Cirrus SR22T pohledem Martina Šonky

PŘEDSTAVUJEME
MARTIN ŠONKA
Cirrus SR22T pohledem Martina Šonky
Slunná sobota v polovině října se stala ideální příležitostí, abych si na letišti Dlouhá Lhota
u Příbrami mohl vyzkoušet, jak létá nový Cirrus SR22T. Jedná se o kategorii letadla, kterou tak
často nelétám, a tak jsem byl zvědav, co tato nejmodernější čtyřsedadlovka dokáže.
N
a letadle je už na první pohled patrné, že je myšleno na každý detail,
jak snížit aerodynamický odpor.
Ladné tvary již na zemi ukazují, že Cirrus létá
opravdu rychle. Velice sympatické je z pohledu uživatele také to, že letadlo má na všech
hlavních částech instalováno odmrazovací
kapalinové zařízení, což není u této kategorie
letadel zcela běžné. Navíc se jedná o zařízení
certifikované do známé námrazy!
Při své výšce jsem měl velkou radost z prostorného interiéru a také sedadel, která jsou
velice pohodlná i při delším letu. Jak jsem se
od zástupců Cirrusu dozvěděl, tvůrci si za vzor
interiéru vzali BMW řady 5. Poloha sidesticku
i všech ovládacích prvků je vyřešena tak, že
pilot má maximální možné pohodlí a na vše
AeroHobby 6/2010
2529.indd 25
25
15.11.2010 12:47:40
PŘEDSTAVUJEME
K pohonu Cirrusu SR22T je použit turbodmychadlem přeplňovaný zážehový motor TCM TSIO-550-K o výkonu 315 koní s flexibilitou na nízkooktanová bezolovnatá paliva a modifikovaným chlazením vzduchu. Motor osazený třílistou kompozitovu vrtulí Hartzell dává letadlu proti předchůdcům vyšší výkony a zároveň
má nižší hluk a jemnější chod
Také čelní sklo je vybaveno systémem FIKi (Flight Into Known icing) zabraňujícím rozstřikováním speciální tekutiny tvorbě námrazy. Celý systém je certifikován i pro let do známé námrazy
Jednou z novinek je hydraulicky tlumená přední podvozková noha zlepšující vlastnosti letadla při pohybu po letišti
Systémem EVS - Enhanced Vision System s infrakamerou pod levou polovinou křídla sleduje i za
nepříznivých meteorologických podmínek okolní terén, zlepšuje viditelnost zejména při přistání
v noci a za horšího počasí. Záběr se zobrazuje na vícefunkčním displeji v kabině
26
2529.indd 26
AeroHobby 6/2010
15.11.2010 12:47:49
Cirrus SR22T je standardně osazen moderní avionikou Perspective vyvinutou firmou Garmin
speciálně pro letadla Cirrus na bázi dnes již hodně rozšířeného Garminu 1000. Jejím standardem je systém varování před srážkou s terénem - TAWS (Terrain Awareness Warning system),
systém varování před srážkou s okolním provozem - TCAS (Traffic Collision Avoidance system).
Spolu s technologií SVT - Synthetic Vision Technology (plastický GPS 3D model terénu s projekcí
do PFD) nabízí pilotům jedinečný přehled o situaci letadla a snižuje riziko CFIT (contolled flight
into terrain - řízený let do terénu)
Víte že:
Cirrus
SR22T je prvním letadlem tohoto výrobce, jehož pohon umožňuje použití nízkooktanových bezolovnatých paliv
Cirrus SR22T měl světovou premiéru v červnu
letošního roku
čtyřsedadlovky Cirrus jsou jako jediné stroje ve své kategorii standardně vybaveny záchranným raketovým systémem a mají největší interiér po vzoru BMW řady 5
první čtyřsedadlovka Cirrus SR20 vzlétla
v roce 1995 a o tři roky později se dostala
k prvním zákazníkům, v roce 2000 přišla
verze SR22 a v roce 2006 verze SR22Turbo
za celou dobu výroby bylo vyprodukováno
přes 5500 kusů čtyřsedadlových letadel Cirrus všech verzí
v České republice létá cca 20 exemplářů letadel Cirrus
Náběžné hrany křídla a vodorovné ocasní plochy jsou pokryty speciálním
plechem s velkým množstvím mikroskopických otvorů, ze kterých je v případě potřeby vytlačována speciální tekutina zabraňující tvorbě námrazy
AeroHobby 6/2010
2529.indd 27
27
15.11.2010 12:48:10
PŘEDSTAVUJEME
Hlavní technické údaje Cirrus SR22T
Rozpětí
11,68 m
Délka
7,92 m
Výška
2,71 m
Maximální vzletová hmotnost
1542 kg
Hmotnost prázdného stroje
1065 kg
Cestovní stoupavost
6,6 m/s
Pádová rychlost s klapkami
111 km/h
Cestovní rychlost FL180
370 km/h
(85 % výkonu, teplota ISA)
Dolet s rezervou
1937 km
Foto P. Kolmann, N. Murmaková
dosáhne bez velkých pohybů ruky. Levá ruka
je při letu v pohodlné poloze na opěrce ve
dveřích a pilot s ní drží sidestick, s dvouosým
elektrickým vyvážením ovládaným komfortně palcem. Pravou rukou pohodlně položenou na opěrce mezi sedadly ovládáme výkon
Detail vrtulového listu ukazuje vyústění trubičky
odmrazovacího zařízení, tekutina je pak dále po
vrtulovém listu distribuována odstředivou silou
v přesně směrovaných kanálcích - kapilárach
motoru s automatickým ovládáním otáček
vrtule, a samozřejmě i pohodlně dosáhneme
na ovládání palivové soustavy a klapek. Toto
rozmístění ovládacích prvků umožňuje ničím
nerušený výhled na velké přehledné disple-
28
2529.indd 28
je. Na nich je zobrazena veškerá indikace
navigačních, letových i motorových přístrojů. Displeje slouží jeden druhému také jako
záloha navíc se zdvojeným AHRS (Attitude
and Heading Reference System). Výstražný
systém pilota informuje o všech nestandardních hodnotách a režimech a vše slouží pro
zvýšení bezpečnosti a pohodlí pilota i cestujících. Varuje např. při nízkých teplotách
a vypnutém vyhřívání Pitotovy trubice, nebo
při překročení rychlosti s otevřenými vztlakovými klapkami.
Padákový záchranný systém a airbagy v předních popruzích, jimiž je Cirrus standardně vy-
baven, jsou opravdovou lahůdkou, ale samozřejmě jsme neměli možnost je vyzkoušet.
Filozofie ekonomického jednomotorového IFR
létání s bezpečností dvoumotorového letadla
mne nadchla. Navíc předváděný Cirrus SR22T
s 315koňským přeplňovaným motorem a zastavěním kyslíkovým systémem dává možnost rychle stoupat a cestovat až v hladinách
kolem 8 km. Proto je pravděpodobnost letu
ve špatném počasí minimální.
Co se řízení letadla týče, měl jsem za letu naprostý komfort a letadlo je možné řídit sidestickem naprosto přesně a lehce a přechod
z klasického kniplu nedělá žádný problém.
Cirrus je stabilní, příjemný na řízení a okamžitě reaguje na každý zásah do řízení. Na
systém pojíždění pomocí diferencovaných
brzd s vlečeným předním kolem se dá velice
rychle zvyknout. Letadlo drží směr, a když výchylky směrového kormidla nestačí, pomůžete si drobným přibrzděním. Tento systém
má jednu obrovskou výhodu - s letadlem se
otočíte na místě.
Cirrus SR22T je velice dobře a snadno řiditelný při vzletu i při přistání a má opravdu
výbornou stoupavost až 1800 ft/min. Během
našeho letu jsem si s ním vyzkoušel přistání
na travnatou dráhu i na asfalt a Cirrus ani
s přistáním na trávu neměl žádný problém.
Z letadla je velice dobrý výhled, jak při pojíždění, tak i za letu. V případě ztráty polohové
orientace pilot může zmáčknout modrý tzv.
„pannic button“ a letadlo se samo převede
do horizontálního letu z neobvyklé polohy např. v marku. Vy ovládáte pouze výkon
motoru, abyste se nedostali k pádové nebo
maximální rychlosti. Díky velice přesnému
autopilotu a navigačnímu systému na úrovni
AeroHobby 6/2010
15.11.2010 12:48:26
PŘEDSTAVUJEME
terén pod sebou i v noci přes mraky, mě překvapil a opravdu bych ho hledal spíše na nějakém luxusním biz-jetu než na Cirrusu. Futuristický dojem z tohoto letadla mi dotvářelo
i elektronické zobrazení přibližovacích map
se zobrazením polohy letadla a kompletních
elektronických checklistů.
Zjednodušeně řečeno. Létat s Cirrusem je
opravdový zážitek, velice snadno a zaslouženě si získal moji plnou důvěru. Při cestovních
rychlostech, které se blížily 200 knotům, je
radost vyrazit s ním do dálek. I
dopravního letadla, bylo pro mě opravdu radost si vyzkoušet i přístrojové postupy.
Pomocí autopilotu jsme nalétli ILS dráhy 29
v Karlových Varech. Autopilot si sám zachytil
elektronický paprsek a začal sestup. My jsme
jen ovládali rychlost letadla a konfiguraci.
Mile mě překvapilo zvukové varovaní „minimums“ při dosažení výšky rozhodnutí.
V displejích se současně, ale velice přehledně
zobrazuje 3D terén (Synthetic Vision Technology), trať letu jako „highway in the sky“
a okolní provoz (Sky Watch). Samozřejmostí, na kterou si uživatelé Cirrusů již zvykli,
je systém varování před srážkou s terénem
nebo překážkou. Naopak systém EVS, což je
zjednodušeně řečeno infrakamera, která vidí
Příjemný požitek z letu umocňují pohodlné kožené
sedačky se čtyřbodovými upínacími pásy vybavenými vestavěnými airbagy
NEJPRODÁVANĎJŠÍ
4-SEDADLOVKA
CTSW
NEJPRODÁVANĎJŠÍ LSA
NEJPRODÁVANĎJŠÍ UL
Drásov 201, 261 01 PĢíbram - letištď
N49°43.2 E014°06.0
Elevation 1529 ft, RWY 06-24
[email protected]
PRODEJ SPORTOVNÍCH
OK Light 170x123 AERO HOBBY.indd1 1
A
LKPM - INFO: 118,75 MHz
tel: +420 318 690 644
mob: +420 602 293 309
www.ok-light.cz
ULTRALEHKÝCH LETADEL
14.1.2010 15:49:23
AeroHobby 6/2010
2529.indd 29
29
15.11.2010 12:48:40