Článek v časopisu Autodiesel

PORADNA
PORADNA
text: Jan Balíček, Martin Vaculík, foto: Petr Homolka
Jak, za čím
a na čem
„tahat“
DŮSTOJNÝ ODTAHOVÝ PROSTŘEDEK JE JEDNÍM ZE
ZNAKŮ DOBRÉHO AUTOSERVISU. DŮVĚRU ZÁKAZNÍKA
S POROUCHANÝM AUTOMOBILEM SI JISTĚ NEZÍSKÁTE,
KDYŽ JEJ BUDETE CHTÍT TÁHNOUT V MRAZU NĚKOLIK
DESÍTEK KILOMETRŮ NA LANĚ. OPUSŤME TYTO PRAKTIKY
DIVOKÉHO VÝCHODU A PODÍVEJME SE NA PROBLEMATIKU
BEZPEČNÉ PŘEPRAVY OSOBNÍCH AUTOMOBILŮ ZBLÍZKA.
L
egislativní změny v posledních letech a všeobecný
chaos v dopravní problematice ke snadné orientaci
rozhodně nepřispívají. Zcela bez
obav si proto troufneme tvrdit, že
dobrých 50 procent souprav „tažné
vozidlo do 3,5 tuny celkové hmotnosti a brzděný přívěs“ nějakým
způsobem nevyhovuje legislativním
podmínkám. Jsou víceméně dvě
možnosti, jak přepravu jednotlivých
osobních automobilů realizovat.
Buď na speciálním k tomu účelu
upraveném lehkém užitkovém či
nákladním automobilu, nebo na
k tomu účelu vhodném přívěsu do
celkové hmotnosti 3500 kg taženém
za vhodným vozidlem. S výběrem
všech těchto výrobních prostředků
vám zkusíme pomoci.
1.
„Odtahovka“
dává jistotu
Speciálně upravený automobil
se vyplatí nejspíše tomu, kdo se
kromě autoservisu věnuje také
dovozu ojetých automobilů. Je to
Rampy se zadními světly jsou otočné,
vozu při prvním
svezení loni na
podzim. Díky
tomu bylo řazení
převodových
stupňů (bohužel
s netypickým
tvarem řadicí
kulisy) mnohem
Elektrický naviják byl napájen zesílenými akumulátory,
snadnější.
Překypující
proto nevyžadoval běžící motor
dynamika
motoru byla až
zbytečná, pokud by byl v nabídce
7,5tunový canter s menším „třílitNic vás nepřekvapí
rem“, rozhodně by stál za zvážení
Dovozce nabízí canter v několika
(stane se tak s příchodem emisní
hmotnostních kategoriích od 3,5 do
normy Euro4), zvlášť pokud by
7,5 tuny. Právě „nejtěžší“ canter je
nabídl nižší spotřebu paliva.
jako stvořený pro odtahovou nástavPevná plošina
bu, a proto jsme na pár zimních dní
rádi okusili práci řidiče „odtahovky“.
Ta je pro běžné účely zcela dostaDíky příkladné užitečné hmotnosti
čující (pro zvlášť nízké nebo těžce
3850 kg a délce nástavby přes šest
havarované vozy existují i sjížděcí
metrů vás tedy nezaskočí ani odvoz
plošiny, jež s vozovkou svírají
lehce přeloženého dodávkového
extrémně malé nájezdové úhly –
vyklopí se podobně, jako když se
automobilu. A právě v tom tkví největší výhoda klasického odtahového vykládá z vozu kontejner). Základní
nákladního vozu oproti „odtahovrám nástavby byl ocelový, žárově
kám“ postaveným na podvozcích
zinkovaný (alternativně hliníkový).
dodávkových automobilů, například
Podlaha byla provedena z ocelovétypů Sprinter, Jumper apod.
ho slzičkového plechu. Vpředu těsně
za kabinou byla umístěna technolo Canter pro nás nebyl žádným
gická rampa, která
nováčkem. Jízdu s ním jsme okusili
již několikrát, dokonce se stejnou
je zde nejen
specifikací motoru, převodovky
kvůli
i kabiny. Tímto svezením se jen
potvrdilo dříve poznané: vůz má
prostornou kabinu (o níž se
řidičům dodávek také může na
dlouhých cestách jenom zdát),
snadné ovládání a pružný motor.
Překvapením bylo, jak převodovce prospělo 5000 ujetých km
navíc oproti zcela
„syrovému“
ochraně kabiny s posádkou, ale
především plní funkci pomocnou. Byly na ní uložen naviják
poháněný elektromotorem
(dostatečnou kapacitu zajišťují
zesílené akumulátory), osvětlení
ložné plochy a závěs ISO 50
(„koule“) k případnému zajištění
prázdného přívěsu při „plonkové“
cestě. Tažným zařízením ISO 50
bylo vybaveno i samotné auto na
zádi, nebylo by rozhodně od věci
na takový vůz dát klasický závěs
oko (čep). Tím by canter mohl
poskytovat záchranu třeba i menším nákladním automobilům ve
formě odtažení na tyči. Koncová
světla byla zavěšena otočně
vzadu nad ložnou plochou,
nájezdy musíte odjistit a vysunout zpod zádě nástavby.
Dbejte na správné
zajištění
Při nakládání pojízdného
automobilu postačí odklopit na
stranu zadní světlomety „odtahovky“, vysunout nájezdy a poté
opatrně začít najíždět. V případě
„nehybnosti“ nakládaného vozu
máte k dispozici naviják. Ten se
ovládá pomocí dvoutlačítkového
modulu na dostatečně dlou-
S elektrickým navijákem je natažení vozu hračka,
zvlášť u dostatečně široké “odtahovky”
hém kabelu. V každém případě je
třeba odtahované vozidlo příslušně
zajistit proti pohybu. K tomu slouží
ocelové přestavitelné dorazy před-
z pod nich vysunete nájezdy
jednoúčelový dopravní prostředek, jenž musí být vytížen, aby se
zaplatil.
Ač provoz a řízení nákladního
automobilu přinášejí další starosti
a povinnosti, přesto lehký nákladní
automobil doporučujeme více než
upravenou dodávku s celkovou
hmotností 3,5 tuny. S tou se totiž
často ocitáte na hranici předpisů
podobně jako s vlekem. Stačí, aby si
vás „zavolal“ pořádný off-road, jehož
pohotovostní hmotnost se dnes často pohybuje kolem 2,5 tuny. My jsme
proto k testu zvolili malý nákladní
automobil Mitsubishi Canter.
Canter v klidu odveze nejen octavii,
autodiesel
120
ale i terénní vůz či naloženou dodávku
autodiesel
121
PORADNA
PORADNA
UAZ Patriot utáhne 2,5 tuny a nestojí víc než běžný
Záznamové kontrolní zařízení je povinné nejen pro
všechna vozidla, jejichž celková hmotnost přesahuje
3,5 tuny, ale také pro soupravy, jež tuto hranici součtem
maximální povolené hmotnosti přívěsu a celkové
hmotnosti vozidla překonají. Kupříkladu VW Passat
(například 2,5 V6 TDI 4Motion) s celkovou hmotností kolem
2200 kg a s 1800 kg těžkým přívěsem by proto také měl
mít tachograf. Nemusí jen v případě, že vozidlo s přívěsem
provozujete pouze pro nekomerční účely a výhradně pro
osobní užití – to je však nemožné ve chvíli, kdy si odtah
nepojízdného automobilu účtujete.
Zejména při dovozu ojetin ze vzdálené Belgie je
třeba znát pravidla dohody AETR určující a zcela přesně
definující, za jakých podmínek lze vozidlo řídit. K hlavním
zásadám patří ctít maximální dobu řízení, která u každého
řidiče denně činí devět hodin, přičemž po nejvýše 4,5
hodině řízení si musíte dát pauzu
osobní vůz. Vcelku dobrá volba ...
častá zrada
Pokud celková hmotnost soupravy využívané komerčně
přesáhne 3,5 tuny, musíte mít tachograf
na 45 minut (je možno rozdělit i na dílčí
přestávky nejméně po 15 minutách). V jednom týdnu
máte možnost dvakrát si prodloužit denní dobu řízení na
celkem 10 hodin. V průběhu každých 24 hodin musí mít
řidič odpočinek trvající nejméně vcelku 11 hodin a trávit
ho musí na lehátku (ve vozidle nebo hotelu). Nemůžete-li
odpočinek trávit v celku, můžete ho rozdělit na maximálně
tři dílčí úseky (jeden úsek alespoň o osmi hodinách,
ostatní minimálně po jedné hodině), celková doba je
pak prodloužena o hodinu déle – na celkových 12 hodin.
Dodržovat pak musíte i týdenní dobu odpočinku. Po šesti
denních dobách řízení (nebo maximálně 54 hodinách)
musíte odpočívat souvisle 45 hodin.
Stejně jako pro dobu řízení ve dvou následujících
týdnech i zde platí výjimky umožňující prodloužení
(respektive zkrácení), vždy však budete muset časový
deficit dříve nebo později dohnat. Od ustanovení dohody
AETR se jako řidič smíte odchýlit pouze v míře nezbytně
nutné jen v případě dojetí na vhodné místo zastávky tak,
abyste zajistili bezpečnost osob, vozidla nebo nákladu,
pokud neohrozíte bezpečnost silničního provozu. Budete-li
odvoz automobilů realizovat za úplatu, budou se na vás
kromě mnoha dalších povinností vztahovat i pravidelné
lékařské prohlídky s periodou dvou let a povinná školení
profesionálních řidičů každý rok s tříletým přezkoušením.
Pořízení a montáž tachografu vás vyjdou na přibližně na
20 tisíc Kč a každé dva roky podléhají povinné revizi.
autodiesel
122
sítě vozidla, ale musíte
Řidičský průkaz „B
“ nestačí
jej „občerstvovat“ doma
Po novelizaci silničního zák
ona v roce 2000 došlo k ně
klasickou nabíječkou.
kolika
změnám v oblasti řidičsk
ých oprávnění. Díky nim
Vozidlo je potřeba
máte
možnost řídit obdobný nák
ladní automobil do celkové
nakládat tak, aby tlačilo
hmotnosti 7,5 tuny i s nově
vzniklou řidičskou podsku
pinou
C1. Ve svém důsledku to
na oj přívěsu a zatěžovšak v praxi nepřináší žád
né velké
výh
ody. V autoškole po vás bud
valo záď tažného
ou beztak chtít téměř stej
né
peníze jako za klasickou
skupinu C, a ještě si ani poř
automobilu. Pokud by
ádně
nevyzkoušíte svezení se
sku
tečn
ým nákladním vozem,
přívěs záď nadlehčojehož konstrukce (i veliko
st) se často výrazně liší,
například
val, mělo by to velmi
kvůli vzduchotlaké brzdov
é soustavě. Zmíněná nov
elizace
vnesla do řidičských kru
nepříznivé dopady
hů i další zmatky, hlavně
kolem
říze
ní
voz
idel
s př
ívěsy. Budete-li proto cht
nejen na trakci vozidel
ít řídit osobní
automobil například s ob
ytným přívěsem či „plaťáke
se zadním pohonem,
m“
na auta s hmotností nad
750 kg nebo převýší-li hm
ale hlavně na ovladaotnost
soupravy 3500 kg (napřík
lad vozidlo váží 3200 kg
telnost a směrovou
a přívěs 500 kg), budete mu
set do autoškoly pro
skupinu B+E, což obnáší
stabilitu soupravy.
finanční investici asi
650
0
Kč.
Obdobně je tomu i v přípa
Moderní „plaťáky“ ani
dě 7,5tunové
„odtahovky“. Převýší-li hm
otnost vleku 750 kg,
neumožňují naložit
čeká vás obdobný proces
– usednout do lavice
vozidlo špatně,
autoškoly a pilně se učit
i zdravovědu, abyste
protože opětovné
náhodou nepřišli o všech
na doposud získaná
řidičská oprávnění.
sklopení plochy
Kde jsou ty časy, kdy
do roviny probíhá
skupinu E pro osobní
vůz člověk získal na doprav
ním inspektorátu
samotíží. V případě
po roce praxe, která ani nem
usela být nikým
převahy hmotnosti
potvrzena.
na záď přívěsu se
tak plato ani nenarovná. Ventilem
přitom regulujete, jak rychle
se má plato narovnat. Většinu
moderních vozidel naložíte
správně automaticky, protože
mají motor (a tím i těžiště)
vpředu. Vozy s motorem
vzadu, jako třeba Škoda 120
či Porsche 911, musí na vlek
nacouvat.
Nová tažná zařízení mívají třináct kontaktů, klasický
Výhodou vyobrazeného
český přívěs připojíte přes redukci
„plaťáku“ i oproti většině „odtahovek“ je, že plato a nájezdy
svírají se zemí velmi malý úhel.
I sportovní či úpravami snížený
Ventilem ovládáte spouštění plošiny. Pokud neklesá
automobil se spoilerem pod
sama, máte těžiště nebezpečně vzadu
nárazníkem tak bez poškození
najede.
častá zrada
Tachograf i v osobním voze
ních kol a zajišťovací kurty se stahováky. Odtahovaný automobil je nutné „zafixovat“ alespoň
křížem na dvou místech – například vzadu za
tažné oko a vpředu za nápravnici či jiný odolný
bod karosérie. Podvozek nástavby je za tímto
účelem opatřen oky. Netřeba snad připomínat,
že v případě uvolnění nákladu a vzniku nehody
nese zodpovědnost jen a jen řidič,
byť by třeba nakládku prováděl
někdo jiný.
Jak se jezdí a pracuje s brzděným přívěsem,
jsme si jeli vyzkoušet do firmy Agados ve Velkém
Meziříčí, která je největším českým výrobcem
tuzemských vozíků. Přívěsy vhodné pro přepravu
automobilů přitom tvoří nezanedbatelnou část
jejích prodejů.
2.
Přívěsy jsou
univerzální
Ekonomičtějším řešením je vhodný brzděný přívěs kategorie O2.
Ten je s cenou od 90 tisíc Kč snesitelnou investicí, i pokud nepracuje každý den. Tahat jej přitom
můžete za automobilem, s nímž
jinak běžně jezdíte. Samozřejmě
existují vozidla pro tahání vhodná
více, méně i zcela nevhodná.
Připojení vleku je díky stavitelné výšce oje snadné.
Podmínkou je rovný terén.
Praktický „plaťák”
Jak jsme se dozvěděli, pro přepravu
automobilů si dnes lidé většinou
kupují přívěsy s rovnou a sklopnou
ložnou plochou, které jsou daleko
univerzálnější než donedávna
převažující přívěsy s dvojicí kolejnic.
Jsou totiž univerzálnější. Na
snímcích vidíte model Adam, jenž
je na přání dodáván i jako valník
s hliníkovými bočnicemi či může
být vybaven plachtou. Proto jde
o naprosto univerzální přívěs. Stále
však neztrácí schopnost převážet
osobní automobil.
Rozšíření malých (dvanácti- či
jen desetipalcových) kol odstraňuje
starost o šířku převáženého vozidla,
protože ložná plocha už není mezi
koly, ale nad nimi. V případě modelu
Adam je šířka ložné plochy 2100
mm. Prakticky neexistuje osobní
automobil se širším rozchodem. Přívěs je vybaven nájezdovou brzdou
AL-KO KOBER, která má couvací
automatiku. Manévrování s brzdným
vlekem tak nemá žádná specifika
oproti lehkému vozíku O1, s nímž
jezdíte na chalupě pro brambory,
pouze že sám přívěs je „trošku“
větší.
Blbuvzdorný výrobek
Off-roady a vozy s většími koly
jsou obecně schopny najet již po
samotném sklopení ložné plochy,
pro osobní automobil jsou zde
výsuvné nájezdy. Samotné sklápění
ložné plochy se provádí hydraulicky, pumpováním pákou. Pojízdný
automobil najede vlastní motorickou
silou, nepojízdný natáhnete ručním
navijákem. Komu připadá točení klikou namáhavé či nedůstojné, může
si objednat elektrický naviják. Problém je, že přes zásuvku tažného
zařízení není možné uspokojit jeho
proudové nároky, takže napájení
bývá řešeno akumulátorem přímo
na vozíku. Ten opět není dobíjen ze
Zvolte vhodné
vozidlo
Volba vhodného tažného vozidla je nejen otázkou povolené
hmotnosti brzděného přívěsu,
ale také vhodnosti té či které
koncepce. Obecně nejlépe
se hodí těžká auta s dlouhým rozvorem, krátkým zadním
převisem a pohonem všech kol.
Nejméně pak lehké vozy s dlouhým
zadním převisem, krátkým rozvorem
a pohonem předních
kol. Bohužel typickým příkladem
takto nevhodného auta je rozšířená
Škoda Octavia. Vinou předlouhého
autodiesel
123
PORADNA
Těžiště musí být vpředu. Na to pozor u vozu s motorem
vzadu, jež musí na vlek nacouvat
zadního převisu umocněného ještě
o délku tažného zařízení působí
přívěs na zadní kola velkou pákou,
na kterou tak bočními silami vytváří
celkem značný stáčivý moment.
A tím soupravu destabilizuje. Svislým zatížením tažného zařízení pak
podle stejného fyzikálního principu
nadlehčuje poháněná přední kola,
což znamená snížení trakce.
Z osobních automobilů jsou
obecně vhodné překvapivě velkoprostorové vozy (MPV), protože
mají náležitou hmotnost, dlouhý
rozvor, a hlavně kola téměř v rozích
karosérie. Proto jsou i s vlekem
za zády stabilní, navíc mimořádně
pohodlná na dlouhých cestách.
Terénní automobily vynikají vysokou
povolenou hmotností brzděného
přívěsu a náležitou dimenzací podvozku i mechanických komponentů
(třeba spojky). Důležité je, aby byl
pohon všech kol buď stálý (Toyota
Landcruiser 80/100), nebo přiřaditelný za jízdy (Nissan Patrol Y61).
Pokud jej lze řadit jen za klidu, offroad ztrácí svou výhodu. Pokud totiž
s vlekem v prudkém zasněženém
kopci zcela zastavíte, znovu se už
autodiesel
124
Komu vadí točit klikou, může mít naviják elektrický.
Ten však u vozíku znamená jisté komplikace.
pravděpodobně nerozjedete ani se
„čtyřkolkou“. Off-roady mívají také
výkonné turbodiesely a při manévrování s těžkým vlekem mohou ulehčit
spojce práci zařazením redukované
převodové řady.
Dobře lze přívěsy tahat také
za dodávkovými vozy. Ty mají
také vysoké povolené hmotnosti
brzděného přívěsu a také se za
jejich vysokou karosérii přívěs
i s naloženým automobilem vejde
do aerodynamického „pytle“, což
přináší úsporu paliva. V základních
verzích dodávkových automobilů
se však donedávna vyskytovaly
atmosférické motory o výkonu
kolem 50 kW, na něž pro odtahové
účely opravdu zapomeňte. A navíc
dodávky jen málokdy poskytují řidiči
na dlouhých cestách adekvátní
pohodlí.
Boj o kilogramy
Běžné vozy velikosti octavie mají
povolenou hmotnost brzděného
přívěsu okolo 1200 až 1400 kg. To
je příliš málo vzhledem k faktu, že
vlastní (pohotovostní) hmotnost
přívěsu bývá kolem 600 kg a takřka
žádný běžný automobil coby potenciální náklad už dnes neváží pod
1100 kg. Jakž takž vyhovují automobily střední třídy, které již mívají
povolené hmotnosti až 1800 kg.
Ještě o nějakých dvě stě kilo lépe
jsou na tom zmíněná MPV. Skutečnou jistotu, že odvezete i dvoutunovou limuzínu, vám však dávají až
těžké off-roady typu BMW X5,
Nissanu Patrol nebo Volkswagenu
Touareg a silné dodávky, které
mohou táhnout až 3500 kg těžké
vleky.
Již při koupi vleku a jeho
přihlašování je dobré vědět, za čím
jej budete tahat. Neznamená to, že
pokud váš passat smí táhnout 1800
kg, váš vlek nesmí mít vyšší celkovou hmotnost. Toto se ponechává
na zodpovědnosti řidiče, že náklad
přizpůsobí limitům tažného vozidla.
Aby se však neobjevovaly absurdně vypadající a těžko ovladatelné
soupravy (felicia a osmimetrový,
i když prázdný vlek), platí předpis,
že celková hmotnost brzděného přívěsu nesmí přesáhnout 1,3násobek
celkové hmotnosti tažného vozidla.
Firma Agados i většina jiných proto
nabízejí konstrukčně stejné přívěsy
s celkovou hmotností od 1500 kg
(užitečnou 900 kg) do 3500 kg
(užitečná 2705 kg).