BYDLENÍ BEZ AUT / LIVING WITHOUT CARS

ing. arch. Martin Poláček
[email protected]
BYDLENÍ BEZ AUT / LIVING WITHOUT CARS
Navrhování obytné výstavby za výrazného omezení individuální automobilové dopravy a parkování
Obor:
TEORIE A TVORBA
Školitel / Ústav: doc. Ing. arch. Petr Suske, CSc. / 15129 Ústav navrhování III
100
REVOLTA CHODCŮ / THE REVOLT OF THE PEDESTRIANS
LET / YEARS
David H. Keller / 1928 / Sci-fi povídka
100 let trvající problémy s automobilismem
100 years of problems with the automobilism
V průběhu 26. a 27. století ve Spojených státech amerických...
During 26th and 27th century in the United States of America...
Neustálé užívání automobilů způsobuje dědičné zakrnění končetin!
Persistent use of automobiles has caused hereditary atrophy of legs!
Detroit, motorové město
Detroit, the motor city
Ve stejném roce, ve kterém
byla pořízena tato kolorovaná fotografie, představuje
veřejnosti Henry Ford svůj
nový model automobilu
Ford Lizzy “T” - spolehlivý,
nenáročný a především
cenově dostupný vůz.
Následné zavedení pásové výroby v detroitské
továrně Ford Motor Company v letech 1912 - 1913
snížilo cenu modelu T ještě
téměř o třetinu a znamenalo zásadní zlom nejenom v
automobilismu, ale ve strojírenství a organizaci práce
obecně1. Následující snímek
zachycuje náměstí deset let
později.
Automobil se stává ústředním prvekem v životě člověka
Člověk tráví většinu svého života uvnitř automobilu
Životní prostředí je samozřejmě těžce znečištěno splodinami
Většinová Automobilová kultura je stále méně tolerantní vůči těm, co auta nevlastní
Chodci jsou postupně zbavováni svých občanských práv a svobod
Nový zákon umožňuje beztrestně přejet člověka, který vstoupí do vozovky
Vozovky nahrazují poslední zbytky pěších chodníků
Jedinci, kteří se rodí s vyvinutými končetinami jsou považováni za postižené zrůdy
Jsou vypsány odměny za dopadení přeživších chodců
Poslední hrstky chodců prchají z měst a hledají úkryt v horách
Chodci se organizují v partizánském hnutí a plánují pomstu
Chodcům se daří vyhodit do povětří elektrárny, které zásobují města energií
Automobilisté bez dodávek energie hromadně hynou, neschopni zajistit základní životní potřeby
Detroit - náměstí Campus Martius, 1908
1
MEZIVÁLEČNÉ GARÁŽE V ČECHÁCH
INTER-WAR GARAGES IN BOHEMIA
Petr Vorlík / 2011 / monografie
Meziválečná Praha - zákaz stání na ulicích
Inter-war Prague - the ban on street parking
V prvních kapitolách knihy se Pert Vorlík věnuje vývoji automobilismu
ve světě a v Československu. Všímá si jeho reflexe mezi tehdejší
československou architektonickou elitou:
“Pokrokoví architekti sice preferovali sociální architekturu a standard
spojený s tehdy luxusním automobilem(...) mohli proto vnímat jako zrazení ideálu. Nicméně téma parkování a garážování nutně muselo padnout do noty jejich nekritickému technologickému optimismu a sklonům
k sociálnímu inženýrství” /str. 13
Velmi zajímavá je druhá kapitola ve které Vorlík popisuje dobové urbanistické vize a řešení vypořádávající se s automobilovou dopravou a parkováním. Cizuje také tehdejší přísné regulativy o kterých by si současná
Praha mohla jenom nechat zdát - zákaz dlouhodobého stání na ulicích
pod hrozbou odtažení vozidla nebo omezení rychlosti v obci nejprve na
6 později na 15 km/h
Detroit - náměstí Campus Martius, 1918
“Jedině potlačením a postupně ze středu města úplným vyloučením
soukromých dopravních prostředků se dá dopravní krisi odpomoci”
Jaromír Krejcar a Josef Špaček /str. 27
Bydlení bez
CAR AUT
Detroit - Konverze operní domu
na dům parkovací, stav 2012
principy udržitelného rozvoje měst principles for smart urban growth
free housing
1. Chození pěšky: podpora pěšího provozu
Rešerše projektů obytné výstavby
za výrazného omezení individuální
automobilové dopravy
2. Jízda na kole: Upřednostní cyklostezek
Zahradní město je jako bludička.
Při invazi silnic a domů se příroda
a slibované ústrní ztrácí
Vauban
Freiburg, Německo / Germany
4. Doprava: Podpora vysoce kvalitní veřejné dopravy
5. Rozmanitost: Plánování smíšených funkcí
6. Hustota osídlení odpovídající dopravní kapacitě
7. Dostupnost: Kompaktní oblasti,
Stěhování je sklělá příležitost zbavit se starých věcí. Krabice s rodinnými fotografiemi? Jedou s námi! Zavšivený starý gauč? Vyhodit! Ale co kdybyste
se zbavili něčeho ještě mnohem většího? Jako například vašeho auta?
Moving is a time to reevaluate the stuff you own. Boxes of family
photos? Coming. That ratty old couch? Not coming. But what if you
could leave something even bigger behind? Like your car?
01
3. Prostupnost území: hustá uliční síť
160
/
1000x
x
Obyvatelé, kteří chtějí vlastnit auto,
si musejí zaplatit stání v parkovacím
domě na okraji čtvrti. Komerční
cena stání přijde na 16, 000 € +
měsíční poplatek - takovou investici
si každý dobře rozmyslí.
kde je vše po ruce
8. Změna mobility: Regulace parkování
a omezení automobilové doprvavy
Vypracoval tým urbanistických expertů
zahrnující ITDP, Gehl Architects, Nelson Nygraard,
a Calthorpe Associates
02
Västra Hamnen
Malmö, Švédsko / Sweden
1. Walk: Develop neighborhoods that promote walking
2. Cycle: Prioritize bicycle networks
3. Connect: Create dense networks of streets and paths
4. Transit: Support high-quality transit
5. Mix: Plan for mixed use
6. Densify: Match density with transit capacity
7. Compact: Create compact regions with
short commutes
8. Shift: Increase mobility by regulating
parking and local road use
Developed by a team of urban design experts
including ITDP, Gehl Architects, Nelson Nygraard,
and Calthorpe Associates
440
/
1000x
x
Základ této udržitelné čtvrti tvoří
350 vzorových domů, které zde
zůstali z akce European housing
Expo v roce 2001.
Závislost na automobilech se
město snaží minimalizovat
všemožnou podporou cyklistické
a pěší dopravy a maximálním
“zobytněním” veřejného prostoru a
parteru budov.
Bytové domy jsou obslouhovány
typickými ulicemi ve tvaru “U” napojenými na páteřní komunikaci. Auta
mohou přijet naložit či vyložit cestující či náklad, nesmějí zde však
trvale parkovat.
Parkování v ulicích je limitováno
na 0.7 stání na domácnost. Podporován je systém sdílení aut (carsharing)
Město Freiburg bydlení bez aut
přes jeho úspěch oficiálně nepodporuje. Německé normy navíc
vyžadují parkovací stání v ulicích.
V projektu proto musely být vyhrazeny plochy pro jejich možnou
budoucí realizaci
Population: 4,326
Developed Area: 76.5 ha
Total Area: 175 ha
Current Density: 56.5 persons/ha
Projected Density: 57.1 persons/ha
Current Residential Units: 2,558
Construction Began: 1998
Planned Completion: 2015
Distance from City Center: 2 km
Cars: 440 cars/1,000 residents
Construction Began: 1998
Year Completed: 2010
Population: 5,000
Total area: 41 ha
Density: 122 persons / ha
Net Housing Density: 95 / ha
Housing Units: 2,000
Jobs On-site: 600
Distance from City Center: 3 km
Parking Spaces/Residence: <0.5
Over 20 architects have been involved; some of the most notable
architects include Klas Tham,
Ralph Erskine, and Santiago Calatrava.
Zdroj: ITDP
Zdroj: ITDP
TOWNHOUSES / STADTHÄUSER
Hans Stimmann / 2011 / monografie
Jak vylákat perspektivní obyvatele ze Satelitů?
Nabídkou Individuálního bydlení v centru města!
03
04
05
Stimmann oslavuje typologii “městského domu”, kterou jako někdejší
šéf územního rozvoje města znovuobjevil pro Berlín. Uzoučké
několikapodlažní rodinné domy zpravidla v přízemí nabízejí pracovní prostor pro své majitele - ordinaci, obchod, atelier, kancelář apod.
“Farewell to the Living Machine”
Sbohem modernistická sídliště, vy nehostinné stroje na bydlení.
Právě dokončované městské domy na Bernauer Strasse
Stellwerk 60
Cologne, D
60
/
GWL Terrein
Amsterdam NL
190
/
Hammarby Sjöstad
Stockholm, SWE
210
/
Praha
CZ
516
/
Seattle
USA
743
/
x
1000x
x
1000x
x
1000x
x
1000x
x
1000x