Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací

Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Rekonstrukce a údržba
pozemních komunikací
Diagnostika vozovky
Měření únosnosti
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Předpisy
•ČSN 73 6192 – Rázové zatěžovací zkoušky vozovek a podloží
•TP 87 – Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek
Deflektometr Carl Bro PRI 2100 FWD firmy Pavex Consulting; Zdroj:
http://bagry.cz/var/ezwebin_site/storage/images/clanky/fotoreportaze/bagry_na_zavodni_draze_automotodromu_brno_bl
eskova_rekonstrukce_zacala/mereni_unosnosti_deflektometrem_carl_bro_pri_2100_fwd_firmy_pavex_consulting/24137
6-1-cze-CZ/mereni_unosnosti_deflektometrem_carl_bro_pri_2100_fwd_firmy_pavex_consulting_galleryslide.jpg
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Předpisy
•Měření podle TP 87:
•Pouze rázová zařízení (Deflektometr FWD, dle ČSN 73 6192,
metoda A)
•Výstupem je průhybová čára
•Naměřená průhybová čára podléhá vlivům teploty, vlhkosti a dalších
náhodných vlivů
•Únosnost je důležitá pro navržení pro návrh oprav v projektové
úrovni.
Průhybová čára; Zdroj: http://www.silnicezeleznice.cz/UserFilesSilniceZeleznice/Image/2008/cervenec/def_06.jpg
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Měření
•Umístění bodů měření (vzájemná vzdálenost)
•25 m - při návrhu zesílení nebo opravě vozovek s konstrukčními
poruchami při měření v nejvíce zatíženém pruhu vícepruhových
komunikací nebo střídavě v obou pruzích dvoupruhových komunikací
•100 m - při posuzování vozovky pro rozhodnutí o provedení údržby
nebo opravy nebo v případě jinak prokázané dostatečné únosnosti
vozovky v nejvíce zatíženém jízdním pruhu nebo v pruhu, který
vykazuje větší rozsah poruch kvalitativně významnějších; měření
musí charakterizovat typy poruch i neporušená místa
•250 m - pro rozhodnutí o provedení údržby vozovky nebo opravy
(pro síťovou úroveň) a v případě výsledků měření bez výraznějších
změn v nejvíce zatíženém jízdním pruhu
•Body musí postihnout všechny místa s poruchami, které mohou mít vliv
na únosnost PK.
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Měření deflektometrem
•Deflektometr – (rázové zařízení) zařízení k měření průhybu netuhých
vozovek s živičným krytem
FWD CarlBro PRI2100; Zdroj: http://www.silnice-zeleznice.cz/UserFiles-SilniceZeleznice/Image/2008/cervenec/def_01.jpg
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Měření deflektometrem
•Zařízení FWD (Falling Weight Deflectometer)
•Zařízení tlumeným rázem zatěžuje na povrchu vozovky její konstrukční
vrstvy a případně podloží
•Zatížení odpovídá kolu jedné návrhové
nápravy
•Měří se samotné zatížení a jím vyvolaný
průhyb
FWD Dynatest 8000; Zdroj: http://www.silnice-zeleznice.cz/UserFiles-SilniceZeleznice/Image/2008/cervenec/def_02.jpg
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Měření deflektometrem
•Princip:
•Zdvih a uvolnění závaží na tlumiče
•Přenos sil na desku a na vozovku
•Změření průhybu snímači v různé vzdálenosti
Schéma rázového zařízení dle ČSN ; Zdroj: [1]
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Měření deflektometrem
•Technické parametry (FWD KUAB 2m – 150):
•Síla tlumeného rázu: 12 až 15 kN
•Trvání impulzu: 40 až 60 ms
•Průměr desky: 300 nebo 400 mm
•Snímače: 7 snímačů (přesnost 2%) – vzdálenosti 0, 30, 45, 60, 90,
120, 150 cm
•Teploměr a řídící počítač
FWD Dynatest 8000; Zdroj: [1]
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Znázornění zatížení a průhybové čáry lineárního vrstevnatého poloprostoru; Zdroj: [2] str. 33 obr. 5.3
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Měření pákovým
průhyboměrem
•přenosný mechanický přístroj
•měří průhyb a příčinkovou čáru průhybu na při zatížení zdvojenými koly
zadní nápravy nákladního automobilu
Schéma pákového průhyboměru; Zdroj: TP 87, příloha 8 obr. P8.3
Michal Šobr, 2012/2013
Zdroj: http://www.youtube.com/watch?v=BmmHCjDlPHk
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Měření deflektografem
•Mobilní automatizovaný pákový průhyboměr
•Osazený na TNV
Deflektograf
1 – výstražný maják, 2 –
hydraulický rozvod, 3 – měřící
rám, 4 – vymezovací zařízení
rámu, 5 – nosné zařízení a
zvedací mechanismus, 6 – naviják
s vodící kladkou, 7 – zátěž zadní
nápravy, 8 – el. část deflektografu,
9 – dvě ramena měřícícho rámu,
10 – rampa se světlenou šipkou;
Zdroj:
http://www.dasys.cz/cz/images/vozidlo.
png
Michal Šobr, 2012/2013
Zdroj: http://www.youtube.com/watch?v=SQZCV6X3g34
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Stanovení únosnosti
•Do rovnice statického modulu pružnosti
•Dosadíme pružný průhyb naměřený při zkoušce.
•Výsledkem je ekvivalentní modul pružnosti celého systému vozovka +
podloží
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Stanovení únosnosti
Třída dopravního zatížení I
Celoroční průměr počtu přejezdů TNV v obou směrech za
24 hodin; TNV > 1501
Klasifikační
stupeň
Modul pružnosti
Eekv (Mpa)
Charakteristika
únosnosti
1
>1100
Výborná
2
951 – 1100
Velmi dobrá
3
851 – 950
Dobrá
4
800 – 850
Dostatečná
5
< 800
Nedostatečná
Stanovení únosnosti asfaltových vozovek zařízením FWD KUAB 2 m - 150; Zdroj: [1] str. 83 tab. 3.1
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Stanovení únosnosti
Třída dopravního zatížení II
Celoroční průměr počtu přejezdů TNV v obou směrech za
24 hodin; TNV = 1001 až 1500
Klasifikační
stupeň
Modul pružnosti
Eekv (Mpa)
Charakteristika
únosnosti
1
>950
Výborná
2
851 – 950
Velmi dobrá
3
751 – 850
Dobrá
4
700 – 750
Dostatečná
5
< 700
Nedostatečná
Stanovení únosnosti asfaltových vozovek zařízením FWD KUAB 2 m - 150; Zdroj: [1] str. 83 tab. 3.1
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Stanovení únosnosti
Třída dopravního zatížení III
Celoroční průměr počtu přejezdů TNV v obou směrech za
24 hodin; TNV = 501 až 1000
Klasifikační
stupeň
Modul pružnosti
Eekv (Mpa)
Charakteristika
únosnosti
1
>800
Výborná
2
721 – 800
Velmi dobrá
3
651 – 720
Dobrá
4
600 – 650
Dostatečná
5
< 600
Nedostatečná
Stanovení únosnosti asfaltových vozovek zařízením FWD KUAB 2 m - 150; Zdroj: [1] str. 83 tab. 3.1
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Stanovení únosnosti
Třída dopravního zatížení IV - VI
Celoroční průměr počtu přejezdů TNV v obou směrech za
24 hodin; TNV ≤ 500
Klasifikační
stupeň
Modul pružnosti
Eekv (Mpa)
Charakteristika
únosnosti
1
>750
Výborná
2
671 – 750
Velmi dobrá
3
601 – 670
Dobrá
4
550 – 600
Dostatečná
5
< 550
Nedostatečná
Stanovení únosnosti asfaltových vozovek zařízením FWD KUAB 2 m - 150; Zdroj: [1] str. 83 tab. 3.1
Michal Šobr, 2012/2013
Rekonstrukce a údržba pozemních komunikací
Informační zdroje
1. GSCHWENDT, Ivan. Vozovky: obnova, zesilování a rekonstrukce. 1. české vyd. Bratislava: Jaga, 2004, 166
s. ISBN 80-807-6005-5.
2. KUDRNA, Jan. DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK: ÚNOSNOST VOZOVEK. Brno, 2008.
Dostupné z: http://lences.cz/skola/VUT_fast/Skripta/CM51Diagnostika%20a%20management%20vozovek%20%28DST%29/M03-%C3%9Anosnost%20vozovek.pdf
3. TP 87. Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek. Brno: VUT v Brně, fakulta stavební, 2010.
4. TP 207. Experiment přesnosti zařízení pro měření povrchových vlastností a průhybů vozovek pozemních
komunikací. Praha: Ministerstvo dopravy, 2009. Dostupné z: http://www.pjpk.cz/TP%20207.pdf
5. ZAJÍČEK, Jan a Libor JACKO. Současné problémy provádění diagnostického průzkumu netuhých vozovek
a jejich možné řešení. Silnice a železnice [online]. 2012, roč. 7, č. 1 [cit. 2012-10-12]. ISSN 1803-8441.
Dostupné z: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/soucasne-problemy-provadeni-diagnostickeho-pruzkumunetuhych-vozovek-a-jejich-mozne-reseni/
6. MELUZIN, Petr. Kontrola průhybu nových asfaltových vozovek deflektometrem FWD. Silnice a železnice.
2008, roč. 3, č. 1. ISSN 1801-822X. Dostupné z: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/kontrola-pruhybunovych-asfaltovych-vozovek-deflektometrem-fwd/
Michal Šobr, 2012/2013