Vyrocni zprava 2011

Výroční zpráva za rok 2011
Předmluva
Čas od času zapochybuji nad smyslem našeho
počínání. Revitalizovat malé sportovní letiště
zní jako bláznivý nápad, ale ještě daleko
bláznivější je naše snaha, za každou cenu
zachovat starobylé kouzlo dané lokality. Je to
drahé, nepraktické a časově náročné.
Pokaždé, když mě přepadnou tyto pochybnosti,
vzpomenu si na ta letiště, kam létám jako pilot
obchodně. Bezduché betonové stavby bez
jakéhokoliv života. Ani malá sportovní letiště
v Evropě nevypadají lépe. Historické hangáry
jsou zde posazené vedle moderních hangárů,
které byly postaveny s jediným záměrem, aby
byly levné. Teprve tehdy si člověk uvědomí
jednu věc. Existuje mnoho letišť, na kterých
létají historická letadla. Existuje i mnoho
starých dřevěných hangárů. Ale pokud se nám
náš záměr podaří, pak letiště Točná bude jediné
letiště na světě, jenž bude spojovat výlučně
historicky vyhlížející budovy spolu
s historickými letadly.
Ano, stavět tyto stavby je drahé, časově náročné
a nepraktické. Ale pokud se nám podaří splnit
náš záměr, pak bude letiště Točná světový
unikát.
Historický hangár číslo 3 z padesátých let se podařilo na Točné zachránit pouze částečně.
Střecha i ostění byly shnilé, a tak přežila pouze hlavní nosná konstrukce. Hangár dostal nové
základy, stěny, střechu, okna, kování a dveře. Od historické budovy byste jej však nerozeznali.
Letiště Točná je pro piloty otevřené
Úřad pro civilní letectví provedl
inspekci letiště Točná
V září 2011 provedli inspektoři Úřadu civilního
letectví inspekci letiště Točná. Konstatovali, že
je to jedno z nejlépe udržovaných travnatých
letišť v ČR. Shledali, že otevření letiště již nic
nebrání a krátce na to tedy vydali NOTAM
(krátké informace určené pilotům) o otevření
letiště. O pár týdnu později se v oficiální
publikaci pro piloty AIP (mezinárodní systém
informací pro piloty) objevily nové parametry
letiště. Na letiště Točná se začal pomalu vracet
provoz, zatím pouze v jednotkách pohybů
týdně. Na letišti stále probíhají stavební práce,
zpevněná příjezdová komunikace by se měla
stavět v roce 2012 a nové stanoviště AFIS
a briefing room pro piloty by měli být hotové
v květnu roku 2012. Z tohoto důvodu
považujeme nynější letecký provoz letiště jako
provizorní. Nové informace o letišti naleznou
piloti zdarma bez jakékoliv registrace na
oficiálních webových stránkách Řízení letového
provozu a Letecké informační služby na adrese
lis.rlp.cz.
Náš závazek Městské části Prahy
12 o nezvýšení provozu na Točné
splníme
eliminovat neukázněné piloty, kteří odmítali
respektovat předpisy a místní pravidla.
V září 2011 Úřad pro civilní letectví změnil
status letiště Točná na neveřejné. Znamená to,
že než k nám někdo přiletí, musí nám dát
předem vědět, kdy a s jakým letadlem se k nám
chystá. Dříve bylo letiště veřejné, bylo otevřené
pouze o víkendu a o svátcích. Mimo tuto
otevírací dobu na letišti nikdo nebyl, a piloti zde
mohli létat, jak chtěli. Bez jakékoliv kontroly
a především bez placení přistávacích poplatků.
Model neveřejného letiště toto jednání
znemožňuje.
Díky změně statusu dokážeme splnit náš
smluvní závazek vůči Městké části Prahy 12, že
na letišti nezvýšíme počet vzletů a přistání.
Další letiště v ČR, která jsou neveřejná, jsou
například Vodochody, Rokycany, Hořovice,
Liberec, Plzeň, Kunovice, Ústí nad Labem,
Žatec, Tachov, Přerov, Prostějov, Otrokovice
a další. Fungují tak již léta ke spokojenosti jak
pilotů, tak okolních občanů. Provozovatelé
těchto letišť si pochvalují především to, že díky
statusu neveřejné letiště se jim podařilo
Aktuální informace o letišti Točná naleznou piloti na
stránkách lis.rlp.cz v sekci AIP, podsekci AD4
Než se tu začne pořádně létat, srovnáme ještě poslední hrbol
Přes historicky neúrodné pozemky Velká Lada vedla po staletí úvozová cesta. Ta se používala ještě
v padesátých letech, kdy již v této lokalitě začalo fungovat malé sportovní letiště, a dokonce je
i dodnes zapsána v katastru nemovitostí jako samostatná parcela. I přesto, že cesta později upadla
v zapomnění, zbyl po ní přímo uprostřed letiště obrovský hrbol. S ohledem na bezpečnost leteckého
provozu jsme se na podzim roku 2011 rozhodli k radikálnímu kroku a srovnali jsme tuto část dráhy
do roviny grejdrem. Vzhledem k teplé zimě očekáváme, že již v květnu roku 2012 zde bude tráva
natolik hustá, abychom mohli opět využít celou délku dráhy.
Byla vyhlášena nová ochranná pásma letiště Točná
Veřejnou vyhláškou, opatřením obecné povahy, byla v listopadu roku 2011 vyhlášena nová
ochranná pásma letiště Točná. Ta nahradí stávající ochranná pásma z 50 let. Ochranná pásma slouží
k tomu, aby v těsné blízkosti letiště nevznikaly stavby, které by mohly ohrozit bezpečnost letového
provozu. Při vyhlášení ochranných pásem bral Úřad pro civilní letectví v úvahu práva vlastníků
okolních pozemků. Vzhledem k tomu, že veškeré pozemky v okolí letiště jsou v územním plánu
vedené jako nezastavitelné, práva jejich majitelů vyhlášením ochranných pásem dotčena nebyla.
Obec Cholupice je již tak daleko od letiště, že ochranná pásma by zde mohla omezit pouze stavbu
výškových budov, které se zde tak jako tak neplánují. Běžnou výstavbu zde neovlivní. Přesnou
mapu ochranných pásem naleznou lidé na Stavebním úřadě Prahy 12 nebo na Leteckém stavebním
úřadě, který sídlí při ÚCL na Ruzyni. Na vyžádání je můžeme zaslat i emailem.
Točná má nejdelší a nejrovnější dráhu ve své historii
Předrevoluční léta: 800 metrů
V minulosti majetkové vztahy nikdo neřešil. Místní organizace SVAZARMU
rozhodla o „záboru‟ pozemků a mohlo se létat na dráze o rozměrech 800x100 metrů.
Porevoluční léta: 800 a někdy pouze 600 metrů
Po revoluci se začali o své slovo hlásit právoplatní majitelé pozemků na letišti
Točná. Provozovatel letiště tedy musel vyklidit ty pozemky, jejichž majitelé dali
najevo nesouhlas s užitím pozemku. Vznikly proto dráhy dvě. Jedna o rozměrech
600x60 metrů a druhá o rozměru 800x18 metrů. Vztah provozovatele s majiteli
pozemků však nebyl vždy ideální a dráha v délce 800 metrů proto byla čas od času
zavřená.
Současnost: 870 metrů
Trpělivým a dlouhodobým jednáním s majiteli pozemků se nám podařilo
vlastnické vztahy urovnat. Díky tomu mohla vzniknout dráha o rozměru 870x30
metrů. Ale nejenom to. Dráha byla natočená, aby se mohli piloti snáze vyhnout
obci Cholupice a zhruba 1/3 dráhy byla srovnána do roviny grejdrem.
Hangáry číslo 1 a 2 byly citlivě zrekonstruovány
Hangáry číslo 1 a 2 z 50.let byly nejlépe zachovalé stavby na letišti Točná. Bylo nám jasné, že
krásná dřevěná stavba potřebuje co nejcitlivější přístup. A tímto způsobem jsme také přistoupili
k rekonstrukci.
Polovina hangáru byla obložena azbestem, jehož odstranění speciální podtlakovou metodou bylo
pracné a především drahé. Poté jsme zrekonstruovali podlahu, okna, nové pojezdy dveří, kování
a okapy, elektroinstalace a zpevněné plochy v okolí.
Vnitřek hangáru je nyní téměř galerijní prostor a je důstojným místem pro historická letadla.
Na Točné již brzo natankujete letecké palivo
Palivo Jet A1 v nové moderní dvouplášťové nádrži bude každým okamžikem k dispozici na letišti
Točná. Zatímco dříve byl na letišti k dispozici letecký benzín AVGAS, určený do pístových motorů,
JET A1 pohání turbínové motory. To potěší především piloty stále se rozrůstající komunity
turbínových vrtulníků a především provozovatele letecké záchranné služby v ČR. Tankováním na
Točné místo na Ruzyni ušetří posádky z některých krajů ČR až 20 minut času.
Na frekvenci Točná Info uslyší
piloti každý den dispečera AFIS
Zatímco dříve byla na letišti Točná poskytována
služba AFIS pouze o víkendech v předem
určených hodinách, dnes by měli piloti slyšet na
frekvenci Točná Info dispečera každý den od
rána až do večera. Již teď dostanou prolétávající
piloti informaci o QNH (letištním tlaku),
provozu v letištní zóně, či převládajícím směru
větru. Trvalý dispečer na malém neřízeném
letišti je u nás jev spíše výjimečný. K tomuto
kroku jsme se rozhodli proto, aby na letišti
i v jeho okolí panoval ve vzduchu pořádek.
Mnoho pilotů bohužel nesleduje letecké
informace, domnívají se, že je letiště uzavřené
a v rozporu s požadavky leteckého předpisu se
na letištní frekvenci nehlásí.
Nouzové přistání na letišti Točná
Dne 15. 1. 2012 požádal pilot letounu Cessna
C152, s registrací OK-FOX o nouzové přistání
na letišti Točná. Dispečer AFIS mu sdělil
potřebné informace pro přistání a vzhledem ke
zkrácené dráze mu doporučil přistání
rovnoběžně, severně od dráhy. Z nouzové
situace se posléze vyklubala pouze nevolnost
cestujícího, který pozvracel kabinu letadla.
I když se jednalo o banální situaci, ukázalo se, že
trvalý dispečer na letišti Točná má své
opodstatnění.
Letiště Praha Letňany se
inspirovalo na Točné a srovnalo
dráhu do roviny grejdrem
Poté, co jsme nechali v roce 2010 srovnat na
Točné část dráhy do roviny grejdrem, jsme
získali obdiv několika pilotů. Ti si hned začali
pochvalovat, jak je tato část dráhy rovná a travní
drn je zde kvalitní. I z tohoto důvodu přistoupil
provozovatel letiště Letňany ke stejnému kroku
a srovnal dráhu do roviny stejným způsobem.
Zatímco v Letňanech srovnali do roviny dráhu
celou, na Točné leží 2/3 dráhy na skalnatém
povrchu. Tuto část tedy do roviny srovnat
nemůžeme a letňanským pilotům tak budeme
tiše závidět.
Další sportovní letiště v ČR se
oplocují
Zatímco k oplocení letiště Točná došlo již v roce
2010, Hradec Králové, Praha Letňany, Praha
Kbely, či České Budějovice, to jsou letiště, které
v těchto dnech zvyšují bezpečnost letového
provozu kompletním oplocením. Požadavky
leteckých předpisů jsou neúprosné. Předpis
jasně hovoří o tom, že provozovatel letiště je
povinen zajistit, aby se na ploše letiště
nenacházela žádná zvěř ani nepovolené osoby.
O to větší potřeba je tedy oplotit letiště v Praze,
kde si lidé hezky posekanou plochu pletou
s veřejným parkem. Situace, kdy musel pilot
přistávajícího letounu opakovat přistání kvůli
lidem v blízkosti provozních ploch, se na Točné
stávala několikrát ročně.
Nově natočená dráha umožní pilotům se lépe vyhnout obci Cholupice
Naším cílem je obtěžovat naše sousedy hlukem pouze minimálně. Obyvatele Cholupic proto jistě
potěší, že nová dráha na letišti Točná je o několik stupňů natočená. I když se jedná pouze o rozdíl
několika stupňů, alespoň trošku to pomůže vyhnout se obci Cholupice.
Kromě toho jsme našli legální a efektivní způsob, jak zajistit, že na letišti nedojde ke zvýšení počtu
vzletů a přistání. To je totiž náš smluvní závazek vůči Městské Části Prahy 12.
EASA zakázala létání s větroněm L-13 Blaník i provozování
vyhlídkových letů
Naše republika je členskou zemí organizace EASA, což je Evropská agentura pro bezpečnost
v letectví. Nařízení, které EASA vydává, jsou okamžitě platná a neexistuje proti nim možnost
odvolání. Již od svého vzniku vydala EASA několik nařízení, která zcela zbytečným způsobem
komplikují a hlavně nepřiměřeně zdražují sportovní létání. Provozovatelé malých sportovních
letadel například musí podléhat systému údržby CAMO, což je systém určený pro veliká obchodní
letadla.
V roce 2008 EASA zakázala provozování vyhlídkových letů těm organizacím, které nemají
oprávnění AOC. Získání AOC je složitý a drahý proces a získat toto oprávnění si mohou dovolit
pouze aerolinky, či velicí operátoři aerotaxi. Vyhlídkové lety tedy díky úředníkům z EASA na
malých sportovních letištích nenajdete. Některé organizace toto nařízení obcházejí a nabízejí
vyhlídkové lety jako „fotografické lety‟ nebo „pozorovací lety‟ v kategorii letecké práce. Tento
způsob považujeme za nešťastný a na Točné jej zavádět nebudeme.
Další rána sportovnímu letectví přišla v roce 2010, kdy po nehodě, jež byla důsledkem flagrantního
porušení leteckých předpisů, vydala EASA nařízení AD 2010-0185, a tím zakázala létat s větroněm
L-13 Blaník. Nesmrtelný a nezničitelný celokovový školní kluzák naučil létat hned několik
generací pilotů. Kromě letounu L-23, dosud neexistuje žádný letoun, který by mohl Blaníky
nahradit. Bohužel to je další špatná zpráva pro letiště Točná, kde jsme s tímto letounem chtěli
provozovat plachtařskou školu, určenou výhradně pro žáky do 18 let.
Žlutá „Andula na Točné je určena pro dětské hřiště
Antonov AN2 je největší sériově vyráběný dvouplošník a jedno z nejkrásnějších letadel vůbec.
Hned když jsme začali s projektem našeho muzea, bylo nám jasné, že tento elegantní a důstojný
stroj nesmí na letišti Točná chybět. Ale co dělat, když provozní náklady letounu jsou kvůli vysoké
spotřebě neudržitelné a letoun nemá prakticky žádnou historickou ani užitnou hodnotu? V tomto
případě přichází na řadu takzvaný static display, tedy umístění letadla na letiště v neletuschopném
stavu. Žlutá Andula byla zakoupena v Bulharsku a upravena tak, aby přežila několik desítek let
venku. Její nové umístění by mělo být v těsném sousedství dětského hřiště.
Modeláři Točná mají za sebou další úspěšný rok
Spolupráce letiště Točná s leteckými modeláři
zaznamenala další úspěšný rok. Desítky nalétaných
hodin, mnoho nově vyrobených a i zničených
modelů, i tak by se dal charakterizovat další rok
modelářů na letišti. Modeláři si v roce 2011 pořídili
novou sekačku na sekání své modelářské plochy
a zvětšil se i počet jejich členů. Za dva roky naší
spolupráce nedošlo k jedinému incidentu.
Piknikový stůl na dětském hřišti
pochází od leteckých modelářů
tohoto modeláře potkávali na letišti Točná skoro
každý den, kdy to počasí umožnilo.
Dřevěný stůl na dětském hřišti je dar veřejnosti
od členů občanské sdružení Modeláři Točná.
Vlastnoručně jej vyrobil jeden z modelářů.
Modeláři Točná udělali na jaře roku
2011 pořádek v okolí letiště
Modeláři Točná získali povolení
Úřadu civilního letectví k činnosti
v leteckém ochranném pásmu
Brigádu jako z minulých let si udělali Modeláři
Točná na jaře roku 2011. V okolí letiště Točná
posbírali stovky kilogramů odpadků. Za
návštěvníky lokality jim tímto děkujeme.
Bohužel za pár měsíců se v okolí letiště opět
začal objevovat nepořádek.
Vzhledem k tomu, že se letecké modely členů
občanského sdružení Modeláři Točná o.s.
pohybují v těsném sousedství dráhy,
vypracovali jsme spolu s modeláři koordinační
dohodu, abychom předešli případné srážce
modelu s letadlem. V praxi to znamená, že
modeláři monitorují letištní frekvenci
a v případě příletu a odletu letadla s modelem
přistanou. Koordinační dohodu v roce 2011
posvětil ÚCL a oficiálně tak umožnil leteckým
modelářům činnost v ochranných pásmech
letiště Točná.
Odešel dlouholetý modelář
Jiří Firman
Ve věku 62 let odešel do modelářského nebe
v lednu roku 2012 dlouholetý modelář Jiří
Firman. Ve svém typickém kloboučku jsme
Na letišti Točná zaplatíte 1.000,- Kč za přistání
Na letišti Točná jsme se rozhodli k naprosto
bezprecedentnímu kroku. Systém poplatků
v maximální míře zpřehledníme
a zjednodušíme. Nebudeme zpoplatňovat
parkování, či pasažéry. Jediné, za co na letišti
budete platit, budou přistávací poplatky. A ty
jsme se rozhodli nasadit v naprosto neslýchané
výši 1.000,- Kč bez DPH za jedno přistání, bez
ohledu na typ letounu, hmotnost či počet
cestujících. Jedinou výjimku budou tvořit
historická letadla, která budou moci létat na
letišti zdarma.
Zde je několik důvodů, proč jsme se rozhodli,
že přistání na letišti bude stát právě tolik:
Důvod číslo 1
Od státu, kraje, města ani z žádných fondů
nedostaneme na rozvoj či provoz letiště ani
korunu. Jako provozovatel letiště jsme převzali
v podstatě louku, bez jakékoliv infrastruktury
a s ekologickou zátěží, kterou jsme museli
nákladně odstranit. Abychom splnili požadavky
zákona a leteckých předpisů, investovali jsme
do letištní infrastruktury již přes 10 mil Kč
a další investice nás ještě čekají. Na letiště
nevede veřejná zpevněná komunikace a tu
budeme muset vybudovat na vlastní náklady.
Důvod číslo 2
Sportovní létání je jeden z nejdražších koníčků
vůbec. Pokud se někdo rozhodl tomuto koníčku
věnovat, rozhodl se tak dobrovolně. Sami jsme
podnikatelé a nemáme nejmenší potřebu
ostatním podnikatelům, manažerům a pilotům
sponzorovat či dotovat jejich velice nákladnou
zálibu. Pokud investujeme a tvrdě pracujeme,
máme právo na přiměřený zisk.
Důvod číslo 3
Letiště Točná je umístěno na kamenném
podloží, kde se trávě velice špatně daří. Kromě
toho máme hned na finále dráhy 27 obec
Cholupice s našimi sousedy, které nechceme
rušit hlukem. Při stanovení poplatku 1.000,- Kč
za přistání docílíme přesně našeho záměru.
Provoz na letišti bude mírný, nikoho nebudeme
rušit hlukem, a našemu anglickému trávníku na
dráze se bude hezky dařit. Kromě toho na
přistávacích poplatcích vybereme za měsíc
daleko víc než jakékoliv malé aeroklubové
letiště za celý rok.
Částka 1.000,- Kč za přistání nepředstavuje pro
piloty materiální, ale spíše psychický problém.
Vždyť považte to, že na malých českých
letištích se vybírají za přistání stokoruny,
a pokud na letišti není dispečer, stačí přidat plyn
a odletět bez zaplacení. Odhadujeme, že 80 %
až 90 % pilotů na malých letištích neplatí
přistávací poplatky. A přesně podle toho malá
česká letiště vypadají. Bez dispečera AIFS,
s roztrhaným větrným pytlem, nevyřešenými
vztahy s majiteli pozemků pod letištěm,
neposekaným a neudržovaným trávníkem.
Chceme, aby letiště Točná bylo jiné. Ale
nejenom to. Chceme ostatním sportovním
letištím v ČR ukázat, že na provoz letiště je
možné si vydělat. Chceme ukázat světlo na
konci tunelu.
Cessna 172 je
nejrozšířenější sportovní
letoun na světě.
Roční náklady spojené s provozem letiště
Hnojení travnaté dráhy dvakrát ročně
a prořezávání drnů
Zajištění dispečera AFIS každý den od rána
do západu slunce.
Běžné ceny ve sportovním letectví
80.000,- Kč
600.000,- Kč
Amortizace traktorů a sekaček
50.000,- Kč
Sekání trávy na RWY a pojížděčkách jednou týdně
ve vegetativním období
80.000,- Kč
Roční výměna větrného pytle, údržba návěstních
ploch, značek a praporků
Cena olétaného
letounu Cessna C-172SP
Hodinový pronájem
letounu Cessna C-172
Cena leteckého benzínu do plné nádrže
letounu Cessna C-172
Taxi z letiště Točná do centra a zpět
2.000,- Kč
Cena výcviku
soukromého pilota letounů
Pronájem pozemků, které nejsou v našem
vlastnictví a jsou v prostoru letiště
70.000,- Kč
Prohlídka letounu Cessna C-172, která se musí
provádět každých 50 letových hodin
Daň z nemovitosti za pozemky letiště
30.000,- Kč
Přistávací poplatek na letišti Točná
4.000.000,- Kč
3.900,- Kč
11.000,- Kč
1.200,- Kč
200.000,- Kč
14.000,- Kč
1.000,- Kč
Letoun Avia BH5 našel svůj domov na letišti Točná
V dřevěném hangáru 1 a 2 našel svůj definitivní domov letoun Avia BH-5 z roku 1923. Věrná replika
vzlétla poprvé v roce 2007, poté co byla vyrobená podle dobových plánů totožnou výrobní
technologií a pyšní se dokonce originálním motorem Walter.
Společně s replikou letounu Avia BH-1 zopakoval letoun Avia BH-5 v roce 2008 historický let do
Bruselu.
Létání s „boskou‟ není nic jednoduchého. Letoun není vybaven brzdami a startérem, a proto
každému nahození asistuje hned několik lidí. Ten nejodvážnější roztáčí vrtuli. Pojíždění letounu po
letišti je pak vůbec ta nejsložitější situace. Pokud fouká vítr západního směru, musíme letoun dostat
na druhou stranu letiště vlastními silami.
Termíny, kdy bude letoun na letišti létat, budeme zveřejňovat na našich webových stránkách.
Tiger Moth na letišti Točná
De Havilland Tiger Moth byl legendární britský cvičný letoun, který byl vyvinut Geoffreyem de
Havillandem v roce 1931 na základě staršího cvičného letounu de Havilland D.H.60. V roce 1932
vyvinul F. Halford vylepšenou verzi s motorem Gipsy Major pojmenovanou D.H.82A, kterou RAF
zavedla do služby jako Tiger Moth II. Celkem bylo postaveno 8 811 kusů tří základních verzí a byl
vyráběn licenčně i v Kanadě, Švédsku, Austrálii, Portugalsku a na Novém Zélandu. Kromě RAF
byl Tiger Moth používán také armádami dalších více než třiceti zemí a jako soukromá či klubová
letadla létaly Tiger Mothy doslova po celém světě.
Na Točnou se Tiger Moth dostal na podzim roku 2011, kdy jej tam přelétl jeho rakouský majitel.
Jeho letoun „Miss Lucy‟ je udržován v co nejvěrnějším autentickém stavu, takže také není vybaven
brzdami a provoz letadla vyžaduje asistenci několika lidí.
Zda Tiger Moth na Točné definitivně zůstane, dosud není jasné.
Rekonstrukce Baťovy Electry by měla být hotová na jaře roku 2012
Po více jak dvou letech práce by se měla v nejbližších dnech blížit do finále generální rekonstrukce
letounu Lokheed Electra 10A, který byl osobním letounem J.A.Bati. Pod dohledem Václava Bejčka
pracuje na rekonstrukci letounu až 6 mechaniků na plný úvazek. Dílnu společnosti WASI v USA by
měl letoun opustit v ještě lepší kondici, než když byl vyroben. Veškeré vnitřní prostory jsou totiž
opatřeny protikorozní úpravou, která se dříve nepoužívala.
Již teď připravujeme přelet letounu přes Atlantik, aby mohl na jaře roku 2012 přistát na svém
novém domovském letišti na Točné.
Termíny, kdy bude letoun na letišti létat, budeme zveřejňovat na našich webových stránkách.
Na letišti Točná přistál Pilatus PC12
Speciální letoun Švýcarské konstrukce, který byl vyvinut na zakázku americké armády a
australských létajících doktorů, byl krátký čas provozován na letišti Točná. Plnohodnotný IFRový
(tedy schopný létat bez ohledu na počasí) letoun až pro 11 cestujících je zcela výjimečný tím, že
dokáže uletět vzdálenost až 3000 kilometrů ve výšce 8000 metrů nad zemí a poté přistát na krátkém
letišti s nezpevněnou dráhou. Po krátkém působení letounu na Točné, kdy byl několik měsíců
zaparkován pod širým nebem, byl Pilatus prodán novému majiteli do USA. Bez našich investic do
infrastruktury a zabezpečení letiště, by letoun této kategorie nemohl na Točné ani přistát, a ani zde
parkovat.
Přistání Pilatusu na Točné bylo historicky první přistání turbovrtulového letadla s přetlakovou
kabinou na tomto letišti. Jednalo se o technicky nejsofistikovanější stroj, který se kdy na Točné
objevil.
Nové logo letiště Točná
Naše původní logo letiště Točná, které pro nás vytvořil profesionální grafik, bylo moderní a hravé.
Po více jak roce používání v nás však začala klíčit pochybnost, zda se toto moderní logo hodí
k našemu záměru: vybudovat letiště posazené přímo do historie. Posléze proto vzniklo logo nové,
jehož základem je černé písmeno C ve žlutém poli. Tento znak je mezinárodním znakem, který
označuje hlavní provozní budovu letiště. Logo by tedy mělo symbolizovat to, že naše letiště je tady
především pro ty piloty, kteří žijí létáním.
K nápisu TOCNA jsme přidali označení PRAGUE a AIRPORT, aby bylo hned na první pohled
jasné, že jsme letiště přímo v Praze. Domníváme se totiž, že náš projekt živého leteckého muzea
bude natolik unikátní, že drtivá většina pilotů k nám přiletí ze zahraničí. Podle platné legislativy
mohou na letišti přistávat jakákoliv letadla ze zemí Shengenského prostoru.
Hangár pro Electru se již začíná
stavět
Restaurace na Točné je ve stádiu
žádosti o územní rozhodnutí
Zpevněná příjezdová komunikace
již získala územní rozhodnutí
Po více než roce usilovného snažení se nám
podařilo získat stavební povolení na hangár pro
Baťovu Electru. Hangár o rozměrech 65x25
metrů bude zateplený, bezprašný a v zimě
temperovaný. Ocelová konstrukce bude
obložena neopracovaným dřevem tak, aby
hangár budil dojem historické stavby. Součástí
hangáru bude i nové stanoviště AFIS, briefing
room pro piloty a toalety. Parkoviště pro piloty
bude hned u hangáru. Nejdříve budeme do
hangáru umisťovat historická letadla. Od roku
2013 však bude část hangáru určena k pronájmu
ostatním majitelům letadel. Veřejně přístupná
stěna hangáru bude obsahovat veliká okna, aby
se historickými skvosty mohli pokochat
i návštěvníci lokality. Prohlídky hangáru budou
na požádání.
Původně jsme byli optimisté a očekávali jsme
otevření restaurace v roce 2012. Ale pokud jsme
čekali rok na stavební povolení pro obyčejný
hangár, jak dlouho bude trvat než dostaneme
stavební povolení na restauraci? Ta je totiž
v kategorii „veřejný stravovací provoz‟
a byrokratický systém je v tomto případě ještě
daleko složitější. Restaurace je ve stádiu
projektu, a pokud vše půjde dobře, měla by být
hotová v roce 2013. Obdélníková přízemní
budova o rozměrech 12x20 metrů by měla
nabízet zázemí turistům a cyklistům. Umístěna
by měla být uprostřed přírody a v těsném
sousedství dětského hřiště.
Po dvou letech úsilí máme v ruce pravomocné
územní rozhodnutí na veřejnou příjezdovou
komunikaci na letiště. Asfaltová cesta o šířc 4 m
s výhybnami umožní komukoliv lokalitu
navštívit bez ohledu na roční období. To jak je
příjezdová komunikace pro letiště důležitá nám
může potvrdit každý, kdo danou lokalitu zná. Po
dešti je polní cesta sjízdná pouze terénním
vozem. Z historie letiště jsou známy případy,
kdy se na letiště nemohl dostat sanitní vůz po
vážné letecké nehodě. Zpevněná příjezdová
komunikace by měla být hotová do léta roku
2012.
V okolí letiště jsme začali
umisťovat lavičky pro
veřejnost
V létě roku 2011 jsme si nechali vyrobit 15 dřevěných laviček. Pokusně jsme umístili 3 lavičky
v okolí letiště a výsledek nás opravu nemile překvapil. Kolem laviček se začal hromadit
nepořádek. Obaly od sušenek, nedopalky cigaret a podobně. Umístili jsme tedy na lavičky zcela
nekompromisní varování o tom, že lavičky jsou naším soukromým majetkem, a pokud v jejich
okolí nalezneme nepořádek, bezodkladně je z lesa odstraníme. To co se stalo, byl téměř zázrak.
Někdo v okolí laviček uklidil. Pokud bude i nadále v okolí laviček pořádek, umístíme do okolí
letiště i zbylé lavičky.
A mimo jiné...
Sponzorujeme fotbalový klub SK Cholupice
Vysadili jsme v okolí letiště několik vzrostlých stromů a stovky keřů
Otevřeli jsme dětské hřiště pro veřejnost a staráme se o něj
Letecké Muzeum Točná, s.r.o.
Radlicka 608/2
150 00 Praha 5
www.tocna.cz
email: [email protected]