Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 3
číslo 1
Leden 2007
Pražské metro je tu!
Recenze
JR Tozai v novém kabátě
- aneb jedenkrát projet je
málo
Pod lupou
Tratě metra v New Yorku jedna veliká šeď
Představujeme
CD 971, zvaný „Ešus“ - brzy
se můžete těšit!
Zajímavosti
Projeďte se kolem Vánočního stromečku ...
Pařížské vozy a azbukou
psané stanice v pražském
metru? V MTS realita!
Ohlédnutí za rokem 2006, co přinesl?
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za prosinec ... str. 3
Vážení čtenáři,
představujeme
Jednotku 971 - „Ešus“ ... str. 4
oblíbené
Německá jednotka ET 420 ... str. 6
recenze tratě
JR Tozai ... str. 7
pod lupou
Tratě metra v New Yorku - nuda a šeď
... str. 9
surfujeme po internetu
Coxster.co.uk, eezypeazy´s BVE pages ... str. 11
tipy a rady
Odkud stahovat cizí objekty? ... str. 13
Listárna ... str. 14
zkušenost
Tvorba trasy A ... str. 16
zajímavost
Christmas Tree Route, „Ruské“ metro v MTS ... str. 18
I za svého kolegu Gyzmu jsem rád,
že mohu uvést v Novinkách betaverzi jeho části trasy A pražského
metra. Někdo může namítnout, že
tam chybí to či ono nebo že je to
příliš krátké. Než však usednete ke
klávesnici, abyste to autorovi zatepla sdělili, uvědomte si, jak je vzhledem ke kvalitě oné části náročné
něco podobného postavit, a berte
to jako první vlaštovku, první český
příspěvek komunitě BVE.
Z dalších článků bych určitě upozornil na recenzi precizní tratě JR
Tozai, na odlehčení máme pro vás
pár zajímavostí, včetně takové
malé bilance uplynulého roku.
zamyšlení
Jaký byl rok 2006? ... str. 21
putujeme obrazem
JR Tozai ... str. 23
okno ke konkurenci
Train Master Train Simulator
otevíráte první číslo dalšího ročníku. A jsem rád, že tomu tak může
být. V uplynulých několika měsících jsme si často s kolegy říkali,
zdali se nebude muset náš časopis
stát díky nedostatku novinek pouze jakýmsi občasníkem. Prosincová záplava novinek v nás vzbudila
naději, že tomu snad tak alespoň v
dohledné době nebude, zkrátka že
BVE ještě není mrtvé.
... str. 25
Motto:
Na Nový rok, o slepičí krok,
vydržte s BVE i další rok.
Neztrácejte elán a naději,
na světové tratě vyražte s BVE raději!
Za nás za všechny si tedy přeji v
tom roce 2007 hodně nových kvalitních tratí či vlaků a také to, aby
vám BVE stále přinášelo radost.
Příjemné počtení!
Příští číslo vyjde 6.2.2007
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž
Vydávají:
Vince Black ([email protected])
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
huba.buba ([email protected])
Redakční e-mail:
[email protected]
Pražské metro, trasa A
(Prague Subway)
Svět BVE
Vychází 8.1.2007
2
leden 2007
Novinky: Prosinec
Vince Black, Gyzma
Těšili jste se na vánoční nadílku? Myslíme tu v BVE ... ano? Pak jste doufáme nebyli zklamáni. Ač to
zpočátku tak nevypadalo, vyrojila se nakonec jedna novinka za druhou a tak naplňovat tuto rubriku
přehledem nových add-onů za minulý měsíc se pro nás stalo opět radostí.
Stránky Virtual-Rail.co.uk
a Picture-Rail.co.uk se
spojily pod adresou Coxster.co.uk
(http://www.coxster.co.uk/). Obsah
nových stránek je předmětem
recenze v tomto čísle.
Vypadá to, že Korea nechce
zůstat s tvorbou pro BVE nikterak pozadu. Po vydání linky metra
v Soulu nyní přichází na svět další
trať, konkrétně 30 km dlouhá Suin
line. Stahovat lze ze stránky http://
www.bve-korea.wo.to/.
Vánoční legrácka, zvaná
Christmas Tree Route byla
aktualizována pro rok 2006. Pokud
vás tedy zajímá pohled z lokomotivy
vláčku, který krouží kolem vánočního stromku, navštivte stránku
http://home.cfl.rr.com/bvefl/, konkrétně sekci Downloads.
Jezdíte rádi metrem? Pokud
ano, tak po více jak 4 letech
je opět ke stažení velice pěkná trať
podzemní dráhy v Japonsku JR
East West line (JR Tozai). Trať
je 13 km dlouhá a vy budete řídit
el. jednotku řady 207. Vychutnáte
si pěkné zvukové efekty a grafiku.
Stahovat můžete na adrese http://
homepage2.nifty.com/ec207/JRTozai/download.htm. Informace ke
stažení dalších misí, jakožto i potřebné trati Fukuchiama line naleznete
na stránce http://bve-cz.net/ v sekci
Novinky (za měsíc prosinec 2006).
Tom Dodds, známější pod
přezdívkou
„eazypeazy“,
zaktualizoval svou trať Aln Valley
(http://members.lycos.co.uk/
eezypeazy/). Dle jeho vlastních
slov se vylepšení týká především
návěstidel, jízdních řádů a některých
objektů na trati.
Svět BVE
3
Tak je to konečně tady!
Datum 24. prosinec 2007 je
možný považovat za výrazný mezník, neboť v tento den nejenže Ježíšek přináší hodným dětem dárky,
ale rovněž přinesl „hodným“ uživatelům BVE dárek v podobě betaverze části trasy A pražského metra. Pod názvem Prague Subway
si ji můžete stáhnout ze stránek
http://bve-cz.net/. Tímto dnem se
i Čechy zanesly do pomyslné mapy
světa BVE!
Od autora tras Bentschen U1
a U2 přichází tentokrát fiktivní německá visutá dráha (Monorail), s názvem M1 a najdete ji na
adrese http://bentschen.de/.
Doslova těsně před Štědrým večerem vydali Maďaři
2 aktualizace tras metra v Budapešti – konkrétně linky 2 a 3. Do
uzávěrky časopisu se nám však
nepodařilo zjistit, čeho přesně se
aktualizace týká (http://www.bvemetro.hu/).
FEVF se dočkala další aktualizace. Byly vylepšeny zvuky
a lokomotiva HS 8585 („Manuale_HS_8585_expert“). K ovládání
mašiny si můžete stáhnout i návod,
ovšem jen pokud ovládáte italštinu
(http://digilander.libero.it/fevf/) …
[x]
leden 2007
novinky
K nedávno vydané japonské horské trati Usui line
se nyní na stránce http://briefcase.
yahoo.co.jp/bc/k40s_2/lst?.dir=/
47fe&.order=&.view=l&.src=bc&.
done=http://briefcase.yahoo.co.jp/
nabízí ke stažení i pěkně udělaná
kabina elektrické lokomotivy EF63.
Trať (jedná se o postrk) najdete na
stejné adrese, domovskou stránku trati pak na http://gri.s60.xrea.
com/.
Představujeme: ČD 971
Vince Black
Až doposud bylo zvykem představovat v této rubrice pouze vlaky v BVE již existující. Nyní však udělám výjimku, a to ze dvou důvodů. Tím prvním je fakt, že se mnohem lépe píše o českých lokomotivách či jednotkách (lépe se shánějí informace). Druhý důvod vychází ze skutečnosti, že vlak pro BVE
dělá moje maličkost, a tak bych chtěl tímto článkem zároveň ubezpečit čtenáře, že vlak skutečně v
dohledné době vyjde. Proto berte následující stránku i jako takovou malou ochutnávku chystaného
produktu.
Historie
Jednotky s přezdívkou „Ešus“ patří
v současné době k tomu nejmodernějšímu, co České dráhy (ČD) cestující veřejnosti nabízí. Jejich výrobu
si vyžádala končící životnost starých
„Pantografů“ řady 451 a 452. Po
neuskutečněných dodávkách řady
470, započala v roce 1992 výroba
jednotky 471, konkrétně v závodu
MSV Studénka, nejprve ve spolupráci
s firmou AEG. Po privatizaci prvního
z podniků pokračovala spolupráce s
dnešní firmou Škoda Transportation,
nicméně do výroby byl zapojen ještě
další účastník, a to firma Alusuisse
Road & Rail, která pro tuto jednotku
vyráběla hliníkové profily.
Jednotky měly být tvořeny dvěma
hnacími vozy (471 a 971) a dvěma vloženými vozy (071). První vůz
řady 471 bylo dokončen v roce 1997,
ovšem kompletní jednotka byla předána ČD až o tři roky později.
Současnost
„Ešusy“ jsou stále vyráběny, ovšem
modernizace příměstských jednotek
těmito vozy probíhá velice pomalu,
např. v roce 2004 byla nakoupena
teprve patnáctá jednotka. Po tomto roce prošly vozy další úpravou
(klimatizace, zvedací plošina, informační systém), do konce roku 2008
by mělo být dodáno celkem 30 souprav.
Jednotky jsou nasazovány na stejných úsecích, jako staré „Pantografy“ 451 a 452, tedy především na
příměstských tratích. Přes počáteční
problémy (které byly odstraňovány
postupně) snesou vozy srovnání se
západoevropským standardem. Jen
pro zajímavost, cena jedné jednotky
se dle serveru Atlas lokomotiv pohybuje kolem 200 miliónů Kč. Dokonce se připravují i odvozené varianty
pro střídavý proud (671) a dvousystémová verze pro meziregionální
dopravu (675).
Technické údaje (jednotka)
Výrobce
ČKD Vagonka,
ŠKODA Transportation
Rok výroby
1997-2008
Délka
79,2 m
2,8 m
Šířka
Hmotnost
155,4 t
Míst k sezení
310
Míst k stání
333
140 km/h
Maximální rychlost
BVE
Pro BVE jsem zvolil kabinu z řady
Svět BVE
4
leden 2007
představujeme
Přezdívka
Svou nejznámější přezdívku získal
dle známého polního hliníkového
nádobí, jelikož jednotky 471 jsou
rovněž hliníkové a většinou třídílné.
971, protože právě interiér tohoto vozu jsem měl možnost nafotit
přímo v depu, za což touto cestou
znovu děkuji jistému Petru S. Po
peripetiích s focením kabiny 452
(viz článek v číslech 11 a 12 /2006
a 4/2006) jsem se rozhodl nedělat plně panoramatický pohled, ale
udělat alespoň trochu slušnou kabi-
nu simulující pohled přímo na trať.
V době psaní tohoto článku je kabina
hotová, zbývá pouze nahrát a zpracovat zvuky. V poslední době se sice
rozvinula právě o termínu dokončení debata na stránkách http://bvecz.net/, nezasvěceným mohu tedy
jen zopakovat, že vlak skutečně již
brzy vyjde a bude umístěn na strán-
kách
http://www.vince-black-bve.com/ v
sekci Vlaky.
[x]
reklama
http://www.bveroutes-trains.co.uk
Svět BVE
5
leden 2007
představujeme
BVE Routes & Trains
Tratě a vlaky z Velké Británie, databáze tratí a vlaků (rovněž V.B.)
Oblíbené: Německá jednotka ET420
Vince Black
I tentokrát ještě zůstanu náplní této rubriky u našich západních sousedů. Již nějaký ten čas se v
pomyslném BVE depu vyskytuje starší německá příměstská jednotka řady 420, která se může v
simulátoru pochlubit dokonce třemi různými kabinami (2 varianty pro BVE 2.x a jedna pro 4.x). Dle
mého názoru patří tento vlak mezi ty lepší …
Popis
Souprava byla nejprve nasazována v
Porýní, konkrétně v okolí Frankfurtu
nad Mohanem, Stuttgartu či Mnichově. Posléze se tato oblíbená jednotka rozšířila i do dalších regionů,
v každém z nich ovšem jezdí v jiném
barevném provedení. Píši „oblíbená“,
neboť v roce 1997, kdy se tato jednotka přestala vyrábět, uplynulo od
první dodávky souprav úctyhodných
28 let. K oblíbenosti bezesporu přispěly i dobré jízdní vlastnosti (akcelerace, brzdná dráha). Samozřejmě
se soupravy během let své existence, konkrétně počínaje rokem 1998,
dočkaly mnoha úprav.
Svět BVE
Jednotlivé varianty kabin:
oblíbené
Kde stahovat?
To je poněkud problém. Kabinu
původně vytvořil Němec Martin Finken. A znalí již vědí. Finken ukončil
svou činnost pro BVE, kabina nakonec (tuším) putovala k jeho kolegovi jménem Peter Schötz, který se
posléze rozhodl simulátor rovněž
opustit. Takže pokud by dnes po
jednotce někdo přece jen zatoužil,
obraťte se na e-mailovou adresu
naší redakce.
[x]
kabina pro verzi 4.X, vedle vidíte kabiny
pro verzi 2.x
6
leden 2007
Recenze tratě: JR Tozai
Gyzma
Prosinec byl ve znamení velké tvořivosti a tak dnes zavítáme do jedné ostrovní země, do Japonska.
Po čtyřech letech je tady opět k dispozici velice pěkná trať metra JR Tozai a já vás teď zvu na její
projížďku.
Takže jako by žádné nebylo. Už teď
vidím, že stanice jsou unifikované a i
ty další se budou lišit jen rozložením
a barevným provedením. Nicméně
i tak mě přijde grafika velice pěkná. Trať je v dalším úseku poměrně rovná, a tak rozjíždím soupravu
na maximální rychlost a doufám, že
zpoždění doženu.
Jízda
Usedám do soupravy tvořené jednotkou řady 207 a ocitám se v první
stanici Kiobashi. Zkontroluji jízdní
řád a vidím, že mě čeká osm zastávek a doba jízdy něco o kolo 20
minut. Jsem zvědav, jestli vše zvládnu a s japonskou přesností dodržím
jízdní doby. Dle jízdního řádu zjišťuji zabezpečovací systém ATS-P, na
který je upozorněno i v trati na nadcházejícím návěstidle. Otáčím tedy
přepínač vpravo dole na polohu P.
jsem se dozvěděl o maximální rychlosti 90 km/h a ve stanicích 55 km/
h. V některých obloucích je rychlost
omezena. O to se postará ATS-P a
vlak včas před ostrým obloukem s
nižší rychlostí zbrzdí. Zkrátka taková pěkná automatika a větší pohoda
řízení.
Prokličkuji další mezistaniční úsek a
rychlostí 90km/h stoupám do další
stanice. Po příjezdu si kontroluji jízdní řád a zjišťuji 5 vteřin zpoždění.
Při vjezdu do další stanice potkávám stojící soupravu, která po mém
zastavení akorát odjíždí. Má přesnost je dobrá. Opět zpoždění několik
vteřin. Je vidět, že Japonci si potrpí
na svižnou jízdu a zbytečně se nikde
nečeká a nejsou žádné prostoje. I já
tedy měním techniku jízdy na rychlý
rozjezd a v následující stanici rychlé
a přesné zabrzdění. To se vyplatilo,
jsem tu na vteřinu přesně.
Po příjezdu do další stanice Ebie
si všímám jedné zajímavé věci.
Návěstidla ukazují pořád volno. Buď
je to tím, že je na trati velký interval a nebo tím, že na ni jedu zcela
sám. Škoda, s menším intervalem
by to bylo zajímavější. Jedu tedy
dále do stanice Mitejima. Úsek
Ebie – Mitejima je asi nejdelším
mezistaničním úsekem. Koleje jsou
to s prořezanými betonovými pražci
recenze tratě
A je tady odjezd. Zatím jedu po povrchu. Po chvilce se začne trať svažovat a já se s vlakem vřítím do temného podzemí. Nutno podotknout,
že zvuková kulisa doprovázející
jízdu, je natolik věrná, že chvílemi
zapomínám na to, že sedím doma
u PC. Ostrým pravým obloukem za
vydatného skřípění vjíždím do první
stanice. Zastavuji u návěsti číslem 7,
neboť můj vlak se skládá ze stejného počtu vozů. Ve stanici je čilý ruch
a několik hlášení. Je slyšet i příjezd
soupravy z opačného směru.
Po nastoupení a vystoupení pasažérů pokračuji dále. Na návěstidle
svítí zelená a tak nejsem nijak omezen. Mám na paměti i nastudovaný
manuál z japonských stránek, kde
Svět BVE
7
leden 2007
a vzhledem ke sklonovým poměrům
se tu dobře udržuje rychlost a lze si
vychutnat perfektní efekty při jízdě.
Chvílemi si připadám jak v našem
metru.
všechny kratší vlaky. Poslední zaskřípění brzd, dveře se otvírají, cestující
vystupují. Já naposledy kontroluji
jízdní řád a zpětně si promítám celou
jízdu. A řeknu Vám, stála za to!
Dále se blížím k poslední stanici v
podzemí, Kashima. Vjezd do stanice a celá stanice je v levém oblouku,
a tak si dávám pozor na místo zastavení. Nastupují poslední cestující a
já se vydávám do poslední stanice
Amagasaki. Vyjíždím pomalu na
povrch a jedu po šestikolejné trati.
Projíždím velký most přes neznámou řeku a pomalu se blížím k cíli.
Míjím první výhybku do odbočky kde
je povolená rychlost 70 km/h a po
chvilce vjíždím k nástupišti. Zajímavé je, že tady stavím u návěsti s číslem 10. Bude to zřejmě tím, že jiná
s menším číslem tu není a staví u ní
Kde trať získat?
Trať je k dispozici na stránce http://
homepage2.nifty.com/ec207/JRTozai/download.htm. Archiv obsahuje
i soupravu.
Pozn. Stahujte soubor JRTozai.zip
(21.2 MB)
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky jsou v mezích běžných uživatelů PC a těšit z jízdy se mohou i
majitelé starších strojů. Provedení je
velice jednoduché, ale elegantní.
Jak je to s grafikou a objekty?
Grafika je úchvatná. Jednoduchost
textur a objektů je tak šikovně
skloubena dohromady, že neutrpí
dojem a požitek z jízdy. Trať si i tak
zachovává velice reálný obraz.
Celkový dojem z jízdy?
Jde o další z nejlepších japonských
tratí metra. Rozhodně stojí za
stažení. Perfektní zvuky dokreslují
pěknou grafiku a vytváří tak reálný
dojem z jízdy. Hráč tak snadno po
chvilce zapomenete, že sedí u PC.
Těšit vás může množství zvuků při
jízdě, skřípění v obloucích, hlášení
ve stanicích a další.
Připravena je pro vás i verze s 90
sekundovým intervalem umístěná
na stránkách Vince Blacka, v souborech.
[x]
recenze tratě
JR Tozai
(Japonsko)
Svět BVE
8
leden 2007
Pod lupou:
Tratě metra v New Yorku – nuda, nuda, šeď, šeď.
Vince Black
Před časem vyšel na anglickém diskusním fóru příspěvek informující o
aktualizaci metra (konkrétně linky A a některých souprav) ve „Velikém
jablku“, tedy New Yorku (NY). Po přečtení jednoho z příspěvků, který
začínal ve smyslu „Ahoj Johne! Chci Ti napsat jak je tahle trať pro BVE
úžasná! Chtěl bych poděkovat všem, kdo se na tvorbě podíleli a připravili
všechny tyto tratě metra pro BVE …“ jsem neodolal ani já a rozhodl se
trať prozkoumat.
Nejprve jsem ale musel stáhnout ze
stránek http://www.filefactory.com/
file/bbf503/ necelých 90 MB velký
balík – původní stránka www.transitalk.info totiž žádnému z návštěvníků fóra zobrazit nešla, a tak kdosi
později připojil odkaz na onen velký
soubor, který obsahuje kromě zmíněné trasy A i další linky a k tomu
13 souprav. Poté, co si tento balík,
včetně „úžasné tratě A“ ukousl po
instalaci z mého harddisku více jak
200 MB volného místa (navíc exe
soubor vůbec neobsahuje složky a
všechny soubory se rozbalí do složky
kořenové; kromě toho všechny textury jsou v plném rozlišení, takže by
jinak byl archiv o 2/3 menší), jsem
se pustil do testování …
A mohl bych také napsat příspěvek:
„Ahoj Johne!
Chci ti napsat, že trať opět nestojí
za nic, ostatně jako všechny tratě v
New Yorku. Projíždět je, to je neuvěřitelná nuda, přehlídka primitivních textur, prázdné stanice bez lidí,
dost často příšerné výhybky a křiklavé textury v nadzemních úsecích
některých tras, díky čemuž se ze mě
stává druhý Stevie Wonder!
Tímto jsem v podstatě shrnul vše,
co jsem tímto článkem chtěl říci, ale
jelikož potřebujeme časopis přece
jen něčím naplnit, pokusím se vše
rozebrat podrobněji.
Na první pohled by uživatel mohl
Svět BVE
Ono to s těmi potřebnými vlaky
ale není zase tak horké. Pro některou trasu je předepsaný vlak r36,
zatímco vy máte po instalaci pouze r36_t, jindy zase trať vyžaduje
např. r46_G, kdežto ve vaší složce
Train se nachází pouze r46. Nechápu tvůrce příšerných kreslených
panelů, kteří ještě vlaky rozdělují na
jakési další verze („_t“, „_G“), když
je vše „na jedno kopyto“ … Ostatně tvůrce onoho instalačního balíku
si mohl alespoň ohlídat, aby názvy
složek odpovídaly názvům požadovaných vlaků.
Nejdéle se do simulátoru natahuje
ona „oslavovaná“ trasa A (už víme
proč, viz úvod). Obsahuje sice osm
misí, ovšem prvních sedm se liší
pouze předepsaným vlakem. Opět
ústupek těm, kdo si neví rady se
změnou předepsaného vlaku, popř.
neumí použít programy jako BVE
Route and Train selector, BVE Route Randomizer nebo náš český Train
Launcher.
9
Jak jsem již předeslal, nevlídné stanice jsou jedna jako druhá, pasažéry
v nich nehledejte. V tunelech se sice
např. tvůrci snažili udělat paprsky od
osvětlení, ovšem na provedení, jaké
známe třeba z trati Birmingham,
zapomeňte. Textury stěn tunelů jsou
tmavé, fádní a jízda tak brzy omrzí.
Zívání „strojvedoucího“ nezachrání
ani fakt, že se alespoň dvoukolejné
tunely střídají s jednokolejnými a že
projíždíme různým křížením. Posledních šest stanic linky A vede na
povrchu. Ovšem neradujte se, žádná projížďka mezi mrakodrapy vás
nečeká. Vysutá trať vede převážně
mezi nízkými, maximálně jedno až
dvoupatrovými domy, takže povětšinou vidíte pouze střechy oněch
domů. K tomu váš řeže do očí ona
zmíněná křiklavě žlutá barva jakýchsi desek vedle kolejí. Některé textury jsou navíc udělané na dnešní
dobu opravdu velmi primitivně.
To samé se dá napsat bohužel i o
některých výhybkách. V trase A to
ještě ujde, na výhybkách i zdálky
vidíte pro jaký směr jsou přehozeny,
nicméně třeba v takové trase E to
vypadá, jakoby tvůrci nikdy neslyšeli
o objektu výhybek. Na některých
odbočkách či kříženích by se tak
leden 2007
pod lupou
Tvůj Vince“.
s povděkem kvitovat, že instalační balík obsahuje (přes nedostatky
zmíněné v prvním odstavci) i všechny potřebné vlaky. Pro „BVE analfabety“ a pro Ty, kteří návštěvní knihy
našich webů pravidelně zásobují příspěvky typu „Jak mám změnit vlak“
(aniž by byli ochotni si přečíst cokoliv
z odkazů či z našich starších vydání
„Světa BVE“) by tak instalace mohla být hotovým rájem (pokud bych
měl pozměnit jistý reklamní slogan
– „ano, takto si vaše smysly užívají,
když instalujete BVE tratě …“).
dala v pohodě vysvětlovat teorie
spojení dvou přímek …
O plynulosti zatáček ani nemá cenu
mluvit:
Co se vlaků týče, většina z nich
doznala přece jen určitých změn, a
to převážně v dodělávce „celoobrazovkových“ kabin, čímž se některé
kabiny vymanily z pouhých kopií
svých
japonských
předchůdců.
Někdy je třeba s chválou šetřit, v
tomto případě to platí dvojnásob,
neboť většina „vylepšení“ spočívá
v přidělání kresleného rámu předního okna k již dříve nakreslenému
panelu. Kdo zná mou averzi k právě
takovému způsobu tvorby kabin, se
předchozím slovům o střídmé chvále
nediví.
patrně jen skalní fandy metra v NY
a budou možná vítanou příležitostí
pro ty, co mají ve zvyku na různých
diskusních fórech virtuálně poplácávat po zádech jeden druhého …
[x]
Takže nakonec nad celou aktualizací
nezbývá než jen mávnout rukou a
konstatovat „nic nového pod sluncem“. Zmíněné tratě tak potěší
Další ukázky z tratí metra:
trasa E
trasa A
trasa G
10
leden 2007
pod lupou
Svět BVE
trasa č. 2
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
V jednom z minulých čísel jsme se zabývali recenzí stránky Virtual-Rail.co.uk, která obsahovala mj.
databázi tratí a vlaků z Velké Británie. Nedávno se tato stránka sloučila s jinou stránkou a vznikl úplně nový web, který vám představíme v první recenzi. I v té druhé však na „ostrovech“ zůstaneme, a
podíváme se na jedny primitivnější stránky.
Coxster.co.uk / BVE Trainsim
URL:
http://www.coxster.co.uk/
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 2.x/4.x
Upřesním tedy to, co už jsem
nakousl v úvodu této rubriky, a co
se můžete dočíst i v našich Novinkách. Stránky Virtual-Rail.co.uk a
Picture-Rail.co.uk se spojily pod
jednu adresu s názvem Coxster.
co.uk.
loads, k tomu připojil autor i několik
důležitých odkazů na návody pro
případné tvůrce pro BVE (stavba
vlaků, seznam příkazů pro tvorbu
tratí apod.).
Zmíněná sekce tratí a vlaků ke
stažení se celkem logicky dále rozděluje na sekci pouze pro tratě
a pouze pro vlaky. V sekci Route
Downloads najdeme osm anglických
tratí, většinou jen průměrné kvality. Nicméně u žádné z tratí nechybí malý náhled, popis, uvedení pro
kterou verzi BVE je trať určena a
krátký popis. Obdobně je tomu i u
vlaků, kterých se zde nabízí více než
desítka. Kvalita vlaků kolísá od pěkných kabin typu Class 180 ‘Adelante’
až po dětsky vykreslený pohled cestujícího s názvem ZazzyBob Rail M1
Passenger View.
Designu nových stránek nelze dle
mého názoru celkem nic vytknout.
Po zadání adresy do prohlížeče se
před námi objeví příjemná stránka
laděná do šedo-černo-bílé. Horní
část obrazovky zabírá seznam běžných odkazů (novinky, kontakty,
odkazy aj.). Do sekce News (Novinky) přidal autor Damon Cox kromě
posledních novinek na svém webu i
několik svých nejoblíbenějších stránek.
Svět BVE
Class 180 ‘Adelante’
Co se týče zmíněných návodů pro
stavbu tratí či tvorbu vlaků, jsou
zpracovány
celkem
přehledně,
avšak obávám se, pro začátečníky
až příliš stručně. Navíc si myslím, že
by nějaký ilustrační obrázek neškodil …
Coxster.co.uk jsou celkem slušné
stránky, pro nenáročné uživatele
nabízejí uspokojující počet tratí a
vlaků, pro mírně pokročilé tvůrce
místo, kam se vracet pro ujasnění
si některých pojmů a v neposlední
řadě pak přehled toho, co již bylo v
Británii vytvořeno.
eezypeazy’s BVE pages
ZazzyBob Rail M1 Passenger View
11
URL:
http://members.lycos.co.uk/eezypeazy/
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 2.x/4.x
leden 2007
surfujeme
Je určitě na místě zmínit se co nejdříve o tom, že stránka obsahuje
odkazy mj. na fotogalerie reálné
železnice a též na add-ony pro další simulátory, konkrétně Microsoft
Train Simulator a Trainz Railroad Simulator. Bohužel není na
první pohled jasné, kde se nachází vlaky či tratě pro BVE. Klasický
odkaz Downloads zde totiž nenajdete, musíte místo toho použít jiný, a
to Rail Simulation, který se nachází
hned pod zmíněným horním panelem základních odkazů. Dostanete
se na další stránku, kde je nutno
kliknout na BVE Trainsim a teprve
poté jste „doma“. Kromě výmluvných odkazů Route & Train Down-
Zmíním se ještě o jedné sekci. Pokud
se vrátíte o dvě úrovně zpět (BVE
Trainsim) a kliknete zde na odkaz
British Add-On Databases, dostanete
se na přehled všech dosud známých
britských tratí. Každý název tratě je
odkazem na příslušnou domovskou
stránku, odkazy jsou navíc barevně
odlišeny podle toho, zdali se např.
jedná o trať, která je dosud k dispozici, zdali jde o zastavený projekt
apod. Pokud je vám tento přehled
odněkud povědomý, nemýlíte se,
psali jsme o něm již dříve, právě
v souvislosti se stránkou, na které
se tehdy nacházel. Na tomto webu
je ještě navíc obdobně zpracován
seznam existujících britských vlaků
(samozřejmě stále mluvíme o BVE).
Stránky s poněkud bláznivým
názvem a obdobně bláznivým designem. Autor před časem zřejmě
pocítil nutkání stránky vylepšit, a
tak dosavadní bílý podklad stránky
obohatil o jakousi „knihu“ či balíček
s „obalem“ zaměřeným na BVE. Nicméně jde o web jednoduchý a tím
pádem i celkem přehledný. Na úvodní stránce se návštěvníkům nabízí
dvě tratě, průměrné Tyne Valley
a Aln Valley, které bývají s určitou
pravidelností aktualizovány.
Vlaky ke stažení na této stránce
nehledejte (pouze odkazy na vlaky
(pozor, neplést si ho s českým Train
Launcher) nebo několik objektů ke
stažení.
Eezypeazy’s BVE pages představují typ nenáročných fandovských
stránek, které si nekladou za cíl nijak
oslnit, ale pouze nabídnout výsledky
práce jednoho z příznivců BVE, plus
několik drobností navíc.
[x]
potřebné pro zde umístěné tratě).
Místo nich tu tvůrci tratí mohou najít
návod na tvorbu jízdních řádů pro
BVE 4.x, program BVE Launcher
Malá prognóza: Které stránky nás překvapí v roce 2007?
Sami mi jistě dáte zapravdu, že rok
2006 byl spíše ve znamení útlumu
tvorby do BVE. Tedy až na závěrečný měsíc. Nicméně přehnané
optimisty je nutno upozornit, že
zvýšená tvůrčí aktivita byla patrná
v podstatě v každém předvánočním
období v uplynulých několika letech.
Přesto však bychom byli samozřejmě všichni rádi, kdyby ona zvýšená
aktivita z prosince 2006 pokračovala i v dalších měsících následujícího
roku. A ze kterých stránek bychom
tedy mohli čekat něco nového?
Žádným „objevením Ameriky“ asi
nebude konstatování, že by to
mohlo být ze stránek renomovaných tvůrců, kteří nás zásobovali s
jistou pravidelností až dosud. Největší naděje se tak budou upírat
k britským stránkám Trainsimcentral
(http://www.trainsimcentral.
co.uk), odkud pochází většina kvalitních vlaků, maximálně využívajících „vymožeností“ verze BVE 4.x.
Kdo z vás jste příznivci této verze,
a vyzkoušeli jsem vlaky jako Class
158 či Class 170, jistě se mnou
budete souhlasit.
Před časem se rozeběhly spekulace
o ukončení provozu stránek brazilského tvůrce J.C.Goncalvese, který
stál za tvorbou takových tratí jako
Pinda-Piracuama nebo JacareiTaubate. Nicméně dle jeho slov
pracuje na renovaci stránek a na
přesunu na jiný hosting, takže se
snad v roce 2007 dočkáme i dalších
kvalitních tratí z této Jihoamerické
země, nebo alespoň prodloužení
těch stávajících.
Pak tu máme maďarské stránky.
V uplynulých měsících jich vzniklo
hned několik, ovšem kvalita tratí zde
prezentovaných (popř. i vlaků) byla
často podprůmerná. Jistou naději na
zlepšení však přece jen dává web,
který vznikl naposledy, na adrese
http://www.bvemetro.hu.
http://www.bvemetro.hu
Svět BVE
12
V poslední době do tvorby pro BVE
hodně zasahovaly asijské země.
Japonci nedávno vydali podařenou
aktualizaci tratě JR Tozai (píšeme v
recenzi tratě v tomto čísle), několik
dobrých tras metra vzniklo v Thajwanu, šlo o metro v hlavním městě
Taipei. Thajwanští tvůrci do budoucna slibují vydání dalších tras metra,
navíc se ještě chystá horská trať.
S podobnými naději bychom mohli
vzhlížet i k Jižní Korei, neboť právě
odtamtud přišlo před koncem roku
příjemné překvapení v podobě trati
Suin line.
Pokud bych se měl ještě vrátit do
Evropy, neopomínal bych stránku
Rail Sim Routes UK (http://www.
railsimroutes.co.uk), kde již nějakou
dobu slibují Birmingham X-City
North.
Jak tedy vidíte, je celkem se na co
těšit, jde jen o to, u kolika stránek
zůstane u těšení a u kolika budeme
příjemně překvapeni.
[x]
leden 2007
surfujeme
Class 158
Dalším příslibem jsou jistě Italové.
V roce 2006 vznikla stránka BVE
Mania (http://www.trenomania.it),
kde najdete to nejlepší, co na Apeninském poloostrově vzniklo (např.
tratě Biella-Oropa, Santhia-Biella či FGC). Doufejme tedy, že stránka nebude dále sloužit pouze ke stahování zmíněných tratí, ale obohatí
nás i něčím novým.
BVE Mania
Tipy a rady: Odkud stahovat cizí objekty?
Vince Black
Pokud přece jen koketujete se stavbou vlastní tratě do BVE nebo se o to chcete alespoň pokusit,
zjistíte, že si nevystačíte pouze s několika jednoduchými základními objekty, dodávanými s trasou
Uchibo. Pokusil jsem se tedy pro vás najít pár stránek, kde se nabízí objekty volně ke stažení (většinou je lze použít pro obě verze BVE), ovšem mějte na paměti, že někdy mohou autoři vyžadovat
svolení předem nebo alespoň uveřejnění jmen autorů v případné hotové trati …
Pokud se vám líbí staré osobní vagóny, které byste na své trati chtěli případně potkat, pak vám mohu
doporučit Argentinské stránky BVE
ARGENTINA (http://bve_argentina.tripod.com/downloads.htm). Zde
najdete celkem 11 vagónů, vše ve
formátu b3d, zabalené pomocí WinRar.
Přestože Belgičané doposud žádnou trať nevydali, jedna belgická
stránka ovšem existuje. Na adrese
http://users.skynet.be/fa321706/
bve_en.htm najdete v sekci Downloads několik osobních vagónů,
několik elektrických lokomotiv, jednu motorovou lokomotivu a jeden
nákladní vagon na přepravu kontejnerů.
To na stránce http://www.class50hoover-bashers.com/bveobjects.
htm nenajdete sice žádná vozidla,
zato však zde najdete několik objektů mostů a celkem pěkně provedených náspů.
nicméně jde o odkazy na jiné stránky, nejčastěji na eezypeazy’s BVE
pages, o které píšeme v rubrice
Surfujeme v tomto čísle.
S pestrým přehledem různých
objektů, od autobusů až po helikoptéry, se můžete setkat na americké
stránce BVE In Central Florida
(http://home.cfl.rr.com/bvefl/download.html).
Pěkně provedené objekty kolejí
nebo britského motorového vozu
řady 156 (vše pro BVE 4.x) na vás
čekají na stránkách http://www.
railnetwork.chicsystems.com/download.htm#Objects.
Pokud byste však na své trati přece jen měli raději objekty ze státu nám zeměpisně bližšího, navštivte web http://bve.upcenter.
de/objects_trains.php, kde najdete
několik vozidel německé společnosti DB. Podobně je tomu i na
portálu http://bvesim.de/download.
php?action=kategorie&kat_id=13.
Zde by ovšem náhled daných objektů vůbec neškodil …
Ve světle výčtu stránek nabízejících
objekty pak vypadají nepochopitelně některé stránky, které sekci
„Objekty“ sice obsahují, ovšem aniž
by tam jediný objekt vůbec byl.
Během svého prohlížení oblíbených
položek jsem narazil hned na dvě
takové (např. Ruede’s BVE site).
Opravdu působí velice směšně, když
kliknete na odkaz Downloads a poté
Objects a tam na vás čeká zpráva
„dosud zde žádný objekt není“ nebo
„zde časem budou objekty“.
Prokristapána, říkám si pokaždé, tak
proč webmasteři takové sekce dělají? Přeci snad otevřu novou sekci až
když tam mám co dát? Nebo ne?
Navíc takových stránek, kde najdete i jiné sekce prázdné, existuje na
internetu mnohem více, ale to už by
patřilo do jiné kapitoly.
V každém případě se nenechte odradit podobnými stránkami. Pokud se
rozhodnete pokusit se o nějaký ten
svůj kousek tratě, ať už fiktivní, či
reálnou, nesmiřte se jen s kolejemi
na zelené louce, ale nebojte se do
trati umístit i nějakou tu budovu,
stromy či mosty, bude to vypadat o
mnoho lépe. A samozřejmě - vlastní
objekty by byly vlastní objekty. Příště si na tomto místě ukážeme, jak
lze získat objekty z jiných tratí.
[x]
Jednoduchý přehled objektů najdete i na stránce http://www.bvecornwall.co.uk/fusion/downloads.php,
Svět BVE
13
leden 2007
tipy a rady
A jsme znovu u již dříve zmíněných
eezypeazy’s BVE pages (http://
members.lycos.co.uk/eezypeazy/) .
Odsud lze stáhnout několik objektů,
především budov, je jich tu k dispozici kolem deseti.
Francouzská stránka, nicméně hostící anglickou fiktivní Loop route.
To je web http://ferrovipathe.free.
fr/Nathan.htm, kde rovněž lze najít
několik objektů – např. starší britské
motorové vozy a několik budov.
Naše listárna
Vince Black, Gyzma, Huba.Buba
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány.
Zdravím po delší době - ta nejnovější úzkorozchodná trať mi
funguje pouze v BVE 4.x. Když ji
chci spustit ve verzi 2.x, tak se
objeví známá věta “Subscript
out of ...”. Myslím si, že mám
všechny objekty, jen nevím,
jestli mám stáhnout vše nebo
jen to první, ostatní stejně
nefunguje. Patří ta trať do BVE
2.x nebo do 4 .x?
Pilot 1
Pokud jde o trať FEVF, tak ta je pouze pro verzi BVE 4.x.
Dobrý den, mám několik dotazů:
1) Už vím jak do dané trati vložit
jiný vlak. Ale tratě mi dělají trochu problém, tedy jejich stahování.
2) Kde seženu široký výběr tratí
pro BVE 2.x?
3) Kde bych jinde sehnal vlak
CD 451? Ze stránky http://
www.vince-black-bve.com/ ho
sice stáhnu, ale už nenainstaluji, je pro BVE 2.x.
4) Neznáte nějaký program,
který mě naučí značky?
Jaroslav Pácha
Včera jsem čistou náhodou objevil trať Blueridge na jedněch
italských stránkách. Mám jeden
dotaz - dá se někde stáhnout
předepsaný vlak FH 40p, jestli
to píšu správně? Myslím si, že
nikde není, ale pokud stáhnout
jde, můžete mi poslat nějakou
adresu? Pokud ne, nevadí, GP
38 také není k zahozeni!
pilot 1
F40PH je na téže stránce. Trať i s
vlakem jde stáhnout na http://www.
trenomania.it. O GP 38 v současnosti nevíme.
K vašim dotazům:
Pokoušel jsem se stáhnout trať
Blueridge, ale objevila se mi
zpráva “SORRY THIS GEOCITIES SITE IS CURRENTLY UNAVAILABLE”.
pilot 1
Svět BVE
14
Mám takový problém při změně
vlaku. U souboru .rw je vše bez
problémů, ale u .csv nemohu
vlak změnit. Nebo tedy mohu,
ale když ho změním, tak mi
simulátor napíše hlášku “Vlak
nenalezen”. Ve formátu .rw
stejný vlak ovšem funguje.
Honza D
Bohužel, chyba je na vaší straně.
Název vlaku = jméno složky vlaku.
Pokud to napíšete špatně, vlak není
nalezen. Rozdíl mezi změnou .rw
a .csv souborů je jen v příkazu. U
.rw je to File=<název složky> a
u .csv pak Train.Folder <název
složky>. Nic jiného v tom není.
leden 2007
Naše listárna
Samozřejmě trať můžeme poslat emailem. GeoCities je totiž nejhorší
bezplatný hosting. Datový limit mají
4 MB za hodinu, což je výsměch.
Možná, že se vůbec nedočkáte.
Ani nám to nešlo stáhnout, nakonec nám autor trať poslal mailem.
Opravdu nelze pochopit, jak někdo
ještě v dnešní době může používat
tak příšerný hosting!
ad 1) Stahování je velice individuální - každá trať se stahuje jiným
způsobem, záleží na tvůrcích. Chce
to trochu zkušeností se stahováním
souborů z internetu. Typy instalací BVE tratí jsou popsané v našem
časopisu “Svět BVE”, konkrétně v
číslech 2006/7, 8-9 a 10.
ad 2) Seznam tratí najdete mj. na
stránce http://www.vince-black-bve.
com/Czech/route_table/map_index.
htm nebo na http://www.bve-routes.com.
ad 3) Vlak 451 je k mání na stránce
http://www.vince-black-bve.com/,
ale existuje zatím jen pro BVE 2.x
(pro 4.x se chystá). Můžete si ale
stáhnout 452, ta už pro “čtyřku”
existuje.
ad 4) Máte na mysli návěsti a návěstidla v BVE nebo v reálu? Pokud v
BVE, tak popis najdete např. zde:
http://bve-cz.net/ovladani/ovladani.
html.
Mám ještě tři otázky:
1) Jdou u vlaků zavírat a otevírat dveře?
2) Máte nějaký odkaz na metro?
Ale ne ty, které máte na stránce
http://www.vince-black-bve.
com/.
3) Zkoušel jsem Virtuální depo,
a když to stáhnu, tak mi to
nestáhne INSTALAČNÍ PROGRAM??
můžete zkusit souborový manažer
Total Commander, zajet do zip archivu a soubor tratě odsud vykopírovat. Určitě to půjde. Pokud ne, stačí
uvést váš e-mail a trať vám pošleme.
Mám problém se spuštěním BVE
4.2. Uchibo se spustí a načte v
pořádku, vše funguje normálně, ale nepředstavitelně se to
„seká“. Zatěžuje to procesor na
100%, i když je grafika otřesná.
Nevíte co s tím? (mám 3,5 GHz
procesor ...).
Jaroslav Pácha
(odpovídá Vince Black):
ad 1) U vlaků se dveře otevírají
automaticky při zastavení ve stanici
(ve které se má zastavit, pochopitelně), sami se zavírají po tzv. době
staničení (doba, po kterou se vlak
ve stanici zdrží - je definována v
samotné trase).
ad 2) Pokud bych měl odkaz na
nějaké metro, dal bych ho na zmíněné mé stránky, nevím k čemu by
mi bylo dobré schovávat si ho někde
na svém PC. Takže ano, na zmíněné stránce jsou všechny odkazy, co
znám.
ad 3) Poslední větě dotazu vůbec
nerozumím - Virtuální depo je stránka html jako každá jiná internetová stránka - nic nemusíte stahovat
a žádný instalační program na nic
nepotřebujete!
Smurfx
Zajímalo by mě, co to znamená,
když mi simulátor při otevření hry napíše “Nelze změnit na
HAL”? Je to při hře BVE 2.6, a ta
se mi nedaří přepnout na celou
obrazovku.
A ještě co se týče verze 4.2 a
cukání i v základní trati Uchibo
- mám nainstalované poslední
ovladače a žádný velký “žrout”
paměti neběží. Hraji třeba Call
of Duty 2 , NHL 07, 18 Wheels of
Steel Convoy, Far Cry a všechno
to jde dobře.
Mirek
(odpovídá Vince Black:) Pokud jde o
hlášku v BVE 2.6, zkuste v dialogu
Vlastnosti (po kliku pravým tlačítkem
na ploše) v záložce Nastavení změnit
hodnotu v poli kvalita barev - pokud
máte “Nejvyšší (32 bitů)”, zvolte
“Střední (16 bitů)” a naopak. Jinak
by ale tahle hláška, kromě toho, že
ji musíte pořád odklikávat, neměla
ničemu vadit. Jak už jsem psal dříve, zobrazení na celou obrazovku
mi šlo jen do rozlišení 1024x768 a
v BVE musela být zaškrtnuta volba
“Celá obrazovka”.
Svět BVE
[x]
Naše omluva
V minulém čísle se plně projevila naše zbrklost při snaze uzavřit
a zkompletovat časopis na poslední chvíli. Jak nás posléze upozornil
jeden z čtenářů, zapomněli jsme na
titulní straně změnit číslo a období
(měsíc) aktuálního vydání, rovněž
bylo na straně 2 uvedeno chybné
datum vydání dalšího čísla - samozřejmě to nemělo být 8.12.2006, ale
8.1.2007. Nyní byste měli na obvyklém místě najít opravené vydání.
Hluboce se za uvedená nedopatření
omlouváme, a doufáme, že se to v
budoucnu nebude opakovat.
Master
Nevíme, co máte za verzi Windows.
Pokud XP, tak se složkou pro Route
by neměl být problém. Každopádně
(odpovídá Vince Black): Jak jsem již
psal v předcházející odpovědi výše tyto věci je těžko řešit cestou e-mailů. Problém může být v grafické kartě (nepíšete jakou GK máte), mohou
chybět nainstalované poslední ovladače GK, poslední verze DirectX.
Může pomoci i nějaký ten service
pack, popř. zvětšení stránkovací paměti. Měl byste se také ujistit
zdali vám na pozadí neběží nějaká
aplikace, která si odebere značnou
část paměti.
Osobně mám procesor 1,8 GHz, ale
Uchibo mi běží (ve Windows 2000)
naprosto perfektně.
S tou “čtyřkou” je to opravdu divné,
ale jak jsem vám již psal dříve osobně, těžko radit jen pomocí e-mailů.
15
Děkujeme za pochopení.
[x]
leden 2007
Naše listárna
Mám pořád jeden problém, teď
jsem si stáhl pro verzi 2.x trať
JR Tozai ... Stáhnu vše v pořádku, ale skoro vždy u těchto asijských tratí nejde rozbalit soubor s trasou. Asi je to těmi jejich
názvy (asijské znaky, pozn. red.),
samé háčky, čárky ... Můžete mi
pomoci jak to rozbalit? Zip soubor mi vždy v případě souboru
trasy hlásí chybu.
Pravdou je, že různé „střílečky“ jsou
dělané na jiných enginech, mě se
některé BVE tratě také dost cukaly, zatímco např. Soldier of Fortune
nebo Return to Castle Wolfenstein
mi běhají perfektně.
Zkušenost: Jak se stavělo metro pro BVE 4.x
Gyzma
Na Štědrý den jste dostali pod stromeček malý dárek v podobě první české tvorby do BVE, a to betaverzi úseku tří stanic pražského metra na trase A. Simulace dlouhá 2,2 km začíná v tunelu několik
metrů za stanicí Můstek a pokračuje přes Staroměstskou, Malostranskou až na Hradčanskou, kde
je ukončena. Mnozí z vás si všimli několika nedostatků, které tato betaverze pochopitelně nese s
sebou. Chybí návěstidla, návěsti, dělení napájecích kolejnic, hlášení a dodělaná souprava 8171. Ta
dočasně využívá kabinu z jednotky E, kterou se chystal do své simulace moskevského metra začlenit
Evgeny Shatohin.
Určitě řadu z vás napadla otázka, jak
se takové metro staví, co všechno
je třeba vědět a jaká je náročnost.
Pokusím se tedy s vámi podělit o
chvilky strávené v podzemí pražského metra až po naprogramování
simulace.
Kromě mého rozpracovaného a
zatím nedokončeného projektu tratě
190, je stavba tratě pražského metra mou první zkušeností v tvorbě
do BVE. Začínal jsem prakticky od
nuly. Do projektu jsem šel pouze s
perfektními znalostmi simulátoru,
což zahrnuje několik oblastí. První z
nich je znalost stavby objektů B3D1, B3D-2 a CSV-2. Druhou oblastí je
stavba tratí ve formátech RW-1, RW2, CSV-2 a později i CSV-4. Do třetí
oblasti spadá tvorba vlakových souprav, která vyžaduje znalost fyziky,
Train Editoru a syntaxe pro ztvárnění panelu a zvuku. Do čtvrté oblasti
patří optimalizace simulace. Objektům je třeba navléci kabát v podobě
textur a jízdu vlaku oživit zvuky. Tím
se dostávám k dalším požadavkům
na osobu tvůrce. Grafika a zvuky.
Základy grafiky jsem nějaké měl, ale
bylo nutné si je prohloubit.
Svět BVE
V každé stanici se vždy hlásíme
dispečerovi, aby o nás věděl. Po
vstoupení do stanice se na mě
vrhnou smíšené pocity. Trochu si v
duchu říkám, jak tenhle veliký prostor stanice přenesu do počítačové
simulace, aby vše vypadalo co nejreálněji. Tady na místě teprve člověku dochází, že to nebude žádná
procházka růžovým sadem. Měříme
obklady, kachlíky a přibližné mezery
mezi nimi, rozměry sloupů a spoustu dalších detailů jako poklopy na
zemi a hydranty.
Ze základních rozměrů vycházím i
u dalších stanic, ale i tam je třeba
doměřit některé detaily. Při veškerém měření si musím uvědomit, jaké
rozměry jsou nutné a jaké ne. Je to
jakási představa o rozloženém plášti
3D modelu. Každý určitě zná ze školy, kdy si vystřihoval rozložený plášť
krychle, kterou následně složil. Po
vyměřování nastává chvíle pro fotografování. Nastavení fotoaparátu na
16
požadované hodnoty vhodné pro
dané prostředí (iso, expozice, clona,
vyvážení bílé…). Pokud si nechci přidělávat práci, musím si dávat pozor
na zbytečné perspektivní zkreslení,
soudkovitost, odrazy v lesklých částech, přepaly a další. Není nic horšího než odlesk vaší maličkosti na
každé textuře zrcadlící okolí a velké
perspektivní zkreslení. Při fotografování a měření nesmím na nic zapomenout protože do Prahy je daleko.
Nadchází další fáze. Převedení reálu
z nasbíraných materiálů do simulace. V BVE se vše programuje (píše) v
textovém editoru a tak mnoha hodinová práce je naprosto nevyhnutelná. Teď mě tak napadá vhodnost
použití výrazu „modelování“, když v
BVE se modelovat nedá, leda psát.
Jako první vytvářím nástupiště, dále
ostění stanice s mnoha detaily. Průběžně, jak vznikají jednotlivé části
stanice, vytvářím textury.
Právě tady zjišťuji, že má opatrnost
při fotografování se vyplatila. Jelikož byla laťka nasazena vysoko, je
téměř nemožné setkat se s nažloutlými fotografiemi, s vysokým šumem
leden 2007
zkušenost
V tvorbě zvuků jsem využil své mnohaleté zkušenosti z oblasti hudebního softwaru a skládání hudby. Až
teprve teď se může zrodit první
pokusná stanice metra a vlak. Laťku
jsem si nastavil velmi vysoko. Je to
z toho důvodu, že člověk je pak více
motivován a nemůže si říci „takhle
to stačí“. Určuji si cíl projektu, kterým je stavba reálně vypadajících
stanic s maximální přesností a nízkou náročností na hardware v průběhu simulace. Služební prostory a
ražené tunely budou zatím všude
stejné z důvodu problematického
přístupu a získávání materiálů. Od
mých dvou kolegů, kteří zajišťovali informace, dostávám popis části
úseku trasy, kde je zaznamenáno
klesání/stoupání tratě, poloměry oblouků s převýšením včetně
přechodnic, návěstidla, návěsti a
další detaily potřebné pro stavbu.
Domlouváme se na termínu fotografování a měření stanice. Výbava je
slušná - měřící náčiní, profesionální
digitální fotoaparát se širokoúhlým
objektivem, blok a tužka.
apod. Každé textuře je věnována
velká pečlivost. Zejména obkladům
stěn podél nástupiště. Tady záleží
na detailu a tak nějaké vyříznutí
kusu obkladu z fotografie nepřipadá v úvahu. Vše je upraveno pomocí
grafického editoru. Textura je sestavena obklad po obkladu, který je
samozřejmě z velké části předem
upraven a dokreslen.
V poslední fázi dostává textura nastínění a případně odraz prostředí. U
textur co se opakují je třeba dbát
na jejich přesné zapadnutí do sebe.
Ne vždy je to jednoduché. BVE neumí pracovat s nasvětlením, a tak je
ho nutné při tvorbě zahrnout rovnou
do textur. O to je práce náročnější
a i mě se to občas nepodařilo tak
jak bych si sám představoval. Je čas
texturu namapovat na vytvořenou
část modelu. Je třeba dbát rozměrů,
a tak se teď hodí změřený rozměr
obložení. Vím tedy kolikrát mohu
texturu opakovat, a mám zajištěno, že např. dlaždice budou stejně
velké jako v reálu. S přibývajícím
množstvím detailů ve stanici roste
dobrý pocit z výsledné práce a v
neposlední řadě motivace důležitá
pro další stavbu.
Tímto způsobem vznikají i další stanice. Mezi tím si vytvářím první koleje a tunely. Oblouky s přechodnicemi
jsou poněkud problematické. Nejdříve jsem od přechodnic upustil, ale
po prvním projetí se soupravou jsem
se k nim hodně rychle vrátil. Není
nic pěkného když po vjetí do oblouku dostane vaše souprava takovou ránu, že se zakymácí. Uznejte,
působí to dost nereálně.
Když je vše hotovo, přichází na řadu
kompletace tratě. To je sestavení
všech objektů do hlavního souboru
budoucí simulace. Ačkoliv se to zdá
být hračka, není tomu tak. V první řadě je zapotřebí položit koleje,
které co nejpřesněji kopírují reálnou
stopu tratě. Pak přichází na řadu
sklonové poměry tratě a převýšení
v obloucích. Zbývá umístit stanice,
tunely a napájecí kolejnice. Komple-
tace konečné podoby tratě zabere
také nemalou dobu. Je tady první
testovací jízda, která proběhla bez
problémů. V tomto okamžiku může
betaverze úseku trasy A mezi vás
uživatele.
Co říci závěrem? Práce to byla
opravdu náročná. Výsledek potěšil nejen mě, ale hlavně vás, fandy
železnice, potažmo metra. Zároveň
je to možnost ukázat ostatním, že
i v tomto nekomerčním simulátoru
s malou komunitou, lze udělat něco
pořádného a nám bližšího. Do teď
existovaly jen zahraniční tratě a tak
24.12.2006 se stává dnem první
české tratě pro simulátor BVE. Je
tak vyplněna dlouholetá mezera v
hromadných seznamech soustřeďujících informace o tratích z celého světa. Teď asi všichni očekáváte
výrok o prodlužování trati. Nechci
vás zklamat a dávat vám zbytečné naděje. Jedná se o betaverzi a
tak lze očekávat vylepšení několika
nedostatků, které jsem uvedl na
začátku. Kdy se tak stane lze jen s
těží říci, neboť vše se odvíjí od volného času, kterého není mnoho.
Budoucnost tedy ukáže.
[x]
zkušenost
Svět BVE
17
leden 2007
Zajímavost: Jízda kolem vánočního stromečku
Vince Black
Ať už jste příznivci sladkobolných amerických romantických filmů, kterými nás pravidelně všechny
možné televizní stanice zásobují před Vánoci, nebo jste někdy díky své drahé polovičce byli nuceni
podobný film shlédnout, jistě jste si všimli jednoho z tamějších vánočních zvyků, a tj. vláček neúnavně kroužící pod stromečkem. Jistě jste se ale ani tak nekochalo atmosférou, jako jste si coby správní
fandové železnice říkali, jak by asi vypadal pohled z takového vláčku … A právě ten nám zprostředkovali již podruhé tvůrci legrácky pro BVE, zvané Christmas Tree Route.
Trať můžete najít na stránkách
http://www.geocities.com/sanfordmace/xmastree.htm. Při pokusu
o stažení bylo však nutno mít na
paměti, že se blíží Vánoce, svátky
míru, klidu a pokoje, a že by se tudíž
nemělo klít. Přiznám se, dalo mi to
dost přemáhání, když jsem musel
už poněkolikáté číst známou hlášku
„Sorry, server is temporaly unavailable …“ Prostě GeoCities, co může
člověk chtít víc … Nicméně nakonec
se podařilo, a trať jsem si nainstaloval. Zapálil jsem si vonného františka, sfouknul prach z CD s koledami
a vložil disk do přehrávače. V této
dokonalé atmosféře jsem setřel slzu
dojetí, a podíval se, co nám tvůrci
tentokrát připravili.
Oproti loňskému roku nejenže existuje Christmas Tree Route i pro verzi
BVE 4.x, ale navíc obsahuje i více
misí, tedy abych byl přesný, celkem
osm (základní trať, aktualizovanou
verzi pro rok 2005, nové mise pro
rok 2006 a mise pro tzv. monorail).
Na chvíli se tedy stanete trpaslíkem,
usednete k řízení starého vozu typu
amerického SFC (zde je však dodáván pod názvem Xmas). Odjíždíte
od malého modelu nádražní budovy,
projíždíte mezi krabicemi položenými na zemi, na obalech můžete
mimo jiné vidět i logo BVE. Na zemi
si posléze můžete všimnout globusu (proč tam je, však ví jen pánbůh
nebo Santa Claus) nebo typických
červenobílých punčoch.
Svět BVE
Jistě vás zajímá, jak je vlastně jízda
kolem stromečku udělána technicky.
Dle slov autorů je trať nadefinována na délku 999 km, takže se po
zrzavém koberci můžete prohánět
tak dlouho, než se vám začne točit
hlava. Objekty kolem stromečku by
se měly měnit - mě to ovšem tak
nepřipadalo, ale tvůrci se holedbali
maximálním využitím příkazu $RND,
což je příkaz pro generování náhodného čísla ze zadaného intervalu, a
lze jej využít např. pro definici statického objektu vlaku na vedlejší koleji, který bychom měli během naší
jízdy potkat – díky tomuto příkazu
nepotkáte vlak pokaždé na stejném
místě.
Ale nechme suché teorie a vraťme se
ke stromečku. Jednotlivé mise se liší
hlavně v dárcích, které se pod stromečkem nachází. Verze pro monorail, tedy vysutou dráhu, je rovněž
zajímavá (i když okolní objekty ani
pozadí už ničím nepřekvapí), ale
přece jen – klasický vláček je klasický vláček. Navíc pro některé mise
18
jsou definovány jiné vlaky než onen
Xmas, takže si je musíte buď postahovat dodatečně nebo předepsaný
vlak změnit. Pokud se rozhodnete
pro druhou možnost, doporučil bych
spíše nějakou kabinu parní lokomotivy, vláčky pod stromečkem přeci
bývají většinou ty staré, se starými
vagónky a mašinou.
Vzhledem k tomu, že tyto řádky čtete již dávno po Vánocích, tak už víte,
co jste v podobných balíčcích měli
vy. Doufám, že jste si Vánoce užili
v pohodě a že vám dárky přinesly
radost.
[x]
leden 2007
zajímavost
Tato trať existuje i pro jiné simulátory, a tak nepřekvapí, že pod stromečkem uvidíte i objekty představující krabice mj. od Microsoft Train
Simulatoru. Během jízdy po krátkém okruhu rovněž projedete pod
modelem mostu nebo přes model
železničního přejezdu. Než se stačíte rozkoukat, jste pochopitelně znovu u nádražní budovy. Pak už je jen
na vás, kolik „koleček“ si dáte, než
vás zavolají ke štědrovečerní večeři.
Zajímavost: Jak se také „staví“ metro
Vince Black
V podstatě těsně před uzávěrkou tohoto čísla mě kolega Gyzma upozornil na stránku diskusního fóra
http://forums.atomic-systems.com/viewtopic.php?p=755063&CUTHERE=5524a2009701cd99801
7562f55b8b062, kde se nachází ukázky z tzv. moskevského metra pro Microsoft Train Simulator
(MTS). Přestože je to (kromě rubriky Okno ke konkurenci) poněkud mimo náš „obor“, nedalo mi to,
abych se s vámi o tu „legrácku“ nepodělil. Nakonec v době, kdy jsem tento článek psal, už Silvestr
klepal na dveře.
Ještě než se zasmějete, poněkud
vážněji připomenu, že téma kopírování tratí a svévolné upravovaní textur je patrně staré, jako simulátory
sami. A netýká se to jen tratí, ale i
vlaků. Jistě si vzpomenete na náplň
naší zvláštní přílohy k lednovému
číslu Světa BVE, možná zapátráte
v paměti více a vzpomenete si i na
rubriku Pod lupou v jednom z našich
prvních čísel, kde jsme se o různých
svévolných předělávkách rovněž
rozepisovali.
A protože s příchodem Nového roku
by mělo být veselo, ponechám teď
stranou úvahy o krádežích apod.,
ostatně tvůrci „ruské úpravy“ originál uvádějí. Ale to stejně není podstatou tohoto článku I kdyby dané
ukázky pocházely z legální tratě,
jsou natolik směšné, že do Silvestrovského období prostě patří.
O co jde? Pokud sledujete kolem dění
MTS, patrně víte, že před časem
vyšla část úseku trasy B pražské-
ho metra, konkrétně ze Zličína do
stanice Smíchovské nádraží a zpět.
Pokud jste danou trať dokonce sami
vyzkoušeli nebo alespoň měli možnost vidět z ní ukázky, budou vám
následující ukázky jistě povědomé.
Půjčili si je totiž autoři onoho „moskevského metra“, předělali názvy
stanic a některé směrové cedule. Za
všechny jsem pro vás vybral pár příkladů. Tak hezkou zábavu!
Začněme naší exkurzi přímo na nástupišti jedné
ze stanic. Co vás pravděpodobně udeří do očí jako
první, jsou azbukou psané směrové cedule, notoricky známé každému, kdo se alespoň jednou svezl
pražským metrem. Pokud by vás to zajímalo, tak
„Stancija VDNCH“ je naše Smíchovské nádraží.
Svět BVE
19
leden!! 2007
zajímavost
Kdo by ani teď nevěřil, zde je důkaz. Stanici sice
opouští souprava moskevského metra, nicméně
autorům se už nechtělo (nebo jim to nešlo) předělat mapu Prahy s orientačním plánem, a tak
vedle, či spíše pod cedulemi „Stancija“ najdeme česky nadepsaný text „Přepravní kontrola“.
Zde vidíme, jak moskevská souprava vjíždí do stanice „Turgeněvskaja“. Kdo by neznal pražské metro lépe, možná by mu na tomto obrázku ještě nic
podezřelého na první pohled nebylo. Na ten druhý
pohled si však jistě každý všimne žlutého plánku
stanic s vyznačenými přestupy na trasy A a C.
Pohled z kabiny strojvedoucího, vjezd do stanice VDNCH, mnozí jistě poznávají dočasnou
konečnou trasy B v MTS - Smíchovské nádraží.
A to nejlepší nakonec. Že se bude v rádoby
moskevském metru prohánět ruská souprava,
by se dalo ještě pochopit. Nicméně souprava pařížského automatického metra na gumových kolech, včetně loga pařížských dopravních
podniků (RATP) na pražském „béčku“, s názvy
stanic v azbuce, to už je opravdu moc. Nicméně nelze než poděkovat tvůrcům za to, že se
nám postarali o Silvestrovskou legraci, už dlouho jsem se ohledně simulátorů tak nezasmál.
Svět BVE
objektů nedá dlouho čekat a tak se
patrně dočkáme trasy C s texturami z Malostranské nebo fiktivní tratě Brněnského metra. Pojďme tedy
předělat třeba Tchajwanské metro
– nějakou stanici Šung-hu-li přejmenujeme na Hlavní nádraží, tam
by se mohl třeba prohánět souprava
Lt1995 z londýnského metra, klidně
ať jezdí i vlevo. Do toho pár hlášení
z nějakého německého U-bahnu a
jsme světoví!
20
leden 2007
[x]
zajímavost
A možná bychom si na příštího Silvestra mohli něco podobného připravit i tady u nás. Ani BVE by přece nemělo zůstat pozadu - ostatně
vzhledem k uvedení beta verze části
trasy A pražského metra kolegou
Gyzmou na sebe jistě vykradení
Zamyšlení: Ohlédnutí za rokem 2006
Vince Black
Dělá to každý. Ptáte se co? No přece bilanci za uplynulý rok. Zamýšlíme se nad tím, jaký pro nás ten
rok byl, co jsme udělali dobře, co ne, co se nám podařilo, kde se staly chyby apod. Pro někoho z nás
je právě končící a možná nepovedený rok šancí, že ten následující bude o mnoho lepší. Ti, co naopak
v daném roce zaznamenávali většinou jen samé úspěchy, zase nechápou, proč by se s ním měli loučit nějakým bujarým veselím. Ať tak či onak, i my se pokusíme shrnout, co nám uplynulý rok v BVE
přinesl.
Nutno hned zpočátku napsat, že
nový rok 2006 pro nás nezačal zrovna nejlépe. Právě díky „aféře“ s jistým, všem dobře známým člověkem
z Brna, jsme měli dostatek materiálu nejen do rubriky Pod lupou,
ale i na zvláštní přílohu k prvnímu
číslu. Pravdou je, že v té době byla
čtenost našeho časopisu největší.
Patrně si čtenáři rádi početli o slabomyslných výhružkách dotyčného
na naši adresu (dokonce i na adresu
mého zaměstnavatele), a i když se
mu díky nesolidnímu poskytovateli
Webzdarma.cz podařilo zrušit tehdejší stránky kolegy Gyzmy, rozhodně se mu nepodařilo nás zastrašit.
Nepřišel jsem o práci, nesesadili mě
a ani dokonce nesedíme ve vězení, jak dotyčný už leckde předem
proklamoval. Nepopírám, že od té
doby už časopis takové čtenosti
nedosáhl, ale my nejsme bulvár a
na podobných článcích svou existenci stavět nechceme. Naopak
chceme být časopisem pro rozumné lidi, které spojuje stejný zájem.
Oč byl tedy leden pestřejší na výše
uvedené události, o to byl chudší na novinky v BVE. Nezklamali pouze renomovaní tvůrci, a tak
na serveru Trainsimcentral vyšel
nový motorový vlak a Tony Haylor
vydal další aktualizaci své fiktivní tratě Maybank. Ani další měsíc
pak nebyl o nic lepší, za zmínku
stojí snad jen Taipei Metro Blue
Line, opravdu podařená trať metra v Tchajwanském hlavním městě.
Na jaře se probouzí nejen příroda,
ale patrně i tvůrci pro BVE. Třetí
měsíc v roce byl tedy jakousi náplastí na „půst“ předešlých dvou měsíců.
Světlo světa spatřila příjemná trať
Biella-Oropa, kvalitní Ginza line
(Tokijské metro), pozadu nezůstal
ani Trainsimcentral se svým vlakem
HST, dočkali jsme se další aktualizace Maybanku. O slovo se začali
také více hlásit Maďaři – vznikla nová
stránka, tehdy v pořadí už druhá, přičemž i na té první se objevilo několik
novinek, ovšem nijak oslnivé kvality.
No, namlsali jsme se, a přišel opět
útlum. Aprílový měsíc přinesl pouze
pár nevýrazných tratí, ať už šlo o
aktualizace (Ashford-Swanley) či
novinky (Pennsylvania station).
Následující měsíc byl o něco lepší. V květnu stále ještě zásoboval
svět BVE Němec Peter Schötz. V
prvních měsících roku 2006 uveřejňoval především ukázky perfektně
vymodelovaných objektů souprav
starého německého metra, později připojil kabinu jednotky BR 480
a nyní k ní ještě přidal BR 165.
Když pominu aktualizace dvou průměrných anglických tratí, zmínil
bych ještě vznik další maďarské
stránky BVE Dream Team, které se
díky nekvalitním produktům stala i
námětem na jeden z našich článků.
21
Aby toho nebylo málo, objevily se
na stránkách tohoto tvůrce ještě
slibné ukázky z chystané tratě jeho
podzemky U15. Co se ostatních
prázdninových aktivit týče, Ron Dillard (tvůrce historických amerických
parních lokomotiv) začal již tehdy
pracovat na novém stroji, tentokrát
dieselové lokomotivě EMDs SD-70,
z první ukázky jsme však byli s kolegy poněkud rozpačití … Chorvat Viktor vydal svou trať Bregi line, která byla nejen jeho první, ale i první
chorvatskou tratí vůbec. Zajímavý
pokus přišel rovněž z Japonska,
v podobě horské trati Usui line.
V září ještě zřejmě u spousty tvůrců doznívaly prázdniny, a tak si s
tvorbou dávali na čas a dali o sobě
vědět až na samém sklonku měsí-
leden 2007
zamyšlení
Schötzovy aktivity pokračovaly i
v červnu. I když se patrně většina jiných tvůrců už chystala na
prázdniny, Peter vydal povedenou
soupravu (opět pro německou podzemní dráhu U-bahn) s názvem
F92. Znovu se zpřístupnila japonská stránka nabízející kvalitní vlaky Kame’s BVE Archive. Dalších
aktualizací se dočkali nezničitelný
Maybank a také Ashford-Otford.
Červenec byl pro naší „redakci“ jistým mezníkem, neboť právě tehdy
Svět BVE
vyšel náš časopis ve zcela novém
formátu. Kromě toho však fanoušky BVE zastihla nemilá zpráva v
podobě ukončení činnosti výše
zmíněného Petera Schötze. Jistý
hold Peterově činnosti vzdal krajan
Rudiger Hulsmann, který upravil
jeho soupravu F92 k maximálnímu využití funkcí os_ats.dll a opět
ukázal co BVE 4.x ještě dokáže.
ce. I tak se objevily celkem nepodstatné aktualizace v podobě další
maďarské trasy, soupravy rotterdamského metra či části tratě metra
v Londýně (Epping-Ongar). Podstatně zajímavější novinkou byla
bezesporu po trati
Biella-Oropa
další italská horská trať, uváděná
většinou pod zkratkou FEVF. Kromě
toho nás opět potěšili z Tchajwanu
další (byť krátkou) trasou metra.
Vůbec nejhorším měsícem, co do
počtu novinek, byl říjen. V tomto
měsíci jsme mohli čtenáře pouze
informovat o aktualizaci japonské
trati Kansai line. To byla jediná
změněná trasa, kterou se mohli čtenáři v té době projet. Nám nezbylo nic jiného, než rubriku Novinky
naplnit odkazem na archiv stránek
BVE UK Train Collection nebo na
video z kabiny elektromotorické
jednotky na japonské trase Enoden line. Ovšem pro „jízdychtivé“
fanoušky BVE to byla slabá náplast.
Předposlední měsíc v roce byl o něco
lepší, i když ne o mnoho. Objevila se
první aktualizace italské trati FEVF,
po delší době i americké Blueridge,
či skotské Edinburgh-Aberdeen.
Opět se potvrdilo, kteří tvůrci ve své
tvorbě nepolevují a listopad by se
tak dal nazvat „měsícem aktualizací“.
Konec roku obvykle přináší naději
na více aktualizací a novinek. Přece
jen se hodně tvůrců snaží dát ostatním uživatelům nějaký ten dárek v
podobě nového add-onu, často se
snaží i překvapit. Ani v roce 2006
tomu nebylo jinak. Začnu nejdříve
aktualizacemi. Pominu teď ty tuctové, jako jsou Aln Valley nebo
metro v Budapešti, ale zmíním
se o velice povedené trati metra
v Japonsku, konkrétně v Tokiu, s
názvem JR Tozai. S aktualizacemi
nezůstaly pozadu ani „krajánkovská“ Usui line nebo italská FEVF.
Pokud jde o novinky, příjemně
překvapila
jihokorejská
Suin line (s několika misemi).
Další novinka byla významná hlavně pro nás, Čechy. I když šlo
„jen“ o betaverzi části trasy A
pražského metra, byla to první vlaštovka, první česká trať, díky
čemuž „zavlála“ v Tabulce tratí
na stránkách http://www.vinceblack-bve.com/ i naše česká vlajka.
Takže jaký tedy byl, ten rok 2006?
Na to si zkuste odpovědět i sami.
Nezklamali osvědčení tvůrci. Překvapili nadšenci z Jižní Koreje, Tchajwanu či Japonska. Zklamali vesměs
naopak Maďaři. Většina měsíců
mnoho novinek nepřinesla, napravily to za ně alespoň některé zbylé měsíce (březen, červenec-srpen,
prosinec). Nakolik se z toho dá do
budoucna něco odvodit, nevím. Patrně ještě uslyšíme o tvůrcích ze zmíněných asijských zemích, nezklamou
asi někteří angličané, popř. Němci
(ovšem po odchodu Martina Finkena a Petera Schötze už to u našich
západních sousedů není ono). Jistou
naději na zlepšení bych přece jen
dával Maďarům, kdo úplně zapadl,
jsou Poláci, Rakušané a Španělé.
Nicméně vždy nás může něco příjemně překvapit, a my všichni zde
v redakci doufáme, že nenastane
úplný útlum, že nás nepřeválcuje
chystaný Rail Simulator či TMTS a
že si fanoušci vlakových simulátorů vždy k BVE svou cestu najdou.
[x]
Svět BVE
22
leden 2007
zamyšlení
Projekt trasy metra německého
U-bahnu U15 - důkaz, že BVE
ještě stále má uživatelům co
nabídnout.
Putujeme obrazem: JR Tozai line
Vince Black
Japonské tratě nás občas dokáží překvapit. Někdy svou neuvěřitelnou primitivností, jindy zase perfektním grafickým zpracováním. K té druhé kategorii patří i nedávno aktualizovaná trať metra. Kdo
se rádi ponoříte pod zem, přijměte naše putování tunely a stanicemi této trasy. Recenzi najdete v
tomto čísle na obvyklém místě.
putujeme obrazem
Svět BVE
23
leden 2007
Putujeme obrazem: JR Tozai line
putujeme obrazem
Svět BVE
24
leden 2007
Okno ke konkurenci: Train Master Train Simulator
Vince Black
Před časem jsme vás informovali o tom, že se chystalo pokračování Microsoft Train Simulatoru (dále
jen MTS), z něhož nakonec sešlo. Jistými neoficiálními nástupci se pak staly dva současně vyvíjené
(komerční) simulátory – Rail Simulator (RS), o kterém jsme psali v minulém čísle, a Train Master
Train Simulator (TMTS), u kterého, jak se zdá, se vývoj zastavil. Pojďme se ale v dnešním článku
zaměřit na to, co vlastně chtěl TMTS uživatelům nabídnout.
S tvorbou TMTS začala firma P.I.
Engineering někdy v první polovině roku 2004. Společnost je známá
hlavně díky zařízení RailDriver pro
dokonalejší simulaci řízení vlaků
na PC. Pokud je vám název TrainMaster povědomý, pak vězte, že
simulátor s tímto názvem existoval
již mnohem dříve (dokonce ve verzi
4), ale s chystaným TMTS nemá nic
společného. TMTS měl mít údajně
kompletně předělaný engine, menší
kompatibilitu i s MTS, díky čemuž
se na slibovanou novinku mohli těšit
i čeští uživatelé tohoto nejrozšířenějšího simulátoru. Kdo by se rád neproháněl v českých soupravách v nové
grafice hned od začátku, bez větších
komplikacích při převodu. Stejně
tak mělo jít použít z MTS i tratě …
Počátkem následujícího roku se
na internetu objevil i první obrázek ze simulátoru. Byla na něm
zachycena motorová lokomotiva
v čele krátkého nákladního vlaku. Nijak převratná grafika z toho
ovšem nekoukala. Celé to připomínalo Trainz, a kupř. na MTS kvalita provedení kolejí nedosahovala.
Současně se opět objevily ubezpečující informace, že vše půjde
převést z MTS, navíc bude mít
TMTS nástroje na mnohem snadSvět BVE
Zhruba o tři měsíce později bylo
potvrzeno, že bude TMTS představen na výstavě E3. Zatím ale
neměla být představena žádná
finální verze, ale naopak mělo jít
jen o ukázku verze rozpracované.
Přestože se data představení hry
lišila, začaly se na webu objevovat
další videa a obrázkové náhledy.
Nakonec toho o prezentaci TMTS na
zmíněné výstavě E3 zpočátku mnoho známo nebylo. Na jednom diskusním fóru se objevily pouhé dvě
fotografie, na niž byli vyfoceni jacísi
dva muži u PC s napojeným panel
RailDriver, na obrazovce bylo možno
rozeznat právě TMTS. V této době
se také začalo hovořit o neoficiální
době vydání v prvním kvartálu roku
2006. O něco později se objevily
další ukázky, a to pořízené přímo na
výstavě. Kromě ukázek, o kterých
jsem se zmínil výše, přibyly i ukázky
pohledu z kabiny strojvůdce, nasvědčující plynulý pohyb po kabině.
Kvalita kolejí ovšem stále nijak
neoslňovala, stejně jako okolní krajina. Na jedné z ukázek bylo
možno vidět kamennou nádražní budovu anglického stylu, kva25
litou se víceméně rovnala MTS,
ovšem opodál stojící nákladní
automobil vypadal jako nepove-
dená vystřihovánka z „Abíčka“.
Přišel říjen roku 2005. Tehdy byl
poprvé stanoven přesnější termín
vydání, a to na březen roku následujícího. A opět nechybělo ubezpečení o možnosti importů z MTS.
Aby autoři „nedočkavce“ ještě víc
naladili, uveřejnili na své domovské
stránce
(http://www.trainmaster.
com/) těsně před Vánocemi informaci o chystané trati Cheyenne
Yard o délce 48 mil. Na zmíněné
stránce však bylo k nalezení pouze několik fotografií z reálné tratě.
K tomu připojili vývojáři další video
a několik obrázků americké lokomotivy SD 40-2, průměrné kvality.
V lednu následujícího roku pak přibyla zmínka o další chystané trati s podivným názvem UK based
modern route a o mnohem zajímavější (alespoň dle uveřejněných
ukázek) South London Commuter.
Pomalu se blížil termín vydání simulátoru. Zhruba měsíc předtím se však
objevily zmínky o odsunu vydání
hry, a to na druhý kvartál roku 2006.
leden 2007
okno ke konkurenci
Ve druhé polovině října 2004 pak
firma P.I. Engineering vydala první dvě videa, kde v ukázce použila
modely převzaté z MTS, čímž ještě avizovanou kompatibilitu mezi
oběma simulátory potvrdila. Na
prvním videu byla ukázka pohledu
z motorové lokomotivy (podobné
naší 742), při posunu na trojkolejném nádraží, dokonce ji v úvodu
míjela jiná souprava. Druhý videoklip zachycoval pěkně provedenou
vodní hladinu malé říčky (včetně
realisticky zachyceného odrazu
stromů na vodní hladině) s železničním mostem, po kterém projela americká dieselová lokomotiva.
nější tvorbu vlaků, tratí a misí.
všichni obávají, aby TrainMaster
Train Simulator nepotkal stejný
osud jako kdysi propagovaný Train
Simulator 2. Napovídá tomu mj. i
skutečnost, že se již dlouhou dobu
neobjevily žádné nové obrázky
(poslední várka snímků na oficiální
stránce pochází ze 6. dubna 2006),
navíc se stále měnilo datum vydání.
Zřejmě aby autoři fanoušky uklidnili,
vydali v té době další kolekci ukázek,
soustřeďujících se především na
textury kolejí. Opět nic převratného,
koleje se podobaly méně kvalitnímu
provedení v Trainzu, navíc na jedné ukázce bylo vidět, že koleje úplně přesně nenavazují na výhybku.
Ještě týž měsíc byla na výstavě DevCon předvedena utilita pro snadný
import modelů z MTS přímo do
TMTS. Převod byl demonstrován na
modelu Freightliner Class 66 (známe
i z BVE) a tvůrci jej převedli do TMTS
během minuty. Výsledek můžete
vidět na následujícím obrázku:
výstava E3, na které měl být TMTS
vystaven. V souvislosti s E3 se také
objevily ukázky dvou nových lokomotiv – první z nich byla celkem pěkně provedená GWR 93XX, druhou
pak detailnější, vylepšená SD-40.
Zdali tedy bude někdy tvorba pokračovat, je zatím ve hvězdách. Jak to
tak vypadá, více šancí mají autoři
připravovaného Rail Simulatoru, i když není úplně jasné, zdali
bude konverzi z MTS podporovat.
Je také samozřejmě otázkou, kolik
potencionálních tvůrců v případě nekompatibility nový simulátor (ať již RS nebo TMTS) získá.
MTS komunita je dnes již značně
veliká a nejsem si jist, kolika tvůrcům se bude chtít začít v takovém
případě vše budovat od začátku.
[x]
A čas běžel. Objevila se informace o další chystané, tentokrát 100
mil dlouhé, anglické trati, včetně
několika obrázků, z čehož nejzajímavější byly vylepšené textury kolejí. Bohužel se také začaly
objevovat další a další pozdější
temíny uvedení simulátoru na trh.
Rok se s rokem sešel, byla tu opět
Až do zmíněné výstavy E3 v roce
2006 byl TMTS považován za největšího konkurenta RS v boji o to,
kdo předvede svůj nový simulátor
dříve na trh. Bohužel autoři TMTS
na výstavě nakonec nevystavovali. V
květnu 2006 se na domovské stránce simulátoru objevil nápis “pozastaveno na neurčito”. Samozřejmě se
okno ke konkurenci
South London Commuter
- jedna z tratí připravovaná pro TMTS
Svět BVE
26
leden 2007