojenských letadel, tanků a děl. Populární je
i oko, které sleduje řidiče a zabraňuje zlu.“
Zvony na nárazníku
Gul zaměstnává deset nebo dvanáct mužů,
záleží na velikosti objednávky. Pět až sedm
dní trvá, než se celý autobus zkrášlí. Někteří
zákazníci si navíc objednají i další ozdoby.
„Ale většina chce jen pěkné obrázky,“
upřesňuje Gul. Lepení dekorativních částí
pak může trvat dokonce až tři měsíce. Pod
nárazníky bývají řetězy a zvony se přidělávají
tak, aby auta při rozjezdu dělala ten správný
hluk. Těmto šperkům, které je chrání před
zlými duchy, říkají „Štěstí Scharms“.
Cena výsledného díla se může vyšplhat
až na 60 000 rupií, to je téměř 14 700 Kč.
Na Pákistán, kde se normální plat pohybuje
kolem 4 000 Kč, je to opravdu hodně peněz.
Kamion či autobus se obvykle opravuje
každých pět let, protože pak už jsou barvy
vybledlé a vlivem počasí a prachu sotva
rozeznatelné.
Barevné autobusy a kamiony nejsou jen
znamením vitality, ale hlavně symbolem
finanční síly. Na pákistánských dálnicích se
stanete diváky soutěže krásy, nebo možná
spíš boje, protože disky kol jsou ozdobeny
malovanými kovovými částmi připomínajícími
ostří nožů římských vozů.
19
20
ZÁBAVA
Vyhodnocení soutěží z vánočního čísla
Jan Bohoněk, Stará Ves
nad Ondřejnicí, 6 let
Lukáš König, Sudkov,
8 let
Matěj Machalík, Trutnov, 6 let
Fotosoutěž
Dětská soutěž
Děkujeme vám všem, kteří jste se zapojili do jedné ze tří soutěží. Zde je ukázka vašich fotografií zaslaných do fotosoutěže
a obrázků do dětské soutěže, které vyhrály. Gratulujeme!
Jiří Prázdný, Olomouc
aný, Uničov
Luděk Nečes
Petr Buchal, Hradec Králové
Křížovka s tajenkou
V křížovce najdete citát od Jana Wericha. Deset z vás, kteří zašlou správné znění tajenky, dostane balíček dárkových předmětů s logem Arrivy.
Zašlete vyluštěnou tajenku spolu se jménem a adresou do 31. května 2015 na e-mail [email protected]. Do předmětu e-mailu napište „Křížovka“.
Výhercům všech soutěží z časopisu ArRevue 1/2015 budou odeslány dárky nejpozději do 30. června 2015.
21
ZÁBAVA
Soutěžte s námi o autobus do kapsy!
Tři šťastlivci od nás dostanou věrný model moderního autob
autobusu Mercedes-Benz Citaro
a pošlete nám tajenku
nebo Travego zmenšený v poměru 1 : 87. Vyluštěte osmisměrku
osmism
spolu se svým jménem a adresou elektronicky
na e-mail
[email protected].
e
Do
D předmětu e-mailu
napište
„Dětská soutěž“.
n
Vaše
tajenky přijímáme
V
do
d 31. května 2015!
Vyškrtejte tato slova v osmisměrce a najdete hledanou tajenku: DOBRO, DOPRAVA,
DRNY, HADR, CHMÚRA, KVIZ, LEPRA, LESK, MOŘE, MRAK, OHAVA, SAVO, STŘED,
ŠÍJE, TAXA, TRAMVAJ, ÚRAZ, ÚTERKY, UZDA, VĚŠTBA, VLAK, VSYP, ZAJÍMAT, ZRAK
Zahrajte si s rodinou
távka
oč
ný cestu
jíc
í
ná
r
za s
rádio
z e le n á
z e le n á
ve
čer ná
Pravidla hry
Hra je určena pro libovolný počet hráčů.
Každý musí mít svou figurku, kterou
posouvá po hracím poli podle toho, jakou
hodnotu hodil hrací kostkou. (Hodí-li hráč
hodnotu 6, nehází znovu!) Cílem je projet
celou trasu autobusu – kdo to zvládne
nejrychleji, vyhrává.
Vyjde-li hráči hod tak, že se zastaví
na poli se symbolem, musí se řídit pokyny
uvedenými v legendě. Ty vysvětlují
význam jednotlivých symbolů. V případě,
že se hráči potkají na stejném políčku,
nevyhazují se, ale situaci zvládnou jako
zkušení řidiči dodržující pravidla silničního
provozu – tedy bez nehody.
Legenda
Zelená: Na semaforu svítí zelená,
můžeš jet vpřed. Posuň se podle zelené
šipky.
Zákaz zastavení: Zastavil jsi na zákazu
a odtahová služba tě vrátila zpět na start.
30: Nejvyšší povolená rychlost na tomto
úseku je 30 km/h, musíš zpomalit. Dokud ti
na hrací kostce nepadnou hodnoty 3 nebo
6, nemůžeš postupovat dál.
Červená: Na semaforu svítí červená, musíš
stát. Jedno kolo nehraješ.
Rádio: V autobuse se rozbilo rádio, a tak
si něco k poslechu musíš zařídit sám.
Zazpívej ostatním hráčům písničku.
Náročný cestující: Do autobusu nastoupil
cestující s náročným požadavkem. Dokud
jeho přání nesplníš, nemůžeš jet dál. Když
ale úkol s úsměvem vykonáš, posuneš se
o 3 pole dopředu. Ostatní hráči vymyslí, co
musíš udělat.
Zastávka: Pomohl jsi nastoupit mamince
s kočárkem, máš ze sebe dobrý pocit
a cesta ti rychleji utíká. Posuň se vpřed
podle žluté šipky.
!: Špatně jsi odbočil. Posuň se podle
červené šipky zpět.
22
VÝROČÍ
Všem zaměstnancům děkujeme za jejich odvedenou práci. Níže uvedeným i ostatním oslavencům
přejeme mnoho štěstí, zdraví a spokojenosti do dalších let.
Uvedená jubilea jsou za období říjen 2014 – březen 2015.
Životní jubilea
Jméno
Firma
Havel Ladislav
Marinov Ivan
Krauz Josef
Křenek František
Parýzek Josef
Diviš Václav
Firman Jaroslav
Kabíček František
Kohl Vlastimil
Kolár Milan
Kovářík Stanislav
Pekárek Jan
Strnad Jaroslav
Strnad Josef
Žipek Jan
Černý Vladimír
Hudec Vladimír
Sadílek Miroslav
Prokýšek Miroslav
Sivák Jan
Vaňura Vladimír
Král Josef
Steklý Karel
Losenický Jaroslav
Pelc Jiří
Pflanzer Josef
Dvořák Miroslav
Filip Jiří
Hrdina Ladislav
Karlík Jaroslav
Mařík Josef
Milosta Leonid
Pitra Lubomír
Ptáček Ladislav
Růžička Ladislav
Soblahovský Jan
Auředník Bohumil
Vlasák Zdeněk
Barák Rudolf
Bednařík Josef
Bureš Ladislav
Kunst Miroslav
Souček Josef
Marko Josef
Novotný Jaromír
Šnejdr Miroslav
Kalenda Miroslav
Nedvěd František
70 let
65 let
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
PROBO BUS
PROBO BUS
PROBO BUS
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
OSNADO
PROBO BUS
PROBO BUS
PROBO BUS
PROBO BUS
PROBO BUS
60 let
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA SERVICES
ARRIVA SERVICES
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
Pracovní jubilea
Jméno
Firma
45 let
Lekeš Jiří
ARRIVA SČ
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
OSNADO
35 let
Czepczor Jan
Pištěk Richard
Durdík Karel
Hladík Milan
Kalaš Miloslav
Lipenský František
Mindl Jiří
Pekárek Miloslav
Peroutka Jaroslav
Pešička Jiří
Sedláčková Dagmar
Sukdolák Pavel
Štěpánek Jiří
Vaněček Bohumil
Varga Miloslav
Zima Jiří
Víšek Josef
Váňa Slavomír
Spilka Jiří
Vágner Josef
Doulík Oldřich
Erdman Andrei
Váňa Jiří
Bečkovský Václav
Bolech Miroslav
Dimov Dimitr
Fejfar Karel
Fikar Miroslav
Franc Zdeněk
Fruhauf Libor
Chmelík Jaroslav
Jiřička Luboš
Málková Dagmar
Perný Antonín
Práza Stanislav
Slavíček Jiří
Svoboda Luděk
Šejnoha Josef
Štika Miloš
Valášek Vladimír
Kreuz Lubomír
Macejka Milan
Rozsypal Vlastimil
Šturm Rudolf
Zákoutský Pavel
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
OSNADO
OSNADO
OSNADO
OSNADO
PROBO BUS
PROBO BUS
PROBO BUS
55 let
Staněk Vojtěch
Rejzek Stanislav
Bureš Ladislav
Čečrle Lubomír
Zelený Josef
Veverka Petr
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
OSNADO
OSNADO
OSNADO
OSNADO
OSNADO
ARRIVA MORAVA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA SČ
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA VČ
OSNADO
30 let
40 let
Klepáček Robert
Loukota Miloslav
Perďoch Milan
Krušina Miroslav
Novotná Jaroslava
Sodomka Ladislav
Šaroun Josef
Vaňura Stanislav
Víšek Milan
Efler Gerhard
Ježek Karel
Longauer Milan
Maxima Luboš
Barták Josef
Bílý Josef
Dolejší Josef
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
Drápela Milan
Fait Milan
Koukal Zdeněk
Krayzlová Slavomíra
Labuda Miloš
Musial Martin
Odstrčil Jiří
Pivovarczyk Petr
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
Kubeš Josef
Lhoták Stanislav
Panini Paolo
PROBO BUS
PROBO BUS
PROBO BUS
50 let
Jandus Vladimír
Krajčír Luděk
Křemen Marek
Marek Jozef
Pazdera Miroslav
Petrovic Jan
Šohaj Roman
Tůma Roman
Varga Jozef
Zahrádková Ivana
Píša Miroslav
Chládek Jan
Pecháček Josef
Fatr Vladimír
Vlasáková Lucie
Cohorna Michal
Kopecký Petr
Malina Josef
Mlynářová Alena
Pšenička Pavel
Rosička Stanislav
Stará Hana
Šimek Martin
Tůma Ladislav
Vostrčil Pavel
Klekner Petr
Kocourek Miloš
Sommer Pavel
Ungrová Miroslava
Krejčí Dagmar
Němcová Pavla
Torčíková Kamila
Bačkora Otakar
Chýle Pavel
Petíra Jiří
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
AT ČR
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
PROBO BUS
PROBO BUS
PROBO BUS
45 let
ARRIVA SERVICES
ARRIVA SERVICES
AT ČR
AT ČR
ARRIVA VČ
PROBO BUS
PROBO BUS
40 let
Novotný Marek
Novotný Ivo
Urban Tomáš
Dušek Miroslav
Kafuňková Martina
Kořínek Václav
Lukáčová Eva
Svoboda Josef
Vamberský Martin
Abraham Zdeněk
Káš Vladimír
ARRIVA SČ
AT ČR
AT ČR
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
PROBO BUS
PROBO BUS
Sikora Rostislav
Sztefek Bohuslav
Bošina Milan
Svášková Libuše
Horák Milan
Kubíček Jiří
Málková Dagmar
Pásler Miloš
Trojan Miroslav
Ledvina Milan
Zákoutský Pavel
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA SČ
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
OSNADO
OSNADO
25 let
Jarnot Jiří
Kašpar Miloš
Kulhánek Bohuslav
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
VÝROČÍ
Latka Vítězslav
Rais Jan
Runák Pavel
Tacina Roman
Fikar Miroslav
Štrébely Ondřej
Jandurová Martina
Zlatník Miroslav
Basler Svatomír
Benešová Olga
Blaschke František
Bogusz Ladislav
Čmiel Bogdan
Dokoupil Miroslav
Doubrava Vladislav
Hlaváč Miroslav
Kubíček František
Kurfürst Pavel
Lojek Ondřej
Niemczyk Dalibor
Pešák Josef
Prousek Petr
Růžička Petr
Srovnal Radomír
Stříteský Jiří
Tomis Antonín
Frydrych Arnošt
Janotová Drahoslava
Váňa Jiří
Mlateček Ladislav
Vohradníková Jana
Vrba Jaroslav
Císař Miroslav
Bělunek Vladimír
Benyo Jaromír
Kundrát Michal
20 let
15 let
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
OSNADO
OSNADO
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
OSNADO
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
Lasák Vilém
Medera Miroslav
Satora Luděk
Staněk Pavel
Šťastná Jana
Till Miroslav
Tomis Jiří
Vítek David
Zapletal Milan
Suchopár Radek
Nesnídal Zdeněk
Barák Rudolf
Glöcknerová Marcele
Sladký Jiří
Dudys Jan
Fraňo Viliam
Pondělíková Marcela
Soukup Václav
Valta Petr
Vohradský Antonín
Novotný Jan
Kraus Roman
Nájemník Milan
Barák Jiří
Baroš Otakar
Bernatík Richard
Bondor Josef
Buchta Martin
Dospiva Milan
Eliáš Martin
Gontkovič Dominik
Christ Marek
Janda Aleš
Jašek Antonín
Krejčí Josef
Lukeš Petr
Malý Zdeněk
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA SERVICES
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA VČ
PROBO BUS
PROBO BUS
10 let
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
Němčíková Markéta
Němec Milan
Szkandera Ladislav
Švaňa Jozef
Talaš Roman
Tomsa Milan
Vícha Rostislav
Vincenec Jan
Wágner Jiří
Durdík Karel
Draškovič Ladislav
Durdilová Jana
Hájek Jaroslav
Pecháček Josef
Rybníček Jan
Havlíková Dana
Hrušková Romana
Janečková Vlasta
Kamlarová Eva
Šucha David
Bolech Miroslav
Čábelka Václav
Grund František
Horák Jiří
Jonáš František
Kolář Petr
Korbel Jan
Nykl Zdeněk
Poláčková Petra
Svoboda Radek
Turnhofer Vladimír
Vajgl Jaroslav
Vaňásek Tomáš
Efler Gerhard
Horník Stanislav
Vymlátil Vladimír
Vaníček Václav
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA MORAVA
ARRIVA PRAHA
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA SČ
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA TEPLICE
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
ARRIVA VČ
OSNADO
OSNADO
OSNADO
PROBO BUS
OTEVŘENO
od nevidim do nevidim
náměstí Míru
30. 5. - 1. 6. Zlín
náměstí Míru
19. - 22. 6. Brno
náměstí Svobody
9. - 11. 7. Jihlava
Masarykovo náměstí
14. - 16. 7. Ostrava
OC Forum Nová Karolina
... a další.*
11. - 13. 5. Praha
Sledujte naši cestu na FB Světlušky.
Kavárna POTMĚ
Přijďte zakusit svět tmy a ochutnat tu nejčernější kávu široko daleko. Autobus s nevšední
kavárnou, ve které Vás obslouží nevidomí, putuje po regionech a míří právě k Vám.
*změna programu vyhrazena
sbírkové konto 99999 99999/0100
DMS SVETLUSKA na číslo 87 777
(cena DMS je 30 Kč, Světluška obdrží 28,50 Kč)
www.svetluska.net
partner
pořadatel
23
Jezdíme pro pražský Globus
Každý den vozí Arriva zákazníky pražského Globusu na Zličíně od metra k hypermarketu. Ráno
má před sebou pendl 50 koleček s délkou 3 kilometry. Za rok tak najezdí 54 tisíc kilometrů.
„V létě 2013 jsme na tuto linku vyhráli soutěž
Globusu. Smlouva je uzavřena na tři roky,
a pokud bude hypermarket spokojený, bude
prodloužena na dobu neurčitou. Speciálně
polepený autobus Globusu vyrazil do provozu
1. října 2013,“ říká ředitel firmy PROBO BUS
Zdeněk Abraham. „Svou roli v tom hrála
i spokojenost ředitele hypermarketu. Jezdil
a stále jezdí naším autobusem do práce.
Osobně se přesvědčil o kvalitě našich
služeb, vozidel a řidičů. Byl to jeden z našich
benefitů. Proč riskovat budoucí spolupráci
s někým nevyzkoušeným?“ směje se.
Zajímavostí je, že autobus nejezdí
do žádných garáží. Jak doplňuje Zdeněk
Abraham, nocuje pod dozorem přímo
u hypermarketu: „Autobus je celoročně
dislokován na Zličíně. V noci parkuje u mycí
cí
linky Globus a tankuje v areálu u čerpací
stanice Globus. Na servis jezdí kousek vedle
le
do pražských Stodůlek do naší technické
základny Arriva Services.“
Mapa hypermarketů Globus
Každý měsíc „Globusbus“ zdarma sveze
skoro 25 tisíc cestujících. Nejvíce jich jezdí
v období vánočních a velikonočních svátků,
o prodloužených víkendech a také ve dnech
speciálních slev a akcí v hypermarketu.
Globus požadoval městské provedení
nízkopodlažního autobusu a vzhledem
k povaze provozu se hodilo provedení
s automatickou převodovkou. Tyto podmínky
tehdy nejlépe splňoval SOR INB 12. V tu
dobu chystal SOR prodej přesně takového
předváděcího autobusu, ten byl proto pro
Globus ihned pořízen.
Vyhrajte šunku z Globusu
Pošlete nám odpovědi na kvízové
otázky ve tvaru „1a, 2b, 3a...“
na e-mailovou adresu
[email protected] s předmětem
„Kvíz“ nejpozději do 31. 5. 2015.
Uveďte své jméno, adresu
a telefon a tři z vás,
kteří odpovědí správně,
vyhrají šunkovou kýtu
z Globusu, kterou
vidíte na obrázku.
1) Kolik spojů Arriva v České
republice denně zajišťuje?
a) Přes 8 500
b) Přes 13 000
c) Přes 15 500
2) Kolik autobusů má Arriva
v ČR?
a) Téměř 1 400
b) Téměř 1 600
c) Téměř 2 000
3) V které oblasti provozuje
Arriva vlaky?
a) Šumava
b) Desná
c) Kralupy nad Vltavou
6) Dálková doprava s vyšším
standardem služeb se jmenuje:
a) Arriva Express
b) Arriva Comfort
c) Arriva Plus
4) Kolik osob Arriva v České
republice ročně přepraví?
a) Zhruba 95 milionů
b) Zhruba 115 milionů
c) Zhruba 123 milionů
7) Co také provozuje Arriva
v Jeseníkách a v Krkonoších?
a) Cyklobusy
b) Cyklobusy a skibusy
c) Skibusy
5) Co také provozuje Arriva
v České republice kromě
autobusů?
a) Lodě
b) Tramvaje
c) Trolejbusy
8) Arriva je první soukromý
dopravce, který vlastní
a provozuje elektrobus na:
a) Praděd
b) Ještěd
c) Sněžku
Vydavatel ArRevue: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s., šéfredaktorka časopisu: Lucie Nádvorníková, redaktor časopisu:
Ondřej Kubala – Ewing PR, redakční rada: Daniel Adamka, Ivo Novotný, Lucie Nádvorníková a Ondřej Kubala, grafika a DTP: Euro Agency,
kontakt: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s., Křižíkova 148/34, 186 00 Praha 8, e-mail: [email protected], www.arriva.cz.
© Foto ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s. a Shutterstock. Vydavatel neručí za faktické chyby v textu.