Bast - dopsit

ZPRÁVA ZE STÁŽE
Bundesanstalt für Strassenwesen
Bergische Gladbach, Německo
17. - 21. března 2014
Vypracoval Ing. Martin Všetečka
([email protected])
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
neděle 16. března
ubytování v Hotel im Göethe Haus, Bensberg, Bergische Gladbach
návštěva Kolína – nádraží Köln Messe/Deutz, Köln Hbf, mosty Deutzer Brücke, Severinbrücke,
Hohenzollenbrücke a jižní železniční most. Stanice podzemní tramvaje Heumarkt. Systém podzemních
parkovišť na poloostrově Marina. Systém detekce vysokých vozidel při jízdě z přístavu k tramvajové trati
na ul. Am Schnellert. Přístav osobních lodí. Podzemní i nadzemní úseky tramvají linky U1, U7 a U18.
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
pondělí 17. března
dopoledne
Erika Boesberg
přivítání a „předvedení“ k řediteli divize V Silniční technika (Michael Rohloff)
předání kanceláře, základní provedení po areálu, kantýna, knihovna apod.
R. Meschede
Ukázka telematických aplikací: Úsekové řízení rychlosti (změna rychlosti pomocí PDZ), Řízení sítě
(zobrazení alternativních tras na ZPI), Otevírání odstavného pruhu v době špičky, Ramp metering.
Informace o zatížení německé dálniční sítě (až cca 170 tis. voz./den).
odpoledne
R. Lehmann
Ukázka VDZ viditelného jen z jednoho směru (např. pro jednosměrky)
Projížďka po dálniční sítě v okolí Kolína.
1. zastávka – testovací portál v blízkosti Bast (50.950289,7.14269) – testování meteočidel a dalšího
vybavení různých výrobců,
2. zastávka – ramp metering, tzn. SSZ na dálničním vjezdu (50.950029,7.125609)
3. zastávka lávka Brücker Mausfad (50.949668,7.079035) – úsek s otevíráním odstavného pruhu –
kamery sledující obsazenost odstavného pruhu a PDZ (otočné). Následně jízda daným úsekem A4.
4. Jízda úsekem A3 mezi Kreuz Köln-Ost (50.952479,7.036644 ) a Kreuz Leverkusen
(51.04188,7.007204) s úsekovým řízením rychlosti, ZPI a řízením sítě.
5. zastávka na služebním sjezdu v Leverkusen (51.045846,7.018737)
6. Zastávka na středisku dálniční údržby v Leverkusen (51.057338,6.994293) a návštěva dálničního
dispečinku zemně Severní Porýní – Vestfálsko. Zajímavé, že nepoužívají informace z predikčnho modelu,
který mají k dispozici.
7. Zastávka na dálniční křižovatce Leverkusen (51.042015,7.007339) – management počtu jízdních pruhů
spojujících se ze dvou větví křižovatky.
8. Tunel na západní straně Kolínského okruhu a zastávka u obslužného střediska tunelu
(50.935999,6.848792)
9. cestou zpet průjezd velkou třípatrovou mimoúrovňovou křižovatkou se semidirektnimi rampami. Není
všesměrná…
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
Testovací portál v blízkosti Bast
cestou z Bastu
prohlídka zóny 30 (Broicher Strasse)
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
úterý 18. března
dopoledne
U. Ellmers (šéf) + H. Schwedhelm + I. Jungfeld + A. (Anete?) Gail
představení oddělení dopravního značení
A. Gail
exkurze po laboratoři dopravního značení – simulátor opotřebení značení průjezdem vozidel včetně
zázemí (příprava vzorků apod.). Dříve (do cca 1985) používali testovací úsek na dálnici, opuštěno kvůli
nutnosti uzavírat zkušební úsek, jiný zkušební úsek se doteď používá kvůli testování vlivu zimní údržby.
Ukázka vzorků různých dopravních značení po aplikaci a po testování (1 až 2 mil. přejezdů).
U. Ellmers
ukázka předpisů pro pracovní zóny, především na dálnicích
odpoledne
U. Ellmers pokračování v problematice pracovních zón. Ukázka problematiky nedostatečné šířky jízdního
pruhu 3,0 m pro nákladní vozidla a omezení šířky osobního vozidla na 2,0 m včetně nástinu řešení –
rozšíření krajnice a zúžení provizorního svodidla z 0,5 na 0,3 m. Diskuze o možnosti jízdy vozidel ve
dvou jízdních pruzích. Ukázka přenosných příčných prahů před uzavírku.
H. Schwedhelm + I. Jungfeld
Svodidla – koncepce testování a prokazování shody v souladu s předpisy EU. V Německu nemají rádi
lanová svodidla, když už, tak je obalí ocelovým svodidlem. Překvapuje je, že se nedělají ocelovobetonová svodidla, která by kombinovala dobré vlastnosti obou typů – přívětivost k vozidlu a zádržnost.
Ukázka videí ze zkoušek a matematického modelování nárazu vozidel do svodidla – důraz na hlavu řidiče
a nezničení kabiny vozidla.
cestou z Bastu
prohlídka přejezdu tramvajové dráhy (Kölner Strasse, 50.962522,7.149457). Tramvaj mimo provoz kvůli
výstražné stávce zaměstnanců Kolínského dopravního podniku
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
středa 19. března
dopoledne
krátké setkání s šéfem (doplnit podle tel. seznamu)
J. Sauer
Představil projekt snížení imisního zatížení NOx pomocí nátěru TiO2 na protihlukové zdi, vozovky atd.
Na natřené ploše má dojít reakci mezi Nox a TiO2, produkt má zůstat na ploše a být smyt deštěm. Dle
laboratoře má nastat 80% pokles Nox, na zkušebních úsecích nebyl naměřen žádný pokles – zřejmě
způsobeno větrem a vůbec pruděním vzduchu okolo protihlukových stěn.
Zajímavá informace o výsledcích Umwelt-Zone (nízkoemisních zón) – po zavedení nebylo změřeno
žádné zlepšení ovzuší.
B. Kocher
Přednáška o znečištění půd a následně podzemní vody ze silničního provozu.
odpoledne
B. Kocher
Přednáška o využití recyklátů a odpadů při výrobě pro stavbu silnic. Zajímavé, že i v Německu mají
problém s kvalitou hlušiny z černouhelných dolů.
S. Jacobi + kolega
Návštěva světelné laboratoře. Ukázka reflexních značek, návěstidel SSZ a PDZ. Velmi zajímavá ukázka
starého provedení včetně vnitřností (1 žárovka napojená prostřednictvím optických vláken na jednotlivé
činné body značky) a starého provedení LED svítidel, u kterého docházelo k fantom efektu a ke změně
barvy (při nasvícení reflektorem=slunkem se barva svítící červené na semaforu změnila na bílou). Poté
ukázka menší haly osazené technikou pro měření „indexu reflexnosti“)
cestou z Bastu
natočení signálního plánu na tramvajovém přejezdu (Kölner Strasse, 50.962522,7.149457).
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
čtvrtek 20. března
dopoledne
M. Irzik + T. Jährig + Ch. Bansi + B. Schreck
Vzájemné představení a nástin témat pro zítřejší prezentaci: 1. cyklistická doprava (šířka pruhů atd.), 2.
délka pro předjíždění, 3. naše disertačky.
Schreck se zabývá intravilánem, Jährig extravilánem a Bansi dopravním inženýrstvím.
Model bezpečnostní výbavy tunelu
T. Jährig
Představení manuálů (Richtlinien) pro návrh pozemních komunikací. Původní spektrum manuálů bylo
nahrazeno čtveřicí: 1. dopravní síť (RIN), 2. intravilán (RASt), 3. extravilán (RAL), 4. dálnice (RAA). Ad
1 – na základě požadované časové dostupnosti v rámci regionů a v rámci sousedních regionů stanovuje
požadované cestovní rychlosti pro jednotlivé typy komunikací (cca kontinentální, celostátní, zemská,
krajská, místní). Z požadované cestovní rychlosti se pak pro každý pro každý typ komunikace (dálnice,
silnice, městská komunikace) odvíjí kategorijní typ (kterých je velmi malý počet a které jsou také
omezeny RPDI) a dovolené typy křižovatek. Mezi kategorijní typy patří uspořádání 2+1 nebo něco jako S
6,5 s přerušovanými vodícími proužky odsazenými od hrany zpevnění (na krajnicu se pak najíždí jen při
míjení protijedoucího vozidla). Dále jejich zkušenosti s uspořádáním 2+1, zejména oddělení
protisměrných pohybů – dělali výzkum s červenou a zelenou barvou, šrafováním a zetkami. Zetky nechce
údržba, šrafování je méně akceptováno a červená se plete s cyklopruhy, takže vyhrála zelená.
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
odpoledne
B. Schreck
Okružní křižovatky. Situace je velmi podobná situaci v ČR. Spirálovité uspořádání navrhují jen u velkých
křižovatek s mimoúrovňovým řešením chodců a cyklistů. U normálních OK je stanovena hranice, do kdy
se cyklisté vedou po okružním pásu a od kdy se vedou v přidruženém prostoru. Nově experimentují
s miniokružními křižovatkami, pohyb velkých vozidel přes zpevněný ostrov je legislativně vyřešen.
Dotaz na přechody řízené SSZ – zde neumisťují zebru, protože by byla kolize s červeným signálem
(chodec by měl přednost i při červené).
Příprava prezentace a studium zapůjčených manuálů v anglickém i německém jazyce.
Kancelář, kterou má BAST k dispozici pro stážisty
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
pátek 21. března
dopoledne
J. Lohoff
Ukázka mikrosimulačního SW Babsim určeného pro modelování dálnic. SW se zdá jednoduchý, zvládá
dynamické řízení. Lohoff studoval na UNI v Bochumi, ktará tento SW vyvíjela (dříve, než tam byl
Lohoff).
Diskuse o projektu na porovnání s Ch. Bansim o jejich projektu, který porovnává SW Quadsome
Paramics, Aimsun, PTV Vissim a Babsim. Závěry budou za pár měsíců
odpoledne
naše prezentace. Přítomni E. Boesberg (+ její kolegyně) + M. Irzik + T. Jährig + Ch. Bansi + B. Schreck.
Otázky zejména na délku předjíždění a její totožnost s vodorovným dopravním značením a na naše
předpisy a způsob stanovení dopravního značení.
Ch. Bansi
3 prezentace:
1. změny v HBS. Zavedení „průměrné požadované rychlosti“, do které se zahrnují i zdržení na
křižovatkách včetně těch, které vyplývají z nutného poklesu rychlosti. Posuzování obou směrů
komunikací zvlášť. Posuzování kvality dopravy pěší a cyklistické dopravy (prý ale zatím dost špatné) a
parkování. Posuzování ÚKD veřejné dopravy je mimo HBS. Přecházejí z 30rázové na 50rázovou
hodinovou intenzitu.
2. databáze uzavírek na dálnicích: Opravy dálnic platí Německo, ale provádí ji jednotlivé spolk. země.
Chtějí větší přehled a také chtějí využívat data z uzavírek. Např. nyní nevědí, jaká je kapacita uzavírek.
Součástí má být i nástroj na odhad kapacity.
3. otevírání odstavného pruhu (zpevněné krajnice): Někde otevírají permanentně (po vybudování zálivů),
někde v dopravní špičce. Max. rychlost je 100 nebo 120 km/h. Existují proměnné dopravní značky také
pro křižovatky, kde se otevřené odstavné pruhy mění na odbočovací.
B. Shreck
Cyklisti. Podobné podmínky jako u nás – naše předpisy vypadají jako obšlehnuté od Němců. Používají
tzv. víceúčelové pruhy, tzn. cyklopruh oddělený přerušovanou čarou, do kterého mohou široká vozidla
v případě potřeby zajet. Stejný princip teď testují i v extravilánu. U cyklopruhů vedených v přidruženém
prostoru trvají na bezpečnostním odstupu od parkovacích pruhů i od chodců. Cyklisté mají v Německu na
přejezdech přednost. Ověřují vedení cyklistů v přidruženém prostoru v protisměru – prý to je dost
nehodové. Řeší také nehody cyklistů, které při pravém odbočení sundá náklaďák – takových nehod není
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
moc (na okružkách už vůbec ne), ale když se stanou, tak to stojí (ukazoval fotky s červenou šmohou na
silnici udělanou cyklistou zapasovaným v nápravě návěsu). Dal nám vytištěnou strategii cyklo 2020.
M. Irzik + B. Shreck
Rozloučení, Irzik dal MV nějaké dokumenty ohledně disertačky. Nabídka přednášky Němců v Brně.
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
sobota 22. března
Dopoledne cesta do Kolína - autobusem do Bergische Gladbach, tam návštěva okružní křižovatky
kombinované s železničním přejezdem a dál cesta vlakem (SBahn) do Kolína, hlavní nádraží. Přes den
návštěva přestupních stanic StadtBahn a S-Bahn Dom/Hbf, Heumarkt, RudolfPlatz, Dasselstrasse Bahnhof Süd, Weiden West, Ehrenfeld, Holweide - Vischeringstrasse a Friesenplatz (přesuny pěší, SBahnem i StadtBahnem). V podvečer přesun k parkovišti u stanice Zoo/Flora a odjezd autobusem směr
Praha.
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
DOKLADY – VIZITKY
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
KOMENTÁŘ K CESTOVNÍMU PŘÍKAZU
Cestovné – jako cenově nejvýhodnější možnost vyšla jízda autobusem Student Agency v kombinaci linek
Praha – Brno a Praha – Köln (– Amsterdam). Cena zpáteční jízdenky Brno – Köln činila 2900 CZK. Pro
místní přepravu v relaci Köln – Bensberg v den příjezdu a odjezdu použita denní jízdenka kolínského IDS
v ceně 10 EUR.
Ubytování – vybrán hotel Im Goethehaus, jednak kvůli ceně 52,5 EUR za noc včetně snídaně a jednak
kvůli pěší dostupnosti z pracoviště BAST (25 minut ostré chůze)
Doklady viz vyúčtování pracovní cesty č. 1214 077333 01
Projekt OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti
dopravy je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky