implementační plán - Asociace leteckých výrobců

Transkript

STRATEGICKÁ VÝZKUMNÁ AGENDA ČESKÉHO
LETECKÉHO A KOSMICKÉHO PRŮMYSLU DO ROKU 2025
IMPLEMENTAČNÍ PLÁN
Červen 2011
ČESKÁ TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA PRO LETECTVÍ A KOSMONAUTIKU
Tento projekt je spolufinancován evropským fondem pro regionální rozvoj a ministerstvem průmyslu a obchodu
INVESTICE DO VAŠÍ BUDOUCNOSTI
Vydala Česká technologická platforma pro letectví a kosmonautiku (ČTPL).
Asociace leteckých výrobců České republiky
Beranových 130, 199 05 Praha 9, Letňany
Tel: (+420) 225 115 338
Fax: (+420) 225 115 336
[email protected]
www.alv-cr.cz
Grafická úprava: Martina Monteforte Hrabětová
Tisk: Výzkumný a zkušební letecký ústav, Praha
EVROPSKÁ UNIE
EVROPSKÝ FOND PRO REGIONÁLNÍ ROZVOJ
INVESTICE DO VAŠÍN BUDOUCNOSTI
STRATEGICKÁ VÝZKUMNÁ AGENDA ČESKÉHO
LETECKÉHO A KOSMICKÉHO PRŮMYSLU DO ROKU 2025
IMPLEMENTAČNÍ PLÁN
Červen 2011
Dokument zpracovala pracovní skupina ve složení:
Ing. Jan Bartoň, Ing. Viktor Kučera, Ing. Martin Paloda,
Ing. Josef Kašpar, Ing. Petr Štěrba, Ing. Miloš Vališ
Při zpracování dokumentu byly využity podklady, které
pracovní skupina obdržela od členů ČTPL.
3
sva 2025 - implementační plán
ÚVOD
Strategická výzkumná agenda(SVA), zpracovaná v rámci činnosti České technologické platformy definuje střednědobé a dlouhodobé cíle a vize budoucího technologického vývoje v oblasti letectví a kosmonautiky v ČR.
Implementační plán navazuje na tento základní dokument a definuje kroky, činnosti, a výzkumné a vývojové úkoly,které je třeba vyřešit, aby se dosáhlo strategických cílů, definovaných v SVA.
Implementační plán, stejně jako Strategická výzkumná agenda je navázán na strategické cíle evropského leteckého a kosmického průmyslu definované v evropské SRA-2 (Strategy Research Agenda).
CHARAKTERISTIKA SOUČASNÉHO STAVU V PROGRAMECH VĚDY A VÝZKUMU
V LETECKÉM PRŮMYSLU
Současná situace v našem leteckém průmyslu je dostatečně podrobně popsaná dokumentu SVA. V oblasti výzkumu a vývoje, pokud se týče finálních výrobků lze považovat za výchozí stav, na který bude
navazovat rozvoj dalších programu, probíhající vývoj těchto výrobků:
•
•
•
•
VUT-100 - COBRA
EV-55 OUTBACK
VUT 001 MARABU
L410 - MOSTA-MODERNIZACE
SOUČASNÝ STAV PROJEKTŮ:
• VUT-100 COBRA:
Jsou dokončeny dva prototypy, certifikační práce jsou až do doby nalezení strategického partnera pro
rozběh sériové výroby utlumeny a probíhají pouze v omezené míře. Ve výrobě je předsérie strojů, které
budou prodány v kategorii experimentál.
• EV-55 OUTBACK:
V současné době je dokončen prototyp 001 a byl proveden zálet. Certifikační program bude probíhat
ve spolupráci s Armádou České Republiky, typové osvědčení u evropského úřadu EASA a americké FAA
bylo posunuto z důvodů snížení finanční náročnosti těchto procesů.
Vývoj agregátů, přístrojů a ostatních komponent je ve fázi finálních zkoušek. Prototyp letounu 002 je
rozpracován, na křídle probíhají pevnostní zkoušky ve VZLÚ, na vodorovné ocasní ploše zkoušky v Leteckém Ústavu. Dokončeny jsou pádové zkoušky podvozků a pevnostní zkoušky příďového podvozku.
V Jihlavanu běží dlouhodobá funkční zkouška hydraulického stendu. Projekt byl do konce roku 2010 podporován MPO v rámci programu IMPULS a v r. 2011 v rámci programu TIP. Upřesněné marketingové studie
a reakce trhu potvrzují správné zaměření letounu a trvalý zájem o něj jak v civilní, tak vojenské oblasti.
4
• VUT 001-MARABU:
Projekt byl do 30.10.2009 řešen za podpory MPO ČR, kdy v rámci projektu se k datu ukončení projektu podařilo vyvinout platformu pro bezpilotní letoun (prozatím z legislativních důvodů provozovanou
za přímého dozoru pilota) tak, aby mohla být instalována zařízení umožňující automatické bezpilotní lety,
vyvinou platformu pro zkoušky dílčích samostatných zařízení za letu, vyvinout proudovou pohonnou jednotku TJ100M, umožňující možnost okamžitého nabídnutí zákazníkovi, vytvoření řady metodik a postupů
umožňující návrh, zkoušky a schválení pro leteckou aplikaci, vytvořit základnu pro další aplikace a verze
včetně pohonu vodíkovými palivovými články a poskytnout prostor pro modifikace letounu jako létající
laboratoř pro nové pohonné jednotky.
Po technické úrovni je letoun (platforma) ve stádiu letových zkoušek pro ověření letových charakteristik
a stanovení konstant pro matici řízení letounu. Po ukončení tohoto stádia bude instalován a odladěn autonomní řídící systém.
5
• projekt L410 MOSTA:
Náplní čtyřletého projektu MOSTA „Modernizace malého dopravního letounu za účelem zvýšení efektivnosti a ekonomie jeho provozu“ je rozsáhlá modernizace letounu L410, která zajistí výrazné zlepšení
technických, provozních a ekonomických parametrů letounu L410 při zlepšení a zjednodušení údržby,
což v konečném důsledku umožní snížení přímých provozních nákladů provozovatelů letounu a povede
ke zvýšení konkurenceschopnosti letounů L410 na světovém trhu. Pro projekt MOSTA bylo stanoveno
10 základních vylepšení, kterých má být na letounu L410 MOSTA dosaženo ve srovnání se stávajícím
letounem L410 UVP-E20.
8 Zvýšení maximálního platícího zatížení
8 Zvětšení zavazadlových prostorů
8 Zvětšení doletu
8 Zvýšení cestovní rychlosti
8 Zlepšení výkonů letounu v teplých a vysokohorských podmínkách
8 Prodloužení životnosti na 30 000 letových hodin
8 Zavedení moderních systémů údržby dle stavu
8 Zlepšení technicko-ekonomických parametrů přístrojů a agregátů
8 Zjednodušení konstrukce (snížení pracnosti výroby)
8 Modernizace přístrojového vybavení pilotní kabiny
Dne 2. července 2010 byla podepsána smlouva o poskytnutí účelové podpory na řešení programového
projektu MOSTA mezi Ministerstvem průmyslu a obchodu a Aircraft Industries, a.s.
Na projektu zahájili práce spoluřešitelé: Avia Propeller, s.r.o., EVEKTOR, spol. s r.o., GE Aviation
Czech s.r.o, VR Group, a.s., JIHLAVAN, a.s., Jihostroj a.s., MESIT přístroje spol. s r.o., SVÚM a.s., UNIS,
a.s., Vysoké učení technické v Brně, Technometra Radotín, a.s., VZLÚ a.s.
VZLÚ
14 %
VR Group, a.s.
2%
VUT Brno
2%
Aircraft Industries, a.s.
34 %
Aircraft Industries, a.s.
Avia Propeller, s.r.o.
EVEKTOR, s.r.o.
GE Aviation Czech, s.r.o.
UNIS, a.s.
2%
JIHLAVAN, a.s.
Technometra, a.s. 7 %
Jihostroj, a.s.
MESIT přístroje
SVÚM, a.s.
2%
SVÚM, a.s.
MESIT přístroje
3%
Technometra, a.s.
Jihostroj,
a.s. 7 %
JIHLAVAN,
a.s. 3 %
GE Aviation Czech, s.r.o.
6%
UNIS, a.s.
Avia Propeller, s.r.o.
5%
EVEKTOR, s.r.o.
13 %
VR Group, a.s.
VUT Brno
VZLÚ
Podíl nákladů na řešení projektu MOSTA pro jednotlivé spoluřešitele
6
Náplň práce v projektu MOSTA je rozložena do tří základních etap, které se budou v průběhu projektu
vzájemně prolínat:
• ETAPA 1: ANALÝZY A KONSTRUOVÁNÍ
• ETAPA 2: STAVBA PROTOTYPŮ
• ETAPA 3: TESTOVÁNÍ A DOKUMENTACE
ETAPA 1
V současné době se intenzivně pracuje na úkolech v rámci Etapy 1, jejichž náplní je tvorba předběžných
analýz, návrh koncepčních a konstrukčních řešení dílčích úkolů modernizace.
Aerodynamické analýzy:
Probíhající aerodynamické analýzy jsou převážně zaměřeny na výpočet letových výkonů modernizovaného
letounu, které budou díky využití nově vyvíjeného motoru H80 od GE Aviation Czech a vrtule AV 725 od Avia
Propeller výrazně vyšší ve srovnání s letovými výkony stávajícího letounu L410 UVP-E. Společnost VR
Group současně připravuje matematický model letounu využitelný při dalších aerodynamických analýzách.
Analýzy zatížení konstrukce:
V důsledku zvýšení maximální vzletové hmostnosti inovovaného letounu ze současných 6600 na 7000kg
a v důsledku řady konstrukčních změn, které jsou v průběhu projektu předpokládány, je nutné provést nový
výpočet zatížení konstrukce.
Konstrukční vývojové návrhy :
Společnost Evektor spolupracuje se společností Aircraft Industries na komplexním návrhu křídla, jehož
konstrukce dozná v rámci projektu MOSTA zásadních změn. Křídlo, stejně jako celý drak letounu, budou
navrženy a prokazovány dle filozofie „Damage Tolerance“ namísto stávajícího přístupu „Safe Life“.
K dalším významným konstrukčním změnám patří prodloužení nosové části letounu, lokální zesílení trupu
pro splnění požadavku na zvětšení výchylky směrového kormidla, .. , atd.
V důsledku zvýšení maximální vzletové hmotnosti jsou nevyhnutelné konstrukční změny na hlavním a příďovém podvozku. Na tomto úkolu se zejména podílí Aero Vodochody, VUT v Brně a Jihlavan.
7
Obr. L410 UVPE
Obr. L410 MOSTA
Koncepční návrh modernizovaného křídla – Panelizace křídla (návrh Evektor)
Výzkum vlastností materiálů:
Ve společnostech VZLÚ a SVÚM je připravován výzkum vlastností materiálů uvažovaných pro použití
na inovované konstrukci.
Modernizace systémů:
V oblasti modernizace systémů elektrické energie, systému řízení a monitorování pneumatického odledňování draku letounu, inovace motorových přístrojů a přístrojů pro měření paliva Aircraft Industries intenzivně
spolupracuje se společností MESIT přístroje. Návrh agregátů do inovované palivové soustavy zabezpečuje
Jihostroj ve spolupráci se společností UNIS.
ETAPA 2
Náplní druhé etapy projektu MOSTA je výzkum a vývoj v oblasti nových technologií, konstrukční návrh přípravků pro stavbu prototypů a vlastní výroba prototypů systémů, zkušebních vzorků a prototypu letounu.
ETAPA 3
Náplní třetí etapy projektu MOSTA bude tvorba metodik a programů zkoušek. Kromě toho bude tato etapa
zahrnovat zkoušky pevnostní, únavové, rezonanční, pozemní a letové zkoušky systémů, letové zkoušky
výkonů a vlastností prototypu. Paralelně bude probíhat tvorba provozní dokumentace.
POHONNÉ JEDNOTKY:
M601 H:
Modernizace motoru M601 spočívá především v aplikaci nové materiálové databáze GE Aviation, s cílem
odstranění enviromentálně nepřijatelných materiálů (olovo) a pak ve zvýšení termodynamických parametrů
nezbytnými změnami designu hlavních částí motoru. Výsledkem je snížení měrné spotřeby paliva při zvýšeném výkonu s udržitelností do 36O C atmosférické teploty. S tímto motorem počítá i projekt modernizace
L410 společnosti Aicraft Industries MOSTA.
Turbovrtulový motor H80 nabídne 800 koní výkonu na hřídeli (shp) a bude používán k pohonu letounů všeobecného letectví, jakými jsou například menší obchodní a dopravní letouny, ale i letounů pro zemědělské
i další využití. K certifikačním testům bude využito celkem pět vývojových motorů. Testování komponent
motoru, aeromechanické zkoušky a výkonové zkoušky již probíhají po několik měsíců.
Díky kombinaci účelné robustní konstrukce motoru M601, 3D aerodynamického designu a vyspělých materiálů vyvíjených společností GE je H80 výkonnější, úspornější a vysoce odolný turbovrtulový motor, který
nemá žádný kalendářní limit životnosti a nevyžaduje obvyklou pravidelnou inspekci horkých částí. Jeho
provozní doba mezi generálními opravami dosáhne 3600 letových hodin a 6600 cyklů.
TP-100, TS-100:
První brněnská strojírna Velká Bíteš a.s. Divize letecké techniky je mimo jiné výrobcem malého proudového
motoru TJ100, který sériově vyrábíme a dodáváme v modifikacích s tahem 1000N, 1100N, 1200N a před
dokončením je verze s tahem 1300N.
8
Motor našel uplatnění především v bezpilotních aplikacích, převážně pohon terčů a UAV - asi 90%, ale
i v prostředcích pilotovaných, provozovaných v kategorii „experimental“, větroně, malá sportovní letadla atd.
- v blízké budoucnosti až 10%.
Doposud bylo vyrobeno a dodáno asi 160 motorů. Odběratelé a využití motoru je obsaženo v následující
tabulce. Pro informaci - motor byl poprvé prezentován ve sdružení UAVNET, na jednání v belgickém Charleroi - SONACA Gosselies, ve dnech 22. a 23.09.2003. Prezentace, i když měla úspěch, se bohužel nijak
významně neprojevila komerčním zájmem evropských výrobců UAV.
Motory lze provozovat v letové hladině 0 až 10000m, s rychlostí do 0.8Ma. Pro potřeby UAV se tedy jedná
o prostředky s vysokou rychlostí letu a velkým dostupem.
Na bázi jádra motoru TJ100 probíhá v současné době vývoj prototypů turbovrtulového motoru TP100
s výkonem 180kW (pro aplikace UAV s nižšími rychlostmi a velkou operační výškou letu) a jsou připravovány
podklady pro vývoj turbohřídelového motoru TS100, rovněž s výkonem 180kW.
9
S dodávkou motorů pro první letouny, opět pro bezpilotní kategorie a kategorie „experimental“, se uvažuje
v r.2011. V současné době probíhá také intenzivní vývoj podstatně menšího proudového motoru TJ20,
s tahem 200N s předpokládaným provozem v letových hladinách 0 až 8000m, při rychlosti do 0.6Ma.
Sériová dodávka motorů bude zahájena ve II.pololetí r.2010.
OSTATNÍ:
Kromě těchto základních finálních výrobků probíhá vývoj agregátů, přistrojů a komponent pro výše uvedené finály i pro jiné odběratele.
Od roku 1991 do r.2012 je registrováno celkem 488 výzkumu a vývoje, které jsou spolufinancované ze
státního rozpočtu. Přehled těchto úkolů je uveden v příloze č.1.
Podniky leteckého průmyslu se také intenzivně zapojily do mezinárodní spolupráce a projektů financovaných
z evropských rámcových programů.Podniky podaly celkem v rámci 4. až 7. RP EU 249 návrhů z čehož 79
projektů bylo schválených. Přehled je uveden v příloze č.2.
Engineering a služby:
Obecná charakteristika situace v oblasti inženýrských služeb v letectví je popsána ve Strategické výzkumné
agendě českého leteckého a kosmického průmyslu.
Rozvoj inženýrských služeb, tedy outsourcingu inženýrských prací nastal v USA a Evropě již v 90. létech
minulého století. Je spojen s koncentrací leteckého výzkumu, vývoje a výroby do několika málo firem,
pokrývajících zcela, nebo z převážné většiny, celosvětový trh v dané kategorii letecké techniky (např. Boeing a Airbus v kategorii velkých dopravních letadel, Bombardier a Embraer v kategorii Regional Jet, ATR
a Bombardier v kategorii Regional Turboprop, atd.).
Tato koncentrace byla vyvolána enormním nárůstem pracnosti a tedy i nákladnosti vývojových prací a především průkazu letadla v souvislosti se stále dokonalejšími leteckými předpisy, jakož i nákladnosti zavádění
nových technologií, nezbytných pro dosažení co nejlepších ekonomických a bezpečnostních parametrů
civilních letadel, respektive operačně taktických parametrů letadel vojenských. V obou případech je to spojeno i s mnohonásobným nárůstem životnosti posledních generací civilní i vojenské letecké techniky a tedy
globálním snižováním počtu vyráběných typů letecké techniky a prodlužováním rozestupů mezi jednotlivými
generacemi letecké techniky zaváděnými do výroby na mnoho desítek let.
Důsledkem těchto trendů je, že finální výrobci nejsou schopni udržet dlouhodobě pracovní náplň komplexních inženýrských týmů, schopných zajistit v celém rozsahu vývoj, zkoušky a přípravu sériové výroby letecké
techniky a stabilní velikost těchto týmů omezují na minimum. Na druhou stranu pak v době vývoje a přípravy sériové výroby nového, nebo dnes už i podstatněji modifikovaného výrobku, potřebují tyto týmy posílit
na mnohonásobek běžného stavu pomocí outsourcingu inženýrských prací.
Prvotním trendem, především z devadesátých let minulého století bylo, že si finální výrobci najímali inženýrské kapacity prostřednictvím engineeringových firem, které měly relativně malý počet stabilních zaměstnanců, fungovaly více méně jako personální agentury a dodávaly externí pracovníky finalistům letecké techniky.
Ti tyto externí pracovníky zapojili do svých týmů, na svých pracovištích a přímo je řídili. Jednalo se především o konstruktéry a později i vývojáře v oblasti SW.
V uplynulém desetiletí převládl trend zadávat engineeringovým subkontraktorům dílčí, ale ucelené úkoly
formou pracovních balíčků (work packages) za fixní cenu. To vedlo k rozvoji engineeringových firem, z nichž
největší disponují stovkami až tisíci zaměstnanců a mají často globální působnost, a dále pak k rozvoji poskytování engineeringových služeb leteckými firmami, které samy svůj vývoj zcela zastavily, nebo podstatně
omezily. Z dříve převládajících konstrukčních prací se outsourcing rozšířil na všechny oblasti engineeringu,
tedy veškeré výpočty a analýzy, technologie, tvorbu dokumentace, atd., až po outsourcing vedení, plánování a administraci samotných vývojových prací. Z dříve převládající práce přímo na pracovištích zadavatele (on-site) se postupně, i v důsledku rozvoje komunikačních technologií, umožňujících vzdálený přenos
a sdílení velkých objemů dat, přesunula většina činností na pracoviště engineeringových subkontraktorů (off-site). Většina zakázek na inženýrské práce je zadávána formou výběrových řízení. Vzhledem k náročnosti
a nákladnosti získání oprávnění DOA (Design Organisation Approval) od EASA, resp. FAA, se outsourcing
inženýrských prací rozšířil z oblasti vývoje finálních výrobků i do oblasti přestaveb, modernizací a modifikací,
řešených formou konstrukčních změn na letecké technice (STC).
Pro současný stav outsourcingu inženýrských prací ve světovém letectví je charakteristické, že přes všechny
(nemalé) problémy s tím spojené, je většina zakázek přesouvána do Asie, především Indie. Proto tam i přední světové engineeringové firmy zřizují své pobočky. Druhým charakteristickým rysem současné situace je,
že finalisté požadují po svých strategických partnerech, kteří jsou obvykle i risk-sharing partnery, kompletní
dodávky, tedy od vývoje, průkazu až po sériovou výrobu jim svěřených celků. Na to tito partneři, obvykle zavedení na výrobu z konstrukčních podkladů dodaných od finalistů, nejsou připraveni. Potřeba outsourcingu
inženýrských prací se tak přesouvá od finalistů na strategické partnery. Finalisté pak rapidně omezují počet
svých přímých engineeringových subkontraktorů na několik málo kvalifikovaných firem.
10
V ČR, respektive tehdejším Československu se outsourcing inženýrských prací v letectví, pochopitelně ne
pod tímto názvem, uplatňoval již od padesátých a šedesátých let minulého století formou půjčování konstruktérů (tzv. krajánků) mezi jednotlivými leteckými firmami na pokrytí kapacitních špiček vývojových prací.
V současnosti má největší kapacity (řádově ve statisících konstrukčních hodin ročně) v oblasti engineeringových služeb firma Inter-Informatics, která se vyprofilovala v největšího poskytovatele těchto služeb v ČR.
Převážná většina těchto služeb směřuje na export do Evropy, kde je největším partnerem Airbus. Firma patří
mezi několik málo poskytovatelů engineeringových služeb v Evropě, kteří mohou uzavírat kontrakty na poskytování inženýrských služeb přímo s Airbusem na základě rámcové smlouvy s EADS. Firma má i rozsáhlé
oprávnění DOA, umožňující jí provádět změny a STC především v oblasti řešení interiérů a souvisejících
systémů, což je její doménou, na všech kategoriích letedel a vrtulníků.
Dalším významným poskytovatelem inženýrských služeb, i když to není hlavní náplní jeho činnosti, je firma
Evektor, která má v této oblasti dlouholeté zkušenosti na domácí i mezinárodní úrovni.
Třetím hráčem, který se v poslední době úspěšně zapojil do této oblasti je Aero Vodochody, které reprezentuje svojí spoluprací na Bombardier CSeries, do které zapojilo i Inter-Informatics a VZLÚ, zmíněný současný
trend, tedy risk-sharingovou účast na projektu, od vývoje, až po zajištění seriové výroby.
11
Další firmy českého leteckého průmyslu pak nabízejí inženýrské služby spíše jako doplňkové využití svých
kapacit, určených primárně pro vlastní potřebu.
BUDOUCÍ VÝROBNÍ PROGRAMY
1. FINÁLNÍ VÝROBKY- LETOUNY
•
•
•
•
zapojení do evropského programu- letoun pro 50-80 cestujících, vytvoření mezinárodního konsorcia
vývoj nového letounu kategorie L410- do 19 cestujících
vývoj verzí letounu EV-55
Vývoj nových sportovních letounů
2. MOTORY
V současné době jsou v ČR dva výrobci, vyvíjející turbínové motory pro tuto kategorii.
• GEAC působí v segmentu turbovrtulových motorů a rozvíjí dále motor M601.. Lze očekávat dosažení
výkonu okolo 1000 kW, modernizovaný motor bude mít parametry, které umožní jeho konkurenceschopnost v tomto segmentu nejméně do roku 2025. Kromě soudobých termodynamických parametrů bude motor opatřen plně číslicovým řídícím systémem FADEC.
• PBS Velká Bíteš působí v segmentu turbovrtulových motorů do 200 kW. Lze očekávat rozvoj těchto
motorů, jejich vybavení systémem FADEC z dílny Jihostroje + Unis. Tato kategorie turbovrtulových
motorů není na světovém trhu zastoupena, lze očekávat její rozvoj.
Motory uvedených kategorií musí být opatřeny moderními vrtulemi (vrtule je podle předpisů samostatný
výrobek). V ČR je schopnost vyvinout pro uvedené výkony moderní vrtule, včetně systému řízení, který
bude kompatibilní se systémy řízení motorů FADEC.
Strategie vývoje těchto nových pohonných jednotek byla již vymezena návrhem evropského projektu v 7.
RP EU - ESPOSA (EFFICIENT SYSTEMS AND PROPULSION FOR SMALL AIRCRAFT), jehož rozpočet
dosahuje 37 MEUR. Řešení projektu se předpokládá v letech 2011 až 2015. Koordinátorem projektu je
společnost PBS Velká Bíteš a kromě ní se projektu účastní dalších 38 evropských firem, včetně ukrajinských
výrobců Ivchenko Progres a Motor-Sič ze Záporoží.
Vývoj letounů v kategorii do 19 cestujících může zahrnovat i kategorii Jetů. Prognózy zatím neuvažují
s vývojem turbodmychadlových motorů v této kategorii, neboť v tomto segmentu mají světoví výrobci pohonných jednotek zřetelný náskok. Pokud by došlo k vývoji takového letounu, pak bude pohonná jednotka
nakupována.
Pro podporu vývoje citovaných kategorií turbínových motorů bude rozvíjen výzkum nových koncepcí spalovacích komor pro malé motory. Tento problém zatím není u malých motorů ve světovém měřítku řešen,
v ČR již byly položeny solidní základy pro tento výzkum, jehož cílem je opatřit motory diskutované kategorie
ekologickými spalovacími komorami, připravit podklady pro vývoj motorů na alternativní paliva včetně vodíkového pohonu.
3. INŽENÝRSKÉ SLUŽBY
Hlavními směry pro rozvoj inženýrských služeb pro následující období jsou:
• Ucelené inženýrské služby pro finalisty a jejich strategické (risk-sharingové) partnery/primární subkontraktory zaměřené na komplexní servis, ve smyslu ucelené zakázky pro konkrétní části, nebo výrobky letecké techniky, ne jen dílčí úkoly, řešící jen určité kroky celého technického procesu. Tedy služby
od návrhu, respektive studií proveditelnosti, přes detailní konstrukci, analýzy a výpočty, dokumentaci, až po certifikační podklady.
• Kombinované inženýrské a dodavatelské služby, tedy výše zmíněné ucelené inženýrské služby
pro finalisty a jejich risk-sharingové partnery, kombinované s dodávkami na klíč, buď konkrétních výrobků, nebo technologického (přípravkového) vybavení pro jejich výrobu.
• Ucelené inženýrské služby, obvykle poskytované držiteli EASA DOA (Design Organisation Approval) pro
provozovatele letecké techniky (letecké společnosti, soukromé provozovatele, vojenská letectva a speciální letecké útvary) a nebo servisní organizace (MRO), zahrnující inženýrské služby v oblasti modifikací
a oprav letecké techniky v uceleném balíku: koncepční návrh, technickou dokumentaci nutnou pro schválení změny nebo opravy podle příslušných předpisů, výrobní dokumentaci instalačního kitu, dokumentaci
pro realizaci změny na letecké technice (zástavbovou dokumentaci a Engineering order), změný, respektive doplňky letadlové dokumentace a konečně zajištění vlastní certifikace (malá změna, STC).
• Kombinované inženýrské a dodavatelské služby pro provozovatele letecké techniky a servisní organizace, kombinující inženýrské služby uvedené v předchozím odstavci s dodávkou na klíč instalačního
kitu, případně ještě s podporou, respektive dozorem při instalaci.
• Specifickou oblastí jsou inženýrské služby v oblasti leteckého zkušebnictví, poskytované autorizovanými zkušebnami finálním výrobcům letecké techniky, jejich risk-sharingovým partnerům a řešitelům,
často nadnárodních experimentálních výzkumných a vývojových programů.
12
• Změna koncepce subkontrahování inženýrských služeb směrem k uceleným a kombinovaným dodávkám vede ke zvýšeným nárokům na technickou i organizační úroveň dodavatelů inženýrských služeb
a zvyšuje jejich zodpovědnost, neboť inženýrské služby přestávají být dílčím krokem, za jehož správnost a implementaci přebírá odpovědnost jejich objednatel. Dodavatelé inženýrských služeb se tak
stávají rovnocennými partnery jejich objednatelů, se stejnou a často ve specifických oblastech dokonce vyšší požadovanou technickou úrovní a stejnou mírou odpovědnosti, pouze však na úžeji vymezeném prostoru dílčích aplikací.
4. PROGRAMY OPRAV A ÚDRŽBY
Programy údržby a oprav se budou do budoucna orientovat v našich podnicích do těchto oblastí:
• optimalizace avionických systémů a agregátů vrtulníkové techniky
• zvyšování odolnosti transportních vrtulníků v rámci boje proti terorizmu a při provozování v nebezpečných oblastech
• optimalizace oprav a údržby letecké techniky v extrémních podmínkách
5. BEZPILOTNÍ PROSTŘEDKY
13
Dne 8.4.2010 byla v rámci Vědeckotechnické rady ALV ustavena pracovní skupina pro UAS.
Členové UAS:VUT Brno,VZLÚ, Evektor, LOM, Jihostroj, Jihlavan, Unis,Inter- Informatics, Mesit, PBS.
Hlavní cíle pracovní skupiny pro nejbližší období:
1. Naformulovat hlavní směry činnosti pracovní skupiny pro UAV tak, aby je bylo možné publikovat směrem
k civilním a vojenským institucím v ČR a odpovídajícím institucím v zahraničí (především v rámci EU).
2. Zapojit se aktivně do tvorby platné legislativy pro provoz bezpilotních prostředků v řízeném vzdušném
prostoru ČR.
3. Plní: určení členové ALV
Termín: průběžně v závislosti na jednání mezirezortní komise
4. Zajistit účast členů pracovní skupiny pro UAV při ALV na konferencích a výstavách UV EUROPE.
V rámci konference vystoupit s krátkým příspěvkem představujícím schopnosti ČR v oblasti UAS
s důrazem na technické a technologické možnosti členů pracovní skupiny.
5. Vypracoval podmínky pro zapojení se do plnění vhodného grantu, řešeného v rámci EU v oblasti UAS,
který by byl obsahově odpovídající složení příslušníků pracovní skupiny pro UAV.
6. Vyhledat vhodné uplatnění v oblasti UAS u potenciálních zákazníků z domácího prostředí se snahou
o vývoj bezpilotního prostředku pro optický průzkum, jiné druhy vzdušného průzkumu nebo jako terč.
Provádět jednání s odpovídajícími funkcionáři zainteresovaných ministerstev (MO ČR, MV ČR, MŽP ČR).
7. Plní: určení členové pracovní skupiny
Termín: průběžně
6. KOSMICKÉ PROGRAMY – PRACOVNÍ SKUPINA SPACE
V rámci Vědeckotechnické rady byla ustavena pracovní skupina pro SPACE. Členové skupiny jsou: VZLÚ,
Inter-Informatics, MESIT, UNIS, VUT Brno.
Definice cíle skupiny
Vnější
Identifikace, zjištění záměrů a potřeb a navázání vhodné formy trvalé spolupráce s evropskými firmami
a institucemi aktivními v oblasti SPACE a s českými subjekty a institucemi aktivnimi v oblasti SPACE.
Vnitřní
• Identifikace vhodných oblastí jimiž by se měla pracovní skupina zabývat z pohledu praktické využitelnosti pro členy ALV.
• Identifikace vhodných technických řešení použitelných pro aktivity v oblasti SPACE jimiž by se měla
pracovní skupina zabývat.
• Posouzení zapojení pracovní skupiny jako celku do vhodného SPACE projektu/projektů na národní,
nebo mezinárodní úrovni.
Předávání informací
• Vytvoření systému předávání informací na úrovni pracovní skupiny a ALV.
• Koordinace pasivní a aktivní účasti pracovní skupiny, nebo jejích členů, na konferencích, výstavách
a podobných akcích z oblasti SPACE.
Zdroje financování vhodné pro „space“
Základní specifikace a upřesnění podmínek vhodných finančních zdrojů pro „space“ (typ
programu, rozpočet, podmínky, způsob financování, atd.):
• ČR: TAČR, MPO-TIP, MV, MŠMT
• EU: 7.FP se zaměřením na space
• ESA: Povinné a Volitelné programy, Tendry ESA Task Force
• ESO, ISRO, JAXA, (Rusko)
Ostatní
•
•
•
•
Získávání informací z konferencí, seminářů, workshopů atd.
Definování způsobu prezentace portfolia ALV-space
Způsob distribuce získaných informací
Návrh způsobu komunikace (spolupráce) s jinými subjekty/asociacemi. Český kosmický průmysl
je reprezentován v současné době tzv. Trojkoalicí (ALV, SDT, CSA)
• Prezentovat se ČKK (uvedení např. na jejich webové stránky), udržování kontaktů
• Příprava zájmu o ESA Volitelné programy (mění se 1/3 roky)
• Vytvoření kontaktů přispěvovatelů do ESA (MŠMT, MD, MPO)
7. VOJENSKÉ PROGRAMY, (LETOUNY, VRTULNÍKY, BEZPILOTNÍ PROSTŘEDKY)
Podrobnější participace na programech souvisejících s budoucím vojenským letectvem EU bude řešena
až na základě studie FASin Europe, ALV je zastoupeno ve skupině podniků, (států), které vyhráli tendr
na tuto studii vyhlášeny EDA.
14
VÝZKUM A VÝVOJ NUTNÝ K DOSAŽENÍ CÍLŮ STANOVENÝCH V SVA
Pro zajištění konkurenceschopnosti našich výrobků a dosažení cílů, stanovených v Strategické Výzkumné
Agendě(SVA), která navazuje na evropský dokument SRA-2 je třeba zajistit celu řadu dílčích konkrétních
výzkumných a vývojových úkolů. Přehled těchto úkolů je uveden v příloze č.3 tohoto dokumentu .
POSTUP REALIZACE
Pro postupnou realizaci cílů stanovených v SVA bude třeba zajistit řadu opatření a úkolů,mezi které patří zejména:
1. POLITICKÁ PODPORA NAPLŇOVÁNÍ SVA(DÁLE JEN STRATEGIE) NA ÚROVNI ČR
a) Příprava zjednodušené formy Strategie a zjednodušené prezentace firem (1 firma = 1x A4, v dělení
na průmyslové, výzkumné a podpůrné subjekty) a projednání těchto dokumentů s relevantními
zástupci MPO (průmyslový pohled), MŠMT (pohled vzdělávací, výzkumný a v kontextu s RP EU
a Infrastrukturou pro výzkum a vývoj) a MD (pouze Space).
O: Prezident + Viceprezidenti / T: do konce r. 2011
b) Získávání politické podpory pro Strategii a další rozvoj leteckého a kosmického průmyslu v ČR
v kontextu podpory EU.
O: Prezident + Viceprezidenti / T: průběžně.
15
c) Prezentace Strategie a získávání politické podpory pro Strategii ze strany regionů.
O: Vybraní členové Představenstva + relevantní členové ve vztahu k regionu / T: průběžně
2. NAPOJENÍ STRATEGIE NA ÚROVEŇ EU
a) Prosazování cílů Strategie (jejich zahrnutí do cílů různých strategií na úrovni EU) a hlídání kompatibility Strategie s dokumenty ACARE (SRA).
O: Zástupce ALV v ACARE / T: průběžně.
b) Prosazování cílů Strategie ve vztahu k leteckému a kosmickému průmyslu EU na platformě ASD
(akceptace role leteckého průmyslu ČR a zahrnutí cílů strategie do cílů ASD na úrovni EU).
O: Zástupci ALV v ASD / T: průběžně.
c) Spolu s partnery z nových členských zemí prosadit založení skupiny pro General Aviation v ASD
a aktivně tuto skupinu formovat.
O: Představenstvo a vybraní zástupci ALV / T: do konce roku 2011.
d) Zajištění dlouhodobého kontaktu s českými zástupci ve skupině pro letectví Evropského parlamentu.
O: Prezident + Viceprezidenti / T: první kontakt do konce 2010, potom průběžně.
3. PROJEKTOVÁ PODPORA NAPLŇOVÁNÍ STRATEGIE NA ÚROVNI ČR
a) Sledování a šíření informací z oblasti státní podpory výzkumu, vývoje a inovací pro letectví
a kosmonautiku.
O: Určený zástupce ALV / T: průběžně.
b) Formování společných projektových konsorcií a příprava projektů naplňujících Strategii.
O: jednotliví členové ALV/ T: průběžně.
c) Zajišťování projektové podpory informačních zdrojů (např. OKO LKV, normy, Letecký zpravodaj,
zahraniční časopisy apod.).
O: představenstvo/ T: průběžně.
4. PROJEKTOVÁ PODPORA NAPLŇOVÁNÍ STRATEGIE NA ÚROVNI EU
a) Zajišťování prosazování cílů Strategie do Workprogramů RP EU.
O: Zástupce ALV v programovém výboru / T: průběžně.
b) Zajišťování a šíření informací z oblasti RP EU se zaměřením na letectví.
O: VZLÚ / T: průběžně.
c) Zapojování se členů ALV do projektových konsorcií RP EU.
O: jednotliví členové ALV/ T: průběžně.
d) Příprava vlastních projektů RP EU k naplnění integrálních částí Strategie.
O: vybraní členové ALV/ T: průběžně.
e) Podměty k přípravě 8. RP EU (prostřednictvím ASD).
O: VZLÚ/ T: do konce 2010.
f) Příprava L2 projektu s tématikou general aviation pro 7. RP EU se záštitou ALV.
O: představenstvo (PBS)/ T: listopad 2010
5. KOMUNIKAČNÍ A PROPAGAČNÍ PODPORA NAPLŇOVÁNÍ STRATEGIE
a) Prezentace zjednodušené formy Strategie a dále jejího naplňování v časopise Ekonom a Technický týdeník.
O: Představenstvo / T: první část do konce roku 2011 a pak každý rok review.
b) Prezentace Strategie a jejího naplňování v časopise Flight International.
O: Představenstvo / T: první část do konce roku 2011 a pak každé dva roky review.
c) Prezentace Strategie a jejího naplňování na úrovni Podvýboru pro vědu, výzkum, letectví
a kosmonautiku Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR.
O: Představenstvo / T: první část do konce roku 2011 a pak dle možností jednání podvýboru každé
dva roky review.
d) Prezentace Strategie a jejího naplňování ve veřejné sekci internetových stránek ALV.
O: Představenstvo / T: první část do konce roku 2011 a pak každý rok review.
16
e) Ve spolupráci s Czechinvest a MPO prezentovat Strategii a její naplňování při státem organizovaných podnikatelských misích.
O: Představenstvo / T: dle možností misí.
f) Prezentace Strategie na úrovni univerzit a AV ČR (nutno vybrat konkrétní pracoviště).
O: Představenstvo / T: první část do ½ roku2012.
6. PODPORA NAPLŇOVÁNÍ STRATEGIE NA ÚROVNI ALV
6.1. Zařadit téma Strategie a jejího naplňování min. 1x za ½ roku na jednání VTR.
O: Předseda VTR / T: průběžně.
6.2. Zařadit téma Strategie a jejího naplňování min. 1x za ½ roku na jednání Představenstva
a Dozorčí rady.
O: Tajemník ALV / T: průběžně.
6.3. Organizovat semináře, workshopy a odborné konference v oblasti nových materiálů, technologií
a jednotlivých disciplinách výzkumu a vývoje v oblasti letectví a kosmonautiky.
17
6.4. Udržovat kontakty s evropskou technologickou platformou, zajistit aktivní činnost našich zástupců
v odborných skupinách a sekcích ASD, ACARE, IMG-4, EREA a dalších evropských strukturách
s cíle hájit prosazovat zájmy našich podniků a realizovat cíle definované v SVA.
6.5. Propagovat český letecký průmysl, výsledky jeho výzkumu a vývoje na výstavách a veletrzích.
Organizovat společné expozice pro podniky ALV/ČTPL. Spolupracovat s Czechtrade a Czechinvest
a MPO při organizaci a podpoře těchto akcí.
6.6. Propagovat výsledky výzkumu a vývoje , vydávat odborný časopis Aerospace Proceedings
a to min. 3 výtisky za rok.
6.7. Informovat jak laickou , tak odbornou veřejnost a členy ČTPL/ALV na webových stránkách
o novinkách,událostech a činnosti jednotlivých orgánů a odborných sekcí ALV/ČTPL.
6.8. Řešit problematiku oborových norem v souladu s potřebami jednotlivých podniků.
6.9. Intenzivně spolupracovat s Oborovou kontaktní organizací při přípravě , a podpoře jednotlivých
úkolů VaV v rámci RP EU i úkolů dotovaných ze zdrojů ČR.
6.10. Spolupracovat s Czech Space Office při hledání cest k většímu zapojení podniků do programů ESA.
6.11. Podporovat a propagovat zvýšení prestiže zaměstnání v leteckém a kosmickém průmyslu,
podporovat systém vzdělávání a výchovy pracovníků pro letecký a kosmický průmysl.
6.12. Efektivněji využívat offsety- Spolupracovat s offsetovou komisí při zapojování našich podniků
do evropských a transatlantických programů.
6.13. Zapojení do projektu FAS- Future Airf orce Systém in Europe. Aktivně spolupracovat na studii
a zajistit pro naše podniky participaci v pilotních projektech.
18
ZÁVĚR
Tento Implementační plán byl zpracován z podkladů jednotlivých členů ČTPL a je návrhem, který definuje cestu a postup realizace Strategické Výzkumné Agendy Českého leteckého a kosmického průmyslu. Dokument byl podroben oponentuře všech členů ČTPL a představenstva ALV. A všechny jejich
připomínky byly zapracovány. Implementační plán reaguje na situaci v Českém leteckém průmyslu v r.
2011, a je nutno počítat s tím, že bude nutno v budoucnu provést jeho novelizaci.
V Praze 20.7.2011
19
LITERATURA
[1] Strategic Research Agenda 2, ACARE, October 2004
[2] Aerospace Forecast FY 2006-2017, FAA, 2006
[3] Global Market Forecast 2006-2025, Airbus Industrie, December 2006
[4] Facts and Figures, ASD, 2004, 2005
[5] ASD Yearbook, 2005
[6] Firemní zdroje
[7] Periodika: Defense News, Flight International, Aviation Week, Military Procurement
International, Military Technology.
[8] Strategie rozvoje českého leteckého průmyslu - listopad 2007
SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK
• ACARE Advisory Council for
Aeronautic Research in Europe
• ALV ČR Asociace leteckých
výrobců České republiky
• ASD AeroSpace and Defence
Industries Association of Europe
• ASŘ Automatizované systémy
řízení
• ATM Air Traffic Management
• AVSL Asociace výrobců
sportovních letadel
• CAN Controller Area Network
• CESAR Cost Effective Small Aircraft, integrovaný evropský projekt
• CFD Computational Fluid
Dynamics
• CLKV Centrum leteckého
a kosmického výzkumu
• CO2 kysličník uhličitý
• COTS Commercial Off-the-Shelf
• CS-23 Certification Specifications
for Normal, Utility, Aerobatic and
Commuter Category
• Aeroplanes
• ČR Česká republika
• ČSA Československé aerolinie,
České aerolinie
• ČTPL Česká technologická
platforma pro letectví a
kosmonautiku
• ČVUT České vysoké učení
technické
• DOA Design Organisation
Approval
• EADS European Aeronautic
Defence and Space Company
• EASA European Aviation Safety
Agency
• EHA Electro-Hydraulic Actuator
• ELA European Light Aircraft
• EMA Electro-Mechanical
Actuator
• ERP Enterprise Resource
Planning
• ESA European Space Agency
• EU European Union, Evropská
unie
• FAA Federal Aviation Administration (USA)
• FADEC Full Authority Digital
Engine Control
• FSI Fakulta strojního inženýrství
• FSW Friction Stir Welding
• GA General Aviation
• GAP General Aviation
Propulsion
• GDP Gross domestic product
• GE General Electric
• HDP Hrubý domácí produkt
• HW Hardware
20
SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK
(pokračování)
21
• ILP Industrial Launch of the
Program
• JAR Joint Aviation
Requirements
• JSF Joint Strike Fighter
• LAA Letecká amatérská
asociace
• LOM Letecké opravny Malešice
• LSA Light Sport Aircraft
• MDL Malý dopravní letoun
• MFD Multifunkční displej
• MIL-STD Military Standard,
vojenské normy (USA)
• MPO Ministerstvo průmyslu
a obchodu České republiky
• MRO Maintenance, Repair
and Overhaul
• MŠMT Ministerstvo školství,
mládeže a tělovýchovy České
republiky
• NADCAP National Aerospace
and Defence Contractors
Accreditation
• NASA National Aeronautics
and Space Administration (USA)
• NATO North Atlantic Treaty
Organization, Severatlantická
aliance
• NOx Kysličníky dusíku
• OEM Original Equipment
Manufacturer
• PBS První brněnská strojírna
• R&D Research and
Development
• RP7 EU 7. rámcový program
Evropské unie
• RTM Resin Transfer Molding
• RVHP Rada vzájemné
hospodářské pomoci
• ŘLP Řízení letového provozu
• SAM Systém avionických
modulů
• SME Small and Medium
Enterprise
• SRA Strategic Research
Agenda
• SVA Strategická výzkumná
agenda
• SVUM Státní výzkumný ústav
materiálu
• SW Software
• TJ Turbojet
• TP Turboprop
• UAV Unmanned Aerial Vehicle,
bezpilotní prostředek
• UL Ultra Light, ultralehký letoun
• USA United States of America,
Spojené státy americké
• VaV Výzkum a vývoj
• VLJ Very Light Jet
• VŠ/SŠ Vysoké školy, střední školy
• VUT Vysoké učení technické
• VZLÚ Výzkumný a zkušební
letecký ústav
PŘÍLOHA 1
projekty cz
22
Příloha 1 - PROJEKTY CZ
Č. projektu
Název
Poskytovatel
Termín
Příjemce
7A08015
Aerodynamic Validation of Emission Reducing
MSM
2008 - 2009
Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s.
7A08016
Automated Preform Fabrication by Dry Tow Placement
MSM
2008 - 2009
MEB080847
Optimalizace vlastností hliníkových a hořčíkových slitin
na odlitky pro automobilový a letecký průmysl
MSM
2008 - 2009
Vysoké učení technické v Brně / Fakulta strojního
inženýrství
OE08006
Zlepšování únavových vlastností nýtových spojů konstrukce letounů
MSM
2008 - 2009
EVEKTOR, spol. s r.o.
OSLOM20080001
TACOMNEC-pokročilé taktické komunikace pro integrované prostředí NEC
MO
2008 - 2009
LOM Praha s.p. / odštěpný závod VTÚL a PVO
OC09067
Vlastnosti pokrokových ocelí v podmínkách tečení
MSM
2009 - 2009
SVÚM a.s.
7G08035 -
Jules Horowitz Reactor - Collaborative Project: contribution to the design and construction of new research
infrastructure of pan-European interest, the JHR Material Testing Reactor
MSM
2008 - 2010
Ústav jaderného výzkumu Řež a.s.
FI-IM5/001
Výzkum mechanických vlastností a vývoj technologie
přesného lití žárových částí plynových turbín
MPO
2008 - 2010
První brněnská strojírna Velká Bíteš, a. s.
Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava / Fakulta metalurgie a materiálového inženýrství, UJP PRAHA a.s.
FI-IM5/095
Výzkum a vývoj moderních nástrojových ocelí pro nože
na dřevo
MPO
2008 - 2010
SVÚM a.s.
Technická univerzita v Liberci / Fakulta
strojní, TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a. s.,
PILANA TOOLS Knives spol. s r.o.
FI-IM5/154
Vysokootáčkový elektrický generátor
MPO
2008 - 2010
FI-IM5/159
Zplyňování biomasy a tříděného tuhého odpadu s výrobou elektrické energie pomocí turbosoustrojí
MPO
2008 - 2010
ATEKO a.s.
FI-IM5/196
Metody a nástroje pro návrh, implementaci a ověřování
pokročilých forem sledování a ovládání složitých technologických procesů pomocí obrazovkových displejů
nové generace
MPO
2008 - 2010
Spolupříjemce
NET-SYSTEM s.r.o., ATS-TELCOM
PRAHA a.s.
Vysoká škola chemicko-technologická
v Praze / Fakulta technologie ochrany
prostředí, Vysoké učení technické v
Brně / Fakulta strojního inženýrství,
Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava / Výzkumné energetické
centrum,První brněnská strojírna Velká
Bíteš, a. s.
Č. projektu
Název
Poskytovatel
Termín
Příjemce
Spolupříjemce
FI-IM5/217
Systém klimatizace pro vrtulníky a malé letouny
MPO
2008 - 2010
Vysoké učení technické v Brně / Fakulta
strojního inženýrství
FI-IM5/230
Vývoj turbovrtulového motoru určeného pro malé letouny a bezpilotní prostředky
MPO
2008 - 2010
FT-TA5/034
Výzkum a optimalizace rozvíření v radiálně axiálním
vstupním ústrojí s ohledem na dosažení návrhových
parametrů a vzájemné spolupráce s prvními stupni axiálního kompresoru malého turbínového motoru
MPO
2008 - 2010
FF Invest a.s.
České vysoké učení technické v Praze /
Fakulta strojní, Západočeská univerzita
v Plzni / Fakulta strojní, První brněnská
strojírna Velká Bíteš, a. s.,ŠKODA POWER a.s.
FT-TA5/067
Výzkum nestacionárního proudění v axiálním turbínovém stupni
FT-TA5/073
Výzkum nové koncepce spalovací komory C(P)DT
Combustor with (Premixing) Delivery Tubes
MPO
2008 - 2010
České vysoké učení technické v Praze /
Fakulta strojní, První brněnská strojírna
Velká Bíteš, a. s., Výzkumný
a zkušební letecký ústav, a.s.
FT-TA5/129
Výzkum, simulace, modelování a aplikace elektronických vaček v řídících systémech výrobních strojů.
MPO
2008 - 2010
Výzkumný ústav textilních strojů Liberec, a.s.
Technická univerzita v Liberci / Fakulta
mechatroniky, informatiky a mezioborových studií
GA104/08/0006
Nové životaschopné procesy pro extrakční izolaci
137Cs a 90Sr z vysoceradioaktivních odpadních roztoků
GA0
2008 - 2010
JC_3/2008
Metodika pro hodnocení technických opatření na zvládání těžkých havárií.
SUJ
2008 - 2010
ME08118
Charakteristika a predikce koroze za napětí materiálů
plynovodů a jaderných elektráren
MSM
2008 - 2010
SVÚM a.s.
ODDELINF20081
SPECMIP - Speciální informační systém pro zabezpečení interoperability OTS VŘ PozS AČR dle MIP
MO
2008 - 2010
DELINFO, spol. s r.o.
OSLOM20080002
OPVL-PAO - Operační použití vojenského letectva s
využitím palubních systémů elektronického boje (palubních prostředků pasivní a aktivní ochrany)
MO
2008 - 2010
MPO
2008 - 2010
LOM Praha s.p.
OVLOM20080002
HLAVICE - Gyroskopicky stabilizovaná optická hlavice
se senzory pro denní a noční průzkum a laserovým
dálkoměrem
MO
2008 - 2010
OVLOM20080003
OPTOELEKTRON - Stabilizovaná vzdušná platforma
s optoelektronickými senzory zabezpečující průzkum
jednotlivcům a odloučeným jednotkám
MO
2008 - 2010
JC_2/2009
Vývoj a validace tepelně-hydraulických modelů bloků
JE s reaktorem typu VVER pro účely provádění nezávislých bezpečnostních analýz.
SUJ
2009 - 2010
OSLOM20090001
VTE - Výzkum vlivů, návrh metod a technologií ochrany systémů aktivní a pasivní radiolokace před účinky
činných větrných elektráren
MO
2009 - 2010
7G09050
Design and Development of the European Test Blanket
Modules Systems
MSM
2009 - 2010
2A-3TP1/098
Zvýšení výkonového potenciálu a prodloužení životnosti stávajících jaderných energetických zdrojů.
MPO
2008 - 2011
2A-3TP1/144
Výzkum nástrojů a metod řízení pro zvyšování spolehlivosti lidského činitele v provozu JE
MPO
2008 - 2011
7G08084
REDOX PHENOMENA CONTROLLING SYSTEMS
MSM
2008 - 2011
EA4.2PT02/052
Generativní technologie ve vývoji prototypů
MPO
2008 - 2011
EVEKTOR, spol. s r.o.
OSLOM20080003
OBLET - Výzkum a návrh modernizace palubního systému víceúčelového podzvukového letounu -Obletové
laboratoře Vzdušných sil
MO
2008 - 2011
OVLOM20080001
DIGITAL - Koncepce systémového řešení digitalizace
technické dokumentace se zaměřením na automatizovanou výměnu dat, provádění změnové služby a přesunu dat do systému výuky při plnění bojových úkolů
vrtulníkového letectva (DTD)
MO
2008 - 2011
2C06007
Inteligentní systém pro řízení energetického systému
městské aglomerace.
MSM
2009 - 2011
Univerzita Tomáše Bati ve Zlíně / Fakulta aplikované informatiky
Výzkumný ústav bezpečnosti práce,
v.v.i., OSC, a.s., VÚJE Česká republika
s.r.o.
UNIS, a.s., Univerzita Tomáše Bati ve
Zlíně
Č. projektu
Název
Poskytovatel
Termín
Příjemce
Spolupříjemce
7E09010
Industralization of Manufacturing Technologies for
Composite profiles for Aerospace Applications
MSM
2009 - 2011
7E09011
Demonstration of LIDAR Based WAKE Vortex Detection System Incorporating an Atmospheric Hazard Map
MSM
2009 - 2011
7G09059
Fate of Repository Gases
MSM
2009 - 2011
7H09020
Cognitive Adaptive Man-Machine Interface
MSM
2009 - 2011
Honeywell International s.r.o.
GA104/09/0668
Vývoj a optimalizace extrakčních činidel pro radionuklidy založených na borových klastrových aniontech
GA
2009 - 2011
Ústav anorganické chemie AV ČR, v. v. i.
GA106/09/0279
Mechanismy lomového porušování vrstevnatých polymerních prostředí
GA
2009 - 2011
Ústav fyziky materiálů AV ČR, v. v. i.
POLYMER INSTITUTE BRNO, spol. s
r.o., SVÚM a.s.
ODVTUL2009001
KIM 50 - Komunikační a informační modul mise pro 50
účastníků
MO
2009 - 2011
OSLOM20090002
TAKTIK - Výzkum metod a nástrojů modelování, simulace a vyhodnocení v taktickém výcviku jednotek
letectva v rámci taktických úkolů.
MO
2009 - 2011
7E09012
Smart High Lift Devices for Next Generation Wings
MSM
2009 - 2012
7E09049
New multipurpose coating systems based on novel
particle technology for extreme enviroments at high
temperatures
MSM
2009 - 2012
SVÚM a.s.
LA09025
Zajištění účasti ve II. fázi projektu studia dlouhodobé
difúze a využití jeho výsledků
MSM
2009 - 2012
OC09036
Studie vlivu mikrostruktury nanočásticemi vyztužené
matrice na houževnatost a creep termoplastických
nanokompozitů
MSM
2009 - 2012
SVÚM a.s.
OC09037
Studie vlivu přidání nanočástic na zlepšení tribologických vlastností PTFE-kompozitních povlaků
MSM
2009 - 2012
SVÚM a.s.
OE09006
Ekologicky příznivé a udržitelné autobusy se sníženými emisemi a hlukovou zátěží v městských obytných
částech
MSM
2009 - 2012
SVÚM a.s.
PŘÍLOHA 2
projekty eu
27
Výzva / RP
4. RP
Příloha 2 - PROJEKTY EU
Subjekt/organizace
Poznámka: tučně označeni jsou členové ALV ČR
Podané účasti
Akronymy
Název projektu
Koordinátor
BRITE/EURAM 3
Implementation and Further Application of Refined
Transition Prediction Methods for Turbomachinery
and other Aerodynamic FlowsThematic network
University of Cambridge
ESTEEM
Elaboration of a strategy for the transition from
eatchip phase iii to the European air traffic management system.
CAMBRIDGE CONSULTANTS LTD
0
EUROTURFLO
Support of the 5th EUConference on TURBOMACHINERY – Fluid Dynamics and Thermodynamics,
Praha, March 18-21, 2003
ASI TURBOSTROJE PLZEN
- ASSOCIATION OF CZECH
MECHANICAL ENGINEERS
1
0
SEAL-COAT
"Abradable seal coatings and
claddings for compressor applications"
UNIVERSITE DE TECHNOLOGIE DE BELFORT-MONTBE
1
1
0
X2-NOISE
"Aircraft external noise network,
phase II"
SNECMA SA
EVEKTOR s.r.o.
1
1
0
GROWTH
Project for developing a very-light-aircraft capable
to be mainly employed in agricultural treatments,
disinfestations, and to fight against locusts
AVIOSTAR
EXPLOSIA a.s.
1
1
0
FIREDETEX
"New Fire/Smoke Detection and
Fire Extinguishing Syst. for Aircraft Applic."
AIRBUS DEUTSCHLAND
GMBH
Fak. elektromot.-VUT Brno
1
1
0
SMARTFUEL
"Third Generation Digital Fluid
Management System"
AUTOFLUG GMBH
STRATOS 07 s.r.o
1
1
0
LACED
"Rescue system for light and
ultralight aircrafts"
SCORPIO SARL
ÚJV Řež
1
1
0
C-WAKE
"Wake Vortex Characterization
and Control"
AIRBUS DEUTSCHLAND
GMBH
VZLÚ, a.s.
5
5
0
MMFSC
Manufacturing and modelling of fabricated structural
components
INDUSTRIA DE TURBO
PROPULSORES SA
Počet
Schválené
Neschválené
Schválené projekty
Ústav Termomechaniky
AV ČR
1
1
0
Řízení letového provozu ČR
1
1
0
CELKEM
2
2
0
ASI Turbostroje Plzeň
1
1
AV ČR – ústav plasmové
fyziky
1
Elektrotech. fak. – ČVUT
Praha
5. RP
Podané účasti
Akronymy
Výzva / RP
1. výzva
6 RP
Subjekt/organizace
Podané účasti
Počet
Schválené
Neschválené
Walter, a.s.
1
1
0
CELKEM
14
14
0
Český metrologický institut
1
0
1
components
PROPULSORES SA
Název projektu
Koordinátor
3AS
Active Aeroelastic Aircraft Structure
EADS DEUTSCHLAND
GMBH
VELA
Very Efficient Large Aircraft
AIRBUS DEUTSCHLAND
GMBH
HELIX
Innovative Aerodynamic High Lift Concepts
AIRBUS UK LIMITED
EHA
Electro Hydraulic Actuator
NOVINTEC
Improved Material Exploitation at Safe Design of
Composite Airframe Structures by Accurate Simulation of Collapse
Deutsches Zentrum für Luft
und Raumfahrt e.V.
New tools and processes for improving machining of
heat resistant alloys used in aerospace applications
MECANIZADOS ESCRIBANOS, S.L.
Support for SMEs collaborative aeronautical
technical research
EURO INTER TOULOUSE
SARL
Akronymy
---
ČVUT
1
0
1
---
Aviation Service
1
0
1
---
ERA
1
0
1
---
Letecké závody
2
1
1
COCOMAT
Letov letecká výroba
1
0
1
---
SHM
1
1
0
MACHERENA
Speel Praha
1
0
1
---
SVÚM, a.s.
1
0
1
---
Škoda Auto
1
0
1
---
Škoda výzkum
1
0
1
---
Technická univerzita v Liberci
1
0
1
---
Univerzita T. Baťi ve Zlíně
1
1
0
SCRATCH PHASE IV
Ústav Teorie Informace, AV
1
0
1
---
1. výzva
6 RP
Health monitoring of aircraft by Nonlinear Elastic
Wave Spectroscopy
Katholieke Universiteit Leuven
AERO-NEWS
Wave Spectroscopy
Katnet II
Key aerodynamic Technologies to meet the Vision
2020 challlenges
Airbus Deutschland
EWA
EUROPEAN WINDTUNNEL ASSOCIATION
Deutsches Zentrum für Luftund Raumfahrt e.V.
FRIENDCOPTER
Integration of technologies in support of a passenger
and environmentally friendly helicopter
VERTAIR EEIG, c/o AECMA
Ústav termomechaniky AV ČR
3
1
2
AERO-NEWS
VUT Brno
4
0
4
---
7
4
3
VZLÚ
2. výzva
6 RP
Walter
3
1
2
ULTMAT
Ultra high temperature materials for turbines
Office National d'Etudes et de
Recherches Aérospatiales
Zemědělské družstvo Rpety
1
1
0
AERO-NEWS
Wave Spectroscopy
CELKEM
33
10
23
Čes. Metrolog.inst., Škoda
auto
1
0
1
---
ČVUT
4
1
3
ICE
ICE - Ideal Cabin Environment
Building Research Establishment Limited
Plezo BRake ACtuator
SAGEM SA
Support for SMEs collaborative aeronautical technical research-Integrated Projects
EURO INTER Toulouse
ERA
1
0
1
---
Evektor
1
0
1
---
Iguassu sw systems
2
0
2
---
Institut pro automat. AV
1
0
1
---
Institut pro fyz. mater. AV
1
0
1
---
Secunet
1
0
1
---
Strojní Čelákovice
1
0
1
---
Škoda výzkum, s.r.o.
1
1
0
PIBRAC
VZLU
1
0
1
---
Unicontrols
1
0
1
---
Univ. T. Bati Zlín
2
1
1
SCRATCH-IP
cal research-Integrated Projects
Výzva / RP
Subjekt/organizace
Úřad let. nehod, VUT Brno
VUT Brno
Akronymy
Název projektu
Koordinátor
DATON
Innovative Fatigue and Damage Tolerance Methods
for the Application of New Structural Concepts
Inst. of Aircraft Design and
Lightweight Structures; TU
Braunschweig
WISE
INTEGRATED WIRELESS SENSING
DASSAULT AVIATION
NACRE
New Aircraft Concepts REsearch
AIRBUS SAS
ALCAS
Advanced Low Cost Aircraft Structures
Airbus UK
TELFONA
Testing for Laminar Flow on New Aircraft
AIRBUS UK
ADELINE
Advanced air-Data Equipment for airLINErs
THALES AVIONICS SA
DAEDALOS
Dynamics in Aircraft structural Engineering Design
and Analysis for Light Opimized Structures
Politecnico di Milano
SmartFuel ADSP
Third Generation Digital Fluid Management System
AUTOFLUG GMBH
CESAR
Cost Effective Small AiRcraft
Vyzkumny a zkusebni letecky
ustav, a.s.
CREDO
Cabin noise Reduction by Experimental and numerical Design Optimization
Università Politecnica delle
Marche
CELPACT
Cellular Structures for Impact Performance
Deutsches Zentrum fuer Luftund Raumfahrt eV
ENFICA - FC
ENvironmentally Friendly, Inter City Aircraft powered
by Fuel Cells.
POLITECNICO DI TORINO
Schválené
Neschválené
1
0
1
---
6
2
4
VUT Brno, Evektor
1
0
1
---
VUT Brno, Sobriety
1
0
1
---
VUT Brno, TL electronic
1
0
1
---
VZLÚ
3. výzva
6 RP
Podané účasti
Počet
13
4
9
Walter, ČVUT
1
0
1
CELKEM
42
9
33
Advanced Technology
1
0
1
---
Aero Vodochody a.s.
1
1
0
---
Air Navigation Services of
the Czech
1
0
1
---
VUT Brno
9
6
3
---
3. výzva
6 RP
Centre for Applied Cybernetics
1
1
0
START
České aerolinie
1
0
1
---
COMLET
1
0
1
---
CSRC
1
0
1
---
Czech Aircraft Works
1
0
1
---
ČVUT Praha
3
1
2
EVEKTOR
HEXAGON Systems
Výzva / RP
6
1
3
1
3
0
Smart Technologies for stress free AiR Travel
Imperial College of Technology
and Medicine
X3-NOISE
Aircraft External Noise Research Network and
Co-ordination
Snecma
CESAR
ustav, a.s.
ENFICA - FC
by Fuel Cells.
AIM
Advanced In-Flight Measurement Techniques
Deutsches Zentrum für Luftund Raumfahrt e. V.
CESAR
ustav, a.s.
ADIGMA
Adaptive Higher-Order Variational Methods for
Aerodynamic Applications in Industry
MAGFORMING
Development of New Magnesium Forming Technologies for the Aeronautics Industry.
Palbam Metal Works
UK, Fakulta matematiky a
fyziky
2
Institute of Information
Theory and Automation of the
Academy of Sciences of the
Czech Republic
1
1
0
PLATO-N
A PLAtform for Topology Optimisation incorporating
Novel, Large-Scale, Free Material Optimisation and
Mixed Integer Programming Methods
Technical University of
Denmark
Institute of Physics of Materials, AV CR
1
1
0
PREMECCY
Predictive Methods for Combined Cycle Fatigue in
Gas Turbine Blades
Rolls-Royce plc
INTER-INFORMATICS
1
0
1
---
Jihlavan
1
1
0
CESAR
ustav, a.s.
JIHLAVAN airplanes
1
1
0
ENFICA - FC
by Fuel Cells.
Název projektu
Koordinátor
Subjekt/organizace
2
0
Podané účasti
Akronymy
Výzva / RP
Subjekt/organizace
3. výzva
6 RP
Podané účasti
Akronymy
Název projektu
Koordinátor
CESAR
ustav, a.s.
0
CESAR
ustav, a.s.
1
0
ILDAS
In-flight Lightning Strike Damage Assessment System
NLR
0
1
--NEWAC
NEW Aero Engine Core concepts
MTU Aero Engines GmbH
CESAR
ustav, a.s.
MOET
More Open Electrical Technologies
AIRBUS France
BEARINGS
New generation of aeronautical bearings for extreme
environmental constraints
Liebherr Aerospace Toulouse
Počet
Schválené
Neschválené
Jihostroj
1
1
0
MESIT
1
1
LA Composite
1
Nuclear Physics Institute
1
PBS Velká Bíteš
5
4
1
Siemens Business Services
1
1
0
E-Cab
Structures Subjected to Real Environmental Conditions
Airbus Deutschland GmbH
SPEEL PRAHA
2
1
1
CESAR
ustav, a.s.
TL Elektronic
1
0
1
---
UNIS
1
1
0
CESAR
ustav, a.s.
CESAR
ustav, a.s.
AVERT
Aerodynamic Validation of Emission Reducing
AIRBUS UK
SimSAC
Simulating Aircraft Stability And Control Characteristics for Use in Conceptual Design
Kungliga Tekniska Högskolan
Cosee
COOLING OF SEAT ELECTRONIC BOX AND CABIN EQUIPMENT
THALES AVIONICS SA
MOJO
Modular Joints for Aircraft Composite Structures
EADS Deutschland GmbH
AUTOW
Automated Preform Fabrication by Dry Tow Placement
Stichting Nationaal Lucht- en
Ruimtevaartlaboratorium
VZLÚ
CELKEM
14
62
6
35
8
27
4. výzva
6 RP
Honeywell
Řízení letového provozu ČR
CDV
3
1
2
3
1
En Route Air traffic Soft Management Ultimate
System
Eurocontrol
iFly
Safety, complexity and responsibility – based
design and validation of highly automated air traffic
management
Eurocontrol
EMMA
European airport Movement Management by
A-smgsc
Eurocontrol
EMMA 2
European airport Movement Management by A-smgsc – Part II
Eurocontrol
SINBAD
Safety Improved with a New concept by better
Awareness on airport Approach Domain
Eurocontrol
CAATS
Co-operative Approach to Air Traffic Services
Eurocontrol
Eurocontrol
Eurocontrol
0
0
0
Česká správa letišť
1
1
0
EMMA
A-smgsc
ERA
1
1
0
EMMA
A-smgsc
CELKEM
8
8
0
Eurocontrol
145
62
83
Eurocontrol
Brno University of Technology
3
1
2
HIRF SE
CAMEA
1
0
1
---
CVUT v Praze, Czech Technical University in Prague
1
0
1
---
Czech Technical University
in Prague
1
1
0
Evektor
7
1
Fyzikalni ustav AVCR
1
0
Greiner PURtec CZ
1
Honeywell
2
Součet za
6 RP
1. výzva
7 RP
2
ERASMUS
HIRF Synthetic Environment
Alenia Aeronautica S.p.a.
ACFA 2020
Active Control for Flexible 2020 Aircraft
6
HIRF SE
1
---
0
1
---
1
1
SAFAR
Small Aircraft Future Avionics Architecture
Rheinmetall Defence Electronics GmbH
Honeywell
2
1
1
Počet
Schválené
Neschválené
Podané účasti
SAFAR
Akronymy
Výzva / RP
Subjekt/organizace
1. výzva
7 RP
Letov letecká výroba
2
1
1
MAAXIMUS
MECAS ESI
1
0
1
---
Optimal Technology
1
0
1
---
Ray Service
1
0
1
---
REMONT
1
0
1
---
Safibra
1
0
1
---
SQS Vlaknova optika
1
0
1
---
Tomáš Baťa University in Zlín
2
1
1
UNIS
2
2
0
Vysoke Uceni Technicke
v Brne
1
0
1
Výzkumný a zkušební
letecký ústav
2. výzva
7 RP
3
3
0
Small Aircraft Future Avionics Architecture
nics GmbH
Název projektu
Koordinátor
More Affordable Aircraft through extended, Integrated and Mature nUmerical Sizing
Airbus operations SAS
SCRATCH
Services for SMEs in CollaboRative Aeronautical
TeChnical researcH
EURO INTER Toulouse
HIRF SE
SCARLETT
SCAlable & ReconfigurabLe Electronics plaTforms
and Tools
THALES AVIONICS
GREEN-WAKE
Demonstration of LIDAR Based Wake Vortex
Detection System Incorporating an Atmospheric
Hazard MAp
Lidar Technologies Ltd.
IMac-Pro
Industrialization of Manufacturing Technologies for
Composite Profiles for Aerospace Applications
SADE
Smart High Lift Devices for Next Generation Wings
All Conditiuon Operations and Innovative Cockpit
Infrastructure
Westland Helicopters Limited
---
Zemedelské družstvo Rpety
se sídlem ve Rpetech
1
0
1
CELKEM
33
11
22
5M
1
0
1
---
Aircraft Industries
3
1
2
ALICIA
2. výzva
7 RP
B&M InterNets
1
1
0
BEMOSA
Cross Czech
1
0
1
---
Czech Aircraft Works
3
0
3
---
ČVUT Praha
6
0
6
---
EVEKTOR
7
0
7
---
EXPLAT
1
0
1
---
Honeywell International
5
0
5
---
Institute of Physics of Materials, Academy of Sciences of
the Czech Republic
1
0
1
---
Institution of Themomechanics ASCR
1
0
1
---
JIHLAVAN airplanes
1
0
1
---
MChS Consulting
1
0
1
---
OPROX
1
0
1
---
Optimal Technology
1
0
1
---
Správa Letiště Praha
1
0
1
---
PBS Veka Bites
1
0
1
---
RayService
1
0
1
---
REMONT
1
0
1
---
ŠKODA VÝZKUM
1
0
1
---
SMTECH
1
0
1
---
SQS Vláknova Aptika
1
1
0
DAPHNE
SVUM
1
0
1
---
TL elektronic
2
0
2
---
Podané účasti
Akronymy
Behavioral Modeling for Security in Airports
Technion - Israel Insitute of
Technology
Developing aircraft photonic networks
Vivid Components Ltd.
TL elektronic
2
0
2
Počet
Schválené
Neschválené
Podané účasti
--Akronymy
Výzva / RP
Subjekt/organizace
Název projektu
Koordinátor
2. výzva
7 RP
University of West Bojemia
1
0
1
---
Ústav fyziky plazmatu AV
CR, v.v.i.
1
0
1
---
Vision Consulting Automotive
1
0
1
---
VUT Brno
9
2
7
iSPACE
innovative Systems for Personalised Aircraft Cabin
Environment
Fraunhofer-Gesellschaft zur
Förderung der angewandten
Forschung e.V.
PPlane
Personal Plane: Assessment and Validation of Pioneering Concepts for Personal Air Transport Systems
Office National d'Etudes et de
Recherches Aérospatiales
----VZLÚ
6
0
6
---------
3. výzva
7 RP
ZLIN AVIATION
1
0
1
CELKEM
63
5
58
---
"M plus " spol. s r.o.
1
0
1
---
5M SRO
1
0
1
---
AIRCRAFT INDUSTRIES,
A.S.
1
0
1
---
Avia Propeller s.r.o
1
1
0
AIM²
Advanced In-flight Measurement Techniques 2
DEUTSCHES ZENTRUM
FUER LUFT - UND RAUMFAHRT EV
CESKE VYSOKE UCENI
TECHNICKE V PRAZE
2
1
1
X-NOISE EV
Aviation Noise Research Network and Coordination
SNECMA SA
3. výzva
7 RP
Crytur, spol. s r.o.
1
0
1
---
Czech Airlines j.s.c
2
0
2
---
EVEKTOR, spol. s.r.o.
7
2
5
AIM²
Advanced In-flight Measurement Techniques 2
DEUTSCHES ZENTRUM
FUER LUFT - UND RAUMFAHRT EV
SAT-rdmp
Small Air Transport - Roadmap
INSTYTUT LOTNICTWA
Dynamics in Aircraft Engineering Design and Analysis for Light Optimized Structures
POLITECNICO DI MILANO
-------
HONEYWELL INTERNATIONAL SRO
1
0
1
---
JMJ Composites Ltd. - Czech
Republic branch, organizační
složka
1
0
1
---
LA composite s. r. o.
2
0
2
LETOV LETECKA VYROBA, Ltd
1
1
0
Optimal Technology s.o.p.o.
2
0
2
PRVNI BRNENSKA STROJIRNA VELKA BITES A.S.
1
0
1
---
Rokospol, a.s.
1
0
1
---
SYSGO s.r.o.
1
0
1
---
UNIS, a.s.
1
0
1
---
UNIVERZITA KARLOVA V
PRAZE
1
0
1
---
Podané účasti
----DAEDALOS
-----
Akronymy
Výzva / RP
Subjekt/organizace
3. výzva
7 RP
Podané účasti
Akronymy
Název projektu
Koordinátor
Dynamics in Aircraft Engineering Design and Analysis for Light Optimized Structures
POLITECNICO DI MILANO
CERFAC
Cost Effective Reinforcement of Fastener Areas in
Composites
CENTRE DE RECHERCHE
EN AERONAUTIQUE ASBL CENAERO
INMA
Innovative Manufacturing of complex Ti sheet
aeronautical components
FUNDACION FATRONIK.
PRIMAE
Packaging of futuRe Integrated ModulAr Electronics
THALES AVIONICS SA
Počet
Schválené
Neschválené
UNIVERZITA PARDUBICE
1
0
1
---
UNIVERZITA TOMASE BATI
VE ZLINE
1
0
1
---
Ústav fyziky plazmatu AV
ČR, v. v. i.
1
0
1
---
VYSOKA SKOLA CHEMICKO-TECHNOLOGICKA V
PRAZE
1
0
1
---
VYSOKE UCENI TECHNICKE V BRNE
DAEDALOS
5
1
4
-----
VYZKUMNY A ZKUSEBNI
LETECKY USTAV A.S.
12
3
9
-------------
Zemědělské družstvo Rpety
se sídlem ve Rpetech
2
0
2
CELKEM
51
9
42
Součet za 7. RP
147
25
122
-----
PŘÍLOHA 3
plán
Klasifikace:
Cíle:
Hlavní řešitelé:
A
Základní podmínka k podnikání v oboru, běžně použivané konkurencí, malý význam z hlediska
konkurenčních výhod.
B
Klíčová kompetence s vysokým vlivem na produkt a konkurenceschopnost.
C
Předmět je zkoumán některými konkurenty, vysoké konkurenční výhody.
D
Předmět v počátečních výzkumných fázích, konkurenční výhody nejsou známé, ale nadějné.
I
Zvyšování efektivity letecké přepravy
II
Snižování vývojových a výrobních nákladů
III
Snižování dopadů na životní prostředí
IV
Zvyšování bezpečnosti
V
Dostupnost a spokojenost zákazníků
VI
Zlepšování kosmických technologií
AI
Aircraft Industries
AV
Aero Vodochody
EV
Evektor
ČVUT
České vysoké učení technické v Praze
VUTB
Vysoké učení technické v Brně
I-I
Inter- Informatics
JHV
Jihlavan
JSV
Jihostroj Velešín
HW
Honeywell
VZLU
Výzkumný a zkušební letecký ústav
SVUM
Státní výzkumný ústav materiálu
PBS
První brněnská strojírna Velká Bíteš
Unis
Unis Brno
LA
LA Composite
Mesit
Mesit Uh. Hradiště
VS
Ostatní výrobci částí a systémů
40
Oblast/
disciplína
Aerodynamika,
termomechanika,
mechanika letu
Příloha 3 - PLÁN
Cíle
Efektivní softwarové nástroje pro aerodynamické výpočty a simulace.
D
I
Moderní aerodynamické profily.
B
Aktivní a pasivní řízení mezní vrstvy.
Popis
Pravděpodobné zdroje
financování
Období řešení
Klasifikace
Hlavní řešitelé
Předpokládaná nákladovost
(mil. Kč)
20102015
20162020
20212025
Privátní
Dotace
ČR
Dotace
EU
1 až 30
31 až 50
51 až 70
VZLÚ, ČVUT,
VUTB
●
●
-
-
●
●
-
-
●
I
VZLÚ, ČVUT,
VUTB,EV, AI.
●
●
●
-
●
●
-
●
-
B
I
VZLÚ,ČVUT, VUTB
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Optimalizace aerodynamického návrhu.
A
I
ČVUT, AV, EV,
VZLU, AI, VUTB,
●
●
●
●
●
●
-
-
●
Efektivní vztlaková mechanizace
A
I
ČVUT, AV, EV,
VZLU, AI, VUTB
●
-
-
●
●
●
-
●
-
Ativní prvky řízení aerodynamiky letounu.
B
I
ČVUT, AV. EV.
VZLÚ, AI, VUTB
●
●
●
●
●
●
-
-
●
Nástroje pro přesné analýzy dynamických stavů letu (pádové vlastnosti,
vývrtka atd.)
C
I
VZLÚ, ČVUT, VUT
●
●
●
-
●
●
-
-
●
Analytické nástroje pro letové vlastnosti
a výkony.
A
II+IV
AI,VZLÚ
-
●
-
●
●
●
-
●
-
Nástroje pro simulaci vlivu námrazy a její
eliminace.
C
IV
EV, AI, VZLÚ
●
●
-
●
●
●
●
-
-
Softwarové nástroje pro predikci vnitřního
prostředí v kabinách letadel.
A
I
AI,VZLÚ, EV
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Nástroje pro optimální aerodynamický
návrh VTOL/STOL letadel.
C
I+V
AI, EV, VZLÚ
●
●
-
●
●
●
-
●
-
Optimalizace hydrodynamiky u plovákových letadel a létajících člunů.
C
I
EV, ČVUT
-
●
●
-
●
●
-
●
-
Termodynamika suborbitálních letounů.
C
II
VZLÚ, ČVUT,
VUTB
●
●
-
-
-
●
-
●
-
Optimalizace průtočné cesty turbínových
motorů (vč. Vstupních a výstupních kanálů).
A+B+C
I+III
VZLÚ, ČVUT,
VUTB
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Oblast/
disciplína
Aeroelasticita
Cíle
Nástroje pro optimalizaci lopatkových
částí turbínových motorů.
A
I+III
Pokročilé nástroje pro optimalizaci
aerodynamického návrhu vrtulí.
A
Nástroje pro simulaci aeroelastických
jevů s vlivem prostředí.
Popis
Materiály
Výrobní
technologie
Hlavní řešitelé
(mil. Kč)
20102015
20162020
20212025
Privátní
Dotace
ČR
Dotace
EU
1 až 30
31 až 50
51 až 70
PBS, VZLÚ, ČVUT
●
●
-
●
●
●
●
-
-
I+III
VZLÚ, ČVUT
-
●
-
-
●
●
●
-
-
B+C
I+IV
VZLÚ, ČVUT,
AI, EV
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Softwarové nástroje pro predikci hluku.
A
III
EV, VZLÚ,
VUTB,AI
●
●
●
-
●
●
-
-
●
Prostředky snižující vnější a vnitřní hluk.
A
III
EV, VZLÚ,
VUTB,AI
●
●
●
●
●
●
-
●
-
Nástroje pro posuzování leteckých
konstrukcí v oblasti únosnosti, únavy a
životnosti.
A
I+IV
EV,VZLÚ,VUTB,ČVUT,AV,AI, SVUM
●
●
●
-
●
●
-
●
-
Nástroje pro posuzování mezních stavů a
způsobů porušování leteckých konstrukcí.
A
I+IV
VZLÚ, VUTB,
ČVUT,AI, SVUM
●
●
●
-
●
●
-
●
-
Nástroje pro rekonstrukci vzniku a průběhu únavového porušování, zpřesnění
predikce zbytkové životnosti.
B+C
I+II+IV
VZLÚ,, ČVUT,SVUM, AI, VUTB
-
●
●
-
●
●
-
●
-
Výzkum vlivu konstrukčních, materiálových či technologických změn na proces
porušování letadlových konstrukcí.
B+C
I+II+IV
ČVUT, SVUM,AI
●
●
●
-
●
●
-
●
-
Výzkum v oblasti zvyšování životnosti
letadel a jejich částí.
A
I
AI, SVUM
●
●
●
-
●
●
-
●
-
Materiály nových vlastností (struktura a
vlastnosti materiálů, antikorozní ochrana,
teplotní odolnost, hořlavost apod.).
A
I+IV
SVUM, ČVUT,
VZLÚ,AV
●
●
●
-
●
●
-
-
●
Vývoj nových typů inteligentních materiálů.
A+B
I
ČVUT, VZLÚ,
SVUM
-
●
●
-
●
●
-
-
●
Nové kompozitní technologie.
A
I+II
EV, VZLÚ,LA,ČVUT,, AV
●
●
●
●
●
●
-
●
-
Hluk
Pevnost
a životnost
financování
Období řešení
Klasifikace
Výrobní
technologie
Výrobní
technologie
Bezpečnost,
spolehlivost
Progresivní technologie spojování
konstrukčních částí (rozebiratelné i
nerozebiratelné).
A
I+II
VZLÚ, EV, VUTB,ČVUT,AV,AI
●
●
●
●
●
●
-
●
-
Technologie výroby integrálních konstrukcí.
A
I+II
EV,ČVUT,AV, AI
●
●
-
●
●
●
-
●
-
Alternativní metody sestavování a montáže.
A
I+II
EV, ČVUT, AV, AI
●
●
-
●
●
●
●
-
-
Technologie pro odlévání částí leteckých
konstrukcí z hliníkových a hořčíkových
slitin, včetně počítačových simulací.
B
I+II
ČVUT
●
●
-
●
●
●
-
●
-
Technologie objemového a plošného
tváření nekonvenčních materiálů, vysokopevnostních ocelí a neželezných slitin.
B
I+II
ČVUT, SVUM
●
●
-
●
●
●
-
●
-
Moderní povrchové ochrany materiálů.
B
I+II
ČVUT, AV,AI,
SVUM
●
●
●
●
●
●
-
●
-
Efektivní technologie pro 3D metrologii.
B
I+II
ČVUT
-
●
-
-
●
●
●
-
-
Prostředky pro zvýšení pasivní bezpečnosti posádky a cestujících.
A
IV
VZLÚ,EV, ČVUT,AI
-
●
-
●
●
●
●
-
-
Prostředky pro snížení zátěže pilota.
A
IV
EV, VZLÚ, AI
-
●
-
●
●
●
●
-
-
Bezpečnostní "protiteroristické" konstrukční a systémové prvky.
C
IV
EV, VZLÚ. AI
-
●
-
●
●
●
●
-
-
Pokročilé nástroje pro analýzu bezpečnosti a spolehlivosti leteckých konstrukcí
a systémů.
A+B
I+IV
VZLÚ
-
●
-
-
●
●
●
-
-
Systém pro vyhodnocování poškozování letadel a jejich částí v provozních
podmínkách.
A
IV
AI, EV, VZLÚ+ VS
-
●
-
●
●
●
-
●
-
Prostředky pro sledování, měření a vyhodnocování stavu namáhání a deformací částí leteckých konstrukcí za provozu
(diagnostika, health monitoring).
A+B
I+IV
AI, EV, VZLÚ+VS
-
●
-
●
●
●
-
●
-
Prostředky pro provoz letadel s redukovanou posádkou.
B+C
I+IV
AI. EV. VZLU+VS
-
●
-
-
●
●
-
●
-
Oblast/
disciplína
Bezpečnost,
spolehlivost
Pohon
Popis
Klasifikace
financování
Období řešení
Cíle
Hlavní řešitelé
20102015
20162020
20212025
Privátní
Dotace
ČR
(mil. Kč)
Dotace
EU
1 až 30
31 až 50
51 až 70
Pokročilé pilotní kabiny.
B+C
I+IV
AI, EV,VZLÚ+ VS
-
●
-
●
●
●
-
●
-
Low-cost konstrukční prvky letadel.
A
II
EV,AI,VZLÚ,SVUM
●
●
●
●
●
●
-
●
-
Efektivní systémy využití interiéru letounu
(uchycení nákladu a manipulace s ním,
vyhodnocení hmotností a centráží,
vyvážení)
A
I
AI, EV
●
●
-
●
●
●
●
-
-
Zvyšování komfortu cestujících.
A
V
EV, AI, I-I
-
●
●
●
●
●
●
-
-
Pokročilé prostředky PDM (Product Data
Management), PM (Project Management)
a PPM (Process Performance Management).
B
I+II
EV, AI, I-I
●
-
-
●
●
-
●
-
-
Metody a prostředky přenosu a sdílení
velkých objemů konstrukčních dat mezi
vzdálenými uživateli.
B
I+II
I-I, EV, AV, AI
●
-
-
●
●
-
●
-
-
Prostředky virtuální reality v konstruování.
B
II
EV, AV, I-I, AI.
●
●
-
-
●
●
●
-
-
Nástroje pro optimalizaci návrhu vrtulí a
ventilátorů.
A
I+III
VZLÚ, ČVUT
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Prostředky pro dynamické simulace
regulačních a řídících systémů turbínového motoru a jeho částí.
A+B
II+IV
VZLU, PBS, UNIS,
JSV
●
●
-
●
●
●
-
●
-
Modelování a optimalizace termodynamických procesů ve spalovacích komorách (vč. užití alternativních paliv).
A
I+III
VZLÚ, PBS
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Restartovatelný raketový pohon
B+C
I+IV
VZLU, VUTB.
ČVUT
●
●
-
-
-
●
-
●
-
Prostředky pro návrh a optimalizaci
vysokootáčkových převodovek.
B+C
I+III
PBS, SVUM
●
●
-
●
●
●
-
●
-
Elektrické pohonné jednotky.
B+C
I+IV
VUTB,VZLU,
-
●
●
●
●
●
-
-
●
Vodíkové palivové články.
D
III
VUTB
-
●
●
●
●
●
-
-
●
Letadlové
soustavy
Letadlové
soustavy
Kosmonautika
Pokročilá integrace systémových soustav
letadel (hydraulika, palivo, vzduchotechnika).
A
I
VUTB,JHV,AI,JSV
●
●
●
●
●
●
-
●
-
Optimalizace automatického řízení
pohybu (funkce autopilota)
C
I
UNIS,ČVUT, AV
-
●
●
●
●
●
-
-
●
Bezpečné datové komunikace.
C
I
Unis, ČVUT,AV,
Mesit
-
●
●
●
●
●
-
●
-
Integrovaný elektrický zdrojový rozvodný
systém.
C
I
EV,ČVUT,Mesit,
Unis
●
●
-
●
●
●
-
●
-
Zvýšení přesnosti nízkonákladových
inerciálních leteckých měřicích jednotek
s využitím GPS a magnetometrů.
B+C
I+IV
ČVUT, MESIT
●
●
-
●
●
●
●
-
-
Částicové filtry v inerciálních leteckých
výpočetních jednotkách.
B+C
I+IV
ČVUT, Mesit
●
-
-
●
●
●
●
-
-
Pokročilá identifikace a řídící algoritmy
dynamických systémů.
B+C
I+IV
ČVUT, Mesit
●
●
-
●
●
●
●
-
-
Integrované příjímače družicové navigace.
B+C
I+IV
ČVUT, Mesit
●
-
-
●
●
●
●
-
-
Automatizovaný systém řízení UAV
B+C
I+IV
HW
●
●
-
●
●
●
-
●
-
Integrované stabilizované letadlové
optické systémy
B
IV+V
AV
●
●
-
●
●
●
-
●
-
Pokročilé odmrazovací systémy.
B+C
IV
VZLU,EV, AI,
AV+ VS
●
●
-
●
●
●
●
-
-
Pokročilá ochrana proti vlivům blesku.
B+C
IV
VZLU, EV, AV,
AI+ VS
●
●
-
●
●
●
●
-
-
Sensorika a přístrojová technika (akcelerometr, altimetr, radar, lidar, magnetometr atd.)
B+C
VI
VZLU, Mesit,
ČVUT, HW
●
●
-
-
●
●
-
-
●
Pozemní testovací zařízení (EGSE,
MGSE, OGSE)
C
VI
VZLU, Mesit, I-I
●
●
-
-
●
●
-
-
●
Mikropočítač pro družicové systémy
B+C
VI
VZLU, Mesit, Unis
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Družicové palubní a SW systémy
C
VI
Unis, VZLU, HW
●
●
-
-
●
●
-
●
-
VI
Unis, VZLU, HW,
ČVUT
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Automatické a robotické systémy
B+C
Oblast/
disciplína
Kosmonautika
Cíle
Otevřené a bezpečné komunikační
protokoly
C
VI
MEMS technologie
C
Materiály vylepšených vlastností pro
použití v kosmu.
Popis
financování
Období řešení
Klasifikace
Hlavní řešitelé
(mil. Kč)
20102015
20162020
20212025
Privátní
Dotace
ČR
Dotace
EU
1 až 30
31 až 50
51 až 70
Mesit, VZLU, HW
●
●
-
-
●
●
-
●
-
VI
HW, Mesit, VZLU
●
●
-
-
●
●
-
●
-
C
VI
VZLU
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Nástroje pro strukturální a termální
analýzy
B
VI
VZLU, ČVUT, VUT
●
●
-
-
●
●
-
●
-
Nástroje pro simulaci aerotermoelastických jevů
B+C
VI
VZLU, ČVUT, VUT
●
●
-
-
●
●
-
●
-
www. ALV-CR.cz

implementační plán - Asociace leteckých výrobců

Transkript

Podobné dokumenty