Dopravní IN(FO) VII. Speciál 1.

Dopravní
IN(FO) I.
l
á
i
c
Spe
Občasník 5. ročník
18. 11. 2014
číslo 7 SPECIÁL
Vážení čtenáři,
právě v rukou držíte mimořádné číslo občasníku Dopravní
IN(fo). V něm bychom vám chtěli představit jednotlivé dopravce zapojené do systému Integrované dopravy Plzeňska
(IDP). Nudný výčet dat se pokusíme zpestřit zajímavostmi
o těch, kteří vás denně vozí do práce, do školy, k lékaři či
za zábavou.
Na začátek trocha teorie. Po Plzeňském kraji jezdí dálkové
linky, příměstské a městské linky, dále osobní a spěšné vlaky,
rychlíky a vlaky kategorie expres (Ex), EuroCity (EC) a SuperCity (SC). Plzeňský kraj, jako objednatel veřejné dopravy, objednává příměstské autobusové spoje, osobní a spěšné vlaky
(a jako výjimku i několik párů rychlíků). Tyto krajem objednávané spoje jsou také krajem dotované (jinak řečeno jezdí v závazku veřejné služby) a na jejich provoz Plzeňský kraj
ročně přispívá částkou vyšší než 800 milionů Kč. Plzeňský kraj
objednává cca 14,9 milionů km příměstské autobusové dopravy a cca 5 milionů km železniční dopravy. Statutární město Plzeň si pak objednává a také hradí necelých 15 milionů
km městské dopravy v Plzni. Regionální autobusové a vlakové spoje zajišťují základní dopravní obslužnost v Plzeňském
kraji. Plzeňský kraj jako objednatel určuje rozsah veřejné dopravy na základě zákona o krajích.
Dopravní obslužnost pak doplňují rychlíky a expresy objednávané Ministerstvem dopravy a dálkové autobusové linky, které provozují dopravci na své komerční riziko. Komerční
autobusové linky nejsou nikým dotované a objednatel má
omezené možnosti do provozu těchto linek zasahovat.
Organizaci veřejné dopravy v Plzeňském kraji zajišťuje
společnost POVED s. r. o. (servisní organizace v oblasti veřejné dopravy, kterou vlastní město Plzeň a Plzeňský kraj).
Pracovníci POVEDu provádí analýzy počtů cestujících, zajišťují návaznosti jednotlivých druhů doprav, ve spolupráci s
dopravci navrhují jízdní řády a díle zajišťují projekty spojené
s veřejnou dopravou (integrovaná doprava, přestupní uzly,
informační panely pro cestující, dispečink, atd.).
Při zajišťování veřejné dopravy je nutné dbát na efektivní skloubení požadavků obcí a měst, cestujících a technologických možností dopravců a z pohledu objednatele také
na jeho finanční možnosti. Organizátor prověřuje veškeré
požadavky na změny jízdních řádů, které jsou realizovány především v termínech celostátních změn jízdních řádů
(každoročně v březnu, červnu, září a prosinci). V případě, že
je nutné provést změny jízdních řádů mimo vyhlášené celostátní termíny, může dopravní úřad vyhlásit tzv. mimořádnou změnu jízdních řádů.
Konec nudné teorie . Nyní si blíže představíme všech
šest dopravců Plzeňského kraje zapojených do IDP.
Přejeme vám příjemnou jízdu se Speciálem Dopravního
IN(fa).
Martin Fencl, dopravní technolog pro veřejnou linkovou dopravu
Plzeňské městské dopravní podniky, a.s.
Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. (PMDP), největší
provozovatel městské dopravy v Plzeňském kraji, je unikátní v řadě věcí. Kromě rozsahu výkonů (téměř 15 milionů km
za rok), počtu vozidel (cca 300) třeba také počtem řidiček
(54). „Ve špičce vypravíme 49 tramvají, 67 trolejbusů a 86 autobusů, podíl nízkopodlažnosti představuje u všech druhů
dopravy přes 60 procent,“ doplňuje dopravní specialista Jiří
Pelant. Vozy PMDP můžeme potkat nejen na území města
Plzně. Vybrané linky obsluhují i přilehlá města a obce v okolí
krajské metropole. Žluté tramvaje, zelené trolejbusy a červené autobusy pak řídí celkem 561 řidičů a řidiček – s těmi se
setkáte nejčastěji v tramvaji.
Rozsah dopravy je jedním z důvodů oblíbenosti městské
dopravy v Plzni. „Jezdíme 365 dní v roce, 24 hodin denně,“
vysvětluje Jiří Pelant a pokračuje, „cestující kromě četnosti
spojů nejvíce oceňují velkou přesnost, kvalitu a rozsah na-
bízených služeb.“ Mezi jednu z předností dopravce patří
i moderní vozový park, který se v nedávné době rozrostl o 7
kloubových osmnáctimetrových autobusů Solaris Urbino 18,
které převezou najednou přes 150 cestujících, nebo o nízkopodlažní kloubové obousměrné tramvaje od Pragoimexu.
V posledních měsících si cestující jistě všimli úbytku tradičních Karos řady 700, které Plzeňany vozily od roku 1981.
Jejich zástupce najdeme ve sbírce historických vozidel, kterou dopravce vlastní. Sbírka zahrnuje například tramvaj
z roku 1899, jednu z prvních tramvají na území tehdejších
Čech, dnes pojmenovanou podle významného českého
technika, průmyslníka a vynálezce Františka Křižíka, rodáka z pošumavského městečka Plánice. Mimo tento unikát
spravuje dopravce ve svém muzeu nově také městskou verzi
legendárního autobusu Škoda 706 RTO z roku 1964 a další
historické autobusy, trolejbusy a tramvaje.
1.
PMDP patřily k zakládajícím členům Integrované dopravy
Plzeňska. V začátcích IDP byly mezi dopravci uznávány “pa-
pírové“ kupony, které byly v roce 2004 nahrazeny Plzeňskou
kartou v podobě, jak ji známe dnes.
Kloubový Solaris Urbino 18 na konečné na Košutce
ČSAD autobusy Plzeň a. s.
V Plzeňském kraji patrně nežije nikdo, kdo by nikdy neviděl
Dopravní podnik Karlovy Vary a dopravce Autobusy Karlovy
autobus v kombinaci barev zelené a bílé. Tyto tradiční barvy
Vary. V roce 2002 pak patřily ČSAD autobusy Plzeň k prvním
patří dopravci ČSAD autobusy Plzeň a.s. (ČSAD), který se stal
dopravcům zapojeným do systému Integrované dopravy Pltakřka synonymem pro autobusovou dopravu Západních
zeňska.
Čech. Není divu – dopravce zajišťuje cca 92 procent roční ČSAD autobusy Plzeň nezajišťují jen spojení obcí a měst
ho výkonu regionálních autobusů v Plzeňském kraji a vlastní
Plzeňského kraje. „Celkem zajišťujeme dopravu na 250 běžcelkem 410 vozidel. Dopravce svůj vozový park pravidelně
ných linkách v rámci obsluhy Plzeňského kraje. Dále provomodernizuje. „Jen v loňském roce jsme nakoupili 56 autobuzujeme také linky městské hromadné dopravy ve Stříbře,
sů,“ uvádí ředitel společnosti Miroslav Hucl a doplňuje, „nízTachově, Domažlicích, Přešticích a Klatovech, cyklobusy
kopodlažních bylo 13 z nich.“ Vysvětlení, proč nejsou všechpo celém Plzeňském kraji, bezplatné linky k nákupním střeny nové autobusy nízkopodlažní, je jednoduché – roli hrají
diskům, linky smluvní dopravy a náhradní autobusovou dovyšší pořizovací náklady a nevhodnost těchto typů vozidel
pravu pro České dráhy,“ uzavírá výčet činností Miroslav Hucl
na zájezdovou dopravu. Standardem nakupovaných autoa dodává, „ročně najedeme téměř 19 milionů kilometrů.“
busů je pak celovozová klimatizace.
A zajímavost na závěr? U největšího autobusového do Ve vozovém parku ČSAD kromě známých značek Karosa,
pravce Plzeňského kraje je zaměstnáno přes 400 řidičů,
SOR, Iveco a Renault nalezneme také řadu atypických autoz toho 8 řidiček.
busů. Snad nejzajímavější byl čínský
autobus CMC Pudong Citybus, který
vozil ještě nedávno cestující na Rokycansku. Z hlediska pohonu tvoří výjimku pět autobusů Ekobus Intercity Plus,
které jezdí na stlačený plyn (CNG).
Veřejnou dopravu let dávno minulých prezentuje Muzeum dopravní
techniky, jež dopravce provozuje. Zájemci se zde mohou pokochat sbírkou
historických jízdních řádů či strojků, ale
především řadou historických autobusů – třeba Karosou ŠL11 nebo Škodou
706 RTO. Muzeum je otevřeno ve vybrané dny či po předchozí domluvě.
Klasické meziměstské linky provozuje ČSAD od roku 1949, před tímto
datem v Západních Čechách působili
různí soukromí dopravci a Československé státní dráhy. Společnost ČSAD
autobusy Plzeň a.s. se současným názvem vznikla na základě privatizace
v roce 1993, postupně se z ní vydělil Částečně nízkopodlažní SOR CN 9.5 v Konstantinových Lázních
2.
České dráhy, a. s.
České dráhy jsou jediným železničním dopravcem v našem přehledu dopravců Plzeňského kraje. Působí v kraji
od samého počátku svého vzniku, resp. vzniku svého předchůdce – Československých státních drah (ČSD). A samozřejmě i ČD byly od počátku zařazeny do systému Integrované
dopravy Plzeňska.
V Plzeňském kraji jezdí dopravce na celkem 15 tratích (čísel
160 až 191) a používá k přepravě cestujících rozmanitého vozového parku. Kdo by neznal klasický motoráček (řada 810),
který se stal takřka symbolem českých lokálek a získal celou
sérii přezdívek (mj. Orchestrion). Ten na řadě tratí již nahradily částečně nízkopodlažní jednotky Regionova (tzv. Regíny) nebo jednotky Regioshark (tzv. žralok). „V současné době
provozujeme v Plzeňském kraji 20 nízkopodlažních jednotek
a na vybraných vlacích dálkové dopravy jsou nově zařazovány servisní vozy se zvedací plošinou,“ doplňuje oborový specialista Regionálního obchodního centra (ROC) Plzeň Petr
Nádeník. Dále zde jezdí další řada motorových a elektrických
vlaků až po vlajkovou loď Českých drah, jednotky kategorie
supercity Pendolino, propojující Českou republiku od Ostravy přes Prahu a Plzeň až po Františkovy Lázně.
Provoz na železnici má i svá úskalí. „Obecně je provoz v Plzeňském kraji negativně ovlivňován převažujícím počtem
úseků jednokolejných tratí. V provozu to znamená vyšší
riziko přenášení zpoždění vlaků při vzájemném křižování, což
nepříznivě působí na zákazníka ČD ačkoli to není problém
dopravce,“ říká Petr Nádeník a pokračuje, “Rozsáhlá výluková
činnost v současné době způsobuje, že i na dvoukolejných
tratích je nezbytné v průběhu stavby zavádět jednokolejný
provoz, například v úseku Plzeň hl. nádraží - Chrást u Plzně
– Rokycany. Daleko složitější situace nastávají na jednokolejných tratích, kdy je nutné odříkat vlaky a nahrazovat je autobusovou dopravou.“ A zkoordinovat včasnost jízdy vlaků
a jejich návaznost na náhradní autobusovou dopravu není
nic jednoduchého. „Obvykle je jízdní doba autobusů delší
a je nutno zahrnout i čas na přestupy z autobusů do vlaku.
Situaci navíc často komplikují stavební práce na silnicích,
které probíhají v souběhu s výlukami ČD, “ vysvětluje Petr
Nádeník.
Pro cestující jsou výluky nepříjemnou součástí denního
cestování, ale po jejich skončení se mohou těšit na modernizovaná nástupiště nebo zrychlení jízdní doby.
Žralok, Orchestrion a Regína v Domažlicích
Autobusová doprava - Miroslav Hrouda s. r. o.
Miroslav Hrouda začal podnikat ve veřejné linkové dopravě v roce 1994. V roce 1995 převzal po rokycanské pobočce
ČSAD autobusy Plzeň několik linek v oblasti Zbirožska a začal provozovat linku městské dopravy v Rokycanech. V roce
2006 byla firma přetransformována na společnost s ručením
omezeným. Tu pak v roce 2011 celou odkoupila Škoda Transportation. Jednatelem společnosti je i nadále její zakladatel
Miroslav Hrouda. Společnost sídlí ve Zbiroze, v bývalém
areálu ČSAD.
Dopravce v současné době provozuje 8 linek v oblasti
Zbirožska. Na provoz šesti z nich přispívá Plzeňský kraj. Dálkovou linku Radnice – Praha provozuje dopravce na svoje
náklady a městskou dopravu v Rokycanech objednává město Rokycany. Se 460 tis. ujetými kilometry ročně je Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s. r. o. druhým největším autobusovým dopravcem v Plzeňském kraji. Dopravce kromě
pravidelné linkové dopravy provozuje také zájezdovou dopravu pro cestovní kanceláře, školy, sportovní kluby a další
organizace nebo jednotlivce.
Společnost jako první v Plzeňském kraji nabídla cestujícím novinku – poptávkovou dopravu (označovanou také
jako spoje na zavolání). Od 7. března 2011 si mohou cestující
autobus zavolat, a to na přepravu mezi Zbirohem a železniční zastávkou Kařez. Spoj na zavolání není taxi – odjezdy
a zastávky jsou pevně stanoveny v jízdním řádu, autobus
ale na dané spoje vyjede jen tehdy, pokud si jej cestující
objedná. Autobus vyjede i pro jediného cestujícího. Kromě jízdného neplatí cestující žádný další poplatek. Spoj je
nutné objednat 20 min před jeho pravidelným odjezdem
ze zastávky. Cestující jsou s nabízenou službou spokojeni.
„Spoji na zavolání přepravíme cca 15-20 cestujících měsíčně. Od března roku 2011, kdy jsme tuto službu začali provozovat, do současné doby se blížíme k pětistému přepravenému cestujícímu“, doplňuje Jiří Hrabák, zaměstnanec
společnosti Autobusová doprava – Miroslav Hrouda s. r. o.
Vozový park dopravce čítá 13 vozidel. Kromě klasických
3.
autobusů Karosa, SOR a Crossway dopravce disponuje minibusem IVECO pro 19 cestujících a vozidlem Ford pro 8 cestujících. „Od počátku se snažíme pomáhat při výcviku nových
řidičů, proto byl autobus Crossway (na obrázku), zakoupený
na konci loňského roku, vybaven tak, aby mohl sloužit autoškolám ke zkušebním jízdám žadatelů o řidičský průkaz
skupiny D (autobus),“ uvedl jednatel společnosti Miroslav
Hrouda.
Do Integrované dopravy Plzeňska byla zpočátku zařazena jen linka Zbiroh – Plzeň, po rozšíření IDP v dubnu 2012
byly zařazeny i linky Zbiroh – Rokycany.
Irisbus Crossway odstavený ve Zbiroze
PROBO BUS a. s.
Modrobílé autobusy společnosti PROBO BUS vídají cestující v Plzeňském kraji již řadu let. Tento středočeský dopravce
v Plzeňském kraji působí zejména na lince z Hořovic do Plzně
a v okolí Zbiroha. Jejich autobusy však můžeme vidět i v Tachově, na Sušicku nebo na dálkových linkách do Klatov a Domažlic. „Dopravu v Plzeňském kraji denně zajišťuje celkem 12
Irisbus Crossway po příjezdu na plzeňské autobusové nádraží
vozidel - převážně Irisbus Crossway a SOR C10,5. Z toho jsou
tři vozidla nízkopodlažní v provedení LE (low entry),“ vysvětluje vedoucí provozu Hořovice Miroslav Vacek a doplňuje, že
cestující oceňují kvalitu vozového parku a nízké stáří vozidel,
jež se pohybuje okolo 8 let a je jedno z nejnižších v republice.
„Cestující si také pochvalují příjemné vystupování a ochotu
řidičů,“ dodává Miroslav Vacek.
PROBO BUS, tehdy ještě pod názvem PROBO TRANS BEROUN, patřil k prvním dopravcům zapojeným do systému
Integrované dopravy Plzeňska. Tehdejší linka 210127 Hořovice - Plzeň byla do IDP zařazena od 1. ledna 2002. Podle slov
Miroslava Vacka je bezproblémové odbavování Plzeňskou
kartou jednou z věcí, kterou cestující nejvíce oceňují. V dnešní době společnost provozuje v systému IDP celkem 3 linky,
další dvě budou do IDP zařazeny v lednu 2015. Vedle Českých drah je PROBO BUS jediný dopravce v Plzeňském kraji,
který je zapojen do více integrovaných dopravních systémů
– vedle Integrované dopravy Plzeňska ještě do Středočeské
integrované dopravy a Pražské integrované dopravy.
Město Blovice
Město Blovice je jednou ze tří obcí Plzeňského kraje, jež si
zajišťuje vlastní veřejnou linkovou dopravu. „Jako dopravce
působíme od roku 1996,“ říká místostarostka Jana Alexyová a doplňuje, „záměrem bylo propojit okolní obce s naším
městem v době, kdy nejede žádný jiný spoj.“ Obec se tehdy rozhodla pořídit si vlastní vozidlo, řidiče (toho nekoupila,
ale najala  ) a provozovat linku č. 450007 vlastními silami.
Úspěšnost myšlenky dokládá postupné navyšování počtu
spojů i nárůst počtu cestujících.
Dne 1. dubna 2012 se navíc Město Blovice stalo nejmenším dopravcem zapojeným do systému Integrované dopravy
Plzeňska. V témže roce postarší dodávku Renault, která do té
doby zajišťovala dopravu na lince, nahradil moderní minibus
značky Fiat. Asi nejhezčím místem, vedle kterého lze vozidlo
dopravce spatřit a kam se lze také dovézt, je místní novogotický zámek Hradiště, ve kterém je umístěno muzeum jižního
Plzeňska a patří k němu i rozsáhlý anglický park.
Specifikem malého provozu Města Blovice je úzká spolupráce s dopravcem ČSAD autobusy Plzeň. „Protože vlastníme
4.
Minibus Fiat v zastávce Smederov
pouze jeden minibus, pro zpracování dat využíváme služeb
ČSAD a jejich autobusové zastávky,“ vysvětluje Jana Alexyová a dodává, ,, za to jim patří dík.“
Chcete být vždy v obraze?
Sledujte facebookovou stránku Veřejná doprava Plzeňského
kraje anebo stránku www.poved.cz
Vydal POVED s. r. o. (Plzeňský organizátor veřejné dopravy). Adresa: POVED s. r. o., Nerudova 25, 301 00 Plzeň. Více na www.poved.cz.
Redakce: M. Fencl, Anna Hroudová, Jindřich Šedivý, Eva Vrbková. Tisk: TISKÁRNA BÍLÝ SLON s.r.o., Plzeň.
Rozmnožování a šíření obsahu občasníku pouze s vědomím a svolením vydavatele.