názvosloví.

Milí motorkáři, motorkářky.
V této rubrice bych Vám chtěl
přinést trochu světla v motocyklové
terminologii. Nechci v žádném
případě dělat žádné odborné
polemiky a diskuse, ale docela
obyčejně přiblížit těm co v tom
nemají zase až tak jasno, základní
pojmy tohoto názvosloví.
Nečerpal jsem z žádných odborných
pramenů (možná k mojí škodě), ale
použil jsem pouze to co mne naučili
ve škole. Jen doufám, že jsem si to
dobře zapamatoval. Jakékoliv připomínky budu akceptovat a popřípadě je samozřejmě doplníme.
Doufám, že Vám tato rubrika bude alespoň částečně ku pomoci.
•
ABS
Anti-blocking-systém, je systém který funguje na principu přerušovaného brzdění. V
podstatě přerušovaným bržděním nezpůsobí zablokování kola a následný smyk. Lepší
následnou přilnavostí docílí kratší brzdné dráhy.
•
AIRBOX
Prostor před karburátorem kde se kumuluje vzduch, proudící ze vstupních náporových
otvorů, před vstupem do karburátoru.
•
AKUMULÁTOR
Slouží k akumulování - "uskladnění" energie potřebné k provozu motocyklu. Některé starší a
současné sportovní motocykly jej nepoužívají z důvodu hmotnosti a energie potřebná k
nastartování se vytváří "magnetem" (viz magneto). Mohou být olověné, ale i gelové v
kterých se nepřelévá elektrolyt při extrémním zacházení se strojem.
•
AKUSTICKÝ TLAK
Hodnota která slouží k měření hluku vycházejícího z našich upravených výfukových
koncovek. U nás v Čechách doposud zanedbávaná, leč v zahraničí - nepodceňovat!
•
ALARM
Na motocyklu lze na něj napojit hlavní přívod od baterie, reaguje na pokles napětí v
elektroinstalaci (startování o kterém majitel neví), přerušení vedení (má náhradní zdroj),
náklonové čidlo (zapamatuje si polohu i na bočním stojánku a aktivuje se při narovnání
motocyklu), a dokonce start s originálním klíčem bez deaktivace alarmu ho spustí. Nicméně
na bleskový náklad stojícího motocyklu na ulici do dodávky čtyřmi chlapy je i alarm krátký.
•
ALTERNÁTOR
Náhrada dynama, vytváří elektrický proud nutný k provozu vozidla. Podle jeho hodnot
můžeme na vozidlo přidat různé spotřebiče, popř. další osvětlení.
•
•
BLATNÍK
Tak tady zase snad není co vysvětlovat. Je to zařízení poměrně jednoduché sloužící k tomu
abychom nemuseli moc leštit prsa motoru a abychom mohli dráždit ty co jedou v dešti za
náma, když ho nemáme.
•
BLINKR
Je totéž co směrové světlo, proto doporučuji nalistovat další odstavec.
•
BLOK MOTORU
je to v podstatě obal ve kterém jsou "střeva" našeho pohonnýho agregátu. Po jeho rozpůlení
zjistíme, že nám toho ke složení nějak moc přebývá, takže pozor na rozborku-sborku.
•
BOWDEN
Tento snad není třeba moc představovat, snad jen tolik, že v bowdenu chodí lanko, kterým je
mechanicky ovládáno nějaké zařízení. Je to spirála z ocelového drátu potažená umělou
hmotou, dnes nezřídka vyplněná např. silikonem pro snížení tření.
•
BRZDY
Tyto by zasloužily samostatnou kapitolu, ale snad se mi je podaří popsat pár slovy.
Vynechme první mechanické špalíčkové brzdy na středověkých kočárech, přeskočme i třecí
gumové špalíčky a začněme bubnovými brzdami. Na excentru umístěné ramínko s kovovou
destičkou potaženou materiálem zvyšujícím tření uvnitř bubnu působí síla a tlačí třecí
plochou na vnitřek bubnu. Tím přibrzďuje kolo. Dále jsou brzdy kotoučové, kde místo
bubnu je na ráfku kotouč a na vidlici připevněn třmen. Ten je nasunut na kotouči a uvnitř něj
jsou brzdové destičky na které působí hydraulický tlak a jsou přitlačovány na kotouč.
•
CELKOVÁ HMOTNOST
Je ta, která obsahuje pohotovostní (většinou výrobců uváděná hmotnost motocyklu s
náplněmi) a užitečnou, která znamená tu váhu kterou motocykl uveze (je v ní započítána
hmotnost řidiče i spolujezdce a zavazadel. O hmotnosti posádky nepolemizovat, je zažitá 8O
+8O kg.
•
CÍVKA
Je zařízení které nám umožňuje získat z napětí 12, event. 6V, které je v elektroinstalaci
vozidla, napětí vysoké, potřebné k vytvoření jiskry na zapalovací svíčce. Obsahuje primární
vinutí a sekundární. Na "primáru" je již zmíněné nízké napětí a na "sekundáru" zase naopak
to několikanásobně vyšší.
•
DEKOMPRESOR
Zařízení sloužící ke snadnějšímu nastartování motoru, zejména s větším obsahem a většího
kompresního poměru. Může být automatický, aktivován startovací pákou, elektronicky, nebo
pomocnou páčkou na řidítkách. Ta se zmáčkne při startu a jakmile se motor protočí,
uvolníme ji.
•
DESMO
Druh rozvodu (viz rozvody). Jedná se o jednodušší systém, kde jsou ventily přímo ovládány
vačkou. Z hlediska životnosti nedosahují takových výsledků jako jiné rozvody, ale jsou
velmi oblíbeny u italských strojů a navíc může být motor lehčí a točivější, protože
neobsahuje tolik součástek.
•
DIFUZER-DIFUZOR
Je zúžené hrdlo před vstupem do karburátoru,kde proudí vzduch a mísí se s benzínem před
vstupem do válce a díky zúžení získává potřebnou rychlost k plnění spalovacího prostoru
(viz spalovací prostor). Ústí v něm také tryska,která rozprašuje palivo.
•
DUAL BRAKE
Česky možno nazvat snad dvojí brzdy, je systém propojení předního a zadního brzdiče
obsahující rozdělovač brzdného tlaku, který jej dělí v určitém poměru na obě kola a také
nám způsobí to, že když zabrzdíme jednou brzdou, automaticky se nám přibrzdí i ta druhá.
V tom daném poměru. Mezi motocyklisty věčně diskutované téma.
•
DUŠE
O duši je možno mluvit jak v souvislosti se samotným jezdcem (nedejbože když ji vypustí),
tak v souvislosti s koly, potažmo pneumatikou. Dnes se sice v hojné míře užívají bezdušové
pneumatiky se speciálními ráfky, ale spousta motocyklů má ještě duše. Plní se jak
obyčejným vzduchem, tak speciálním plynem, který zajistí za všech provozních teplot
konstantní tlak v pneumatice. Vzduch se jak známo za zvyšující se teploty roztahuje. Při
přehuštěné pneumatice není přilnavost k vozovce správná a řidič by z tohoto důvodu mohl
vypustit i svoji duši.
•
DYNAMO
Zařízení sloužící k výrobě elektřiny potřebné k provozu vozidla. Dnes nahrazováno
alternátory, které jsou vybaveny usměrňovači a jsou i menších konstrukcí, při zachování
dodané energie.
•
Elektrika-elektroinstalace
Kabelový rozvod od zdroje proudu a napětí ke spotřebičům. Zkrátka a dobře dráty co vedou
různě po motorce,který když jednou rozpojíme,nebo omylem přerušíme,tak už v životě
nikdo nepřijde na to,kam kterej připojit.
•
EXCENTR
Od slova centr-střed a ex-mimo. To znamená vyosené náběhové plošky pro vahadla ventilů.
Takzvané vačky. Takže při rotaci hřídele tyto excentry nadzvedávají buď samotné
ventily,nebo vahadla ventilů. Záleží na druhu rozvodu (viz rozvody)
•
Filtr
Známe buď papírový, látkový, molitanový, drátěný a slouží k zachytávání nečistot a
zabraňuje jim vniknout do válce. Při vniknutí dovnitř hrozí zadření pístu a následný kolaps.
Jelikož i sebenevinnější smítko se speče a udělá nám ve válci šlamastiku. Máme i přímé
filtry, speciální, které mají větší propustnost vzduchu, při zachování filtračních schopností.
Mají také větší životnost a dají se prát (bacha, Vizír nebrat).
•
Fíbr
Materiál připomínající tvrdý papír ze kterého se dělá, resp. dělalo těsnění motoru, mezi
kartery a všude tam, kde by moh pronikat olej ven (motorová skříň, převodovka, poloosy u
aut…).
•
Felace
……pardon, to sem nepatří, popletl jsem to…...
•
Gufero
Těsnící kroužek který má zamezit úniku kapaliny kolem točícího se hřídele. Je potažen
gumou, naražen, či nalisován v otvoru a pružina uvnitř gufera obepíná točící se hřídel.
•
Garáž
Místo, kde po vyjetí motocyklu, popřípadě pokud je garáž velká i s motocyklem,je možno
pořádat motorkářské dýchánky, aniž by hrozil pozvracenej koberec.
•
Galon
Americká dutá míra, kterou americké duté hlavy označují obsah nádrže.
•
Houkačka
Je zařízení bez kterýho se neobejde žádný motorista. Slouží nám k upozornění
kolemjdoucích slečen a dam na to, že jedeme na super motorce a velmi nám to v tý kůži
sluší. Ti kterým to sluší opravdu velmi, přidávají si na svoje stroje ještě další, ba i melodické
a laděné trubky.
•
Halogen, halogenová žárovka
Žárovka která má na rozdíl od obyčejné větší svítivost při menším odběru proudu.
•
Hlava
Zde není myšlena hlava řidičova nýbrž hlava motoru. Je usazena na válci a obsahuje otvory
pro zapalovací svíčku či svíčky, ventily výfukové, sací a kanálky pro tyto. Taky pokud je
motor chlazen kapalinou, samozřejmě i dutiny pro její cirkulaci. Může obsahovat
dekompresor (viz dekompresor).
•
Chladič
Je to vlastně radiátor, jenže nám neslouží teplo z něj vyzařující, ale náš motor, který je
chlazen kapalinou, v chladiči, potrubí a kanálcích kolující, udržuje v mezích provozní
teploty. To je ale hrozná věta…..
•
Injektor
Vstřikovač pěkně česky, vstřikuje palivo řízeně do spalovacího prostoru .
•
Jízda
Tak toto je téma docela zajímavý. K našemu zájmu nejbližší asi jízda na motorce. I když dámská jízda, pánská jízda, Huláni měli taky svoji jízdu, zkrátka jízda na motorce je to co
nás přivádí do stavu blaženosti a je leckdy nadřazena i sexu...
•
Karburátor
Srdce našeho miláčka. Tady se připravuje chutná krmě do „žaludku“, a aby byl výkon
optimální, musí být i činnost karburátoru stoprocentní. Tvrzení, že je „zasranej“ karburátor
může být pravdivý a občasná kontrola vzduchovací a palivové trysky nám může být jedině
ku prospěchu, obzvláště natankujeme-li u NO NAME benzínový pumpy. Voda a zvláště
špinavá prodaná jako Power Racing 98 oct., nám může velmi znepříjemnit jízdu.
•
Karter
Zde pozor a neplést si pojem se jménem Jimmyho Cartera. Pravda, jejich netěsnosti a
následný únik tekutin by mohly zavádět, ale opravdu spolu nemají dočinění. Karter je
slangový výraz pro víko-blok motoru.
•
Klikový hřídel
Někdy nesprávně jmenován jako „kliková hřídel.“ Je hřídel v motoru, na kterým jsou
uchyceny ojnice přes ojniční ložiska s písty na koncích. Jelikož je hřídel pravidelně
„zalomen“,chodí ojnice v rytmu který jim tento určuje. V podstatě to znamená, že když píst
dostane „pecku“ od výbuchu ve spalovacím prostoru, hne se směrem dolů a tlačí na ojnici.
Tato zase na zalomený klikový hřídel a ten se roztáčí. No a to je celý. Pokud je válců-pístůojnic-a zalomení na hřídeli víc, jedná se o víceválcový motor, nebo nám někdo ztropil
vylomeninu a z jednoválcovýho „bucharu“ nám přes noc vytvořil lokomotivu.
•
Kompresní prostor
Je místo v hlavě hned za malým mozkem…….kecám! V hlavě motoru, kde vzniká obrovský
tlak díky pístu jdoucímu nahoru. Tady se směs stlačí a po výbuchu opět žene píst dolů.
•
Kompresní poměr
Není jak by se mohlo na první pohled jevit velmi těsný vztah s naší milenkou, ale právě
hodnota udávající velikost kompresního prostoru.
Snížením a zabroušením hlavy docílíme větších tlaků, většího kompresního poměru a větší
pravděpodobnosti že přežijeme velký třesk motoru ve vysoký rychlosti o pár setin vteřiny.
•
Kluzáky
Kluzáky na předních vidlicích, toť velmi často probíraný téma. Většinou první co i při menší
havárii dostane ránu. Trubky jsou choulostivý i na síly vyvíjený při nácviku jízd po předním
kole, tzv.: demaskování kdy si zaručeně rozbijeme „masku“ a i gufera těsnící tlumičový olej
a zamezující jeho úniku, jsou poškozována od natvrdlých mušek, který k nám na kluzáky
přiletěly umřít. Čistěte je co nejčastěji a k nácviku demaskování používejte kamarádův stroj.
Za rohem, aby na vás neviděl.
•
Lanko
Tady snad netřeba cokoliv dodávat, snad jen že slouží k ovládání pohyblivých částí, který
zrovna "nejsou po ruce". Například ovládání sytiče, karburátorových klapek, u starších moto
brzdových čelistí, popřípadě k odpálení pyropatrony sedadla spolujezdce.
•
Ložisko
Tady je výklad trošku obsáhlejší. Ložiska známe například kluzná, kuličková, válečková,
kuželíková, jehličková a možná klidně ještě taky úplně jiná, všechna ložiska ale mají svoje
opodstatnění. Jejich název nám napovídá jak fungují a do jistý míry i jaký je jejich užití. U
všech samozřejmě platí - kdo maže , ten jede. Mimo řidiče samozřejmě. Malý příklad užití:
kluzná - ojnice dvoutaktních motorů (mazáno směsí benzínu a oleje),jehličková - klikový
hřídel vs. sedlo ojnice, válečková - ...nevím, možná sekundární převod zadního levého
náhonu na pohon planetového kola buldozeru?! Kuželíkové - hlavové složení (dotažením
vymezujeme vůle v řízení)
•
Motor
Tak do tohohle tématu se mi moc nechtělo. Je to moc psaní a mnoho uštěpačných otázek.
Viz.: dvoutaktní diesselové motory. Začnu tedy těmito. Věřte nebo ne, ale opravdu jsou, sice
na vymření, ale jsou. Fungují stejně jako benzínové, jen palivo je jiné. Používaly se v
malotraktorech (na vesnicích ještě pořád prdí), v lokomotivách (vím že když napíšu v
Rusku, spousta vás mne pošle "někam", protože jste tam nebyli a myslíte si,že si z vás
utahuju) a v některých tzv. Stabilních motorech. Nu což, zmínit jsem je musel. Dále, a tím
jsem vlastně měl začít tak to napravím. Motory dělíme na zážehové a vznětové. Zážehové se
holt zažehují, tak mají zapalovací svíčku a vznětové ji nepotřebují. Vznítí se samy. Tlakem.
Tedy nejde o stigmata, vznítí se směs ve válci. Dále jak už bylo naznačeno, dělíme tyto na
čtyřtaktní a dvoutaktní. Čtyřtaktní motory mají pro mne libozvučnější zvuk, jelikož sání komprese - expanze - výfuk, jak říkal náš pan profesor Kubát, krematorium, místo slova
výfuk, mi zní libozvučněji. Vyplývá z toho že tento motor se klepe na čtyři doby. U
dvoutaktů probíhají vždy dvě doby zároveň. Na jedný straně se směs nasává při pohybu
pístu nahoru a zároveň se před pístem stlačuje. Jakmile proběhme zážeh či vznícení, pohyb
je opačný a to co bylo nad pístem se rozpíná a žene píst dolů, to co bylo dole se kanálkama
přemísťuje nad píst a to co je spáleno, po vyfouknutí dýcháme. Uffff.
•
Mazivo
No a je tu zase choulostivý téma. Maziva jsou vyrobena buď na minerální bázi, tj. přírodní,
nebo syntetická. Zase můžeme polemizovat o tom, jestli je vhodnější minerál nebo syntetika.
Obecně je nejlepší dát na doporučení výrobce motocyklu a toho se držet. Může být na škodu
chtít dát svému mazlíčkovi lepší olej ( místo 10W40 třeba 0W40), protože olejová náplň je
společná pro motor,převodovku i spojku. A konkrátně tato může s olejem nižší viskozity
klouzat. Mazivo však není jenom olej, ale i vazelína (mazací tuk). Tyto dělíme taky do
několika skupin, ale já to shrnu ze stolu - hlavně mažte a čím víc se tuk táhne, tím je lepší :)
•
Magneto
Zařízení k výrobě energie potřebné pro start a provoz motocyklu. Když nemáme v moto
akumulátor s akumulovanou energií pro start motoru, musíme ji vyrobit. Roztočením
setrvačníku (startovací pákou, nebo tlačením z kopce či do kopce) s el. vinutím, se nám
vytváří nízké napětí, které nám cívka indukuje na vysoké napětí a toto přivedeme na
svíčku.......a jedeme!
•
Náboj kola
Nejedná se o5 o výbavu cykloteroristy, nýbrž o věc, kterou prochází oska s ložisky ukotvená
do vidlice ať přední, či zadní. Na tomto náboji také končí, nebo začínají (z pohledu
Australana), dráty výpletu kola, eventuelně u kol z lehké slitiny (elektrony neexistujou!),
paprsky.
•
Nádrž
Sem tankujeme tu životodárnou tekutinu pro našeho oblíbence. Bývá umístěna ponejvíce
mezi nohama ( pozor, opět nezaměňovat s milenkou), v některých případech pod sedlem, či
v rámové trubce. Je-li stav nouze a nádrž chybí, vede hadička ke karburátoru z PET lahve na
zádech řidiče.
•
Nicasil
Bác ho! Speciální povlak stěn válce, který vykazuje daleko lepší kluzné, mazací a chladící
vlastnosti než běžně používaný kov. Stačí?
•
NOS. Nitrous-Oxide-System
Jedná se o takzvaný "Rajský plyn". Pro šťouraly - nikoliv z rajčat která zůstala na silnici po
stávce italských zemědělců, ale o plyn N2O. Takže dva díly dusíku a jeden kyslíku. Tato
"zabíjačka" funguje tak, že když vstříkneme...... ale to tady asi vysvětlovat nebudu. Zkrátka
a dobře tato věcička v tlakové lahvi nám dokáže zvednout výkon našeho motoru i o 100%.
Jasně že se všemi svými PRO a PROTI. Je sice krásný, že odletíte z křižovatky jako
balistická střela namířená do ložnice Saddámovy, ale s většími tlaky a rázy zase motoru
mnoho neprospějete. Takže - pozor na NOS!
•
Olej
"Kup olej!" Volala za mnou ta u který bydlím ve svým bytě. Jasně, ale jakej? Říkám si v
duchu a přemejšlím. Jistě měla na mysli z oliv, protože ten je teď u nás IN. Udělám ze sebe
hlupáka v jejích očích a ze společnýho rozpočtu koupím k rohlíkům a rumu, Castrol. Do
motorky a vlastně do každýho spalovacího motoru bychom měli dát to, co předepisuje
výrobce. Jasný je nám to, že výrobce stroje spolupracuje s určitým dodavatelem, značkou.
Myslím ale, že na značce až tolik nezáleží. Důležitý je, zachovat viskozitu (viz viskozita pozor, nezaměňovat s Kozzitou, nebo nedejbože s vis kozy tou) Tady bych asi
neexperimentoval, jelikož náplň oleje je společná jak pro motor, tak pro spojku, převodovku
a tady by mohl nastat například prokluz lamel při jiné hustotě oleje.
Já třeba měním olej každej rok i s filtrem, byť někdy ani těch svých standartních - ročních
500km nenajedu. Někdo se drží hesla měnit na podzim, výhoda je ta, že oxidace látek v
oleji, provozem vytvořených, neprobíhá po dobu zimního klidu v motoru. Nevýhoda zase ta,
že se může srážet vlhkost v motoru při změně teploty v místnosti nebo v prostoru kde je
hrkač zaparkovanej. O oleji by se toho dalo napsat jistě hodně, ale jdu na oběd a navíc píšu
zadarmo, takže oleje stačí.
•
Otáčkoměr
Tak tento přístroj nám dává zprávu o tom, jak rychle se nám točí motor v souvislosti s
protáčejícíma se očima příslušníka dopravní policie, stavějícího nás za rychlou jízdu. Bývá
elektronický (ne ten polda), nebo mechanický (jako polda). Tento údaj je důležitý zejména
pro Plastomily, jelikož ti se honí za otáčkama a jejich stroje prahnou po tom, aby byly
uječenější než ostatní.
•
Ozub
Ozub není výkřik senilního důchodce nad ztrátou posledního zubu, ale zařízení třeba v
převodovce, který slouží například k přenášení síly. Dejmetomu mezi hnací a hnanou hřídelí,
v rozvodech ventilů atd. Atd. píšu schválně, páč si už nemůžu na nic jinýho vzpomenout.
•
Obložení
Samozřejmě v souvislosti s obložením, byť před obědem, nehovoříme o chlebíčcích, nýbrž o
brzdovém obložení. Dříve se vyrábělo z Osinku, neboli Azbestu. Ten je jak známo zdraví
škodlivej. Přišlo se na to tak, že se podél silnic semtam našel mrtvej chodec. Tak se dnes
nahrazuje jinými směsmi (to je zase slovo...), který drhnou ale taky jako prase. A to je cíl.
Drhne - brzdí.
•
OHC, OHV
Tak toto jsou některé druhy rozvodů. Viz ROZVODY. Teď nevím jestli se trefím do těch
zkratek, ale myslím, že OHV (OVER-HEAD-VALVES) je rozvod s visutými ventily v hlavě
válců ovládaných zdvihacími tyčkami a OHC (OVER-HEAD-CAMSHAFT) naopak s
vačkovým hřídelem na hlavě válců.
•
Ojnice
Ojnice je to, co spojuje píst s klikovkou. Výbuch tlačí píst dolů, ten tlačí na ojnici, ta zase
tlačí na čep klikovky excentricky uloženej a tím vytváří točivý pohyb. Je to velice namáhaná
část motoru, takže moc netlačte na pilu při jízdě.
•
Plasty
" Slovem plasty označujeme v motorkářský terminologii věc, kterou většinou rozbijeme
ještě dřív, než se na motorce pořádně svezeme. Mají svoji výhodu v tom, že jsou lehký a
levný. Nevýhodu v tom, že jdou jako první. Dají se lepit, stříkat a to je asi tak všechno.
Pojem „plasťák“ je hanlivá přezdívka těch, co maj rádi spíš silniční a sportovní motorky.
Nejznámějším představitelem byl snad motocyklista-zpěvák Plastic Bertrand a kapela
Plastic Ono Band v době, kdy Yoko Ono šila u Chemapolu Litvínov.
•
Páčka
Třeba brzdová, je to, co se láme při pádu téměř zároveň s plasty.
•
Pneumatika
Tak ty měníme téměř jako ponožky. Někdo proto, že jim dává za krk tolik, že je prostě sjede,
někdo (já) proto, že už mu teří a má strach z toho, že mu puknou dlouhým nepoužíváním. Je
třeba je hustit na předepsaný tlak, páč když je pneumatika podhuštěná, doléhá jen okraji a
když je naopak přehuštěná, nemá také tu správnou přilnavost, protože styčná ploška je malá.
Dobrý je, zachovávat dostatečnou hloubku vzorku z důvodu zalíbení se dopravní policii. Z
toho vyplývá:
•
Pokuta
To je to, co někdy zaplatíme, či ne těm, co je ještě platíme.
•
Popelník
Tento se vyskytuje na motorce velmi zřídka, protože poletující popílek vyfouknutý větrem z
něj by moh rozladit ekologisty.
•
Pero
Nezbytná pomůcka motoristy zejména pokud rád bere stopařky……. Nastavení různé, je
potřeba velmi něžně laborovat, zkoušet. Každýmu vše nevyhovňuje.
•
Peníze
Velmi nutné ke všemu co jsem napsal výše i níže.
•
Převodovka
Je zařízení, kde se mění převodový poměry. Zjednodušeně řečeno se tady převexlovávaj
ozubená kola do různejch poloh a to nám umožňuje jet na stejný otáčky motoru třeba
rychlejc. Ufff to je věta. Velikost koleček nám umožní na stejný otáčky na jedničku jet
pomalu do kopce s velkou silou a naopak s menší silou na čtverku po dálnici fičet vostopéro.
•
Převodovka
Může se jednat o vztyčený….palec na znamení dobrý nálady, o jednotku šílenejch amíků
(česky Inch) ve který se udává to, co v našich délkových a objemových mírách. Fakt je, že
už jsme tak zblblí režimem, že rozměry pneumatik uvádíme v palcích běžně. Taky se může
jednat o tzv. palec v rozdělovači, kterej svým rotačním pohybem rozděluje napětí mezi
zapalovací svíčky jednotlivejch válců.
•
Píst
O tom se snad ani zmiňovat nemusím. Snad je tolik, že se pěkně nakmitá než se zadře a já se
kolikrát v práci nadřu a doma musím kmitat taky. Nad hlavou mu vybuchne směs, srazí jej
dolů, on kopne do ojnice, ta na klikovku, ta se otočí a vyžene píst zase nahoru. No není to
Sysifosská práce?
•
Přilba
Preservativ na hlavu. Ochrana před viry jako jsou stromy, svodidla, asfalt, kecy
spolujezdce……
•
Quatro
Q píšu záměrně, páč tady náčelník udělal kolonku a já si to u něj nechci rozházet, tak plním.
Quatro je běžně nazývanej pohon na všechna 4 kola. Z těchto nám 2 chybí, takže nic.
•
Rychlost
. Stav, při kterým se řítíte se strachem v očích do nejbližší zatáčky čelně k Favoritu
jedoucímu proti Vám, bohužel ve Vašem pruhu. Udávaná je v kilometrech za hodinu,
dokladovaná na rychloměru.
•
Ráfek
To je kolo, do kterýho se vkládá duše a obalí se pneumatikou. Někdy z důvodu úspory se
duše vynechává. Blbý je, vynechá-li se při použití ráfku s drátovým výpletem. To vzduch
uchází otvory kolem výpletu a nestačíte za jízdy dofukovat.
•
Rum
Rum = bum
•
Rezerva
Rezerva myšleno benzínová (rezerva jako pneumatika se totiž na motorce docela blbě vozí),
by nám měla po vyjetí nádrže zaručit, že dojedeme ještě k nejbližší pumpě. Měla.
Nezapomenout přepnout benzínový kohout do polohy RES, jinak byste na zbytek benzínu
čekali dlouho…..
•
Rozeta
Od slova růže. Ta, co mám na mysli je přišroubovaná na zadním kole, je na ní ozubení a
řetěz do něj zapadající pohání zadní kolo na motorce. Zas jedna krkolomnost.
•
Sedlo, sedadlo,sicna,
takhle nějak nazýváme tu část motorky, která je naší prdeli nejbližší. Snad ještě blíž než náš
podřízený v práci zvaný vlezdoprdelník.
•
Sání
Pozor, neplést s nasáváním (viz RUM). Sání je soustava trubek, filtrů a hadic vedoucí z
okolního luftu k našemu hladovýmu karburátoru.
•
Sůl
To je to svinstvo, co nám ničí stroje když vyjedem v zimě.
•
Spolujezdec
Spolujezdec/spolujezdkyně od slova spolu jezditi, byť se jen za náma vozí. Někdy slouží
jako ledviňáček, matrace, či sponzor. V těch horších případech si musíme všechno udělat
sami….
•
Spojka
Tak spojka nám spojuje právě výše zmíněnou převodovku s motorem. Aby se nám kolečka
nevysypala a přechod byl plynulý, spojkové lamely nám kontakt zjemní. Na to v návaznosti:
•
Synchrony
Synchronizují, neboli vylaďují otáčky dvou následně spojených koleček v převodovce, by
do sebe zapadla bez nepříjemnýho klapnutí, či škubnutí. My starší, ještě školení na Praga
V3S jsme řadili s meziplynem a mezispojkou právě kvůli těmto nepříjemným jevům. Tam se
totiž ještě synchrony nevyskytovaly.
•
Stojan
Hlavní, postranní. Postranní je po straně a na něj stavíme, či spíš opíráme motorku. Také na
něm bývá spínač, který svou činností zamezí rozjetí motorky se stojanem odklopeným.
Stojan hlavní nám zvedne motorku tak, že je zadní kolo ve vzduchu. Tedy těm, kteří to
zvládnou.
•
Sako
To na motorku jistě nepotřebujeme, i když v dnešní době….skůtry-město-manažer
společnosti---kdo ví?
•
Sex
Na motorce za jízdy – blbost! Pícháte 2x. Zpětným zrcátkem partnerku či partnera do zad a
…….. Vždyť říkám blbost.
•
Tachometr
Toto zařízení nám ukazuje kolik jsme najeli kilometrů, na rozdíl od rychloměru zmíněnýho
výše. Může být denní, kdy nám píše po nastavení co jsme najeli za příslušnou etapu a
celkový, který někteří z nás při prodeji stroje motají nazpátek, aby nepřiznali celkový počet
najetých kilometrů a mohli tak nasadit větší prodejní cenu. Mě taky nikdo nevěří těch
12000km za 6 let.
•
Tetování čili kérka
Téměř nezbytná věc pro motorkáře. Je vcelku jedno kde se na kůži vyskytuje, pokud to není
zrovna na sedle spolujezdce (viz výše)
•
Rum
Rum = bum
•
Tlumič
Pozor o5 nezaměňovat s tlemičem! ( rozesmátým motocyklistou) Tlumič může být na
výfuku (tlumí hladinu decibelů linoucích se za našeho miláčka), na řidítkách (tlumí rázy od
nerovné vozovky) nebo tlumič pérování (tlumí zákmity vozidla způsobené taktéž
nerovnostmi, či tloušťkou osob na motorce se vezoucích) Tyto můžou být jednočinné nebo
dvojčinné. Rozepisovat se o tom nebudu, páč tomu zase tolik nehovím. (dvojčinný tlumí
každý druhý kmit)
•
Tlak
Ve válcích je potřeba k dosažení optimálního výkonu ( fouká-li to kam nemá, jede to blbě), v
pneumatikách (o tom už jsem psal), v krevním oběhu (o tom si přečtěte v Domácím lékaři).
•
Údržba
Ta je potřebná, ba nutná. Chceme – li dlouho a kvalitně jezdit a ne jen opravovat a vypisovat
blbiny na webu, je potřeba stroji taky něco vrátit. Takže nejlíp dle servisní knížky. Olejíček,
filtříky, gumy, ložiska……
•
Viskozita
V podstatě hustota oleje použitého v motoru, tlumičích pérování. Kdysi jsme na škole
zkoušeli těleso nořit do různejch olejů a zkoumali hustotu. Výsledek byl ten, že jsme byli
jako prasata a to bylo asi tak všechno.
•
Výfuk
Potrubí, kterým odchází z motoru to, co z nás prdelí.
•
Rum
Rum = bum
•
Rezerva
Rezerva myšleno benzínová (rezerva jako pneumatika se totiž na motorce docela blbě vozí),
by nám měla po vyjetí nádrže zaručit, že dojedeme ještě k nejbližší pumpě. Měla.
Nezapomenout přepnout benzínový kohout do polohy RES, jinak byste na zbytek benzínu
čekali dlouho…..
•
W
Wint - závit
•
Závlačka
Drátek zamezující matici aby se vyšroubovala ze šroubu v době, kdy to nejmíň potřebujeme.
•
Zástěrka
Nikoliv oděv děvy připravující nám snídani, anóbrž to, co nejdřív sundáváme když si
vezeme motorku novou z prodejny. Měla by zamezovat odlítajícím šutříkům rozsekat
šňupák kolegovi jedoucímu za náma v otevřený přilbě. (to znám z cesty na Vranov…)
•
Zpátečka
Pro většinu motocyklistů nepotřebná, protože ji zkrátka nemají, leč tajně o ní sní.
•
Zastávka
= zákusek ať už v podobě dobré krmě, či dobrýho moku.
•
Zoufalec
Ten co mu ukradli motorku.
•
Zátka
Nádrže, tu běžně neztrácíme, páč je napevno a oleje, kterou běžně ztrácíme, těm šťastnějším
co maj v ní teploměr, ji kradou.