Dřevařské trucky v Arktidě

TÉMA
Stavební vozidla a technika
Dřevařské trucky v Arktidě
Událo se to na severu Finska a měli jsme k dispozici
9nápravový truck s přívěsem s celkovou hmotností
76 tun. Na takto dlouhé soupravy a tento
hmotnostní limit finské Ministerstvo dopravy vydalo
povolení. Na severu se od roku 2013 staly velmi
populárními. Jejich testu se zúčastnil prezident
Mezinárodní jury Truck of the Year Gianenrico
Griffini a podělil se s námi o své zkušenosti.
N
a test jsme měli dva monstrózní trucky: Volvo FH 16-750 na svážení kmenů stromů a Sisu Polar dumper na dopravu štěrku. FH
16 byl čtyřnápravový truck s motorem s objemem válců 16,1 litru o
výkonu 750 koní, přičemž maximální točivý moment se dosahuje
při otáčkách 3 350 za minutu. Přívěs byl 5nápravový. Podle finských
předpisů souprava s hmotností 76 tun musí mít kombinaci devíti
náprav. Předpis ještě určuje, že pokud je na přívěsu 65% hmotnosti
nákladu, nápravy musí mít dvoumontáž kol.
FH 16-750 splňoval specifické předpisy pro dopravu dřeva. Podvozek trucku 8x4 měl pneumatické pérování a druhou nápravu
zvedací. Pneumatické pérování se stává stále více oblíbenějším
na dřevozpracujícím trucku Volvo. Takže ve Finsku se prodá trucků
této značky a typu až 50% z celkového prodeje tohoto segmentu.
Ale ještě před pěti lety počet dřevozpracujících trucků s pneumatickým pružením byl pouze 5 %. Plné pneumatické pérování totiž
umožňuje řidičům zvednout nápravu, čímž se dosáhne lepší záběr
kol hnaných náprav. Ve Finsku se ročně prodá 150 až 250 takových
nových trucků. Dopravci s nimi najezdí 150 000 až 250 000 km za
rok. Oblíbené jsou také pro speciální software k automatizované
převodovce I-Shift Volvo, která velmi dobře vyhovuje v extrémních
dopravních podmínkách na často úzkých a náročných lesních cestách. Navíc trucky mají systém Hill-holder, uzávěrku diferenciálu, zařízení na zvýšení záběru hnaných náprav a nakládací jeřáb. Dalším
důležitým prvkem dřevařského trucku FH 16-750 je tzv. dynamické
řízení Volvo s elektrickým posilovačem řízeným elektronicky. Jeho
elektrický motor spolupracuje s tradičním kapalinovým posilovačem řízení. Ten až tisíckrát za sekundu kontroluje elektronickou řídicí
jednotku (ECU). Jeho přičiněním nerovnoměrnosti povrchu cesty,
například kompaktní tvrdý sníh nebo kusy ledu, systém automaticky utlumí. Na druhé straně řidiči usnadňuje práci s řízením, protože nemusí kompenzovat nerovnosti, ale pokračuje v jízdě pouze
přizpůsobováním řízení volantem.
Na běžných, ale i na úzkých lesních cestách je dynamické řízení
opravdu působivé. Navzdory délce soupravy (24 m) a vysokému
umístění těžiště (maximálně až 4,4 m), 9nápravová souprava se řídí
nezvykle snadno, přičemž je stabilní, protože 5 náprav s dvojitou
montáží kol přívěsu umožňuje soupravě hladkou nekomplikovanou jízdu bez jakýchkoliv problémů.
Ve Finsku jsme absolvovali standardní pracovní den s dřevařským
truckem. Z Kontio jsme dojeli až do hlavního sídla společnosti v
32
3/2015
Pudasjärvi - 700 km severně od Helsinek, což je v podstatě arktická
oblast borových lesů. A zase zpátky. Počasí nám přálo, bylo velmi
pěkně, slunečno a relativně mírná teplota - alespoň podle finských
zimních podmínek - kolem mínus 17 ° C. Jenže podle vyprávění domácích zkušených řidičů, běžné podmínky představují zledovatělý
kluzký povrch s teplotami v rozsahu minus 35 až minus 40 ° C. Tehdy
se guma zimních skandinávských pneumatik stává ještě tužší a její
třecí vlastnosti na kluzkém povrchu jsou stále více problémovější.
Návrat s problémy
Při návratu zpět do arktických borovicových lesů jsme se ocitli v
problémech. Dostali jsme se do oblasti měkkého sněhu na úzkých
lesních cestách. I přes zvednutí nápravy jsme nedosáhli potřebný
záběr hnaných kol. Tak jsme se vrátili k osvědčené lopatě, kterou
jsme odhazovali sníh. Dokonce se nám nepodařilo pohnout se ani
pomocí jeřábu. Nakonec jsme museli požádat o pomoc. Přijel řidič
se sněhovým pluhem a vysvobodil nás. Mezitím dřevorubci připravili hromadu pařezů stromů, které jsme jeřábem znovu nakládali.
Za běžných podmínek to trvá zhruba 30 minut.
Trucky na stahování dřeva patří malým rodinným firmám v okolí
těžby, které se takto přímo podílejí na této práci. Podle statistických
údajů z roku 2010 v této oblasti operovalo kolem 900 těchto malých
podnikatelů, kteří zaměstnávali 2 600 řidičů trucků. Vlastnili celkem
1 700 dřevozpracujících trucků. Přitom průměrný počet trucků na
jednoho podnikatele je obvykle jeden truck.
Logistika dopravy surového dřeva z lesů ve Finsku je pod kontrolou ICT systému, který vlastní dodavatelské společnosti. Obecně
platí, že každá společnost má svůj vlastní systém ICT. Před časem integrovaný systém LogForce poskytuje software, který středisku zajišťuje celé plánování, rozvrh dopravy, zpracování dat, management
skladování a aktuální mapování funkčnosti smluvního dodavatele.
Sisu Polar řady Euro 6
Druhou 76tunovou 9nápravovou soupravou kombinovaného
testu ve Finsku byl dumper Sisu Polar na dopravu štěrku dlouhý 21,89
m. Pevný podvozek trucku měl pohon náprav 10x4, které poháněl
motor Mercedes-Benz Euro 6, řadový šestiválec OM 473 s objemem
válců 15,6 litru (s vysokovýkonnou motorovou brzdou, o výkonu
625 koní a maximálním točivým momentem 3 000 Nm). Výkon motoru se na poháněné
nápravy přenášel prostřednictvím automatizované 16stupňové
převodovky Merce des-Benz Powershift,
kterou firma právě v
těchto podmínkách
testovala. Ale Sisu používá na tyto práce i
TÉMA
Stavební vozidla a technika
Servis
18stupňovou nesynchronizovanou manuální převodovku Eaton Fuller RTLO22198B
(na požádání). Trucky
této řady mají několik
verzí či modelů, např.
Sisu Rock na dopravu
velkých balvanů, Sisu
Works na opravu silnic,
Sisu Timber na přepravu
kmenů stromů, Sisu Roll,
demontovatelný truck
a Sisu Carrier na převoz
těžkých mechanismů.
Kabina, motor, převodovka a elektronický systém verzí Sisu Polar
používají technologie Mercedes-Benz Arocs. Poznamenáváme, že
Sisu Polar 10x4 se osvědčil jako perfektně manévrovatelný zásluhou
tří řízených náprav. První náprava se vychyluje o 30 stupňů, druhá
o 16, zatímco pátá se vychyluje o 13 stupňů, ale opačně než předchozí. Při takové konfiguraci je průměr otáčení soupravy dlouhé téměř 22 metrů pouze 12,5 metru.
Na hrbolatém nerovném zasněženém nebo zledovatělém povrchu
během prudkých manévrů řídicí systém s elektronickým posilovačem Servotwin umožňuje řidiči pohodlné řízení (řízení nevyžaduje
korekce volantem). Motorová brzda OM 473 s maximálním výkonem 475 kW brzdovým až z 90% nahradí kolové brzdy. Plné mecha-
nické pružení poskytuje na cestách až překvapivě pohodlnou jízdu.
Sisu Polar může mít dvě výšky rámu: 300 mm s nosníky profilu U
s vnitřním zesílením, nebo 460 mm s nosníky profilu C pro opravdu
velmi náročné použití.
Vozidla Volvo FH a FM jsou konstruována tak, že
obstojí v nejnáročnějších přepravních úkolech
až do celkové hmotnosti přesahující 60 tun. Pro
městské rozvážky stavebního materiálu je vhodné
Volvo řady FM, FL a FE se šasi pro nástavby,
přídavná zařízení a manipulační techniku.
hač pro těžké soupravy pro přepravu dřeva nebo strojů a také
pro rychlé dopravní úkoly, které
se vyznačují mimořádnými nároky na jízdní vlastnosti a produktivitu. Nyní je k dispozici
nejvýkonnější sériově vyráběné
vozidlo na světě s novou generací 16litrových motorů produkujících výběr 750, 650 a 550 koní, vše v souladu s normou Euro 6.
Kromě nižších emisí nové motory nabízejí vyšší točivý moment při
nižších otáčkách, silnější motorovou brzdu a tišší provoz.
Volvo FH16 s motorem Euro 6 má stejnou vysokou spolehlivost,
stejnou spotřebu paliva a zlepšila se křivka maximálního točivého
momentu od 900 nebo 950 otáček za minutu v závislosti na verzi
motoru, což umožňuje zákazníkům zvolit rychlejší převod v zadní
nápravě a nejlepší spotřebu paliva. Všechny motory jsou vybaveny
automatizovanou Volvo převodovkou I-Shift. 550k verze je dostupná
také s manuální převodovkou. Všechny verze motoru mohou obsahovat motorovou brzdu Volvo VEB +. Maximální brzdný účinek byl
zvýšen ze 425 na 470 kW při 2200 otáčkách za minutu, což přispělo
ke zvýšení bezpečnosti a snížení opotřebení kolových brzd.
V kamenolomech, na zablácených cestách nebo v terénu jsou
vozidla Volvo FM a Volvo FH vytrvalými pomocníky. Stavební
těžební průmysl vyžaduje místní, regionální a někdy dokonce
i dálkovou přepravu
skal, vytěženého materiálu, zeminy, písku
a rudy. Volvo FH a FM
poskytuje spolehlivý
výkon a optimální provozní náklady ve všech
těchto přepravách.
Ještě těžší kombinace trucků ve
Finsku
76tunové 9nápravové kombinace souprav nejsou ve Finsku nejtěžší. Finské dopravní předpisy umožňují pužívat i 33 metrů dlouhé
soupravy s celkovým zatížením 80 tun až na šesti různých typech
rozdílných cest a také i soupravu s délkou 31 metrů a s celkovou
hmotností 94 tun. Tři rozdílné společnosti využívají 20 až 15 jejich
aplikací s povolením Ministerstva dopravy.
Například firma Opre je jediná společnost s oprávněním používat 31 metrů dlouhou soupravu (se zatížením až 102 tuny podle
zatížení 12 náprav nebo zatížením 94 tun s 12 nápravami s nákladem kmenů stromů za velmi specifických podmínek (zkušebně až
do 31. 12. 2019), které mohou řídit pouze speciálně vycvičení řidiči
a to pouze na silnicích schválených Ministerstvem dopravy. Přitom
všechny brzdy musí mít EBS systém. Takový transport je zakázán,
pokud se povětrnostní podmínky zhorší nebo je předpověď počasí
nepříznivá, což musí potvrdit Meteorologický institut.
Další předpis zní, že taková náročná vozidla musí mít nepřetržitou
kontrolu kamerovým systémem. Zprávy z něj se posílají na kontrolu
Ministerstva dopravy a v případě, že se při jejich používání vyskytne
problém, do tří dnů se vozidla musí fyzicky dostavit na technickou
kontrolu.
Zpracoval Stano Cvengroš, foto GG
Volvo doma na stavbách
P
ři výstavbě silnic, v těžbě a přepravě hornin je Volvo FMX osvědčeným partnerem.
Inovovaný byl v předešlém roce a dodává se
s 11 a 13litrovými motory splňujícími
normu Euro 6. Motor D13 má výkon
od 380 do 500 koní, zatímco motor D11 pokrývá rozsah výkonu od
330 do 450 koní. Aby byly splněny
požadavky normy Euro 6, je motor
vybaven systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) bez chlazení.
Dochází tak k optimalizaci teploty výfukových plynů a úrovně NOx a k efektivnímu dočišťování výfukových plynů. Filtr pevných částic se při normálních provozních podmínkách automaticky regeneruje a patentované servisní
řešení společnosti Volvo Trucks pro tyto filtry šetří zákazníkovi čas a
náklady. Příprava šasi pro nástavby umožňuje jednoduchou a rychlou montáž nástaveb - sklápěčů, domíchávačů, jeřábů…
Výstavba infrastruktury a budov je také logisticky náročná
a vozidla v terénu jsou často extrémně zatěžována. Nákladní vozy Volvo FH a Volvo FM
jsou pro tyto úkoly ideální. Nabízejí totiž
maximální výkon v každé etapě přepravy.
Využívají velkou tažnou sílu. Mohutný točivý moment může řídit volitelná převodovka I-shift.
Volvo FH16 je
ideální jako ta-
3/2015
33