prosinec 2014 - Scuderia Praha

prosinec 2014
PRIVATBANKA
WEALTH MANAGEMENT
Váš finanční prostor
Prostor pro Váš
VÝNOS
Prostor pro Vaše
AKTIVITY
Prostor pro Váš
ŽIVOTNÍ STYL
Prostor pro Váš
KAŽDODENNÍ ŽIVOT
2
Privatbanka, a. s.
Florentinum, Na Florenci 2116/15
110 00 Praha 1 – Nové Město
Tel.: +420 222 333 011
E-mail: [email protected]
www.privatbanka.cz
Vážení klienti,
příznivci ušlechtilých italských vozů,
dovolte mi představit nás jako nové akcionáře
Scuderie Praha a poprvé touto formou
odprezentovat naši dlouhodobou strategii
a vizi. Již jste možná zaregistrovali v tisku,
že jsme se společně s Markem Dospivou
rozhodli kapitálově vstoupit do Scuderie
Praha. Na rozdíl od jiných byznysů šlo
z velké části i o emocionální rozhodnutí,
protože Ferrari i Maserati vnímáme nejen
jako auto, ale i jako umělecké dílo schopné
vzbudit pozitivní emoce a pohladit na duši,
což je v naprostém souladu s naší důvěrou
v dlouhodobý potenciál firmy.
O Scuderii Praha máme velmi dobrou
představu. Penta před lety financovala
její nákup Robertu Perglovi, který zůstává
v pozici menšinového akcionáře, a my rádi
využijeme jeho bohatých zkušeností ze
světa exkluzivních automobilů. V souvislosti
s rozvojem prodeje a následně i servisu jsme
cítili, že je třeba firmu kapitálově i personálně
posílit a připravit ji na další rozšíření. Proto
jsme se rozhodli pro náš osobní vstup do
majetkové struktury.
V plánech na rozvoj samozřejmě
chceme využít i naše know-how z jiných
podnikatelských aktivit. Neplánujeme
žádné dramatické zemětřesení, naopak
chceme stavět na silných stránkách Scuderie
Praha a ty posilovat, případně k těmto
základním pilířům přidávat další. Jedním
z prvních kroků je dotažení projektu nových
prodejních prostor integrovaných do areálu
04
08
11
12
14
16
18
20
22
24
All in one / Vše pohromadě
Ferrari California T
Česká premiéra Californie T
Ferrari 458 Speciale A boří rekordy
Století Maserati
Centennial Edition
Maserati zbrojí pro budoucnost
Mise LaFerrari
na Čistovické ulici, se kterým vás detailně
seznámíme na následujících stránkách.
Když se ohlédneme za uplynulým rokem,
Ferrari je stálicí a Maserati nejenže oslavilo
století existence, navíc rozjelo ambiciózní
plán rozšiřování svého portfolia. To
s sebou nese nejenom nové potenciální
klienty, ale také nové potřeby, například
v nabídce komplexního financování formou
operativního leasingu či rozšířených
servisních služeb. Mezi naše vrcholy roku
2014 určitě patřilo dodání prvního LaFerrari
do České republiky nebo úspěchy závodní
divize; třešničkou byl absolutní triumf
v závodě 24 hodin Barcelony.
Doufáme, že se již brzo osobně přesvědčíte
o tom, že se Scuderia Praha dále rozvíjí
a nabízí ještě příjemnější prostředí a ještě více
služeb šitých na míru vašim potřebám.
V neposlední řadě bych vám rád popřál
klidný a spokojený konec roku, pevné zdraví,
mnoho bezpečných kilometrů za volanty
vašich uměleckých skvostů a těším se s celým
týmem Scuderie Praha na viděnou v roce
2015.
S úctou
Zdeněk Kubát
Spolumajitel
Scuderia Praha a. s.
28
30
32
36
40
42
44
46
Lukáš Lichtenberk & Ferrari California
Michal Kaizar & Maserati Ghibli
Ferrari club
Maserati klub
Vytrvalostní zápis do historie
Na stupních vítězů Ferrari Challenge
Domácí okruhový titul obhájen
Rychle, zběsile a úspěšně
Mozaika eventů
Rozmazlíme vás i váš vůz
3
Informační materiály Scuderia Praha a.s.
Neprodejné.
objektu budou dotvářet čisté a moderní
interiéry,“ dodává architekt.
Jízdní řád je už víceméně daný. „ Na jaře
2015 bychom chtěli začít s přípravou pozemku, do zimy by měla být hrubá stavba
a v půlce roku 2016 bychom naše klienty už
rádi přivítali v novém. Doufáme, že se nám
podaří vše sladit tak, abychom nabídli po
všech stránkách příjemné prostředí, kam
budou naši klienti jezdit i jen tak na kafe
a kus řeči,“ uzavírá Zdeněk Kubát.
Vše
pohromadě
ho designu, a zároveň mu vtisknul vlastní duši
a sladil celý areál do funkčního a designového
celku. „Zadáním projektu od Scuderie Praha
bylo navrhnout nový showroom pro Ferrari
a Maserati. Pozemek pro navrhovaný objekt
byl vybrán hned vedle stávajícího servisu
v Praze-Řepích. Toto umístění se jevilo jako
nejlepší i z provozního hlediska, aby byly
showroom i servis na jednom místě,“ říká
architekt Tomáš Němec.
„Základním urbanistickým konceptem bylo
umístit showroom co nejblíže ke křižovatce
ulic Slánská a Čistovická tak, aby bylo mezi
stávajícím servisem a novostavbou vytvořeno
nádvoří, odkud budou vstupy do obou objektů.
Vše na jednom místě
a v luxusním balení.
S tímto mottem běží
plnou parou plánování
rozšíření areálu
v Čistovické ulici, kde
se napřesrok otevře
zbrusu nová budova
se showroomy Ferrari
a Maserati.
4
U
ž jen měsíce zbývají do zahájení stavebních prací, které opět přivedou prodej
i servis Scuderia Praha zpátky na jedno místo.
Zatímco atraktivní poloha prodejen poblíž
centra má nepochybně své výhody, řešení
provozních záležitostí je občas noční můrou.
„V roce 2008 jsme rychle expandovali prodeje
a zároveň byl velký tlak z Itálie na implementaci nových designů showroomů. Tehdy
dostavovaná budova E-Gate nabízela takřka
okamžitou dostupnost a atraktivní polohu jen
kousek od centra, takže jsme se rozhodli udělat showroomy tam a hledat vhodnou lokalitu
pro přesun servisu a další výstavbu,“ vzpomíná Robert Pergl. „Nechtěl jsem, abychom byli
někde v polích mimo město. Za pár let byla
možnost získat dlouhodobý pronájem areálu
v Čistovické a v první etapě tam šel servis,
nicméně bylo jasné, že je jen otázkou času,
kdy přijde druhá etapa a showroomy se vrátí
k servisu na jedno místo.“
Nádvoří určené i pro parkování zákazníků bude
v kombinaci dlažby a zatravněných ploch spolu
s vysazenými stromy. Tvar budovy nového
showroomu je navržen jako zalomený obdélník
s ostrými rohy. Tento tvar je reakcí na zalamující se ulici Slánskou, vedle které je showroom
umístěn. Ostrý roh potom zvýrazňuje nároží u křižovatky a poutá na sebe pozornost
také tím, že levituje ve vzduchu. Nasvícením
v nočních hodinách se stane výrazným prvkem
přitahujícím pozornost projíždějících aut. Nový
objekt bude kombinací velkých prosklených
ploch a hliníkových plechů sjednocených ve
stejném rastru. Prosklené plochy jako výkladní
skříně budou směřovat do ulice a prezentovat
automobily. Jednoduchý, ale dynamický tvar
Projekt je navázán na kapitálový vstup nových
akcionářů do společnosti. „Výstavba nové
budovy je pro nás prioritou, exteriéry jsou již
finálně naprojektovány a běží veškeré potřebné
úřední úkony. Naši architekti ještě ve spolupráci s jejich italskými kolegy ladí v detaily interiéru, ale vše je připraveno na to, abychom v první
polovině roku 2015 začali stavět,“ upřesňuje
stav prací Zdeněk Kubát. „Ulehčí nám
to i provoz, sice je vzdálenost mezi Evropskou
a Čistovickou jen pár kilometrů, ale i tak jste
při převozu vozů na showroom limitováni třeba
počasím. A i pro oddělení servisu a prodeje je
příjemnější komunikovat osobně.“
Úkolem integrovat vše do jednoho, tedy
současného areálu servisu na Čistovické ulici
byla pověřena společnost Qarta architektura.
Zkušený a kreativní tým českých architektů
si s návrhem vyhrál tak, aby dodržel všechny
nároky italských továren týkající se korporátní-
5
OSERMOSERMOSERMOSERMOSERMOSERMOSERMOSERM
Scuderia Praha ve spolupráci s leasingovou společností ALD Automotive s.r.o.
připravila výjimečnou nabídku financování na vozidla MASERATI.
Jako první jsme si dovolili uvést:
Maserati Ghibli
za 28000 Kč měsíčně
MOSER IKONA DESIGNU
Full-service leasing all inclusive
Moser patří k nejstarším manufakturám v Evropě, jejichž věhlas je založen na dokonalém
zvládnutí procesu ruční výroby, na originálním designu
a mimořádné kvalitě výrobků. Nápojové kolekce, interiérové
doplňky a umělecké rytiny Moser
v charakteristických barvách a osobitých tvarech patří v oblasti ruční výroby luxusního křišťálu mezi nejlepší díla
na světě. Křišťál Moser svou nadčasovou
uměleckou a užitnou hodnotou vytváří ne-
Doba nájmu: 48 měsíců
Nájezd: 80 000 km
Maserati Ghibli 3.0 V6 Diesel 275 PS
Předvídatelný – Efektivní – Transparentní
zaměnitelný životní styl a je rovněž výhodnou
investiční příležitostí.
moser sales galleries
prague, Na PříKoPě 12, T: +420 224 211 293, STaroMěSTSKé NáMěSTí 603/15, T: +420 221 890 891
6
Karlovy vary, KPT. Jaroše 46/19, T: +420 353 416 136, TržišTě 7, T: +420 353 235 303
www.moser-glass.com
Splátka 28 000 kč bez DPH obsahuje:
•
Kompletní pojištění HAV, 10% spoluúčast, pojišťovna Allianz
•
Kompletní pojištění POV včetně pojištění čelního skla s limitem 30 000 Kč
•
Výměny pneumatik (zimní, letní) včetně uskladnění a kompletního servisu
•
Dálniční známky na celou dobu financování
•
Poplatek za rádio
•
Silniční daň
•
Tankovací karta se slevou na PHM
•
Záruka na 4 roky bez omezení KM
Služba full-service Leasing ALL inclusive umožňuje financovat a provozovat váš vozový park
bez nutnosti koupě vlastních vozů.
Za nové vozy platíte pouze měsíční splátky
(bez jakékoli zálohové platby), které s výjimkou
PHM zahrnuje veškeré náklady spojené s provozem vozu během smluvního počtu let
a najetých kilometrů. Na konci leasingu
si vozidla můžete odkoupit za dohodnutou
cenu. Leasingovou smlouvu je možné na vaše
přání prodloužit nebo upravit. Leasingová
splátka je plně nákladová položka a je z tohoto
titulu plně daňově odečitatelná.
7
zobrazovat různé údaje včetně informací
o využití či odezvě turbodmychadla. Potěší
také zvětšené odkládací prostory a sportovněji tvarovaná záda předních sedaček.
Revoluční model Ferrari přichází s druhou generací, větším výkonem
a ještě více vylepšeným komfortem na palubě. California T si zároveň bere
to nejlepší z nejprodávanějšího modelu Ferrari v historii.
Dost suchého popisování, hurá za volant.
Hned po nastartování se z výfuku ozve
řízný zvuk, který úspěšně maskuje turbo
v motorovém prostoru. V Californii T nechybí na volantu Manettino, tedy přepínač
jízdních režimů ovlivňující nastavení elektroniky, převodovky i podvozku. V běžném
režimu poskytuje maximální komfort, který
umocňuje nová generace adaptivních tlumičů. Ostřejší převod volantu dává rychlejší
a přesnější odezvu na pokyny řidiče, ale
zároveň neruší přehnanou citlivostí. Motor
si tiše přede, převodovka využívá velké síly
motoru a vůz při jízdě v běžném městském
provozu nijak neprovokuje okolí svým
řevem. To se ale vmžiku změní, když se na
okresce přepne Manettino do sportovního
režimu a sešlápne se plynový pedál na podlahu. Z výfuků se ozve agresivní zaštěknutí
a progresivní nárůst otáček a tahu dává
pocit atmosférického motoru. Tady je třeba
říci, že konstruktéři použili malou fintu,
každý převodový stupeň má jinak rozloženou křivku točivého momentu. U nižších
převodů je i s ohledem na přilnavost pneumatik upraven pro co nejrychlejší reakce na
pokyny plynu, zatímco na sedmičku nabízí
klasický plochý zátah turba od středně
Ferrari California T
P
řed pěti lety způsobil vůz Ferrari California
poprask. Vpředu umístěný osmiválec,
pevná skládací střecha, variabilita interiéru
2+ budila rozporuplné reakce. Sýčkové věštili
propadák, který ferraristé nikdy nepřijmou.
California se dočkala více než vřelého přijetí
a po pěti letech se může pyšnit titulem nejprodávanějšího modelu Ferrari v historii.
Jistě, California nedosahuje extrémních charakteristik 458, ale to ani nikdy nebylo cílem.
California nabízí kompletní DNA Ferrari, jenom
v jemnějším balení. Druhá generace se tohoto
motta drží více než zdařile, přináší větší výkon
a vylepšené jízdní vlastnosti a zároveň se nesnaží měnit to, čím bodoval bestseller. Majitelé
Californií totiž se svým vozem jezdí častěji
než ostatní ferraristé, najedou i více kilometrů
a také častěji jezdí s pasažéry.
T jako Turbo. Přeplňovaný motor není u Ferrari
úplně obvyklý, na druhou stranu není ani úplnou novinkou. V osmdesátých letech ho ještě
08
za panování Enza Ferrariho používal jeho tým
ve formuli 1 a hned dvojice turb byla i v legendárním supersportu F40 či jeho předchůdci
GTO. Turbodmychadla pohánějí i současné
vozy formule 1. Konstruktéři Ferrari stáli při
návrhu před jednoduchým a současně složitým
zadáním: zvýšit výkon, snížit emise a to vše při
zachování hravosti a ovladatelnosti. A hned
první kilometry ukazují, že se jim to více než
podařilo.
Nebylo by vůči Californii T fér, kdyby se mluvilo
jen o motoru, byť je to pro mnohé největší
změna. Na první pohled se může zdát, že
se téčko moc neliší od svého předchůdce,
Motor
Benzínový, přeplňovaný
Objem
3855 cm3
Počet válců
8
Max. výkon
412 kW (560PS)
Max. krouticí moment
755 Nm při 4750 ot./min.
Převodovka
7rychlostní dvojspojková
Poháněná náprava
zadní
Zrychlení 0-100 km/h
3,6 s
Max. rychlost km/h
316 km/h
Dramatická změna se nabídne ze zadního
pohledu, kde dominuje difuzor inspirovaný
599 GTO se třemi ploutvemi a křidélky
v krajních kanálech, vedle kterých jsou dvojité
koncovky výfuků položeny vertikálně. Víko kufru nabízí lepší přístup do zavazadelníku a také
praktickou vychytávku v podobě magnetického
kontaktu pro bezkonektorovou nabíječku.
Kombinovaná spotřeba
10,5 l/100 km
Emise CO2
250 g/km
Suchá hmotnost
1625 kg
Délka
4570 mm
Šířka
1910 mm
Výška
1322 mm
Objem zavazadelníku
340 litrů
Interiéru dominuje volant s integrovanými
ovládacími prvky, nový multimediální systém
a uprostřed zaujme digitální displej ovládaný
doteky prstu po jeho obvodu. Na něm lze
Objem palivové nádrže
78 litrů
Cena od (€ bez DPH)
151 400 €
Cena od (€ s DPH)
183 194 €
pozorný pohled však odhalí množství změn.
Nový model má ostřeji řezané tvary, boční
profil v oblasti blatníků je inspirován věhlasným
modelem 250 Testa Rossa. Agresivnější přední
světlomety doplňují vpředu zvětšené vstupy
vzduchu, které navíc přivádějí vzduch k chladiči
turba i brzdám. Dvojice výdechů na kapotě dodává Californii T sportovnější vzhled a zároveň
odvádí teplo z motorového prostoru.
09
nízkých otáček. Při sportovnější jízdě se ocení
systém vše na volantu a pádla řazení blíže za
volantem.
Na klikatých okreskách se také ocení nové tlumiče, které díky rychlejší odezvě zajišťují lepší
komfort a zároveň i lepší kontakt s vozovkou.
Téčko se tak hravě proplétá klikatými zatáčkami a není problém si s ním hezky hrát. Díky
rozložení váhy s lehkým akcentem na zadní
nápravu je vůz krásně čitelný a pro zdatnějšího
řidiče není problém si i lehce zadriftovat. Karbonkeramické brzdy jsou dnes u všech Ferrari
standardem, téčko má samozřejmě nejnovější
třetí generaci, která při jízdě v běžném provozu
vydrží po celou životnost vozu. Díky lepší směsi
a vyladění ABS se podařilo zkrátit brzdnou dráhu, ze stovky zastaví T na o metr kratší dráze
než jeho předchůdce.
Při normální jízdě panuje uvnitř příjemný klid
bez rušivých zvuků, komfortní podvozek dá
zapomenout na nerovnosti a hravě se dají zvládat i několikasetkilometrové přesuny. Složení
pevné střechy je otázkou několika sekund,
samozřejmě tím ubude 100 litrů ze zavazadlového prostoru, ale stále nabízí na sporťák
slušných 270 litrů rozšiřitelných o prostup na
zadní sedačky, takže problémem nejsou ani
dva plnohodnotné golfové bagy. Aerodynamika
Californie T funguje perfektně nejen na výkon,
ale i na pohodlí. Ani se staženou střechou na
normálně vzrostlé pasažéry nefouká a přiznejme si, že v populaci mnoho lidí se vzrůstem
Michaela Jordana není. Ferrari záměrně
u Californie neudává interiér ve formátu 2+2,
ale 2+. Místa vzadu je tak akorát pro menší děti
nebo další zavazadla a není třeba nalhávat,
že by tam mohl cestovat i dospělý člověk.
měnit jízdní styl pro co nejlepší odezvu motoru
nebo naopak ekonomiku provozu. Pod ním je
multimediální systém s větším displejem, integrovanou satelitní navigací a konektivitou se
všemi běžnými mobilními zařízeními. V loketní
opěrce je pak vyveden USB konektor, který lze
využít na připojení paměťových zařízení nebo
i nabíjení mobilního telefonu.
California T nabízí stejně jako všechny aktuální
modely Ferrari tříletou záruku bez omezení
kilometrů a bezplatný sedmiletý program předepsané údržby.
Česká
premiéra
Californie T
Fanoušci elektronických budíků si zamilují již
zmíněný středový displej, který umí zobrazit
nejenom hodiny, ale také odezvu turba nebo
jeho efektivitu. Podle těchto informací lze
Nejnovější model z dílny Ferrari měl českou premiéru na počátku května
ve znovuotevřené Galerii Mánes v samém srdci Prahy.
10
1111
4 5 8
Ferrari
Speciale A
boří
rekordy
Ferrari 458 Speciale A
v nejprestižnějších závodech světa jako 24
hodin Le Mans, 24 hodin Daytony či 12 hodin
Sebringu a také dva tituly ve světovém šampionátu vytrvalostních závodů.
Aperta se poprvé představila veřejnosti na
podzimním autosalonu v Paříži a právem se stala
jednou z hvězd této prestižní výstavy. Srdcem
vozu je atmosférický osmiválec vyšlechtěný na
výkon 605 koňských sil propůjčující Special A
úžasnou dynamiku. A to i motor běžné 458
sbíral ocenění, hned třikrát si připsal titul Best
Performance Engine neboli nejlepší výkonný
motor, kterou uděluje výběr nejrespektovanějších novinářů Evropy. Tuto skutečnost také hrdě
hlásá speciální plaketa umístěná v kokpitu vozu.
Limitovaná série 499 vozů 458 Speciale posouvá hranice otevřených vozů
z Maranella do nových výšin. Zároveň je oslavou úspěchů modelu 458, který
sbírá nejen odborná ocenění, ale i vítězné triumfy na závodních tratích.
A
jako Aperta neboli otevřený. A v tomto
případě nejde jen o možné stažení pevné
střechy, ale otevřená je i technika dávající
Apertě neobyčejné schopnosti. Nejvýkonnější
Spider, který kdy opustil brány italské továrny,
přináší vybroušenou techniku a díky limitovanému počtu 499 kusů také vysokou sběratelskou
12
hodnotu. 458 Speciale A více než důstojně
navazuje na svého extrémního předchůdce
430 16M.
Model 458 není v portfoliu Ferrari novinkou,
jeho verze Italia, Spider a Speciale si získaly nejenom srdce tisíců majitelů na celém
světě, ale rovněž ocenění mnoha prestižních
motoristických časopisů na celém světě. Česká
republika není výjimkou, stačí zmínit cenu Best
Cars časopisu Auto-Motor-Sport pro nejlepší
sportovní automobil. Pestrou sbírku vavřínů si
čtyřipětosmička připsala na konto rovněž na
závodních tratích. V jejich výčtu nechybí triumf
Jak je už u těchto extrémních modelů Ferrari
tradicí, vše je nekompromisně podřízeno
výkonu, komfort jde částečně stranou. Stejně
jako kupé Speciale i Spider prošel odtučňovací
kúrou a výsledkem je suchá hmotnost pouhých
1340 kilogramů, která se nemalou měrou podílí
na agilitě vozu. Přitom samozřejmě zůstala
zachovaná pevná skládací střecha, která během
pouhých 14 sekund umožní mít nebe nad hlavou. Vylepšená aerodynamika jde ruku v ruce
se spoustou nových a originálních řešení, díky
kterým je Aperta aerodynamicky nejúčinnější
otevřené Ferrari v historii.
Speciale A je už nyní vzácným kouskem, všech
499 kusů bylo rychle objednáno.
Motor
Benzínový, atmosférický
Objem
4497 cm3
Počet válců
8
Max. výkon
605 PS při 9000 ot./min.
Max. krouticí moment
540 Nm při 6000 ot./min.
Převodovka
7rychlostní, dvojspojková
Poháněná náprava
zadní
Zrychlení 0-100 km/h
3s
Zrychlení 0-200 km/h
9,5 s
Emise CO2
275 g/km
Suchá hmotnost
1430 kg
Cena od (€ bez DPH)
218 922 €
Cena od (€ s DPH)
264 896 €
Nový Spider vystřelí z klidu na 100 kilometrů
v hodině za pouhé tři sekundy a kolo na domácí testovací trati Ferrari ve Fioranu zvládne
za minutu a dvacet tři a půl sekundy. O tento
výkon se pochopitelně nestará jenom skvělý
motor, ale celý vůz sladěný do jednoho perfektního celku. Tuhé šasi, aktivní aerodynamika
a vylepšená elektronika garantují skvělé jízdní
vlastnosti za všech podmínek, které navíc podkresluje jedinečně sytý zvuk z dvojice výfuků.
Více informací podá
Petr Kabát
[email protected]
+420 728 833 763
13
Oslavy jubilea Maserati
proběhly v rodné Itálii
ve velkém stylu a během
tří dnů zavedly účastníky
na historicky klíčová místa
značky, kde nabídly unikátní
zážitky.
Den druhý
rychlost a umění
Druhý den oslav se nesl ve znamení jízdy
pravidelnosti, která zavedla účastníky na okruh
San Martino del Lago u Cremony. Okruh leží
jen kousek od rovinky, kde Baconin Borzacchini
zajel 28. září 1929 první světový rekord v historii
Maserati. Se šestnáctiválcovým Maserati V4
dosáhl na letmých deseti kilometrech rychlosti
246 km/h a tento rekord vydržel dlouhých osm
let. V daleko pomalejším tempu projely po
stejném úseku i více než dvě stovky Maserati
a oproti Borzacchinimu si mohli užívat kvalitní
asfaltovou cestu. Jeho výkon na tehdy šotolinové cestě se tak stává ještě působivějším.
V Cremoně následovala prohlídka muzea houslí
a poslech hudby hrané na nástrojích z dílny
nesmrtelného Antonia Stradivariho. I s tímto
nástrojem je spojena historie Maserati, zahraná
skladba Cremonese 1715 totiž doprovázela
světovou premiéru páté generace Quattroporte
před 11 lety v Pebble Beach. Designér Pininfarina
tehdy přiznal, že některé křivky luxusní limuzíny
byly inspirovány právě stradivárkami.
Průvod vozů s trojzubcem ve znaku se poté přesunul na hranice Turína, kde v Reggia di Venaria
Reale Palace proběhla slavnostní večeře.
Píše se 1. prosinec 1914 a v ulici Via de Pepoli 1
v Boloni se otevírá Officine Alfieri Maserati,
za kterou stojí bratři Alfieri, Ettore a Ernesto
Maseratiové. Během sta let značka zažila chvíle
dobré i zlé, úspěchy i pády, nyní však prožívá
své nejlepší chvíle. Už jen dožití se sta let je důvodem k oslavám a Maserati při nich skloubilo
minulost, současnost i budoucnost značky.
14
Den první
kde vše začalo
Třídenní oslavy odstartovaly 18. září v Modeně,
kde je od roku 1939 současné sídlo Maserati.
Na náměstí Piazza Grande se sjely dvě stovky
historických i současných Maserati, na místě
bylo i pět stovek majitelů a sběratelů Maserati
z 30 zemí světa. Zde je přivítali starosta
Modeny, Gian Carlo Muzzarelli, a šéf Maserati,
Harald Wester. Na všechny přítomné čekalo
jedno dojemné překvapení, když i přes pokročilý věk dorazili Carlo a Alfieri Maseratiové,
synové spoluzakladatelů Ettoreho a Ernesta.
„V posledním století vzniklo v Itálii mnoho
výrobců automobilů, ale jen pár jich dosáhlo
takovéhoto milníku, z čehož mám ohromnou
radost. To jméno symbolizuje dokonalost,
inovace a touhu vytvářet jedinečné vlastnosti
dnešních vozů,“ řekl Alfieri a Carlo doplnil:
„Uplynulo 100 let od založení Societa Anonima
Officine Alfieri Maserati a já bych chtěl podě-
kovat všem, kteří se za ty roky podíleli na tom,
čeho Maserati dosáhlo, a posunuli ho k novým
obzorům. Na dlouhodobém úspěchu se podílejí i harmonické vztahy v rodině a mimořádné
konstruktérské schopnosti, které nám například
umožnily sestrojit závodní auto za pouhých
šest měsíců.“
Po spanilé jízdě městem čekala na hosty
prohlídka továrny včetně speciální galavečeře,
kterou okořenilo vystoupení operních pěvců
nadace Luciana Pavarottiho. Legendární tenor
byl mimochodem vždy velkým fanouškem značky s trojzubcem ve znaku, jeho prvním Maserati
byl modrý Sebring zakoupený v roce 1963,
a proto na večeři nechyběla ani jeho manželka
Nicoletta.
Den třetí
historie
a současnost
Závěrečný den oslav spojil v okolí Turína
historii a současnost Maserati. Účastníci si
nejprve mohli vyzkoušet trasu závodu do vrchu
k bazilice Superga. V kontrastu následovala
supermoderní výrobní linka v areálu nesoucím
jméno Giovanniho Agnelliho v Gurgliscu, kde
se vyrábějí Quattroporte a Ghibli.
Symbolickou tečku za třemi dny nabízejícími
průřez historie, současnosti a budoucnosti
Maserati udělala soutěž krásy Concours
d’Elegance na náměstí San Carlo v samém
srdci města. Jedním z oceněných vozů byl
i A6 GCS/53 z kolekce rodiny Panini, která
vznikla na počátku devadesátých let. Cenu Best
of the show dostal prototyp Mexico 4200 Frua.
15
bvlgari octo maserati
Edition
Vrcholné modely Maserati
GranTurismo MC Stradale
a GranCabrio MC dostaly
v rámci oslav omezenou
sérii se speciální výbavou
Centennial. Oba modely
jsou vyšperkovány tak, aby
ještě více podtrhly tradiční
hodnoty značky.
Centennial Edition se veřejnosti poprvé
představila na autoshow v New Yorku
ve dvou nových barvách, speciálně
uvedených pro tuto příležitost a inspirovaných historií. Třívrstvé barvy – červená
Magma a modrá Inchiostro – podtrhují
sportovní styl extrémních MC verzí
a zároveň se inspirují z tradičních barev
Boloni, kde bylo Maserati v roce 1914 založeno. Unikátním provedením se pyšní
také ráfky v MC a Trofeo designu, které
jsou dostupné i s barevnými akcenty
vozu a v jejichž středu je speciální logo
Centenary.
Bulgari, jméno, které je dnes synonymem bohatých barev, bezkonkurenčně dokonalého řemesla
a hluboké historie, se poprvé objevilo na trhu v podobě malého zlatnického krámku, který si v roce 1884
v Římě otevřel řecký stříbrotepec Sotirio Bulgari. Měl vizi, vášeň a smysl pro inovativní tvorbu. To vše mu
zajistilo nesmrtelnost na jevišti italské a světové řemeslné zručnosti.
Interiér nabízí kontrastní barevné kombinace,
ke každé exteriérové barvě je sladěn i vnitřek
vozu. To platí pro sedačky i palubní desku
a volant. Sportovního ducha podtrhují karbonové prvky a výjimečnost vozu potvrzuje
plaketa s logem oslav století.
Více informací podá
Veronika Leifrová
[email protected]
+420 724 541 095
Inspirována mezinárodním úspěchem, značka
začala svou zahraniční expanzi a otevřela
obchody v New Yorku, Ženevě, Monte Carlu
a Paříži. S expanzí přišel i růst do dalších odvětví luxusního průmyslu a v roce 1977 uvádí na
trh ikonické hodinky BVLGARI BVLGARI, které
jsou dnes klasikou a stále bestsellerem. V 80.
letech Bulgari zakládá ve Švýcarsku společnost Bulgari Time a v roce 1994 uvádí novou
řadu Sport hodinek s automatickým strojkem
a taktéž představuje jako první línii vysoce
komplikovaných hodinek : Répétition Minutes
a Tourbillon.
V roce 2012 značka Bulgari představila nové
pánské hodinky Octo s neobvyklým tvarem
pouzdra. Ani kruh, ani čtverec, ale harmonická
a vyvážená symbióza těchto dvou základních
geometrických tvarů, jejímž výsledkem je osmiúhelník, symbol dokonalé rovnováhy.
Spojení základních hodnot dvou nejprestižnějších italských značek BVLGARI a MASERATI
umožnilo dosáhnout vrcholu ve vytříbenosti,
luxusu, uplatnění inovací a jemném citu pro
dokonalost.
Octo Maserati je zhmotněním úsilí o dokonalou
kvalitu a technickou vytříbenost se snahou o nejlepší výkonnost, což umožňuje pohon v duchu
„Haute Horlogerie“, jejž tvoří dokonalé mechanické srdce: Calibre GG7800. Je to unikát svého
16
druhu mezi komplikovanými mechanismy díky
zvláštnímu grafickému řešení umístění jednotlivých ukazatelů poskytujících časoměrné údaje. Vedle přeskakujícího ukazatele hodin zobrazených v okénku v pozici 12 hodin, má tento stroj
vytvořený a vyráběný v Manufacture de Haute
Horlogerie Bulgari v Le Sentier čtyři retrográdní ukazatele: ukazatel minut, data a ukazatele
hodin a minut chronografu. Centrální vteřinová
ručka chronografu je na neobvyklé pozici 6 hodin, díky čemuž nikdy nezakryje ukazatel hodin.
Tento tradičně konstruovaný kalibr s funkcemi
chronografu řízenými sloupkovým kolem umož-
ňuje dosažení charakteristik nejvyšší hodinářské kvality.
Tento mimořádný „motor“ je v efektním ocelovém pouzdře o průměru 45 mm. Dvě tlačítka
chronografu - start/stop a resetovací tlačítko
jsou v pozicích 2 a 4 hodin a jsou dokonale
umístěna na obvodu pouzdra tak, aby dotvářela jeho rámec. Model má na lunetě tachymetrickou stupnici a ciferník evokuje příznačnou
mřížku chladiče sportovních vozů vyráběných
v dílnách v Modeně. U příležitosti oslav 130 let od vzniku značky
BVLGARI a neméně vzácného 100.výročí
MASERATI byl představen nový model hodinek
OCTO MASERATI CHRONOGRAPH.
Naprosto unikátním designovým prvkem chronografu je částečně průhledné víčko, které tak
současně poskytuje možnost pohledu do útrob
strojku Velocissimo a zároveň prostor pro firemní
logo Maserati. Dedikace modelu je nicméně patrná i na číselníku – sekundová ručka chronografu
je také ozdobena maseratiovským trojzubcem.
Na víčku jsou také identifikační údaje - chronograf Bulgari Octo Maserati bude podle roku
vzniku Maserati vyroben v edici pouhých 1914
individuálně číslovaných kusů. Jako kvintesence
kvalit italských designérů a technické bravury
bude pro hodinářské aficionados a sběratele
nepochybně vysoce atraktivním kusem.
17
M a s e r at i
zbrojí pro
budoucnost
S
to let zastihlo Maserati ve skvělé kondici s rekordními prodeji a legendární trojzubec ve
znaku by v brzké době měl zdobit zbrusu nové
modely. Nová generace Quattroporte hájí barvy
Itálie na poli luxusních sedanů, Ghibli proniká
do oblasti vyšší střední třídy ovládané německými obry, GranTurismo a GranCabrio patří
mezi nejstylovější a nejprostornější dvoudvéřové
sportovní vozy. Noví sourozenci tuto paletu rozšíří o zcela nové směry, v případě Levante půjde
o premiérový vstup do segmentu luxusních SUV
vozů, zatímco Alfieri by mělo být základem menšího kupé navazujícího na tradici GranSportu.
Automobilka z Modeny slaví stoleté
kulatiny, prožívá nejúspěšnější
období v historii a zároveň pilně
pracuje na dalších lahůdkách, které
představí v blízké budoucnosti.
Luxusně sportovní SUV už má
i jméno Levante, zatímco malé kupé
Alfieri se na ženevském autosalonu
ukázalo ve formě studie.
18
Jako první je na řadě Levante. Studie se jménem
Kubang již byla k vidění na prestižních výstavách
po celém světě a v současné době už probíhá
ladění posledních detailů v Maserati Style Centre
pod vedením šéfdesignéra Lorenza Ramaciottiho.
V ostré verzi se Levante ukáže už v roce 2015
a budou ho zdobit typické atributy Maserati
v podobě exkluzivity, stylového designu, luxusního provedení a jízdních vlastností udávajících
trend ve své třídě. Pod kapotou se budou
skrývat benzínové i dieselové motory a samozřejmostí bude i pohon všech kol.
Alfieri Maserati“. Nadaný konstruktér Alfieri byl
klíčovou postavou těchto okamžiků.
ným závodním strojem, ale díky geniálnímu
designu také zdrojem inspirace a tradice.
S nadsázkou se dá říci, že model Alfieri je návratem k nejhlubším kořenům Maserati a připomenutím závodního rodokmenu a úchvatných vozů
kupé. Hladké křivky karoserie vozu s uspořádáním 2+2 jsou v linii s vozy 3500GT z roku 1957,
5000GT z roku 1959 či Indy roku 1969. Na první
pohled je Alfieri sportovněji laděné než elegantní GranTurismo a svými proporcemi se může
snadno stát základem budoucího sporťáku.
„Maserati se nemění, Maserati je vždy Maserati,“
říká hrdě šéfdesignér značky Ramaciotti. „Alfieri
v sobě spojuje 100 nádherných posledních
let a budoucnost, která se před námi otevírá.
Nemůžu říci, že tento vůz se bude za dva roky
vyrábět, ale jsem si jistý, že uvidíme něco hodně
podobného.“
Alfieri na první pohled působí úchvatným
a sportovním dojmem, na který navazuje
i minimalistický interiér. Oddělená přístrojová
deska si bere inspiraci z 5000GT a klasika se mísí
s elektronickými displeji. Brutálním odkazem
na závodní historii je podlaha se vzhledem
oxidované oceli, která se v padesátých letech
používala u závodních vozů. Přední sedačky mají
sportovně futuristický vzhled, na který navazuje
zadní lavice s otevřeným zavazadelníkem.
Pozoruhodná je i velmi krátká doba, která vedla
ke vzniku Alfieri. Designéři dostali zadání začít
tvořit na nepopsaném listu papíru loni v létě
a jejich skici byly v průběhu několika měsíců
zhmotněny do plně funkčního vozu. Když
Pininfarina stvořil v roce 1954 A6 GCS-53, sám
netušil, že vzniká vůz, který nebude jen výjimeč-
Jako podvozek posloužila o 24 cm zkrácená
verze z GranTurismo MC Stradale a Alfieri se
ve výsledku pyšní sportovními proporcemi 4590 mm
délky, 1930 mm šířky při výšce 1280 mm. Pod
kapotou se skrývá atmosférický osmiválec
o výkonu 460 koní spojený s šestirychlostní sekvenční převodovkou MC shift uloženou na zadní
nápravě. V kolech potom pyšně trůní karbonkeramické brzdy převzaté z MC Stradale.
Už při pomyšlení na Alfieri se tají dech a určitě
nejenom my doufáme, že se tento sen co nejdříve zhmotní ve skutečnost.
Studie Alfieri, vytvořená speciálně pro oslavu
století značky, v březnu ohromila Ženevu a ukázala, kam by mohlo vést spojení rodových tradic
Maserati a budoucího designu. Při pohledu na
menší kupé s uspořádáním 2+2 se dá jen stěží
ubránit záchvěvům vzrušení z možné blízké
budoucnosti, zvláště když jde o realistické a plně
funkční provedení.
Jméno Alfieri nebylo zvoleno náhodou, jedná se
o křestní jméno jednoho z bratrů Maseratiových,
kteří před sto lety založili v Boloni „Officine
19
Mise
LaFerrari
majitele na volantu.“ Každý vůz má v kokpitu
označení „1 z 499“, přesné pořadové číslo
továrna veřejně neuvádí.
Zatímco obchodní proces je tímto v podstatě
ukončen, za kulisami je třeba připravit i servisní péči o vůz. I pro nejzkušenější mechaniky
s mnohaletými zkušenostmi i ze závodních
tratí je řada technologií novinkou, zejména
pokud jde o hybridní pohon. Rozsáhlé školení
v Itálii tak zahrnuje nejenom mechanické
a diagnostické záležitosti, ale také informace a testy z práce na zařízeních s vysokým
napětím. Elektrická část hybridního pohonu
totiž pracuje s napětím 400 V. Tomu odpovídá
i extra vybavení dílny, které musí zajistit nejenom funkčnost, ale i bezpečnost. „Máme štěstí
na to, že na dílně není fluktuace. I hypersport
má nějakou kontinuitu, a byť se technologie
neustále vyvíjejí, určitě je plusem, když se školí
mechanik, který má certifikaci na více než desítku Ferrari včetně Enza,“ říká vedoucí servisu
Tomáš Kirchberger.
Hypersport LaFerrari budí zájem a emoce,
sbírá ceny a bourá hranice, zároveň je ale
i unikátním zážitkem. A první už bylo dodáno
i do České republiky.
Každé LaFerrari je po vyrobení pečlivě
testováno přímo v Maranellu, po doručení
k dealerovi následuje ještě další zevrubná
kontrola všech systémů a příprava na předání.
„Jestliže příprava běžného Ferrari trvá den až
dva, u LaFerrari je to několikanásobně více.
Položek, které musíme projít, je daleko více,
což je vzhledem k použité technice a povaze
vozu pochopitelné,“ srovnává Kirchberger.
Tím cesta LaFerrari do rukou majitele končí
a je už jen na něm, zda s ním bude brázdit
po cestách či okruzích, nebo zda vůz zaparkuje do své sbírky.
499. Přesně tolik LaFerrari bude vyrobeno.
Koncentrace toho nejlepšího, co v Maranellu
kdy vzniklo. Sběratelský kousek. Brutální
výkon. Neuvěřitelný příběh a řady zájemců. Snažit se pojmenovat LaFerrari přináší
skoro nekonečnou řadu definicí a přívlastků,
o technice a parametrech byly popsány stohy
papíru. S námi ale můžete vidět tento příběh
i z jiné strany a projít si aspoň touto cestou
20
pocity vyvolených, kteří ho získají přímo
od továrny.
F40, F50, Enzo. Co model, to ikona v historii
Ferrari. Pak už stačí, když se začne blížit doba
dalšího následovníka, všichni majitelé a sběratelé zbystří. Ani sebevíc nadité konto však
není zárukou, že se na ně dostane. Ferrari
odměňuje jen ty nejvěrnější. „Zhruba dva roky
před uvedením LaFerrari jsme dostali z továrny přibližný profil klientů, které můžeme
nominovat jako potenciální zájemce o tento
limitovaný model,“ vzpomíná Petr Kabát,
manažer prodeje Ferrari. „Jedním z klíčových
parametrů bylo nejenom to, kolik vozů Ferrari
klient aktuálně vlastní, ale také to, aby všechny
byly pořízeny jako nové u oficiálního zastoupení Ferrari. Továrna pak postupně nominace
z celého světa procházela a vozy přidělovala konkrétním klientům.“
Pro ty šťastné následoval další krok, a sice
specifikace vozu přímo v Maranellu. Zdaleka nejde jen o volbu barevné kombinace,
LaFerrari má totiž i unikátní koncepci
pevných sedaček a pohyblivých pedálů
a volantu. „Ve studiu je monokok LaFerrari
v reálné velikosti a každý klient absolvuje
seat fitting skoro jako u závodního vozu.
K dispozici jsou různé velikosti sedáků i zádových opěrek, které lze různě kombinovat
tak, aby se řidič cítil co nejlépe. V případě, že se bude střídat více řidičů různých
postav, lze objednat i celé sety navíc, které
pak lze měnit,“ přibližuje Kabát. „Ceněným
detailem je také osobní plaketka každého
21
Mozaika
eventů
22
23
Rozmazlíme
vás i váš vůz
vrací. „Zkušenosti říkají, že hlavním nepřítelem
majitelů luxusních vozů je čas, respektive to,
že ho mají obětovat tomu, aby dostali vůz do
servisu, případně si ohlídali termíny či kilometry předepsaných prohlídek,“ říká Kirchberger.
„Ferrari sice nabízí sedmiletý program bezplatné údržby, ale pokud nedodržíte termín o dva
měsíce nebo najedete více jen 2000 km nad
plán, máte smůlu. Takže chceme aktivně hlídat
datum, stejně jako případně vypršení záruky,
kdy je možné kompletní krytí továrnou dále
prodloužit. Samozřejmostí je vyzvednutí vozu
u klienta naším technikem, nebo odvoz
na odtahovce.“
Pobyt v servisu nemusí zahrnovat jen to nejnutnější. Pokud je potřeba, vyřídíme STK i emise,
stejně tak lze aplikovat ochranné fólie nebo
prémiovou autokosmetiku Swisswax. A pokud
se od koupi vozu objevily nové doplňky, pak
Zkušený tým vyškolených
techniků se postará
o váš vůz za každé
situace nezávisle na
tom, zda jde o běžnou
prohlídku, vyšperkování
různými doplňky,
ošetření špičkovou
autokosmetikou nebo
řešení závad nebo
nehod.
24
N
abízíme více, než možná tušíte. A nezáleží,
zda jde o LaFerrari nebo třeba youngtimer,
jakým je například 550 Maranello.
Servis je místo, které v někom může vyvolávat
nepříjemné mravenčení z problému. Servis je
však také místo, kde se možným problémům
dá předcházet, a každý vůz správnou péči ocení, ba přímo vyžaduje. Základem je stabilizova-
si nemusíte zoufat, mnoho z nich je nabízeno
i v rámci servisu, takže ani třeba vysněné karbonové prahy nejsou důvodem k výměně vozu.
Noční můrou asi každého majitele nádherného vozu je možná nehoda a pak už je i skoro
druhotné, kdo za to může. I v této nepříjemné
situaci umí Scuderia Praha podat pomocnou
ruku a hlavně má ve výbavě trumf v podobě
stolice Carbench a všech přípravků i pro strukturální opravy. Tímto vybavením nedisponují
ani všechny servisy Ferrari v západní Evropě
a Scuderia Praha je jediným autorizovaným
servisem na strukturální opravy v bývalém
východním bloku. „Riziko nehody je tu vždy,
a pokud už se něco stane, umíme se o vše
postarat od odtahovky, přes náhradní vůz až
po komunikaci s pojišťovnou,“ vyjmenovává
Kirchberger. „S výjimkou totální havárie, kde
se oprava nevyplatí, nezáleží na tom, jak moc
ný tým mechaniků, z nichž ti nejzkušenější mají
více než 15 let praxe s Ferrari, který je průběžně
doplňován mladou krví. Nově ho vede Tomáš
Kirchberger, který má bohaté zkušenosti
ze segmentu prémiových značek.
K sebelepšímu vozu je třeba se chovat se stejnou pozorností jako k partnerovi či partnerce.
Pokud je správně hýčkán, pak tuto péči majiteli
25
25
Více informací podá
Tomáš Kirchberger
[email protected]
+420 702 213 355
Jak se ošetřují
Do youngtimer programu spadají tyto modely:
Základní servisní sazba
Ferrari
(bez DPH)
Osmiválce s motorem vzadu – F430 a starší
Ferrari
2750 Kč/h
Maserati
2200 Kč/h
Youngtimer sazby
(bez DPH)
skvosty
Dvanáctiválce dvoumístné – 575 Maranello a starší
Dvanáctiválce 4místné– F612 Scaglietti a starší
Maserati
Kupé – GranSport a starší
Ferrari 1500 Kč/h
Maserati
1500 Kč/h
Švýcarská
manufaktura
Swissvax patří mezi
světovou špičku ve
výrobě produktů na
údržbu a ošetřování
automobilů.
Limuzíny – Quattroporte 5. generace
s převodovkou DuoSelecta
Vzorová kalkulace roční servisní prohlídky F430, sazba YOUNGTIMER (bez DPH)
je vůz poškozený. Díky stolici jsme schopni
vyměnit jakoukoliv část šasi a zároveň garantovat stoprocentní jízdní vlastnosti vozu jako
z továrny. Upřímně mě děsí, když vidím, jak je
někdo schopen opravovat vůz, který jezdí přes
300 km/h, někde na koleně, to skoro zavání
sebevražednými sklony.“
„Jestli mě něco po nástupu do Scuderie Praha
v dobrém slova smyslu opravdu překvapilo,
pak je to cenová politika servisu. Ferrari ani
Maserati nemůžou mít servis v ceně třeba
Dacie, ale na druhou stranu po Praze, a nejen
tam, člověk občas slyší, že hodina práce u nás
stojí 7000 korun, což je nesmysl. Proto jsme
připravili ukázkové kalkulace různých servisních úkonů a navíc také výrazně zvýhodněné
sazby na tzv. youngtimery. A myslím, že skvělou
zprávou je novinka pro rok 2015, že jsme mezi
ně zařadili i nesmírně populární 430.“
Servisní prohlídka zahrnuje všechny úkony a materiál předepsaný výrobcem pro
standardní základní roční prohlídku jako vzduchový a pylový filtr, motorový olej
a filtr oleje, kontrolu všech provozních kapalin a ruční mytí vozu. Řádně prováděné a zaznamenávané prohlídky do servisní knížky zvyšují hodnotu vozu na trhu
ojetých vozů.
Celkem
18 571 Kč
Vzorová kalkulace standardních servisních prohlídek vybraných vozů Maserati (bez DPH)
Servisní prohlídka při
kilometrech
Quattroporte GTS
Ghibli Benzín
Ghibli diesel
20000 km
nebo dva roky
20000 km nebo dva
roky
20000 km
nebo 1 rok
1. prohlídka
15 982 Kč
11 689 Kč
12 035 Kč
2. prohlídka
30 723 Kč
18 966 Kč
19 453 Kč
3. prohlídka
22 044 Kč
16 565 Kč
15 033 Kč
4. prohlídka
35 673 Kč
20 362 Kč
18 353 Kč
5. prohlídka
15 982 Kč
10 809 Kč
15 397 Kč
6. prohlídka
37 666 Kč
23 552 Kč
20 883 Kč
Interval servisní prohlídky
Tradice firmy Swissvax sahá až do roku 1930,
produkty jsou i dnes stále vyráběny ručně
v malém množství a důraz na nejvyšší kvalitu
je prioritou.
Scuderia Praha spolupracuje s firmou Autozipo,
která zastupuje švýcarskou manufakturu
v České a Slovenské republice a nabízí svým
klientům péči a ošetření jejich automobilových
skvostů.
Od ošetření interiéru a exteriéru při zakoupení nového vozu, aby měl tu nejlepší ochranu
rovnou od začátku a běžná údržba byla nadále
jednodušší, po náročnější procedury ošetření,
kdy se tým profesionálů věnuje jednomu vozu
2-4dny, z laku zmizí škrábance, hologramy od
neodborné péče, čistí a ošetřují se veškeré části
vozu, od kožených častí, koberců, textilních
střech kabrioletů, disků kol z obou stran. Lakované části procházejí ruční masáží těmi nejkvalitnějšími vosky ze švýcarské manufaktury Swissvax.
Kompletní péče trvá desítky hodin a řeší se
všechny části, sundávají se na přání zákazníků
i kola, která se čistí a ošetřují i z vnitřní strany.
26
Opravit lze i odřené nebo poškozené části
sedadel a koženého čalounění v interiéru. Efekt
takto provedené práce je patrný již na první
pohled. Běžní leštiči či expresní automyčky totiž
autům, respektive zejména lakům, často spíše
ubližují, než pomáhají a neodborné ošetření
může zanechat na vašem voze nezvratné škody.
škody.
Sportovní a luxusní vozy značek Ferrari
a Maserati vyžadují profesionální přístup
a péči z několika důvodů. Za prvé proto,
aby auto dobře vypadalo. Za druhé je třeba
udržovat, ale i chránit drahý lak, chromy či
kožené čalounění, aby postupem času nepřišly
k úhoně. A za třetí tím ukazujete, že vám na
voze opravdu záleží. Výsledek této péče je
nekompromisní! Automobil září z každého
úhlu pohledu a vynikají jeho ladné křivky.
Tak lze v krátkosti vystihnout a popsat služby
od perfekcionistů pro perfekcionisty!
Tyto služby lze pohodlně spojit se servisními
úkony ve Scuderii Praha a budete mít svůj automobil vždy perfektně připraven!
A těch bezmála pět set koní bohatě stačí
i na to, abych si ji ve chvílích volna užil. Navíc
během pár sekund máte složenou střechu
a můžete si užívat slunce nebo hvězdy nad
hlavou.
Zdá se, že nepatříte mezi majitele,
kteří mají naleštěný vůz jen v garáži.
To opravdu ne… za dva roky a pár měsíců
jsem najel 56 000 kilometrů, zvlášť v prvním
roce jsem jezdil prakticky každý den, teď už
se to snažím trochu omezit. Ale jde to těžko,
je to opravdu příjemné a zároveň i pohodlné
svezení, které si jen těžko odříkáte. Proto je
i příjemným bonusem, že California má sedmiletý program pravidelných servisů zdarma,
už mám za sebou dvě prohlídky.
Ferrari california
Lukáš Lichtenberk
Pro finančníka Lukáše Lichtenberka je Ferrari
California splněním dětského snu a pevně věří,
že to nebude poslední vůz se vzpínajícím se
hřebcem v jeho garáži.
28
Vybíral jste si nějak specifikaci auta,
nebo jste nad tím příliš nepřemýšlel?
Seděl jsem s Petrem Kabátem a procházeli jsme
možnosti, co všechno lze ve výrobě udělat.
Líbily se mi karbonové doplňky v interiéru, takže
jsem si nakonec objednal všechny. Samozřejmě
jsme ladili i barvy a nakonec jsem si vzal i alcantarové koberečky, vypadají opravdu úžasně.
S Californií jste zdá se spokojený,
přesto se nelze nezeptat, co nějaké
další Ferrari v budoucnu?
To se odvíjí od toho, jak se bude dařit v byznysu,
ale moc se mi líbí FF. To je skvělé auto na celoroční cestování, ideální by bylo mít ho vedle
Californie, aby pořád byla možnost stažení střechy.
Kam jste se nejdál s Californií podíval?
Kdy jste začal přemýšlet o Ferrari?
Ferrari mě vždy lákalo, nakonec asi není moc
mužů, kteří by v dětství nesnili o rychlém červeném sporťáku. V průběhu studia na vysoké škole
jsem začal podnikat a následující roky byly časově náročné, ale dařilo se a najednou už Ferrari
nebylo jenom hodně vzdáleným snem.
Říká se, že California je pro většinu
majitelů prvním Ferrari a vy to potvrzujete…
Přemýšlel jsem i nad 458 Italia, ale pak jsem
se svezl v Californii a bylo rozhodnuto. Chtěl
jsem auto, se kterým bych mohl jezdit každý
den, klidně i do práce, kam jezdím v obleku.
Nejdelší cesta asi byla do Saint-Tropez.
S přítelkyní jsme si udělali hezký výlet a znovu
jsem se přesvědčil, jak je to pohodlné auto.
Samozřejmě, není to obří limuzína, pořád je to
sporťák, ale i dlouhé vzdálenosti se dají zvládat
v komfortu a musím ocenit i místo za předními
sedačkami. Člověk v klidu zabalí vše, co potřebuje i na delší dovolenou.
Na voze už máte zimní pneumatiky,
takže se nebojíte ani sněhu?
Přesně tak, dokonce jsem už byl s Californií
i na horách a musím říct, že funguje perfektně. Co do ovladatelnosti a schopnosti vyjet
na sněhu tam, kam je potřeba, bych ji srovnal
třeba s trojkovým bavorákem. Předtím jsem
měl Mercedes CLS, který si ovšem se sněhem
moc nerozuměl. Někam se dostat byl problém.
29
29
Michal Kaizar
Maserati ghibli
Jak na Maserati reaguje okolí?
To byla na začátku docela obava, ale musím
říct, že v naprosté většině pozitivně, radostně,
to auto svým designem, zvukem a celkovým projevem zaujme asi každého. Už jen
ten trojzubec na přídi má ohromnou moc.
Maserati má za sebou století existence, stálo
u zrodu automobilismu, tím se může pochlubit
jen málokdo… Ghibli je prostě krásné, je to
umělecké dílo, design je neuvěřitelný. Jestliže
třeba Cayenne nebyl vnímán úplně pozitivně,
tak tady jsem se s tím nesetkal. A byť jsem si
Ghibli rozhodně nepořizoval kvůli zviditelnění,
vždy mě potěší, když se někdo za Ghibli otočí
a pousměje se. Velmi spontánně reagují i děti…
když vidíte, jak maminka vede malého kluka po
přechodu a on zvedne ruku a ukáže zdvižený
palec… jako bych na tom přechodu stál sám...
Vystudovaný právník jezdí od letošního jara s Maserati Ghibli
diesel a užívá si ho s každým kilometrem víc a víc. A ujetá
vzdálenost stoupá skoro ďábelským tempem.
Jak jste se vůbec dostal ke Ghibli?
Kam jste dojel nejdále?
Dá se říct, že jsem se zamiloval na první
pohled. Objednal jsem ho v době, kdy v České
republice ještě žádné nebylo, znal jsem ho jen
z obrázků, ale nepochyboval jsem. Díky skvělé
komunikaci s vaším dealerstvím jsem měl však
potřebné informace a rozhodování bylo o to
snazší. Snad mi bylo souzené, protože v té
době jsem původně nákup nového vozu neplánoval, ale bohužel mi ukradli stávající vůz, takže
se to tak nějak sešlo.
Nejdále to byla zatím Itálie, tam jezdím pracovně poměrně často. Cesty si opravdu užívám,
mám již několik tras a vždy se na ně těším. Už
vyhlížím léto, zatím jsem nestihl průjezd proslulými pasy v horách, takže to je další výzva.
Se kterými vozy jste jezdil předtím?
Z vozů, které asi stojí za zmínku, jsem začínal
s Volvem V50, pak jsem jezdil s Audi A6, Porsche
Cayenne, krátce pak s BMW X6 a Range Rover
Sport. Upřímně řečeno, už jsem si říkal, že
zůstanu u SUV, ale Ghibli mě hodně lákalo
a v nejmenším nelituju. Jízdní vlastnosti sedanu
a celkový projev se dá jen těžko srovnat s velkými vozy, je to jiná kategorie, a Ghibli samozřejmě tento segment zdaleka převyšuje. Měl jsem
štěstí, že každý další vůz byl o něco lepší než ten
předchozí, a to beze zbytku platí i pro Ghibli.
30
Kolik kilometrů jste zatím najel?
Za sedm měsíců mám najeto přes 30 tisíc
kilometrů, přibývá to tak rychle. Auto zatím
šlape jako hodinky, a jak jsem už říkal, užívám
si každý kilometr. Řízení je pro mě zábavou
i relaxem a s tímto vozem se to ještě vše mnohokrát násobí.
Ghibli je sportovně střižené i v dieselu, nesvádí k rychlé jízdě?
Po letech s poměrně velkými vozy už nemusím
za každou cenu zkoušet, co vydržím já a vůz.
Umím si cestu vychutnat i bez toho, aniž bych
se musel někam hnát. Samozřejmě, že občas ho
protáhnu, Ghibli se cítí při sportovní jízdě jako
ryba ve vodě, ale mám respekt a nezkouším
samotnou hranu. Nechci mu ublížit a ani sobě.
31
N
Rok 2014 z pohledu
českého Ferrari
Owners Clubu
znamenal již
šestou završenou
společnou sezonu,
která sice obnášela
menší počet
akcí, ale ty které
proběhly, stály
opravdu za to.
Ferrari
aši jezdeckou sezonu jsme jako již každoročně začali spolu s Maserati klubem
v dubnu na mosteckém okruhu, kde mnozí
z nás opět po dlouhé zimě pořádně provětrali
své „miláčky“. Tato akce se každoročně těší
velké oblibě, protože pro některé majitele
je to jedinečná šance si bez jakýchkoliv okolků
vyzkoušet, co jeho auto dokáže, nebo možná
spíše, jaké jsou jeho řidičské dovednosti.
Zejména prověření řidičských zkušeností členů
klubu mají na starosti skvělí instruktoři, kteří
jsou na této akci vždy přítomni a vždy dokážou
velmi rychle poradit nebo přímo za jízdy efektivně korigovat naše „snažení”.
Po této relativně „závodní“ akci jsme zvolili po
delší přestávce akci další, která svým pojetím
patří úplně do jiné kategorie. Rodinný relaxační
víkend v mlýně v jižních Čechách pro mnohé
z nás představoval možnost, jak společně a ve
velké pohodě strávit skoro tři dny. Je nutné
uznat, že ne všichni členové dokázali – vzhledem k rodinné logistice – dorazit ve „správném” klubovém autě, ale atmosféra byla po
celou dobu naprosto úžasná a paintball na přilehlé louce velmi dokonale prověřil úplně jiné
dovednosti než ty řidičské. Samozřejmě nesměla chybět společná vyjížďka po okolí spojená
s návštěvou nesmírně krásného a romantického
muzea v Jílovicích u pana Roděje a prohlídkou
muzea nákladních vozů v Trhových Svinách.
V druhé polovině prázdnin naše sezona pokračovala již druhým ročníkem „tajného závodu
o píst“, tentokráte červený tzv. „Red Piston
Trophy“. Ani v tomto případě účastníci neměli
32
nejmenší tušení, kterým směrem se vydat a na
kterých místech bude v dané dny cílová stanice.
Přesto se nám podařilo společně prožít 4 neuvěřitelné dny, které vzhledem k místy extrémnímu počasí prověřily zejména naše schopnosti
jízdy na vodě, což v některých místech platilo
doslova. Přesto se ke slovu dostaly i úkoly
z oblasti kulinářské či fyzické zdatnosti členů
při zdolávání lanového parku. Přes všechny nástrahy a úkoly se však nakonec do cílové stanice
v hotelu ve Vysokých Tatrách dostali všichni
členové. Pravda je, že téměř 2 tisíce kilometrů
v poměrně náročném tempu dalo zabrat nejenom nám, ale i autům, z nichž nejedno rovnou
zamířilo na vyleštění či případnou opravičku
laku. Tento výlet nás však neodradil a hned
v září jsme pokračovali ještě ve vyšším tempu.
Vydali jsme se prozkoumat jedny z nejhezčích
horských průsmyků či passů, jako Grossglockner
33
K
ola Colnago for Ferrari jsou výsledkem spojení společné
vášně k rychlosti a technické dokonalosti dvou ikonických italských firem, které udávají trend ve svých oborech.
Rychlá kola nemusí mít jen vždy stovky koní pod kapotou, a přesto můžou být úchvatná a dokonalá. Důkazem
je spolupráce dvou exkluzivních italských firem: Ferrari
a Colnago. Pro obě je mantrou inovace, funkčnost a použití
nejnovějších technologií. Vzájemná spolupráce začala před
více než čtvrtstoletím a byli u ní otcové zakladatelé Enzo
Ferrari a Ernesto Colnago. A to je mimochodem další shoda, obě značky nesou příjmení svých zakladatelů.
Alpin Road, Stelvio Pass a Leonardo in Passiria.
Počasí nebylo zrovna ideální, přesto se však
jednalo o krásný řidičský zážitek.
Za pomyslnou třešničku této cesty lze považovat setkání s Ferrari Clubem Italy. Díky tomuto
setkání parkoviště rázem čítalo přes 100 vozů
Ferrari všech možných značek. Závěr letošní
klubové jezdecké sezony následně proběhl
v pražské Praga aréně, kde jsme na motokárách
společně završili letošní rok 2014.
Do konce roku nás ještě jako každý rok čeká
charitativní odpoledne, kdy se v rodinné atmosféře společně sejdou členové našeho klubu
s dětmi, kterým klub již více než pět let pomáhá.
Pro jejich potřeby nashromáždil téměř 700 000
korun, které byly použity na nákup školních
pomůcek, financování jazykových kurzů, škol
a školek v přírodě a mnoha dalších užitečných
věcí, které by bez pomoci členů našeho klubu
zůstaly neuskutečněné. Každý rok tuto akci také
podpoří jeden z našich nejlepších herců Ondra
Vetchý, který si vždy najde pro tuto akci čas
a svojí přítomností navodí úžasnou atmosféru.
zajímavý okruh severní Itálii s návštěvou
proslulé výstavy Concorso d’Eleganza Villa
d’Este a opět také „tajný závod“, tentokrát však
ve výrazně jiném pojetí. Věřím, že nás čekají
další krásné společné chvíle a zážitky a za mě
nezbývá jenom říci, že sdílet vášeň a nadšení
pro vozy Ferrari nemusí být jenom záležitost
pro jednotlivce, protože pokud dáte dohromady skupinu veselých fandů jako ve Ferrari
clubu, tak máte vždy o zábavu a úžasné zážitky
postaráno. A proto je velmi příjemné, že český
Ferrari club píše na těchto stránkách již šestý
díl svojí historie a za to všem jeho členům patří
velký dík.
Ruku v ruce šel vývoj a zkoumání využití revolučních materiálů, a to od ušlechtilé oceli, přes slitiny hliníku, titanu až
po dnešní karbon. Prvním hi-tech produktem spolupráce
Ferrari-Colnago byl model C35. I rovná přední vidlice, dnes
typický znak rámů Colnago, je výsledkem práce laboratoře
ve Ferrari. Ernesto Colnago si stále udržuje vřelé vztahy
s továrnou a i díky nim si jeho rámy oblíbili i piloti formule 1
Fernando Alonso a Kimi Räikkönen, kteří je využívají nejen
při tréninku fyzické kondice, ale také při průzkumech okruhů
před závodními víkendy.
Aktivní životní styl je neodmyslitelnou součástí úspěšných
lidí moderní doby. A tak jako Colnago dělá špičkové rámy
pro silniční a horská kola, tak i Ferrari nabízí nejen nekompromisní vozy pro závodní tratě.
Model FF je pro maranellskou automobilku v mnohém
revoluční, když přináší nejenom pohon všech kol, ale také
variabilní uspořádání interiéru, díky kterému lze v něm
snadno převážet třeba i kola Colnago.
Značku Colnago v České republice zastupuje společnost
Procycle trojnásobného mistra republiky Petra Benčíka.
Zdeněk Lepka
Prezident clubu
A pokud se již teď bavíme o sezoně roku 2015,
čeká nás opět několik zajímavých akcí jako výlet
do jižní Francie spojený s návštěvou Monaca,
34
35
Letošní
sezona Maserati klubu
osl avoval a především
historii
vzácné vozy zapůjčené ze světoznámé sbírky
Paniniho. Pro nás je zajímavé, že s jedním
z těchto typů vozů – šestiválcovým závodním
monopostem 6C-34 s výkonem 270 koní –
vybojoval na brněnském Masarykově okruhu
třetí místo Tazio Nuvolari. Bylo to v září 1934
ve Velké ceně, což je dnes vlastně formule 1,
a Tazio Nuvolari patřil mezi tehdejší jezdecké
celebrity.
Druhým zapůjčeným vozem bylo coupé
Maserati A6G54 z druhé poloviny 50. let,
kterých se vyrobilo pouze dvacet kusů. A6 je
ikonické kupé a Maserati se vrací k jeho odkazu
podívat se zblízka na proces znovuoživení
Maserati Mistralu v Čechách. Maserati
Mistral se vyrábělo v letech 1963-1970
a patřilo k dalším evolučním klonům úspěšné
3500. Mistralu sekundoval typ Sebring
a pro zajímavost – motory z 3500 používali
v 60. letech závodníci v motorových člunech
v rámci závodů mistrovství světa.
Byla to pro nás všechny výzva, které se nedalo odolat. Zájem členů o historická Maserati
stoupá. Vydali jsme se tedy společně do
jedné dílny v Trutnově. Všechny nás zajímalo, jak se takové auto z 60. let dává dohro-
Letos uplynulo už sto
let od doby, kdy Alfieri
Maserati úspěšně
podnikající ve své
boloňské garáži povolal
své bratry a v prosinci
1914 zde společně
založili firmu Maserati.
36
A
utomobilový průmysl zažíval technologickou revoluci a mnoho značek, které
známe dnes, ještě ani neexistovalo. Zpočátku
se bratři zaměřovali na vývoj a výrobu čistě
sportovních vozů, se kterými slavili nejedno
vítězství v prestižních evropských i amerických
závodech. Proto jsme letošní klubovou sezonu
věnovali nejenom oslavám, ale také historii
a podpoře veteránismu.
V dubnu, kdy oficiálně začínáme probouzet
svoje trojzubce ze zimního spánku, jsme byli
pozváni Scuderií Praha a Národním technickým muzeem v Praze na mimořádnou výstavu,
která zahájila oslavy sta let značky Maserati.
Kromě jedinečného supersportu Maserati MC 12,
kterých se vyrobilo pouze 50 kusů, a vozů
Maserati 3500GT, které patří členům našeho
Maserati klubu, bylo možné obdivovat dva
mady. Není to jednoduché. Výchozí stav, kdy
zákazník přiveze auto z lakovny, a ostatní díly
včetně nefunkčního motoru jsou v bednách,
komentuje šikovný restaurátor s nadhledem.
Diskutujeme nad způsoby lakování, materiály, o dodavatelích, kterých je v Čechách
a na Moravě jako šafránu. Ale všichni dobře
víme, že zlaté české ruce si poradí snad se
vším. Někdo chce s veteránem jezdit, někdo
ho chce doma pod plachtou hýčkat a mít ho
sám pro sebe, někdo chce s autem závodit.
Přístupů je mnoho a každý si může vybrat,
co mu nejvíce vyhovuje.
i ve svém nejnovějším konceptu Maserati
Alfieri, který se snad bude brzy vyrábět.
Maserati klub má třicet členů, mezi kterými převažují majitelé moderních vozů. Protože však
chceme rozvíjet povědomí o historii značky
a podporovat majitele veteránů, vytvořili jsme
speciální veteránskou sekci jako platformu pro
výměnu zkušeností a pomoc v nouzi. Díky ní
se členům klubu naskytla ojedinělá příležitost
37
Poprvé jsme se účastnili profesionálně organizovaných závodů, kde šlo o čas a přesnost. Pátý
ročník soutěže klasických a sportovních vozů
South Bohemia Classic odstartoval
5. září v sedm hodin večer na malebném
náměstí v Českém Krumlově. Soutěž se jede
podle šipkového itineráře jako např. světoznámá Mille Miglia a rozhodujícím kritériem pro
hodnocení soutěžících je součet trestných bodů
z jednotlivých testů přesnosti, kterých je 12.
Vše začíná zcela nevinně. Představte si,
že jedete v běžném provozu podle instrukcí v šipkovém itineráři a najednou vidíte
praporek. Zastavíte a hned vám ruka podává
do okénka papír se dvěma údaji: 26 900 dm,
3,50 min. A teď jeďte! Dobrý navigátor se v tu
chvíli dovtípí, že jde o pokyny k tajné rychlostní
zkoušce. Zkušenému dojde, že má ujet 2,69 km
za 3 minuty a 30 sekund. Nikde přitom nesmíte
zastavit a na cíl nevidíte. Klíčem k úspěchu je
průměrná rychlost v km/h, kterou byste měli
zdolat vytyčený úsek. ,,U nás máte právo na kvalitu
a dokonalost do posledního detailu!“
říká s pevným přesvědčením Olga Kramperová,
majitelka prestižního módního salonu Windsors.
Stovky jejích nad míru spokojených zákazníků
mohou tato slova jen potvrdit. Luxus a dokonalost zpracování obleků a košil, ručně šitých
na míru v Itálii, vám v Čechách jen tak někdo
nenabídne. Stejně jako perfektní servis, založený
na zkušenostech a ryze osobním přístupu. A především na obrovské dávce nadšení, kterým Olga
nakazila i všechny své spolupracovníky...
Na páteční deštivý start dorazilo kolem 80
vozů, z našeho klubu se jednalo o šest vozů.
Na posádky čekala náročná noční etapa v délce
přes 120 km. Trasa vedla Českobudějovickem
a Lipenskem. Sobotní etapa dlouhá přes 250
kilometrů zavedla soutěžící naopak do Novohradských hor, na Třeboňsko, Kaplicko a zpět
do Dolní Vltavice, kde byl cíl soutěže a ubytování v hotelu Relax.
Zástupci Maserati klubu skončili na 10. a 13. místě.
Desátí dojeli Josef Beneš a Jana Žáčková na
Maserati Biturbo Spider z roku 1989. Třináctí
dojeli Oldřich a Dagmar Smolovi na
Maserati Quattroporte IV z roku 1997. Celá
akce se konala za nádherného počasí v úchvatné krajině jižních Čech a nebylo posádky, která
by si víkend patřičně neužila.
Již se všichni těšíme na duben 2015, kdy bude
zahájena nová sezona a my společně vyrazíme
na další akce.
38
Salon Windsors najdete v moderním a velice
příjemně působícím business centru River
Diamond poblíž centra Prahy. S potěšením
a nadšením se majitelka i její spolupracovníci
kompletně starají o šatník mnoha úspěšných
businessmanů, právníků i politiků. Klienti svěření do péče osobních módních konzultantů si
schůzky ve Windsors doslova užívají. Možná
i proto, že alespoň tady někdo jednou rozhoduje za ně. Někdo, na koho se mohou plně
spolehnout, protože své práci opravdu rozumí.
Na slavné módní veletrhy, jakými jsou například
Pitti Uomo ve Florencii nebo milánský veletrh
materiálů Unica, se totiž jezdí inspirovat a vzdělávat nejen Olga, ale i celý její tým. Není divu,
že se tedy dokonale orientují v nejnovějších
módních trendech ve světě vysoké krejčoviny,
ale i v aktuální nabídce špičkových materiálů.
Módní konzultant ve Windsors přesně ví, jak
dodat jednotlivým outfitům výjimečný styl
i osobitost, přesně na míru svého klienta.
Doporučí nejvhodnější střih obleku či košile,
pomůže s výběrem materiálu a vše dokonale
sladí s doplňky. Právě vhodně zvolenými módními doplňky dokáže doladit styl nového obleku
a vizuálně ještě umocnit dokonalost výsledku.
Detaily jako manžetové knoflíčky, kravata,
kapesníček nebo správně zvolené ponožky by
určitě neměly být opomenuty. Ručně šité boty,
například neapolské značky Paolo Scafora,
nejen zatraktivní vzhled, ale nabídnou luxus
skutečného pohodlí i při jejich celodenním
nošení. To je však jen část služeb, které módní
salon Windsors svým zákazníkům nabízí.
Rostoucí oblibě se u stálých klientů těší nabídka
kompletního auditu jejich šatníku. Cílem je vyladění ideálního módního stylu dané osobnosti.
Osobní módní konzultant nejen doporučí případné změny, ale po vzájemné dohodě vhodné
oděvy sám zákazníkovi vybere a nakoupí.
Případně i doručí na zvolené místo. Poradí také
s tím, jak oděvy vzájemně kombinovat i jak o ně
správně pečovat.
„Více úspěchu = méně času, proto našim
klientům vycházíme maximálně vstříc. Náš
čas patří jim. Perfektně připravení módní
konzultanti za nimi přijedou na schůzku třeba
do kanceláře nebo i domů,“ uvádí Olga a moc
dobře ví, o čem mluví. Právě tento typ výjimečných služeb pomáhá ušetřit klientům to nejdražší, jejich čas. S jistotou dokonalého výsledku.
Známé přísloví říká: „Šaty dělají člověka.“
Stoprocentně to platí o oblecích ze salonu
Windsors. Jsou střiženy a ušity nejen na
míru postavy, ale i osobnosti svého nositele.
Umocňují pozitivní dojem a zvyšují respekt.
Jsou znakem jeho vytříbeného vkusu a vizitkou
úspěšného muže.
Olga si ve svém salonu potrpí na výjimečnou
pečlivost krejčovského zpracování i nekompromisní kvalitu materiálů. Jména SCABAL nebo
Loro Piana jsou synonymy toho nejlepšího,
co ve světě existuje. Klade též obrovský důraz
na detail. Například slavné košile Finamore
z nabídky salonu Windsors jsou toho důkazem.
Jsou šité nedostižnými mistry svého oboru
v italské Neapoli a jsou jedinečné dokonale
promyšlenými detaily. A díky tomu i neuvěřitelně pohodlné.
Olga Kramperová chce svým klientům vždy
a za všech okolností dopřát jen to nejlepší:
,,Ušít perfektní oblek na míru dá samozřejmě
více práce a zabere více času, než ušít oblek
průměrný. Ale ten první přináší klientovi
nesrovnatelně větší pohodlí, radost i respekt
jeho okolí. A o to nám jde. Spokojený zákazník je naší nejlepší vizitkou a my víme, že se
k nám vždycky rád vrátí.“
WINDSORS
Rohanské nábřeží 657/7
Budova River Diamond
180 00 Praha 8 - Karlín
Recepce: +420 601 571 884
www.windsors.cz
39
vyrážel z prvního místa na startu, které v kvalifikaci vyjel Malucelli. Před startem závodu
ještě přišla děsivá chvilka v nočním tréninku,
kdy v Katalánsku náhle přišla obrovská bouře
s kroupami. Písařík však i na ledovém korytě
přivezl vůz v pořádku do boxů.
Vytrvalostní
Samotný závod nemohl mít pro český tým
lepší průběh, vůz fungoval bez jediného problému celých 24 hodin a čtveřice pravidelně
se střídajících jezdců sázela vyrovnané časy
kolo za kolem. V kombinaci s nejrychlejšími
zastávkami ve startovním poli a dobrou strategií neustále bojovali o první příčku, kterou
od čtvrtiny závodu už nikdy nepustili a naopak
náskok průběžně zvyšovali. Ve čtyřiadvacítce
však není nikdy nic jistého až do odmávnutí
šachovnicovou vlajkou a napětí s vědomím
obrovského úspěchu na dosah ruky stoupalo.
V nedělní poledne zavlála šachovnicová vlajka
a Písařík, Jiřík, Kox a Malucelli mohli spolu
s celým týmem začít slavit. Ferrari navíc mělo
double, na druhé příčce dojel se ztrátou sedmi
kol Kessel Racing, třetí skončili obhájci vítězství Hofor Racing s Mercedesem SLS.
pauze a rychle jsem se zase do toho dostal.
Je důležité, že všichni dobře spolupracujeme,
vzájemně si pomáháme a Barcelona vyšla perfektně. Doufám, že na tento výkon navážeme
i v další sezoně.“
„Vyhrát čtyřiadvacítku je hodně těžké, nejezdí se
jich moc, a pokud se to podaří, je třeba si to užít.
Tento tým mám rád, je vždy dobře připravený,
vládne tu dobrá atmosféra a cítím se tu jako
doma,“ říká Kox. Pro Malucelliho to byl první
start s týmem Scuderia Praha. „Před závodem
jsem úplně nevěděl co čekat, ale už v trénincích
bylo jasné, že máme dobré šance, protože jsme
všichni čtyři jezdci byli rychlí a vůz byl výborně
připravený. Vždy potřebujete trochu štěstí,
neměli jsme žádné kolize a odvážíme si vítězství
v kvalifikaci, nejrychlejší kolo závodu i triumf
v celkovém pořadí. Nemůže to být lepší.“
Vytrvalostní dobrodružství pokračuje hned
po novém roce v Dubaji, kde se stejné kvarteto
vydá do boje v jubilejním desátém ročníku
24 hodin Dubaje.
zápis do historie
Jiří Písařík, Jaromír Jiřík, Matteo Malucelli a Peter Kox
na počátku září triumfovali ve více než šedesátičlenném
startovním poli 24 hodin Barcelony. Díky tomu se tým
Scuderia Praha zapsal do historie jako první vítězný český
tým v absolutním pořadí velké mezinárodní čtyřiadvacítky.
V
ytrvalostní závody jsou nejtvrdší prověrkou
v motoristickém sportu a zároveň skutečně
týmovým sportem. Pro získání dobrého výsledku
je třeba nejenom perfektní výkon několika jezdců
střídajících se za volantem, ale musí být podpořeni
i bezvadně fungujícím vozem a rychlými zastávkami v boxech. Závodní tým Scuderie Praha má za
sebou závody v Le Mans či Spa-Francorchamps
a v uplynulé sezoně na něj čekala výzva v podobě
závodů 24H Series zahrnující nejenom čtyřiadvacetihodinové, ale i dvanáctihodinové závody.
Tým do závodu připravoval, jak jinak, červené
Ferrari 458 GT3 a základem jezdecké posádky byla
česká dvojice Jiří Písařík a Jaromír Jiřík. V březnovém Mugellu je doplnil další Čech, Dennis
40
Waszek, a po dvanácti hodinách byli v cíli na čtvrtém místě. Navíc měli na kontě nejrychlejší kolo
závodu. Další zastávkou byl holandský Zandvoort,
kde s dvojicí Čechů jel domácí matador Peter
Kox, který s týmem spolupracoval už v minulosti.
Závod byl skvěle rozjetý, po devíti hodinách mělo
Ferrari náskok jednoho kola na soupeře, pak ale
přišel krutý konec. Po lehkém kontaktu došlo
k hromadné havárii čtyř vozů, která ukončila naděje českého týmu.
Do závodu v Barceloně byl značně poškozený vůz
kompletně opraven a trio ze Zandvoortu posílil
pro 24 hodin Matteo Malucelli se zkušenostmi
z továrního týmu Ferrari. Vůz s číslem 4 byl od
prvních tréninků na čelních příčkách a do závodu
„Vytrvalostní závody pro mě byly něčím
novým, předtím jsem jezdil sprinty. Nejnáročnější je udržet celou dobu koncentraci a vyvarovat se chyb. Vytrvalostní závody mě ale
opravdu chytly a těším se na další. S týmem se
spolupracuje perfektně, auto vždy fungovalo
a jsem šťastný, že se nám povedl takový výsledek,“ rekapituluje Písařík, kterého doplňuje
Jiřík: „K závodům jsem se vrátil po několikaleté
41
Na stupních vítězů
Ferrari Challenge
Desítka českých a slovenských jezdců
si letos vychutnala akční a napínavé
závody Ferrari Challenge. Poháry
vybojovalo hned několik z nich, Tomáš
Kukučka dokonce vystoupil na stupeň
nejvyšší.
strkanice není nouze, a i díky tomu je nejenom
hodně zajímavý pro jezdce, ale je zároveň
i velmi dobrou závodnickou školou.
Ve startovním poli evropské série nechyběl ani
závodní tým Scuderie Praha, který se v konkurenci desítek vozů neztratil. Ve třídě Pro se do
bojů v průběhu sezony zapojili Robert Pergl,
Andy Studenič a Oknaj, zatímco ve třídě Am
podstoupili mnoho těsných soubojů Lubomír
a Jozef Jakubíkové, Patrik Tkáč, Tomáš Kukučka, Peter Vančo, Dušan Palcr a Jiří Písařík.
souboje byly těsně, Peťovi jsem nedal moc na
výběr. A nakonec z toho bylo vítězství,“ těšil
se Kukučka, jeho nadšení sdílel i Vančo. „Být
na stupních vítězů Ferrari Challenge je úžasné, skoro tomu nemůžu uvěřit. Celý víkend
se mi tady dobře jezdilo, včera mě o lepší
výsledek připravil jemný kontakt s Casem,
dneska už to vyšlo. Od loňských začátků jsme
ušli velký kus cesty.“
Po roční přestávce se do Ferrari Challenge
vrátil i Lubomír Jakubík, který pravidelně
jezdil v první desítce. „Vytrvalostní závody
ESET Cupu jsou super, ale chtěl jsem i nějaký
adrenalin z těsných soubojů, a to je přesně to, co Challenge nabízí,“ říká Lubomír,
kterého doplňuje bratr Jozef: „Challenge mě
Vrchol sezony přišel ve třetím podniku sezony
na domácí trati v Brně, kde se podařila velká
sbírka úspěchů. O ten největší se postaral
slovenský jezdec Kukučka, když dokázal vyhrát
nedělní závod třídy Trofeo Pirelli AM a spolu
s ním byl na stupních vítězů i jeho krajan
Vančo, pro kterého to byl navíc premiérový
pohár z Ferrari Challenge. Kukučka si připsal
i třetí místo v sobotu, o další dva bronzy se
ve třídě Pro postaral Oknaj. „Byl to skvělý víkend a fantastické závody. Po sobotním bronzu
jsem chtěl zopakovat znovu stupně vítězů, ale
díky hendikepům na startu to mělo být těžší
a taky bylo. Jelo se mi ale skvěle, podařil se
start a rychle jsem se dostal dopředu. Některé
moc baví, je to strašně těsné. Rok co rok je
startovní pole nahuštěnější, pár desetin dělá
obrovský rozdíl.“
F
errari Challenge patří už po dvě desítky
let mezi nejpopulárnější značkové závody
a Ferrari pro letošní rok přichystalo hodně
atraktivní kalendář pokrývající takřka celý rok.
Na jezdce evropské série čekala pestrá směs
prestižních evropských okruhů, které okořenily
i výlety za hranice Evropy v podobě Istanbulu
42
a zejména světového finále v Abú Dhabí, které
je na programu ve chvíli, kdy je náš časopis už
na rotačkách tiskárny.
Pro letošní sezonu u Ferrari přichystali modifikaci vozů v podobě aerodynamického kitu,
který zlepšuje jízdní vlastnosti a v důsledku
i zlepšuje časy. V průběhu zimní přestávky byly
upraveny všechny vozy, neboť nové provedení
je pro závody Ferrari Challenge povinné. Pokud
měl někdo před sezonou obavu, že větší spojler
a křídla odradí jezdce od těsných soubojů, tak
ten se velmi spletl. Challenge stále zůstal těmi
těsnými a vyrovnanými závody, kde o drobné
Po loňských startech s GT3 ve středoevropské zóně si Ferrari Challenge letos vyzkoušel i Patrik Tkáč. „Je to o dost jiné, proti GT3
se s Challengem musí více pracovat a je to
dobrá škola, navíc nikdy nechybí ani těsné
souboje,“ říká Tkáč. Závodnickou premiéru
si v Challengi odbyl Dušan Palcr: „Bylo
to trochu ve stylu hození do vody a plav,
v Monze to byl trochu šok. Ale s každým
kolem a závodem jsem se přibližoval soupeřům a věřím, že tomu ještě není zdaleka
konec. Atmosféra je skvělá.“
43
Domácí
okruhový
titul
však přišla nečekaná rána v podobě defektu
pneumatiky, kterou prorazil šroub ležící na
dráze. Lubomír Jakubík s Michaelem Vorbou
proto dojeli druzí, těsně za nimi slavila dvojice
Hozák – Jozef Jakubík.
OBHÁJEN
Podzimní cena Brna dala šancím na obhajobu
titulu konkrétnější rysy, když Lubomír Jakubík
s Michaelem Vorbou dvouhodinový závod vyhráli a dostali se před závěrečným závodem do
čela průběžného pořadí před rodinnou posádku Konopků. O všem měl rozhodnout poslední
závod, brněnský Epilog. V boxech Scuderie
Praha byla ještě připravená vítězná GT3 ze
hodinový závod přinesl dokonalý triumf, když
vyhráli Tkáč se Studeničem, za kterými dojeli
Jakubík s Vorbou a Vančo s Kukučkou. Tkáč
se na stupně vítězů dostal v absolutním pořadí
i ve sprintu, zatímco Kukučka s Vančem brali
poháry v hodnocení pohárových vozů.
Další závody v Red Bull Ringu, Poznani a Mostě
tým kvůli jinému programu vynechal, ale
systém mistrovství se škrtajícím se nejhorším
výsledkem a výpadky některých soupeřů dával
stále naději zabojovat ve zbytku sezony. Slovakiaring v srpnu překvapil všechny účastníky
deštěm, ale nezaskočil Lubomíra Jakubíka
s Michaelem Vorbou, vedle kterých se představila nově utvořená posádka Jozef Jakubík – Petr
Hozák. Druhý jmenovaný si poprvé vyzkoušel
závody na okruhu, byť závodnických zkušeností
má z rallye dost. Na mokré trati je mohl dobře
uplatnit a po startu se stejně jako Lubomír
Jakubík držel v popředí dvouhodinového závodu. Mokrá trať smazávala rozdíly mezi vozy
a ve druhé polovině se i díky rychlé zastávce
v boxech dostal Vorba dokonce do vedení před
německé Camaro GT3. Pár kol před koncem
Lubomír Jakubík
a Michael Vorba s vozem
Ferrari 458 Challenge
dokázali díky skvělým
výsledkům obhájit titul
mezinárodních mistrů
České republiky ve
vytrvalostních závodech,
ačkoliv neabsolvovali
všechny závody.
44
M
ezinárodní mistrovství České republiky
v závodech na okruzích se stejně jako
v uplynulých letech jelo až na závěrečnou
třešničku v podobě Epilogu v rámci ESET cupu
a středoevropské zóny. Díky tomu měla většina
závodů hodně slušné startovní pole, kde
vedle českých jezdců startovali jejich kolegové převážně ze Slovenska, Rakouska, Polska
a Maďarska.
čtyřiadvacítky v Barceloně pro Jiřího Písaříka
s Járou Jiříkem a další challenge s Jozefem
Jakubíkem a debutujícím Borisem Deketem.
Z pole position startující Písařík byl v úvodních
kolech na vlhké trati opatrnější, pak se dral
dopředu, jeho postup ukončila závodní kolize
s vedoucím Mercedesem SLS. Lubomír Jakubík
s Vorbou tak jeli přímý souboj o titul s Mirem
Konopkou, kterého doplnil Studenič. Slovenská
posádka Porsche zariskovala a neměnila při
zastávce pneumatiky. Díky tomu se dostala do
vedení, ale Vorba na nových pneumatikách
náskok průběžně stahoval a deset minut před
koncem závodu se dostal do vedení. Díky tomu
slovensko-česká posádka obhájila titul mistrů
ČR. Jozef Jakubík s Deketem dojeli na druhém
místě ve třídě GTC, tedy pohárových vozů.
„S titulem jsme ani nepočítali, jednak jsme na
rozdíl od loňska jeli s challengem a ne GT3,
jednak jsme neměli v plánu jet celou sezonu.
Podařily se nám ale perfektní závody, vůz byl
100% spolehlivý a tým pomohl nejrychlejšími
zastávkami,“ těší se Lubomír Jakubík a Vorba
dodává: „Je to až neuvěřitelné, ale vyšlo to.
V závodech, které jsme jeli, jsme vždy dosáhli
maxima a porazili všechny přímé soupeře
o titul.“
Úvodní víkend na Hungaroringu přinesl z pohledu Scuderie Praha nejobsazenější startovní
pole, když Patrik Tkáč, ve vytrvalostním závodě
doplněný Andym Studeničem, závodili s Ferrari
458 GT3, zatímco s challengovou verzí jeli
Tomáš Kukučka, Peter Vančo, Josef Jakubík,
Dušan Palcr. Ve vytrvalostním závodu se spojili
Kukučka s Vančem a další dvojici vytvořili
Lubomír Jakubík s Michaelem Vorbou. Dvou-
45
45
Rychle
zběsile
Závodní divize Scuderie Praha má za
sebou nabitou a zároveň i výsledkově
úspěšnou sezonu na evropských
tratích a šéf týmu Ivo Horn už spřádá
plány na nadcházející rok, který
začne nezvykle brzo.
a úspěšně
Jak jste spokojený s uplynulou závodní sezonou?
Vždy můžete chtít více, ale člověk nemůže být
nenasytný. Dokázali jsme být úspěšní ve všech
šampionátech či sériích, kde jsme připravovali vozy pro naše závodící klienty. Vyhrát 24
hodin Barcelony v absolutním pořadí s gété
trojkou je skvělým výsledkem, ale neméně
cenná je i obhajoba českého vytrvalostního
titulu s Challengem, na rozdíl od loňské GT3.
A jakékoliv stupně vítězů ve Ferrari Challenge
jsou fantastické.
Za volantem vozů z Maranella bylo
letos k vidění mnoho nových jmen,
jak těžké nebo lehké je začít závodit?
A pokud přijde nováček, jak mu tým
umí pomoci?
K závodění je třeba chuť, čas a samozřejmě
i finanční zázemí. My jsme schopni pomoci
v mnoha ohledech, od kompletního servisu
včetně administrativy – jezdci stačí dojet
s kombinézou a přilbou na okruh –, přes
sdílení dat z telemetrie s jinými jezdci týmu
a rozbor jízdního stylu a hledání rezerv,
46
až po zajištění kouče v podobě zkušeného
závodníka. V tomto ohledu spolupracujeme
jak s českými, tak i s italskými jezdci, kteří jsou
i oficiálními instruktory Ferrari. A rád bych
zmínil jednu výhodu vozů Ferrari Challenge – je
relativně jednoduše ovladatelný, řazení pod volantem a ABS vás nenechá vozu ublížit špatným
řazením nebo probrzdit pneumatiky.
Už jsou jasné plány na další rok?
že většina závodníků řeší svůj program až po
Novém roce a často jej upravuje i v průběhu
roku. Každopádně sezona začíná hodně brzo,
už na začátku ledna nás poprvé čeká 24 hodin
Dubaje. Tento závod bude součástí nového
šampionátu vytrvalostních závodů a rádi
bychom ho jeli celý. Pokud vše dobře dopadne,
mohly by být i dva vozy. A samozřejmě opustit
nechceme ani Ferrari Challenge nebo české
okruhy.
Určitou představu máme, ale už jsme si zvykli,
Ferrari Challenge 2015
24H Series
17.–19. dubna
Monza (Itálie)
8.–10. ledna
24 hodin Dubaj (SAE)
8.–10. května
Mugello (Itálie)
12.–14. března
12 hodin Mugello (Itálie)
26.–28. června
Hungaroring (Maďarsko)
Ferrari Racing Days
23.–25. dubna
12 hodin Zandvoort
(Holandsko)
24.–26. července
Le Castellet (Francie)
Ferrari Racing Days
2.–5. července
24 hodin Le Castellet
(Francie)
18.–20. září
Imola (Itálie)
3.–6. září
2.–4. října
Valencie (Španělsko)
24 hodin Barcelona
(Španělsko)
1.–3. října
12 hodin Hungaroring
(Maďarsko)
Místo a datum světového finále bude oznámeno později.
T
H
E
BOUTIQUE
A
R
T
O
F
F
U
S
I
O
N
PRAGUE
Pařížská 1 • 110 00 Prague
Hublot_ForbesCZ_FerRedMag_203x265.indd 1
23.04.13 14:42