11 - Nejezchleb_Prvky pro pevnou jízdní dráhu

Transkript

ŽPSV a.s., Třebízského 207, 687 24 Uherský Ostroh
PRVKY PRO PEVNOU JÍZDNÍ DRÁHU, ŽELEZNIČNÍ PRAŽCE Z
POHLEDU EVROPSKÉ LEGISLATIVY
Ing. Mojmír Nejezchleb
Kolejnice UIC 60
Pražec B 355.3 U60M
po 650 mm
VOSSLOH 300
Roznášecí vrstva HGT
Příčná výztuž betonové desky
Mrazuvzdorná ochranná vrstva FSS
Beton C30/37
Podélná výztuž betonové desky
Pláň železničního spodku
ŘEZ KONSTRUKCÍ PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY
VÝHODY PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY
prakticky bezúdržbová konstrukce s dlouhodobou životností (až 80 let)
zachování geometrické a prostorové polohy koleje po celou dobu životnosti
konstrukce
možnost zřízení většího převýšení koleje z důvodu vyšší příčné stability, možnost
menších poloměrů oblouků nebo vyšší rychlosti ve stávajících poloměrech
úspora konstrukční výšky s výhodou použití pro zmenšení průřezu tunelové roury u
tunelů budovaných NRTM
eliminace vibrací, klidný chod vozidel, vyšší jízdní komfort
konstantní tuhost koleje
snadné využití konstrukce pro pojezd vozidel záchranné služby či jako únikové cesty
pro cestující
výrazné omezení potřeby výluk pro zajišťování oprav a údržby v průběhu životnosti
konstrukce (souvisí s první odrážkou)
NEVÝHODY PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY
vyšší pořizovací náklady ve srovnání s klasickou konstrukcí
koleje
delší doba výstavby, technologicky náročnější zřizování
obtížnější zřizování na stávajících tratích při zachování
provozu po sousední koleji
vyšší hlučnost problematická zejména v intravilánech
náročnější úprava železničního spodku na zemním tělese
(netýká se tunelů)
náročnější zřizování přechodových oblastí
ČLENĚNÍ PJD PODLE TYPU KOLEJNICOVÝCH PODPOR
1.
Jednotlivé podpory
a) s pražci zabetonovanými (Rheda, Züblin, Heitkamp, LVT)
pouze uloženými (ATD, BTD, Getrac, SATO)
b) bez pražců prefabrikované (Bögl, ÖBB-PORR, JNR)
monolitické (Hochtief, FFC, BWG/WBG)
přímé upevnění (DFF 300, Systém 306)
2.
Kontinuálně podepřená kolejnice
a) zalitá kolejnice (Edilon, Infundo)
b) kolejnice zapevněná profily (Ortec)
ČLENĚNÍ PODLE TYPU NOSNÉ DESKY
1.
Nosná deska betonová
a) s pražci (Rheda, Züblin, Heitkamp, LVT, SBV)
b) bez pražců – monolit (Hochtief, FFC, BWG/WBG)
c) bez pražců – prefabrikáty (Bögl, ÖBB-PORR, JNR)
2.
Nosná deska asfaltová – živičná (Getrac)
Pražec B 353.3 U60M
Upevnění kolejnic - systém firmy VOSSLOH 300
předmontováno
namontováno
UIC 60
Vrtule Ss 36N
Elastická podložka Zwp 104
Úhlová vodící
vložkaWfp 15
Svěrka Skl 15
Hmoždinka
Sdő 26
Podložka
Zw 692
Deska
Grp 21
Dovezené pražce B 355.3 U60M – firma Pfleiderer, závod Coswig – skládka Česká Třebová
Dovezené pražce přechodové – firma Pfleiderer, závod Coswig – skládka Česká Třebová
Pokládka pražců,výztuž betonové desky
Přechodová oblast
RHEDA CITY
princip sejný jako Rheda 2000
subtilní dvojblokové pražce odpovídající zatížení tramvajovou
dopravou
varianta „diskrétního“ podepření kolejnice
- rozdělení pražců 750 mm
varianta kontinuálního podepření kolejnice
- rozdělení pražců 1 500 mm
možnost použití žlábkové kolejnice
(upevnění Vossloh K – W 25)
RHEDA CITY
RHEDA CITY
ÖBB PORR
ÖBB PORR
ÖBB PORR
ÖBB PORR
Technické specifikace interoperability pro
infrastrukturu konvenčního žel. systému
- vznikají postupně od roku 2005 – 9.2.2006 vydáno pověření EK pro
ERA
- hlavním garantem jejich vzniku a obsahu pro EK je ERA (European
Railway Agency)
- na jejich vzniku se po odborné stránce podílela i podpůrná skupina
CER + UIC v některých částech společně s EIM
- za základ struktury TSI byly vzaty TSI pro vysokorychlostní žel.
systém (HS TSI INFRA)
-vysoce byla ctěna spolupráce a vazba na ostatní TSI, především na
RST TSI (vozidlo / kolej)
- TSI jsou schváleny rozhodnutím komise ze dne 26.4.2011 s
účinností od 1.6.2011
CR TSI INFRA mají celkem 7 základních kapitol a 6 příloh
CR TSI INFRA:
- vymezují technickou a geografickou oblast železniční infrastruktury, pro
kterou jsou závazné
- uvádějí základní požadavky na subsystém infrastruktury
- stanovují funkční a technické specifikace, které musí subsystém splňovat a
vazby subsystému na subsystémy okolní
- definují součásti (prvky) interoperability a
požadavky na ně pro dosažení
interoperabilních vlastností s vazbou na evropské specifikace včetně norem
- uvádějí závazné postupy a moduly pro posuzování shody či vhodnosti
použití součástí (prvků) interoperability a subsystému
- stanovují strategii pro postupnou implementaci
uvedených
zásad a pravidel v nich
Kategorizace tratí podle CR TSI INFRA
Tabulka 2: Kategorie tratí konvenčního subsystému železniční infrastruktury
Kategórie tratí
Typ dopravy
Osobní
doprava
(P)
Typ tratě
Nákladní
doprava
(F)
Smíšená
doprava
(M)
Nová hlavní TEN trať (IV)
IV-P
IV-F
IV-M
Modernizovaná hlavní TEN trať
(V)
V-P
V-F
V-M
Nová ostatní TEN trať (VI)
VI-P
VI-F
VI-M
Modernizovaná ostatní TEN trať
(VII)
VII-P
VII-F
VII-M
Určující parametry pro jednotlivé kategorie tratí
představují:
- průjezdný průřez / gabarit
- hmotnost na nápravu vozidla
- traťová rychlost
- délka vlaku
Tabulka 3: Výkonové parametry pro jednotlivé kategorie tratí
Průjezdný
průřez
Kategórie
trate
Hmotnost
na nápravu (t)
Traťová rychlost
(km/h)
Délka vlaku (m)
IV-P
GC
22.5
200
400
IV-F
GC
25
140
750
IV-M
GC
25
200
750
V-P
GB
22.5
160
300
V-F
GB
22.5
100
600
V-M
GB
22.5
160
600
VI-P
GB
22.5
140
300
VI-F
GC
25
100
500
VI-M
GC
25
140
500
VII-P
GA
20
120
250
VII-F
GA
20
100
500
VII-M
GA
20
120
500
Součásti (prvky) interoperability podle CR TSI INFRA:
-
-
za základ je považována klasická konstrukce železničního
svršku se štěrkovým ložem a širokopatními (vignolovými)
kolejnicemi, dřevěnými či betonovými příčnými pražci
části jiných systémů nejsou pokládány za součásti (prvky)
interoperability
Součásti (prvky) interoperability :
-
kolejnice (profil hlavy, moment setrvačnosti, tvrdost
povrchu)
-
upevňovací systémy (podélné síly, odolnost vůči podélným
silám při zatěžovacích cyklech, svislá tuhost)
-
příčné pražce (rozchod, ekvivalentní konicita, úklon kolejnic,
odolnost koleje vůči vnějšímu zatížení)
Posuzování shody u příčných pražců
- uplatňuje se buď modul CA nebo CH ( vnitřní řízení výroby
nebo shoda založená na plně funkčním managementu
kvality
- posuzuje se - návrh pražce
- výrobní proces
- výsledky počátečních typových zkoušek
- kvalita výroby
Prohlášení o shodě musí mimo jiné obsahovat
- určení tvaru kolejnice
- určení úklonu kolejnice
- určení typu systému upevnění, pro které může být pražec
použit
Tyto atributy přímo souvisejí s parametrem ekvivalentní
konicity
Normy řady EN 13 230
- 13230-1
-
všeobecné požadavky
13230-2 předpjaté monoblokové pražce
13230-3 dvojblokové železobetonové pražce
13230-4 předpjaté pražce pro výhybky a výhybkové
konstrukce
13230-5 zvláštní prvky
Tyto části jsou po novelizacích účinné od 1.1.2010
13230-6 návrh (zcela nová část normy)
Zákazník u pražců určuje podle 13230 - 1 mimo
jiné:
všechny návrhové momenty
součinitele rázů (k)
požadované a volitelné zkoušky
Děkuji za pozornost
Ing. Mojmír Nejezchleb
ŽPSV a.s.

11 - Nejezchleb_Prvky pro pevnou jízdní dráhu

Transkript

Podobné dokumenty

oficialni prehled ETA CPR na web na tisk

TZUS prehled ETA CPR 23-07-2015

Příručka pro používání TSI infrastruktura

TZUS prehled ETA CPR k 24-03-2015

NÁVOD K OBSLUZE Digitální multimetr

MC aktiv 2/2012 - MC

HABA-BETON – Kvalita je naše priorita

referenční stavby_2012

Projekt Komplexní obnovy Elektrárny Tušimice (All for Power, 4/2009)

ZDE