Denní svícení – po půlroce

TECHNOLOGIE
SVÍCENÍ
PETR SLÍŽ
Denní svícení – po půlroce
Za pět měsíců platnosti nového zákona jste se vy – praktici v autodílnách – jistě setkali s mnoha dotazy
zákazníků, které se bezprostředně týkaly problematiky denního svícení. Následující článek by vám měl
pomoci při rozhodování, jaký technický systém zajišťující povinné svícení pro vaše zákazníky zvolit.
PRÁVNÍ POZADÍ
Paragraf 32, odstavec 1:
Motorové vozidlo musí mít za jízdy rozsvícena
obrysová a potkávací světla nebo světla pro
denní svícení, pokud je jimi vybaveno podle
zvláštního právního předpisu. Tramvaj musí
mít rozsvícena buď potkávací světla nebo
světla pro denní svícení.
Po úpravě zákona z roku 2001, kdy povinnost svítit po celý den platila pouze v období
zimního času, platí od 1. července roku letošního povinnost svítit již během celého dne – to
není nic nového. Tato povinnost svícení má své
zastánce, ale i odpůrce.
Jaké výhody přináší motoristovi tato povinnost svítit během celého dne? Především mnohem dříve zaregistruje protijedoucí vozidlo,
a výrazně tak sníží riziko případného nebezpečí přehlédnutí rizikové situace. A naopak – tím,
že motorista svítí, je viděn. Protijedoucímu řidiči
umožní mnohem rychlejší vyhodnocení situace
např. o vaší rychlosti, chodec zase dříve zpozoruje váš vůz blížící se k přechodu pro chodce.
Statistiky říkají, že pouhým svícením se ve dne
předejde až 58 % vážných dopravních nehod
(studie provedená Institutem pro výzkum bezpečnosti silničního provozu při EU).
50
sviceni.indd 050
JAK NEJLÉPE
VYHOVĚT ZÁKONU
LIMITUJÍCÍ
JE PROUDOVÉ ZATÍŽENÍ
Věřit, že nikdy nezapomenete rozsvítit světla
poté, co usedáte za volant k další jízdě, již
vytrestalo mnoho řidičů. Za tento dopravní
přestupek je řidič oceněn jedním trestným
bodem a blokovou pokutou 2000 Kč, ve
správním řízení pak částkou 1500 – 2500 Kč.
Za tuto jednu pokutu by mohl zákazník pořídit relé automatického rozsvěcování světel,
a to včetně montáže. Relé se stará právě o to,
aby řidič už nezapomněl…
Abyste mohli nabídnout zákazníkovi
právě to nejlepší řešení pro jeho vůz, musíte znát, na jakých principech jsou jednotlivá
relé založena, případně jaký komfort jsou
schopna nabídnout. K tomu vám mají dopomoci následující informace.
Pokud se zákazník rozhodne pro montáž
relé automatického rozsvěcování světel do
automobilu, toto relé mu rozsvítí světla obrysová a tlumená (potkávací), koncová, osvětlí
přístrojovou desku a také sepne osvětlení
registrační značky. Takže sice vyhověl zákonu, ale doslova mu svítí celé auto. Co to znamená v praxi?
Většina relé je stavěna na proud maximálně
30 A. To znamená, že maximální proudové zatížení kontaktů relé je 30 A. Používá-li
majitel na automobilu přídavná světla, případně ještě připojí k vozidlu vozík, pak se
může stát, že se překročí ona hranice 30 A
a relé se spálí.
Tím, že svítí všechna světla vozidla, zvyšuje
se spotřeba proudu v elektrické síti vozidla.
Takové zvýšení odběru elektrické energie
v palubní síti má za následek větší zatížení
dobíjecí soustavy vozidla. U starších vozidel,
kde výrobce nepočítal s takovým zatížením,
pracují akumulátory na hranici svých možností. Dochází především k poškozování
diodových usměrňovačů, které pracují při
teplotě až 90 °C. Vlivem stárnutí kabelových
svazků (především u starších vozů) dochází
také k přehřívání spojů a následným ztrátám,
což způsobuje špatné dobíjení akumulátoru.
V extrémních případech může provozní teplota alternátoru dosáhnout i teploty vyšší než
90 °C. U starších typů alternátorů může dojít
k měknutí plastových částí, například lůžek
PROSINEC 2006 I AUTOEXPERT
24.11.2006 15:14:57
ložisek a následně k uvolnění ložiska ve víku,
což může způsobit vyosení rotoru alternátoru a následně destrukci vnitřních částí – statoru, regulátoru apod.
Pokud bylo dříve potřeba svítit jen za
snížených světelných podmínek či v noci a nyní je to vždy, je logické, že se zvyšuje opotřebení žárovek a snižuje se jejich životnost.
Interval výměny se pak může v extrémním
případě zkrátit na polovinu až třetinu. Je
jasné, že se tím zvednou náklady na pořízení nových žárovek H4, H7. Ten, kdo používá
žárovky Euroblue, Superblue, Xenonblue či
Megalight, musí pak sáhnout hlouběji do
kapsy. Jsou totiž dvakrát až třikrát dražší než
ty obyčejné.
Před platností zmiňovaného zákona nebyla situace na českém trhu nijak slavná, ale
několik relé se přece jenom nabízelo. Šlo
o relé rozsvěcování světel s možností přepínání režimu léto – zima, což vyhovovalo
tehdejším platným předpisům. Ještě koncem jara jich byl na trhu relativní dostatek.
Ale poté, co proběhla veřejná osvěta, která
upozorňovala na povinnost svítit celý den od
1. července 2006, se zvýšila také poptávka
dušším řešením montáže, ale zdaleka ne tím
ideálním. Je třeba si uvědomit, že se světla
prostě po 10 sekundách rozsvítí. Ale co se
stane, když není ještě nastartováno? V případě mrazivého počasí se světla rozsvítí po
otočení klíčku do 2. polohy (15) a přitom se
pokoušíme nastartovat (u vznětových motorů zároveň žhavíme). Po neúspěšném spuštění motoru však již část energie (proudu)
z akumulátoru byla spotřebována také na
svícení (a žhavení). Nezbývá než startovat
znovu a celý cyklus opakovat. Rovněž v případě opravy vozu či montáže autoelektrikářem může nastat případ, kdy je potřeba
otočit klíček do 2. polohy. I v tomto případě
se rozsvítí světla, což pro akumulátor není
zrovna šetrné.
Do další skupiny relé spadají všechna ta,
která jsou založena na principu činnosti signalizační kontrolky dobíjení či tlaku oleje.
Jakmile kontrolka zhasne, světla se rozsvítí.
Tento systém zajišťuje u většiny vozů automatické rozsvícení světel až po nastartování
motoru a jejich zhasnutí po jeho zastavení.
Avšak některé nové vozy mají tak výkonnou
mazací soustavu, že kontrolka mazání může
zhasnout dříve, než je nastartováno. A proto
se i světla rozsvítí dříve, než je požadováno.
po tomto relé. A tak český trh zažil nejdříve
malý šok, protože nebylo co dodávat. A poté
boom nových výrobců a dodavatelů, kteří se
předháněli v cenách výrobků i v možnostech
jejich zapojení.
Nejjednodušší systém je relé založené na
principu časového spínače. Po otočení klíčku
ve spínací skříňce do 2. polohy (15) se obvykle do 10 – 15 sekund sepne kontakt v relé,
který způsobí rozsvícení obrysových a tlumených světel. Relé je sepnuto po dobu běhu
motoru. Po jeho vypnutí se kontakt relé rozpojí a světla zhasnou. Tento typ je nejjedno-
Pravda je, že montáž oproti relé s časovým
spínačem je složitější. Je třeba vyhledat
v kabelovém svazku „ten správný“ drát, na
který připojíte kontrolku dobíjení či tlaku
oleje. Budeme-li uvažovat velmi úsporně
(kde všude lze připojit vodič z relé), je možné
vodič z relé připojit také na ruční brzdu. Když
je ruční brzda zatažená, vozidlo stojí, tedy
nepotřebuje svítit (zde se ale přímo nabízí
problém se zhasnutím světel při zabrzdění
vozidla ruční brzdou, např. před křižovatkou
v kopci).
Jako nejdokonalejší provedení reléových
CO SE NABÍZÍ NA TRHU
PROSINEC 2006 I AUTOEXPERT
sviceni.indd 051
stykačů denního svícení se jeví systémy s mikroprocesorem, jež jsou založeny na snímání
zvýšeného napětí v palubní síti vozidla. Po
otočení klíčku do polohy 15 detekuje relé
hodnotu napětí v palubní síti. Poté co řidič
nastartuje a napětí se zvýší minimálně o 0,3
– 0,5 V, relé sepne a zůstane sepnuté do té
doby, než se vypne zapalování. V případě,
že dojde k poklesu napětí, jež je neustále
mikroprocesorem kontrolováno (např. při
zhasnutí motoru při zapnutém klíčku), čip
tento stav ihned zjistí a postará se o odpojení světel. Některá relé výše uvedené skupiny řidiče dokonce akusticky informují
o tom, že došlo ke zhasnutí světel. Umožňují
také, díky svému způsobu zapojení, zachovat všechny funkce spínače světel. Řidič tedy
může vypnout či přepnout světla i při běžícím
motoru (např. stojí-li na železničním přejezdu). Je třeba si uvědomit, že tento komfort
vyžaduje i složitější řešení, což s sebou přináší
vyšší pořizovací náklady.
SVĚTLA PRO DENNÍ SVÍCENÍ
Pozorní čtenáři si jistě všimli, že v zákoně je
také zmínka o možnosti použití světel pro
denní svícení. Pokud zvážíme všechna pro
a proti proč použít relé automatického rozsvěcování světel, pak musíme uvažovat také
o montáži právě denních světel.
Investice do koupě světel je nejvyšší ze
všech nabízených variant – cca dva až tři tisíce korun. Nabízejí však ten nejlepší komfort
a z dlouhodobého hlediska jsou možná i variantou nejlevnější – především mají světla pro
denní svícení minimální spotřebu elektrické
energie. Ta je až o 90 % nižší než při svícení
světly tlumenými. A současně životnost žárovek denních světel je až šestkrát vyšší než
žárovek pro tlumená světla. Světla se automaticky rozsvítí po otočení klíčku do 2. polohy. Rozsvítí-li řidič světla tlumená, ihned se
světla pro denní svícení automaticky odpojí.
Při použití světel pro denní svícení svítí pouze tato světla a všechna ostatní jsou vypnuta
(což neplatí v případě, je-li použito relé automatického rozsvěcování světel). Světla mají
nižší příkon, vyzařují pasivní signální světlo
– ostatní řidiči vidí takto osvětlené vozidlo
dříve a lépe.
ZÁVĚR
Chcete-li, aby vaši zákazníci byli spokojeni
a vraceli se právě do vašeho servisu, je vhodné si mj. zjistit informace o zvycích majitele
vozidla, abyste mu mohli nabídnout optimální řešení pro jeho vůz. A pamatujte – spoléhat na to, že někdo říká: „Nikdy nezapomenu rozsvítit“, bývá velice ošidné.
Autor článku je obchodním ředitelem společnosti Allstar
51
24.11.2006 10:44:38