Peugeot 3008 Peugeot 308 CC

červen 2009 • č. 9
Peugeot 308
CC
vzdušný kabriolet
Peugeot 3008
nový hráč na automobilovém trhu
PEU 308CC_Forest 215x280.indd 1
19.5.2009 15:43:19
editorial
Dámy a pánové, vážení zákazníci,
vítejte u devátého čísla časopisu Peugeot Club!
Stejně jako v předchozím čísle i tentokrát Vás zveme do světa
značky Peugeot, jejího dědictví a nových produktů. Rádi bychom Vás
také informovali o uplynulých událostech, které jste možná nestihli,
a o událostech, které byste chtěli zařadit do svého programu. Čtenářům,
kteří se zajímají o jídlo a cestování, doporučujeme sekci zabývající se
životním stylem.
Vzhledem k tomu, že Peugeot své produkty neustále inovuje, je rok
2009 bohatý na novinky. Jednou z nich je nový Peugeot 308 CC, který
poutal pozornost na pařížském autosalonu na podzim roku 2008. 308 CC
je velmi osobitý a extrémně elegantní vůz s neobvyklými prvky. Pokud
panovaly pochybnosti o tom, zda Peugeot v segmentu coupé cabrioletů
uspěje, nové 308 CC jistě potvrdí své výsadní postavení, jakmile se objeví
na silnici. A to během všech ročních období!
Další novinkou je Peugeot 3008, kompaktní, prostorný a osobitý vůz,
který v sobě spojuje prvky jednoprostorového vozu, SUV a hatchbacku.
Kvalitní vzhled a provedení jsou na vysoké úrovni a přímo ovlivní náklady
na provoz a údržbu, což je důležité kritérium pro mnoho kupujících
i fleetové zákazníky. Nový Peugeot 3008 nabízí potenciálním zákazníkům
originální řešení a optimální mnohoznačnost ve snaze dosáhnout
modernosti, praktičnosti, komfortu a radosti z jízdy a zároveň brát ohled
na životní prostředí. Peugeot 3008 bezpochyby stanoví ve svém segmentu
nové normy a najde si cestu na špici ve své třídě.
V tomto vydání se zaměříme i na speciální sérii modelů vozů Peugeot
407 a 407 SW Excellence určenou firemním zákazníkům. Dále se dozvíte,
že Peugeot je vedoucím evropským výrobcem aut s nízkými emisemi
CO2. Jedním ze šesti vozidel prodaných v Evropě, která vypouští méně
než 120 g CO2/km, je Peugeot.
Chcete-li objevit i zbytek naší rozsáhlé řady osobních a užitkových vozů,
navštivte nejbližšího dealera, který vám poskytne více informací a nabídne
zkušební jízdu. Přeji Vám příjemné čtení a těším se s Vámi na viděnou
u příštího čísla s dalšími zajímavými novinkami.
Christopher Palombo
generální ředitel Peugeot Česká republika
PEUGEOT CLUB
Vydává: PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Christopher Palombo – generální ředitel, Emmanuel Dehaudt – marketingový ředitel, Martina Havlová – manažerka oddělení komunikace, Na Strži 40,
14000 Praha 4, tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801, www.peugeot.cz, Editor: Ivana Jenerálová, Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk: Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5
obsah
6
10
ZOOM
Peugeot 3008 - nový hráč na automobilovém trhu
18 ZAOSTŘENO
Le Mans - sportovní vizitka
Historie
Trojková sága
22 CESTOVÁNÍ
Dubrovník - perla Jadranu
14 ZOOM
308CC - vzdušný kabriolet
24 GOURMET
Michelinská hvězda
- nejvyšší meta restaurací
16 ZOOM
Peugeot 407 - má vše, co potřebujete
4
27 KALEIDOSKOP
5
ZOOM
představujeme
Peugeot
nový hráč
na automobilovém trhu
Francouzská automobilka PSA Peugeot
Citroën letos v létě potěší všechny automobilové nadšence tzv. crossoverů. Od června
tohoto roku totiž vstoupí na český automobilový trh zcela nový model Peugeot 3008,
který se zařadí v portfoliu výrobce mezi modely 308 SW a 4007.
Model je tzv. křížencem několika automobilových kategorií, najdete
v něm prvky SUV, monospaců či dokonce sedanů. Cílem byla snaha
zkombinovat nejsilnější vlastnosti zmíněných kategorií s využitím zcela nových technologií, např. Dynamic Rolling Control nebo Grip Control. Peugeot 3008 přináší originální řešení a optimální víceúčelovost
všem, kdo vyhledávají moderní styl a přitom praktičnost a potěšení
z jízdy. Po designové stránce působí 3008 velmi stylově. Vzhledově
pokračuje automobilka ve stejném výrazném směru, kterým se před
pár lety vydala. Jen těžko byste se při prvním pohledu na vůz zmýlili ve značce. Dominantou vozu je mohutná přední maska, která je
velmi podobná modelu 4007 a zadní část zdobí bumerangovitá světla. Z velmi úspěšného modelu 308 naopak přebírá jízdní vlastnosti
na silnici, komfort a vysoce kvalitní zpracování interiéru.
Menší SUV nebo také CUV (Crossover Utility Vehicle) se v poslední době stávají čím dál více žádanými vozy, hlavně pro větší rodiny.
„Crossovery“ svou kompaktností a obratností nezaostávají za svými
vyššími bratry typu SUV, dokonce je možné jim některé vlastnosti závidět. Peugeot 3008 je zcela nový kompaktní a prostorný crossover,
který představuje inovativní nabídku nejenom v rámci značky, ale
i v rámci celého automobilového trhu. Pokud je vám jeho podoba již odněkud známá, je to zcela na místě. Tento model vychází z
konceptu Prologue HYbrid4, který byl představen v loňském roce
na autosalonu v Paříži, a podle vzhledu se dalo předpokládat, že tento vůz najde i svou reálnou podobu, kterou se stal právě crossover Peugeot 3008. V jeho designu došlo jen k minimálním změnám
oproti zmiňovanému konceptu. Peugeot 3008 se vyrábí v závodě
Sochaux na východě Francie.
6
7
Crossover s nezapomenutelným designem
Celkový styl a architektura Peugeotu 3008 je kombinací jednoprostorového objemu s předsazeným čelním sklem s typickými prvky pro modely
SUV, jako jsou například zkosená boční okna, vyšší světlá výška či spodní
víko zavazadlového prostoru, tzv. hobby.
V přední části se opět uplatnily typické rysy značky Peugeot, ale s cílem
přizpůsobit se velkorysé objemnosti vozu, přičemž široké zadní blatníky
opticky podporují dojem, že vůz pevně sedí na silnici. Z boku na modelu
zaujmou především rozšířené lemy blatníků, mohutné dveře a „vykousnuté“ zadní světlomety. Zezadu si lze také všimnout poměrně vysoké
nákladové hrany zavazadlového prostoru, ovšem je to pouze hříčka francouzských designérů, protože spodní část lze stejně jako u modelu 4007
sklopit a usnadnit tak přístup do zavazadlového prostoru, např. při nakládání objemnějších nebo těžších předmětů. Design vozu Peugeot 3008
evokuje řadu dojmů a pocitů: křehká síla, všestranná výkonnost, dynamika
pod kontrolou…
Komfortní interiér
Po usednutí za volant se budete cítit jako v pilotní kabině. Zdola
seseknutý volant, výrazné středy kruhových přístrojů anebo stylové
přepínače na vrchu palubní desky (u vyšších úrovní výbavy) dodávají pocit, že řídíte moderní letadlo. Důkazem může být i vylepšená
novinka (na přání kupujícího), a to tzv. Head Up Display neboli zobrazení projekce na výsuvné lamele v zorném poli řidiče, kde se promítají důležité informace pro řízení (rychlost vozu, údaje regulátoru
a omezovače rychlosti nebo funkce distanční kontrola), aniž by řidič
musel spustit oči z vozovky. Vedle komfortu řízení řidiči jistě ocení významný přínos v oblasti aktivní bezpečnosti, kdy jsou okamžitě
schopni přizpůsobit pohled na lamelu a na vozovku a mít tak situaci
před sebou neustále pod kontrolou.
ZOOM
představujeme
Při sezení můžete využít komfort prostorné kabiny s důkladně vypracovanými a pohodlnými prvky (pozice při řízení, sedadla, akustika), ve které si
najdete přirozeně své místo. Pro dokonalý výhled
a větší světelnost v kabině je možné využít široce
prosklenou střechu o ploše 1,6 m2 (získáte v základní výbavě podle zvolené verze nebo na přání). Pro vylepšení pohodlí a bezpečnosti všech
cestujících nabízí model 3008 další inovativní
technologie, které jsou dodávány buďto sériově,
nebo na přání. Za zmínku stojí rozhodně systém
Distance Alert, který podle rychlosti vozu pomáhá řidiči dodržovat bezpečnou vzdálenost od
vozu jedoucího před ním. Systém nezasahuje řidiči do řízení, pouze předává informace na transparentní lištu. Dalšími inovativními prvky je automatická parkovací brzda nebo systém pomáhající
rozjíždění do kopce.
Nabídka motorů:
Peugeot 3008 je vybaven řadou výkonných motorů, které jsou ohleduplné k životnímu prostředí. Nejekologičtější verze má spotřebu pouze 5,1 l/100 km, což představuje
pouhých 137 g CO2/km.
Přehled motorů:
Požitek z jízdy
Jízdní vlastnosti modelu 3008 se vyrovnají vlastnostem těch nejlepších limuzín, což u mohutného
vozu se zvýšenou architekturou představuje skutečnou výzvu. Proto bylo veškeré úsilí automobilky vynaloženo na výrobu vozu, který nabídne
prvotřídní držení na silnici, aniž by nějak utrpěl
komfort jeho pasažérů.
Podvozek se skládá z přední nápravy typu
Pseudo MacPherson a zadní nápravy s příčkou
se zkrutným stabilizátorem. Součástí výbavy dvou
nejsilnějších motorů 1,6 l THP a 2,0 HDi FAP
je na zadní nápravě umístněný systém Dynamic
Rolling Control, který umožňuje lépe kontrolovat příčné výkyvy karoserie a současně zachová
optimální komfort odpružení. Jedná se o technologii, se kterou se u vozů této kategorie můžete
Naftový motor HDi FAP
- 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 k), 240 Nm,
6-ti stupňová manuální převodovka – CO2: 137 g/km
- 2,0 l HDi FAP 110 kW (150 k), 340 Nm,
6-ti stupňová manuální převodovka – Euro 5, CO2: 146 g/km
- 2,0 l HDi FAP 120 kW (163 k), 340 Nm,
6-ti stupňová automatická převodovka – Euro 5, CO2: 176 g/km
(pozn.: Plánovaný prodej podzim roku 2009, údaje budou ještě potvrzeny.)
Benzínový motor:
- 1,6 l VTi 88 kW (120 k), 160 Nm,
5-ti stupňová manuální převodovka – Euro 5, CO2: 165 g/km
- 1,6 l THP 110 kW (150 k), 240 Nm,
6-ti stupňová manuální převodovka – CO2: 176 g/km
- 1,6 l THP 115 kW (156 k), 240 Nm,
6-ti stupňová manuální převodovka – Euro 5, CO2: 170 g/km
(pozn.: Plánovaný prodej podzim roku 2009, údaje budou ještě potvrzeny.)
A nakonec automobilka dodává, že od roku 2011 bude Peugeot 3008 prvním vozidlem skupiny PSA Peugeot Citroën, který bude využívat technologii HYbrid4, představenou na koncepčním voze Prologue HYbrid4 na světovém automobilovém salónu v Paříži v loňském roce. Tato technologie představuje skutečný zvrat pro spotřebu
paliva a emise, které by měly klesnout až o 35 %.
8
9
setkat velmi vzácně a která umocňuje potenciál obou
nejsilnějších motorizací, podporuje jejich dynamické
kvality a zajišťuje jízdní komfort.
Další premiérou je systém Grip Control, který vůz
udrží skutečně na každém povrchu. Jde o kombinaci
protiprokluzového a stabilizačního systému. Tento systém umožňuje optimalizovat přenos hnací síly kol přední nápravy pro skutečné využití jízdy v obtížném terénu.
Systém Grip Control má pět režimů a jedná se vlastně o kontrolu trakce a pomocníka při jízdě v různých
podmínkách. Na středové konzoli je k dispozici otočný
ovladač, jehož pomocí můžete měnit pět jízdních režimů – standard, sníh, terén (bláto / prašné cesty / mokrá
tráva) a písek. Volbou ESP off je možné vypnout systém
kontroly stability ESP.
Vysoce koncipovaná bezpečnost
Peugeot 3008 byl navržen a sestrojen tak, aby ve všech
ohledech poskytl maximální bezpečnost. Ostatně za tuto
svou přednost byl oceněn 5 hvězdičkami EuroNCAP,
což je nejvyšší stupeň možného ohodnocení.
Primární, neboli aktivní bezpečnost zaručují vysoké
nároky na jízdní vlastnosti vozidla. Sekundární, resp. pasivní bezpečnost je založena zvláště na optimalizované
struktuře, kterou představují tři absorbční kanály vpředu
nebo pohlcovač typu Bogé Wagon a účinný zádržný systém šesti airbagů. Terciární bezpečnost zajišťuje služba
Peugeot Urgence, díky níž je možné v některých zemích
Evropy lokalizovat vůz a v případě nehody přivolat
pomoc. Tato služba byla poprvé spuštěna v roce
2003 a u modelu 3008 je k dispozici bezplatně
dle země určení, ve spojení s novým telematickým
systémem WIP Com 3D.
Výbava elegantního
crossoveru
Podle země prodeje může produktová řada 3008 obsahovat čtyři
stupně výbavy. V České republice
jsou v nabídce tři úrovně výbavy
– Confort Pack, Premium a Premium Pack. Co se týče odstínů, můžete si vybrat z devíti barevných variací
karoserie. Podle úrovně výbavy je nabízeno dvoje
provedení interiéru – černé Tramontate a šedé
Guérande. Čalounění sedadel může být látkové,
kožené nebo celokožené, včetně palubní desky.
HISTORIE
GAMME 3
Trojková
Čtyřdveřový Peugeot 301 se šesti bočními okny z let 1932–33
Automobily s označením, jež začíná číslicí 3, dnes
tvoří páteř výrobního programu značky Peugeot. Sága „trojkové“ řady vozů se lvem ve znaku
se ovšem začala psát už před sedmasedmdesáti
lety.
Na jaře 1932 debutoval Peugeot 301, solidně
stavěný vůz střední třídy se čtyřválcovým motorem 1,5 l, nezávislým zavěšením předních kol
a poháněnou tuhou zadní nápravou. Zákazník mohl volit mezi čtyřdveřovými uzavřenými
vozy se čtyřmi a šesti bočními okny, od léta
1932 existoval i šestimístný model s prodlouženým rozvorem, který rovněž, jako na stejném
podvozku stavěná dodávka, dostal tuhou přední nápravu. Na šasi se standardním rozvorem
se od léta 1932 vyrábělo i dvoudveřové kupé
a polokabriolet s pevnými rámy dveří, třešničkou na dortu byl dvoumístný roadster s krátkou plátěnou skládací střechou. Při modernizaci
v létě 1933 dostaly vozy Peugeot 301 CR zaoblenější karoserie, při další inovaci uskutečněné
o rok později bylo typové označení změněno
na 301 D.
První Peugeot 301 Eclipse s odklápěcí střechou z roku 1934
10 11
á sága
Čtyřmístný kabriolet Peugeot 302 v provedení z roku 1937
V sezóně 1934 se také objevil první Peugeot
301 Eclipse s plechovou odklápěcí střechou,
jež se pomocí elektromotoru a patentovaného mechanismu skládala do zádě vozu. Řešení,
které navrhl designér Georges Paulin, civilním
povoláním dentista, a realizoval karosář Marcel
Pourtout, Peugeot záhy převzal a uplatnil počínaje rokem 1935 v malých sériích na luxusních
verzích typů 401, 601 a 402. O šest desetiletí
později tato myšlenka znovu ožila v úspěšných
modelech CC, tedy coupé cabriolet. Ale nepředbíhejme.
V létě 1936, po vyrobení více než 70 tisíc
exemplářů typu 301, Peugeot představil typ
302, který převzal zcela nová stylistická řešení,
jež se už o rok dříve uplatnila na větším typu
402.Typickými prvky byly výrazně zaoblené blatníky, kryty zadních kol a především aerodynamicky tvarovaná příď se světlomety umístěnými
za mřížkou masky. Peugeot 302 dostal pod kapotu čtyřválec 1,8 l, měl nezávislé zavěšení předních kol a továrna jej nabízela coby čtyřdveřový
sedan se splývavou zádí a jako dvoudveřový
kabriolet s tradiční plátěnou střechou. „Třistadvojka“ se vyráběla pouze do jara 1938 a její
produkce jen lehce přesáhla 25 tisíc vozů.
Raritou jsou tři desítky sportovních roadsterů a několik málo kupé 302 DS ročníku 1937,
jejichž vznik inicioval pařížský velkoprodejce vozů
Peugeot, Emile Darl‘mat. Ten se v roce 1936 rozhodl nabídnout zmlsaným zákazníkům sportovní
automobily na podvozku 302, ale s dvoulitrovým
motorem z typu 402 vyladěným na vyšší výkon.
Linie opět navrhl Georges Paulin, vozy vznikaly
v karosárně Pourtout. Označení DS znamenalo
Darl‘mat Sport, image těchto vozů ozdobila úspěšná účast tří roadsterů 302 DS ve čtyřiadvacetihodinovce v Le Mans v červnu 1937. Od podzimu
1937 tyto sportovní automobily nesly označení
402 DS, do roku 1939 jich vyjelo na silnice dalších
sedm desítek.
První poválečnou novinkou své značky byl Peugeot
203 představený na podzim 1948. Logicky na něj
měl navazovat další „trojkový“ typ, projekt
303 na přelomu čtyřicátých a padesátých let skutečně existoval, nakonec však bylo pro vůz střední
třídy, uvedený na trh na jaře 1955, použito typové
označení 403. Vzpomínkou na projekt 303 tak zůstalo jen několik modelů, jež se dochovaly ve vývojovém středisku v La Garenne-Colombes na západním předměstí Paříže a letos jsme se s nimi
mohli seznámit v muzeu L´Aventure Peugeot
v Sochaux.
Atraktivní kabriolet Peugeot 304 debutoval na jaře 1970
HISTORIE
GAMME 3
Coupé Peugeot 304 mělo v šikmé zádi nahoru vyklápěcí víko
Na jaře 1965 Peugeot překvapil celý automobilový svět typem 204, svým prvním vozem s pohonem předních kol, navíc s motorem uloženým
vpředu napříč. Větším sourozencem „dvěstěčtyřky“ se na podzim 1969 stal Peugeot 304 s novou
přídí s lichoběžníkovými světlomety připomínající
větší typ 504 a s prodlouženou zádí se zvětšeným
zavazadlovým prostorem. „Třistačtyřka“ samozřejmě převzala moderní koncepci s motorem
napříč a předním pohonem, dostala ovšem větší
čtyřválec 1,3 l a také výbavou mířila do střední třídy. Od jara 1970 existovalo vedle sedanu
a kombi i kupé a kabriolet 304 se zkráceným
rozvorem. Do léta 1975 Peugeot prodal přes
60 tisíc kupé a necelých 19 tisíc kabrioletů této
řady. „Třistačtyřka“ se v následujících letech dočkala i úsporného dieselu, vyráběla se až do roku
1979 (kombi ještě o rok déle) a její celková produkce dosáhla téměř 1,2 milionu vozů.
Na podzim 1977 byl představen Peugeot 305,
prostorný pětidveřový sedan s motorem vpředu
napříč a pohonem předních kol, první vůz páté
generace podle značení s nulou uprostřed za-
Elegantní a komfortní sedan Peugeot 305 GTX z roku 1984
12 13
vedeného v létě 1929 typem 201. „Třistapětka“ vyráběná
s karoseriemi sedan a kombi se postupně dočkala řady zážehových i vznětových motorů, po roce 1987 se prodávala
už jen coby kombi a do ukončení výroby v roce 1990 její
celková produkce překročila 1,6 milionu exemplářů.
V září 1985 měl premiéru čtyřmetrový hatchback s typovým označením 309. Vůz původně vyvíjený pro sesterskou
značku Talbot, jež však mezitím zmizela ze scény, se nakonec představil se lvem ve znaku. Číselné označení však
prozrazovalo, že se poněkud vymykal genealogii značky
Peugeot. Navíc byla „třistadevítka“ prvním vozem Peugeot vyráběným v někdejší továrně Simca v Poissy západně
od Paříže. Zajímavostí je, že se model 309 GLD, pětidveřový hatchback s atmosférickým dieselem 1,9 l, stal na jaře
1987 prvním automobilem značky Peugeot oficiálně dováženým do tehdejšího Československa, byť prodávaným jen
v omezených počtech prostřednictvím Tuzexu. Navzdory
poněkud komplikovanému příchodu na svět si Peugeot 309
získal značnou oblibu a do roku 1997 se prodalo více než
1,6 milionu exemplářů.
Peugeot 306 coby sedan se stupňovitou zádí z roku 1998
Novinkou sezóny 1993 byl Peugeot 306, jenž se zpočátku
vyráběl coby pětidveřový a třídveřový hatchback, brzy však
následoval také jako elegantní dvoudveřový kabriolet klasického střihu
s karoserií Pininfarina. Později přibyl i sedan se stupňovitou zádí a pětidveřové kombi. Více než 2,8 milionu „třistašestek“ prodaných do roku
2002 svědčí o výrazném úspěchu této modelové řady.
Výhody coupé a cabrioletu kombinoval Peugeot 307 CC
Peugeot 307 představený na jaře 2001 nabízel novou architekturu zvýšené karoserie a po zásluze získal evropský titul Vůz roku 2002.V sezóně
2002 nabídku spolu s kombi rozšířil i rodinný model 307 SW s rozměrnou skleněnou střechou, o rok později se milovníci čerstvého povětří
dočkali čtyřmístného coupé cabrioletu Peugeot 307 CC s odklápěcí
pevnou střechou. V polovině března 2007 byl v argentinské továrně
Palomar nedaleko Buenos Aires vyroben třímiliontý exemplář 307, jenž
se tam stejně jako v Číně dosud vyrábí se čtyřdveřovou karoserií sedan.
V Evropě skončila kariéra „třistasedmičky“ vloni, přičemž zvláštní zmínku
si zaslouží téměř 900 tisíc prodaných vozů kombi a 307 SW stejně jako
174 tisíc automobilů Peugeot 307 CC.
308 SW
308 CC
duben 2009
307 CC
září 2003
září 2008
307 SW
březen 2002
308
307
duben 2001
listopad 2007
306
únor 1993
305 Break
březen 1980
309
305
listopad 1977
říjen 1985
304 Coupé–Cabriolet
304 Sedan
říjen 1969
březen 1970
302
srpen 1936
301 Eclipse
1934
březen 1932
301
Text: Jan Tuček, Foto: Peugeot
ZOOM
představujeme
Peugeot
vzdušný
kabriolet
Peugeot, průkopník vozů s pevnou
sklápěcí střechou zvanou „eclipsé“ skládájící se do zavazadlového
prostoru, přichází na trh s dalším
zástupcem této kategorie, s mode-
Temperamentní vnější design
lem 308 CC. Se svými čtyřmi poho-
Propracovaný elegantní a dynamický vnější
vzhled je to první, co na tomto voze upoutá pozornost. Skrývají se v něm svaly a temperament.
Z čelního pohledu zaujme expresivní vzhled dynamické přední masky s širokým chromovaným
otvorem sání, který je umocněn pronikavým
pohledem velkých protáhlých světlometů. Při
pohledu zboku vyniká stabilita vozu a harmonický soulad jeho tvarů. Nízké a pevné posazení
a profilované boky propůjčují vozu prominentní tvar. Chromová lišta, která lemuje boční skla,
opticky prodlužuje siluetu vozu a zdůrazňuje
jeho příslušnost k exkluzivním coupé cabrioletům. Stylová vyváženost zadní části vůz vizuálně
rozšiřuje a zvyšuje dojem, že pevně sedí na silnici. Široké LED diodové třetí brzdové světlo,
chromový lem poznávací značky a diagonálně
do boků umístěná efektní zadní světla tvořená
červenými LED diodami nenásilně podporují
vnímání šířky zadní části vozu.
dlnými sedadly vychází z modelu
308 hatchback a navazuje na tradici
coupé cabriolet 307 CC. Maximální předností modelu je především
možnost využití vozu v konfiguraci
kabriolet ve všech ročních obdobích, ať je to projížďka v době začínajícího jara, na podzim, či v zimě.
Umožňují to především speciální
ochranná architektura, inteligentní
klimatizace, vyhřívaná sedadla, síť
Windstop (ochrana proti proudění
vzduchu) a pozoruhodný systém
Airwave, který šíji obalí horkovzdušnou šálou s možností nastavení teploty a intenzity vzduchu.
14 15
Plně automatická sklápěcí
střecha
Model 308 CC přebírá koncept modelu 307 CC,
tj. dvoudílnou pevnou skládací střechu s malým
mobilním střešním panelem a velkým zadním
oknem s reflexním zatmaveným sklem, které
se při skládání odděluje od zadní části střešních
sloupků. Složení střechy trvá pouhých 20 vteřin
a může probíhat i při rychlosti do 12 km/hod.
Průběh této transformace lze sledovat na displeji. Mechanismus sklápěcí střechy se skládá z pěti
hydraulických válců a pohyblivých mechanismů,
jež spojují jednotlivé kinematické prvky. Celek je
ovládán novou elektronicky řízenou jednotkou,
která před započetím zasouvá všechna čtyři
okna přibližně o 50 mm.
Co skrývá interiér
Design kabiny s předsazenou palubní deskou
a skloněným středovým panelem nese rysy vozu
308. Nicméně k novým stylovým prvkům patří
například čtyři velká madla z leštěného chromu,
která oživují boční výplně dveří a navozují pocit
dynamiky a solidnosti. Interiér vozu je vybaven
čtyřmi plnohodnotnými sedadly a byl navržen
tak, aby svým uživatelům poskytoval při každodenním používání vysokou míru pohodlí a užitných vlastností. Anatomicky tvarovaná přední
sedadla s opěrkami hlavy mají, dle úrovně výbavy, zabudované větrací otvory, kterými proudí
teplý vzduch kolem krku cestujícího – tzv. systém Airwave. Rovněž zadní sedadla přebírají tento osobitý design a na kabriolet jsou překvapivě
prostorná a pohodlná.
Do vybavení modelu 308 CC patří, v závislosti
na verzi výbavy, i další prvky, jako je automatické
dálkové zamykání vnitřních úložných schránek
(odkládací schránka v přístrojové desce a úložný
prostor ve středové loketní opěrce), centrální
elektrické ovládání všech čtyř oken, speciální
funkce „přístup na zadní sedadla” s elektrickým
ovládáním sedadel, superzamykání a selektivní
odemykání, osvětlení při nasedání do vozu LED
diodami zabudovanými do vnějších zpětných
zrcátek atd.
Větší zavazadlový prostor
V konfiguraci kabriolet je objem zavazadlového
prostoru pod víkem včetně prostoru pod podlahou 266 l, což představuje nárůst o 34 l oproti
modelu 307 CC. Disponibilní výška mezi dnem
a víkem zavazadlového prostoru je 304 mm
(o 20 mm více než u modelu 307 CC).
Luxusní provedení zavazadlového prostoru připomíná šperkovnici: na bocích sametové polstrování, na podlaze prvotřídní koberec, chromová poutka pro upevnění nákladu, osvětlení,
popruhy pro uchycení výstražného trojúhelníku
a praktická síť. Pod podlahou je k dispozici velký
prostor rozdělený do dvou částí: ve spodní části
je uloženo nářadí a sada pro opravu defektní
pneumatiky nebo rezervní kolo, v horní části
pak může být složená síť Windstop, dodatečný
výstražný trojúhelník a volný prostor pro další
drobnosti.
Minimální vibrace
U modelu 308 CC filtruje vynikající pevnost
konstrukce s důmyslně umístěnými výztuhami
veškeré vibrace uvnitř vozu, které by mohly
nepříjemně ovlivnit řízení, zpětný výhled z vozu
či pohodlí sedadel. Skvělá schopnost tlumit veškeré vibrace je další ukázkou dokonalého knowhow značky Peugeot a zařazuje daný model
na úroveň exkluzivních kabrioletů.
Zesílená a modifikovaná struktura umožňuje
nejen výborné potlačení vibrací, ale zvyšuje také
pasivní bezpečnost cestujících. Nosníky jsou
za účelem dosažení co nejvyšší torzní tuhosti
maximálně zesílené na vnější straně. Podlaha
uprostřed kabiny a zadní deska s podstavci jsou
zdvojené. Přední sloupek je vyztužen vysokopevnostní ocelí. Příčka za opěradly zadních sedadel
je zesílena dvojitým plechem a křížovými vzpěrami mezi zadními bezpečnostními oblouky.
Bezpečnost cestujících
Peugeot 308 CC je navržen tak, aby cestujícím
dodával skutečný pocit bezpečnosti. Jeho konstrukce je masivní, aby odolala a absorbovala
energii předního i bočního nárazu. Navíc je doplněna o inteligentní bezpečnostní mechanismy,
které vyžaduje konfigurace kabriolet. Mezi ně
patří boční airbag hrudník/pánev zabudovaný
do předních sedadel a světová novinka – boční
airbag chránící hlavu. Tyto mechanismy zaručují účinnou ochranu všech částí těla bez ohledu
na polohu sedadla.
V případě rizika převrácení vozu se během
několika milisekund (doba kratší než mrknutí
oka) pyrotechnicky aktivují výsuvné zadní bezpečnostní oblouky, které společně s vyztuženými sloupky čelního skla navrženými speciálně
pro tento účel vytvoří kolem cestujících bezpečnou ochrannou schránku.
Dynamika jízdy a bohatá nabídka
motorů
Jízdní vlastnosti vozu 308 CC byly
navrženy tak, aby spojovaly maximální požitek z jízdy s aktivní
bezpečností a vysokou mírou pohodlí.
Vůz těží z kvalit
podvozkových částí
modelu 308, širokých
rozchodů kol a zkušeností značky Peugeot v oblasti vývoje vozů coupé cabriolet.
Díky nim bylo u tohoto vozu se sklá-
pěcí střechou dosaženo vynikající tuhosti karoserie v krutu, která je pro dobré jízdní vlastnosti
klíčovým prvkem. Model 308 CC je k dispozici
s moderními, výkonnými a k životnímu prostředí ohleduplnými benzinovými nebo dieselovými
motory s manuální nebo automatickou převodovkou. Jedná se o benzinový motor 1.6 THP
110 kW (150 k) s turbodmychadlem a přímým
vstřikováním paliva a dieselový motor 2.0 HDi
FAP Euro 5 103 kW (140 k) s mimořádnými
ekologickými parametry. Tyto motory budou
za několik měsíců doplněny ještě dalšími.
Barvy karoserie a čalounění
Použitím nejmodernějších technologií bylo dosaženo luxusního barevného vzhledu karoserie.
Ukázkou toho je například bílá barva Nacré
(perleťová) s vysoce kvalitním třívrstvým lakem
nebo ušlechtilý červený lak u odstínu červená
Babylon. Perleťové barvy se vyznačují výrazným
třpytivým efektem jako například hnědá Terre
d’Ombre se svými oranžovými třpytkami, které
jsou zvlášť při slunečním světle mimořádně poutavé.
K dispozici je celkem devět různých odstínů karoserie včetně dvou nových exkluzivních. Jedná
se o tyto barvy: bílá Nacré (nový odstín), černá
Perla Nera, hnědá Terre d’Ombre (nový odstín), šedá Aluminium, Shark a Hurricane, modrá
Abysse a Ipanema a nakonec červená Babylone.
Provedení interiéru 308 CC ve stylu Sport nebo
Haute couture dotváří dynamické látkové či kožené čalounění nebo celokožené provedení
Integral dostupné v barvách černá, červenohnědá Vintage nebo šedá.
ZOOM
představujeme
Peugeot 407
má vše, co potřebujete
Po řadě úspěchů s posledními modely
dvojkové a trojkové řady přišla automobilka Peugeot v roce 2004 na trh s novým
modelem čtyřkové řady, označeným jako
Peugeot 407. Model 407 byl nejdříve představen na autosalonu v Ženevě ve verzi
sedan a v létě téhož roku i ve verzi SW.
O rok později se přidala další, třetí verze coupé. Vůz Peugeot 407 byl uveden
jako auto vyšší střední třídy s originálním
a zcela nezaměnitelným designem.
Peugeot 407 od počátku vyniká ušlechtilou estetikou, která ho výrazným způsobem odlišuje
od ostatních vozů ve své třídě. Impozantní nový
vzhled, kvalitní provedení, komfortní interiér,
excelentní jízdní vlastnosti a úroveň standardní
výbavy z něj brzy udělaly prodejní hit. Svědčí
o tom i řada ocenění a také počet vyrobených
vozů. Peugeot 407 byl vyhodnocen jako Auto
roku ve Španělsku . Za pět let existence vyjelo
z výrobního závodu v Rennes, kde se vůz vyrábí, více než 800 000 vozů Peugeot 407 různých
verzí a směřovaly na trh do 130 zemí světa. Zákazníci na něm oceňují v prvé řadě jeho mimořádně přitažlivý design, eleganci, perfektní výbavu, bezpečnost, spolehlivost a špičkové motory.
To všechno z něj dělá luxusní vůz pro náročnou
klientelu preferující komfort, která ale současně
16 17
chce být i středem pozornosti. Protože pozornost si model 407 získá všude, kde se objeví.
A nesmíme zapomenout ani na jeho ekologické
kvality, které jsou oceňovány hlavně v zemích,
kde se klade velký důraz na ochranu životního
prostředí.
Nová dynamická a odvážná
podoba
V červenci 2008 přišla značka Peugeot s vylepšenou podobou vozů 407 sedan a SW, která
vychází ze všech předností původního modelu
a dále je rozvíjí. Citlivé estetické úpravy oživují
styl, jenž stále zůstává velmi dynamický a odvážný, ale současně získává ještě více na eleganci,
robustnosti a při pohledu na exteriér i interiér
působí atraktivnějším a přitažlivějším dojmem.
Nové komfortní funkce poskytují cestujícím
ještě větší pohodlí. Jedná se zejména o tepelný
komfort a novou nabídku telematické výbavy.
Vylepšení doplňuje bohatá nabídka výkonných
benzinových a dieselových motorů spojených
s manuálními i automatickými převodovkami,
špičková technologie dieselového HDi pohonu,
která je u modelu 407 velmi oblíbená.
Motor 2.0 HDi s manuální šestistupňovou převodovkou dosahuje nyní výkonu 103 kW (140 k),
vykazuje ještě nižší spotřebu – jen 5,7 l/100 km
– a emise CO2 jsou omezeny na 150 g/km. Motor splňuje emisní normy Euro 5 a je homologován v souladu s těmito limity. Tato nová nabídka
je důkazem pokračující snahy značky Peugeot
dosahovat u vozu 407 stále lepších ekologických
parametrů.
Nový Peugeot 407 je také velmi bezpečné auto.
V testu EuroNCAP získal pět hvězdiček, a stal
se tak ve své kategorii jedním z nejbezpečnějších vozů vůbec.
ustále přizpůsobován aktuální potřebě, řidič
se může spolehnout na maximálně přesné řízení
a skvělý kontakt s vozovkou, přičemž je usnadněna ovladatelnost vozu při nízkých rychlostech.
Je třeba připomenout, že tyto úpravy provedené s cílem dosáhnout hladiny 129 g CO2/km nezahrnují změny převodů a nejsou jimi ovlivněny
ani výkony motoru.
V neposlední řadě je tato verze 407 vybavena
novými pneumatikami řady Michelin Energy
Saver 205/60 R16 H „bez aromatických olejů“.
nost. Její součást tvoří, kromě jiného, tempomat sloužící k udržování nastavené rychlosti
jedoucího vozidla, přední i zadní parkovací
asistent s barevným displejem ukazující vzdálenost vozidla od překážky, xenonová světla,
která poskytují daleko vyšší svítivost, navigační
systém RNEG s kartografickými daty 40 evropských zemí a s funkcí Info traffic, Bluetooth
a další.
Tato nová nabídka přirozeně posiluje atraktivitu vozů Peugeot 407 a jistě speciálně osloví
především firemní zákazníky. Uvedené vývojové
změny ve spojení s vyspělostí modelu 407 jsou
pro tuto klientelu zárukou kvalitní a zajímavé nabídky s řadou předností. Ne náhodou Peugeot
407 získal německé ocenění „Firmenauto des
Jahres 2007“ v segmentu dovážených vozů vyšší
střední třídy (M2). Také verze 407 2.0 HDi FAP
byla v roce 2007 vyhlášena německou pobočkou Dekra nejlepším dováženým vozem z pohledu součtu závad, které se vyskytly do 50 000
ujetých km, což představuje mimořádné ocenění kvality a spolehlivosti tohoto vozu.
Firemní flotila Fleet
Ekologický přístup k životnímu
prostředí
Ve snaze o stále větší ekologickou efektivitu
si automobilka dala za cíl dosáhnout u těchto vozů snížení emisí CO2. Proto se na jaře
2009 objevuje nová verze motoru 1.6 HDi FAP
80 kW (110 k) jak pro sedan, tak pro SW, která
vykazuje v kombinovaném provozu spotřebu
pouhých 4,9 l/100 km a emise CO2 129 g/km.
Na ekologické efektivitě vozu 407 s motorem
1.6 HDi FAP se také velkou měrou podílí elektrohydraulický posilovač řízení. Posilovací účinek
je řízen hydraulickým elektročerpadlem (GEP)
a mění se v závislosti na rychlosti vozu, úhlové
rychlosti otáčení volantem a teplotě oleje.
Vzhledem k tomu, že posilovací účinek je ne-
Atraktivní série Excellence
pro náročné
Zatím poslední novinkou ve vývojových změnách modelu 407 (sedan i SW) je série Excellence. Tyto vozy kromě technologie Road
Touch Tech, nízkých provozních nákladů, vysoké
zůstatkové hodnoty, skvělých jízdních vlastností,
aktivní bezpečnosti, jízdního potěšení a komfortu na vysoké úrovni nabízí také exkluzivní výbavu,
čímž vozy dále zvyšují svou konkurenceschop-
Stejně tak jako mnoho jiných vozů značky
Peugeot i model 407 se řadí do firemní flotily s označením Fleet. Smyslem Fleet servisu
je poskytnout ty nejlepší služby business zákazníkům, na které jsou kladeny vysoké požadavky
ve smyslu nízkých provozních nákladů, výjimečné úspornosti či jedinečného charakteristického
stylu pro celý vozový park. Model 407 po všech
vylepšeních odpovídá potřebám moderních firem, je dynamický, splňuje i náročné požadavky
a zároveň představuje dlouhodobou a smysluplnou investici.
ZAOSTŘENO
S vizitka
Historie Le Mans
portovní
Fakt, že v posledních letech
vtrhly na závodní okruhy
jako velká voda prototypy
Peugeot 908 HDi, není docela určitě žádné překva-
pení. Spíš jen připomenutí
trochu opomíjeného faktu,
že automobilové bitvy lemovaly firemní historii odjakživa.
Ostatně která z automobilek se může pochlubit tím, že by její vozy absolvovaly vůbec první automobilový závod světa a dodnes hrály
v tomto směru klíčovou roli? A která mezitím
stačila vyhrávat automobilové GP závody, triumfovat v nejslavnějším automobilovém klání
Ameriky, vévodit soutěžnímu mistrovství světa
a několikrát vítězně pokořit i největší motoristické dobrodružství planety Rallye Paříž–Dakar?
Peugeot ano. Proto si milníky automobilového
lva alespoň letmo připomeňme.
Začalo to u brány Maillot
Svůj sportovní životopis začaly automobily Peugeot psát před 114 lety. Tedy v době, kdy se
u pařížské Porte Maillot postavilo na start soutěže končící v Rouen pět vozidel značky, jež v 19.
století patřila k největším výrobcům jízdních kol.
Šlo o událost, která sice nikdy nebyla vyhlášena
jako závod, ale nakonec se prvním automobi-
lovým kláním světa skutečně stala. Dodatečně,
ale logicky: na druhý den chtěl totiž každý vědět,
která z vozidel byla na této 128 km dlouhé trase
nejrychlejší. A protože Lemaitre i Doriot tehdy
se svými peugeoty přijeli do Rouen ve druhém
a třetím nejlepším čase a vítěz závodu – švihácký
hrabě Jules de Dion s parním vozem – byl druhý
den za nesplnění kritérií poroty diskvalifikován,
věděl najednou o vozech Peugeot kdekdo.
Když se pak po oblíbených závodech od města
k městu a Gordon Benettově poháru přihlásily
o slovo závody Grand Prix, Peugeot opět zare18 19
agoval. Švýcarský inženýr Ernst Henry pro sezonu 1912 postavil sedmapůllitrový typ L76, s nímž
Georges Boillot vyhrál nejdůležitější závod roku
– GP Francie v Dieppe, a o rok později to byl
typ EX 3, s nímž Boillot a jeho kolega Jules Gouex obsadili v Amiens při francouzské GP dokonce obě první místa. A tenhle vůz pak v následujících letech dobýval i Ameriku. V sezonách
1915 a 1916 totiž vyhrál GP USA a psal historii i v nejslavnějším závodě Ameriky – 500 mil
Indianapolis. Na tamním dvouapůlmílovém oválu s ním totiž postupně triumfovali Jules Goux
(později vyprávěl, že během závodu vypil šest lahví šampaňského), v Itálii narozený král amerických
závodů Dario Resta a také Howdy Wilcox, jenž
se později zabil při závodech v Altooně.
Samozřejmě, že automobily Peugeot se pokoušely o úspěch také v dalším z domácích závodů,
který se stal postupem času legendou – ve 24hodinovce Le Mans. Poprvé v jeho čtvrtém ročníku,
kde startovaly dva vozy Peugeot 174S. Jeden tehdy vypadl ze hry kvůli mechanickým problémům,
druhý proto, že rozbil čelní sklo, a tudíž nemohl
být klasifikován… V roce 1937 se do první desít-
ky vešli se dvěma aerodynamickými modely 302
de Cortanze, Serre, Pujol a Contet, ale pak už se
v Le Mans Peugeot připomínal jen svými motory
používanými v prototypech WR. Jeden z nich byl
čtvrtý v sezoně 1980, další získal „pole position“
o 15 let později a jinému byla v roce 1988 naměřena v Le Mans dodnes největší rychlost: Roger
Dorchy se tehdy řítil po rovince Hunadieres tempem 405 km/h! Nakonec ale Peugeot v nejslavnějším francouzském závodě přece jen triumfoval:
v 90. letech postavil prototyp 905 a ten 24hodinovku Le Mans vyhrál jak v sezoně 1992, kdy se
stal i mistrem světa sportovních vozů, tak o rok
později.Tehdy dokonce bíločerné vozy v Le Mans
obsadily všechna tři první místa.
Rallye i Formule 1
Automobilka ze Sochaux ovšem své sportovní
úspěchy nesbírala jenom na okruzích. V šedesátých a sedmdesátých letech například modely
404 a 504 dokázaly excelovat v těžkých afrických
soutěžích (rallye Safari, Bandama, Maroko, Pobřeží slonoviny) a v polovině osmdesátých let získal
ZAOSTŘENO
Historie Le Mans
Jules Goux vyhrál se čtyřválcovým Peugeotem
500 mil Indianapolis 1913
Peugeot dvakrát titul soutěžního mistra světa
značek. A Finové Juha Kankkunen a Timo Salonen
se za volanty vozů Peugeot 205 16 navíc stali v letech 1985 a 1986 mistry světa mezi piloty. Když
se ovšem v MS změnily technické regule, vtrhly
modely 205 T16 a později i 405 T16 pro změnu
do automobilového Dakaru. V něm Jeanem Todtem vedený francouzský tým triumfoval hned čtyřikrát a na konci 80. let se tyto modely Peugeotu
znovu připomněly i za oceánem. To když s nimi
dnešní poslanec evropského parlamentu Ari Vatanen a Američan Robby Unser vyhráli známý
závod „do oblak“, jenž po 155 zatáčkách končí
na vrcholu 4 301 m vysokého Pikes Peaku.
Jean Todt, který se později stal sportovním ředitelem Ferrari, protlačil značku Peugeot i do F1,
byť jen zásluhou desetiválcových motorů. Ty se
v ní postupně ve 115 závodech staly pohonnými
jednotkami týmů McLaren, Prost i Jordan a participovaly na 128 bodech, 14 pódiích a také na nejrychlejším kole GP Španělska 1997, které tehdy
zajel Gianfranco Fisichella.
A když se pak po řadě úspěchů na okruzích s cestovními vozy vrátil tovární tým automobilového
lva s modely 206 WRC do soutěžního mistrovství
světa, připsal si na počátku tohoto tisíciletí hned
třikrát po sobě titul světového šampiona mezi
značkami a Fin Marcus Grönholm se za volantem
tohoto modelu stal mistrem světa v letech 2000
a 2003. Později si však FIA nedokázala ve svých
představách o MS udělat jasno, takže se řada
týmů rozhodla ze šampionátu vystoupit. Mezi
nimi i Peugeot. A právě to byl hlavní důvod toho,
proč si automobilka hledala svou novou sportovní parketu a proč se loni znovu objevila na okruzích.Vyhrála šampionát LMS, na souboj v Le Mans
vyzvala dosavadního suveréna tamní 24hodinovky – ingolstadtskou automobilku Audi – a světu
taktně připomenula, že na sportovním poli není
žádným nováčkem…
Sportovní prototypy 908 HDi letos získaly v Le Mans druhé a třetí místo
Desetiválec Peugeot v monopostu Jordan F1
Marcus Grönholm za volantem Peugeotu 206 WRC
Text: Petr Minařík
20 21
CESTOVÁNÍ
představujeme
Dubrovník je chorvatské přístavní město s bohatou historií,
které leží v nejjižnější části Dalmácie a je jedním z největších
turistických center Jadranského moře. Křivolaké úzké uličky, hradby staré přes tisíc let,
krásné pláže, muzea, galerie,
stylové restaurace, ale i pohnutá historie.
Dubrovník
perla Jadranu
To jsou charakteristiky Dubrovníku, města, jehož historická část je od roku 1979 zařazena
do celosvětového seznamu kulturního dědictví
organizace UNESCO. Někdy se o Dubrovníku
hovoří také jako o „perle Jadranu“. Město má
asi 50 tisíc obyvatel a je jedním z nejnavštěvovanějších turistických míst chorvatského pobřeží.
Patří mezi nejcennější památkové komplexy v jihovýchodní Evropě.
Na skok do historie
Podle historických pramenů bylo město založeno v 7. století, kdy Avaři zničili nedaleké
římské město Epidaurum (dnešní Cavtat), osídlené obyvatelstvem románského původu. Jeho
obyvatelé uprchli na bezpečnější místo, na malý
skalnatý ostrůvek Lause, oddělený od pevniny
jen úzkým průlivem. Zde založili novou osadu
s názvem Ragusium, později upraveném na Ragusa. Na pevninské straně průlivu se nacházela
slovanská osada Dubrava. Ve 12. století se obě
osady spojily v jednu a průliv mezi nimi byl zasypán. Na tomto místě se dnes nachází hlavní
promenáda starého města Stradun. Od 14. století až do roku 1808 bylo město samostatným
státem – městskou republikou pojmenovanou
Respublica Ragusina neboli Republika Dubrovnik, která se stala významným obchodním centrem zajišťujícím důležité spojení mezi Balkánem
a ostatním Středomořím. Staletí prosperity
a míru umožnily rozkvět vědy, umění a literatury
a přeměnily Dubrovník v největší kulturní centrum na Jadranu.
První tragický úder znamenala pro Dubrovnickou republiku velká morová epidemie v roce
1526, během níž padlo „černé smrti“ za oběť
přes 30 tisíc obyvatel. V roce 1667 město postihlo velké zemětřesení, které jej zanechalo
v troskách. Zahynula naprostá většina obyvatelstva – ze 40 tisíc zůstalo ve městě naživu jen
600 lidí. Zároveň byla zničena převážná část
města i loďstva. Dubrovník ztratil své postave-
22 23
ní obchodní velmoci. Z následků zemětřesení
se již nikdy nevzpamatoval, a to také znamenalo počátek ekonomického úpadku města.
Formální zánik přineslo Dubrovnické republice
tažení napoleonských vojsk začátkem 19. století
a od roku 1813 až do první světové války bylo
město pod rakouskou nadvládou jako součást
rakouské Dalmácie.
Po první světové válce připadl Království Srbů,
Chorvatů a Slovinců (SHS), od konce druhé
světové války se stal součástí chorvatské svazové
republiky v rámci Jugoslávie. Bohužel začátkem
devadesátých let byl Dubrovník v jugoslávské
občanské válce obléhán jugoslávskou armádou.
Ostřelování z okolních hor poničilo většinu historických budov a město muselo být znovu rekonstruováno. Od roku 1991 patří Dubrovník
nezávislému Chorvatsku a je z větší části závislý
na turistice. Dnes, více než deset let po těchto
událostech, jsou válečné stopy pryč a běžnému
návštěvníkovi boje připomíná snad jen rozstřílená lanovka na kopci nad městem nebo tu a tam
proluka po zničeném domě.
Městské hradby
Od počátku existence ohrožovaly Dubrovník
nepřátelské válečné výboje. Proto bylo město
v průběhu 8. až 17. století postupně opevňováno mohutnými kamennými hradbami o délce
1940 metrů, vysokými až třiadvacet metrů a širokými místy až šest metrů s obrannými věžemi
Dnes jsou hradby nejznámější dubrovnickou památkou, z nichž se návštěvníkům skýtá nádherný
pohled na město i na moře.
Město plné historie
či Onofriova fontána (Onofrijeva česma), která
byla součástí dubrovnického vodovodního systému z poloviny 13. století a sloužila k umývání
příchozích, jež vstupovali do města.
Za majestátními městskými hradbami se skrývá
staré město z bílého kamene s bludištěm úzkých uliček a nezaměnitelnou atmosférou. Je zde
ukryta celá historie tohoto města. Nachází se
zde paláce, kostely, kláštery, muzea, galerie, obchůdky se suvenýry, stylové restaurace i tradiční
kavárny. Celý starý Dubrovník je jedna velká pěší
zóna. Třemi vstupními branami totiž nesmí projet žádné soukromé auto.
Symbol svobodného Dubrovníku představuje
Rollandův sloup, který se nachází na náměstí
Luža. Právě na tomto náměstí se každoročně
konají Letní dubrovnické hry (Dubrovačke ljetne
igre), které se staly hlavní kulturní událostí města a jsou úzce spjaty s jeho historií. Zúčastňují
se jich přední divadelní soubory, hudební tělesa
a sólisté z Chorvatska i z celé Evropy.
Centrem a duší starého Dubrovníku je hlavní
třída Stradun, z níž na obě strany vybíhají úzké
uličky směrem k hradbám. Jsou strmé, výstup
Dubrovník si je svého potenciálu vědom a je nemožné, aby zůstal turistickým ruchem nedotčen.
V praxi to znamená, že kromě prohlídky památek a bezplatné koupele v mořské vodě, si můžete dopřát prohýřenou noc v místních barech,
diskotékách či tanečních terasách. Noční Dubrovník ve víru rytmů jadranských melodií je určitě zárukou neopakovatelných zážitků. Většina
klubů se nachází na poloostrově Lapad, západně
od starého města. Ve starém městě jsou spíše
podniky ke klidnému posezení – kavárničky, vinárničky či restaurace.
Jadranská zábava
Dubrovník je i centrem sportů, zejména vodních, především na poloostrově Lapad, kde je
také většina sportovních středisek: potápěčské
a tenisové kluby, půjčovny jachet, motorových
člunů a dalšího sportovního vybavení.
Světová premiéra nového vozu
Peugeot 3008
a několika pevnostmi. Přímou součástí opevnění
byla pevnost sv. Jana (Sveti Ivan) u přístavu a dvě
brány – Pile na západní straně a Ploče na jihovýchodní, obě dvojité s padacím mostem. Systém
doplňovaly i samostatné pevnosti mimo vlastní
opevnění – Lovrijenac, Bokar a Ravelin.
je částečně řešen schodišti. Dominantou hlavní třídy Stradun je 31 metrů vysoká zvonice
z 15. století. Za místní nejkrásnější stavbu je
považován Knížecí palác z 15. století – bývalá
rezidence místních vládců. K vzácným památkám
patří i barokní chrám sv. Blažeje (patrona města)
Nezapomenutelnou atmosférou Dubrovníku
se nechala inspirovat i automobilka Peugeot,
která v tomto městě, perle chorvatského pobřeží, zorganizovala celosvětovou premiéru nového Peugeot crossoveru 3008. Od 6. dubna
do 6. května zde probíhalo mezinárodní testování vozu 3008, kterého se zúčastnilo více než
800 novinářů ze 40 zemí světa.
GOURMET
Michelin awards
Nejvyšší meta restaurací
Michelinská
hvězda
24 25
V březnu letošního roku se milovníci dobrého jídla dočkali dalšího
vydání Michelinského červeného průvodce, který je považovaný
za gastronomickou bibli. Snem každé luxusní restaurace a každého
ambiciózního šéfkuchaře je vydobýt si v tomto průvodci místo a získat
ocenění nejvyšší – michelinskou hvězdičku.
Žádný jiný průvodce si ve světě nezískal takovou
popularitu jako právě tento. Le Guide Rouge –
Červený průvodce – je každoročně vydáván francouzskou společností Michelin, která tuto tradici
zahájila v roce 1900. Cílem byla snaha poskytnout
všem řidičům jezdícím na pneumatikách Michelin
praktického průvodce na cesty s užitečnými informacemi o ubytování, možnostech stravování
a podobně. V roce 1926 průvodce poprvé zavedl
hvězdičku za dobré vaření, druhá hvězdička byla
přidána v roce 1931 a o dva roky později ještě
třetí.
Co hvězdička znamená
Kritéria hodnocení, podle kterých se přidělují
hvězdičky, jsou jednoduchá. Hodnotí se kvalita jídla, prostředí restaurace, obsluhující personál a tak
dále. Ocenění třemi hvězdičkami je nejvyšší, jaké
může restaurace získat, a znamená, že kuchyně je
mimořádná, výjimečná a stojí za zvláštní cenu, lapidárně řečeno: je to absolutně nejlepší restaurace.
S hodnocením restaurací jsou často přímo spojováni šéfkuchaři, od jejichž umění se odvíjí počet
přidělených hvězdiček.
Michelin si pro své hodnocení
vybírá restaurace sám. Žádná
restaurace si nemůže o hodnocení zažádat. Celý systém
hodnocení podléhá přísnému
utajení. Restauraci hodnotí inspektoři, které společnost zaměstnává na plný úvazek. Než
vyřknou ortel nad vybranou restaurací, několikrát ji anonymně
navštíví.
Přidělení hvězdičky znamená pro
restauraci velkou čest a okamžitý příliv hostů. Provoz „michelinské“ restaurace
je ovšem nesmírně nákladný. Michelinská hvězda
se přiděluje vždy na daný rok, proto si restaurace
musí svou úroveň udržet, aby hvězdičku další rok
neztratila. Ztráta získané hvězdičky představuje
pohromu, odliv hostů a ztrátu jejich důvěry.
V loňském roce se prodalo tři sta sedmdesát tisíc
výtisků červeného průvodce. S nejvyšším počtem
udělených hvězdiček se na první místo ve světě
řadí Francie. Na druhém místě je podle loňských
statistik Itálie a na třetím Velká Británie. Ve Francii
je také nejvíce tříhvězdičkových restaurací – v počtu šestadvacet. Mimo Francii je nejvíce tříhvězdičkových restaurací v Německu, a to celkem devět.
Dvě hvězdičky pro Prahu
V letošním roce se může také Praha pyšnit získáním michelinské hvězdy – počátkem roku byla
chloubou dokonce dvou restaurací. Po loňském
roce obhájila svou pozici restaurace Allegro v hotelu Four Seasons a nově ji získala restaurace
Maze v hotelu Hilton Prague Old Town pod vedením mediálně známého britského šéfkuchaře
Gorgona Ramsaye. Ten ale restauraci v Hiltonu
kvůli finančním problémům opustil a restaurace
začátkem dubna ukončila svůj provoz. Stejně jako
vloni je tedy nyní jedinou michelinskou restaurací
u nás Allegro.
Červený průvodce také každoročně uděluje
„nižší ceny“, takzvané ocenění Bib Gourmand.
V michelinově hantýrce tato cena znamená
dobré jídlo za rozumnou
cenu. Letos si u nás své místo obhájily restaurace Aromi
a Le Terroir a nově získala
ocenění restaurace Le Cornichon. Ztratila je ovšem restaurace Brasserie M.
Allegro kraluje střední
a východní Evropě
V hudbě „allegro“ znamená rychle a zvesela. Ovšem
na návštěvu restaurace Allegro v pětihvězdičkovém hotelu Four Seasons byste si měli
nechat více než dostatek času,
protože si zde užijete opravdu velkolepý gurmánský zážitek. Přesvědčili se o tom i michelinovi inspektoři, kteří i letos ocenili její kvality. Jedna udělená hvězda podle klasifikačního systému Michelin
znamená, že se jedná o velice dobrou restauraci
ve své kategorii, která nabízí pokrmy konzistentní
kvality, připravené dle vysokých standardů. První
hvězdičku se podařilo restauraci získat už v roce
2008, a to pod vedením sympatického a velmi
zkušeného šéfkuchaře Andrea Accordi.
GOURMET
Michelin awards
Získat michelinskou hvězdičku je pro restauraci totéž
jako získat Oscara za nejlepší
herecký výkon. Zeptali jsme
se tedy hlavní hvězdy českého kulinářského světa Andrea
Accordiho na život v kuchyni
i mimo ni:
Andrea Accordi začal pracovat pro restauraci
v srpnu 2007, kdy vystřídal tehdejšího šéfkuchaře restaurace Allegro Vita Mollicu. Současný šéf zdejší kuchyně už získal jednu hvězdičku
Michelinu před čtyřmi lety za svého působení
v pětihvězdičkovém hotelu ve Florencii. Kuchyně Andrey Accordiho je tvůrčí, a přitom tradiční,
využívající nejlepších výrobků a sezónních surovin dostupných na trhu. Kreativní schopnosti
šéfkuchaře se projevují v dovedném kombinování chutí a stylů a používání exotického koření
(badyán, fagara, kardamom, citronela, lékořice,
zázvor, galgán a citronová tráva) – i když on sám
zdůrazňuje, že koření se má používat pouze
k navození určité atmosféry a nesmí narušovat
chuť.
Na jídelním lístku převládá středomořská kuchyně, ale najdete zde i lahůdky kuchyně kontinentální. Menu je několikrát ročně obměňováno
podle sezónních surovin, aby byly připravované
pokrmy vždy čerstvé a zachovaly si kvalitní úroveň. V této restauraci vědí, jak pečovat o hosty,
dělají to na každém kroku, osobně a profesionálně, ve všech světových jazycích. Samotného
šéfkuchaře běžně potkáte, jak konverzuje s hosty a doporučuje jim speciality podniku. Poloha
restaurace navíc nabízí hostům ke každému
menu jedinečný výhled na Pražský hrad a Vltavu. Večeře v Allegru je především společenskou
záležitostí. Odpovídají tomu i ceny. Předkrm vyjde zhruba na 600 až 800 korun, hlavní jídlo se
pohybuje kolem 1000 korun. Restauraci najdete
v Praze ve Veleslavínově ulici 2A.
Podle inspektorů je u nás velký potenciál pro
získání další pozice v uznávaném červeném
průvodci po evropských metropolích (Main cities of Europe). V letošním roce je v průvodci
zahrnuto 41 měst z 20 zemí Evropy. Celkově
je hvězdičkou oceněno 324 restaurací, z toho
tříhvězdičkových je 14, dvouhvězdičkových
59 a jednohvězdičkových 251. Cenu Bib Gourmand získalo 195 restaurací.
Pamatujete si, kdy jste se poprvé postavil k plotně?
Doma mě k vaření nijak zvlášť
nevedli. Bylo mi 16 let a jednoho dne mi můj otec sdělil,
že druhý den nastupuji do školy
pro kuchaře. Od samého počátku mě kuchařina
velice bavila a stala se mou životní vášní – dodnes za to rozhodnutí svým rodičům děkuji.
Co vás inspiruje při vytváření receptů?
Inspiruji se mnoha věcmi, vším kolem sebe, neustále vyhledávám nové zajímavé suroviny či produkty. Inspiruje mě dané roční období. Baví mě
vytvářet nové zajímavé kombinace chutí a upravovat jeden produkt na několik způsobů.
Kterou surovinu máte nejraději a proč?
Nedokážu říci, kterou surovinu mám nejraději.
Jak jsem se již zmínil, vždy se řídím danou sezónou.V současné době máme v Allegru degustační menu založené na bílém chřestu. Ráno sklizená surovina se objeví na našich talířích již v čase
oběda. Po létě přichází sezóna zvěřiny, se kterou
také velmi rád pracuji. Nemohu opomenout bílé
lanýže z Alby, Piemontu v Itálii. Na podzim vždy
nabízíme speciální menu postavené na těchto
„bílých diamantech“.
Jaké jídlo máte nejraději?
Mám rád skoro vše, ale zmínit
musím hlavně thajské pokrmy
od mé ženy. Nemohu rovněž
opomenout rizoto, které mi
moje matka připravuje vždy,
když zamířím domů do Itálie…
Jakou máte další metu
po Michelinu?
Hvězdy Michelin si samozřejmě velmi vážím, je oceněním
skvělé práce celého týmu. Nejdůležitější je pro mě ale spokojený host, který
se k nám do Allegra rád vrací.
Co říkáte na Prahu a gastronomii v Praze?
Praha se vyvíjí v tomto směru velice rychle.
Otevírají se stále nové restaurace, které nabízejí kvalitní kuchyni i obsluhu. Věřím, že Praha
má potenciál stát se zajímavým gastronomickým
centrem, které přiláká i zahraniční návštěvníky.
Udělalo se vám někdy špatně z jídla
v restauraci?
Udělalo a nerad na to vzpomínám…
Co děláte, když nevaříte? Jaké máte koníčky?
Pokud nevařím, věnuji se své rodině, manželce
a synovi. Oni jsou můj největší koníček.
Protože je sezóna chřestu, šéfkuchař Andrea Accordi
doporučuje lehký předkrm, který si originálně sám
vymyslel. Pokud chcete jídlo ochutnat z rukou tohoto
mistra, najdete ho od konce května v menu restaurace Allegro.
Bílý chřest s medvědím česnekem
a omáčkou z ricotty
Pro 4 osoby, doba přípravy 30 minut
Ingredience: 24 výhonků uvařeného bílého chřestu, 300 g medvědího česneku, 1,5 l čerstvého kuřecího
vývaru, 200 g ricotty, 200 g uvařených brambor, 10 ml panenského olivového oleje, máslo, med, sůl
Chřest od hlavičky dolů sloupneme a odkrojíme dřevnatý konec. Svážeme do svazečků a vložíme do vroucí
vody. Po pěti minutách varu osolíme a dál vaříme doměkka (cca 25 minut). Z listů česneku odsekneme stopky
a společně s 1 l kuřecího vývaru listy vaříme 2,5 minuty. Potom směs důkladně rozmixujeme, aby byla hladká.
Omáčka by neměla ztratit svou jasně zelenou barvu, proto ji přelijeme do chladné nádoby a necháme odpočívat. Uvařené brambory vložíme do 0,5 l kuřecího vývaru, přidáme ricottu, olivový olej a špetku soli. Vše
promixujeme dohladka. Omáčku klademe na dno talířů a na ni výhonky chřestu.
26 27
Téměř čtyřicítka účastníků letošní první
fleetové akce, která se uskutečnila 21. ledna, se setkala v jednom ze sálů pražského
multikina Village Cinemas na Černém mostě.
Akce byla úspěšná a odpověděla pozvaným
na řadu zásadních otázek z oblasti fleetového
prodeje. Po příjemném obědě ve sportbaru
místního KartArealu měli účastníci možnost
okusit nefalšovanou atmosféru závodů F1,
a to na speciálně upravené závodní dráze
o délce 500 metrů s časomírou a projekcí
pro jezdce. K dispozici byly stroje s novými
motory Subaru 210 ccm o výkonu 7H a samozřejmě nezbytná výstroj. I přes několik
kolizí skončil den předáním cen spokojeným
vítězům a my doufáme, že i fleetový prodej
se bude ubírat směrem k vítězným metám.
Tisková konference
modelu 308 CC
V nádherných renesančních prostorách Martinického paláce na pražském
Hradčanském náměstí proběhla dne 27. dubna tisková konference společnosti Peugeot ČR při příležitosti představení nového člena vozového parku automobilky – modelu 308 CC. Konference se zúčastnilo 35 novinářů,
kteří měli možnost na vlastní oči zhlédnout novinku staticky prezentovanou na nádvoří – model 308 CC GT. Celá událost byla zakončena večeří
a doprovodnými programy ve Velkém sále paláce. Nechyběla prohlídka
palácových místností včetně známého muzea hudebních nástrojů ani živé
vystoupení Magnum Jazz Quintet.
Salon Moser
Peugeot již podruhé podpořil charitativní setkání milovníků vážné hudby, kterou pořádala společnost A.M.A.T. Hudební recitál s podtitulem „Křišťálové Velikonoce“ proběhl
ve čtvrtek 16. dubna 2009 od 20 hodin v reprezentačních prostorách prodejny společnosti Moser, Na Příkopě 12 v Praze 1. Radoslav Kvapil, který je mezinárodní kritikou
pokládán za jednoho z nejvýznamnějších českých pianistů, a čelista Evžen Rattay, jeden
za zakladatelů Talichova kvarteta, přednesli díla mistrů Césara Francka, Bohuslava Martinů
a Leoše Janáčka. Po koncertě byla připravena malá recepce a tombola, z které si výherci
odnesli krásné ceny věnované firmami Moser a Jan Becher. Výtěžek celého večera byl
věnován společnosti Modrý Klíč. Ta zajišťuje sociální a materiální pomoc dětským
a dospělým pacientům s mentálním a kombinovaným postižením.
Mezi ploty
Křest magazínu TOP CARS
V pátek 15. května v Music Clubu Óčko proběhl slavnostní křest časopisu TOP CARS,
který slavil své první narozeniny. Role kmotrů magazínu bravurně zvládli modelka
a moderátorka Zuzana Belohorcová a závodník Jan Charouz. Na této společenské
akci nechyběla ani automobilka Peugeot, která poskytla do soutěže, jež se na místě konala, atraktivní dárek, a to víkendovou zápůjčku nového kabrioletu 308 CC.
Ten se na této akci představil ve své české výstavní premiéře.
V sobotu 16. května ve 13 hodin odstartoval v areálu psychiatrické léčebny
v Plzni-Dobřanech už 18. ročník hudebního a divadelního festivalu MEZI
PLOTY (www.meziploty.cz), jehož výtěžek je věnován psychiatrickým léčebnám. Akce s bohatým programem pokračovala v Brně – Černovicích
v sobotu 23. května a zakončena byla již tradičně o víkendu 30.–31. května
v pražské psychiatrické léčebně v Bohnicích. Společnost PEUGEOT ČESKÁ
REPUBLIKA s.r.o. se ráda ujala role OFICIÁLNÍHO PARTNERA a mimo
jiné zapůjčila organizátorům pořadatelské vozy. Pro návštěvníky a pacienty
připravil Peugeot na všech třech místech také malé firemní dárky a statickou prezentaci nově uvedeného atraktivního modelu 308 CC. Děkujeme
pořadatelům za možnost spolupodílet se na této výjimečné události!
kaleidoskop
Fleet day
3008
PEU 3008 inst 215x280.indd 1
12.5.2009 15:17:53