HISTORIE

AT 08/36-37
22.8.2002 10:57
Stránka 2
Foto Auto Bild a archiv
HISTORIE
Trabant 601
Trabant zrovna neoplýval dynamikou: z klidu na 80 km/h zrychlil za 20 s a vyvinul
rychlost 105 km/h
Historie trabantu
Dvouválec trabantu si vystačil se dvěma zapalovacími svíčkami, pro každý válec
byla jedna
1957: 7. října se při příležitosti
40. výročí VŘSR rozjela nultá série
typu P 50 (nahoře).
1958: 10. července byla zahájena
sériová výroba typu P 50 (Trabant
500). P od slova plast, 50 pro
objem 500 cm3. Motor o výkonu
18 k používal směs oleje s benzinem 1 : 25.
1959: P 50/1 s výkonem zvýšeným
na 20 k.
1960: z karosárny v Meeraně vyjel
typ P 50/1 coby třídveřové kombi
Universal.
1961: vznikla kempinková verze
kombi Universal de Lux s velkou
skládací střechou.
1962: P 50/2 dostal čtyřstupňovou
převodovku s volnoběžkou na čtvrtém stupni. Typ P 60 s motorem
o zdvihovém objemu 594 cm3 a výkonu 23 k.
Takto se měřil objem zbytku paliva
v nádrži
Dobový interiér
byl velmi strohý
Benzinový ventil se nacházel v prostoru
před spolujezdcem
Tento Trabant 601 S byl poprvé zaregistrován v roce 1966. Karoserie pochází z roku
1987, po dvou letech ji však nahradila nová
Duroplastu zvoní hrana
Z někdejší legendy východoněmeckého automobilového průmyslu se stal ohrožený druh. Rok od roku se síla
jeho zastoupení rapidně snižuje. Z původních tří milionů kusů zbyla necelá desetina.
S
nad žádný jiný výrobek neproslavil bývalou NDR tak jako trabant. Tento automobil s dvoudobým motorem a karoserií z duroplastu, což byla umělá pryskyřice
plněná bavlněnými zbytky ze saských
přádelen, se stal miláčkem milionů
našich západních sousedů. Trabi, jak jej
většinou nazývali, byl totiž levný
a úsporný. Dlouhá léta stál 9000 východoněmeckých marek, tedy asi
27 000 Kčs, na sklonku kariéry jeho cena stoupla na 12 000 marek. Motor
spaloval levný nízkooktanový benzin
a levné byly také náhradní díly a práce
v servisu.
Právě myšlenka vyrábět co nejlacinější automobil stála u zrodu trabantu.
Cvikovští chtěli navázat na bohatou tradici značek Audi a Horch, které v tom-
36 Auto TIP 08/02
též městě sídlily před druhou světovou
válkou. Licenci a veškeré výrobní zařízení však museli předat do Sovětského
svazu, a tak začínali zcela nově. První
automobil s karoserií z duroplastu
opustil brány cvikovského závodu v roce 1957 pod označením P 50. Stalo se
tak při příležitosti 40. výročí VŘSR.
Když v říjnu téhož roku vzlétl do kosmu
první sputnik, dostal vůz nové jméno
Trabant, což je německý výraz pro družici.
Sériová výroba modelu P 50 (Trabant
500) byla zahájena 10. července 1958.
Přední kola poháněl vzduchem chlazený dvoudobý dvouválec půllitrového
objemu s výkonem 18 k, nad nímž byla umístěna spádová nádrž. Automobil
až do skončení výroby typu 601 neměl
palivoměr a benzinová rezerva se ovlá-
dala páčkou v kabině. V roce 1960 se
objevila verze kombi nazvaná Universal. O dva roky později na podzim se
objem motoru zvětšil na 594 cm3 a výkon zvýšil na 23 k. Automobil P 60 dostal označení Trabant 600. V polovině
roku 1964 sjel z linky Trabant 601 s modernizovanou karoserií. Nikdo tenkrát
netušil, že do dubna 1990 brány cvikovské továrny opustí více než 2,5 milionu exemplářů.
Vývoj trabantu ale neskončil a došlo
k řadě dalších vylepšení. Například v roce 1968 pod kapotu zavítal inovovaný
motor s výkonem 26 k. Úprav se dočkaly také brzdy a na scéně se objevila
elektrohydraulicky ovládaná samočinná spojka Hycomat. Od roku 1974 vyjíždělo z Cvikova každoročně více než
sto tisíc trabantů. V době největší slá-
vy, což bylo na konci osmdesátých let,
přesahovala roční produkce 145 000
vozů a tržby 550 milionů marek. Další
významnější změna přišla až v roce
1988, to když vinuté pružiny nahradily
listová pera.
Dlouholetá obliba trabantů skončila
s pádem Berlínské zdi. Území někdejší
NDR začaly zaplavovat západoevropské
automobily. „Zákazníci kupují BMW
místo trabantu a na dovolenou jezdí na
Kanárské ostrovy místo do Bulharska,”
psal dobový tisk. Výrobce nutně potřeboval verzi, která by mohla konkurovat
automobilům z druhé strany železné
opony. Proto se na jaře 1990 objevil Trabant 1.1, poháněný kapalinou chlazeným čtyřdobým čtyřválcem o zdvihovém objemu 1043 cm3 a výkonu
29 kW, převzatým z Volkswagenu Polo.
Automobil dostal novou kapotu, nádrž
se přesunula dozadu, řadicí páka se přemístila na podlahu a na předních kolech
se objevily kotoučové brzdy. Ani to však
nepomohlo. Po sjednocení Německa
totiž Úřad pro privatizaci podniků zaniklé NDR rozhodl, že 30. dubna 1991 sjede z výrobního pásu v saském Cvikově
poslední trabant. Od 7. října 1957, tedy
za 35 let výroby, tak zde smontovali
3 096 099 trabantů včetně otevřených
verzí Tramp a několika pick-upů. Z tohoto počtu jen necelých 39 000 poháněla
jedenáctistovka z pola.
Tím, čím měl trabant být, tedy snadno dostupným automobilem, se paradoxně stal až po skončení výroby. Do
té doby na něj lidé čekali třeba i patnáct
let. Dokonce se na něj vypisovaly pořadníky. Teprve když se jich majitelé
s vidinou luxusnějších automobilů začali houfně zbavovat, daly se levně
koupit. Světově proslulým se trabant
stal v roce 1992 během turné irské
skupiny U2, kdy si jej kapela vybrala za
symbol své megashow Zoo TV. Trabant nezklamal ani při zkoušce jízdní
stability (tzv. losím testu) v roce 1998,
který zvládl i v rychlosti 75 km/h. Ve
stejné zkoušce tehdy propadl Mercedes-Benz A, jenž se převrátil již při
60 km/h a musel být následně přepracován a sériově vybaven ESP.
Počet trabantů každým rokem rapidně klesá. Aby úplně nevyhynuly, o to
se starají zájmové kluby majitelů. V Německu jich jsou stovky, v Česku jich je
27. Stále je tedy dost nadšenců, kteří
na slávu kultovního automobilu Trabant
nedají zapomenout.
-tk-
Jméno řekne všechno: Universal
1964: P 601 (Trabant 601) s novou karoserií, technicky spřízněný
s P 60.
1965: kombi P 601 Universal pojme
až 1,4 m3, na celkové produkci se
podílí asi 20 procenty. Typ P 601
H měl elektrohydraulicky ovládanou samočinnou spojku Hycomat.
1966: policejní a vojenská verze, později také varianta pro lesníky.
1967: na předních kolech bubnová
brzda se dvěma jednočinnými válečky.
1968: motor má výkon 26 k.
Automobil s ním vyvine rychlost
108 km/h.
1973: 22. listopadu sjel z linky miliontý vůz, šlo o tudor 601.
1974: přechod na směs oleje s benzinem 1 : 50. Nádrž na 26 l paliva,
dříve 24 l.
1978: verze z roku 1966 jako otevřený civilní model Tramp.
1980: dvouokruhové hydraulické
brzdy a elektrický ostřikovač čelního skla.
1983: 12voltová elektroinstalace
s alternátorem, dosud rozvod 6 V.
1984: hnací kola se souběžnými
kloubovými hřídelemi z licence Citroenu
¨ namísto válcových kloubů.
1985: elektronické zapalování.
Poslední pokus: čtyřdobý Trabant 1.1
1988: od dubna zadní kola zavěšená na ramenech se šikmou osou kývání a vinutými pružinami namísto
příčného listového pera. Vrstvené
bezpečnostní čelní sklo.
1990: od 21. března Trabant 1.1
(následník 601) se zážehovým čtyřválcem 1,1 l/29 kW z Volkswagenu
Polo. V červnu zastavena výroba
dvoudobého motoru. Pětadvacátého července sjel z výrobní linky
poslední model 601.
1991: v dubnu ukončena produkce
čtyřdobého motoru. Poslední den
v měsíci opustil brány závodu
poslední trabant. Celkem vzniklo
3 096 099 exemplářů.
2000: v dubnu v Německu registrováno asi 228 000 trabantů, v Česku
jich jezdilo přibližně 63 000.
2001: v lednu v Německu evidováno 160 117 trabantů, z toho 58 213
vozů v Sasku a 30 995 exemplářů
v Braniborsku.
2002: v dubnu v Německu existovalo ještě kolem 130 000 trabantů,
v Česku jich je už jenom asi 47 000.
Auto TIP 08/02 37