KTM 2008 - Náhradní díly KTM

Transkript

KTM
125 EXC SIX DAYS, EXC
200 XC, XC-W, EXC
250 XC, XC-W, EXC SIX DAYS, EXC
300 XC, XC-W, EXC-E SIX DAYS, EXC-E
2008
Návod na obsluhu a údržbu
2
Vážený zákazníku firmy KTM
Chtěli bychom Vám zvlášť srdečně poblahopřát k Vašemu rozhodnutí pro motocykl KTM.
Jste nyní majitelem moderního sportovního motocyklu, který Vám určitě připraví mnoho radosti,
když ho budete také odpovídajícím způsobem opatrovat a ošetřovat.
Zapište si, prosím, dolů výrobní čísla Vašeho motocyklu
Číslo podvozku
Číslo motoru
Číslo spínacího klíčku
Razítko prodejce
Obsažené údaje jsou nezávazné. Firma KTM Sportmotorcycle AG si obzvlášť vyhrazuje
právo změnit vybavení, technické údaje, ceny, barvy, tvary, materiály, nabídky služeb, servisní
úkony, konstrukci a podobné věci bez předchozího oznámení a bez udání důvodů, event. bez
náhrady škrtnout, stejně jako zastavit výrobu určitého modelu bez předchozího oznámení. KTM
nepřebírá žádnou záruku za možnosti dodávek, odchylek od vyobrazení a popisů, stejně jako za
tiskové chyby a omyly. Vyobrazené modely obsahují zčásti zvláštní výbavu, která nepatří do
obsahu sériové dodávky.
Ve smyslu mezinárodní normy řízení kvality ISO 9001
používá KTM procesy zabezpečení kvality, které vedou
k co možná nejvyšší kvalitě výroby.
3
DŮLEŽITÁ UPOZORNĚNÍ
Definice použití
Sportovní motocykly KTM jsou koncipovány a konstruován tak, aby odolaly běžnému
namáhání při pravidelném (normálním) použití při závodech.
Motocykly odpovídají v současné době platným řádům nejvyšších mezinárodních
sportovních asociací.
Modely XC/XC-W nejsou schváleny pro použití na veřejných komunikacích.
Modely EXC a EXC-E jsou schváleny pro provoz na veřejných komunikacích pouze
v homologované (přiškrcené) verzi. Bez tohoto omezení výkonu (tedy nepřiškrcené) jsou tyto
modely určeny pouze pro provoz v terénu, nejsou však schváleny pro provoz na veřejných
komunikacích.
Modely EXC a EXC-E jsou koncipovány pro vytrvalostní soutěže v terénním sportu
(enduro) a nehodí se pro převažující (převládající) použití v motocrossu.
2-taktní terénní motocykly na veřejných komunikacích
Modely KTM EXC a EXC-E jsou nekompromisně vyvinuty pro použití v terénu a jen podmínečně
pro delší jízdy na veřejných komunikacích. Jízdy na těchto komunikacích kladou zcela jiné
požadavky na motor a vyžadují přizpůsobení na tyto podmínky použití. Zeptejte se na to Vašeho
prodejce KTM.
Návod na obsluhu
Přečtěte si tento návod na použití přesně a úplně, než podniknete první jízdu. Obsahuje mnoho
informací a tipů, které Vám usnadní obsluhu a zacházení. Jen tak se dozvíte, jak máte s motocyklem
nejlépe zacházet, jak můžete motocykl pro sebe nejlépe vyladit a jak se můžete chránit před
zraněními. Kromě toho obsahuje důležité informace o údržbě motocyklu.
Zvláště si ve Vašem vlastním zájmu všímejte těch pokynů, které jsou označeny v textu:
„!!! V A R O V Á N Í !!!“
- Pokud nebudou tyto pokyny dodržovány, může dojít k újmě na zdraví nebo dokonce k ohrožení
života.
„! P O Z O R !“
- Pohrdání těmito odkazy mohou znamenat poškození dílů motocyklu nebo způsobit, že motocykl
nebude bezpečný při provozu.
Návod odpovídal v okamžiku zadání do tisku nejnovějšímu stavu této řady motocyklů. Malé
odchylky, které se v závislosti na kontinuálním vývoji motocyklů vyskytnou, nejsou nikdy
vyloučeny. Návod na obsluhu je důležitou součástí motocyklu a musí vždy být při prodeji
motocyklu předán novému vlastníkovi.
4
Údržba
Předpokladem pro bezchybný provoz a zabránění předčasnému opotřebení jsou dodržování
v návodu na obsluhu uvedených ustanovení o ošetřování, údržbě a seřízení, která se týkají motoru i
podvozku. Špatné nastavení podvozku může způsobit poškození a prasknutí (zlomení) částí
podvozku (viz kapitola „Kontrola základního nastavení podvozku“).
Použití motocyklů v extrémních podmínkách, např. v silně zabláceném a vlhkém terénu,
může dojít k nadprůměrnému opotřebení součástí motocyklu, jako např. pohonné jednotky nebo
brzd. Vzhledem k tomu je nezbytné provést ošetření, resp. výměnu opotřebených dílů podle plánu
ošetření ještě před dosažením hranice opotřebení.
Upozorňujeme důrazně na to, že úkony, označené „*“ v kapitole „Úkoly údržby rámu a
motoru“ musí být provedeny odbornou dílnou KTM. Když je třeba provést takové práce
v souvislosti s použitím motocyklu při soutěži, musí být tyto práce provedeny vyškoleným
mechanikem.
Prosím, respektujte bezpodmínečně předepsané doby zajíždění, intervaly prohlídek a
údržby. Jejich přesné dodržování přispívá značně ke zvýšení životnosti Vašeho motocyklu.
Záruka
V tabulce „Intervalů mazání a údržby“ předepsané servisní práce musí být provedeny
bezpodmínečně v autorizované odborné dílně KTM a musí být potvrzeny v servisní knížce, jinak se
ztratí jakýkoliv nárok na záruku.
Při poškozeních a následných poškozeních, která byla způsobena manipulací s motocyklem
a přestavbou motocyklu, není možno nárokovat žádnou záruku.
Provozní prostředky
Je třeba používat palivo, mazací prostředky a kapaliny, které jsou uvedeny v návodu na
obsluhu, resp. takové, které mají ekvivalentní specifikace.
Náhradní díly, příslušenství
Používejte v zájmu Vaší bezpečnosti náhradní díly a příslušenství, které jsou schváleny
firmou KTM. Za další výrobky a z toho vzniklá poškození nebere KTM žádnou odpovědnost.
Přeprava
Dbejte při přepravě Vaší KTM na to, aby byla připevněna upínacími pásy nebo jinými
upevňovacími přípravky rovně a aby byl palivový kohoutek uzavřen. Pokud by se motocykl
převrhnul, může benzín vytékat z karburátoru nebo palivové nádrže.
Životní prostředí
Jízda na terénním motocyklu je přirozeně nádherný sport, a doufáme přirozeně, že ji
využijete v plné šíři. Ale – skrývá potenciál pro problémy s okolím a pro konflikty s jinými
osobami. Odpovědné zacházení s motocyklem se ale stará o to, že se tyto problémy a konflikty
nemusí vyskytovat. Aby bylo možno zajistit budoucnost motocyklového sportu, ujistěte se, že
motocykl používáte v rámci zákonných norem a respektujte práva druhých.
Přejeme Vám mnoho radosti při jízdě !!!
KTM Sportmotocycle AG
5230 Mattighofen, Rakousko
5
Obsah:
Název kapitoly
Předmluva
Důležitá upozornění
Umístění čísel série
Číslo rámu
Číslo motoru - typ motoru
Ovládací prvky
Páčka spojky
Páčka ruční brzdy
Elektronický tachometr
Kontrolní svítilny
Zkratovací tlačítko vypnutí motoru (XC, XC-W)
Kombinovaný přepínač (EXC)
Vypínač světla (XC-W)
Přepínač směrových světel
Startovací tlačítko
Nouzový vypínač (Austrálie)
Nouzový vypínač, startovací tlačítko
Uzávěr nádrže
Palivový kohoutek
Sytič
Řadící páka
Startovací páka
Páka nožní brzdy
Postranní stojánek
Zámek řízení
Nastavení tlakového tlumení vidlice
Nastavení tahového tlumení vidlice
Předpětí pružiny vidlice (XC-W, EXC, EXC-E)
Nastavení tlakového tlumení tlumiče
Nastavení tahového tlumení tlumiče
Všeobecné tipy a výstražné pokyny k uvedení motocyklu do
provozu
Pokyny k prvnímu uvedení do provozu
Zajíždění
Návod k obsluze
Kontrola před každým uvedením do provozu
Postup při startování studeného motoru
Postup při startování zahřátého motoru
Pomoc při „uchlastaném“ motoru
Rozjezd
Řazení, jízda
Zabrzdění
Zastavení a parkování
Tankování, palivo
Tabulka intervalů mazání a údržby
Strana
v českém
překladu
2
3
7
7
7
7
7
7
7
12
12
12
12
12
13
13
13
13
13
13
14
14
14
14
14
14
15
15
15
16
17
Strana
v něm.
textu
1
2
5
5
5
5
5
5
6
10
10
11
11
11
11
11
12
12
12
12
13
13
13
13
13
14
14
14
15
15
16
Strana
v angl.
textu
1
2
5
5
5
5
5
5
6
10
10
11
11
11
11
11
12
12
12
12
13
13
13
13
13
14
14
14
15
15
16
17
17
18
18
19
20
20
20
20
21
21
22
23
16
16
17
17
18
18
18
18
19
19
19
19
20
16
16
17
17
18
18
18
18
19
19
19
19
20
6
Údržba podvozku a motoru
Změna předpětí pružiny tlumiče
Kloubek tlumiče PDS
Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče
Změna předpětí pružin vidlice
Odvzdušnění vidlice
Čistění prachových manžet vidlice
Přezkoušení a nastavení ložiska řízení
Změna vyosení vidlice (XC, EXC Six Days))
Změna polohy řídítek
Přizpůsobení vodítka řetězu počtu zubů rozety
Kontrola napnutí řetězu
Korekce napnutí řetězu
Péče o řetěz
Opotřebení řetězu
Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM
Nastavení chodu naprázdno u páčky přední brzdy
Kontrola množství brzdové kapaliny vpředu
Doplnění brzdové kapaliny vpředu
Kontrola předních brzdových destiček
Výměna předních brzdových destiček
Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu
Doplnění brzdové kapaliny vzadu
Změna základní polohy pedálu nožní brzdy
Kontrola zadních brzdových destiček
Výměna zadních brzdových destiček
Demontáž a montáž předního kola
Demontáž a montáž zadního kola
Pneumatiky, tlak v pneumatikách
Kontrola napnutí drátů v kolech
Výměna baterie digitálního tachometru
Výměna žárovky ve světlometu a žárovky parkovacího
světla
Baterie
Nabíjení baterie
Pojistka
Chladící systém
Kontrola množství chladící kapaliny
Plnění chladícího systému
Čistění vzduchového filtru
Výfukové zařízení
Změna základního nastavení páčky spojky
Kontrola množství oleje hydraulické spojky
Odvzdušnění hydraulické spojky
Nastavení karburátoru
Vyprázdnění plovákové komory karburátoru
Kontrola hladiny plováku
Nastavení charakteristiky motoru přes zapalovací křivku
Nastavení charakteristiky motoru přes pomocnou pružinu
Kontrola množství oleje v převodovce
Výměna oleje v převodovce
27
27
28
28
29
30
30
30
31
32
32
32
33
33
34
34
35
35
36
36
36
37
37
37
38
38
38
39
39
40
40
40
24
24
24
25
26
26
27
27
28
29
29
30
31
31
31
32
33
33
33
33
34
34
34
35
35
35
36
37
37
38
38
38
24
24
24
25
26
26
27
27
28
29
29
30
31
31
31
32
33
33
33
33
34
34
34
35
35
35
36
37
37
38
38
38
41
41
42
42
43
43
43
44
44
44
45
45
47
48
48
48
49
49
39
39
40
40
41
41
41
42
42
42
43
43
45
45
45
46
47
47
39
39
40
40
41
41
41
42
42
42
43
43
45
45
45
46
47
47
7
Čistění a mytí
Konzervace před provozem v zimním období
Skladování
Uvedení do provozu po odstavení
50
51
51
51
48
48
48
48
48
48
48
48
UMÍSTĚNÍ ČÍSEL SÉRIE
Číslo rámu
Číslo rámu je vyraženo na pravé straně trubky, která tvoří hlavu rámu. Zapište si toto číslo
do vyznačeného obdélníku v originále návodu na použití na straně 1 (viz obr. str. 5).
Číslo motoru - typ motoru
Číslo motoru a typ motoru je vtisknuto na levé straně motoru pod řetězovým kolečkem.
Zapište si toto číslo do vyznačeného obdélníku v návodu použití na straně 1 (viz obr. str. 5).
OVLÁDACÍ PRVKY
Páčka spojky
Páčka spojky "1" je namontována na levé straně řídítek. Seřizovacím šroubem „A“ může být
změněno základní nastavení páčky spojky (viz úkoly údržby).
Páčka spojky je ovládána hydraulicky a seřizuje se sama (viz obr. str. 5).
Páčka ruční brzdy
Páčka ruční brzdy „2“ se nachází na řídítkách vpravo a uvádí v činnost brzdu předního kola.
Seřizovacím šroubem „B“ může být změněno základní nastavení páčky ruční brzdy (viz úkoly
údržby) - (viz obr. str. 5).
Elektronický tachometr
Displej elektronického tachometru se zaktivuje, jakmile se na tachometru stiskne některé
tlačítko, resp. přijde impuls od senzoru kola. Displej je osvětlen, když motor běží.
Údaj na displeji zhasne, když se po dobu jedné minuty nestiskne žádné tlačítko, resp. od
senzoru kola nepřijde žádný impuls.
Tlačítkem se mění režimy údajů.
Tlačítky „+“ a „-„ se seřizují různé funkce (viz obr. str. 6).
TEST
Všechny prvky displeje se krátce rozsvítí, aby se zjistila funkčnost displeje (viz obr. str. 6).
WS (velikost kola)
Údaj se změní a krátce se ukáže obvod předního kola v milimetrech (2205 mm odpovídá obvodu
předního kola 21“ se sériovou pneumatikou).
Potom se displej změní do posledně nastaveného režimu údajů (viz obr. str. 6).
8
Režim SPEED/H (provozní hodiny)
Ve stavu pro expedici jsou aktivovány pouze režimy údajů SPEED/H a SPEED/ODO. Když je
displej aktivní a přední kolo se netočí, ukazuje displej SPEED/H. Jakmile se přední kolo začne
otáčet, přepne se displej automaticky do režimu údajů SPEED/ODO.
„SPEED“ ukazuje rychlost.
„H“ ukazuje provozní hodiny motoru. Počítadlo provozních hodin začne počítat, jakmile se
nastartuje motor. Ukázaná hodnota nemůže být změněna.
U motocyklů KTM do terénu jsou údaje k údržbě částečně udány v provozních hodinách, počítadlo
provozních hodin je zde velmi nápomocné (viz obr. str. 6).
Režim SPEED/ODO (odometr)
V režimu SPEED/ODO je znázorněna rychlost a celková ujetá vzdálenost. Když se dostane přední
kolo do klidu, změní se displej automaticky do režimu SPEED/H.
Tlačítko +
Tlačítko Tlačítko krátce
Tlačítko 3 vteřiny
nemá funkci
nemá funkci
změní do dalšího režimu údajů
Elektronický tachometr má mnoho režimů údajů (funkcí), které můžete dodatečně aktivovat (viz
odstavec „Aktivace a deaktivace funkcí na displeji“) - (viz obr. str. 6).
Aktivace a deaktivace funkcí na displeji
K tomu je třeba stlačit na 3 vteřiny tlačítko v režimu údajů SPEED/H, abyste se dostali do
menu SETUP. Ukážou se aktivní funkce. Právě blikající údaj je možno aktivovat tlačítkem + a
deaktivovat tlačítkem -.
K uložení nastavení stlačit tlačítko na dobu 3 vteřiny.
Pokud nebude po dobu 20 vteřin stlačeno žádné tlačítko, nastavení se automaticky uloží a
displej přejde do režimu údajů SPEED/H (viz obr. str. 7).
tlačítko +
tlačítko tlačítko krátce
tlačítko 3 vteřiny
aktivuje blikající údaj
deaktivuje blikající údaj
přejde k dalšímu údaji beze změny
spustí SETUP (seřízení)
uloží nastavení a změní do režimu údajů SPEED/H
Aktivovány mohou být následující režimy údajů:
TR1
tripmaster 1
TR2
tripmaster 2
A1
průměrná rychlost 1
A2
průměrná rychlost 2
S1
stopky 1
S2
stopky 2
CLK
hodiny
LAP
čas na kolo
KMH/MPH údaj v kilometrech, resp. v mílích (viz odstavec „Kilometry nebo míle“)
Pokud jste aktivovali všechny režimy údajů, jsou vyvolatelné v následujícím pořadí:
SPEED/H, SPEED/CLK, SPEED/LAP, LAP/LAP, SPEED/ODO, SPEED/TR1, SPEED/TR2,
SPEED/A1, SPEED/A2, SPEED/S1, SPEED/S2 (viz obr. str. 7).
9
Režim údajů SPEED / CLK (aktuální čas)
CLK ukazuje čas v hodinách, minutách a vteřinách.
tlačítko +
nemá funkci
tlačítko nemá funkci
tlačítko krátce
nastavení menu ČAS (viz obr. str. 7)
Nastavení času viz odstavec „Nastavení hodin“.
Režim údajů SPEED / LAP
Ručními stopkami můžete měřit až 10 časů na kolo a uložit je, které pak můžete vyhledat v režimu
údajů LAP/LAP (viz níže).
LAP ukáže změřený čas na kolo v hodinách, minutách a vteřinách.
tlačítko +
tlačítko -
tlačítko krátce
Spustí a zastaví stopky, čas na kolo se nevrátí na „0“.
Zastaví běžící stopky, uloží čas na kolo a spustí znovu stopky,
čas začíná na nule „0“.
Tímto způsobem je možno uložit 10 časů na kolo.
Když čas na kolo po stlačení tlačítka – běží dále, jsou všechna
místa pro uložení obsazena. Můžete všechny uložené časy na
kolo smazat, když budete tlačit po dobu 3 vteřin v režimu
SPEED/LAP tlačítko .
Změní do dalšího režimu údajů.
Když nejsou uloženy žádné časy na kolo nebo když motocykl
jede, je režim LAP/LAP přeskočen.
Vymaže všechny hodnoty LAP (viz obr. str. 7)
Režim údajů LAP / LAP (vyhledání časů na kolo)
Režim údajů LAP/LAP je vyvolatelný pouze tehdy, jestliže jsou uloženy časy na kolo a přední kolo
stojí. Ukázáno bude číslo kola a změřený čas na kolo v hodinách, minutách a vteřinách. Tlačítkem +
se dostanete k dalšímu času na kolo.
Uložené časy na kolo můžete vymazat tím, že v režimu údajů SPEED/LAP stlačíte na dobu tří
vteřin tlačítko .
tlačítko +
změní na další čas na kolo
nemá funkci
změní do dalšího režimu údajů (viz obr. str. 8)
Režim údajů SPEED / TR1 (tripmaster 1)
Tripmaster 1 běží stále a počítá do 999,9. Tím je možno měřit délku trasy od výjezdu nebo
vzdálenost mezi dvěma tankovacími místy.
TR1 je spřažen s A1 (průměrná rychlost 1) a S1 (stopky 1). Výpočet této hodnoty je aktivován
prvním impulsem senzoru kola (přední kolo se otáčí) a končí 3 vteřiny po posledním impulsu
(přední kolo stojí).
Pokud je hodnota 999,9 překročena, hodnoty TR1, A1 a S1 se automaticky nastaví na „0“.
tlačítko +
nemá funkci
nemá funkci
vymaže hodnoty TR1, S1 a A1 (viz obr. str. 8)
10
Režim údajů SPEED / TR2 (tripmaster 2)
Tripmaster 2 běží stále a ukazuje do 999,9. Na rozdíl od počítadla TR1 může být ukázaná hodnota
ručně změněna tlačítky + a -. Velmi praktická funkce při jízdách podle roadbooku (itineráře).
tlačítko +
zvyšuje hodnotu TR2
snižuje hodnotu TR2
vymaže hodnotu TR2 (viz obr. str. 8)
Režim údajů SPEED / A1 (průměrná rychlost 1)
A1 ukazuje průměrnou rychlost na základě výpočtu z údajů TR1 (tripmaster 1) a S1 (stopky 1).
Výpočet této hodnoty je aktivován prvním impulsem senzoru kola a končí 3 vteřiny po posledním
impulsu.
tlačítko +
nemá funkci
nemá funkci
Režim údajů SPEED / A2 (průměrná rychlost 2)
A2 ukazuje průměrnou rychlost na základě výpočtu TR2 (tripmaster 2) a S2 (stopky 2). Ukázaná
hodnota se může lišit od skutečné hodnoty, když byla ručně změněna hodnota TR2, resp. pokud
nebyla hodnota S2 po jízdě zastavena.
tlačítko +
nemá funkci
nemá funkci
změní do dalšího režimu údajů (viz obr. str. 8)
Režim údajů SPEED / S1 (stopky 1)
S1 ukazuje dobu jízdy na základě TR1 a běží dále, jakmile přicházejí od senzoru kola impulsy.
Výpočet této hodnoty je aktivován prvním impulsem senzoru kola a končí 3 vteřiny po posledním
impulsu.
tlačítko +
nemá funkci
nemá funkci
Režim údajů SPEED / S2 (stopky 2)
S2 jsou ruční stopky. Stlačením tlačítka + se stopky spustí, dalším stlačením se stopky zastaví. Při
dalším stlačení tlačítka + běží čas dále.
Krátkým stlačením tlačítka můžete přejít do dalšího režimu údajů. Když na pozadí běží S2 dále,
budete v dalším režimu údajů na to upozorněni blikáním S2. Abyste S2 zastavili, musíte přejít do
režimu SPEED/S2 a stlačit tlačítko +.
tlačítko +
spustí a zastaví stopky
nemá funkci
vymaže hodnotu S2 (viz obr. str. 9)
Kilometry nebo míle
Jednotka míry (kilometr nebo míle) může být přepnuta. Hodnota ODO zůstává zachována a je
příslušně přepočítávána. Hodnoty TR1, A1, S1, TR2 a A2 jsou přitom vymazány.
11
K tomu stiskněte v režimu SPEED/H tlačítko na dobu 3 vteřiny, abyste dostali do menu SETUP.
Tlačítko stisknout tak často, až začne blikat údaj KMH/MPH. Stisknout krátce tlačítko +, abyste
se dostali do volby a stisknout tlačítko + pro údaj KMH nebo – pro údaj MPH.
K uložení stiskněte tlačítko 1x krátce a potom stisknout na dobu 3 vteřiny, dokud se režim
nezmění do hodnoty SPEED/H.
Když se do 20 vteřin nezmáčkne žádné tlačítko, je nastavení uloženo automaticky a displej se změní
do režimu údajů SPEED/H (viz obr. str. 9).
tlačítko +
vstup do volby
aktivuje údaj km/hod.
aktivuje údaj m/hod.
změní z volby do menu nastavení SETUP
uloží a uzavře menu nastavení SETUP
Nastavení hodin
K nastavení hodin je třeba vypnout motor, přejít do režimu údajů SPEED/CLK a stlačit na 3
vteřiny tlačítko . Právě blikající hodnotu je možno změnit tlačítkem + nebo -. Stlačením tlačítka
přejdete k další hodnotě časového údaje. 0-12 ukazuje čas ve 12 hodinovém režimu, 0-24 ve 24
hodinovém režimu.
K uložení nastavení stlačit tlačítko na dobu 3 vteřiny.
Když nebude po dobu 20 vteřin stlačeno žádné tlačítko, nastavené hodnoty se automaticky
uloží a displej přejde zpět do režimu údajů SPEED/CLK (viz obr. str. 9).
tlačítko +
čas směrem nahoru
čas směrem dolů
změní do další hodnoty časového údaje
spustí SETUP
uloží nastavený čas a změní do režimu údajů SPEED/CLK
motocykl jede
motocykl stojí
Přehled funkcí elektronického tachometru
X
režim
tlačítko + krátce tlačítko – krátce
tlačítko krátce
menu nastavení
údajů
menu nastavení
hodin
smaže všechny
hodnoty LAP
SPEED/H
nemá funkci
nemá funkci
další režim údajů
X X
SPEED/CLK
nemá funkci
nemá funkci
X X
SPEED/LAP
zastaví LAP,
uloží hodnotu
LAP, nastaví
LAP na „0“
X
LAP/LAP
SPEED/ODO
SPEED/TR1
spustí – zastaví
LAP
hodnota LAP
zůstane
zachována
další hodnota
nemá funkci
nemá funkci
nemá funkci
nemá funkci
nemá funkci
další režim údajů další režim údajů
další režim údajů vymaže TR1, S1,
A1
X
X X
12
X X
SPEED/TR2
X X
SPEED/ A1
zvyšuje hodnotu
TR2
nemá funkci
X X
X X
SPEED/A2
SPEED/S1
nemá funkci
nemá funkci
X X
SPEED/S2
spustí – zastaví
S2
snižuje hodnotu další režim údajů
vymaže TR2
TR2
nemá funkci
další režim údajů vymaže TR1, S1
a A1
nemá funkci
nemá funkci
další režim údajů vymaže TR1, S1
a A1
nemá funkci
vymaže S2
Když jsou náhle smazány CLK, LAP, TR1, TR2, A1, A2, S1 a S2, je baterie
v elektronickém tachometru prázdná a musí být vyměněna (viz odstavec „Výměna baterie
v elektronickém tachometru“).
Jako příslušenství je k dostání spínač tripmasteru, kterým je možno nastavovat funkce
elektronického tachometru.
Kontrolní svítilny
Zelená kontrolní svítilna „1“ svítí při zapnutých směrových světlech
v rytmu blikání.
Modrá kontrolní svítilna „2“ svítí, pokud je zapnuto dálkové světlo (viz obr. str. 10).
Zkratovací tlačítko vypnutí motoru (XC, XC-W)
Zkratovacím tlačítkem vypnutí motoru „1“ se vypne motor. Pokud je v činnosti, bude
přerušen zapalovací obvod zkratem (viz obr. str. 10).
Kombinovaný přepínač (EXC, EXC-E, EXC Six Days)
Přepínač světel má 2, eventuálně 3 polohy
„A“ světlo vypnuto (světlo se nedá u všech modelů vypnout)
„B“ tlumené světlo zapnuto
„C“ dálkové světlo zapnuto
Tlačítkem „2“ se uvádí v činnost klakson motocyklu.
Červené zkratovací tlačítko vypnutí motoru „3“ slouží k vypnutí motoru. Tlačítko je nutno držet
zatlačené, než motor zastaví chod. (viz obr. str. 11).
Vypínač světla (XC-W)
U tohoto modelu se světlomet zapíná tahovým vypínačem „4“ (viz obr. str. 11).
Přepínač směrových světel
Přepínač směrových světel je zvláštní díl a je namontován na řídítkách vlevo. Svazek kabelů
je konstruován tak, že při použití v terénu je možno demontovat celý systém směrových světel.
Funkce ostatních elektrických zařízení bude při tom zachována (viz obr. str. 11).
Šipka vlevo - zapnutá levá směrová světla
Šipka vpravo - zapnuta pravá směrová světla
13
Startovací tlačítko
Stisknutím černého startovacího tlačítka „5“ se ovládá elektrický startér (viz obr. str. 11).
Nouzový vypínač (Austrálie)
Nouzový vypínač „6“ je umístěn vedle rukojeti plynu. Je myšlen v první řadě jako
bezpečnostní nebo nouzový vypínač a měl by v normální situaci být zapnut.
=
V této poloze je elektrický obvod zapalování nakrátko
přerušen, běžící motor ihned zhasne, motor v klidu
nenaskočí.
=
V této poloze je elektrický obvod zapalování zapnut,
motor může být nastartován (viz obr. str. 11).
Nouzový vypínač, startovací tlačítko
Červený nouzový vypínač „1“ se nachází vedle otočné rukojeti plynu.
=
=
V této poloze funguje elektrický startér a motor naskočí (viz
obr. str. 11).
V této poloze je obvod elektrického startéru a obvod
zapalování nakrátko přerušen.Elektrický startér se nedá ovládat
a motor také nenaskočí použitím startovací páky.
Stisknutím černého startovacího tlačítka „2“ se ovládá elektrický startér (viz obr. str. 12).
Uzávěr nádrže
Otevření:
Uzavření:
Stisknout blokovací tlačítko „3“ a uzávěr nádrže otáčet proti směru pohybu
hodinových ručiček.
Uzávěr nasadit a pevně zašroubovat ve směru pohybu hodinových ručiček, až
zaskočí blokovací tlačítko.
Odvzdušňovací hadička „4“ musí zabezpečovat průchod vzduchu do nádrže (viz obr. str. 12).
Palivový kohoutek
OFF
ON
RES
V této poloze je palivový kohoutek uzavřen. Žádné palivo nemůže téci do
karburátoru.
Při provozu motocyklu je třeba otočit kohoutek do polohy ON. Nyní může palivo
téci do karburátoru, v této poloze se nádrž vyprazdňuje až k rezervnímu množství.
Rezerva bude spotřebována teprve tehdy, když přetočíme kohoutek do polohy RES.
Je třeba co nejdříve natankovat a nezapomenout přetočit palivový kohoutek opět do
polohy ON, aby i příště bylo rezervní množství paliva k dispozici (viz obr. str. 12).
Sytič na řídítkách
Když se ovládá páčka sytiče „5“, uvolní se v karburátoru jedna díra (otvor), přes
který může motor dodatečně nasát pohonnou hmotu. Díky tomu se vytvoří „pevná“ směs pohonné
hmoty a vzduchu, která je potřebná pro studený start.
Když se páčka sytiče opět zatlačí zcela nahoru, díra (otvor) v karburátoru bude opět
uzavřena (viz obr. str. 12).
14
Sytič
Když zatáhnete knoflík sytiče „6“ až na doraz nahoru, uvolní se v karburátoru jedna díra
(otvor), přes který může motor dodatečně nasát pohonnou hmotu. Díky tomu se vytvoří „pevná“
směs pohonné hmoty a vzduchu, která je potřebná pro studený start.
Když se knoflík sytiče opět zatlačí dolů, díra (otvor) v karburátoru bude opět uzavřena (viz
obr. str. 12).
Řadící páka
Řadící páka je na motoru namontována vlevo. Poloha rychlostních stupňů je patrná z
vyobrazení (viz obr. str. 13). Neutrální poloha nebo poloha běhu naprázdno se nachází mezi 1. a 2.
rychlostním stupněm.
Startovací páka
Startovací páka je umístěna na motoru vpravo. Horní díl je možno otočit (viz obr. str. 13).
Páka nožní brzdy
Páka nožní brzdy se nachází před pravou stupačkou. Základní nastavení může být
přizpůsobeno Vašemu posedu na motocyklu (viz úkoly údržby), (viz obr. str. 13).
Postranní stojánek
Postranní stojánek zatlačit nohou až na podlahu a zatížit motocyklem. Dejte pozor na to,
aby stál motocykl na pevném podkladu a na jistém místě. Pokud jedete s motocyklem do terénu, je
možno zajistit středový stojánek v horní poloze doplňkově gumičkou „1“ (viz obr. str. 13).
Zámek řízení
Zámkem, umístěným na trubce, která tvoří hlavu rámu, je uzamčeno řízení. K uzamčení
řízení je třeba otočit řídítka zcela doprava, nastrčit klíč, otočit doleva, zatlačit klíč, klíč otočit
doprava a vytáhnout (viz obr. str. 13).
!POZOR!
Nenechávejte nikdy klíč v odemčené poloze zastrčený v zámku. Když otočíte řízení doleva,
může dojít k poškození klíče.
Nastavení tlakového tlumení vidlice (XC)
Hydraulické tlakové tlumení vidlice určuje chování při zatlačení vidlice.
Stupeň tlakového tlumení může být změněn regulačními šrouby „1“ na spodní3 konci nohou
vidlice. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu
hodinových ručiček snižuje tlumení při stlačení pera.
STANDARDNÍ NASTAVENÍ:
Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček, otáčet zpět proti směru pohybu
hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice
typ WP Suspension 14187D27
20 skoků
20 skoků (viz obr. str. 14).
15
Nastavení tahového tlumení vidlice (XC)
Hydraulické tahové tlumení vidlice určuje chování při vytažení vidlice. Sejměte ochranné
víčko „2“.
Stupeň tahového tlumení může být změněn regulačními šrouby „3“. Otáčení ve směru
pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček
snižuje tlumení při natažení pera.
21 skoků
Nastavení tlakového tlumení vidlice (XC-W, EXC, EXC-E)
Hydraulické tlakové tlumení vidlice určuje chování při zatlačení vidlice. Sejměte ochranné
víčko "4".
Stupeň tlakového tlumení se může změnit regulačními šrouby „5“ na spodním konci nohou
vidlice. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu
hodinových ručiček snižuje tlumení při stlačení pera.
22 skoků
22 skoků
20 skoků
Nastavení tahového tlumení vidlice (XC-W, EXC, EXC-E)
Hydraulické tahové tlumení vidlice určuje chování při vytažení vidlice.
Stupeň tahového tlumení se může změnit regulačními šrouby „6“. Otáčení ve směru pohybu
hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje
tlumení při natažení pera.
22 skoků
20 skoků
22 skoků
Předpětí pružiny vidlice (XC-W, EXC, EXC-E)
Předpětí pružiny vidlice se může změnit seřizovacími šrouby „7“. Používejte k tomu
vidlicový klíč 24 mm.
Další popis najdete v kapitole „Nastavení vidlice a tlumiče“ (viz obr. str. 14).
Nastavení tlakového tlumení tlumiče
Na tlumiči se může nastavit stupeň tlakového tlumení při nízké a vysoké rychlosti odděleně
(Dual Compresion Control).
16
Označení nízké a vysoké rychlosti se vztahuje na pohyb tlumiče při pérování, nikoliv na
rychlost jízdy motocyklu. Technika nízké a vysoké rychlosti pracuje rozšířeně.
Od pomalé do normální rychlosti pérování zadního tlumiče působí v první řadě nastavení při
nízké rychlosti.
Nastavení při vysoké rychlosti ukazuje svůj vliv při rychlém pérování. Otáčení ve směru
pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček
snižuje tlumení.
STANDARDNÍ NASTAVENÍ - NÍZKÁ RYCHLOST:
- Seřizovací šroub "1" otočit šroubovákem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček.
- Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet skoků proti směru pohybu hodinových ručiček.
typ WP Suspension 12.18.7D.02
15 skoků
15 skoků
15 skoků
15 skoků
13 skoků
!!! V A R O V Á N Í !!!
Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy
tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění.
Nepovolujte proto také nikdy černé šroubení "2" (24 mm).
STANDARDNÍ NASTAVENÍ - VYSOKÁ RYCHLOST:
- Seřizovací šroub "1" otočit očkovým klíčem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček.
- Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet otáček proti směru pohybu hodinových ručiček.
1,5 otáčky
1,5 otáčky
1 otáčka
1 otáčka
1,75 otáčky
1,5 otáčky (viz obr. str. 15).
Nastavení tahového tlumení tlumiče
Stupeň tlumení při fázi vytažení může být změněn regulačním šroubem „4“ (REB). Otáčení
doprava zvyšuje tlumení. Otáčení doleva snižuje tlumení při vytažení tlumiče.
- Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček.
- Otáčet zpět proti směru pohybu hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice
24 skoků
24 skoků
23 skoků
23 skoků
24 skoků
!!! V A R O V Á N Í !!!
Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy
tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění.
Nepovolujte proto také nikdy šroubení "5" (15 mm).
17
VŠEOBECNÉ TIPY A VÝSTRAŽNÉ POKYNY K UVEDENÍ
MOTOCYKLU DO PROVOZU
Pokyny k prvnímu uvedení do provozu
-
-
-
-
Ujistěte se, že byly provedeny Vaší autorizovanou odbornou dílnou KTM všechny práce
„expediční prohlídky“. Při předání vozidla obdržíte EXPEDIČNÍ LISTINU a SERVISNÍ
SEŠIT.
Pročtěte si pozorně před první jízdou celý návod na použití. Kromě toho jsou součástí
dokumentace návody na obsluhu pružících elementů. Dbejte pokynů v této dokumentaci.
Obeznamte se dobře se všemi prvky obsluhy.
Nastavte páčku spojky, páčku přední brzdy a nožní brzdy do pro Vás nejpříjemnější polohy.
Přivykněte si na prázdném parkovišti nebo v lehkém terénu chování motocyklu, než
vyjedete na větší výjezd. Zkuste si také jednou co možná nejpomaleji jízdu vstoje, abyste
získali větší cit pro motocykl.
Nepodnikejte žádné jízdy terénem, které jsou nad Vaše schopnosti a zkušenosti.
Držte během jízdy pevně řídítka oběma rukama a nechávejte nohy na stupačkách.
Sundejte nohu z páčky brzdy, pokud nechcete brzdit. Pokud nezůstane páčka nožní brzdy
uvolněná, smýkají se brzdové destičky nepřerušovaně a brzda se přehřeje.
Neprovádějte žádné změny na motocyklu a používejte vždy originální „KTM“ náhradní díly.
Náhradní díly od jiných výrobců mohou způsobit újmu na bezpečnosti motocyklu.
Motocykly reagují citlivě na změnu rozložení váhy. Pokud vezete zavazadlo, upevněte ho
pokud možno co nejblíže ke středu motocyklu a rozdělte váhu rovnoměrně na přední i zadní
kolo. Nepřekračujte nikdy nejvýše povolenou celkovou váhu a zatížení os. Nejvýše
povolená celková váha se skládá z následujících vah:
váha motocyklu připraveného k provozu a plně natankovaného,
váha zavazadla,
váha jezdce v ochranném oblečení a s přilbou.
Dbejte na předpisy a pokyny při zajíždění motocyklu.
Zajíždění
Nové, jemně opracované plochy, jaké mají díly motoru, mají více nerovný povrch než díly,
které se po sobě smýkají již delší dobu. Každý motor se musí zabíhat a z toho důvodu nesmí být
motor namáhán v průběhu prvních 500 km, resp. prvních 5 hodin provozu až k nejvyšší hranici
výkonu.
Motor je třeba zajíždět při nepatrném, ale měnícím se zatížení.
!POZOR!
Během prvních 500 km, resp. prvních 5 hodin jízdy nejezdit s motocyklem na plný plyn.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Oblékněte se na jízdu odpovídajícím způsobem. Řádní jezdci KTM nosí neustále přilbu,
jezdecké boty, rukavice a bundu bez ohledu na to, jestli se jedná o denní jízdu, nebo jen
krátký výjezd. Ochranné oblečení by mělo být nápadné, abyste byli již velmi brzy
rozpoznáni od jiných účastníků silničního provozu. Spolujezdec potřebuje samozřejmě
také odpovídající ochranné oblečení.
18
-
-
-
Zapněte vždy při Vašich jízdách světlo, abyste byli ostatními účastníky silničního provozu
včas viděni.
Nejezděte po konzumaci alkoholu.
Používejte jen díly příslušenství, které jste dostali od KTM. Přední kryty mohou například
negativně ovlivnit chování motocyklu za jízdy při vysokých rychlostech. Kufr, přídavná
nádrž a další mohou mít rovněž za následek vzhledem ke změně rozložení váhy změnu
chování motocyklu za jízdy.
Přední a zadní kolo mohou být opatřeny pouze pneumatikami stejné konstrukce.
Po 30 minutách jízdy zkontrolujte bezpodmínečně napnutí drátů v kolech. U nových kol se
snižuje napětí drátů v kolech během krátké doby. Pokud se pojede dále s volnými dráty,
mohou dráty prasknout, což vede k nestabilnímu chování (viz kap. Kontrola napnutí drátů
v kolech).
Dodržujte dopravní předpisy, jezděte defenzivně a s předvídavostí, abyste pokud možno co
nejdříve poznali nebezpečí.
Přizpůsobte rychlost jízdy podmínkám a Vašemu jezdeckému umění.
Jezděte opatrně po neznámých silnicích a v neznámém terénu.
V terénu byste měli být vždy s nějakým přítelem na dalším motocyklu, abyste si mohli
v případě potíží navzájem pomoci.
Očistěte (obnovte) si včas hledí přilby, eventuálně sklo brýlí, při protisvětlu je člověk při
poškrábaném hledí nebo poškrábaných brýlích prakticky slepý.
Nikdy nenechávejte motocykl bez dozoru, dokud motor běží.
Modely jsou konstruovány a vybaveny pouze pro jednu osobu. Spolujezdec nesmí být
přibrán.
Mějte na paměti při jízdách s Vaším motocyklem, že jiní lidé se cítí, že jsou obtěžováni z
důvodu nadměrného hluku Vašeho motocyklu.
NÁVOD K OBSLUZE
Kontrola před každým uvedením do provozu
Při provozu musí být motocykl v bezvadném technickém stavu. V zájmu bezpečnosti jízdy
byste si měli zvyknout provést na motocyklu před každým uvedením do provozu všeobecnou
kontrolu a přezkoušení.
Je třeba provést tyto kontrolní úkony:
1.
Kontrola množství převodového oleje
Příliš málo převodového oleje vede k předčasnému opotřebení a v dalším období ke zničení
ozubených koleček a dílů řazení.
2.
Palivo
Prověřit množství paliva a při uzavření uzávěru nádrže zabezpečit, aby hadička odvzdušnění
nádrže zůstala nezlomena (viz obr. str. 17).
3.
Řetěz
Povolený řetěz může spadnout z řetězových koleček, silně opotřebený řetěz se může
přetrhnout a s nenamazaným řetězem dochází k nežádoucímu opotřebení řetězu a řetězových
koleček (viz obr. str. 17).
4.
Pneumatiky
Zkontrolovat, zda nejsou pneumatiky poškozeny. Pneumatiky musí být obnoveny
(vyměněny), pokud jsou proříznuty nebo vybouleny. Hloubka vzorku musí odpovídat
zákonným ustanovením. Je třeba rovněž přezkoušet tlak vzduchu. Nízký vzorek a špatný
tlak vzduchu zhoršují chování motocyklu při jízdě.
19
5.
Brzdy
Přezkoušet funkci, přezkoušet množství brzdové kapaliny v zásobních nádržkách. Zásobní
nádržky jsou dimenzovány tak, že i při opotřebených brzdových destičkách není potřebné
doplňování. Pokud klesne stav brzdové kapaliny pod minimální množství, znamená to
netěsnosti v brzdovém systému, eventuálně totálně opotřebené brzdové destičky. Nechte si
přezkoušet brzdový systém v odborné dílně na motocykly KTM, jinak je třeba počítat se
selháním brzd.
Je třeba rovněž zkontrolovat stav brzdových hadiček a sílu brzdového obložení na
brzdových destičkách.
Zkontrolovat volný chod páčky ruční a nožní brzdy (viz obr. str. 17).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Pokud je cítit odpor na páčce ruční nebo nožní brzdy jako houbovitý, není na brzdovém
systému něco v pořádku. Nechte si přezkoušet brzdový systém v odborné dílně KTM, než se vydáte
s motocyklem na jízdu.
6.
7.
8.
9.
Tažná lanka
Přezkoušet seřízení a volný chod všech tažných lanek.
Chladící kapalina
Prověřit stav chladící kapaliny při studeném motoru (viz obr. str. 17).
Elektrické zařízení
Přezkoušet funkčnost světlometu, koncového světla, brzdového světla, směrových světel,
kontrolních svítilen a klaksonu při spuštěném motoru.
Zavazadlo
Pokud vezete s sebou zavazadlo, přezkoušejte jeho upevnění.
Postup při startování studeného motoru
1.
2.
3.
4.
5.
Otevřít palivový kohoutek.
Vyklopit nahoru postranní stojánek.
Zařadit neutrální rychlostní stupeň.
Uvést v činnost zařízení pro studený start (sytič).
Silným sešlápnutím startovací páky nastartovat, přitom rukojeť plynu je pouze ve
volnoběžné poloze, nebo maximálně do 1/3 otočení (viz obr. str. 18).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
-
Oblékněte si vždy při startování jezdecké boty, abyste předešli zraněním. Mohla by se Vám
smeknout noha se startovací páky nebo může motor "kopnout zpět"a vymrštit Vaši nohu
velkou silou nahoru.
Startovací páku je třeba vždy prošlápnout silou po celé dráze pohybu a při tom nikdy nedávat
plyn. Startování malou silou a s otevřeným plynem zvyšuje nebezpečí „kopnutí“.
Při teplotách pod 0o C je bezpodmínečně třeba před použitím startovací páky zkontrolovat, zda
je na startovací páce při jejím pohybu cítit záběr koleček. Pokud není záběr koleček cítit,
nechá se startovací páka protočit bez odporu (šlápne se do prázdna), díky tomu mohou
vzniknout zranění.
Nestartujte nikdy motor v uzavřené místnosti a nenechávejte ho tam ani běžet, výfukové plyny
jsou jedovaté a mohou vést k bezvědomí nebo ke smrti. Zabezpečte při provozu motoru stále
odpovídající větrání.
20
!POZOR!
Netočte chod studeného motoru do vysokých otáček, mohlo by dojít k poškození motoru,
protože píst se rychleji zahřívá a proto i roztahuje než vodou chlazený válec. Je třeba nechat před
jízdou motor zahřát, eventuálně zahřát jízdou při nepatrném zatížení.
UPOZORNĚNÍ:
Když motocykl špatně naskočí, může být příčinou staré palivo v plovákové komoře.
Snadno zápalné podíly paliva se vypařují během delší doby stání. Když se motocykl nepoužíval
delší dobu než jeden týden, mělo by být staré palivo z plovákové komory vypuštěno. S čerstvým
palivem v plovákové komoře naskočí motor podstatně snadněji.
Postup při startování zahřátého motoru
1.
2.
3.
4.
Otevřít palivový kohoutek.
Postranní stojánek vyklopit nahoru.
Zařadit neutrální rychlostní stupeň.
Silným sešlápnutím startovací páky nastartovat, přitom rukojeť plynu asi do 1/2 otočení (viz
obr. str. 18).
Pomoc při „uchlastaném“ motoru
1.
2.
3.
Zavřít palivový kohoutek.
Motor startovat s plným plynem. Pokud bude potřeba, je nutno vyšroubovat zapalovací
svíčku a vysušit.
Až se rozeběhne motor, otevřít opět palivový kohoutek (viz obr. str. 18).
Rozjezd
Zmáčknout páčku spojky, zařadit 1. rychlostní stupeň, pomalu pouštět páčku spojky a
současně s tím přidávat plyn.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Než vyjedete, zkontrolujte vždy, jestli máte hlavní nebo boční stojánek umístěný nahoře až
k dorazu. Pokud je stojánek shozen na zem, může se motocykl dostat mimo kontrolu
řidiče.
Pokud hodláte jezdit v terénu, měli byste navíc připevnit postranní stojánek gumičkou ke
schránce vzduchového filtru.
Řazení, jízda
1. rychlostní stupeň, na který nyní jedete, představuje rozjezdový rychlostní stupeň, nebo
rychlostní stupeň pro jízdu do kopce. Pokud to podmínky (provoz, stoupání) dovolí, můžete řadit
vyšší rychlostní stupně. K tomu je třeba ubrat plyn, současně zmáčknout spojku, zařadit další
rychlostní stupeň, páčku spojky povolit a přidat plyn. Pokud je zapnut sytič, je třeba ho po zahřátí
motoru vypnout.
Jakmile dosáhnete maximální rychlost díky plnému otočení rukojeti plynu, je třeba rukojeť
plynu otočit zpět na 3/4 plynu; rychlost se skoro nezmenší, spotřeba paliva však silně klesne. Dejte
vždy pouze tolik plynu, kolik může motor právě zpracovat - prudké otevírání plynu rukojetí zvyšuje
opotřebení.
21
Při řazení nižších převodových stupňů přibrzděte, pokud to bude potřeba a ihned uberte
plyn. Zmáčkněte spojku a zařaďte nižší rychlostní stupeň, páčku spojky povolit a přidat plyn,
eventuálně ještě jednou řadit.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Po každém pádu je nutno přezkoušet motocykl jako před každým uvedením do provozu.
Pokřivená řídítka je třeba vždy vyměnit. V žádném případě není možné řídítka rovnat,
ztratí tím svoji stabilitu.
!POZOR!
-
-
-
-
Vysoké otáčky při studeném motoru se projevují negativně na jeho životnosti. Zahřejte
motor nejlépe jízdou několik kilometrů ve středním rozmezí otáček, teprve potom by měl
být motor zatížen naplno.
Neřaďte nikdy ve vysokých otáčkách nižší rychlostní stupeň, motor se při tom přetočí a
může se poškodit. Kromě toho se může motocykl z důvodu blokování zadního kola octnout
lehce mimo kontrolu řidičem.
Když jedete při delší jízdě z kopce bez plynu, je třeba v průběhu jízdy občas přidat plyn,
abychom dodali motoru dostatečné množství mazacích prostředků, které jsou přimíšeny v
palivu.
Pokud se během jízdy vyskytnou neobvyklé zvuky, je třeba ihned zastavit, vypnout motor a
spojit se s odbornou dílnou KTM.
Zabrzdění
Ubrat plyn a současně brzdit přední i zadní brzdou. Na písčitém, deštěm mokrém nebo
kluzkém podkladě používat brzdy obzvlášť opatrně. Brzděte neustále s citem, zablokování kol vede
ke smyku nebo k pádu. Řaďte přitom nižší rychlostní stupně, které odpovídají dané momentální
rychlosti. Proces brždění by měl být ukončen vždy před začátkem zatáčky.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
-
Při dešti, po mytí motocyklu, pro průjezdu vodou nebo při jízdách v mokrém terénu může
z důvodu vlhkosti nebo zašpiněných brzdových kotoučů nastat zpoždění brzdového účinku.
Je třeba vždy zabrzdit brzdy, aby se vysušily a vyčistily brzdové kotouče.
Při jízdách na solí posypaných nebo zašpiněných silnicích může nastat zpoždění
brzdového účinku. Je třeba vždy zabrzdit brzdy, aby se vyčistily brzdové kotouče.
Pokud jsou brzdové kotouče zašpiněny, dochází k vyššímu opotřebení brzdových kotoučů a
brzdových destiček.
Při brždění se zahřívají brzdové kotouče, brzdové destičky, brzdové sedlo a brzdová
kapalina. Čím teplejší jsou tyto součásti, tím slabší je brzdící účinek. V extrémním případě
pak může celý brzdový systém vypovědět službu.
Pokud je cítit odpor na páčce ruční nebo nožní brzdy jako houbovitý, není na brzdovém
systému něco v pořádku. Nechte si přezkoušet brzdový systém v odborné dílně KTM, než se
vydáte s motocyklem na jízdu.
Zastavení a parkování
Zabrzdit motocykl a zařadit neutrální rychlostní stupeň. Pokud chcete vypnout motor, je
třeba stlačit zkratovací tlačítko vypnutí motoru do té doby, než motor ztichne. Zavřít palivový
kohout.
22
!!! V A R O V Á N Í !!!
Motocykly produkují při provozu velké množství tepla. Motor, chladiče, výfukový systém,
brzdové kotouče, stejně jako tlumiče mohou být velmi horké. Nedotýkejte se těchto dílů po
uvedení motocyklu do provozu a dávejte pozor na to, abyste Váš stroj postavili na takovém místě,
kde není pravděpodobné, že se chodci motocyklu dotknou a přitom se spálí.
!POZOR!
-
Pokud je motocykl odstaven, je třeba palivový kohoutek zavřít. Pokud ho nezavřete, může
karburátor eventuálně přetéci a palivo může vniknout do motoru.
Neparkujte motocykl nikdy na místech, kde existuje nebezpečí požáru z důvodu suché
trávy nebo jiného snadno hořlavého materiálu.
Postranní stojánek je dimenzován pouze na váhu motocyklu. Když si na motocykl sednete
a tím dodatečně zatížíte postranní stojánek, může dojít k poškození stojánku, event. rámu
a motocykl může přepadnout.
Tankování, palivo
125-300:
Bezolovnatý benzin 95 oktanů, míchaný s vysoce kvalitním 2-taktním olejem
v poměru 1:60. Míchejte benzin s olejem teprve tehdy, až ho budete
potřebovat.
KTM doporučuje olej Motorex Cross Power 2T.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Benzin je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní
pozornost. Nikdy netankujte Váš motocykl v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou např.
hořící cigareta, apod. Při každém tankování vypněte motor. Dejte pozor na to, aby se
žádný benzin nedostal na motor nebo výfukové potrubí, pokud je motor ještě horký. Pokud
vystříkne benzin, je třeba ho ihned setřít. Pokud se dostane benzin do zažívacího traktu
nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře.
Blokování uzávěru nádrže musí při montáži vždy zaskočit.
!POZOR!
-
-
Používejte pouze benzín s oktanovým číslem 95 a kvalitní 2-taktní motorový olej. Ostatní
paliva mohou být příčinou poškození motoru.
Nepoužívejte nikdy pro směs předmíchané 2-taktní oleje, nikdy oleje pro venkovní motory
lodí a nikdy normální motorové oleje.
Nepoužívejte nikdy směs benzinu a oleje starší jednoho týdne. Mazací schopnost
některých dvoutaktních olejů se může velmi rychle snížit.
Používejte jen kvalitní 2-taktní motorový olej známé značky (např. Motorex Cross Power
2T).
Nemíchejte dohromady syntetické a minerální oleje.
Příliš málo oleje nebo použití oleje nižší kvality vede k předčasnému opotřebení motoru a
extrémně až ke zničení motoru. Příliš mnoho oleje v palivu způsobuje nadměrnou
kouřivost a znečišťuje zapalovací svíčky sazemi.
Palivo se při zahřátí rozpíná. Neplňte proto nádrž až k hornímu okraji (viz obr. str. 19).
23
Přídavné díly
Brzdy
Podvozek
Kola
minimálně
1x ročně
po každých
20 hodinách
po každých
40 hodinách
Výměna převodového oleje
Kontrola zapalovací svíčky, nastavení vzdálenosti elektrod
Výměna zapalovací svíčky
Vyčistit „fajfku“ zapalovací svíčky a zkontrolovat pevné usazení
Zkontrolovat pevně dotažení šroubů startovací a řadící páčky
Zkontrolovat těsnost manžety karburátoru a sacího hrdla a zda je bez trhlin
Kontrola nastavení volnoběhu
Zkontrolovat nepoškození odvzdušňovacích hadiček a volnou průchodnost
Zkontrolovat těsnost chladícího systému a ochranu proti mrazu
Zkontrolovat těsnost a zavěšení výfukového zařízení
Zkontrolovat nepoškození, snadný chod a volné uložení bovdenových
lanek, lanka nastavit a namazat
Zkontrolovat množství kapaliny v zásobníku hydraulické spojky
Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru
Zkontrolovat nepoškození a volné uložení kabelů
Zkontrolovat nastavení (seřízení) světlometu
Zkontrolovat funkčnost elektrické soustavy (tlumené, dálkové světlo,
brzdové světlo, směrová světla, kontrolní svítilny, osvětlení tachometru,
klakson, nouzový vypínač)
Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, sílu brzdového obložení.
brzdové kotouče
Zkontrolovat nepoškození a těsnost vedení brzdové soustavy
Zkontrolovat/nastavit funkci, lehký chod a chod naprázdno
u páčky ruční a nožní brzdy
Zkontrolovat pevné dotažení šroubů a vodících čepů brzdové soustavy
Zkontrolovat těsnost a funkčnost zadního tlumiče a přední vidlice
Vyčistit prachové manžety
Odvzdušnit nohy přední vidlice
Kontrola ložisek kyvné vidlice
Kontrola/seřízení ložiska hlavy řízení
Zkontrolovat pevné dotažení všech šroubů podvozku (můstky vidlice,
pěst vidlice, matice os, šrouby os, uložení kyvné vidlice, zadní tlumič)
Kontrola napnutí drátů v kolech a poklep ráfků
Kontrola stavu pneumatik a tlaku vzduchu
Zkontrolovat opotřebení, upevnění a napnutí řetězu, řetězových koleček
a vodítek řetězu
Namazat řetěz, seřizovací šrouby a napínáky řetězu vyčistit a namazat
tukem
Zkontrolovat vůli ložisek kol
Karbu
rátor
Motor
Umyté vozidlo umožňuje kratší prohlídky
a spoří peníze
1. servis po
10 hodinách
125 EXC/EXC SIX DAYS, 200 XC/XC-W/EXC 2008
po každých
závodech
TABULKA INTERVALŮ MAZÁNÍ A ÚDRŽBY
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
INTERVALY, URČENÉ PRO OŠETŘOVÁNÍ, BY V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEMĚLY BÝT
PŘEKROČENY O VÍCE NEŽ 5 HODIN JÍZDY.
OŠETŘOVACÍ PRÁCE ODBORNÉ DÍLNY KTM NENAHRAZUJÍ KONTROLNÍ A
OŠETŘOVACÍ PRÁCE JEZDCE!
X
X
X
X
X
každé
2 roky
minimálně
1x ročně
po každých
80 hodinách
po každých
60 hodinách
Důležité doporučené úkony ošetřování, které musí být provedeny
při zvláštní dodatečné objednávce odbornou dílnou KTM
po každých
40 hodinách
po každých
20 hodinách
24
Vyčistit a seřídit karburátor
C/H
Výměna šoupátka plynu, jehly trysky, jehlového ventilu plováku, jehlové trysky
C/H
Kontrola opotřebení sací membrány
C C/H C C/H
Kontrola opotřebení lamel spojky a délky pružin spojky
C C/H C C/H
Kontrola opotřebení válce a pístu
C C/H C C/H
Kontrola funkce ovládání výfuku a lehkého chodu
C/H C/H C/H C/H
Kontrola ložisek čepu pístu
C C/H C C/H
Výměna hlavních ložisek klikové hřídele
C/H
Výměna ložisek ojnice
C
C/H
Kontrola kompletní převodovky, řazení a ložisek
C
C/H
Úplné ošetření přední vidlice
C
C
H C/H
Úplné ošetření zadního tlumiče
C
C/H
Vyčistit a namazat ložiska a těsnící prvky hlavy řízení
C/H
Výměna těsnící manžety válečku nožní brzdy
C C/H C C/H
Výměna náplně skleněné vaty v tlumivce výfuku
C C/H C C/H
Ošetřit elektrické kontakty a spínače sprayem na kontakty
C/H
Výměna brzdové kapaliny
C C/H C C/H C/H
Výměna oleje hydraulické spojky
C/H
C = při soutěžním použití v terénu (Competition) H = při Hobby použití v terénu
Provedení neodkladných kontrolních a ošetřovacích prací řidičem
Kontrola množství brzdové kapaliny
Kontrola opotřebení brzdového obložení
Kontrola funkčnosti všech součástí osvětlení
Kontrola funkčnosti klaksonu
Namazat bovdenová lanka a tlakové mazničky a seřídit
Pravidelné odvzdušnění nohou vidlice
Pravidelné stažení prachových manžet a vyčištění
Vyčistit a namazat řetěz, zkontrolovat jeho napnutí, event. podle potřeby upravit
Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru (podle stupně zašpinění)
Zkontrolovat tlak v pneumatikách a jejich opotřebení
Kontrola netěsností palivového vedení
Vyprázdnit plovákovou komoru a vyčistit
Vymontovat šoupátko plynu, vyčistit a naolejovat
Zkontrolovat snadný chod všech prvků obsluhy motocyklu
Zkontrolovat účinnost brzd
Lesklé kovové díly (s výjimkou brzdové a výfukové soustavy) ošetřit protikorozním
prostředkem na bázi vosku
Zapalovací skříňku, zámek řízení a přepínač světel ošetřit sprayem na kontakty
Pravidelně kontrolovat pevné dotažení všech šroubů, matic a svorek hadic
před každým
použitím
po každém
mytí
při použití
v terénu
1x ročně
KDYŽ SE PŘI KONTROLE ZJISTÍ, ŽE PŘÍSLUŠNÉ TOLERANCE JSOU PŘEKROČENY, JE
TŘEBA POSTIŽENÉ DÍLY VYMĚNIT.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Přídavné díly
Brzdy
Podvozek
Kola
minimálně
1x ročně
X
X
po každých
20 hodinách
X
po každých
40 hodinách
Výměna převodového oleje
Kontrola zapalovací svíčky, nastavení vzdálenosti elektrod
Výměna zapalovací svíčky
Vyčistit „fajfku“ zapalovací svíčky a zkontrolovat pevné usazení
Zkontrolovat pevně dotažení šroubů startovací a řadící páčky
Zkontrolovat těsnost manžety karburátoru a sacího hrdla a zda je bez trhlin
Kontrola nastavení volnoběhu
Zkontrolovat nepoškození odvzdušňovacích hadiček a volnou průchodnost
Zkontrolovat těsnost chladícího systému a ochranu proti mrazu
Zkontrolovat těsnost a zavěšení výfukového zařízení
Zkontrolovat nepoškození, snadný chod a volné uložení bovdenových
lanek, lanka nastavit a namazat
Zkontrolovat množství kapaliny v zásobníku hydraulické spojky
Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru
Zkontrolovat nepoškození a volné uložení kabelů
Zkontrolovat nastavení (seřízení) světlometu
Zkontrolovat funkčnost elektrické soustavy (tlumené, dálkové světlo,
brzdové světlo, směrová světla, kontrolní svítilny, osvětlení tachometru,
klakson, nouzový vypínač)
Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, sílu brzdového obložení,
brzdové kotouče
Zkontrolovat nepoškození a těsnost vedení brzdové soustavy
Zkontrolovat/nastavit funkci, lehký chod a chod naprázdno
u páčky ruční a nožní brzdy
Zkontrolovat pevné dotažení šroubů a vodících čepů brzdové soustavy
Zkontrolovat těsnost a funkčnost zadního tlumiče a přední vidlice
Vyčistit prachové manžety
Odvzdušnit nohy přední vidlice
Kontrola ložisek kyvné vidlice
Kontrola/seřízení ložiska hlavy řízení
Zkontrolovat pevné dotažení všech šroubů podvozku (můstky vidlice,
pěst vidlice, matice os, šrouby os, uložení kyvné vidlice, zadní tlumič)
Kontrola napnutí drátů v kolech a poklep ráfků
Kontrola stavu pneumatik a tlaku vzduchu
Zkontrolovat opotřebení, upevnění a napnutí řetězu, řetězových koleček
a vodítek řetězu
Namazat řetěz, seřizovací šrouby a napínáky řetězu vyčistit a namazat
tukem
Zkontrolovat vůli ložisek kol
Karbu
rátor
Motor
Umyté vozidlo umožňuje kratší prohlídky
a spoří peníze
1. servis po
10 hodinách
250/300 XC/XC-W/EXC/EXC SIX DAYS/EXC-E/ EXC-E SIX DAYS
2008
po každých
závodech
25
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
INTERVALY, URČENÉ PRO OŠETŘOVÁNÍ BY V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEMĚLY BÝT
PŘEKROČENY O VÍCE NEŽ 5 HODIN JÍZDY.
OŠETŘOVACÍ PRÁCE ODBORNÉ DÍLNY KTM NENAHRAZUJÍ KONTROLNÍ A
OŠETŘOVACÍ PRÁCE JEZDCE!
X
X
X
X
X
každé
2 roky
minimálně 1x
ročně
po každých
120 hodinách
po každých
100 hodinách
po každých 80
hodinách
po každých 60
hodinách
po každých 40
hodinách
250/300 XC/XC-W/EXC/EXC SIX DAYS/EXC-E
/EXC-E SIX DAYS 2008
po každých 20
hodinách
26
Důležité doporučené úkony ošetřování, které musí být
provedeny při zvláštní dodatečné objednávce
odbornou dílnou KTM
Vyčistit a seřídit karburátor
C/H
Výměna šoupátka plynu, jehly trysky, jehlového ventilu plováku,
C/H
jehlové trysky
Kontrola opotřebení sací membrány
C C/H C C/H C C/H
Kontrola opotřebení lamel spojky a délky pružin spojky
C C/H C C/H C C/H
Kontrola opotřebení válce a pístu
C C/H C C/H C C/H
Kontrola funkce ovládání výfuku a lehkého chodu
C/H C/H C/H C/H C/H C/H
Kontrola ložisek čepu pístu
C C/H C C/H C C/H
Výměna hlavních ložisek klikové hřídele
C
H
Výměna ložisek ojnice
C
C
C/H
Kontrola kompletní převodovky, řazení a ložisek
C
C
C/H
Úplné ošetření přední vidlice
C
C
C C/H C
C C/H
Úplné ošetření zadního tlumiče
C
C/H
Vyčistit a namazat ložiska a těsnící prvky hlavy řízení
C/H
Výměna těsnící manžety válečku nožní brzdy
C C/H C C/H C C/H
Výměna náplně skleněné vaty v tlumivce výfuku
C C/H C C/H C C/H
Ošetřit elektrické kontakty a spínače sprayem na kontakty
C/H
Výměna brzdové kapaliny
C C/H C C/H C C/H C/H
Výměna oleje hydraulické spojky
C/H
C = při soutěžním použití v terénu (Competition) H = při Hobby použití v terénu
250/300 XC/XC-W/EXC/EXC SIX DAYS/EXC-E/EXC-E SIX DAYS 2008
Provedení neodkladných kontrolních a ošetřovacích prací řidičem
Kontrola množství brzdové kapaliny
Kontrola opotřebení brzdového obložení
Kontrola funkčnosti všech součástí osvětlení
Kontrola funkčnosti klaksonu
Namazat bovdenová lanka a tlakové mazničky a seřídit
Pravidelné odvzdušnění nohou vidlice
Pravidelné stažení prachových manžet a vyčištění
Vyčistit a namazat řetěz, zkontrolovat jeho napnutí, event. podle potřeby upravit
Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru (podle stupně zašpinění)
Zkontrolovat tlak v pneumatikách a jejich opotřebení
Kontrola netěsností palivového vedení
Vyprázdnit plovákovou komoru a vyčistit
Vymontovat šoupátko plynu, vyčistit a naolejovat
Zkontrolovat snadný chod všech prvků obsluhy motocyklu
Zkontrolovat účinnost brzd
Lesklé kovové díly (s výjimkou brzdové a výfukové soustavy) ošetřit protikorozním
prostředkem na bázi vosku
Zapalovací skříňku, zámek řízení a přepínač světel ošetřit sprayem na kontakty
Pravidelně kontrolovat pevné dotažení všech šroubů, matic a svorek hadic
před každým
použitím
po každém
mytí
při použití
v terénu
1x ročně
KDYŽ SE PŘI KONTROLE ZJISTÍ, ŽE PŘÍSLUŠNÉ TOLERANCE JSOU PŘEKROČENY, JE
TŘEBA POSTIŽENÉ DÍLY VYMĚNIT.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
27
ÚDRŽBA PODVOZKU A MOTORU
!!! V A R O V Á N Í !!!
Veškerá údržba a seřízení, které jsou označeny „*“ , vyžadují odborné znalosti. Nechte si
tyto práce v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti provést v odborné dílně KTM. Tam bude Váš
motocykl optimálně ošetřen speciálně vyškolenými pracovními silami.
!POZOR!
− Dbejte při čistění motocyklu prostředky s vysokým tlakem vody na to, aby proud vody nepřišel
na žádné elektrické montážní díly, konektory, bovdenová lanka, ložiska, karburátor, apod.
Voda se dostane díky vysokému tlaku do těchto dílů a způsobí poruchy, resp. vede k jejich
předčasnému zničení.
− Dávejte při přepravě motocyklu pozor na to, aby byl správně uchycen napínacími popruhy
nebo jinými mechanickými upevňovacími zařízeními a na to, aby palivový kohoutek byl v
poloze „OFF“. Pokud by se motocykl převrátil, může benzin vytéci z karburátoru nebo z
benzinové nádrže.
− Použijte k upevnění spoileru na nádrži jen speciální šrouby od firmy KTM se správnou
délkou závitu. Pokud namontujete jiné nebo delší šrouby, může to způsobit netěsnosti
palivové nádrže a vytékání paliva.
− Nepoužívejte u šroubů, upevňujících motor žádné ozubené či pérové podložky, protože se
mohou vrýt do dílů rámu a potom se neustále povolovat. Používejte samojistící matice.
− Když povolíte šroubová spojení se samojistícími maticemi, musíte matice před montáží
vyměnit. Pokud nejsou samojistící matice k dispozici, musí být závity zajištěny lepidlem
Loctite 243. Když jsou závity poškozeny, musí být šrouby a matice vyměněny.
− Všechny šrouby a matice je třeba dotahovat momentovým klíčem na předepsané hodnoty
utahovacího momentu. Pokud budou šrouby a matice utaženy příliš málo, mohou se povolit a
motocykl se může dostat během jízdy mimo kontrolu řidiče. Pokud budou šrouby a matice
dotaženy příliš pevně, může dojít k poškození závitů a montážních dílů.
− Nechte motocykl vychladnout, než začnete s pracemi údržby, abyste se vyhnuli popálení.
− Oleje, mastnoty, filtry, pohonné hmoty, čistící prostředky atd. náležitě odklidit. Dbejte přitom
na odpovídající předpisy Vašeho státu.
− Starý olej v žádném případě nelijte do kanalizace nebo do volné přírody. 1 litr oleje znečistí
1.000.000 litrů vody.
Změna předpětí pružiny tlumiče
Předpětí pružiny tlumiče může být změněno otáčením seřizovacího kroužku "1". K tomu je
nejlépe vymontovat tlumič a řádně vyčistit.
UPOZORNĚNÍ:
Než začnete měnit předpětí pera tlumiče, měli byste si poznamenat základní nastavení
předpětí firmou - např. kolik závitů je vidět nad regulačním kroužkem.
Při jedné otáčce regulačního kroužku „1“ se mění předpětí pera tlumiče o 1,75 mm.
Povolte hákovými klíči, které jste obdrželi v montážním nářadí, upevňovací šroub „2“.
Otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje předpětí, otáčení ve směru pohybu
hodinových ručiček zvyšuje předpětí.
Po seřízení je třeba upevňovací šroub "2" dotáhnout momentem 8 Nm (viz obr. str. 24).
ZÁKLADNÍ SEŘIZOVACÍ HODNOTA - PŘEDPĚTÍ PRUŽINY "A":
7 mm
28
7 mm
5 mm
5 mm
7 mm
8 mm
Kloubek tlumiče PDS
Kloubek tlumiče „3“ na kyvné vidlici je potažen teflonem nesmí být mazán ani tukem ani
jinými mazacími prostředky. Tuky a jiné mazací prostředky narušují teflonový potah, čímž se
drasticky zkracuje životnost.
Dejte při čistění motocyklu vysokotlakými čistícími prostředky pozor na to, aby se proud
tlakové kapaliny nedostal přímo na kloubek tlumiče (viz obr. str. 24).
Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče
Aby se docílily optimální jízdní vlastnosti motocyklu a aby se zabránilo poškození vidlice,
tlumiče, kyvné vidlice a rámu, musí základní nastavení součástí pérování vyhovovat Vaší tělesné
váze. Motocykly KTM pro jízdu v terénu jsou ve stavu pro expedici nastaveny na váhu jezdce od 75
do 85 kg (s kompletní ochrannou výstrojí). Pokud Vaše váha leží mimo tuto oblast, musí se
odpovídajícím způsobem přizpůsobit základní nastavení součástí pérování. Menší odchylky ve váze
je možno vyrovnat změnou předpětí pružiny, při větších odchylkách musí bát namontovány
odpovídající pružiny.
Naladění tlumiče a kontrola pružiny
Jestli je pružina tlumiče vhodná pro Vaši tělesnou váhu, poznáte z prověšení při jízdě. Než
zjistíte prověšení pružiny při jízdě, musí být bezpodmínečně správně nastaveno statické prověšení
(viz obr. str. 25).
Zjištění statického prověšení tlumiče
Statické prověšení by pokud možno mělo mít hodnotu 35 mm. Odchylky větší jak 2 mm
mohou silně ovlivnit chování motocyklu při jízdě.
Způsob postupu:
- Postavte motocykl na stojan tak, aby se zadní kolo nedotýkalo podlahy.
- Změřte pokud možno svisle vzdálenost mezi osou zadního kola a jedním pevným bodem a
poznamenejte si tuto hodnotu jako míru „A“.
- Postavte motocykl opět na podlahu.
- Poproste pomocníka, aby Vám podržel motocykl svisle.
- Změřte znovu vzdálenost mezi osou zadního kola a již zvoleným pevným bodem a
poznamenejte si tuto hodnotu jako míru „B“.
- Statické prověšení je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „B“ (viz obr. str. 25).
PŘÍKLAD:
motocykl na stojánku (míra „A“)
motocykl na podlaze nezatížen (míra „B“)
statické prověšení
600 mm
- 565 mm
35 mm
Pokud je statické prověšení menší, musí být sníženo předpětí pružiny tlumiče, pokud je statické
prověšení větší, musí být zvýšeno předpětí pružiny tlumiče. Viz kapitola „Změna předpětí pružiny
tlumiče“.
29
typ
statické prověšení
35 mm ± 2 mm
35 mm ± 2 mm
35 mm ± 2 mm
35 mm ± 2 mm
35 mm ± 2 mm
35 mm ± 2 mm
prověšení při jízdě
105 mm ± 5 mm
105 mm ± 5 mm
112 mm ± 5 mm
112 mm ± 5 mm
105 mm ± 5 mm
105 mm ± 5 mm
Zjištění prověšení tlumiče při jízdě
Za pomoci osoby, která motocykl drží, si sedněte na motocykl v kompletní ochranné výstroji
do normální pozice jako při jízdě (nohy na stupačkách) a zhoupněte se několikrát nahoru a dolů,
aby zavěšení zadního kola změnilo úroveň.
- Další osoba nyní změří při zatíženém motocyklu vzdálenost mezi stejnými body a poznamená si
hodnotu jako míru „C“.
- Prověšení při jízdě je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „C“ (viz obr. str. 25).
PŘÍKLAD:
motocykl na stojánku (míra „A“)
motocykl na podlaze zatížen s jezdcem (míra „C“)
prověšení při jízdě
600 mm
- 500 mm
100 mm
Prověšení při jízdě má mít hodnotu viz údaje výše.
Pokud je prověšení při jízdě příliš nízké, je pružina příliš tvrdá (míra pružiny příliš vysoká). Pokud
je prověšení při jízdě příliš vysoké, je pružina příliš měkká (míra pružiny příliš nízká).
Míra pružiny je uvedena na vnější straně pružiny (např. 76-250). Typové číslo tlumiče je vyraženo
na tlumiči vpředu nahoře.
Jaká pružina má být namontována, vidíte z obrázků, uvedených na straně 25 dole a 26 nahoře.
Standardní pružina pro jednotlivé modely je vytisknuta „tučně“.
Po montáži jiné pružiny je třeba nastavit statické prověšení na 35 mm (± 2 mm).
Stupeň tlumení při fázi stlačení může podle našich zkušeností zůstat stejný. Stupeň tlumení
při fázi vytažení může být v případě měkčí pružiny snížen o několik skoků, v případě tvrdší pružiny
o několik skoků zvýšen.
Kontrola základního nastavení vidlice
U teleskopických vidlic není možno z různých důvodů přesně zjistit prověšení při jízdě.
Menší odchylky Vaší tělesné váhy mohou být vyrovnány jako u zadního tlumiče předpětím pružin.
Pokud se ale Vaše teleskopická vidlice častěji prorazí (tvrdší koncový náraz při stlačení), musí být
bezpodmínečně namontovány tvrdší pružiny, aby se zabránilo poškození teleskopické vidlice a
rámu.
Změna předpětí pružin vidlice (XC-W, EXC, EXC Six Days, EXC-E)
Teleskopické vidlice těchto modelů jsou vybaveny seřizovačem předpětí. Otáčením
seřizovacích šroubů „1“ můžete velice jednoduše změnit předpětí pružiny o 10 mm.
Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje předpětí, otáčení proti směru pohybu
hodinových ručiček ho snižuje.
Změna předpětí pružiny nemá žádný vliv na nastavení tlumení v tahu.
V zásadě ale by mělo být při větším předpětí pružiny nastaveno větší tlumení v tahu.
30
Vyšroubujte seřizovací šroub až na doraz proti směru pohybu hodinových ručiček a potom 2 otáčky
ve směru pohybu hodinových ručiček (viz obr. str. 26).
Odvzdušnění vidlice
Po každých 5 hodinách soutěžního použití motocyklu je třeba o několik otáček povolit
odvzdušňovací šrouby „2“, aby se nechal uniknout eventuální přetlak z trubek vidlice. Postavte
motocykl na stojan tak, aby se přední kolo nedotýkalo vozovky. Pokud jezdíte s motocyklem
převážně po silnici, stačí tento úkon provést při periodickém ošetřování (viz obr. str. 26).
!POZOR!
Příliš velký tlak v trubkách vidlice může také způsobit netěsnosti ve vidlici. Pokud Vaše
vidlice netěsní, měli byste nejprve povolit odvzdušňovací šrouby, než si necháte vyměnit těsnící
prvky.
Čistění prachových manžet vidlice
Prachové manžety „2“ mají stírat prach a hrubou nečistotu s trubek vidlice. Časem se ale
může dostat nečistota také za prachové manžety. Pokud tato nečistota nebude odstraněna, může to
způsobit netěsnost uvnitř ležících olejových těsnících kroužků.
Odstranit šrouby chráničů vidlice a dát chrániče vidlice dolů. Prachové manžety vypáčit
šroubovákem z vnějších trubek vidlice a stáhnout dolů.
Prachové manžety, kluzné kroužky, vnější trubky a nohy vidlice důkladně vyčistit a
důkladně naolejovat univerzálním olejovým sprayem (Motorex Joker 440) nebo motorovým olejem.
Natlačit prachové manžety rukou zpět do vnější trubky. Umístit chrániče vidlice, namontovat
šrouby a dotáhnout utahovacím momentem 10 Nm (viz obr. str. 27).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Žádný olej se nesmí dostat na přední pneumatiku nebo na brzdový kotouč, přilnavost
k vozovce a účinnost brzdy by se tím silně snížila.
Přezkoušení a nastavení ložiska řízení *
U ložiska řízení by se měla pravidelně kontrolovat vůle. Ke kontrole podepřít motocykl na
rámu tak, aby bylo přední kolo nadzvednuto. Nyní se zkusí pohybovat vidlicí dopředu a dozadu, při
tom nesmí být citelná žádná vůle.
K seřízení povolit 5 upevňovacích šroubů horního můstku vidlice a otáčet uzavírací šroub
„5, 8“, až neexistuje žádná vůle. V žádném případě nedotahovat uzavírací šroub pevně, jinak se
poškodí ložiska. Klepnout lehce kladívkem z umělé hmoty na horní můstek vidlice, aby se zabránilo
přepětí a dotáhnout 5 upevňovacích šroubů.
upevňovací šrouby „4“
upevňovací šroub „6“
upevňovací šrouby „7“
upevňovací šroub „9“
20 Nm
lepidlo Loctite 243 + 20 Nm
17 Nm
lepidlo Loctite 243 + 17 Nm (viz obr. str. 27)
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Pokud není ložisko řízení nastaveno bez vůle, vzniká neklidné chování během jízdy. Motocykl
se při tom může dostat mimo kontrolu řidiče.
31
-
Upevňovací roub „6, 9“ je třeba zajistit lepidlem Loctite 243.
!POZOR!
Když se bude jezdit delší dobu s vůlí v ložisku řízení, zničí se ložiska a následovně sedla
ložisek v rámu.
Ložiska řízení by se měla minimálně jednou za rok promazat tukem (např. Motorex Long
Term 2000).
Změna vyosení vidlice (XC/EXC Six Days) *
U modelů XC/XC-W/EXC Six Days může být vyosení vidlice „A“ (střed nohou vidlice –
střed ložiska hlavy řízení) nastaveno podle volby na 18 mm, resp. 20 mm. Ovládání může být ještě
lépe přizpůsobeno závodním tratím.
Jaké vyosení je nastaveno, vidíte po sejmutí uzavíracího šroubu „1“. Jestliže je značka „B“
vepředu, má vyosení hodnotu 18 mm. S tímto nastavením docílíte lepší stabilitu jízdy na rychlých
závodních tratích.
Jestliže je značka „B“ vzadu, je hodnota vyosení 20 mm. S tímto nastavením docílíte lepší
ovládání v zatáčkách.
Ve stavu pro expedici je nastaveno vyosení 20 mm.
Ke změně nastavení vyosení je třeba vymontovat přední kolo a odstranit blatník předního
kola.
Odstranit šroub tabulky startovního čísla. Odstranit upevňovací šrouby válečku ruční brzdy
a připevnit váleček ruční brzdy kabelovou páskou nebo podobným prostředkem k levé noze
vidlice, aby se neohnulo (nezlomilo) brzdové vedení (viz obr. str. 28).
Povolit upevňovací šrouby a vyjmout nohy vidlice z můstků vidlice. Povolit o 2 otáčky
spojovací šroub „2“ spodního můstku vidlice.
Odstranit uzavírací šroub „1“ na horním můstku vidlice, povolit upevňovací šroub a horní
můstek vidlice položit na sedlo. Odstranit O-kroužek „3“ a ochranný kroužek „4“.
Klepnout lehce gumovým kladivem na spodní můstek vidlice, aby se trubka hlavy vidlice
„5“ pohnula ze sedla ložiska. Sejmout spodní můstek vidlice s trubkou hlavy řízení z hlavy řízení.
Odstranit spojovací šroub na spodním můstku vidlice a vytáhnout trubku hlavy řízení.
Všechny díly řádně vyčistit. Nasadit trubku hlavy řízení, otočenou o 180 st. do můstku vidlice,
spojovací šroub „2“ zajistit lepidlem Loctite 243 a zašroubovat až na doraz.
Ložisko hlavy řízení a těsnící prvky namazat tukem.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Spojovací šroub „2“ bezpodmínečně zajistit lepidlem Loctite 243. Nezaměňte spojovací
šroub s uzavíracím šroubem „1“.
Ložisko hlavy řízení a těsnící prvky namazat tukem.
Namontovat spodní můstek vidlice, horní ložisko hlavy řízení, ochranný kroužek, Okroužek, vrchní můstek vidlice a uzavírací šroub.
Spojovací šroub „2“ spodního můstku vidlice dotáhnout momentem 60 Nm.
Namontovat nohy vidlice a upevňovací šrouby dotáhnout ve třech etapách momentem 12
Nm.
Ložisko hlavy řízení nastavit tak, aby nemělo vůli (viz odstavec „Kontrola a nastavení
ložiska hlavy řízení). Prostřední upínací šroub „A“ je třeba zajistit lepidlem Loctite 243.
Upevňovací šrouby horního můstku vidlice dotáhnout ve třech etapách momentem 20 Nm.
32
!POZOR!
Prostřední upevňovací šroub „A“ je třeba bezpodmínečně zajistit lepidlem Loctite 243.
Namontovat blatník předního kola a šrouby dotáhnout momentem 10 Nm.
Namontovat váleček ruční brzdy a šrouby dotáhnout momentem 10 Nm. Namontovat
tabulku startovního čísla.
Namontovat přední kolo (viz odstavec „Demontáž a montáž předního kola) – (viz obr. str.
29).
Změna polohy řídítek
Poloha řídítek může být změněna o 22 mm. Máte proto možnost dát si řídítka do pro Vás
nejpříjemnější polohy.
Na vrchním můstku vidlice „1“ se nacházejí 2 otvory, které jsou vzdáleny 15 mm. Otvory na
vybrání „2“ jsou umístěny 3,5 mm mimo střed. Máte tedy možnost namontovat řídítka ve čtyřech
různých polohách.
K tomu je třeba odstranit šrouby upevňovacích klem „3“ a šrouby „4“. Umístit držák řídítek
a pevně dotáhnout šrouby „4“ momentem 40 Nm. Namontovat řídítka
a upevňovací klemy a šrouby „3“ dotáhnout momentem 20 Nm. Mezera mezi držákem řídítek a
upevňovacími klemami musí být vpředu i vzadu stejně velká (viz obr. str. 29).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Šrouby „4“ zajistit bezpodmínečně lepidlem Loctite 243.
Přizpůsobení vodítka řetězu počtu zubů rozety (XC, EXC Six Days, EXC-E Six Days)
UPOZORNĚNÍ:
Z důvodu velkého počtu rozet, které jsou k dispozici, se musí upravit poloha vodítka řetězu. Do
počtu zubů 44 musí být přidržovací šroub vodítka řetězu zašroubován v dolním otvoru „B“, od
počtu zubů 45 v horním otvoru „C“.
Povolit šroub „5“ a odstranit šroub „6“. Vodítko řetězu odklopit dolů a pouzdro „7“
zasunout do příslušného otvoru. Šrouby dotáhnout utahovacím momentem 10 Nm (viz obr. str. 29).
Přizpůsobení vodítka řetězu počtu zubů rozety (XC-W, EXC, EXC-E)
UPOZORNĚNÍ:
Z důvodu velkého počtu rozet, které jsou k dispozici, se musí upravit poloha vodítka řetězu. Do
počtu zubů 44 musí být přidržovací šroub vodítka řetězu zašroubován v dolním otvoru „B“, od
počtu zubů 45 v horním otvoru „C“.
Povolit oba šrouby vodítka řetězu a vodítko řetězu stáhnout s kyvné vidlice.
Vodítko řetězu otočit (obrátit), vymáčknout zadní přidržovací matici „1“ a zasunout do
druhého otvoru „2“, přitom se musí přidržovací matice otočit (obrátit). Namontovat znovu vodítko
řetězu a dotáhnout šrouby (viz obr. str. 30).
Kontrola napnutí řetězu
-
Postavit motocykl na stojan tak, aby se zadní kolo nedotýkalo země.
33
-
-
Řetěz zatlačit nahoru v místě na konci plastového vodítka řetězu. Vzdálenost mezi řetězem a
kyvnou vidlicí má být 8 - 10 mm. Horní díl řetězu „A“ musí být přitom napnutý (viz obr. str.
30).
V nutném případě je třeba upravit napnutí řetězu.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud bude řetěz příliš silně napnut, budou komponenty sekundárního přenosu síly (řetěz,
řetězová kolečka, ložiska v převodovce a v zadním kole) nadměrně zatíženy. Vedle
předčasného opotřebení může také dojít k přetržení řetězu.
Pokud je řetěz příliš volný, může spadnout z řetězových koleček a zablokovat zadní kolo nebo
poškodit motor.
V obou případech se může motocykl lehce dostat mimo kontrolu řidičem.
Korekce napnutí řetězu
-
-
Povolit matici „1“, povolit kontramatice „2“ a seřizovacími šrouby „3“ otáčet doleva nebo
doprava.
Aby bylo zadní kolo správně srovnáno, musí značky na napínácích řetězu vlevo a vpravo ležet
ve stejné poloze k referenčním značkám "B". Pevně dotáhnout kontramatice seřizovacích
šroubů.
Přezkoušejte před dotažením osy, zda napínáky řetězu „4“ přiléhají na seřizovací šrouby.
Matici „1“ dotáhnout momentem 80 Nm (viz obr. str. 31).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit
co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná oska může vést k nestabilnímu chování
motocyklu za jízdy.
Dotáhněte pevně matici kola předepsaným kroutícím momentem. Volná osa kola může vést k
nestabilnímu chování motocyklu.
UPOZORNĚNÍ:
Díky velkému seřizovacímu rozsahu napínáků řetězu (32 mm) je možno používat různé sekundární
převody při stejné délce řetězu. Napínáky řetězu "4" mohou být otočeny o 180o.
!POZOR!
Napínák řetězu montovat vždy stejně vyrovnané.
Péče o řetěz
V případě řetězu s X-kroužky je ošetřování řetězu minimální. Hrubou nečistotu spláchnout
velkým množstvím vody. Před každým mazáním musí být odstraněny opotřebované zbytky
mazacího prostředku ((Motorex Chain Clean 611). Používejte po vysušení speciální, pro řetězy s Xkroužky vhodný spray na řetěz (Motorex Chainlube 622).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Žádný mazací prostředek nesmí vniknout na zadní pneumatiku nebo na zadní brzdový
kotouč, přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky a brzdný účinek zadní brzdy by se kvůli tomu
silně snížily a motocykl se dostane lehce mimo kontrolu řidičem.
34
!POZOR!
Při montáži řetězové spojky musí být uzavřená část pojistky vždy ve směru pohybu řetězu
(viz obr. str. 31).
Řetězová kolečka a vodítka řetězu by měla být v této situaci rovněž zkontrolována z
hlediska opotřebení a v nutném případě vyměněna.
Opotřebení řetězu
Pokud chcete zkontrolovat opotřebení řetězu, postupujte nejlépe následujícím způsobem:
Zařaďte neutrální rychlostní stupeň a zatáhněte za horní díl řetězu nahoru silou 10 - 15 kg
(viz obr. str. 31). Změřte vzdálenost mezi 18 články řetězu. Nejpozději při vzdálenosti 272 mm by
měl být řetěz vyměněn. Řetězy se neopotřebovávají rovnoměrně, opakujte proto měření na různých
místech řetězu.
UPOZORNĚNÍ:
Pokud budete montovat nový řetěz, měli byste rovněž vyměnit řetězová kolečka. Nové
řetězy se opotřebovávají na starých, zaběhnutých řetězových kolečkách rychleji.
!POZOR!
Šrouby řetězového kola na zadním kole je třeba zabezpečit lepidlem Loctite a pevně
dotáhnout do kříže.
Utahovací moment na maticích……………………..35 Nm
Utahovací moment na šroubech…………………….50 Nm
Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM
BRZDOVÉ ČELISTI:
Brzdové čelisti jsou uloženy u této modelové řady „jako plovoucí“, tzn. že nejsou spojeny
pevně s nosičem brzdových čelistí. Z důvodu tohoto bočního vyrovnání je dosažena vždy optimální
poloha brzdových destiček na brzdový kotouč. Šrouby držáku brzdových čelistí je třeba zajistit
lepidlem Loctite 243 a dotáhnout utahovacím momentem 25 Nm (viz obr. str. 32).
BRZDOVÉ DESTIČKY:
Brzdové zarážky jsou vepředu vybaveny spékaným brzdovým obložením TOSHIBA
TT2701 HHB a vzadu spékaným brzdovým obložením TOYO B 143 FF. Tato obložení vytvářejí
nejlepší kombinaci dávkování, brzdového účinku a životnosti. Typ obložení je udán na zadní straně
brzdových zarážek a jsou zapsány také v homologačních dokumentech (viz obr. str. 32).
BRZDOVÉ KOTOUČE:
Opotřebením se snižuje tloušťka brzdového kotouče v oblasti styčné plochy „1“ s brzdovou
destičkou. Síla (tloušťka) brzdových kotoučů musí být v nejtenčím místě „A“ minimálně 2,50 mm
(vepředu), resp. 3,50 mm (vzadu). Zkontrolujte opotřebení na více místech (viz obr. str. 32).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Tloušťka brzdového kotouče pod 2,50 mm (vepředu), resp. 3,50 mm (vzadu) způsobují riziko
bezpečnosti. Nechte si ihned po dosažení hranice opotřebení brzdový kotouč vyměnit.
Nechte si opravy na brzdové soustavě provést zásadně v odborné dílně KTM.
NÁDRŽKY NA BRZDOVOU KAPALINU:
Nádržky na brzdovou kapalinu přední a zadní brzdy jsou dimenzovány tak, že
35
i při opotřebených brzdových destičkách není nutné doplňování brzdové kapaliny. Pokud klesne
stav brzdové kapaliny pod minimální hladinu, znamená to netěsnosti brzdového systému nebo
totálně opotřebené brzdové destičky. Vyhledejte v tomto případě hned odbornou dílnu KTM.
BRZDOVÁ KAPALINA:
Doporučujeme používat k doplnění, resp. k výměně brzdovou kapalinu "Motorex Brake
Fluid DOT 5,1“. Brzdová kapalina DOT 5.1 má bod varu 180°C (o 25°C vyšší než DOT 4) a nabízí
proto více bezpečnosti při vysokých namáháních. Brzdová kapalina DOT 5.1 se zakládá na bázi
glykoléteru, je barvena jantarem a může se smíchat s brzdovou kapalinou DOT 4. V žádném
případě nepoužívejte brzdovou kapalinu DOT 5! Její složení je na bázi silikonového oleje a je
barvena purpurem. Těsnění a brzdové hadičky motocyklů KTM nejsou na použití brzdové kapaliny
DOT 5 dimenzovány (viz obr. str. 32)!!!
Brzdová kapalina je vystavena vysokým tepelným zatížením a přijímá ze vzduchu vlhkost,
která snižuje bod varu. Brzdová kapalina musí být proto vyměněna v předepsaných časových
intervalech.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Nechte vyměnit brzdovou kapalinu minimálně jednou ročně. Pokud motocykl myjete
často, měla by být brzdová kapalina měněna dokonce častěji. Brzdová kapalina má vlastnost
vázat na sebe vodu. Ve "staré" brzdové kapalině se z toho důvodu mohou již při nízkých
teplotách tvořit vzduchové bubliny a brzdový systém vypoví službu.
Nastavení chodu naprázdno u páčky přední brzdy
Základní nastavení přední brzdy je možno změnit regulačním šroubem „1“. Z toho důvodu
může být nastavena pozice tlakového bodu (což je odpor, který musí být citelný, když brzdové jsou
destičky přitlačeny na brzdový kotouč) podle velikosti ruky (viz obr. str. 33).
Modely bez spínače brzdového světla vepředu:
Když se páčka ruční brzdy zatlačí dopředu, musí být k dispozici vůle minimálně 3 mm.
Modely se spínačem brzdového světla vepředu:
Když se páčka ruční brzdy stiskne, musí být k dispozici vůle minimálně 3 mm.
!POZOR!
Chod naprázdno páčky přední brzdy musí být minimálně 3 mm. Teprve pak se může uvést
do pohybu píst ve válci ruční brzdy (při silnějším odporu brzdové páčky). Pokud není vůle k
dispozici, vzrůstá v brzdovém systému tlak a brzda může z důvodu přehřátí vypovědět službu.
Kontrola množství brzdové kapaliny vpředu
Zásobní nádržka na brzdovou kapalinu je kombinována s válcem ruční brzdy na řídítkách a
má kontrolní okénko. Množství brzdové kapaliny nesmí při vodorovné poloze nádržky klesnout
pod značku „MIN“ kontrolního okénka (viz obr. str. 33).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Pokud klesne množství brzdové kapaliny pod minimální hladinu, znamená to netěsnost v
brzdovém systému., eventuálně totálně opotřebované brzdové destičky. Vyhledejte v tomto případě
ihned odbornou dílnu KTM.
36
Doplnění brzdové kapaliny vpředu *
Uvolnit šrouby „2“ a odstranit víčko „3“ s membránou „4“. Uvést brzdový váleček do
vodorovné polohy a dolít brzdovou kapalinu DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1) do výše 5 mm pod
horní okraj zásobní nádržky. Namontovat zpět membránu, víčko a šrouby. Přetékající nebo rozlitou
brzdovou kapalinu umýt vodou (viz obr. str. 33).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
V žádném případě nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi silikonu a je
barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu speciálně vybaveny.
Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí.
Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před
stykem s brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně
vypláchnout oči vodou a vyhledat lékaře.
!POZOR!
-
Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak.
Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z nepoškozené nádoby.
Kontrola předních brzdových destiček
Brzdové destičky je možno nahlédnout zespodu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT
POD 1 MM (viz obr. str. 33).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k
vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky.
!POZOR!
Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně
obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící
účinek a brzdový kotouč se zničí.
Výměna předních brzdových destiček *
Brzdovou čelist přitlačit k brzdovému kotouči, aby se brzdový pístek dostal do své základní
polohy. Odstranit pojistky „1“, vytáhnout čep „2“ a brzdové destičky vytáhnout z brzdové čelisti,
brzdové sedlo a nosič brzdového sedla vyčistit tlakovým vzduchem, zkontrolovat, zda nejsou
poškozeny manžety vodících čepů a vodící čepy v případě potřeby namastit. Namontovat pravou
brzdovou destičku a zajistit čepem. Namontovat levou brzdovou destičku a čep zasunout až na
doraz. Namontovat pojistky.
Dejte při montáži brzdových destiček pozor, aby kluzný plech „3“ seděl správně v nosiči
brzdového sedla a listové pero „4“ sedělo správně na svém místě (viz obr. str. 34).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdný účinek.
Zkontrolujte po montáži, zda pojistky správně sedí na svém místě.
37
-
Po každé práci na brzdové soustavě uveďte v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy,
aby se brzdové destičky usadily a tlak se dostal do provozní hodnoty.
Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu
Zásobní nádržka pro zadní kotoučovou brzdu se nachází na pravé straně motocyklu přímo na
zadním brzdovém válci. V kontrolním okénku „A“nesmí být při vodorovně postaveném motocyklu
vidět žádné vzduchové bubliny (viz obr. str. 34).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Pokud klesne množství brzdové kapaliny pod minimální množství, znamená to netěsnosti v
brzdovém systému, eventuálně totálně opotřebované brzdové destičky.
Doplnění brzdové kapaliny vzadu *
Jakmile je v kontrolním okénku „A“ vidět vzduchová bublina, je nutno doplnit brzdovou
kapalinu. K tomu je nejlépe odstranit šroub „5“.
Dolít brzdovou kapalinu DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1) až po značku „B“ uvnitř
zásobní nádržky a namontovat zpět šroub. Přetékající a rozlitou brzdovou kapalinu umýt vodou (viz
obr. str. 34).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi
silikonu a je barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu
speciálně vybaveny.
Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí.
Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před
stykem s brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně
vypláchnout oči vodou a vyhledat lékaře.
!POZOR!
-
Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak.
Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z těsně uzavřené nádoby.
Změna základní polohy pedálu nožní brzdy *
Ke změně základní polohy páčky nožní brzdy povolit kontramatici „1“ a otáčet příslušně
dorazovým šroubem „2“. Potom bezpodmínečně nastavit volný chod páčky nožní brzdy. Páčka
nožní brzdy musí mít volný chod 3 - 5 mm (měřeno vně). Teprve pak může tyčka pístku ve válečku
nožní brzdy pohybovat pístkem ( poznat při silnějším odporu páčky nožní brzdy). K tomu povolit
kontramatici „3“ a příslušně otáčet přítlačnou tyčkou „4“ (viz obr. str. 35).
!POZOR!
Pokud není tento volný chod k dispozici, vytváří se při provozu v brzdovém systému tlak a
z toho důvodu bude bržděno zadní kolo. Brzdový systém se bude přehřívat a v extrémním případě
může vypovědět službu.
38
Kontrola zadních brzdových destiček
Brzdové destičky je možno nahlédnout zezadu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT
POD 1 MM (viz obr. str. 35).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k
vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky.
!POZOR!
Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně
obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící
účinek a brzdový kotouč se zničí.
Výměna zadních brzdových destiček *
Brzdovou čelist „5“ tlačit směrem k řetězovému kolu, aby se brzdový píst dostal do své
základní polohy. Odstranit pojistky „6“, vystrčit čep „7“ trnem ve směru řetězového kola z brzdové
čelisti a odstranit brzdové destičky. Brzdovou čelist řádně vyčistit tlakem vzduchu a zkontrolovat,
zda nejsou poškozeny manžety vodícího čepu.
Levou brzdovou destičku vsunout do brzdové čelisti a zajistit čepem. Vsunout pravou
brzdovou destičku a zasunout čep „7“ klepnutím až na doraz do brzdové čelisti. Namontovat
pojistky „6“ (viz obr. str. 35).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotami, brzdný účinek by se tím velmi snížil.
Zkontrolujte po montáži, zda pojistky správně sedí na svém místě.
Uveďte po práci na brzdovém systému vždy v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy,
aby se brzdové destičky přitlačily na brzdový kotouč a aby se nastavil správný tlak.
Demontáž a montáž předního kola
Postavit motocykl na stojánek tak, aby se přední kolo nedotýkalo země,
Povolit spojovací šroub „1“ a upínací šrouby "2" na obou pěstech vidlice. Spojovací šroub
vyšroubovat cca o 8 otáček, tlačit rukou na spojovací šroub, aby se osa kola posunula z pěsti vidlice
a spojovací šroub odstranit. Držet přední kolo, vytáhnout osu kola "3". Opatrně vyjmout přední kolo
z vidlice (viz obr. str. 36).
!POZOR!
-
Při vymontovaném předním kole nepoužívat ruční brzdu.
Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození
brzdového kotouče.
Před montáží předního kola je třeba vyčistit a namazat tukem těsnící kroužky hřídele „A“ a
dosedací plochu „B“ rozpěrných pouzder a namontovat rozpěrná pouzdra.
Při montáži předního kola je třeba kolo zvednout do vidlice a umístit a namontovat osu kola
„3“.
39
Namontovat matici „1“, upevňovací šrouby „2“ na pravé pěsti vidlice dotáhnout, aby se
zabránilo protáčení osy kola a dotáhnout matici utáhnout pevně utahovacím momentem 40 Nm.
Povolit upevňovací šrouby na pravé pěsti vidlice, sundat motocykl se stojánku, uvést v
činnost přední brzdu a několikrát zapérovat silně přední vidlicí, aby se srovnaly obě části vidlice.
Teprve potom je třeba dotáhnout upevňovací šrouby na obou pěstech vidlice utahovacím
momentem 15 Nm (viz obr. str. 36).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment
upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná oska může vést k
nestabilnímu chování motocyklu za jízdy.
Po každé montáži předního kola uveďte v činnost páčku ruční brzdy, aby se tlak dostal do
provozní hodnoty.
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek.
Demontáž a montáž zadního kola
Motocykl podepřít tak, aby se zadní kolo nedotýkalo země. Odšroubovat matici kola „1“,
odstranit napínák řetězu "2", vytáhnout osu kola „3“ tak daleko, až se zadní kolo nechá posunout
dopředu. Sundat řetěz z řetězového kola, vytáhnout osu kola a zadní kolo opatrně sejmout z
kyvné vidlice.
!POZOR!
-
Při vymontovaném zadním kole nepoužívat nožní brzdu.
Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození
brzdového kotouče.
Pokud vyjmete osu kola, je třeba závity osy kola a matice důkladně očistit a čerstvě namazat,
aby se zabránilo obtížnému chodu závitu.
Montáž následuje v logicky opačném postupu. Před utažením matice momentem 80 Nm je
třeba zatlačit zadní kolo dopředu, aby napínáky řetězu dolehly na napínací šrouby (viz obr. str.
37).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit
co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná oska může vést k nestabilnímu chování
motocyklu za jízdy.
Po každé montáži zadního kola uveďte v činnost páčku nožní brzdy, aby se tlak dostal do
provozní hodnoty.
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek.
Dotáhněte pevně matici kola předepsaným kroutícím momentem.
Pneumatiky, tlak v pneumatikách
Typ pneumatik, jejich stav a tlak vzduchu v pneumatikách ovlivňují chování motocyklu za
jízdy. Proto musí být před každou jízdou kontrolovány:
- Rozměry pneumatik najdete v technických datech a v typovém listu.
- Stav pneumatik musí být kontrolován před každou jízdou. Prohlédněte pneumatiky s důrazem
na řezné rány, najeté jehly a jiné špičaté předměty.
40
-
Minimální hloubka dezénu musí odpovídat zákonným normám Vašeho státu. Doporučujeme
nechat vyměnit pneumatiky nejpozději při hloubce dezénu 2 mm.
Tlak vzduchu v pneumatikách by měl být pravidelně kontrolován při „studených“
pneumatikách. Správný tlak vzduchu zaručuje optimální komfort při jízdě a maximální
životnost pneumatiky (viz obr. str. 37).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Nechte si montovat jen ty pneumatiky, které jsou doporučeny firmou KTM. Jiné pneumatiky
se mohou negativně projevit na chování motocyklu za jízdy.
Přední a zadní kolo smějí být opatřeny pouze pneumatikami stejné konstrukce.
Poškozené pneumatiky musí být v zájmu Vaší bezpečnosti ihned vyměněny.
Ojeté pneumatiky působí nepříznivě na chování motocyklu za jízdy zejména na mokré vozovce.
Příliš nízký tlak vzduchu v pneumatikách vede k abnormálnímu opotřebení a k přehřívání
pneumatik.
U homologovaných modelů smějí být namontovány pouze pneumatiky, schválené firmou
KTM (viz technické údaje – podvozek). Při použití jiných typů pneumatik neexistuje záruka
na výrobek.
terén
silnice sólo
Předepsaný tlak v pneumatikách
vpředu
1,0 bar
1,5 bar
vzadu
1,0 bar
2,0 bar
Kontrola napnutí drátů v kolech
Správné napnutí drátů je velmi důležité pro stabilitu kola a pro bezpečnost jízdy. Pokud je
volný jeden drát, není kolo kompaktní a v krátké době se uvolní ostatní dráty. Pokud jsou dráty kol
příliš napnuty, mohou z důvodu místního přetížení prasknout. Kontrolujte napnutí drátů v kolech,
zejména u nového motocyklu, pravidelně. Při kontrole klepněte krátce čepelí šroubováku na každý
drát (viz obr. str. 38). Přitom se musí ozvat jasný tón. Tlumené tóny ukazují na povolené dráty.
Nechte si podle potřeby dráty utáhnout a kolo vycentrovat v odborné dílně KTM.
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Pokud budete dále jezdit s povolenými dráty, mohou se dráty přetrhat a může se to projevit na
nestabilním chování při jízdě.
Příliš pevně utažené dráty mohou z důvodu místního přetížení prasknout. Dráty musí být
utaženy utahovacím momentem 5 Nm.
Výměna baterie digitálního tachometru
K tomu je třeba odstranit masku světlometu a demontovat elektronický tachometr. Odstranit
šroubový uzávěr „A“, vložit baterii (typ Duracell CR 2430) nápisem nahoru a namontovat šroubový
uzávěr (viz obr. str. 38).
Výměna žárovky ve světlometu a žárovky parkovacího světla
Povolit oba gumové úchyty a masku světlometu odklonit dopředu. Vytáhnout žárovku
obrysového světla s objímkou "3" opatrně z reflektoru.Vytáhnout zástrčku „4“ žárovky a vyjmout
gumový klobouček „5“. Kroužek uchycení vyháknout a vyjmout žárovku z reflektoru.
Při výměně žárovky obrysového světla tuto jednoduše vytáhnout z objímky.
41
Žárovku světlometu lehce zatlačit, otočit asi o 30 stupňů proti směru pohybu hodinových
ručiček a vytáhnout z objímky.
Montáž se provádí v opačném pořadí úkonů (viz obr. str. 38).
Baterie
Baterie se nachází pod sedlem a jedná se o bezúdržbový akumulátor. Bezúdržbový
znamená, že kontrola množství elektrolytu odpadá. Kontakty baterie je třeba pravidelně čistit a v
nutném případě nakonzervovat tukem, který nepodléhá okyselení. Velmi důležité pro dobu
životnosti baterie je stav nabití a způsob nabíjení (viz obr. str. 39).
DEMONTÁŽ A MONTÁŽ BATERIE:
Nejprve odpojit minusový pól, potom plusový pól baterie.
Vyháknout gumovou pásku „1“ a sejmout. Vyjmout baterii. (viz obr. str. 39).
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
Pokud by z nějakého důvodu vytékal elektrolyt (kyselina sírová), je požadována maximální
obezřetnost. Elektrolyt může způsobit těžké popáleniny.
Při kontaktu s pokožkou je třeba opláchnout dostatečným množstvím vody.
Pokud se elektrolyt dostane do očí, je třeba oči vyplachovat po dobu minimálně 15 minut
vodou a ihned vyhledat lékaře.
Přestože se jedná o uzavřenou baterii, mohou z ní přesto unikat explozivní plyny. Chraňte
baterii před jiskrami a otevřeným ohněm.
Poškozené baterie ukládat mimo dosah dětí a náležitě zlikvidovat.
!POZOR!
Uzavírací lišta „2“ se nesmí v žádném případě odstranit, protože jinak se poškodí (viz obr.
str. 39).
SKLADOVÁNÍ:
Když se motocykl odstaví na delší dobu, je třeba vymontovat baterii a nabít ji. Skladovací teplota 035°C, bez ozařování přímými slunečními paprsky.
Baterii nabíjet každé 3 měsíce!
Nabíjení baterie
Také když není baterie zatížena, ztrácí denně svoji kapacitu (nabití). Baterii před nabíjením
vždy odpojit. Nabíjejte baterii podle údajů „3“ na tělese baterie. Velikost (intenzita) proudu a doba
nabíjení nesmí být překročeny. Rychlonabíjení vyšší velikostí proudu se projevuje negativně na
době životnosti.
Používejte pro nabíjení baterie v namontovaném stavu výhradně nabíjecí přístroj KTM (kat.
číslo 58429074000). Jen tak je zabezpečeno, že nedojde k poškození palubní elektrické sítě
přepětím. Při použití jiných nabíjecích přístrojů baterii bezpodmínečně vymontovat! Navíc
můžete tímto přístrojem zkoušet klidové napětí, schopnost baterie startovat a zkoušet generátor.
Kromě toho je tímto přístrojem nemožné přebití baterie.
Když se startovalo s prázdnou baterií, je třeba ji neodkladně nabít. Při delší době stání ve
vybitém stavu, nastává hluboké vybití a sulfatace a baterie se zničí (viz obr. str. 39).
!POZOR!
-
Uzavírací lišta „2“ se nesmí v žádném případě odstranit, protože jinak se poškodí.
42
-
Před nabíjením baterie vždy odpojit minusový pól, aby se zabránilo poškození palubní
elektroniky.
Při nabíjení je třeba nejprve připojit baterii na nabíječku, potom zapnout nabíječku. Po
nabíjení nejprve vypnout nabíječku, potom odpojit baterii.
Při nabíjení v uzavřených místnostech je třeba se postarat o dobré větrání. Při nabíjení vyrábí
baterie explozivní plyny.
Pokud bude baterie nabíjena příliš dlouho nebo příliš vysokým napětím, dochází k úniku
elektrolytu přes bezpečnostní ventily. Proto ztrácí baterie svoji kapacitu.
Rychlonabíjení by mělo být pokud možno vynecháno.
Pojistka
Pojistka „1“ se nachází ve startovacím relé elektrického startéru „2“ pod víčkem schránky
vzduchového filtru.
Po sejmutí víčka schránky vzduchového filtru a ochranného krytu „A“ je pojistka viditelná.
-
Touto pojistkou jsou chráněny následující spotřebiče:
elektrický startovací systém,
klakson,
směrová světla,
elektronický tachometr.
Ve startovacím relé je také náhradní pojistka „3“ (10 ampérů).
Přepálenou pojistku nahradit pouze pojistkou stejné hodnoty. Pokud se nová pojistka po
nasazení znovu přepálí, bezpodmínečně vyhledat odbornou dílnu KTM (viz obr. str. 40).
Pojistka má kapacitu 10 ampérů.
!POZOR!
V žádném případě nepoužívat silnější pojistku nebo pojistku „flikovat“, neodborné
zacházení může zničit celou elektrickou soustavu!
Chladící systém
Díky vodnímu čerpadlu „1“ v motoru je zabezpečen nucený oběh chladící kapaliny.
Chlazení se uskutečňuje prouděním vzduchu. Čím nižší je rychlost jízdy, tím se snižuje účinek
chlazení. Rovněž špinavé chladiče snižují účinek chlazení.
Při zahřátí dochází k regulaci vznikajícího tlaku ventilem v uzávěru chladiče „2“; tím je
povolena teplota chladící vody do 120°C bez toho, že by se muselo počítat s poruchami.
U některých modelů je namontován termostat, aby motor dosáhl rychleji svoji provozní
teplotu. Při studeném motoru cirkuluje chladící kapalina jen ve válci a v hlavě válce. Když má
chladící kapalina teplotu cca 55°C, otevře se termostat a chladící kapalina začne být pumpována
skrz oba chladiče.
! VAROVÁNÍ !
-
-
Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte
víčko chladiče „2“ odstranit, když je motor horký, je třeba ho přikrýt hadrem a pomalu
otevírat, aby se mohl snížit v chladiči tlak. POZOR – NEBEZPEČÍ POPÁLENÍ!!!
Neuvolňujte žádné hadice chladiče, resp. uzavírací šrouby při horkém motoru. Unikající
horká chladící kapalina a tlak mohou způsobit vážné popáleniny.
43
-
Při popálení je třeba zasažené místo držet pod tekoucí studenou vodou.
Chladící kapalina je jedovatá! Skladujte chladící kapalinu, aby se nemohla dostat do rukou
dětí.
Pokud jste chladící kapalinu spolkli, je třeba ihned vyhledat lékaře.
Pokud se chladící kapalina dostane do oka, je třeba oko ihned vypláchnout vodou a vyhledat
lékaře.
Jako chladící kapalina se používá směs 50% nemrznoucí směsi a 50% destilované vody.
Nemrznoucí směs musí snést teplotu minimálně - 25°C. Tato směs zabezpečuje vedle ochrany před
zamrznutím také dobrou ochranu před korozí a proto by neměla být nahrazena čistou vodou (viz
obr. str. 40).
!POZOR!
Do chladícího systému by měly být použity pouze vysoce kvalitní značkové nemrznoucí
směsi (např. Motorex Anti-Freeze). Pokud budou použity méně kvalitní nemrznoucí směsi, může
dojít ke korozi a tvorbě pěny.
Chladící kapalina by měla dosahovat při studeném motoru cca 10 mm nad žebra chladiče
(viz obr. str. 41).
!!! V A R O V Á N Í !!!
Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte
odstranit uzávěr chladiče při horkém motoru, měli byste ho otevřít za pomoci hadru a pomalu
otevírat, aby se odstranil přetlak v chladiči.
Plnění chladícího systému
Ubezpečte se, že vypouštěcí šroub „1“ je pevně dotažen. Chladící kapalina by měla dosahovat
při studeném motoru cca 10 mm nad žebra chladiče (viz obr. str. 41). Po krátké jízdě zkontrolovat
ještě jednou množství chladící kapaliny.
Čistění vzduchového filtru *
Vzduchový filtr se musí vyčistit před každým použití motocyklu při závodě, obzvlášť v
prašném prostředí. K tomu je třeba nadzvednout víčko schránky filtru (viz obr. str. 41) a odtáhnout
dopředu.
Připevňovací ramínko „2“ dole vyháknout a pootočit do strany. Vzduchový filtr „3“ a rámeček
filtru „4“ ze schránky filtru.
!POZOR!
-
-
Vzduchový filtr nečistit benzínem nebo petrolejem, protože tyto látky rozežírají tento pěnový
materiál. KTM doporučuje pro ošetřování vzduchových filtrů výrobky firmy Motorex (Bio
Dirt Remover a Liquid Bio Power).
Nikdy neuvádějte Váš motocykl do chodu bez vzduchového filtru. Infiltrovaná nečistota může
způsobit poškození motoru a zvýšené opotřebení motoru.
Jestliže není vzduchový filtr správně namontován, může do motoru vniknout prach a špína a
způsobit poškození.
44
Vzduchový filtr je třeba řádně vyprat ve speciální čistící kapalině (Motorex Bio Dirt
Remover) a nechat dobře vyschnout. Filtr pouze vymačkat, v žádném případě neždímat. Suchý filtr
naolejovat vysoce kvalitním olejem na filtr (Motorex Twin Air Liquid Bio Power). Schránku na
vzduchový filtr rovněž vyčistit. Zkontrolovat, zda není poškozená manžeta karburátoru a zda pevně
sedí.
Filtr namontovat na rámeček. Filtr společně s držákem filtru namontovat do schránky filtru,
přitom dát pozor na vystředění a upevnit držákem filtru (viz obr. str. 41).
Výfukové zařízení *
Výfukové koncové tlumiče, u kterých se dá odstranit koncové víčko „1“, jsou vycpány přízí
ze skleněného vlákna. Nechte tuto náplň pravidelně zkontrolovat v odborné dílně KTM (viz tabulka
intervalů mazání a údržby). V průběhu času se přes děravou trubku vypařují vlákna izolačních hmot
do volné přírody, tlumivka výfuku „vyhoří“. Vedle zvýšené hladiny hluku se proto také změní
charakteristika výkonu. Pro příslušnou tlumivku odsouhlasený (naladěný) izolační materiál je
k dostání ve Vaší odborné dílně KTM.
Při výměně příze ze skleněného vlákna „2“ je třeba sejmout koncové víčko a stáhnout
venkovní trubku „3“. Nové balení příze ze skleněného vlákna je třeba připevnit lepící páskou na
vnitřní trubku a nasadit venkovní trubku. Namontovat víčko (viz obr. str. 42).
U víček je třeba bedlivě dbát na pevné sešroubování. Tlumivka výfuku by měla být
namontována bez napětí, než se dotáhnou všechny upevňovací šrouby.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Výfukové zařízení je při provozu motocyklu velmi horké. Začněte s pracemi na výfukovém
zařízení až po vychladnutí, abyste zamezili popáleninám.
Změna základního nastavení páčky spojky
Regulačním šroubem „4“ se nechá individuálně nastavit základní poloha páčky spojky. Tak
může být nastavena pro každou velikost ruky optimální pozice páčky spojky.
Když se otáčí regulačním šroubem proti směru pohybu hodinových ručiček, přibližuje se
páčka spojky k řídítkům. Když se otáčí regulačním šroubem ve směru pohybu hodinových ručiček,
páčka spojky se od řídítek vzdaluje (viz obr. str. 42).
!POZOR!
Oblast změny nastavení je ohraničena. Otáčejte regulačním šroubem pouze rukou a
nepoužívejte k tomu sílu.
Kontrola množství oleje hydraulické spojky 125/200
Ke kontrole množství oleje hydraulické spojky je nutno sejmout víčko. K tomu je třeba
odstranit šrouby „5“ a sejmout víčko „6“ s gumovým těsněním "7". Hladina oleje by měla být při
vodorovné poloze snímače 4 mm pod horním okrajem nádržky.
V nutném případě je třeba doplnit biologicky odbouratelný hydraulický olej SAE 10 (např.
Motorex Kupplungsfluid 75), který je k dostání ve Vaší odborné dílně KTM (viz obr. str. 42).
!POZOR!
KTM používá pro ovládání hydraulické spojky u modelů 125/200 biologicky odbouratelný
minerální hydraulický olej. Tento olej nesmí být nikdy smíchán s jiným hydraulickým olejem.
Používejte vždy originální hydraulický olej KTM (k dostání ve Vaší autorizované odborné dílně
45
KTM), jen tak může být zaručeno optimální ovládání spojky. U těchto modelů nedoplňovat
v žádném případě brzdovou kapalinu!!!
Kontrola množství oleje hydraulické spojky 250/300
Ke kontrole množství oleje hydraulické spojky je nutno sejmout víčko. K tomu je třeba
odstranit šrouby „8“ a sejmout víčko s gumovým těsněním "9". Hladina oleje by měla být při
vodorovné poloze snímače 4 mm pod horním okrajem nádržky.
V nutném případě je třeba doplnit brzdovou kapalinu DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1) –
(viz. obr. str. 42).
!POZOR!
U modelů 250/300 jsou montovány spojkové součástky firmy Brembo, ty jsou plněny
brzdovou kapalinou DOT 5.1. Tato zařízení nesmějí být v žádném případě plněna hydraulickým
olejem. Jen tak může být zaručeno optimální ovládání spojky.
Odvzdušnění hydraulické spojky*
Když se odpor na páčce spojky zdá houbovitý, musí být ovládání spojky odvzdušněno.
Potřebujete k tomu odvzdušňovací stříkačku (speciální přípravek). Dbejte na to, že u modelů
125/200 se musí plnit biologicky odbouratelným hydraulickým olejem Motorex Kupplungsfluid 75
a u modelů 250/300 brzdovou kapalinou Motorex Bremsflüssigkeit DOT 5.1. Obojí je k dostání u
Vašeho prodejce KTM.
Řídítka zarazit tak, aby se snímací váleček nacházel ve vodorovné poloze, odstranit šrouby
„1“ a sejmout víčko „2“ společně s gumovým těsněním „3“.
Naplnit odvzdušňovací stříkačku „4“ vhodnou kapalinou (viz technické údaje k motoru). Na
hlavním válci odstranit odvzdušňovací šroub „5“ a namontovat odvzdušňovací stříkačku.
Nyní tlačit do systému kapalinu tak dlouho, až začne z otvoru „6“ snímacího válečku
vytékat kapalina bez bublinek. Mezitím odsát kapalinu ze zásobní nádržky snímacího válečku, aby
se zabránilo přetečení oleje.
Po odvzdušnění odstranit odvzdušňovací stříkačku, namontovat odvzdušňovací šroub,
upravit hladinu oleje a namontovat víčko (viz výše) – (viz obr. str. 43).
Nastavení karburátoru *
Zásadní poznámky k originálnímu nastavení karburátoru
Originální nastavení karburátoru odpovídá nadmořské výšce cca 500 metrů nad mořem,
teplotě vzduchu cca 20°C, převládajícímu provozu v terénu, středoevropským, bezolovnatým
pohonným hmotám (ROZ 95) s poměrem míchání (2-taktní olej : benzin) 1 : 60
Zásadní poznámky ke změnám v nastavení karburátoru
Výchozím je vždy originální nastavení karburátoru (originální nastavení
z výrobního závodu je připraveno pro zajíždění, po ukončení zajíždění je třeba karburátor seřídit viz příloha). Předpokladem jsou čistý vzduchový filtr a celý prostor v okolí filtru, neporušené
výfukové zařízení a neporušený karburátor. Podle vlastních zkušeností se může změna v nastavení
karburátoru omezit na hlavní trysku, volnoběžnou trysku a jehlu trysky. Výměna jiných dílů
karburátoru přinese dosti málo.
ZÁSADA:
vysoká nadmořská výška nebo vysoká teplota karburátor nastavit na
chudší směs
karburátor nastavit na
nízká nadmořská výška nebo nízká teplota bohatší směs
46
!!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
-
Používejte pouze benzin s oktanovým číslem 95 (bezolovnatý), míchaný s vysoce kvalitním 2taktním motorovým olejem. Ostatní pohonné hmoty mohou způsobit poškození motoru, kromě
toho ztratíte kvůli tomu nárok na záruku.
Používejte jen vysoce kvalitní 2-taktní motorový olej známé značky (např. Motorex Cross
Power 2T).
Příliš málo oleje nebo kvalitativně méně hodnotný olej vedou k předčasnému opotřebení
motoru a v extrémním případě k poškození motoru. Příliš mnoho oleje způsobuje zvýšení
kouřivosti motoru a začouzení svíček.
Pokud je karburátor nastaven na chudší směs, je třeba si počínat opatrně. Trysky je třeba
postupně snižovat právě o jedno číslo, aby se zamezilo přehřátí a zadření pístu.
UPOZORNĚNÍ: Pokud motor po změně nastavení karburátoru neběží bezvadně, je třeba hledat
mechanické chyby a přezkoušet zapalovací zařízení.
Zásadní poznámky k opotřebení karburátoru
Plynové šoupátko, jehla trysky, jehlový ventil plováku a jehlová tryska podléhají kvůli
vibracím motoru vyššímu opotřebení. Díky opotřebení dochází v karburátoru k chybným funkcím
(např. přemazání). Tyto díly je třeba po 100 provozních hodinách vyměnit. Těleso karburátoru,
tyčka trysky a uložení plováku by se mělo vyměnit po 200 provozních hodinách.
POJMY
Příliš bohatá směs: Množství pohonné hmoty v poměru ke vzduchu je příliš vysoké
Příliš chudá směs: Množství pohonné hmoty v poměru ke vzduchu je příliš nízké
Rozsah volnoběhu „A“
Provoz při zavřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován polohou regulačního šroubu
vzduchu „1“ a dorazového šroubu šoupátka „2“. Seřizovací práce provádějte pouze při zahřátém
motoru.
K tomu je třeba lehce zvýšit volnoběžné otáčky motoru dorazovým šroubem šoupátka.
Otáčení ve směru hodinových ručiček zvyšuje volnoběžné otáčky, otáčení proti směru hodinových
ručiček snižuje volnoběžné otáčky. Nyní je třeba regulačním šroubem množství vzduchu upravit
chod motoru, aby byl přibližně stabilní ( základní nastavení regulačního šroubu vzduchu = otevření
přívodu vzduchu o 1,5 otáčky). Potom opět nastavit regulačním šroubem volnoběhu normální
volnoběžné otáčky (viz obr. str. 44).
Přechodný rozsah „B“
Chování motoru při otevřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován tryskou volnoběžného
chodu a polohou šoupátka. Pokud motor přes správné nastavení volnoběhu a částečného zatížení
při otevření šoupátka začíná koktat a silně kouřit
a dostává se do plného výkonu prudce při vyšších otáčkách, je karburátor příliš vysoko nastaven,
eventuálně je hladina paliva příliš vysoká nebo netěsní jehla plováku.
____________________________________________________________________
Popis grafu na str. 44:
oblast „A“
regulační šroub vzduchu, dorazový šroub šoupátka
oblast „B“
volnoběžná tryska, šoupátko
oblast „C“
jehla trysky
oblast „D“
hlavní tryska, jehla trysky___________________________
Rozsah částečného zatížení „C“
47
Provoz při částečně otevřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován jen jehlou trysky
(velikost a nastavení). Ve spodním rozsahu ovlivňuje nastavení volnoběhu
a v horním rozsahu hlavní tryska optimální nastavení částečného zatížení. Pokud běží motor při
zrychlení při částečně otevřeném šoupátku ve čtyřtaktu nebo v přiškrceném výkonu, musí se snížit
jehla trysky o jeden stupeň. Pokud motor zvoní speciálně při zrychlení, když se dostane do otáček
plného výkonu, musí být jehla trysky zdvihnuta. Pokud se výše popsané jevy vyskytují v dolní
hladině částečného zatížení, je třeba při čtyřtaktním chodu ochudit volnoběžný běh a při zvonění
obohatit volnoběžný chod.
Rozsah plného zatížení „D“
Provoz při otevřeném šoupátku (plný plyn). Tento rozsah je ovlivňován hlavní tryskou a
jehlou trysky. Pokud je izolátor nové zapalovací svíčky po krátké jízdě na plný plyn velmi světlý
nebo bílý, eventuálně zvoní motor, musí být vložena větší hlavní tryska. Pokud je izolátor tmavě
hnědý nebo začouzený, musí být vložena menší hlavní tryska.
Vysvětlení k tabulce
Jehla trysky NOZI je v oblasti od uzavřeného šoupátka do 1/4 plynu o 2 stupně chudší než jehla
NOZG. V ostatních oblastech neexistuje rozdíl.
!POZOR!
Dbejte při výměně jehly trysky na příslušné označení jehly. Přesné údaje o otryskování
příslušného modelu získáte z tabulky nastavení karburátoru.
Typ jehly trysky
Oblast působení
bohatší
chudší
N8RG
N8RH
N8RW
N8RJ
Typ jehly trysky
Oblast působení
bohatší
chudší
NOZD
NOZE
NOZF
NOZG
NOZH
NOZI
Vyprázdnění plovákové komory karburátoru
Po každém mokrém čistění by měla být vyprázdněna plováková komora karburátoru, aby se
odstranila vniklá voda. Voda v plovákové komoře vede k poruchám činnosti.
Provádějte tuto činnost při studeném motoru. Zavřete palivový kohoutek a položte pod
karburátor hadr, který může nasát vytékající palivo. Odšroubujte uzavírací šroub „1“ a vyčistěte
plovákovou komoru tlakovým vzduchem. Potom namontujte zpět uzavírací šroub společně
s těsnícím kroužkem, otevřete palivový kohoutek a přezkoušejte plovákovou komoru z hlediska
těsnosti (viz obr. str. 45).
48
!!! V A R O V Á N Í !!!
Palivo je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní
pozornost. Nikdy neprovádějte práce na palivovém systému v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou
např. hořící cigareta, apod. Nechte motor vždy nejdříve vychladnout. Rozlité palivo je třeba ihned
setřít. Palivem plité materiály jsou rovněž velmi snadno zápalné. Pokud se dostane benzin do
zažívacího traktu nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře.
Palivo řádně odkliďte.
Kontrola hladiny plováku *
Karburátor postavit do šikmé polohy asi 60 stupňů, aby pero v plovákovém jehlovém
ventilu nebylo tlačeno. V této poloze má být okraj plováku paralelně s těsnící plochou tělesa
plováku (viz obr. str. 45).
Nastavení charakteristiky motoru přes zapalovací křivku (125-300)
V digitálním boxu jsou uloženy 2 zapalovací křivky (VÝKONNÁ a MĚKKÁ). Ve stavu pro
expedici je aktivována zapalovací křivka VÝKONNÁ. Rozpojením konektoru pod nádrží se může
velmi jednoduše aktivovat zapalovací křivka MĚKKÁ.
Aby se mohla změnit zapalovací křivka, je třeba sejmout sedlo a nádrž (viz obr. str. 45).
A.
B.
VÝKONNÁ (vyšší výkon motoru)
MĚKKÁ (lepší ovladatelnost)
konektor spojen
konektor přerušen (rozpojen)
Změna zapalovací křivky je také možná během jízdy pomocí přepínače na řídítkách (Power Parts).
Nastavení charakteristiky motoru přes pomocnou pružinu (250/300)*
Pomoci různých tlouštěk pružiny pomocné pružiny „1“ je možno změnit charakteristiku
motoru. Ve stavu pro expedici je montovány pomocná pružina, která je dimenzována pro „dobré
jízdní vlastnosti“ (měkké využití výkonu).
Jestliže dáváte přednost „ještě měkčímu využití výkonu“ anebo „agresivní charakteristice
motoru“, je možno namontovat jednu z přibalených pomocných pružin.
Pomocná pružina pro dobrou ovladatelnost (namontována od výrobce),
kat. číslo 546.37.072.300, barevné označení ŽLUTÉ.
Pomocná pružiny pro ještě měkčí využití výkonu (přibalena v krabici), kat. číslo
546.37.072.100, barevné označení ZELENÉ.
Pomocná pružina pro agresivní charakteristiku motoru (přibalena v krabici),
kat. číslo 548.37.072.000, barevné označení ČERVENÉ.
K tomu je třeba naklonit motocykl o 45 stupňů doleva, odstranit oba šrouby „2“, sejmout
uzavírací víčko „3“ a vyjmout pružiny včetně nástavce pružin „4“ z víčka spojky. Obě pružiny
stáhnout s nástavce, namontovat vybranou pomocnou pružinu „1“ a seřizovací pružinu „5“ a
společně zasunout do víčka spojky tak, že vybrání nástavce pružin „4“zasáhne do zalomené páčky.
Zkontrolovat O-kroužek v uzavíracím víčku a uzavírací víčko namontovat tak, aby šroub podpěry
pružiny „6“ zapadl do pomocné pružiny (viz obr. str. 46).
!POZOR!
Šroubem podpěry pružiny „6“ se nesmí v žádném případě otáčet, protože se tím zhorší
charakteristika motoru.
49
Charakteristika motoru se může změnit společným působením zapalovací křivky, pomocné
pružiny (jen 250/300) a výfuku. Následující tabulka ukazuje příklady kombinací. Další kombinace
je možno nastavit libovolně podle požadavků na jízdu.
250/300 XC/XC-W/EXC/EXC-Six Days/EXC-E/EXC-E Six Days
výkon motoru
--
měkká
měkká
standardní
nastavení
standardní
nastavení
výkon
zelená
žlutá
žlutá
jízdní vlastnosti ++
zapalovací
křivka
pomocná
pružina
(250/300)
výfuk
příklady
použití
+
EXC standardní EXC standardní EXC
standardní
velmi obtížné
obtížné
průměrné
podmínky trati; podmínky trati; podmínky trati
velmi výběrová, výběrová, malá
velmi tvrdá,
trakce, unavující
velmi malá
trakce, velmi
unavující
+
++
-
--
výkon
výkon
žlutá
červená
250 SX
250 SXS
jednoduché
podmínky trati,
drsný povrch,
dobře upravená,
zvláštní zkouška
MX
speciální
podmínky trati;
hluboký písek,
velmi rychlé
vedení trati,
velmi dobře
připravená trať
Kontrola množství oleje v převodovce (125/200)
Ke kontrole množství převodového oleje je třeba odstranit kontrolní šroub „1“ na víčku
spojky. Při kolmě postaveném motocyklu by měl z kontrolního otvoru právě ještě vytékat olej. V
nutném případě je třeba odstranit uzavírací šroub „2“ a doplnit olej (např. Motorex Top Speed 4T
15W50) - (viz obr. str. 47).
!POZOR!
Příliš málo oleje, nebo nekvalitní olej vedou k předčasnému opotřebování převodovky a
spojky. Používejte pouze značkové oleje (např. Motorex Top Speed 4T 15W50)!
Výměna oleje v převodovce (125/200) *
Před výměnou převodového oleje je třeba zahřát motor, motocykl postavit na vodorovnou
plochu, odstranit vypouštěcí šrouby „3“ a „4“ a nechat vytéci starý olej do nádoby. Vyčistěte
magnety a namontujte zpět vypouštěcí šrouby s těsněními. Naplňte 0,7 litrem motorového oleje
(např. Motorex Top Speed 4T 15W50). Namontujte uzavírací šroub „2“ a zkontrolujte těsnost
motoru (viz obr. str. 47).
!POZOR!
Kontrola množství oleje v převodovce (250/300)
Ke kontrole množství převodového oleje je třeba odstranit kontrolní šroub „5“ na víčku
spojky. Při kolmě postaveném motocyklu by měl z kontrolního otvoru právě ještě vytékat olej. V
50
nutném případě je třeba odstranit uzavírací šroub „6“ a doplnit motorový olej (např. Motorex Top
Speed 4T 15W50) - (viz obr. str. 47).
!POZOR!
Výměna oleje v převodovce (250/300) *
Před výměnou převodového oleje je třeba zahřát motor, motocykl postavit na vodorovnou
plochu, odstranit vypouštěcí šroub „7“ a nechat vytéci starý olej do nádoby. Vyčistěte magnet a
namontujte zpět vypouštěcí šroub s těsněním. Naplňte 0,7 litrem motorového oleje (např. Motorex
Top Speed 4T 15W50). Namontujte uzavírací šroub „6“ a zkontrolujte těsnost motoru (viz obr. str.
47).
!POZOR!
spojky. Používejte pouze značkové oleje (např. Motorex Top Speed 15W50)!
ČISTĚNÍ A MYTÍ
Myjte motocykl pravidelně, abyste zachovali horní vrstvu plastikových dílů hezkou.
Používejte k tomu nejlépe teplou vodu, do které je přidán v obchodě dostupný
a obvyklý mycí prostředek, a mycí houbu. Velká špína může být odstraněna měkkým proudem
vody.
!POZOR!
Dbejte při čistění motocyklu prostředky s vysokým tlakem vody na to, aby proud vody
nepřišel na žádné elektrické montážní díly, konektory, bovdenová lanka, ložiska, karburátor,
apod. Voda se dostane díky vysokému tlaku do těchto dílů a způsobí poruchy, resp. vede k jejich
předčasnému zničení.
-
-
Před každým mytím musí být uzavřena trubka výfuku, aby se zabránilo vniknutí vody.
K čistění motocyklu by měly být použity čistící prostředky, běžně dostupné v obchodech. Na
silně znečistěná místa je třeba navíc použít štětec.
Poté, co opláchnete motocykl po umytí mírným proudem vody, je třeba ho osušit tlakem
vzduchu a hadrem. Jeďte potom chvilku s motocyklem, až dosáhne motor provozní teplotu a
vyzkoušejte při tom také brzdy. Díky teplu se voda vypaří také z nedostupných míst motoru a z
brzd.
Odstraňte také ochranná víčka ze součástí řízení, aby se i tady mohla voda, která do řízení
vnikla, odpařit.
Po vychladnutí motocyklu je třeba všechna místa s ložisky a všechna kluzná místa naolejovat a
namazat tukem. Řetěz je třeba rovněž ošetřit sprayem na řetěz.
Abychom předešli poruchám v elektrické soustavě, je třeba ošetřit zapalovací skříňku,
zkratovací vypínač motoru, vypínač světel a konektory sprayem na kontakty.
51
KONZERVACE PŘED PROVOZEM V ZIMNÍM OBDOBÍ
Pokud bude motocykl používán i v zimě, je třeba počítat s posypem soli na vozovkách a je
třeba provést opatření proti agresivnímu posypu solí:
- motocykl řádně umýt a nechat oschnout,
- motor, karburátor, kyvnou vidlici a všechny ostatní holé a pozinkované díly (kromě brzdových
kotoučů) ošetřit ochranným protikorozním prostředkem na bázi vosku.
!!! V A R O V Á N Í !!!
Žádný ochranný protikorozní prostředek nesmí vniknout na brzdové kotouče, jinak se
silně sníží účinek brzd.
!POZOR!
Po jízdě na solí posypaných vozovkách je třeba motocykl řádně umýt studenou vodou a
nechat dobře oschnout.
SKLADOVÁNÍ
-
-
Pokud chcete motocykl odstavit na delší dobu, musíte provést následující opatření:
Řádně vyčistit motor, jak je uvedeno v kapitole ČISTĚNÍ A MYTÍ..
Vyměnit olej v převodovce (starý převodový olej obsahuje agresivní nečistoty).
Zkontrolovat kvalitu a množství nemrznoucí směsi.
Nastartovat a zahřát ještě jednou motor, zavřít palivový kohoutek a počkat, až motor sám ukončí
běh. Tím zabráníme ucpání trysek karburátoru starým palivem.
Odstranit zapalovací svíčku, otvorem na svíčku nalít do válce cca 5 ccm motorového oleje.
Uvést v činnost 10x startovací páku, aby se olej dostal a rozdělil na stěnu válce a namontovat
zpět zapalovací svíčku.
Pohonnou hmotu vylít z nádrže do odpovídající nádoby.
Upravit tlak vzduchu v pneumatikách.
Naolejovat všechna ložiska všech ovládacích páček, stupaček, atd. a řetěz.
Vymontovat baterii a nabít (viz kap. „Baterie“).
Místo pro skladování by mělo být suché a nemělo by podléhat velkým výkyvům teploty.
Motocykl zakryjte nejlépe plachtou nebo dekou, která propouští vzduch. Nepropustné materiály
v žádném případě nepoužívejte, případná vlhkost by nemohla unikat pryč a způsobila by proto
korozi.
!POZOR!
Je velmi špatné nechat motor odstaveného motocyklu krátkodobě v chodu. Motor se
přitom nedostatečně zahřeje, při spalovacím procesu se kondenzuje vznikající vodní pára a
způsobuje rezavění ventilů a výfuku.
Uvedení do provozu po odstavení
-
Namontovat nabitou baterii (dbát na správnou polaritu).
Nastavit hodiny v tachometru.
Nalít do nádrže čerstvou pohonnou hmotu.
52
-
Přezkoušet motocykl jako před každou jinou jízdou (viz NÁVOD K JÍZDĚ).
Motocykl krátce a opatrně projet.
UPOZORNĚNÍ: Přezkoušejte před sezónním uložením motocyklu všechny díly z hlediska
funkčnosti a opotřebení. Pokud jsou potřebné servisní práce nebo opravy, měly by být provedeny
v době uložení (nižší vytížení dílen). Tak můžete předejít dlouhému čekání v dílnách na začátku
sezóny.

KTM 2008 - Náhradní díly KTM

Transkript

Podobné dokumenty

stáhnout návod v PDF

Manuál - Náhradní díly KTM

Ovládání audio-video techniky v HJ100

Automatický ventilační píst

Španělsko - Základní škola Pěnčín

Nedbal Oskar, Lettres intimes. Viz Album, Hudební, R. 1893/4. Č. 1