Martin Adámek

Jak jsem jel cyklistický ultramaraton K24
Martin Adámek
20. a 27.6.
a 12.7. 2010
Co, proč, jak? ............................................................................................................................. 1
Auto ............................................................................................................................................ 2
Újezd .......................................................................................................................................... 3
Start ............................................................................................................................................ 5
Nejrůznější (jízdní) kola............................................................................................................. 6
Počasí ......................................................................................................................................... 7
Výsledky..................................................................................................................................... 7
Doběh, postřehy a dojmy ........................................................................................................... 8
Příště? ......................................................................................................................................... 9
Příloha: Statistika ..................................................................................................................... 10
Co, proč, jak?
K24 je cyklistický závod probíhající vždy koncem června, poblíž nejkratší noci v roce. Začíná
v pátek ve čtyři odpoledne a končí v sobotu ve stejný čas. Jde tedy o čtyřiadvacetihodinovku,
kde se počítá, kolik kdo najel kol, přičemž každé měří 28,4 km. Závod se koná v Újezdu u
Brna a jeho obliba stále roste, jak je vidět i z času obsazení startovní listiny po zpřístupnění
přihlášek. Už několik let zhruba vím, že K24 existuje, ale pořád chyběla ta poslední kapka
k rozhodnutí o účasti.
Až loni na podzim si bývalý spolužák, byv v létě jednou automobilistkou na křižovatce
připraven o své jízdní kolo, na můj popud pořídil lehokolo (tedy aniž bych já lehokolo
vlastnil… ale několik let po něm pokukuji) a následně chtěl vyzkoušet, co se na něm dá ujet.
Že když zařídím dopravu, tak by se přidal a na K24 by jel. A mě to tam lehce pozvolna táhlo
už několik let. Tak jsme o K24 tak nějak uvažovali, až jsme se nakonec rozhoupali k tomu, že
pojedeme. Spolužák včas zachytil otevření přihlášek a cesta byla volná.
Tedy – ještě musím zdůraznit, že nemám rád závody, měnící cyklistiku z něčeho krásného,
přátelského a zdravého na něco ošklivého, chemického, komerčního, bojov(n)ého, rivalitního.
Ale tohle je akce pro amatéry, neslibuje žádné odměny a jasně hlásá, že zde nejde o výhru a
ocenění, ale o překonání sebe sama. A je to vytrvalostní záležitost. Nejde o to, jak má kdo
rychlý spurt na 5 kilometrů. Jde o to, kdo co vydrží. Nebo jak říká jeden můj známý, jestli se
člověk „hecne“ a dokáže to.
Takže závody sice nevyhledávám a příliš mě nezajímají, ale tohle je prostě trochu jiná akce. A
hlavně jsem si v minulosti párkrát zkusil, kolik ujedu, a rád bych si to zkusil zas. A zatímco
můj osobní rekord 353 km za 23,5 hodiny spočíval v jízdě z Rájeckých Teplic u Žiliny domů
do Náchoda, přes všechny kopce, které se na té trase staví člověku do cesty, tak tady je trasa
optimalizovaná pro snadnou jízdu – vede v podstatě po rovině (na české podmínky). Sice se
krouží do kolečka, ale jedno kolečko má skoro 30 km, tak to snad půjde přežít… a člověk
nemůže chtít všechno… chci si zkusit K24, tak holt, ač srdcem turista, budu jednou tupě
kroužit do kolečka jako křeček, no. A mohlo by být hůř, ještě pořád to není velodrom :)
K24 2010
Strana 1
Martin Adámek
Navíc je pro mě tento závod (narozdíl od jiných) přijatelný i tím, že ho nevnímám jako boj
proti ostatním účastníkům, ale jako boj proti sobě samému, svému tělu, své psychice, své
lenosti. Popis závodu na webu tento duch či smysl akce naznačuje, a mohu-li soudit
z atmosféry při závodě a po něm, vnímá to tak nějak i velká část ostatních závodníků.
Záměrně nepoužívám slovo „soupeř“ – protože nechci. Já tak ostatní nevnímám. Nezávodím
s nimi. Závodím jen sám se sebou… a se svým tachometrem. Navíc je tu ještě jeden, celkem
racionální, důvod, proč je vhodné to tak vnímat :) Zmínil jsem už, že můj osobní rekord
(navíc skoro 8 let starý) je 353 km za 23,5 hodiny. A z webu je patrné, že na K24 se celkem
běžně najíždí přes 500 km za 24 hodin, rekord je někde okolo 700. Takže fakt nemá smysl
tam jezdit soupeřit s ostatními :D
Akce je to přístupná pro každého, v přehledech z předchozích let jsou vidět výsledky třeba
560 km (a víc…) jakož i cca. 30 km. Účastnický poplatek, zahrnující i ubytování a něco
k jídlu, je rozumný. S dostupným časem si každý může dělat co chce (spát, nebo jet non-stop)
a žádný výsledek není špatný. Takže když si někdo chce snadno se zázemím bezpečně
vyzkoušet, kolik toho na kole ujede za 24 hodin, tak jde jen o to, aby se stihl včas přihlásit…
a pak aby se nějak dopravil na místo. Podle všeho tedy nejde o závod v tom klasickém smyslu
slova, ve kterém ho nemám rád a ve kterém ho už kdysi celkem trefně téměř neznámou písní
„Cyklistika“ zkritizoval Jarek Nohavica.
A ze všeho, co jsem vykoukal na webu, tak nějak souhrnně usuzuji, že by tam mohla být
docela dobrá komunita lidí, kteří, ač jedou závod, nemají až tak daleko k pohodové a
smysluplné cykloturistice, jen se, podobně jako já, občas odhodlají k něčemu „šílenému“.
Jako třeba k čtyřiadvacetihodinovce na kole.
Tolik tedy ze všech stran pojatý popis mého postoje, úvah a dění, které předcházely mému
přihlášení na Ká-dvacetčtyřku. Pro úplnost bych ještě mohl dodat, že letos jde už o jubilejní
desátý ročník akce.
Nejsem zastáncem nakupování potištěných triček na každé akci, o kterou člověk zavadí,
jenom proto, že to tričko existuje (dvousetkoruny běžně na chodníku nenacházím), takže jsem
se původně přihlásil s volbou „nechci tričko“. Jenže pak jsem na webu objevil jeho podobu…
a na zádech vidím nápis „Neexistuje nedokáži, jen nechci“. Konkrétně v této formulaci tu
větu sice vidím poprvé, ale je to výrok téměř synonymní s výroky „Když se chce, všechno
jde“ nebo „Kde je vůle, tam je cesta“ (byť tato dvě tvrzení se více týkají možnosti udělat něco
pro někoho, ale zas až tak daleko od motta K24 to taky není). Zkrátka, to motto se mi zalíbilo
natolik, že jsem si tričko doobjednal.
Tedy za sebe bych jako motto akce viděl spíš něco v duchu „Bojuji proti sobě, ne proti
ostatním“, ale i to oficiální motto je pěkné.
Ká dvacetčtyřka ještě nezačala a už mě nutí dělat samé výjimky :) Skousnu kvůli ní to, že
budu „závodit“, to, že budu jezdit dokolečka, dokonce i tričko jsem si kvůli mottu objednal…
A teď do toho ještě další u mě nevídaná věc…
Auto
Moje kolo jezdí autem nerado. A zrovna nedávno jsem vysvětloval proč, tak to tu zkusím
zopakovat: Protože kolo do auta nepatří – je to pro něj zneuctění (neřku-li potupa). Navíc se
na něm může něco ohnout, ulomit nebo poškrábat.
Jenže z domu na start K24 to mám asi 170 km. Což samozřejmě není problém ujet na kole,
ale abych na K24 ujel zajímavou hodnotu (relativně, v porovnání s mými vlastními
K24 2010
Strana 2
Martin Adámek
maximálními kilometry za den za předchozí roky), tak bych musel jet s předstihem a pak se
tam někde rekreovat, což nepřipadá v úvahu… no jo, jede se holt autem, pro jednou udělám
výjimku (v souvislosti s K24 už několikátou :) ). A aspoň si při jednom na místě vypůjčím
lehokolo k domácímu testování.
Moje původní představa, že když se složené lehokolo vejde do oktávky kombi, tak se do mé
dodávky musí vejít jeden trek a dvě lehokola, vzala po přeměření nákladového prostoru za
své. Auto mám sice oproti osobáku vyhnané do výšky, ale s délkou je to slabší. Půdorysně je
to jako osobák, o něco kratší než oktávka. Všechny přívěsy, které mě napadly, jsou na víkend
zadané (nebo krátké jako ložný prostor mého auta), ale nakonec jsem si vypůjčil držák
jízdních kol dozadu napříč na kouli. Kola sice budou přečuhovat, ale nebude to tak zlé – jen to
musíme dobře označit a pak s tím musím patřičně jet. Když sečtu pořizovací cenu dvou
lehokol a držáku na kola… no, radši nepočítat… na kouli povezu (v pořizovacích cenách)
několikanásobek stávající hodnoty auta.
Nenainstalovaný držák na tři kola sice zabírá značnou část ložné plochy a další je zabrána
bednami s mými věcmi, ale když už doma vyhodím držák ven, tak svého treka dám pohodlně
k ostatním věcem dovnitř do auta (svisle a bez demontáže čehokoliv, mám pořádný auto :) ) a
z domu tak vyjíždím s držákem sice už nainstalovaným na kouli, ale zatím prázdným.
U spolužáka pak umisťujeme na držák jeho lehokolo (SWB 2x26“), dáváme ho předkem
doprava, aby víc vyčuhovalo ke krajnici, kde vyhnutí záleží spíše na mně, a méně do středu
vozovky, kde by ho mohl očesat nějaký protijedoucí řidič. Připevněné kolo se
svisle vyvázanými pedály (aby nebylo delší o přesah kliky za převodník) ofáborkujeme a
můžeme vyrazit. Libuji si v široko uchycených velkých zrcátkách, díky kterým bezpečně
vidím na z pedálu visící hadr i za auto, a dávám bacha, jak jedu.
(No jo, ač je to primárně cyklistická akce, připouštím, že jsem to částečně bral i jako
logistickou výzvu :) )
Dopadlo to dobře, žádného skutečného cyklistu nevezoucího se autem jsem cestou nenabral.
Ta jízda s lehokolem trčícím z nárysu mého auta ve mně ale zanechává zajímavé následky…
během K24 pozoruji, že na kole jezdím podvědomě s větším odstupem od krajnice nebo od
předjížděného cyklisty :)
Újezd
Ač jsem normálně sova, noční typ, který v pět ráno mnohem radši ukončuje celonoční práci a
jde spát, než vstává, tak na své soukromé pokusy o osobní rekord v ujetých km jsem si
vždycky přivstal – vyjížděl jsem ráno. A vždy, kromě jedné jízdy, jsem byl v cíli ještě týž
den. Z těch mých jízd se čtyřiadvacetihodinovce blížila jen ta jedna nejlepší – v pět ráno jsem
vyjel a o půl páté ráno druhého dne jsem byl v cíli. Zajímavé na tom bylo, že za první hodinu
jsem ujel 30 kilometrů a za posledních 4,5 hodin 45 kilometrů :) Bylo to sice částečně dáno i
tím, že prvních 30 km bylo podél Váhu, zatímco posledních 45 km bylo podhůřím Orlických
hor, ale samozřejmě v tom rozdílu 29,24 vs. 10,52 km za hrubou hodinu hrála největší roli
únava.
Mé dřívější pokusy o hodně kilometrů za den tedy vždy byly naplánované jako jízda odněkud
někam – a pak to člověk buď dá, nebo ne. Nastaví se laťka, a hop … nebo trop :)
Čtyřiadvacetihodinovka, kde je daný čas a krouží se dokolečka, je tedy v tomhle směru něco
úplně jiného. Teoreticky člověk může najet víc, není omezen dojetím do cíle… ale prakticky
ho nic nenutí někam dojet. Pohled na mapu (a absence spacáku) je po psychologické stránce
ten nejsilnější doping, přinejmenším pro tvrdohlavé bytosti, jako jsem já… „prostě tam
musím dojet !“. Tak to na okruhu bohužel nefunguje, toho se na ká dvacetčtyřce docela bojím.
K24 2010
Strana 3
Martin Adámek
Ale abych se vrátil k tomu časovému harmonogramu, který jsem naťukl. U svých pokusů
jsem se vždy vyspal, pak jsem vyjel, dojel, padl. Tady se ale začíná odpoledne (takže se spí
přes den?) a navíc potřebuji dojet s autem tam a zpět. Nemám úplně jasno, jak s tím vším
naložit. Nicméně se mi na tom odpoledním startu a konci (v porovnání s ranním) líbí alespoň
to, že v noci, kdy se teoreticky usíná nejvíc, bude člověk ještě odpočatý; nejvíc unavený bude
zase až za bílého dne, tak to se snad nějak udrží na nohách.
Z napsaného asi vyplynulo, že jsem měl v úmyslu jet non-stop a neplýtvat běžícím závodním
časem na spánek, na který je dost času před závodem a po něm. Z mého pohledu by
čtyřiadvacetihodinovka měla vypadat tak, že člověk se probudí, vyrazí, jede 24 hodin, a pak
padne a usne. Cokoliv jiného je neefektivní. Bdění před akcí je plýtvání energií, bdění po akci
je důkaz, že člověk ze sebe nedal všechno (příp. během akce spal zbytečně dlouho).
Rozhodl jsem se tedy v noci na pátek vyspat jen symbolicky – abych bezpečně dořídil auto na
místo, ale abych pak neměl problém usnout a spát přes den, před začátkem závodu – abych
nebyl vzhůru zbytečně brzo před startem a vzbudil se co nejpozději. „Nocleh“ už v pátek přes
den jsem si domluvil předem mailem.
Zezačátku šel plán dobře, v noci ze čtvrtka jsem opravdu spal jen dvě hodiny, aby se mi pak
v Újezdě snadno usnulo a vytrvale spalo. Ale pak jsme vlivem různých okolností přijeli do
Újezda asi o 2-2,5 hod. později oproti plánu (v 9:55) a pak mě hlasité tlachání několika
později přibyvších závodníků vzbudilo o hodinu dřív, takže jsem po čtvrtku, trvajícím do
téměř ranních hodin, spal asi 1,5 hodiny ve vaně, půl hodiny v posteli a pak (po pár hodinách
za volantem) tři hodiny v Újezdě… takže jsem na start K24 nastoupil s trochu bolavou hlavou
a hlavně znatelně nevyspalý… což není do čtyřiadvacetihodinového závodu dobrý začátek :)
Pro příště tedy asi zkusím prosadit strategii, která mě napadla jako první, ale neprošla u
spolujezdce – vyjet z Náchoda úplně před spaním, asi tak v jednu v noci, a pak se pořádně
v jednom kuse vyspat někde v lese poblíž Újezda (pokud tam přes den nepřijde někdo těžit
dříví…).
Ani to samozřejmě není ideální, přece jen, i když mi noční práce u počítače jde extrémně
dobře (nebo pomalu), tak v rámci nějaké hygieny to nejpozději v šest ráno zabalím a jdu
spát… a v jedenáct mi to nedá a už jsem zase na nohách. Takže si denní spánek moc
představit nedokážu… ale nic lepšího už nevymyslím, když je start odpoledne a chci jet
non-stop.
Před startem proběhly různé organizační věci, jako převzetí plánku trasy, startovních čísel,
objednaných triček a kupónů na stravu. Závodníci se během té doby převlékají, stresují se
kvůli počasí, případně montují pro přepravu rozložená kola. Z webu jsem už kdysi vykoukal,
že startovní číslo se má přivázat tak, aby bylo čitelné zleva, tak jsem počítal s tím, že ho
umístím z levé strany na zadní nosič – pro jízdu nalehko používám z velkých brašen jen
pravou: pro převoz lékárny, nepropro oblečení, jídla, nářadí, které se nevejde pod sedlo,
dokladů a dalších základních věcí – prostě nejnutnější stálá základní výbava kola pro klid
duše :) Přítomností depa a kroužením po okruhu bych sice část výbavy nemusel mít nutně u
sebe, ale jsem zvyklý na jakousi soběstačnost, neříkám si „jó kdybych teď byl v garáži“ a
mám u sebe vždycky kompletní vercajk včetně základních dílů, jako jsou lanka, brzdové
špalky, kolečko do přehazovačky a pár drátů do kola. Zrovna na K24 bych mohl leccos z toho
odložit (když jsem před závodem oboje špalky vyměnil), ale zvyk je železná košile a K24 se
jezdí v podstatě po rovině, takže hmotnost kola nehraje roli.
Na místě jsem se v instrukcích dočetl, že startovní číslo má být nejen čitelné zleva, ale
současně v přední části kola… takže nakonec přišlo na přední dolní nosič, na úchyt pro levou
přední brašnu.
K24 2010
Strana 4
Martin Adámek
Start
Jak podrobně jsem popsal přípravu, tak stručně popíšu jízdu. Však ono to celé je jen otázka
přípravy… být ve správný čas na správném místě …a ve správném stavu bdělosti či spánku.
A hlavně správně včas určit, jaký je kdy ten správný stav. Po odstartování už se prostě jede, to
není nic až tak zajímavého, to všichni známe z našeho civilního cyklistického života :)
Jelikož jsme se spolužákem byli na K24 poprvé, neznali jsme nazpaměť trasu závodu. Po
startu jsme jeli prostě za davem, někde na křižovatce byli i pořadatelé nebo policie. Ale už
v prvním kole se mi podařilo jednu odbočku o pár metrů přejet. Pak jsem teprve zjistil, že
značky, z nichž jsem pořád žádnou neviděl, mám hledat na asfaltu – ze všech organizovaných
akcí, na kterých jsem kdy jel po někým připravené trase, jsem byl zvyklý na svislé značení
fáborky nebo papírovými cedulkami – takže na asfalt jsem si nevzpomněl (navíc už trochu
omokl a při jízdě v davu na něj zezačátku ani nebylo vidět :) ), takže když se dav trošku
roztrhal, tak mi chvilku trvalo, než jsem značky našel :)
Už asi na začátku třetího kola jsem si všiml, že si nejsem jistý, jestli mám potřebu jet do
dalšího kola. „Proč to děláš, když už jsme po tý trase dvakrát jeli? (z toho jednou s výhledem,
bez davu před sebou)“, ptá se mé turistické já. „Je to sice závod, to nemáme rádi, ale
vytrvalostní, holt se tu musí kroužit do kolečka, jinak to nejde, tak když už jsme tady…“
odpovídá moje většinové já, v čele s egem… (teda takhle exaktně to formuluji a dialogy
konstruuji až zpětně u klávesnice, tak si ten rozhovor nepředstavujte příliš živě, aby to
nevypadalo, že mám nějakou rozparcelovanou osobnost :) ).
Ale dobré na tom je, že nejistota „Proč to dělám?“, resp. „Mám to zapotřebí?“ se objevuje jen
ve startu/cíli. Na trase už je důvod pro jízdu jasný – přece nezůstanu tady v polích, je logické,
že musím dojet do cíle (a pak do dalšího kola… :) ). A samozřejmě… natočit na pozici DST
tachometru nějaké přijatelné číslo.
V průběhu závodu mi bylo sympatické, že mnozí účastníci při předjíždění ostatní zdravili
(hlavně trvale se usmívající kluci čalouníci, ale i jiní) – s běžnými závody sice zkušenost
nemám, ale dovolím si předpokládat, že to tam tak nefunguje, vždyť tam na to asi není čas,
možná ani plicní kapacita a možná ani potřeba.
Pokud člověk stál, hlavně v noci, obdržel mnohdy místo pozdravu dotaz, jestli je v pohodě,
má všechno nebo jestli nic nepotřebuje. Což se stávalo obzvlášť mně, protože coby turista
nejsem zvyklý na depo a tak si svačím, kde se mi chce :)
Pokud se nepletu, je ochota soutěžících vzájemně si pomáhat jednou z dobrých stránek
legendárního motoristického závodu Rallye Paris-Dakar. A možná to není jediná společná
vlastnost Dakaru a Ká-dvacetčtyřky – možná mají společnou i jistou dávku extrémnosti,
jedinečnosti atmosféry prostředí i mentality účastníků. Byť Dakar je samozřejmě ve všech
těch ohledech poněkud dál.
Díky nezvládnuté spací přípravě na závod jsem bohužel nebyl schopen splnit svůj plán nonstop jízdy a podlehl jsem možnosti jít si lehnout. To je to zatracený depo, kdyby tam nebylo,
tak by mě nemohlo zlákat :)
Že nevydržím jízdu non-stop, jsem díky citelnému nevyspání tušil už na startu. A věděl nějak
okolo půlnoci. Dal jsem ještě jedno kolo a po druhé hodině jsem si šel lehnout… na hodinku
až hodinku a půl, abych nejpozději ve čtyři (v půlce závodu) zase vyrazil na trať. Ale nějak se
to zvrtlo… vzbudil jsem se asi nějak hluboce po sedmé (po víc jak třech týdnech už si to
nepamatuji přesně) a ještě v osm jsem se teprve chystal vyrazit.
K24 2010
Strana 5
Martin Adámek
V souvislosti s noční pauzou jsem se předem bál hlavně toho, aby mi neztuhly nohy. To se
naštěstí nestalo, ale zato mi ta noc udělala čáru přes časový rozpočet. I se zagarážováním kola
do auta, dvojím převlíkáním a taháním kola z auta mě ten spánek stál více než 6 hodin. Což je
v celkově dostupných 24 hodinách nezanedbatelná čtvrtina času. U kohosi jsem pak četl, že si
pospal jen nalehko na chodbě na karimatce bez spacáku – to se mi zdá být rozumné řešení,
protože třeba i dnes moderně doporučovaný a v japonských ředitelnách praktikovaný
poobědový dvacetiminutový osvěžující spánek se praktikuje na lehátku bez přikrývky, aby se
člověk nerozespal příliš. Já jsem tedy to převlíknutí skloubil s opuštěním mokrého dresu a
ráno přechodem do dresu suchého, tak to mělo smysl, ale jinak je asi pro krátký osvěžovací
spánek ta varianta v dresu bez spacáku (navíc na chodbě, kde člověka spíš něco vzbudí)
hodně rozumná. I když ten spacák možná zabránil ztuhnutí nohou. Každopádně, pokud příště
zase nezvládnu spánkovou přípravu a závod nedám v kuse, tak se asi sejdem na chodbě bez
spacáku :)
Nejrůznější (jízdní) kola
Závod pro mě byl zajímavý mj. tím, že jsem při něm byl obklopen neobvyklými jízdními
koly. To prostě takhle jedete čtyři jízdní kola pohromadě a v té skupině je kromě vás tandem,
lehokolo a low racer (hodně nízké lehokolo). Což se vám v běžném provozu patrně nestane.
A do toho se okolo prožene velomobil. Čili nízká ležatá tříkolka s karosérií. Nebo, chcete-li,
šlapací autíčko pro dospělé… které díky výborné aerodynamice jezdí po rovině běžně přes
40 km/h.
Velomobily okolo nás jezdí 3 kusy, dva typy (během deště se snad připojil ještě 4. kus, třetí
typ, ale já jsem si ho na trati nevšiml, tak nevím). Na ten typ, který není zcela zakryt (přes
vstupní otvor je natažená špricdeka jako na kajaku a z díry vykukuje hlava se „stavební“
přilbou s dlouhým kšiltem) je vtipné se dívat zezadu (k tomu máte příležitost vždy, když vás
předjede), protože vidíte vzdalující se velomobil, na jehož vršku se v rytmu šlapajících nohou
vesele zleva doprava kývá jezdcova hlava.
Kromě toho jsou mnohá účastnící se kola nejrůzněji upravená. Takže pohled na ně může být
inspirativní či nabídnout konkrétní hledané řešení.
Navíc člověk zvyklý být vždy něčím divný je tady najednou mezi svými, mezi spoustou různě
vylepšených a naprosto netradičních kol… jestliže normálně lidi šokuji tím, že mám na kole
„celej bejvák“ (jak kdysi poznamenal kdosi, kdo mě viděl při jednodenním výletu, kdy jsem
ani neměl brašny… a tehdy ještě ani hudbu, řidítkový nosič a zrcátko), tak tady si mezi
nejrůznějšími typy lehokol vč. jednoho zcela kapotovaného (ponorka) a jednoho s tailboxem a
čtyřmi velomobily a asi třemi tandemy, z toho jednoho s přívěsem, nepřipadám nijak
výstředně.
Ale naštěstí se mi podařilo uchovat si raritnost aspoň v jedné věci :) – jsem jediný, komu
hudba hraje z reproduktoru (podobně, jako to mají luxusní cestovatelské motorky Honda
Gold Wing) – pár lidí má sluchátka v uších, ale reprák na představci mám asi jen já – je to
dobrý, daří se mi být něčím unikátní i v týhle skupině exotů :)
Až po skončení závodu jsem si všiml dvou lehokol s pohonem předního kola – jedno bylo
s kloubem uprostřed a zatáčením nohama; druhé bylo s pevným rámem a křížením řetězu při
zatáčení – to druhé jsem si ze závodu pamatoval díky tailboxu, ale toho pohonu jsem si všiml
až zpětně, protože při závodu jsem z toho kola viděl vždy jen tu ocasní kapotáž :)
K24 2010
Strana 6
Martin Adámek
Z úprav mě nejvíc zaujala pevná úložná schránka pod dolními řidítky jednoho lehokola –
vypadá to trochu jako parní kotel a efektivně to využívá plonkové místo mezi koly. Při
úvahách o lehokole jsem pořád koukal na tu díru mezi koly a přemýšlel, jak tam dostat
nějakou brašnu – a tady to vidím vyřešené. Konečně tedy vidím něco, co u lehokola dokáže
vykompenzovat nemožnost použití řidítkové brašny (případně podsedlové a rámové, i když ty
na lehokolo svým způsobem umístit jdou).
Počasí
Ještě bych asi měl zmínit, že jsme všichni měli velké obavy ohledně počasí. Loňský ročník
podle webových záznamů kompletně celý propršel a velmi mokře to vypadalo i letos… cestou
jsme zažili průtrž, při které stěrače musely lítat na nejvyšší rychlost (naštěstí už jsme seděli
v autě – nechytlo nás to při uvazování kámošova lehokola na kouli mého vozu), pak pršelo
před závodem a částečně i během závodu, ale ne dlouho. Liják mě zastihl ve čtvrtém kole –
zvolil jsem svou obvyklou taktiku – nejdřív jsem déšť ignoroval, čekaje, jestli náhodou
nepřejde, a až když jsem byl opravdu mokrý, že mi z toho bylo neteplo, tak jsem si oblíknul
nepropro bundu a pak v podloubí, kde se schovávala jedna závodnice, i nepropro kalhoty a
neprofukavé návleky na boty. Protože někdy se déšť přežene tak rychle, že člověk lituje, že se
oblíkal… tak v poslední době provozuji opačnou taktiku… oblíkám se, až když je mi z mokra
zima. Jak konstatoval můj háček, když jsme letos na jaře v šusťákových soupravách pod
splavem neplánovaně vystoupili z Pálavy a zaplavali si v ledové Úpě: „zapaříš se a pak ti
bude teplo“.
Jen mě, coby člověka proškoleného v oblasti bezpečnosti letních dětských táborů, při jízdě na
kole a probíhající bouřce napadalo něco v souvislosti s vyčníváním nad krajinu, s rychlým
pohybem a s blízkostí kovových předmětů. Ale bouřka byla daleko, zblízka jsme se nepotkali,
takže jsem mohl dál jet, sleduje průběžně přibližnou vzdálenost bouřky. Kdybychom se
s bouřkou potkali natěsno, tak bych samozřejmě z kola slezl a zalezl opodál asi do příkopu
nebo někam podle aktuálních možností, nehodlám se zabít, ale ta situace nenastala.
A že jsem u té bouřky – občas se jí někdo lekl, když slyšel přijíždět velomobil. Všechny tři
zde přítomné holandské velomobily měly vnitřní rám a laminátovou karoserii (nikoliv
samonosnou kovovou karoserii), takže za jízdy vydávaly zvuk trochu podobný bouřce – asi
podobně, jako když se v zákulisí divadla vytváří zvukový efekt bouřky vlněním nějaké desky.
Výsledky
Poslední kolo jsem dokončil v 15:21, další bych už samozřejmě nestihl (čímž vlastně padá
výhoda kroužení oproti jízdě odněkud někam – stejně mi zbylo plonkových 40 minut, které
jsem už nemohl využít pro najetí dalších km). Po odečtení spánkové pauzy to dělá necelých
17,5 hodin – což by asi fakt bylo rozumnější realizovat od pěti ráno do půl jedenácté večer a
nemusí se to dramatizovat jako čtyřiadvacetihodinovka.
Ujel jsem deset kol, což je oficiálně najetých 284 km. Tachometr napočítal 286 km, což je
rozdíl 200 metrů na jedno kolo – to může z části udělat depo a z části je to asi chyba měření.
Sice jsem si místo plánované non-stop jízdy nakonec udělal ze čtvrtiny závodu noc, ale i tak
to byl můj druhý nejlepší životní výkon.
A nejlepší za posledních osm let. Že bych zase konečně chytal zlepšující se tendenci? :)
Vítěz závodu, Martin Kerekeš ze Slovenska, najel 710 km na klasickém silničním kole.
K24 2010
Strana 7
Martin Adámek
Na druhém místě se umístil nizozemský velomobilista, který najel 653,2 – a mezi účastníky se
šeptalo, že kdyby kvůli nějakému problému nedal neplánovanou pauzu, tak by najel víc než
těch 710 a zvítězil by.
V kategorii žen s výsledkem 511,2 km zvítězila velomobilistka Eva Navrátilová (jedna ze
dvou velomobilistů viditelně kývajících hlavou nad kokpitem zleva doprava),
za ní následovala závodnice s výsledkem 426,0 km (nevím na jakém kole – ale rozhodně bez
karosérie).
Podrobné výsledky (a další texty a fotky) jsou na http://k24.signaly.cz .
Doběh, postřehy a dojmy
Doběh
Je mi líto, že odjíždíme už 4,75 h po konci závodu, když nejvěrnější z účastníků a
organizátorů ještě sedí u stolu a povídají si – tedy 90% účastníků už je dávno v trapu, ale
tenhle doběh shledávám být velice příjemným. Takže i přes původní plán ujet s autem
s nákladem v nárysu přesahujícím obrys vozidla co největší část cesty za světla, i přes
pozdější plán posadit se symbolicky na 3-5 minut, jsme se v příjemné společnosti rozseděli na
asi hodinku… no, blikačky jsme na kola na nosiči připevnili už při odjezdu… sice bychom
tudíž už z pohledu tmy mohli skoro zůstat, ale jednak jsem stihnul dobrou půlku trasy ujet za
šera, nikoliv absolutní tmy, a jednak nechci příliš důvěřovat autopilotovi, takže jsem se snažil
vyjet tak, abych cestou neusnul. Takže jsme vyjeli ve 20:45, osm minut po půlnoci jsem byl
doma.
Tedy původní plán byl úplně jiný – původně jsem měl v úmyslu se po závodě vyspat a pak
vyrazit třeba v jednu nebo ve dvě v noci, ale pak jsem díky té neplánované spací pauze byl po
skončení závodu výrazně živější a čilejší, než jsem původně očekával (ano, během závodu
jsem spal zbytečně dlouho).
Postřehy
Po závodu mi zbyla spousta jídla – nejsem zvyklý na takový luxus a takové zázemí – ale těm
tácům s namazanými chleby na startu nešlo odolat.
Celkem všech 144 závodníků během závodu na té 28,4 km dlouhé trase najelo 40 120,4 km,
což je o 45 km více, než obvod Země na rovníku.
Napadá mě, že organizátoři by se možná měli modlit, aby se to číslo nedostalo k někomu
z Ředitelství silnic a dálnic nebo Správy a údržby silnic :)
Dojmy
Sice je to kroužení do kolečka, což mojí turisticko-cestovatelsko-poznávací duši, která šlape
hlavně proto, aby viděla něco nového, nemůže apriori moc vyhovovat, ale je to bezpečný
způsob, jak si vyzkoušet, co dokážu, jak překonat sám sebe (nikdy nejsem dál jak 15 km od
depa, tzn. narozdíl od mých předchozích jízd nehrozí, že zůstanu viset 200 km od domova). I
když ta možnost „kdykoliv“ (každých 28,4 km) skončit je samozřejmě trochu na škodu v tom
směru, že člověk nemusí vyjet do dalšího kola a může to zabalit… zatímco pokud je na nějaké
trase z A do B (příp. kdyby byl ve druhé části nějakého velkého okruhu, který chtěl projet
K24 2010
Strana 8
Martin Adámek
jednou), tak prostě musí dojet, což je z psychologického hlediska zajímavější pro dosažení
lepšího výsledku. Ale je to ulehčené jednak tím, že se jezdí skoro po rovině, do cesty se
narozdíl od normální přirozené jízdy odněkud někam v ČR nestaví kopce; jednak tím, že se
člověk může aerodynamicky nebo i jen psychicky chytnout jiných závodníků (v případě
psychiky i těch za sebou, zvlášť když má člověk zrcátko :) ) a pak i tím, že člověk má pořád
k dispozici depo… teda zrovna to depo není pro mě to nejpřínosnější, víc mi vyhovuje si vše
narvat do brašen a cestou jen případně dokoupit nějaké rohlíky a na benzínkách či u lidí
dobírat vodu. Ale je fakt, že namazané chleby nebo rohlíky a várnice s čajem nebo šťávou
přijdou vhod. I když se s tím moje po nezávislosti prahnoucí turistická duše musí trochu
vyrovnávat, protože to prostě je poněkud mastňácký způsob :)
Příště?
Jet příště? Asi jo. Budu muset lépe vymyslet a zrealizovat spánkovou přípravu, abych čtvrtinu
závodu neprochrápal, najel aspoň přes 300 km a ideálně abych najel 13 (a více :) ) kol a udělal
si tak nový životní rekord :)
A hlavně se mi chce zase zažít tu zvláštní atmosféru
– během závodu, kdy se závodníci v různém stavu opotřebení potkávají v depu, pojídají
namazané chleby, pijí šťávu nebo čaj, chodí se koukat do stanu na tabuli s mezivýsledky a
případně si sdělují postřehy (pokud na to mají sílu);
i potom po závodu, kdy si účastníci vyměňují postřehy (už mohou plýtvat energií) a prohlížejí
jízdní kola, jejich příslušenství a technické úpravy a na závěr zasednou u hranatého stolu na
příjemně tvrdých a širokých dřevěných židlích.
Martin Adámek,
www.adamek.cz
Náchod
Článek je umístěn na www.adamek.cz/clanky/prihody/cyklomaraton-k24
K24 2010
Strana 9
Martin Adámek
Příloha: Statistika
K24 Martin Adámek & Author Reflex
odjezd
datum
čas místo
čas místo
18.6.2010
18.6.2010
18.6.2010
18.6.2010
18.6.2010
18.6.2010
18.6.2010
18.6.2010
18.6.2010
18.6.2010
16:00
16:00
16:00
16:00
16:00
16:00
16:00
16:00
16:00
16:00
17:07
18:31
19:49
21:47
23:57
2:07
9:45
11:56
13:31
15:21
Újezd u Brna K24 start
Újezd u Brna K24 start
Újezd u Brna K24 start
Újezd u Brna K24 start
Újezd u Brna K24 start
Újezd u Brna K24 start
Újezd u Brna K24 start
Újezd u Brna K24 start
Újezd u Brna K24 start
Újezd u Brna K24 start
hodnoty tachometr výpočet
příjezd
K24 start/cíl
K24 start/cíl
K24 start/cíl
K24 start/cíl
K24 start/cíl
K24 start/cíl
K24 start/cíl
K24 start/cíl
K24 start/cíl
K24 start/cíl
(za celý závod)
ODO DST
5800,9
5829,4
5858,0
5886,5
5915,1
5943,6
5972,4
6001,1
6029,8
6058,3
28,63
57,15
85,68
114,24
142,79
171,34
200,14
228,83
257,46
285,97
TM
1:06:31
2:13:31
3:21:38
4:32:48
5:57:08
7:28:06
8:51:38
10:21:13
11:40:11
13:02:18
AVS MXS čas
25,8
25,6
25,6
25,2
24,0
23,0
22,6
22,1
22,0
21,9
(za
celý závod)
42,5
53,5
53,5
53,5
53,5
53,5
53,5
53,5
53,5
53,5
1:07
2:31
3:49
5:47
7:57
10:07
17:45
19:56
21:31
23:21
Ahr[km/h]
TM/ t
25,64
22,71
22,45
19,75
17,96
16,94
11,28
11,48
11,97
12,25
0,99
0,88
0,88
0,79
0,75
0,74
0,50
0,52
0,54
0,56
ostatní
∆) (podle
výpočet-kolo vč. pauzy před ním (∆
hodnot z tachometru)
čas(hrub.) Ahr[km/h]
hodnoty tachometr - čísla opsaná v místě příjezdu z tachometru
DST - ujetá vzdálenost [km]
TM - čistý čas jízdy
AVS - průměrná rychlost [km/h] (=DST/TM)
MXS - max. rychlost
výpočet - výpočty v excelu pro celou trasu
čas - hrubý čas včetně zastávek
Ahr - hrubá průměrná rychlost (=DST/hrubý_čas)
TM/t - poměr čistý/hrubý čas (tj. kolik času jsem využil pro jízdu a nepromrhal pauzami... Hf=<0;1> )
výpočet-kolo vč. pauzy před ním: vypočtené hodnoty za jízdu jen od předchozího řádku
časy za kolo+pauzu jsou z mé evidence
podobně vzdálenost - u kola+pauzy vyplývá z mého tachometru (cesta do depa a vůbec o nějaké to promile jiná hodnota i z trati);
výpočet-kolo bez pauzy
časy za čisté kolo (kromě příjezdu z posledního kola) bez pauzy jsou z evidence pořadatelů - proto je u prvního kola ta minuta rozdíl
TM/t je vypočítán nepřesně, vychází vyšší - protože TM zahrnuje i jízdu po depu, zatímco hrubý čas je za kolo - proto TM/t za kolo bez pauzy vychází vyšší, než odpovídá skutečnosti
vzdálenost u hrubé průměrné rychlosti za čisté kolo vychází z oficiální délky trati
Strana 10
km TM(čis.čas) AVS [km/h] TM/t čas
výpočet-kolo bez pauzy (dle hodnot pořadatelů)
odjezd
závod
SELČ
příjezd
závod
1:07
25,64 28,63
1:06:31
25,83 0,99 0:01
0:00
16:00
1:06
1. kolo
28,52
1:07:00oba nás
25,54
0:09ujeli jsme
1:15pelotonu
17:15
2:30
2. kolo - MXS je ze sjezdu do Újezda,
1:24 kdy jsem
20,37stačil
velomobilu,
brzdil 0,80
autobus,
silničkářů
1:08:07
25,13 0,87 0:09
2:39
18:39
3:48
3. kolo
1:18
21,95 28,53
1:11:10
24,08 0,60 0:32
4:20
20:20
5:46
4. kolo; odjezd 20:21; cestou slejvák
1:58a oblíkání
14,52 28,56
13,18 28,55
1:24:20
20,31 0,65 0:40
6:26
22:26
7:56
5. kolo
2:10
13,18 28,55
1:30:58
18,83 0,70 0:34
8:27
0:27
10:03
6. kolo
2:10
1:23:32
16:19
8:19
17:45
7. kolo; odjezd 8:cca.19
7:38
3,77 28,80
20,69 0,18 6:12
1:29:35
19,22 0,68 0:30
18:15
10:15
19:56
8. kolo; odjezd 10:15
2:11
13,14 28,69
1:18:58
20:16
12:16
21:37
21,75 0,83 0:14
9. kolo; odjezd 12:16
1:35
18,08 28,63
28,51 se
1:22:07
20,83
0,75 0:15jsem to
21:46
13:46
10. kolo; odjezd 13:45; oficiálně 284,
1:50 ale těch
15,55
10x2x100m
nabere v depu
(a zezačátku
trochu zakufroval)
Legenda
K24 2010
pauza
před
Martin Adámek
SELČ
kolo bez pauzy
čas(hrub.) Ahr[km/h] TM/t
17:06
18:30
19:48
21:46
23:56
1:06
1:15
1:09
1:26
1:30
25,82
22,72
24,70
19,81
18,93
1,01
0,89
0,99
0,83
0,94
2:03
9:45
11:56
13:37
1:36
1:26
1:41
1:21
1:35
17,75
19,81
16,87
21,04
17,94
0,95
0,97
0,89
0,97
0,86
15:21