Odvaha v genech

Užitkový Ford
Magazín pro majitele a příznivce užitkových vozů Ford | Léto 2011
Odvaha v genech
Nový Ranger přijíždí na scénu
Uvnitř čísla:
Nový Transit se představuje
Na návštěvě v tajných laboratořích Fordu
www.ford.cz
Magneticky přitažlivá nabídka,
TRANSIT CONNECT již za 269 900 Kč.
Prozradíme vám tajemství magnetické přitažlivosti Fordu Transit Connect. Není
to přestavěný osobák, ale poctivá dodávka s robustní technikou z většího modelu
Transit Van. A nyní za jeho úspěchem stojí ještě historicky nejnižší cena, kterou
získáte při využití značkového financování Ford Credit. Verzi s prodlouženým
rozvorem LWB (4 m3) získáte již za cenu 279 900 Kč*.
FORD TRANSIT CONNECT
Na nabídce se podílí FORD MOTOR COMPANY, s.r.o., společně s participujícími autorizovanými partnery Ford. * Cena je uvedena bez DPH
a platí při využití značkového financování Ford Credit. Nabídka financování platí pouze pro podnikatelské subjekty. Navštivte prodejce Ford,
www.ford.cz nebo volejte bezplatnou infolinku 800 555 109.
ford.cz
OBSAH EDITORIAL
04
Ford v ČR slaví
dvacet let
Petr Šimůnek
Manažer užitkových vozů
Ford Motor Company, s.r.o.
06
Dobrý den,
vítejte u dalšího čísla Užitkového Fordu.
Český Ford letos slaví kulaté narozeniny: právě před dvaceti lety
jsme tu totiž otevřeli první kancelář a začali prodávat osobní i
užitková auta. A už tehdy byl mimořádně velký zájem o náš užitkový
bestseller – o Ford Transit.
Ten je ostatně pilířem naší nabídky v lehkých užitkových vozech
dodnes. Dnes už má Transit za sebou 45 let výroby a více než
6,3 milionu prodaných vozů – a stále je v Evropě i v ČR leaderem
příslušného segmentu trhu. Transit pochopitelně neusnul na
vavřínech, ale přináší další a další novinky a zlepšení, o kterých Vás
dnes chceme informovat. S modelovým rokem 2012 bude totiž
Ford Transit zase o něco úspornější a ekologičtější: dostane nové
motory Duratorq 2.2 (100 – 155 k), které budou bez výjimky
splňovat exhalační předpis EURO 5 – a k tomu také šestistupňovou
převodovku pro všechny modely. Speciální „nízkoemisní“ verze
Econetic pak zákazníkům nabídne neuvěřitelnou spotřebu (jen 6,7 l
na 100 km) a také skvělé emisní hodnoty: pouhých 178 g CO2 na
km, což je mimochodem bezkonkurenčně nejlepší hodnota mezi
všemi srovnatelnými dodávkami.
Nový Ford Transit modelového roku 2012, který už za pár týdnů
začnou naši dealeři prodávat, se bude vyznačovat také dalšími
úpravami zvyšujícími pohodlí posádky. Teď mám na mysli zejména
snížení hluku a vibrací (NVH) v kabině, díky němuž je jízdní komfort
v Transitu srovnatelný s osobními vozy.
My u českého Fordu si vážíme každého zákazníka, byť by měl i
velmi speciální požadavky. A tak se v dnešním magazínu dočtete i o
speciálních chladicích vozech na bázi Fordu Transit nebo o slavné
„televizní“ sanitce postavené na podvozku Transitu 4x4. A stejně
rádi se pochlubíme jednou specialitou: takzvanými Transit Centry,
tedy servisy specializovanými na péči užitkové vozy, jejichž majitelé
si nemohou dovolit žádné zbytečné prostoje. Transit Center už
dnes máme v České republice celkem patnáct!
11
16
18
04 Změny klimatu
15 Rozhovor
Na návštěvě v tajné
klimatické laboratoři Fordu
Šéfkonstruktérka programu
Transit Christine Lund
06 Zimní sporty
16 Evoluce
Extrémní testy nového
Fordu Ranger
Jak vám nový Ford Transit
ušetří peníze
11 Kocaeli
18 Pod proudem
Turecká továrna Fordu
nepřestává pracovat na
zvyšování kvality
Elektrický Ford Transit
Connect míří k zákazníkům
A kdyby Vám letošní léto připadalo příliš horké, věřím, že Vás
příjemně osvěží materiál o testování nového Rangeru v třeskutých
mrazech za polárním kruhem…
Přeji Vám příjemné čtení – a rovněž mnoho bezpečných kilometrů
v užitkových vozech Ford!
Užitkový Ford Léto 2011
Symbol evropské slunečnice označuje produkty, které
splňují přísná ekologická kritéria při současném zachování špičkových užitných vlastností. Takto označený
papír je vyroben z recyklovaného dřeva, získaného z lesů
obhospodařovaných dle zásad udržitelného rozvoje.
Union Eco-label reg.nr Fl/11/1
Vydavatel: Ford of Europe | Koordinace obsahu: Barry
Braybrooke, Emmanuel Lubrani | Vedoucí projektu: Jessica
Weber, | Produkce: Ursula Naber | Redakční rada: Martin Linhart,
[email protected], Ota Sedláček, [email protected] |
Mezinárodní redakce: Richard Franks | Design: Manfred Müller,
Annette Vellay, Alexander Bertrams | Inzerce: Ford Motor
Company, s.r.o. Karolinská 654/2, 186 00 Praha 8
Pro další informace o užitkových vozidlech značky Ford
kontaktujte, prosím, svého prodejce Ford. Můžete využít rovněž
telefonické informační linky 800 555 109 nebo nás navštívit na
internetových stránkách
www.ford.cz.
KLIMATICKÁ LABORATOŘ -35°C
Rozpálené
i zmrzlé
Užitkové automobily Ford jsou
testovány v těch nejextrémnějších
podmínkách na Zemi. Jsou
podchlazovány ve švédských
arktických mrazech i pečeny do
křupava v arizonské poušti. Jejich
limity jsou testovány i ve speciální
klimatické laboratoři ve Velké Británii
– a tamní podmínky nelze jen tak
snadno překonat...
4
Užitkový Ford Léto 2011
KLIMATICKÁ LABORATOŘ Pětidveřový Focus se peče při teplotě +49°C
V
e Výzkumném a vývojovém středisku
společnosti Ford v Duntonu v hrabství Essex se nachází budova, v níž lze
uměle vytvořit i ty nejhorší představitelné
klimatické podmínky. Stisknutím několika
přepínačů mohou technici vyhnat teplotu
uvnitř budovy až na 55 °C, stejně tak ale
umějí zařídit extrémní chlad. S osmadvaceti
tunami chladicího média dokážou rtuť
teploměru zahnat až ke krutým -40 °C!
Environmental Test Laboratory neboli
klimatická testovací laboratoř v Duntonu je
jedním z nejmodernějších zařízení svého
druhu na světě. Byla postavena v roce 1999
a její stavba si vyžádala náklady 26,5
milionu liber, což je v přepočtu přes 715
milionů Kč. Laboratoř disponuje čtyřmi
klimatickými testovacími komorami (z nichž
dvě jsou vybaveny termodynamickými
větrnými tunely), šesti přípravnami a dílnou.
Kromě toho jsou součástí laboratoře i dvě
výškové komory, které dokážou simulovat
nadmořskou výšku v rozmezí 100 metrů pod
úrovní moře až 4000 metrů nad mořem
a atmosférický tlak v ní panující.
Bruce Thirkettle, vedoucí klimatické
laboratoře, vysvětluje: „Naše automobily
jsou důsledně testovány v extrémních
podmínkách skutečného světa, ale přitom
jsme vystaveni rozmarům počasí a výběr
testovací lokality závisí na ročním období.
Uvnitř klimatické testovací laboratoře ale
dokážeme kdykoliv uměle vytvořit téměř
jakékoliv klimatické podmínky, kterým bude
užitkový nebo osobní automobil čelit během
svého provozu. Teplotu lze nastavit od -40
°C po 55 °C; v závislosti na teplotě můžeme
dosáhnout až 100% relativní vlhkosti
vzduchu a speciálními lampami dokážeme
simulovat sluneční záření o stejné intenzitě,
jaká panuje na rovníku.“
V každé ze šesti přípraven je dostatek
místa pro dva automobily. Při pohledu do
jedné z komor nacházíme Transit Connect,
který byl přes noc ochlazován na teplotu
+50°C
-30 °C. Jeho původně modrý lak je nyní
skryt pod jiskřivým bílým nánosem, jak
automobil obalily miniaturní krystaly ledu.
Už jen nasednout dovnitř by bylo obtížné,
nemluvě o nastartování.
„Toto konkrétní vozidlo se připravuje na
testování startu za studena,“ vysvětluje
Thirkettle. „Poté, co bude teplotě -30 °C
vystaveno šestnáct hodin, ho přemístíme do
testovací komory se stejnou teplotou a
umístíme na jedoucí pás. Následně nastartujeme motor a ujedeme s autem krátkou
vzdálenost, abychom se ujistili, že motor
adekvátně funguje.“
Jde jen o jeden z řady extrémních testů,
které inženýři v Duntonu na užitkových a
Pomoc při závodění
Klimatickou testovací
laboratoří v Duntonu prošel v
rámci přípravy na Rally Mexiko a Rally Argentina
i Ford Fiesta RS WRC. Vůz strávil několik dní ve
výškové komoře, kde byl jeho motor EcoBoost
1,6 l optimalizován pro fungování v řidším vzduchu.
Rychlostní zkoušky v Mexiku se odehrávají výše
než 2700 metrů nad mořem, a v takové výšce motory
běžně zrácejí až 20 % svého výkonu.
osobních automobilech značky Ford provádějí. V laboratoři pro simulaci slunečního
záření se právě při 49 °C peče pětidvéřovový Focus hatchback. Technici monitorují
výkonnost klimatizačního systému.
„Říká se tomu zátěžový klimatizační test,“
vysvětluje Thirkettle. „Zahřejeme automobil
na nejvyšší možnou míru, nastartujeme a
sledujeme, jak dlouho trvá, než klimatizace
vychladí vůz na přijatelnou úroveň.“
Více než polovina testů, prováděných
v klimatické testovací laboratoři, se týká
vyladění motorů. Laboratoř je proto vybavena dynamometry, které dokážou simulovat
jízdu rychlostí až 250 km/h. Dva větrné
tunely vytvářejí proud vzduchu o rychlosti
až 225 km/h.
Samozřejmě, že jen velmi málo majitelů
bude automobily používat v tak extrémních
podmínkách, jaké jsou simulovány v duntonské laboratři. Je ale dobré mít jistotu, že
váš Ford bude fungovat, i když počasí
začne předvádět svou odvrácenou tvář.
„Automobily zde doslova protahujeme
peklem, takže zákazníci si pak mohou užívat
jízdu bez jakýchkoliv obav,“ dodává Thirkettle. „Pořád ještě musíme provádět testy ve
vzdálených lokalitách, abychom vyzkoušeli
různé typy jízdních povrchů. Například ve
Švédsku v zimě využíváme zamrzlá jezera,
abychom vyladili systémy kontroly trakce a
ESP. Klimatická testovací laboratoř nám ale
dovoluje zkrátit dobu vývoje automobilu. Je
to velice důležité zařízení, které nám umožňuje dosahovat bezkonkurenční spolehlivosti ve všech možných podmínkách provozu.“
Léto 2011 Užitkový Ford
5
ZIMNÍ TESTY Tanec na
ledě
Během uplynulé zimy byla severní Evropa sužována
blizzardy a polárními vichřicemi, ale hluboký sníh ani
led nebudou pro nový Ford Ranger představovat
žádný problém. Jeho pohon všech čtyř kol
prošel zkouškami a testy v severním Švédsku,
kde teplota klesala až k hodnotě -37°C.
Redaktoři magazínu Užitkový Ford se
vybavili teplým oblečením a vyrazili
sledovat prototyp v akci...
6
Užitkový Ford Léto 2011
ZIMNÍ TESTY V
Arjeplog – co jste nevěděli
e Švédsku, asi šedesát kilometrů jižně od
polárního kruhu, leží malé městečko Arjeplog.
Jeho přínos pro automobilový průmysl je
obrovský.
Tato izolovaná osada se nachází téměř uprostřed
největší zimní testovací dráhy na světě. Společnost
Ford i další výrobci automobilů se sem sjíždějí ve
velkém, aby na zamrzlých jezerech testovali prototypy
svých osobních i užitkových vozů.
Ford je zde pravidelným hostem už asi třicet let, ale
přesto je to poprvé, co se testování účastní redakce
magazínu Užitkový Ford. „Testujeme Ranger,“ říká nám
do telefonu jeden z techniků. „Určitě budeme rádi, když
se připojíte. Ale teple se oblečte – je tady pěkně
mrazivo!“
O pár dní později už stojíme uprostřed jezera,
pokrytého více než metrovou vrstvou ledu. Slabé
arktické slunce svítí, ale přesto je nemilosrdná zima.
Arktické moře
Polární kruh
eán
ý oc
tick
an
Atl
E
R
V
O
P
A
Gallivare
Rognan
N
O
K
RS
Š
O
V
É
D
S
Jokkmokk
K
O
Mo i Rana
Arjeplog
Boden
0
Náš příruční teploměr ukazuje -28 °C. Protože ale nárazový
vítr dosahuje rychlosti 30 km/h, subjektivně vnímáme
teplotu asi -49° C. Kdybychom se neobalili vrstvami
fleecového oblečení a lyžařskými bundami, měli bychom
vážné problémy.
Předsériový Ford Ranger, zaparkovaný vedle nás, je také
poctivě zakrytý, ale ne kvůli zimě. Těsný neoprénový obal,
který jej obepíná, slouží jako maskování, jež má zmařit
snahy případných motoristických paparazzi fotografů. Kvůli
utajení není na autě ani stopa po modrém oválu nebo po
dalších identifikačních označeních.
Za volantem sedí Australan Sam Ellis, konstruktér a
jeden z nejzkušenějších testovacích jezdců společnosti
Ford. V Arjeplogu stráví příští dva týdny tím, že pick-up
nové generace podrobí sérii testů a úkolů pro sběr dat. Pak
odletí zpět do Austrálie, kde bude probíhat testování
automobilu v tropických teplotách.
„Tady ve Švédsku jsme hlavně kvůli tomu, abychom na
novém Rangeru odzkoušeli stabilitu a kalibraci ABS,“ říká
Sam. „Jedním z mých dalších úkolů je posoudit off-roadové chopnosti vozu při jízdě hlubokým sněhem a po příkrých
svazích. Naskočte si, svezu vás.“
Testovací centrum Revi, do kterého jsme dorazili, leží jen
pár kilometrů za městem. Bezpečnostní pravidla jsou zde
50
100 km
• Zimní testovací sezóna začíná v
polovině listopadu a trvá do dubna
Älvsbyn
Arvidsjaur
Malå
Luleå
Piteå
Ba
m lts
oř ké
e
Sorsele
Nahoře: Led je více než metr silný
Dole: Prudký svah s rozdílnými povrchy
• V okolí Arjeplogu je 8727 jezer
• Led musí mít tloušťku aspoň sedmdesát centimetrů, aby po něm
mohly jezdit automobily
• Každou zimu navštíví Arjeplog
odhadem 9000 pracovníků automobilového průmyslu
• Protože je v Arjeplogu nedostatek
hotelových pokojů, místní obyvatelé pronajímají testovacím
týmům své domy
• V létě jsou jezera a řeky v Arjeplogu
skvělými lokalitami pro rybaření
Léto 2011 Užitkový Ford
7
ZIMNÍ TESTY FAKTA O NOVÉM FORDU RANGER
Společnost Ford se
chce plánovaným uv
edením nové generac
Rangeru výrazně od
e
lišit od ostatních výr
obců pick-upů. Svaln
působící automobil
atě
je od základu nový,
nabízí vyšší nosnost,
dynamiku, hospodárn
lepší
ější provoz, větší ko
mfort a bezpečí a ch
technologie. Zde je
ytré
stručný přehled toh
o nejdůležitějšího:
velmi přísná – abyste se do zařízení dostali, musíte projet
elektronicky ovládanými bránami ve vysokých plotech.
Obranou proti nezvaným hostům je ostnatý drát, natažený na
horním okraji plotu.
Paparazzi, zvaní také „paps“, jsou zde velkým problémem.
Byly zaznamenány případy, kdy se proštípali přes bezpečnostní ploty. Jindy dokonce na cestách vedoucích k testovací dráze předstírali autonehodu, aby donutili testovací vozy
zastavit.
„Jsou zkrátka na obtíž,“ komentuje to Sam. „Ale my
bychom zde neměli mít žádné problémy. Toto zařízení je pro
naše potřeby perfektní. Na ledě máme vyznačeno jedenáct
testovacích tras, mezi nimiž si budeme vybírat podle toho,
jaké testy budeme chtít provádět. Je zde velká kruhová
dráha s konstantním poloměrem pro dlouhé plynulé jízdy.
Navíc vnitřek kruhu je tvořen čistým ledem, takže je obzvlášť
Sam Ellis: „Včera večer jsme dělali nějaké zkoušky venku
na sněhu a teplota klesla až na minus sedmatřicet.“
Karosérie
de nabízen jako
Nový Ranger bu
mi
a pick-upů se tře
din
ro
kompletní
–
rie
sé
variantami karo
dvoudveřovou se
dvoudveřovou,
ím prostorem a
zvětšeným zadn
výběr bude
čtyřdveřovou. Na
l
bo všech čtyř ko
ne
l
pohon dvou ko
.
vy
výba
a až čtyři stupně
Motory
Evropští záka
zníci budou m
oci volit
mezi dvěma
novými špičko
vými
vznětovými m
otory Ford Du
ratorq
TDCi: 2,2 l (110
kW a 375 Nm
) a 3,2 l
(147 kW a 47
0 Nm). K disp
ozici jsou
rovněž dvě no
vé šestistupňo
vé
převodovky –
manuální a au
tomatická.
Hmotno
st a rozm
ěry
Nové Ran
gery mají
vyšší nosnost. Moto
riza
uveze až 13 ce 2.2 TDCi
33 kilogra
mů. Co
do schopn
ost
náklady je i táhnout velké
Ranger ne
jlepší ve
své třídě,
utáhne až
3350 kilogramů.
Technologie
Nový Ranger je vybaven chytrými
technologiemi, obvykle dostupnými jen u luxusních vozů. Zákazníci si budou moci vybrat satelitní
navigaci, Bluetooth s hlasovým
ovládáním nebo parkovací kameru
s displejem integrovaným ve
zpětném zrcátku – to je v daném
segmentu novinka.
Bezpečnost
Ve výbavě Rangeru
nechybějí moderní
bezpečnostní sys
nových bočních a
témy včetně
okenních airbagů
. Zákazníkům jsou
bezpečnostní prvk
k dispozici i aktiv
y jako asistent pro
ní
roz
jezd do kopce, sys
sjíždění ze svahu
tém HDC pro
a pečlivě vyladěn
ý systém ESP, kte
udržet za jakýchk
rý automobilu po
oliv podmínek ko
máhá
la pevně na vozo
je i systém stabiliza
vce. Dalším uniká
ce přívěsu.
tem
Pro více informac
í navštivte stránky
ww
8
Užitkový Ford Léto 2011
w.ford.cz
kluzký. Máme i kruhovou dráhu s menším poloměrem, na níž
můžeme provádět podobné testy v nižších rychlostech.“
Sam nejprve zamíří na velkou kruhovou dráhu, stiskem
tlačítka vypne pohon všech čtyř kol a zmáčkne plynový
pedál Rangeru až k podlaze. Vozidlo je poháněno vznětovým
motorem 3,2 l o výkonu 147 kW, a když 470 Nm točivého
momentu dorazí na zadní kola, na okamžik se zdá, že příď a
záď pickupu si prohodí pozice.
Ale Sam obratným pohybem zápěstí krásně přejde do
smyku a pak drží Ranger v perfektně kontrolovaném powerslidu a superjemným přidáváním plynu a pohyby volantu
ladně obkrouží trať.
„Řídit v těchto podmínkách je skvělá zábava, ale to, co
děláme, je velmi důležité,“ zdůrazňuje Sam. „Na palubě
máme stovky senzorů, které monitorují všechno od rychlosti
stáčení ve svislé ose přes rozdílné rychlosti kol až po výkon
motoru. Dokážeme přesně analyzovat, jak v jakémkoliv
daném čase spolu různé systémy ve vozidle reagují. Následně můžeme provést úpravy nezbytné pro optimalizaci všech
funkcí automobilu.“
Cítíme lehkou nevolnost, ale čeká nás test ABS a máme
zjistit, jak rychle dokáže nový Ranger zastavit na povrchu s
nízkým stupněm tření. Testovací rovinka je rozdělena na dvě
části, aby systém ESP v automobilu měl o čem přemýšlet. V
první části je povrch tvořen nahrubo očištěným ledem,
zatímco ve druhé části je led vyleštěný do křišťálové
hladkosti.
Nevíme o tom, ale Sam potají vypnul ESP, a jakmile v
rychlosti 110 km/h dupne na brzdu, propuká peklo! Kola se
na vyleštěném ledě zablokují a vrhnou nás do série vysokorychlostních piruet. Zastavíme se až v závěji.
„Možná budeme potřebovat odtah,“ říká Sam, ale není
tomu tak. Ranger se z hlubokého sněhu dokáže vymanit sám
ZIMNÍ TESTY V tuto roní dobu jsou dny v severním
védsku krátké. Slunce klesá níư a níư,
ale poơád je toho hodn k vidní.
a po rychlé kontrole případných poškození jsme zpátky na
testovací rovince, systém ESP už máme zase zapnutý.
Jakmile se na rychloměru ukáže hodnota 110 km/h, Sam
znovu šlápne na brzdu. Od zabrzdění až po zastavení se
tentokrát pick-up pohybuje po perfektní přímce a jen lehké
cvakání systému ABS nás upozorňuje na to, jak tvrdě právě
brzdy pracují. Ze zadního sedadla je tento zážitek opravdu
působivý, ale ještě intenzivnější prožitek získáte, když test
sledujete z okraje trati.
V tuto roční dobu jsou dny v severním Švédsku krátké.
Slunce klesá níž a níž, ale pořád je toho hodně k vidění. Sam
míří na břeh jezera, do té oblasti, kde se testují jízdní vlastnosti při jízdě v kopci. Jsou zde dva uměle vybudované
svahy, jeden se sklonem 17 % a druhý se sklonem 28 %.
Oba jsou tvořeny pruhem vyhřívaného asfaltu, z obou stran
obklopeného lesklým ledem. Kombinace povrchů s různým
třením byla navržena tak, aby co nejvíce potrápila systémy
kontroly trakce.
Sam řadí redukovaný převod a Ranger zdolává oba kopce
bez potíží. Do obou svahů poté vyjede i na zpátečku. Pomáhá mu v tom volitelná uzávěrka zadního diferenciálu, která
zvyšuje trakci.
„Když jsme kvůli srovnání do těchto kopců vyjížděli s
dalšími pick-upy, dost s tím bojovaly,“ tvrdí Sam. „Ranger
současné generace je vynikající off-road, ale nový Ranger je
ještě lepší. Vylepšili jsme ho ve všech ohledech: Je o něco
větší, je delší, má větší nosnost a větší nákladový prostor.
Také je kultivovanější. Jeho ovládání, síla motoru i chování
na silnici jsou pozoruhodné. Je to velký užitkový automobil,
ale při řízení si to ani neuvědomíte. Budete se v něm cítit jako
v osobním autě.“
Už se téměř setmělo, ale ještě než skončíme, Sam nás
veze do oblasti pro dynamické testování. Jde o dráhu pro
simulaci změn jízdních pruhů, vyznačenou plastikovými
kužely. Cílem tohoto testu je zjistit, jak Ranger reaguje na
agresivní pohyby volantem ve velké rychlosti. Když je ESP
systém zapnutý, Ranger trať zdolává bezpečně a bez dramatických okamžiků. Když ale Sam ESP vypne, ztratí nad
automobilem kontrolu a několik kuželů zasáhne. V teplotách
hluboko pod nulou se kužely tříští jako sklo.
Naše práce je hotova. Den na ledě byl fascinující, ale Sam
a jeho kolegové ještě před sebou mají spoustu práce a
budou mít štěstí, když se do postelí dostanou před půlnocí.
„Musíme ze zdejších podmínek vytěžit maximum,“ říká
Sam. „Dny jsou někdy dlouhé, ale stejně tento aspekt své
práce miluju. Minulou noc jsme prováděli testy ve sněhu a
teplota klesla na -37 °C. To je i na mě docela chladno!“ Na
nás také...
Transit Centra:
už patnáctkrát v ČR!
Ford je v České republice historicky nejúspěšnější značkou v prodeji lehkých
užitkových vozů – a jejich majitelům a provozovatelům také nabízí speciální
servis. „Víme, že majitel například Fordu Transit si vůz nepořídil na víkendové
výlety s rodinou, nýbrž na každodenní práci. Potřebuje tedy co nejflexibilnější
a nejrychlejší servis, díky kterému bude jeho vůz mít minimální prostoje,“ říká
Petr Šimůnek, manažer pro užitkové vozy v českém Fordu. „A proto také v
České republice zřizujeme tzv. Transit centra.“
Transit centra vznikají v rámci celoevropského projektu zejména u velkých
dealerů a přinášejí majitelům užitkových vozů Ford speciální přidanou hodnotu. Servis musí například mít otevřeno 55 hodin týdně včetně soboty, prodejní
personál je speciálně proškolen právě na Transit a další „užitkáče“ s modrým
oválem ve znaku, dealer musí držet skladem soubor speciálně vytipovaných
náhradních dílů atd. Pro užitkové vozy mají Transit Centra oddělený příjem
oprav a vlastní servis probíhá v zrychleném režimu. K dispozici jsou i náhradní
vozy Ford Transit. V České republice v současné době funguje už patnáct
Transit Center.
Léto 2011 Užitkový Ford
9
ZIMNÍ TESTY Věděli jste, že...?
Nový Ford Ranger prošel
vývojem a testováním v tak
náročných podmínkách jako
zřejmě žádný jiný automobil
této třídy.
Při testování v Austrálii,
Dubaji, Thajsku, Severní
Americe, Jižní Americe, jižní
Africe a Švédsku musel Ford
Ranger čelit krutým vedrům i
mrazu, monzunovým dešťům,
vysoké nadmořské výšce,
prudkým řekám, vyprahlým
pouštím, hlubokému bahnu a
nesjízdným cestám.
Prototypy Fordu Ranger
najezdily více než milion
kilometrů na různých místech
světa. Důležitou součástí
zkoušek byly i nesčetné hodiny
důkladného testování v
laboratorních podmínkách.
Ford Transit 4 x 4 jako sanitka
Legendární Ford Transit se v poslední době stále více uplatňuje i jako základ
pro různé přestavby. Před nedávnem tak český Ford spolu s firmou Kov Velim
představil Transit jako skříňovou sanitku. Přechod na velké skříňové sanitky je
dnes celosvětovým trendem, lékaři a zdravotníci v nich mají více prostoru a
mohou také vézt více potřebných přístrojů a vybavení. Absolutní rychlost
sanitky už není tak důležitá, protože dnes už ke zraněnému jako první přijíždí
lékař v rychlém osobním voze či na motocyklu (tzv. systém rendez-vous),
který zajistí základní životní funkce. Nová sanitka využívá velkou variantu
10
Užitkový Ford Léto 2011
Transit 350 (tedy s celkovou hmotností 3500 kg) v kombinaci s pohonem
4 x 4, který se pro sanitní vozy jeví jako nejvýhodnější. Dalšími výhodami jsou
navíc nižší pořizovací náklady, velmi lehká a pevná konstrukce skříně dovolující další bohaté vybavení vozu – a v neposlední řadě také skvělé provozní
náklady, které jsou u Fordu Transit nejnižší v segmentu.
Rychlá sanitka Ford Transit 4x4 se už také stala mediální hvězdou: televizní
diváci ji znají z populárního seriálu Ordinace v Růžové zahradě.
JAK SE DĚLÁ TRANSIT Honba za
dokonalostí
Spolehlivost Fordu Transit je legendární a nová generace tohoto vozu
má být tou nejlepší z dosud vyráběných. Magazín Užitkový Ford
navštívil výrobní závod v tureckém Kocaeli, kde se z výroby
bezchybných dodávek stala posedlost.
Léto 2011 Užitkový Ford
11
JAK SE DĚLÁ TRANSIT M
nohé z Transitů, které potkáváte na
evropských silnicích, započaly
svou existenci v závodu Ford
Otosan v tureckém Kocaeli.
Tento kompaktní, moderní závod na
pobřeží Marmarského moře produkuje
ročně 320 tisíc vozů Transit a Transit
Connect. A co víc – úroveň kvality zdejší
produkce je tak vysoká, že se Kocaeli v
tomto ohledu řadí mezi nejlepší světové
závody společnosti Ford.
Firemní statistiky ukazují, že za uplynulých čtrnáct měsíců se v Kocaeli dramaticky
snížil počet reklamací hlášených na vozech
Transit a Transit Connect. Jak se to podařilo? V Kocaeli zkrátka došlo ke změnám v
postupech kontroly kvality.
Ředitel závodu Haydar Yenigun to vysvětluje blíže: „Kvalita je pro nás velice důležitá.
Kocaeli je od roku 2002 zařazováno mezi
nejlepší evropské závody společnosti Ford,
ale neustále hledáme možnosti, jak se ještě
zlepšit. V uplynulém roce jsme přijali Global
Quality Improvement Process, nový způsob
zvyšování standardů kvality. Už jsme
identifikovali 400 potenciálních problémů a
vyřešili je.“
12
Užitkový Ford Léto 2011
Vơím, ưe budoucnost
Ford Otosan bude záơivá.
V Transitu a Transitu Connect
máme perfektní produkty.
Haydar Yenigun, ơeditel závodu
„Je to skvělé jak pro zákazníky, tak pro
naši společnost. Podařilo se nám totiž velmi
výrazně snížit počet reklamací. Vyrábíme
nejlepší dodávky v naší dosavadní historii a
mohu slíbit, že naše nové automobily budou
ještě lepší. Abychom toho dosáhli, úzce
spolupracujeme se závodem v
Southamptonu.“
Na rozdíl od některých jiných závodů
společnosti Ford of Europe provádějí
většinu výrobních procesů v Kocaeli lidé,
nikoliv automatičtí roboti. V závodě je
zaměstnáno 5280 dílenských pracovníků a
všichni mají oprávnění zastavit výrobní linku,
kdykoliv na vyráběných dodávkách spatří
sebemenší vadu či nedostatek.
„Naši zaměstnanci jsou výjimeční v tom,
jak spojují usilovnou práci s nadšením,“
dodává Yenigun. „Pětadevadesát procent z
nich má odborné vzdělání a podporujeme je
ve vymýšlení nápadů, jak ještě více zlepšit
kvalitu. Realizací některých z jejich návrhů
už jsme ušetřili miliony dolarů. Je opravdu
výsada s takovými lidmi pracovat.“
Kocaeli je průkopníkem pokročilých
výrobních procesů. Je to celosvětově jediný
výrobní závod společnosti Ford, využívající
novou technologii svařování laserem, která
je 7x až 10x rychlejší než bodové svařování,
je o 30 procent levnější a v crash testech
má lepší výsledky. Tento proces je plně
automatizován a vzniká při něm méně
odpadu než při konvenčních technikách
svařování, takže se snižuje i dopad na
životní prostředí.
„Jde jen o jeden z mnoha příkladů toho,
jak usilujeme o zlepšení kvality našich
výrobků,“ uvádí Yenigun. „Abychom zajistili
perfektní barevný finiš našich modelů
Transit, instalovali jsme do lakoven nejnovější a nejlepší automatické roboty.
JAK SE DĚLÁ TRANSIT Fakta o Kocaeli
TRADICE
Ford Otosan (Ford Otomotiv A.Ş.) je veřejně ochodovatelná společnost, jejímiž majoritními podílníky jsou Ford
Motor Company a Koç Holding. V roce 1997 Ford získal
41 procent společnosti Ford Otosan. Výrobní závod v
Kocaeli byl dokončen v roce 2001. V minulém roce oslavila společnost Ford Otosan 50 let své existence.
UNIKÁTNOST
Kocaeli se pyšní nejdelší testovací dráhou ze všech
závodů společnosti Ford of Europe. Měří 800 metrů,
střídají se na ní různé povrchy a nástrahy, navržené tak,
aby díky nim byl ve vozidle odhalen jakýkoliv skřípot
nebo drnčení. Každý z automobilů vyrobených v Kocaeli
tuto trať projede. Jízdy provádějí speciálně trénovaní
řidiči, kteří jsou experty na odhalování problémů v jízdních vlastnostech. Každé desáté auto je navíc v rámci
přísných továrních zkoušek kvality testováno na
veřejných silnicích.
A protože velmi dbáme o udržování životního prostředí, používáme barvy na bázi vody,
ačkoliv jsou dražší.“
Kocaeli v současné době exportuje vozy
Transit a Transit Connect do 67 zemí po
celém světě. Šlo dokonce o první výrobní
závod společnosti Ford of Europe, z něhož
se exportovaly automobily do USA, přičemž
se objevily některé nečekané problémy.
„Export modelu Transit Connect do
severní Ameriky pro nás byl hodně poučný,“
usmívá se Yenigun. „Transit Connect je
automobil navržený pro zákazníky z Evropy.
Ale naši severoameričtí zákazníci mají jiná
očekávání a odlišné požadavky. Například
chtějí větší držáky na nápoje. Jistě, je to jen
malý problém, ale pořád to je problém.
Navíc i některé předpisy v USA jsou odlišné,
museli jsme se toho mnoho naučit, ale
udělali jsme obrovské pokroky. Momentálně
prodáváme automobily do Severní Ameriky,
Jižní Ameriky, Afriky a dokonce i Austrálie.
Dokážeme vyrábět automobily pro jakýkoliv
trh.“
Kocaeli nyní zažívá rušné období. Probíhá
instalace nové výrobní linky, na níž budou
vyráběny užitkové automobily nové genera-
FLEXIBILITA
Karosárna v Kocaeli dokáže vyrábět více než 950 typů
modelu Transit.
BAREVNOST
Lakovna v Kocaeli patří k nejmodernějším na světě.
Počet možných kombinací typu karoserie a odstínu laku
činí neuvěřitelných 114 400! Nalakování jednoho automobilu trvá devět hodin a skládá se ze čtyř fází – fosfátování, nanesení základovou barvou, vrchní lak a krycí
vrstva. Každý Transit a Transit Connect projde dvěma
pecemi, v nichž teplota dosahuje až 180 °C.
PRŮKOPNICTVÍ
Kocaeli jako celosvětově první výrobní závod Fordu
využívá nejmodernější technologii svařování laserem,
která umožňuje rychlou a efektivní výrobu. Svařování
laserem je až 10x rychlejší než konvenční svařování a
produkuje méně odpadu.
ce. Plánuje se i zavedení dalších diagnostických přístrojů, jež by sloužily k odhalování
potenciálních kvalitativních nedostatků.
„Věřím, že budoucnost Ford Otosan bude
zářivá. V Transitu a Transitu Connect máme
perfektní produkty. Jsou prostě nejlepší.
Stejně tak máme skvělý tým pracovníků,
jejichž cílem je dodávat zákazníkům automobily v nejvyšší možné kvalitě. Chceme
vyrábět absolutně bezchybné dodávky. Je
to vášeň. Zvládneme to!“
Ford v Turecku – stručná historie
Společnost Ford vyrábí v Turecku model Transit
již od roku 1967. Automobily Transit Minibus byly
původně vyráběny v závodu nedaleko Istanbulu.
V roce 1975 zde začala i výroba dodávek a pickupů Transit.
Poté, co v roce 1997 společnost Ford získala
41 procent Ford Otosan, bylo rozhodnuto o
výstavbě moderního výrobního závodu v Kocaeli.
Závod byl dokončen v roce 2001, v roce 2003
se v něm rozběhla produkce Transitu Connect.
Ze všech automobilů prodaných loni v
Turecku bylo 15,5 procenta značky Ford.
V zemi je momentálně 221 dealerů Fordu.
Léto 2011 Užitkový Ford
13
JAK SE DĚLÁ TRANSIT Triumf navzdory tragédii
Seznamte se s ředitelem
Ředitel podniku v Kocaeli Haydar Yenigun miluje klasické vozy Ford.
Nedávno dokončil renovaci červeného Fordu Mustang V8 z roku
1964 a momentálně pátrá po restaurovatelném kabrioletu Mustang
z téže éry.
Yenigun je ženatý a má desetiletého syna. Ředitelem závodu v
Kocaeli je od roku 2007, ale ve společnosti Ford Otosan pracuje již
od roku 1987.
„Jako malý chlapec jsem vždy chtěl být inženýrem,“ říká. „A svou
práci absolutně miluji. Neustále mluvím o kvalitě, ale velmi mě těší,
když vidím naše výrobky na silnicích. Vyrábíme užitkové automobily,
na něž můžeme být pyšní!“
Sám sebe Yenigun popisuje jako praktického, aktivně se zapojujícího
manažera. Zároveň ale pevně věří v předávání zodpovědnosti ostatním. „Každému, kdo začíná v managementu, bych poradil, ať tvrdě
pracuje, naučí se svou práci dělat správně a zůstává soustředěný. Je
opravdu důležité dobře komunikovat se spolupracovníky. Také
buďte féroví, spravedliví a přístupní. Kdykoliv vás vaši lidé potřebují,
měli by být schopni se k vám dostat!“
17. srpna 1999 bylo okolí Kocaeli zasaženo ničivým zemětřesením o
síle 7,6 stupňů Richterovy škály.
Více než 17 000 lidí přišlo o život, dalších 40 000 utrpělo vážná
zranění. Zemětřesení zničilo na 100 000 domů, kvůli čemuž přišlo asi
půl milionu lidí o střechu nad hlavou.
Zemětřesení mělo ničivý vliv i na chod firem v regionu. Budovy
ještě nedokončeného výrobního závodu v Kocaeli byly poškozeny.
Zaměstnanci společnosti pomáhali při záchranných pracích, k nimž
využívali i dostupné vozy Transit.
Ford Motor Company a Ford Otosan přispěly na obnovu regionu
více než 2,5 miliony dolarů, za něž bylo postaveno 116 nových domů
pro rodiny, které při zěmětřesení přišly o své domovy. Tyto
apartmány se nacházejí ve vzdálenosti tři kilometry od výrobního
závodu.
I po dvanácti letech od katastrofy jsou její následky stále viditelné.
Na pozemku závodu v Kocaeli se nachází výrazná vyvýšenina,
vzniklá pohybem země při otřesech.
„Tehdy to bylo opravdu hrozné,“ uvádí Yenigun. „Lidé z Kocaeli
jsou dodnes velmi vděční za pomoc, kterou jim společnosti Ford a
Ford Otosan poskytly a díky níž mohli znovu začít normálně žít. Ford
Otosan je významnou součástí místní komunity. Naše společnost
udržuje unikátní a speciální vztah se všemi zdejšími lidmi, ne jen se
svými zaměstnanci.“
Ledově svěží Ford Transit Fresh Line
Už více než deset let trvá spolupráce českého zastoupení Fordu se společností Carrier Transicold ČR.
Jejím výsledkem je speciální model Ford Transit FreshLine, tedy chladicí vůz určený zejména pro přepravu
potravinářského zboží. Variantu Fresh-Line si zákazník
může objednat u jakékoli dodávkové varianty Fordu
Transit – od nejmenší verze 260 až k největší 350
Jumbo. Velkou výhodou je, že mu chladicí vůz kterýkoli
dealer Fordu v ČR dodá už kompletní, to znamená, že
zákazník ušetří čas a práci, protože si přestavbu nemusí
zajišťovat sám jako u jiných značek. Ford se navíc ve
spolupráci se svou dceřinou společností Ford Credit
postará i o kompletní financování upraveného vozu.
Nespokojeni neodejdou ani zájemci o velmi speciální
varianty chladicích vozů. Dealeři českého Fordu dokáží
dodat třeba i kombinovanou dodávku, kde je jedna
část nákladového prostoru upravena jako mrazicí a
druhá jako chladicí vůz… Žádným problémem pak není
ani speciální příslušenství jako třeba registrační
teploměry, které měří a evidují vývoj teploty v čase
a které pro přepravu potravin vyžadují české předpisy.
Důležité je, že přestavba na chladicí vůz nemá žádný
vliv na záruku „původního“ Fordu Transit.
14
Užitkový Ford Léto 2011
ROZHOVOR Hnací síla
Ford Transit modelového roku 2011 je nejúspornější z dosud vyráběných verzí, pyšní se nejnižší
spotřebou ve své třídě a velmi nízkými emisemi. Magazín Užitkový Ford se o tomto pozoruhodném
automobilu bavil s Christine Lundovou, ředitelkou vývojového programu Fordu Transit.
Při pohledu zvenčí se nový model
současné generaci Transitu dost
podobá. Co se změnilo?
Modelům ze základní řady jsme přidali
stříbrnou přední masku chladiče. Transity
z edic Limited a Sport Van mají lakované
přední i zadní nárazníky. Ovšem většina
změn není na první pohled patrná, protože
se týká hnacího ústrojí.
Proč došlo k použití nových motorů?
Hlavní důvodem byl požadavek splnit
přísnou emisní normu Euro 5. Společnost
Ford proto vyvinula kompletní řadu vznětových agregátů, používaných i v modelu
Ranger. Jde o motory, které při objemu
2,2 litru poskytují výkon v rozmezí 74 kW až
114 kW. Ve srovnání s předchozími motory
se jejich točivý moment zvýšil v průměru
o 10 až 15 procent, zatímco emise CO2 se
podařilo o přibližně stejnou hodnotu snížit.
Kolik lze při provozu nového Transitu
ušetřit?
S novým Transitem 2011 Euro 5, vybaveným
motorem o výkonu 74 kW a šestistupňovou
převodovkou, ušetříte ve srovnání se
současným modelem velmi výrazně. Po
ujetí 120 000 kilometrů na palivu uspoříte
více než 40 000 korun. Stejně úsporný je i
současný model ECOnetic, ovšem s novým
ECOneticem ušetříte ještě o téměř 30 000
korun víc. Pokud tedy budete místo současného modelu v základní výbavě jezdit
modelem ECOnetic 2011, vaše úspora jen
na palivu bude činit okolo 70 000 korun. A
navíc i emise CO2 jsou u nového ECOneticu
velmi nízké – jen 173 g/km, což je mnohem
méně než u konkurenčních automobilů.
Vyvinuli jste i nové převodovky. Proč?
Šestistupňová převodovka je nyní standardem v celé modelové řadě, jak u automobilů
s pohonem předních kol, tak u těch
s pohonem kol zadních. Úroveň hluku
a vibrací je u nové převodovky mnohem nižší.
Řazení je hladší, jízda klidnější a především
se zvyšuje úspornost, což bylo hlavním
motivem tohoto vývojového programu.
Servisní intervaly jsou u Transitu
model 2011 výrazně delší než dříve.
Bude tím ohrožena spolehlivost
automobilu?
V žádném případě! Nová hnací ústrojí byla
velmi důkladně testována, někdy dokonce
až na hranici zničení, abychom zajistili jejich
dlouhodobý a spolehlivý chod.
Servisní interval jsme prodloužili z 25 000
km a jednoho roku na 50 000 km a dva roky,
což se projevuje i na snížení nákladů na
provoz. Podle zpětné vazby od našich
zákazníků víme, že úspornost a nízké
náklady na provoz jsou chápány jako stále
důležitější faktory. To, že můžeme nabídnout
nejlepší výkonnost ve své třídě a zároveň
prodloužené servisní intervaly, je tak pro nás
velmi výhodné. Servisní intervaly pro Transity s pohonem předních kol jsou v dané třídě
nejlepší, což má pozitivní vliv na plánování
údržby těchto vozidel.
Jaké další výhody může Transit model
2011 nabídnout?
Abychom zákazníkům dali ještě větší jistotu,
zcela poprvé nabízíme u nového Transitu
dvanáctiletou záruku proti korozi. Přičtěte
ještě úspory, které uživatelé těchto automobilů získají díky prodlouženým servisním
intervalům a nižší spotřebě, a budete jistě
souhlasit, že Transit model 2011 je nepřekonatelně výhodná koupě!
Osobní údaje
Christine Lundová nastoupila do
společnosti Ford v roce 1992. Pracuje
v technickém a vývojovém středisku
v britském Duntonu.
Od roku 2007 je ředitelkou výrobního
programu Fordu Transit.
Služebně velmi často cestuje,
pravidelně létá do výrobních závodů
společnosti Ford v britském Southamptonu a tureckém Kocaeli.
Strojírenství je její vášní. Vystudovala
obory Strojírenství, výroba a management na univerzitě v Birminghamu a
Automobilové a dopravní inženýrství
na univerzitě v Hertfordshiru.
Léto 2011 Užitkový Ford
15
TRANSIT OPĚT V NOVÉM Transit
Transit 2012
se představuje
Ford Transit, nejprodávanější užitkový automobil v České republice, nabídne v budoucnu ještě příznivější
poměr ceny a hodnoty. Během letošního roku bude zahájen prodej nové generace Transitu, vybavené
zcela novým hnacím ústrojím a špičkovými ekologickými technologiemi. Výsledkem těchto inovací bude
výjimečná hospodárnost a větší ohleduplnost k životnímu prostředí.
Ford Transit se vždy mohl pyšnit výjimečnou hospodárností, ale model
pro rok 2012 v tomto ohledu skutečně posunuje hranice. Společnost
Ford vyvinula nový motor Duratorq TDCi 2,2 l, jenž nahrazuje dosavadní vznětové jednotky 2,2 l a 2,4 l. Nový motor nejen že produkuje
méně zplodin, ale také spotřebovává méně paliva a přitom poskytuje
vyšší výkon i točivý moment. Vyrábí se v motorárně
Dagenham v britském Essexu a v závislosti na verzi vyvine nejvyšší
výkon v rozmezí 74 až 114 kW.
Klíčovými rysy nového motoru jsou mimo jiné přímé vstřikování
common-rail se zvýšeným vstřikovacím tlakem, nové turbodmychadlo s proměnným průřezem a vylepšený systém čištění výfukových
plynů, který díky využití recirkulace výfukových plynů EGR a bezúdrž-
Technologie Fordu Transit
Omezovač rychlosti
Vypínatelný omezovač
rychlosti je nastavený na
110 km/h
Nejnovější generace omezovače
rychlosti ve Fordu Transit udržuje
stanovenou rychlost tím, že
reguluje přívod paliva do motoru.
Omezovačů je k dispozici několik
druhů; Fordy Transit s
příplatkovým ECO Packem jsou
vybaveny přepínatelným
omezovačem rychlosti, který
zamezuje dosažení rychlosti
vyšší než 110 km/h.
Parkovací kamera
Adaptace na aktuální zatížení
Tato technologie komunikuje s ESP senzory Transitu a
zvyšuje stabilitu automobilu při převážení těžkých nákladů.
Systém dokáže rozpoznat hmotnost převáženého nákladu
a v případě potřeby posiluje účinek brzd.
16
Užitkový Ford Léto 2011
Parkovací kamera
disponuje sedmipalcovou obrazovkou
Zákazníci si mohou zvolit
parkovací kameru, díky níž lze
s Transitem jednodušeji a
bezpečněji couvat, či za něj
připojovat přívěs. Kdykoliv
řidič zařadí zpátečku, obraz z
parkovací kamery se přenáší na
sedmipalcový monitor, umístěný
na čelním skle.
t
TRANSIT OPĚT V NOVÉM bového filtru pevných částic cDPF pomáhá splnit přísnější emisní
limity Euro 5.
V rámci průběžného zdokonalování Transitu vyvinul Ford rovněž
nový horní kryt motoru a vedení pro přívod chladného vzduchu
k motoru, aby snížil hladinu hluku za jízdy.
Výkony a vlastnosti motoru Duratorq TDCi 2,2 l byly pečlivě přizpůsobeny požadavkům jednotlivých konfigurací pohonu. Vozidla
s pohonem předních kol budou vybavena motory s výkonem 74, 92 a
103 kW, zatímco nejsilnější verze s pohonem zadních kol budou
produkovat 114 kW. Pro ještě větší suverenitu při tahání těžkých
přívěsů byl plošně zvýšen točivý moment, u 114 kW verze dosahuje až
385 Nm.
Již v základní výbavě je vůz osazen mnoha technologiemi ECOnetic,
například inteligentním rekuperačním dobíjením nebo pokročilým
systémem řízení napětí v akumulátoru. Na přání dodávaná varianta
ECO Pack zahrnuje vypínatelný systém Stop-Start a vypínatelný
omezovač rychlosti, snižující maximální rychlost na 110 km/h.
Zákazníkům toužícím po ještě nižších emisích i spotřebě paliva jsou
k dispozici dva modely Transit ECOnetic s pohonem předních kol –
jednak verze FT280 s motorem o výkonu 74 kW, krátkým rozvorem
a nízkou střechou, jednak větší a výkonnější verze FT350 s výkonem
92 kW, dlouhým rozvorem a středně vysokou střechou. Obě jsou
standardně vybaveny ECO Packem. Kompaktnější verze produkuje
pouhých 178 gramů CO2 na kilometr, použitím omezovače rychlosti na
100 km/h lze emise CO2 snížit až na hodnotu 173 g/km.
K dalšímu snížení provozních nákladů přispěje prodloužení servisních intervalů. Nové modely Transitu nabízejí servisní interval 50 tisíc
kilometrů nebo dva roky provozu. Interními výpočty bylo prokázáno,
že ve srovnání se současným modelem Transitu lze roční náklady na
údržbu snížit velmi výrazně, přičemž úspora může v závislosti na verzi
automobilu činit 25 až 40 procent.
Prodej nového modelu, charakterizovaného i množstvím designových vylepšení exteriéru, bude zahájen ve druhé polovině roku 2011.
„Nový Ford Transit bude i nadále tou nejlepší volbou v segmentu
užitkových vozidel,“ uvedl Jesus Alonso, ředitel Ford of Europe pro
marketing, prodej a služby užitkových vozidel. „I po více než pětačtyřiceti letech stále děláme vše pro to, aby Transit byl tím nejúspornějším,
nejspolehlivějším a nejvíce na zákazníky orientovaným užitkovým
automobilem na trhu. Také nový model potvrzuje, že Transit nadále
zůstává věrný svým legendárním ctnostem.
Máme ale ještě i dobré zprávy. Od konce roku 2011 do roku 2014
hodláme v naší výrobě užitkových vozidel zavést razantní změny a
uvést na trh nové produkty. Také hodláme rozšířit naši nabídku o
produkty, jež nám dovolí plně využít nových možností a v rámci
strategie One Ford budeme usilovat o to, aby naše užitkové vozy byly
dostupné globálně.“
Čtyřválcový motor
Trakční
motor
Planetové
soukolí
Akumulátor
Generátor
Inteligentní rekuperační dobíjení
Díky této technologii se zvyšuje výkon alternátoru v
okamžicích, kdy Transit brzdí či zpomaluje. Tím, že kinetická
energie automobilu je transformována na elektrickou
energii, se snižuje brzdný moment, jímž alternátor působí na
motor, a klesá tak spotřeba. Takto „zdarma“ získaným
elektrickým proudem se dobíjí akumulátor, používaný pro
napájení elektrických systémů Transitu.
Asistent pro rozjezd do kopce
Pokročilý systém řízení napětí v akumulátoru
Transit může být vybaven technologií, která usnadňuje
rozjezd ve stoupání. Asistent pro rozjezd do kopce funguje
tak, že udržuje tlak v brzdovém systému a poskytuje 2,5
sekundy dlouhou prodlevu, během níž brzdy stále fungují, i
když řidič přesouvá nohu z brzdového pedálu na plynový.
Tento systém nepřetržitě monitoruje úroveň nabití
akumulátoru. Je-li akumulátor nabit dostatečně, může být
odpojen alternátor, protože další nabíjení akumulátoru není
v daný okamžik nutné. Výsledkem je pozitivní efekt na
hospodárnost provozu, protože dochází k úspoře energie,
jež by za normálních okolností byla nutná k provozu
alternátoru. Systém Stop-Start rozpoznává úroveň nabití
akumulátoru, a pokud ji vyhodnotí jako nízkou, motor při
zastavení automaticky nevypíná.
Léto 2011 Užitkový Ford
17
NULOVÉ EMISE Uưitková platforma Transitu
Connect je pro pơestavbu na
elektromobil ideální.
Elektrický Connect
má zelenou
B
ěhem letošního léta bude
zahájen prodej Fordu Transit
Connect Electric s nulovými
emisemi – a počet objednávek se
každým dnem zvyšuje.
Transit Connect Electric má baterie
o kapacitě 28 kWh, jeho maximální
rychlost je 120 km/h a dojezd na jedno
nabití činí 130 km. Na jeho vývoji se
podílela společnost Azure Dynamics,
globální partner Fordu pro užitkové
elektromobily.
Kontrakt na objednávku dvaceti
těchto automobilů již podepsala
Norská pošta. Součástí kontraktu je i
opce na budoucí objednávku dalších
vozů. Norská pošta je největším
poskytovatelem poštovních a logistických služeb a největším zaměstnavatelem v Norsku.
„Transit Connect Electric byl navržen a vyroben právě s ohledem na
potřeby zákazníků, jako je Norská
pošta,“ říká Scott Harrison, výkonný
ředitel Azure. „Hnací ústrojí ForceDriveTM je excelentní pro jízdu ve městě,
tedy pro prostředí, v němž se bude
Transit Connect Electric v rámci
poštovních tras pohybovat nejčastěji.
18
Užitkový Ford Léto 2011
Jsme poctěni tím, že Norská pošta se
v rámci Evropy stala naším prvním
zákazníkem, a s největším nadšením jí
pomůžeme dosáhnout všech jejích
ekologických, provozních i dynamických cílů.“
PRAKTICKÝ A DOSTUPNÝ
Pokud jezdíte Transitem Connect
Electric, už nikdy nebudete muset
navštívit čerpací stanici. I náklady na
údržbu jsou velmi nízké.
Nabíjet akumulátory lze ze standardních evropských zásuvek na
220/240 V; nabíjecí cyklus trvá 10
hodin – typicky tedy budou uživatelé
nabíjet automobil přes noc. S nákladovým prostorem o objemu 3,8 m3 a
užitečným zatížením 500 kg jde o
perfektní vůz pro ty uživatele, kteří
jezdí po pravidelných krátkých trasách
s množstvím zastávek.
Platforma užitkového Transitu
Connect je pro využití elektrického
pohonu zcela ideální. Nabízí totiž
unikátní kombinaci robustní konstrukce, dobrých jízdních vlastností, velkorysé přepravní kapacity, dostupnosti a
nízkých provozních nákladů.
Transit
Zero
vede!
Klasickému finančnímu leasingu, pomocí něhož
financovala své nové užitkové vozy v první dekádě
tohoto tisíciletí většina zákazníků, zdá se, už pomalu zvoní hrana. To však neznamená, že by zájem o
financování nových vozů prostřednictvím dceřiné
společnosti Fordu, FCE Credit, nějak upadal.
Naopak. Zájem zákazníků se postupně přesouvá k
úvěrovým produktům, na které už dnes připadá
kolem 90 % všech smluv. Největším hitem mezi
novopečenými majiteli lehkých užitkových Fordů je
teď rozhodně úvěr s názvem Transit Zero. Tento
značkový úvěr totiž klientům nabízí velmi atraktivní
podmínky: jeho doba trvání může být mezi dvaceti
čtyřmi a šedesáti měsíci (tedy dvěma až pěti lety)
a zákazník při akontaci 30 % neplatí proti skutečné
ceně vozu vůbec žádné navýšení. Součástí úvěru
Transit Zero je i havarijní pojištění a pojištění
odpovědnosti. Není divu, že 70 % všech Transitů
financovaných přes FCE je financováno právě programem Zero!
Magneticky přitažlivá nabídka, pětimístný
CONNECT KOMBI VAN již za 287 000 Kč.
Prozradíme vám tajemství magnetické přitažlivosti Fordu Tourneo Connect. Není
to přestavěný osobák, ale poctivá dodávka s robustní technikou z většího modelu
Transit. A nyní za jeho úspěchem stojí ještě historicky nejnižší cena, kterou získáte
při využití značkového financování Ford Credit. Pětimístná verze s prodlouženým
rozvorem (LWB) je dostupná již za 351 000 Kč*.
FORD TOURNEO CONNECT
Na nabídce se podílí FORD MOTOR COMPANY, s.r.o., společně s participujícími autorizovanými partnery Ford. * Cena je uvedena bez DPH
a platí pro provedení Kombi Van LWB Base 1,8/90 k při využití značkového financování Ford Credit. Nabídka financování platí pouze
pro podnikatelské subjekty. Navštivte prodejce Ford, www.ford.cz nebo volejte bezplatnou infolinku 800 555 109.
ford.cz
320 0
000 Kč
TRANSIT EURO 4 jen za 320 000 Kč
rozhodně vstoupí do historie.
Užitnou hodnotou, odolností a výdrží se Transit zapsal do historie již dávno. Teď má ikona mezi
dodávkami pro podnikání nový argument. Ford Transit je nyní za historicky nejnižší cenu
320 000 Kč*. Při akontaci 30 % jsme pro vás navíc připravili značkové financování úvěrem Ford
Credit s nulovým navýšením. Skvělá příležitost změnit také historii vašeho podnikání, co říkáte?
FORD TRANSIT
Na nabídce se podílí FORD MOTOR COMPANY, s.r.o., společně s participujícími autorizovanými partnery Ford. Více informací u prodejců Ford,
na www.ford.cz nebo volejte 800 555 109. Nabídka financování platí pouze pro podnikatelské subjekty. Obrázek je pouze ilustrační.
Nabídka je časově omezená. * Uvedená cena je bez DPH.
ford.cz