DHC-6 Twin Otter... když vydra, tak dvojitá

4000.cz - sportovnÃ- paraÅ¡utismus
DHC-6 Twin Otter... když vydra, tak dvojitá
Je jen málo paraÅ¡utistů, kteÅ™Ã- nemajÃ- ve svém logbooku ani jeden seskok z Twin Ottera. S trochou nadsázky se dá
Å™Ã-ci, že tento letoun sehrál v 80. a 90. letech minulého stoletÃ- v naÅ¡em sportu stejnou roli, jakou hrál DC- 3 v letech
šedesátých.
Ani v souÄ•asnosti, kdy jsou pro majitele dropzón v důsledku stoupajÃ-cÃ-ch cen paliv a údržby obvykle atraktivnÄ›jÅ¡Ãjednomotorové typy, jako PAC- 750 nebo C- 208, nenÃ- nic těžkého se s „Twinem" na letiÅ¡tÃ-ch potkat.
Výrobcem Twin Ottera byla firma De Haviland Canada se sÃ-dlem v Downsville, Ontario, která byla pomÄ›rnÄ› úspěšná
na civilnÃ-m i vojenském trhu svými typy Beaver, Otter, Buffalo a Caribou. NÄ›které z tÄ›chto letounů, konkrétnÄ› Otter
Caribou se   poĕátkem 60. let aktivnÄ› podÃ-lely na operacÃ-ch ve Vietnamu, kde prokázaly mimořádnou odolnos
bylo důležitÄ›jÅ¡Ã- - velmi krátký vzlet a pÅ™istánÃ-. To pÅ™ivedlo kanadské konstruktéry na myÅ¡lenku upgradova
jednomotorový hornoploÅ¡nÃ-k Otter zástavbou dvou turbovrtulových motorů a pro vÄ›tÅ¡Ã- odolnost proti boÄ•nÃ-mu vÄ›
pÅ™idat pÅ™Ã-Ä•ový podvozek. Nový typ tak dostal do vÃ-nku solidnÃ- vyzkouÅ¡ený drak pÃ-stového pÅ™edchůdce
vynikajÃ-cÃ-, tehdy zbrusu nové, turbovrtulové motory PT- 6A firmy Pratt and Whitney.
Po technické stránce stojÃ- za pozornost vzpÄ›rové obdélnÃ-kové kÅ™Ã-dlo s dvojÅ¡tÄ›rbinovými klapkami, prostorn
umožňujÃ-cÃ- i pÅ™epravu nákladů až do hmotnosti 1930 kg a palivové nádrže s kapacitou 1482 litrů, umÃ-stÄ›nÃ
podlahou kabiny (to je jedna z pÅ™ednostÃ- Twina oproti jiným výsadkovým letounům, neboÅ¥ pÅ™i tankovánÃ- nenÃ
nutné Å¡plhat na kÅ™Ã-dlo). PÅ™edpokládané vojenské využitÃ- také obrátilo pozornost konstruktérů k co nejkra
a pÅ™istánÃ-. Výsledek opravdu nebyl Å¡patný - letoun dokázal vzlétat na 457 m a pÅ™istát na 591 m (u novÄ›jÅ¡Ã-ch
jsou parametry jeÅ¡tÄ› lepÅ¡Ã-). AlternativnÄ› mohl operovat na lyžÃ-ch nebo plovácÃ-ch.
Prototyp byl imatrikulován CF-DHC-X a uskuteÄ•nil prvnÃ- let 20. 5. 1965. KomerÄ•nÃ- úspÄ›ch se dostavil záhy, ovÅ¡em v
jiné podobÄ›, než výrobce oÄ•ekával. Zcela totiž zklamal nejvÄ›tÅ¡Ã- pÅ™edpokládaný zákaznÃ-k- US AIR FORC
ozbrojené sÃ-ly nakonec odebraly jen Ä•tyÅ™i stroje pro AljaÅ¡skou NárodnÃ- Gardu a tÅ™i pro Akademii vzduÅ¡ných sil.
by si výrobce v budoucnu mohl na nezájem vojenských uživatelů stěžovat - letouny použÃ-vá vojenské letectvo
Kanady, Francie, Ekvádoru a mnoha dalÅ¡Ã-ch zemÃ- - ale nejvÄ›tÅ¡Ã- rozmach zaznamenaly Twiny v civilnÃ-m sektoru.
Zpoĕátku neÅ¡lo o výsadky, ale hlavnÄ› o dopravu na krátké vzdálenosti. Malé lokálnÃ- spoleÄ•nosti jako Pilgrim A
Air Wisconsin, New York Airways, Metro Airways a mnohé dalÅ¡Ã-, záhy rozpoznaly, že nový typ od De Havilanda jim
umožnÃ- dopravu nejen zlevnit, ale i rozÅ¡Ã-Å™it do mÃ-st, které dÅ™Ã-ve nebylo možné pokrýt. Twin Ottery zásob
sÃ-dla na AljaÅ¡ce a severu Kanady, pÅ™epravovaly cestujÃ-cÃ- mezi mezinárodnÃ-mi letiÅ¡ti Newark, JFK a LaGuardia, lét
na ostrovy v Karibském moři, stejně jako na Normanské ostrovy v průlivu La Manche, operovaly nad Antarktidou i v
tropech, hasily lesnÃ- požáry, v nÄ›kterých mÄ›stech USA vozily lidi ráno do práce... A od roku 1971 také vysazovaly
parašutisty.
Výsadky byly na zaĕátku pro Twin Ottery a jejich piloty jen takový „vedlejšák".
V týdnu se letoun zabýval něĕÃ-m serióznÃ-m, v sobotu ráno pÅ™iletÄ›l na dropzónu a po demontáži dveÅ™Ã- a
sedadel vozil celý vÃ-kend skydivery „na kopec". Až do poloviny 80. let, kdy nÄ›které dropzóny v Californii koupily v
Twiny, také neexistovaly žádné plexisklové rolety, madla ani kameramanské stupaÄ•ky. S urÄ•itým zpoždÄ›nÃ-m
"dvojitou vydrou" mohli seznámit i v Evropě, třeba na některých německých dropzónách, samozřejmě v Empuri
http://www.4000.cz
VytvoÅ™eno pomocÃ- Joomla!
Generováno: 12 October, 2016, 22:20
4000.cz - sportovnÃ- paraÅ¡utismus
pÅ™Ã-ležitostnÄ› v Lillo, Lapalisse, dále v Portugalsku, Finsku a na dalÅ¡Ã-ch mÃ-stech. Pro běžného skydivera - uži
nabÃ-zÃ- srovnánÃ- s u nás nejÄ•astÄ›ji použÃ-vaným Turboletem. VelikostÃ-, kapacitou i výkonem jsou oba stroje ve
podobné. OsobnÄ› mi na Turboletu vÃ-c vyhovuje prostornÄ›jÅ¡Ã- trup a nižšÃ- podvozek, který umožňuje nástup do
bez žebÅ™Ã-ku. Ve prospÄ›ch Twin Ottera mluvÃ- již zmÃ-nÄ›né jednoduÅ¡Å¡Ã- tankovánÃ-, obvykle plexisklová dveÅ
výborným výhledem a kratÅ¡Ã- rozjezd. LÃ-bÃ- se mi i vnÄ›jÅ¡Ã- dveÅ™e pilotnÃ- kabiny, dÃ-ky kterým se pilot nemu
neplánovaném vystupovánÃ- a nastupovánÃ- prodÃ-rat kabinou plnou paraÅ¡utistů.
Pro majitele dropzón je podstatný i fakt, že kanadský letoun létá ve vÄ›tÅ¡inÄ› zemÃ- jako jednopilotnÃ-. "TurbÃ-k" ovÅ
tento handicap vÃ-ce než vyrovnává nÃ-zkou poÅ™izovacÃ- cenou.
Stejně jako jiná letadla, procházel i Twin Otter během výroby vývojem.
Po vyrobenÃ- 115 strojů série DHC-6-100 pÅ™eÅ¡la výroba na typ 200, který se liÅ¡il prodlouženým nosem. Výrob
tak reagoval na požadavek zvÄ›tÅ¡enÃ- zavazadlového prostoru.Ten původnÃ- je za kabinou pasažérů a nebylo jej mo
dále zvÄ›tÅ¡it, takže konstruktéři vytvoÅ™ili dalÅ¡Ã- v nose letounu. Na jaÅ™e 1969 se poprvé objevila verze 300 s no
motory PT6A-27 s vyÅ¡Å¡Ã-m výkonem. Výroba běžela až do roku 1988 a dala celkem 844 kusů vÅ¡ech verzÃ-, což
pro stroj této kategorie úctyhodné Ä•Ã-slo.
V souvislosti s verzemi je tÅ™eba vysvÄ›tlit i pojem Super Otter, který použÃ-vajÃ- pro svá letadla nÄ›které dropzóny.
oznaÄ•enÃ- je neoficiálnÃ- a ve firemnÃ-ch záznamech se vůbec neobjevilo, jde tedy spÃ-Å¡e o reklamnÃ- tah. V zásadÄ› lz
Å™Ã-ci, že stroje prvnÃ- série 100 lze identifikovat podle krátkého nosu, což ovÅ¡em neplatÃ- pro plovákové Twin O
létaly s krátkým nosem všechny. Většina letounů, které můžete vidět na dropzónách je ale těžko zařad
napÅ™. krátký nos, typický pro starÅ¡Ã- produkci a silnÄ›jÅ¡Ã- motory verzÃ- PT6A-27 nebo 34, opatÅ™ené Ä•tyÅ™listÃ
vrtulemi. Dobrým pÅ™Ã-kladem je nÄ›mecký D-IDHC, se kterým se můžete setkat na boogies po celé EvropÄ› nebo
"Shark Air" z Perris Valley v Kalifornii.
V poslednÃ- dobÄ› to vypadá, že si z tohoto zajÃ-mavého letadla zaskáĕou I budoucÃ- generace skydiverů. V únoru 20
firma Viking Air Limited zÃ-skala práva k výrobÄ› sedmi typů vyrábÄ›ných v minulosti u De Haviland Canada, vÄ•etnÄ›
DHC-6 a ohlásila znovuzahájenÃ- výroby.
Nová verze by mÄ›la mÃ-t motory PT-6A-34, nÄ›které dÃ-ly vyrobené z kompozitů a dalÅ¡Ã- zlepÅ¡enÃ-. Podle firemnÃ-ch
zdrojů by dodávky mÄ›ly zaÄ•Ã-t už v roce 2009. Ale každá dobrá vÄ›c mÃ-vá i stinnou stránku - cena za kus by mÄ
vÃ-ce než 3,5 miliónu USD:-(. Otázkou také zůstává, jak se na celé vÄ›ci projevÃ- souÄ•asná ekonomická krize.
Typický pÅ™Ã-klad nejstarÅ¡Ã- verze Twin Ottera - izraelský 4X-AHP:
Â
http://www.4000.cz
VytvoÅ™eno pomocÃ- Joomla!
Generováno: 12 October, 2016, 22:20
4000.cz - sportovnÃ- paraÅ¡utismus
Jeden ze dvou žraloků z Perris Valey - N708PV:
Â
Â
Â
Twin ve vojenských službách - v tomto pÅ™Ã-padÄ› francouzských:
Â
Â
D-IDHC, německý letoun verze 300, ale s krátkým nosem:
Â
Â
Â
http://www.4000.cz
VytvoÅ™eno pomocÃ- Joomla!
Generováno: 12 October, 2016, 22:20
4000.cz - sportovnÃ- paraÅ¡utismus
Â
Pokud máte zájem o vÃ-ce fotek Otterů i dalÅ¡Ã-ch výsadkových letadel, zkuste:
http://www.aces-high.cz/pages/spotting.htm
Â
SkvÄ›lé fotky vÅ¡ech možných civilnÃ-ch letadel se dajÃ- najÃ-t na:
http://www.airliners.net/
Â
Â
Michal KonÃ-Ä•ek, D- 27951
ÂÂÂÂ
http://www.4000.cz
VytvoÅ™eno pomocÃ- Joomla!
Generováno: 12 October, 2016, 22:20