Zkušenosti a výsledky z provozu automatické vážicí stanice Starý

Zkušenosti a výsledky z provozu
Automatické vážicí stanice (AVS)
Starý Hrozenkov
© 2011 Jan Vysloužil, Tenzováhy, s.r.o., www.tenzovahy.cz
Východiska realizace automatické vážicí stanice (AVS)
Novela zákona 13/97 Sb. o pozemních komunikacích (347/2009 Sb.):
• definice podmínek provádění „vysokorychlostního“ a „nízkorychlostního“ kontrolního vážení
• možnost zapojení i krajů do provádění kontrolního vážení
20 let zkušeností s kontrolním vážením vozidel:
• samostatné vysokorychlostní váhy na bázi piezoelektrických kabelů jsou pro zpoplatnění
přestupců nedostatečné s ohledem na nevyhovující přesnost měření
• mobilní nízkorychlostní váhy pro statické vážení jsou nedostatečné pro nevyhovující
rychlost odbavení vozidel
• východiskem je (v ideálním případě dvoustupňová) automatická vážicí stanice pro vážení
vozidel za jízdy, jejíž technologie je popsána dále
Jedinečnost technického řešení realizované AVS:
• samofinancovatelnost provozu AVS z úhrady nákladů vážení
• využití místní silniční infrastruktury tak, aby váhy splňovaly podmínky dle znění novely zákona
o PK jak pro „vysokorychlostní“ tak i pro „nízkorychlostní“ kontrolní vážení
• soulad AVS se Schengenskou dohodou (čl.11 o možném provozu pouze automatických VS)
• vysoká přesnost vážení vozidel omezila odvolávky přestupců na minimum
• rychlost vážení převyšuje možnosti PČR / CS při administrativních úkonech spojených s
kontrolním vážením
Technologické vybavení dvoustupňové
automatické vážicí stanice
1. stupeň - předvýběr
2. stupeň – řešení přestupků
= vysoká výkonnost spolu s vysokou přesnosti měření je nezbytná pro
efektivní vymahatelnost práva a regulaci chování dopravců
Pozn: na AVS Starý Hrozenkov je 1. stupeň nahrazen sklopným dopravním značením směrujícím
všechna nákladní vozidla přes 2. stupeň stanice
Technologie vážení – váhy VM-2.2 na AVS
+ robustnost a dlouhodobá provozní spolehlivost – technologie vychází z
vah provozovaných v letech 1995-2004 v nepřetržitém provozu na HP
+ vysoká provozní přesnost do 1%, pravidelně úředně ověřována u ČMI
+ vysoký výkon (zvážení vozidla za několik sekund)
+ provoz možný v režimu „nízkorychlostním“ i „vysokorychlostním“
Technologické vybavení AVS:
- kamerový systém se čtením RZ
Kamery pořídí během vážení dva snímky:
- celkový pohled na vozidlo (vpravo nahoře)
- detail čela IR kamerou z něhož je pak
detekována RZ vozidla (vpravo dole)
Technologické vybavení AVS:
- pracoviště úředního vážení
Po zvážení za jízdy a snímkování jsou data uložena na serveru a
zkompletována do přehledu vozidel (obrazovka vlevo).
Přetížená vozidla jsou zastavena světelnou signalizací. Tato vozidla
příslušník nasměruje na parkoviště u pracoviště řešení přestupků.
Technologické vybavení AVS:
- pracoviště řešení přestupků
Pracoviště Úředního měřiče a příslušníků Policie nebo Celní
správy pro administrativní řešení zjištěného přestupku.
Průjezd nákladních vozidel přes váhy
souběžným jízdním pruhem (video)
Zastavení vozidla a předání k řešení přestupku
Odstavení vozidla na vyhrazeném parkovišti
Administrativní a finanční vypořádání přestupku
Úředním měřičem je zde vydán Doklad o úředním měření,
následně po doplnění údajů o řidiči a dopravci vystaví příslušník
PČR / CS Protokol o provedeném kontrolním vážení.
Po zaplacení pokuty a úhradě nákladů vážení řidič odjíždí.
Výsledky prvních tří měsíců provozu
AVS Starý Hrozenkov - souhrn výsledků vážení
1. Plánovaný počet 4 hodinových pracovních směn na AVS
2. Plánovaný počet prac. hodin AVS v obslužném režimu
3. - z toho skutečný počet hodin práce AVS v obslužném režimu
4. Průměrná doba skutečného provozu AVS v obslužném režimu
5. Využití pracovní doby obslužného režimu stanice k zachytávání přetížených vozidel
6. Celkový počet NV jedoucích přes váhy v obslužném režimu
7. Průměrný provoz NV jedoucích přes váhy v obslužném režimu AVS
8. Počet nadlimit. NV zjištěných vahou během plánovaných 4 h. směn provozu AVS
9. - z toho počet nadlimit. NV zjištěných vahou během obslužného provozu AVS
10. Podíl nadlimitních NV jedoucích po I/50 v době obslužného provozu AVS
11. Celkový počet řešených a zpoplatněných vozidel za dobu obslužného provozu AVS
12. Průměrný počet nadlimitních NV na I/50 na 1 prac. směnu provozu AVS
13. Průměrný počet zpoplatněných NV režimu AVS
14. Zpoplatněných českých / zahraničních vozidel (z ř. 10)
červen
[hod:min]
[hod:min]
[hod:min / směna]
[%]
[vozidel/hod]
[%]
[nadl. NV / směna]
[nadl. NV / hod]
11
44:00
25:23
2:18
57,69%
1442
57
87
60
4,16
55
5,0
2,17
19 / 36
červenec
12
48:00
40:31
3:22
84,41%
2037
50
81
67
3,29
54
4,5
1,33
27 / 27
srpen
14
56:00
44:45
3:11
79,91%
2328
52
138
109
4,68
83
5,9
1,85
34 / 49
ř. 1,2: Počty směn a hodin stanovené dle kapacitních možností Policie ČR a Celní správy
ř. 3-5: Skutečný čas práce stanice, během něhož byla zachycená přetížená (nadlimitní) vozidla předávána k řešení. Rozdíl mezi ř. 2 a 3. jsou
časové ztráty, kdy počet zachycených nadlimitních vozidel převýšil rychlost administrativního řešení přestupků – po tuto dobu byla váha
přepnuta zpět do bezobslužného režimu vysokorychlostního vážení. Od července je znatelný nárůst využité pracovní doby vlivem lepší
organizace práce stanice, je ale stále co zlepšovat, protože rychlost zjišťování přetížených vozidel převyšuje rychlost jejich
následného administrativního odbavení.
ř 7:
Od července mírný pokles hustoty provozu nákladních vozidel vlivem prázdnin. Přesto je tento „hodinový výkon“ nesrovnatelně vyšší než
při mediálně známějším vážení na mobilních vahách, kdy podobného počtu zvážených vozidel dosahují mobilní skupiny v průměru za
týden práce!
ř. 8-10: Statistické údaje o vozidlech překračujících hmotnostní limity dané vyhláškou 341/2002Sb. v platném znění. Po spuštění stanice se
projevily tendence řidičů vzájemně se informovat o provozu stanice CB vysílačkami a vážení se vyhnout. Proto se od srpna přistoupilo ke
slučování směn a jejich větší „nepravidelnosti“, což se na počtu zachycených přetížených vozidel ihned projevilo.
ř. 11-13: Statistika práce s přetíženými „nadlimitními“ vozidly. Počet zpoplatněných vozidel kolísá kolem hodnoty 5 za směnu, v průměru jsou
vyřešena méně než 2 vozidla za hodinu, protože administrativní úkony prováděné dle zákona jsou časově velmi náročné
ř. 14: Umístění stanice poblíž hranice se Slovenskou republikou znamená značný podíl mezinárodní dopravy kolem 50%. Jak je vidět z údaje na
tomto řádku, přetěžování vozidel je rozšířené i v okolních zemích.
* Děkuji za pozornost *
Tenzováhy, s.r.o.
Ing. Jan Vysloužil
+420 585 428 186
[email protected]
www.tenzovahy.cz
Porovnání vhodnosti vah ke kontrolnímu vážení
A)
Přesnost stacionárních přejezdových vah (1%) je vyšší, než vyhláškou povolená a řidiči
vyžadovaná 3% tolerance na překročení celk. hmotnosti dle § 15 odst. 5) vyhl. 341/2002 Sb.
Lze tak zpoplatnit všechna vozidla překračující vyhlášku nad toleranci ve vyhlášce
Počet odvolání proti uložené sankci bude nízký, vymahatelnost práva a efektivita výběru
sankcí vysoká
Porovnání vhodnosti vah ke kontrolnímu vážení
B)
Přesnost tohoto měřidla je za provozu mnohem nižší než vyhláškou povolená a řidiči
vyžadovaná 3% tolerance na překročení celk. hmotnosti dle § 15 odst. 5) vyhl. 341/2002 Sb.
Bezpečně lze zpoplatnit jen malou část vozidel překračující vyhlášku
Počet odvolání proti uložené sankci bude vysoký (a za podpory profesních sdružení
dopravců a řidičů), vymahatelnost práva a efektivita výběru sankcí velmi nízká