Zpravodaj KDH 3. ročník 4. číslo

Ročník: 3
Číslo: 4
Obsah:
Redakční sloupek:
Tramvaje v New Orleans
Stanice metra 5. část Letňany
Exkurze Davle
3, 4
5
6
Zdravím všechny čtenáře Zpravodaje! Pí.
Kateřina Pilzová mi zaslala příspěvky o
tramvajích v New Orleans. Budou tedy otisknuty v tomto a nejbližších Zpravodajích.
Toto je poslední Zpravodaj v tomto školním
roce. Dále chci upozornit na změnu hlavních
klubových stránek mají novou adresu
www.kdhddm5.cz .
Na mé stránky
www.klubdopravnihistorie.webnode.cz
však můžete chodit
také.
Vaše
Tramvaje v New Orleans 1. část
Pí. Kateřina Pilzová mi zaslala tento příspěvek o
tramvajích v New Orleans. Bude na několik částí.
S díky Kateřině Pilzové
Zdroje: Wikipedie, Profimedia
Tramvaje jsou v New Orleans nedílnou
součástí městské hromadné dopravy od
první poloviny 19. století. Nejdelší z
neworleanských tramvajových linek, St.
Charles Avenue Streetcar, je zároveň
nejstarší souvisle provozovanou
tramvajovou tratí na světě (podle
American Society of Mechanical
Engineers). Dnes tramvaje provozuje
New Orleans Regional Transit Authority
(RTA).
V současné době jsou v provozu tři
tramvajové tratě v New Orleans: The St. Charles Avenue Line, Riverfront Line a Canal
Street Line. Trať The St. Charles Avenue Line je jediná linka v historii neworleanských
tramvají, která je nepřetržitě v provozu po celou svou historii (doprava byla přerušena po
hurikánu Katrina v srpnu 2005 a obnovena byla už v prosinci 2006, jak je uvedeno dále).
Všechny ostatní linky byly postupně nahrazovány autobusovou dopravou od konce 40. do
počátku 60. let minulého století;
památkáři nebyli schopni zachránit
tramvaje na Canal Street, ale podařilo se
jim přesvědčit městské radní, aby
chránili St. Charles Avenue Line tím, že ji
označili jako historickou památku. Na
konci 20. století znovu stoupla obliba
kolejové dopravy. Krátká Riverfront Line
byla uvedena do provozu v roce 1988 a
v roce 2004 byl po 40 letech obnoven
provoz na Canal Street.
Velké destrukce města zaviněné
hurikánem Katrina a následné záplavy
po prolomení hrází v srpnu 2005 vyřadily z provozu všechny tři trati a zničily mnoho
tramvají. Provoz na části trati Canal Street byl obnoven v prosinci 2005, provoz na zbytku
trati a na trati Riverfront line byl obnoven začátkem roku 2006. 23.prosince 2007 Regional
Transit Authority (RTA) rozšířil provoz z Napoleon Avenue na konec historické St. Charles
Avenue (“Riverbend”). 22.června 2008 byl obnoven provoz až na konec trati v South
Carrollton Avenue & South Claiborne Avenue.
Cena běžné jízdenky na všech tratích je 1.25 dolaru, starší lidé mají slevu. Postižení
pasažéři a pasažéři mladší dvou let jsou přepravováni zdarma. Přepravné na ostatní tratě
je dostupné za 0.25 dolarů.
3
Lokalita
New Orleans, LA (=Los Angeles)
Typ dopravního prostředku
Tramvaj
Počet linek
Počet řidičů na den (Daily
ridership)
3
17600
Začátek provozu
Provoz
Leden 1835
Provozovatelé
New Orleans Regional Transit Authority (RTA)
Technické údaje
1588 mm
Pennsylvania trolley gauge
Rozchod
Poloměr nejmenšího oblouku
28 ft (8,534 m) ve vozovně,
50 ft (15,240 m) mimo vozovnu
Mapa kolejové sítě v New Orleans
4
Stanice metra 5. část Letňany
Letňany jsou
největší stanicí
pražského metra.
Jméno bylo zvoleno
podle polohy na
území bývalé
samostatné obce
připojené ku Praze
v roce 1968.
Pojmenování obce
převzalo i zdejší
sídliště.
Stanice je hloubená
v otevřené stavební
jámě. Její nosnou
konstrukci v příčném profilu vytváří uzavřený monolitický
železobetonový rám se zalomenou základovou deskou konstantní šířky.
V ose nástupiště je řada sloupů obložených lesklým nerezovým
plechem, ve středu nástupiště je lehká konstrukce místnosti dozorčího.
Stěny za kolejištěm jsou z lesklého smaltovaného plechu. Nad ním je
zrcadlová plocha, členěná lesklými lištami, která přechází v zrcadlovou
plochu v krajní části mírně zešikmeného podhledu nad kolejí. Strop nad
nástupištěm tvoří vlnitý polozrcadlový lamelový podhled se zaobleným
trámem ze smaltovaného plechu. Dlažba na nástupišti je ze světlé žuly
Talila Grey, tmavší Vahlovické žuly a červené Multicolor. Na nástupiště
navazují dva podpovrchové vestibuly. Severní vestibul navazuje na
podchod zajišťující přístup k autobusovému terminálu, parkovišti P+R a
Pražskému veletržnímu areálu. Jižní vestibul obsluhuje území
s plánovanou zástavbou. Z nástupiště bude do obou vestibulů přístup
pevným schodištěm, dvojicí eskalátorů a výtahem. Podobně i propojení
podchodů a terénu je možné pevnými schody, eskalátory a výtahy.
Za vlastním nástupištěm jsou čtyři koleje o délce 250 m, které slouží
k obracení a odstavování vlaků. Je zde možné deponovat šest
vlakových souprav. Povrchu dominuje pavilon autobusového
dispečinku. Vznikl zde velký přestupní terminál mezi metrem a
návaznou městskou a příměstskou autobusovou dopravou, je zde i
rozsáhlé parkoviště P+R.
Stanice je umístěná v perspektivní rozvojové stavební zóně, pro kterou
se zpracovává nový urbanistický plán.
5
Exkurze Davle
6
Text a foto: Kateřina Pilzová, Profimedia, Jiří Staněk
Vydavatel: Jiří Staněk
Vytisknulo: DDM Praha 5