Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 – čistič

Top Oil Services, k. s. Horšovský Týn tel.: 379 422 580 [email protected] www.wynns.cz
Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 – čistič vzduchového sání
Diesel Power 3 & High Pressure 3 – ošetření paliva v nádrži
•
•
•
•
•
•
•
okamžitě čistí systém vzduchového sání a sací ventily
čistí ventil EGR (recirkulace výfukových plynů)
čistí vstřikovací trysky
zajistí dobré vlastnosti při studeném startu
obnovuje plynulý chod motoru a akceleraci
poskytuje optimální výkon a točivý moment
snižuje spotřebu paliva a výfuk zplodin
1.
ÚVOD
a)
Proč EGR ve vznětových (naftových) motorech?
Současné zdokonalené palivové systémy v kombinaci se sazovými filtry a katalyzátory snižují
emise škodlivin – CO, HC a sazí. Vylepšené palivové systémy pracují s chudší palivovou směsí
(palivo / vzduch), čímž snižují spotřebu paliva. Tato směs má za následek vyšší teploty ve
spalovací komoře a zvýšení emisí oxidů dusíku (NOx).
Systém EGR (Exhaust Gas Recirculation - recirkulace výfukových
plynů) vrací část výfukových plynů zpět do sání vzduchu, čímž se
do spalovací komory dostane méně vzduchu (tím i méně dusíku).
Díky tomu poklesne vnitřní teplota ve spalovací komoře a sníží se
emise NOx.
Většina vozidel splňujících
emisní limity EURO 3 / 4 /
5 je vybavena tímto
systémem. Je používán ve
všech typech naftových
motorů: s řadovým
čerpadlem, rotačním
čerpadlem, vstřikovací lištou (common-rail), systémem
čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse).
1 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
b)
Sací potrubí a sací ventily
V naftových (vznětových) motorech se používají dva způsoby vstřikování paliva:
Nepřímé vstřikování: Palivo je vstřikováno do malé předkomory (vířivé komůrky). Spalování
začíná v této předkomoře a pokračuje ve spalovací komoře. Tento systém má relativně
jednoduchou konstrukci. Hlavy pístů jsou převážně ploché. Systém je méně citlivý na přesnost
seřízení vstřikování. Vstřikování je jednobodové. Vstřikovací tlak je nízký.
Kvůli ztrátám tepla v předkomoře není spalování tak efektivní. Výkon a točivý moment jsou nižší,
spotřeba paliva vyšší.
Delší čas potřebný pro spalování má za následek nižší hlučnost motoru.
Přímé vstřikování: Palivo je přímo vstřikováno do spalovací komory. Tento systém je konstrukčně
náročnější. Hlavy pístů jsou speciálně tvarované tak, aby se přizpůsobily chudé palivové směsi.
Systém je velmi citlivý na přesnost seřízení vstřikování. Vstřikování je vícebodové a vstřikovací
tlaky jsou vyšší. Spalování je velmi efektivní. Výkon a točivý moment jsou vysoké, spotřeba paliva
je nižší.
Hlučnost motoru je vyšší, ale může být snížena pomocí vícenásobného vstřikování.
2 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
2.
PROBLÉMY
a) Sací ventil
Oba systémy vstřikují palivovou směs do prostoru za sací ventil. Vstřikované palivo a čisticí
produkt přidaný do palivového systému se nedostane do sacího potrubí a k sacím ventilům. Tyto
části nemohou být čištěny pomocí přísady přidávané do nádrže nebo přísadou přidávanou do
palivového vstřikovacího systému.
b) EGR
Výfukové plyny vracené do sacího potrubí a k sacím ventilům jsou horké a obsahují nečistoty, jako
jsou např. částečky sazí. To má za následek rozsáhlé nahromadění usazenin karbonu a dehtu
v tomto prostoru. To vede k nedostatečnému a nepravidelnému proudění vzduchu. Míšení paliva
se vzduchem je narušeno, a proto vznikají problémy s funkčností motoru.
EGR ventily se také výrazně znečistí. Otvírací prostor je omezen, a to může vést až k přilepení
ventilu.
c) Sací potrubí a sací ventily
V naftových motorech bez systému EGR se sací potrubí a sací ventily znečistí převážně olejem
z PCV (odvětrání klikové skříně). Tedy i motory bez EGR mohou mít znečištěné sací potrubí a sací
ventily.
V naftových motorech se systémem EGR je stejné znečištění z PCV jako v předchozím případě a
kromě toho špinavé výfukové plyny zvyšují vytváření usazenin v těchto místech.
Toto znečištění vede k narušení proudění vzduchu směrem ke spalovací komoře.
d) Důsledky pro řidiče jsou:
•
•
•
•
•
•
•
problémy se startováním motoru
nepravidelný chod motoru
nedostatečná akcelerace
snížení výkonu
zvýšení spotřeby paliva
vyšší podíl emisí ve výfukových plynech
upozornění na poruchu systému EGR
3 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
3.
ŘEŠENÍ
Pro dokonalé čištění naftového motoru jsou potřeba dva základní postupy:
• EGR3 – 200 sprej
preventivní a nápravné ošetření
Čistí „suchou“ část motoru (ve schématu označeno oranžově), tedy sací potrubí a sací ventily.
Jestliže je použito správným způsobem, čistí stejně dobře i EGR ventil.
• DP3 – 500 ml kapalina
preventivní a následné ošetření pro naftové motory s řadovým nebo rotačním vstřikovacím
čerpadlem
• HP3 – 500 ml kapalina
preventivní a následné ošetření pro naftové motory se vstřikováním Common-Rail nebo
čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse)
Čistí „mokrou“ část motoru (ve schématu označeno žlutě), tedy palivový systém.
4 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
>> DP3 - kapalina
Wynn's DP3 je chemické ošetření pro naftové motory s přímým nebo
nepřímým vstřikováním paliva, vybavené řadovým nebo rotačním
vstřikovacím čerpadlem.
Doporučeno pro všechny naftové motory nových i starších vozidel.
PREVENTIVNÍ NEBO NÁSLEDNÉ
OŠETŘENÍ
•
•
•
•
Vlastnosti
• čistí a chrání palivový systém a vstřikovací trysky
• zlepšuje spalování paliva a zvyšuje výkon motoru
ceriové složky zajišťují spalování sazí při nižších teplotách (ze 600 na 200 až 400°C, čímž
se snižuje výfuk zplodin
omezuje vyfukování černého kouře
předchází usazeninám a korozi ve vstřikovacích tryskách a palivovém systému
je neškodná pro katalyzátor a částicový (sazový) filtr
Použití
• přidat do naftové nádrže. Jedna lahvička (500 ml) ošetří až 50 litrů nafty
• ošetření opakovat každých 10.000 km nebo jako následné ošetření po použití čisticího
spreje
>> HP3 - kapalina
Wynn's HP3 je chemické ošetření pro naftové motory s přímým vstřikováním
paliva, vybavené systémem Common-Rail nebo čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse).
Doporučeno pro všechny naftové motory nových i starších vozidel.
PREVENTIVNÍ NEBO NÁSLEDNÉ OŠETŘENÍ
•
•
•
•
Vlastnosti
• brání stárnutí (oxidaci) nafty, která je vystavena vysoké teplotě
• předchází ucpání hadic přívodu paliva a znečištění palivového filtru
• kompenzuje špatné mazací vlastnosti nafty s nízkým obsahem síry
• chrání zatěžované kovové plochy ve vysokotlakém čerpadle
vstřikovacích tryskách před korozí
čistí palivové čerpadlo, společné tlakové vedení a vstřikovací trysky
obnovuje původní rozstřikování paliva a tak zlepšuje spalování
omezuje vyfukování černého kouře
je neškodná pro katalyzátor a částicový (sazový) filtr
a
Použití
• přidat do naftové nádrže. Jedna lahvička (500 ml) ošetří až 50 litrů nafty
• ošetření opakovat každých 10.000 km nebo jako následné ošetření po použití čisticího
spreje
5 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
>> EGR3 sprej – čistič vzduchového sání, sacího ventilu a EGR
Wynn's EGR3 je sprej vyvinutý pro čištění vzduchového sání všech naftových motorů.
Wynn's EGR3 je doporučeno používat při každém servisním intervalu k pročištění
sacího potrubí, sacích ventilů a EGR ventilu naftových motorů
PREVENTIVNÍ A OPRAVUJÍCÍ OŠETŘENÍ
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Vlastnosti
silná rozpouštědla poskytují okamžité a účinné čištění systému vzduchového sání a sacích
ventilů, EGR ventilu a spojovací hadice mezi EGR ventilem a sacím potrubím
výkonná rozstřikovací tryska pro podporu čisticího účinku
rozpouští gumu, lak, karbon a usazeniny
jednoduché použití, čištění trvá 5 až 10 minut
není nutná žádná demontáž (pouze v případě přímého čištění EGR ventilu)
obnovuje a udržuje výkonnost motoru
odstraňuje problémy se startováním
zlepšuje akceleraci motoru
snižuje emise výfukových plynů
Použití
A. Čištění sacího potrubí a sacích ventilů
1. Nastartujte motor a nechte ho zahřát na provozní teplotu.
Odstraňte pružnou hadici v systému vzduchového sání,
umístěnou mezi turbodmychadlem a filtrem sacího potrubí.
(V žádném případě nerozpojujte vysokotlakou část mezi
turbodmychadlem a mezichladičem stlačeného vzduchu.)
2. Nechte motor běžet při 2000 otáčkách/min.
3. Při zahřátém motoru stříkejte produkt do sacího potrubí.
4. Stříkejte v krátkých intervalech tak, aby se nekontrolovaně
nezvýšily otáčky a hlučnost motoru.
5. Při každém nárůstu počkejte dokud se neobnoví původní otáčky.
6. V případě nutnosti přidejte plyn, abyste předešli zhasnutí motoru.
7. Pokračujte dokud nespotřebujete celých 200 ml produktu.
8. Poté nechte motor ještě několik minut v klidu běžet.
9. Po této prodlevě sešlápněte 5 až 10krát plyn. Nepřekračujte 3000 otáček/min.
10. Před vypnutím motoru ho nechte ještě alespoň 1 minutu běžet. Motor vypněte.
11. Nasaďte hadici zpět na původní místo.
B. Čištění systému vzduchového sání před turbodmychadlem a kompresní částí
turbodmychadla
Postupujte stejným způsobem jako v předchozím případě, ale stříkejte produkt před
turbodmychadlo. Předtím odstraňte vzduchový filtr, abyste se dostali k této oblasti.
6 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
C. Preventivní čištění EGR ventilu
C1. Jestliže je EGR ventil blízko k bodu vstřikování
čisticího produktu, postupujte stejným způsobem
jako v případě A.
C2. Jestliže je EGR ventil ve větší vzdálenosti od
místa vstřikování čisticího spreje, použijte
prodlužovaní hadičku (není součástí dodávky)
abyste se dostali blíže k EGR ventilu. Pak
postupujte stejným způsobem jako v případě A.
D. Opravné čištění silně znečištěného EGR ventilu
1. Odmontujte EGR ventil (přírubu).
2. Nastříkejte čisticí produkt přímo na ventil, přírubu a další díly, dokud nejsou dost mokré.
3. Nechte produkt působit několik minut.
4. Znovu nastříkejte na díly, dokud nebudou veškeré nečistoty odstraněny.
5. V případě nutnosti můžete větší nečistoty odstranit hadříkem nebo papírovým ubrouskem.
6. Vysušte díly stlačeným vzduchem, hadříkem nebo papírovým ubrouskem.
Kdy aplikovat?
Metody A , B , C
• při každém servisním intervalu (15000 až 20000 km)
Metoda D
• jako prvotní ošetření při potížích vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů
Poznámka: Pro přímé účinné čištění palivového systému naftových motorů lze použít i
dekarbonizační přístroj Wynn´s FuelServe s kapalinou Diesel System Purge.
Kvůli technologii palivového systému však budou takto vyčištěny pouze vstřikovací trysky a
spalovací komora.
7 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
4.
VÝSLEDKY TESTŮ
Test čištění u Volkswagen Bora 1,9 TDI provedený belgickým technologickým institutem De Nayer
(metoda A)
výkon motoru (HP)
točivý moment (Nm)
před ošetřením
115,4
271,9
po ošetření
118,7
276,6
změna
3,3
4,7
Test čištění u Volkswagen Vento 1,9 TD provedený belgickým technologickým institutem De
Nayer (metoda A)
před ošetřením
po ošetření
Test čištění u Citroën C5 HDI provedený Wynn´s (metoda A)
saze / metr
před
2,89
po
0,88
změna (%)
-69,6
jeden týden pro ošetření
0,92
změna (%)
-68,2
Vysvětlivky:
saze / metr ( soot in m-1 ) – jednotka pro měření emisí sazí v servisech a při technických prohlídkách
žádné saze
0,0 m-1
maximálně přípustná hodnota pro atmosférické motory
2,5 m-1
3,0 m-1
maximálně přípustná hodnota pro přeplňované motory
kompletně černé
10,0 m-1
8 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
Test čištění u Hyundai Elantra provedený Hyunday Belgie (metoda A)
před ošetřením
saze / metr
po ošetření
před
4,15
po
2,30
změna (%)
-44,6
Test čištění u Mitsubishi Pajero 3,2 TDI provedený Wynn´s (metoda D)
před ošetřením
po ošetření
Test čištění u Nissan Micra 1,5 dCi – 68 HP provedený v servisu Nissan (metoda C)
před ošetřením
po ošetření
9 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
Test čištění u Nissan Micra 1,5 dCi – 68 HP provedený v servisu Nissan (metoda D)
před ošetřením
saze / metr
před
9,50
po
3,50
po ošetření
změna (%)
-63,2
jeden týden pro ošetření
2,50
změna (%)
-73,7
Test čištění u Nissan Patrol 3,0 TD provedený v servisu Nissan (metoda D)
před ošetřením
po ošetření
Test čištění u Opel Zafira 2,0 Turbo DI 16V provedený v Itálii (metoda A)
saze / metr
před
3,46
10 / 11
po
1,13
změna (%)
-67,34
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3
5.
ZÁVĚR
1.
Wynn's Exhaust Gas Recirculation 3 lze použít pro čištění systému sání vzduchu všech
naftových motorů:
• s nepřímým vstřikováním
• s přímým vstřikováním
• s řadovým vstřikovacím čerpadlem
• rotačním vstřikovacím čerpadlem
• s mechanickým nebo elektronickým řízením
• Common-Rail
• čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse)
2.
Čistí a udržuje v čistotě „suchou“ část palivového systému, a to bez demontáže.
3.
Lze použít k čištění rozebraných částí – EGR ventilu a turbodmychadla.
4.
V kombinaci s produkty Diesel Power 3 a High Pressure 3 poskytuje kompletní čištění
naftového palivového systému.
5.
Ošetření zajistí dobrou funkčnost palivového systému:
• klidný chod motoru
• dobrou akceleraci
• vysoký výkon a točivý moment
• nízkou spotřebu paliva
• nízký výfuk zplodin
6.
Přídavná prodlužovaní hadička pomáhá dostat se k čištěným dílům.
11 / 11
Wynn´s Exhaust Gas Recirculation 3