bez strachu - Eva Hradiláková

Smart Press, s. r. o.
Veflíkova 1417/12, Praha 6, 160 00
kancelář: Terronská 985/51, Praha 6, 160 00
tel.: 775 265 336 www.smartpress.cz
NAKL ADATELST VÍ
S m a r t Pre s s
...vědět víc
y
Í
h
i
N
n
Á
k
T
t
É
s
U
LBEZ STRACH kře
k a
v á n
p o z
Í BEZ
LÉTÁN
STRAC
HU
žina,
lav Pru
, Vladis
echová
Č
a
v
a
Milosl
ruska
ldřich T
žina, O
ru
P
v
la
is
táním
á, Vlad
ející s lé
Čechov
y souvis
a
k
v
z
la
tá
s
o
o
Mil
chny
í
di na vše
ty létán
Odpově sádek letadel
í aspek
o
p
dravotn
z
a
é
a prací
k
ic
cholog
létaní
ké, psy
rachu z
Technic
bavit st
z
se
k
ja
é rady,
Praktick
n a
U
H
C
A
R
ST
Z
E
B
Í
L É TÁ N
tna
ě
v
k
.
2
2
2008
hodin
0
0
.
7
1
b
lu
Wings í c
origináln
letecká
ce
restaura rská 11
u
Lucemb Vinohrady
–
Praha 3
Autoři – kapitán dopravního letadla, zkušená letuška
a letecký lékař – zodpoví všechny otázky, které si v souvislosti s létáním kladete, a umožní vám tak nahlédnout
do pilotní kabiny i do každodenního provozu letiště
a práce pilotů a palubních průvodčí. Poradí, jak překonat
obavy z létání, a vysvětlí, jaký dopad může mít létání na
váš zdravotní stav.
Jak probíhá výběr a výcvik pilotů a palubních průvodčí?
Jak probíhá údržba letadel?
Může se letadlo s něčím srazit?
Co je to turbulence?
Jaký vliv na létání má počasí?
Miloslava Čechová, Vladislav Pružina, Oldřich Truska
Zajímáte se o létání? Chtěli byste proniknout za letištní
přepážky a dozvědět se víc? Nebo máte naopak z létání
strach a chcete se svých obav zbavit? A nebo prostě jen
často cestujete letadlem a zajímá vás, co se okolo vás
děje? Pak právě vám je určena tato publikace.
Proč se lidé bojí létat?
Jak se tohoto strachu zbavit?
Na co se připravit při cestování letadlem?
Jaký je vliv létání na lidské zdraví?
. . . vědět víc
www.smartpress.cz
www.letanibezstrachu.cz
LÉTÁNÍ BEZ STRACHU
Jak jsou letadla chráněna proti únosu?
LÉTÁNÍ
BEZ STRACHU
Miloslava Čechová, Vladislav Pružina, Oldřich Truska
Odpovědi na všechny otázky související s létáním
a prací posádek letadel
Technické, psychologické a zdravotní aspekty létání
Praktické rady, jak se zbavit strachu z létaní
Miloslava Čechová, Vladislav Pružina, Oldřich Truska
LÉTÁNÍ
BEZ STRACHU
S m a r t P r e s s , s . r. o .
S láskou všem, kteří na nás doma čekají . . .
© Miloslava Čechová, Vladislav Pružina, Oldřich Truska, 2008
© Smart Press, s. r. o., 2008
ISBN 978-80-87049-19-8
Úvod
Vážení čtenáři,
máte před sebou publikaci, která se zabývá jevem poměrně rozšířeným mezi
současnou veřejností, jež je nucena z nejrůznějších důvodů cestovat. Mnozí
z vás řeší problém, jak se dostat co nejrychleji na služební jednání, návštěvu
či dovolenou. Někdy jen po Evropě, někdy i na druhou polokouli, přes oceán.
Desítky cestovních kanceláří a leteckých společností vám nabízejí nejrychlejší
možné spojení, mnohdy za velmi atraktivní ceny. Proč tedy nevyužít v podstatě
pohodlnou a rozhodně podle všech statistik nejbezpečnější leteckou dopravu?
Máte obavy z pohybu ve třírozměrném prostoru, nad oblaky, nad zemí? Autoři
se rádi pokusí vás této fobie zbavit. Všichni tři jsou zkušenými odborníky ve
svém oboru. Rozhodli se využít téměř dvouletých zkušeností s pořádáním kurzů
proti obavám z létání, které pro veřejnost organizuje Výcvikové středisko posádek letadel ČSA. Je dobré dodat, že kurzy jsou neobyčejně úspěšné. Většina
účastníků nám po absolvování sdělila, že jsme jim v překonání strachu velmi
pomohli. Možná i proto, že se seznámili s prostředím výcviku posádek, kterému věnují všechny renomované letecké společnosti velkou pozornost a nemalé
finanční prostředky. Je to totiž jedna z hlavních cest k bezpečnému létání.
Systém našich kurzů „Létání bez strachu“ je založen na poskytování informací,
kterých se cestovatelům nedostává. Podobně je sestavena i tato knížka. Pokud
vám alespoň trochu pomůže při vašich problémech s létáním, lze vám jen
popřát šťastnou cestu a příjemný, ničím nerušený let.
Miloš Kvapil
Ředitel Výcviku posádek letadel ČSA
7
O autorech
8
Ing. Vladislav PRUŽINA, kapitán Airbusu 320
Miloslava ČECHOVÁ, vedoucí kabiny
Vedoucí pozemního výcviku létajícího personálu ČSA
Instruktorka výcviku palubních průvodčích ČSA
Létám již bezmála 30 let, však se mi již blíží „-sát“. Věk tak akorát na to se
s vámi podělit o své poznatky z létání, zkušenosti i zážitky. Jako mnozí z kolegů jsem začínal létat na větroních, dále na malých sportovních letadlech. Poté
následovala etapa létání na vojenských nadzvukových strojích a nyní již 10 let
působím jako dopravní pilot u společnosti ČSA, a.s.
Nemám v úmyslu ve svém výkladu zlehčovat některé aspekty létání, a naopak je ani zveličovat. Pokusím se společně s vámi nahlédnout pod pokličku
tohoto druhu dopravy a podstatné záležitosti přijatelnou formou vysvětlit.
Mým úkolem je vysvětlit především technické aspekty létání, zatímco kolegyně
se zaměří na psychickou stránku létání a práci s vlastními pocity. Budeme vycházet i z poznatků, které jsme získali na kurzech Létání bez strachu, pořádáných
u ČSA již od roku 2006, a které jsem načerpali na III. Mezinárodní konferenci
v Montrealu v červnu 2007, která se věnovala tomuto ve světě již velice rozšířenému fenoménu.
Mým cílem je dosáhnout u vás přesvědčení, že letecká doprava patří mezi
nejkrásnější druhy cestování, a z tohoto důvodu stojí za to věnovat úsilí překonat své obavy. Děkuji vám za vaše odhodlání se vašich nejistot zbavit a přeji vám
úspěch ve vašem úsilí!
Informacemi a radami uvedenými v této publikaci bych byla ráda prospěšná
a užitečná lidem, kteří nesdílí radost a vášeň pro létání, mají menší či větší
obavy z každého letu, návštěva letiště je pro ně stresem a po příletu si vydechnou úlevou. Vedou mě k tomu mé již více než třicetileté zkušenosti z práce
u letecké společnosti, přes 20.000 letových hodin na pozici palubní průvodčí a později vedoucí kabiny na nejrůznějších typech letounů. Také zkušenosti
s výcvikem palubních průvodčích i poznatky z kurzu Létání bez strachu, které
jsme s kolegyní Ivou Dobrovskou, dlouholetou vedoucí kabiny Airbusu 310,
a Vláďou Pružinou, kapitánem Airbusu 320, zavedli a již od roku 2006 u Českých aerolinií pořádáme.
Všechny tyto znalosti a zkušenosti jsme zúročili v přípravě kapitoly určené
vám, kteří strádáte při pomyšlení na leteckou služební cestu, vám, kteří rušíte
své zájezdy těsně před odjezdem na letiště, vám, kterým nepříjemné pocity
a strach z létání nedovolují si cestu příjemně prožít. A možná také vám, kteří se
chcete dovědět ještě více ze zákulisí letecké dopravy a lépe se orientovat v této
poměrně složité lidské činnosti Najdete v ní rady a praktické tipy, jak se svým
strachem bojovat. Nechť je vám tato publikace dobrým pomocníkem.
9
OBSAH
MUDr. Oldřich TRUSKA, D.Av.Med.
Náměstek ředitele ÚLZ Praha pro léčebně preventivní činnost
Úvod ..............................................................................................................
O autorech ....................................................................................................
7
8
ČÁST PRVNÍ
Dopravní létání
BAZAR NEJČASTĚJŠÍCH OTÁZEK A ODPOVĚDÍ
Jak to, že letadlo letí? ................................................................................. 19
Co to vlastně znamená, že „letí“? ............................................................. 19
Čím to, že je létání o tolik bezpečnější než ostatní druhy dopravy? ............. 20
Jak se pozná „renomovaná“ společnost? ................................................... 20
Jak je to s tzv. nízkorozpočtovými (low cost) aeroliniemi
Pracuji v Ústavu leteckého zdravotnictví již 30 let. Pro tuto knihu jsem připravil
informace o zdravotních problémech cestujících, protože dotazy na zdravotní
problematiku jsou velmi časté.
Jsem rád, že se o své teoretické znalosti i praktické zkušenosti mohu podělit nejen s naší odbornou letecko-lékařskou komunitou, ale i s širší veřejností,
a pomoci změnit pohled na létání u řady lidí, kteří se třeba i bezdůvodně tohoto
obávali.
z hlediska bezpečnosti? .......................................................................... 21
Jak probíhá výcvik pilotů?
Jaké předpoklady musí splňovat a jak probíhá jejich výběr? ................... 22
Jak probíhá výběr a výcvik palubních průvodčích? ................................... 24
Jak jsou vybíráni členové palubního personálu? .......................................... 24
Jak probíhá výcvik palubních průvodčích? ................................................... 26
Jaká je osnova počátečního výcviku? Co vše musí účastníci zvládnout? ........ 26
Jak probíhá příprava pilotů a letušek před letem?
Co vše musí před odletem udělat? ............................................................. 31
Jak probíhá předletová příprava letové posádky? ........................................ 31
Jak probíhá předletová příprava pilotů? ...................................................... 31
Jak probíhá předletová příprava letušek a stewardů? .................................. 33
Co se děje před odletem na palubě letadla? ............................................... 34
Jak probíhá údržba letadel? Může se při letu něco porouchat? .............. 38
Může mít letadlo nějakou závadu? ............................................................. 39
10
11
Může za letu dojít k poruše? Co když nám vysadí motor? ...................... 42
Lze tedy přistát i v husté mlze? ................................................................... 61
Co se stane, když motor vysadí? ................................................................ 42
Co se stane, když pilot kvůli mlze nemůže přistát? ...................................... 61
A co když vysadí při vzletu oba motory? ..................................................... 44
Vítr. Vysoké (nebo naopak velmi nízké) teploty.
A co se stane, když oba motory vysadí za letu? .......................................... 44
Déšť. Sníh. Náledí. Jak se s tím piloti vyrovnají? ....................................... 62
Máme dostatečné množství paliva k provedení letu? .................................. 45
Mají piloti dostatečné informace o počasí na letištích? ................................ 63
Může se letadlo s něčím srazit?
Jsou letadla chráněna proti únosu? ........................................................... 64
Mají letadla systém, který varuje před srážkou? ...................................... 46
Jak je zajišťována bezpečnost letecké dopravy? .......................................... 64
Může letadlo narazit do země, třeba do vysoké hory? ................................ 47
Jak jsou letadla vybavena proti únosu? ....................................................... 65
Co když se poruší přetlak v kabině?
Jaké neobvyklé manévry a situace můžeme při letu zažít?
Udusíme se? Nebo zmrzneme? ...................................................................... 48
Jsou na místě obavy?................................................................................... 67
Co by se stalo, kdyby některý z těchto systémů přestal fungovat? ............... 49
Co je tzv. přerušený vzlet? (angl. Rejected Take-off) .................................... 67
Ale co když dojde k porušení pláště letounu?
Co to znamená, když letadlo vyčkává (angl. Holding) ................................. 69
Zabezpečí nám systém přetlakování potřebný tlak v letounu
Piloti přerušili přiblížení na přistání
a systém klimatizace potřebnou teplotu? ................................................ 50
(angl. Rejected Landing – Go around) Proč? ........................................... 70
Neudusíme se? Nezmrzneme? .................................................................... 51
Jaké zvuky se při letu ozývají? Je důvod se jich obávat? ............................... 71
Proč mají letadla zpoždění? ........................................................................ 73
Co je to vlastně turbulence?
Jaké jsou důvody vzniku zpoždění?............................................................. 73
Může nám kvůli ní třeba upadnout křídlo? ............................................... 53
Co se nám tedy stane, vletí-li letoun do oblasti s turbulencí? ..................... 53
Vydrží tedy letoun „turbulenci“? ................................................................ 54
Jsou všechny turbulence stejné?Jak je můžeme klasifikovat
a jaká je v tomto případě činnost posádky a cestujících? ......................... 54
Jak cestující pozná, že letadlo vletí do turbulence? ...................................... 55
Jak se lze turbulenci vyhnout? ................................................................... 55
ČÁST DRUHÁ
Létání bez strachu a bez obav
PRAKTICKÝ RÁDCE, JAK BOJOVAT PROTI STRACHU Z LÉTÁNÍ
Může turbulence letadlu ublížit? ............................................................... 58
Máte obavy z létání? Máte přímo strach letět? ........................................ 79
Jaký vliv na létání má počasí? .................................................................... 59
Proč se lidé bojí létat? ................................................................................ 79
Může letadlo zasáhnout blesk?................................................................... 59
12
Lze přistát i mlze? Jak najdou piloti přistávací dráhu? .................................. 59
O strachu a úzkosti ..................................................................................... 82
Takže mlha pilotům nevadí? ....................................................................... 60
Jaké jsou projevy úzkostných stavů? ........................................................... 83
Najdou piloti přistávací dráhu? ................................................................... 61
Jaká je příčina strachu z létání? .................................................................. 84
13
Jaké jsou možnosti, jak panický strach odstranit ....................................... 85
Můj letový plán ........................................................................................... 104
O panickém záchvatu ............................................................................... 85
Proč stoupá počet vystrašených cestujících? ................................................ 86
Co vás čeká před odletem? S kterými problémy musíte počítat ? ........... 88
Z otázek účastníků kurzu Létání bez strachu ............................................ 106
Přihlaste se na kurz Létání bez strachu! .................................................... 110
Jak probíhá bezpečnostní kontrola? ........................................................... 89
Jak je omezeno množství tekutin,
které si smí vzít cestující na palubu letadla? ............................................ 90
Co se rozumí tekutinami? ........................................................................... 90
ČÁST TŘETÍ
Jak je to s nákupem tekutin na letišti? ........................................................ 91
Cestování a zdraví
Které tekutiny tedy lze ponechat v příručním zavadle? ................................ 92
LETECKÁ DOPRAVA Z POHLEDU LÉKAŘE
Proč musím při nástupu do letadla předkládat palubní vstupenku? ............. 92
Jaké jsou vlivy leteckého cestování na lidské zdraví? .............................. 117
Které techniky mohou pomoci proti strachu z létání? ............................. 93
Zdravý životní styl ...................................................................................... 93
Pozitivní myšlení ........................................................................................ 93
Zastavte iracionální myšlení! ...................................................................... 93
Jakým vlivům je člověk za letu vystaven? ................................................... 117
Které osoby by se ze zdravotních důvodů měly letecké přepravy
vyvarovat? ............................................................................................. 118
Která onemocnění jsou nepříznivě ovlivněna mírnou hypoxií
Odolejte čtení katastrofických zpráv ........................................................... 94
v kabině během letu? ............................................................................. 119
Myslete na to, proč letíte! .......................................................................... 94
Jaká je indikace onemocnění či lékařských zákroků ve vztahu k létání? ......... 120
Nekochejte se svým strachem! ................................................................... 95
Jak je sledován zdravotní stav leteckého personálu? ................................... 124
Vytvořte si svůj vlastní letový plán! ............................................................. 95
Relaxujte den předem ................................................................................ 95
Vyhněte se pití kávy a alkoholu .................................................................. 96
Poděkování .................................................................................................. 127
Na potíže se spaním se připravte ................................................................ 96
Doslov .......................................................................................................... 128
Pomozte svým reakcím! ............................................................................. 97
Seznam literatury ........................................................................................ 130
Kontrolujte své dýchání ............................................................................. 98
Kde je možné dále hledat pomoc? ............................................................. 131
Provádějte progresivní svalovou relaxaci ..................................................... 99
Další cviky pro svalovou relaxaci ................................................................. 100
Relaxační masáže ....................................................................................... 100
Slovníčky použitých výrazů ....................................................................... 133
Zajímavé internetové odkazy .................................................................... 136
Jaké jsou klady a zápory používání anxiolytik? ............................................ 102
Jaké jsou klady a zápory používání homeopatik? ........................................ 102
Alternativní přístupy ................................................................................... 102
14
15
Č Á S T
P RV N Í
Dopravní létání
BAZAR NEJČASTĚJŠÍCH OTÁZEK A ODPOVĚDÍ
Jak to, že letadlo letí?
Co to vlastně znamená, že „letí“?
Letadlo podléhá zákonům aerodynamiky, které působí vždy, nezávisle na
našem vědomí. Na letoun v každém okamžiku působí aerodynamické
síly, které zabezpečují vztlak na jeho nosných plochách, a tím se letadlo
drží ve vzduchu. V každém okamžiku letu jsou tedy v rovnováze vztlak
spolu s tíhou letadla ve svislém směru a tah motorů s odporem letadla
v podélném směru.
Nemůže se stát, že by zákony aerodynamiky přestaly působit a letoun
tedy neletěl! To by se letadlo muselo ocitnout ve vakuu.
Y – vztlaková síla
G – tíha letounu
P – tah motorů
C – odpor letadla
proudnice vzduchu
Vztlak letounu
Ze statistik například vyplývá, že kdybyste se nyní narodili, ještě v roce
2300 budete mít 29% šanci vyváznout bez úhony v letecké nehodě.
Nestačí? V tom případě se podívejte na televizní zprávy, začtěte se v tisku do statistik, týkajících se nehodovosti na pozemních komunikacích,
a proveďte si sami srovnání. Létání je opravdu bezpečnější druh dopravy
než jízda automobilem nebo autobusem.
19
Čím to, že je létání o tolik bezpečnější
než ostatní druhy dopravy?
Je třeba mít na paměti, že bezpečnost letového provozu patří mezi
základní priority všech renomovaných leteckých společností. Pro
příklad uvedu postuláty Základní provozní filosofie ČSA (kterou se musí
řídit všichni vedoucí pracovníci, velitele letounu–kapitána nevyjímaje)
a to v následující posloupnosti:
bezpečnost letového provozu
dodržení letového řádu
pohodlí cestujících
hospodárnost letového provozu
Bezpečnost má tedy absolutní přednost před všemi ostatními faktory,
týkajícími se létání. A to bezvýhradně, bez jakýchkoliv kompromisů.
Zjednodušeně lze říci, že cokoliv by bylo (nebo i mohlo být) nebezpečné,
nebude realizováno. Žádná renomovaná letecká společnost si nedovolí
riskovat ve snaze například ušetřit, dopravit Vás „za každou cenu“ atd.
Obecně lze říci, že společnosti, které operují své lety z České republiky
a do ní, jsou bezpečné. Evropské státy se nyní brání letům dopravců,
kteří nemají svá letadla či personál na požadované úrovni. V některých
státech Evropy dokonce vytvořili tzv. „black list“ společností, které mají
zapovězen vstup do vzdušných prostorů těchto států. Dopravci, kteří
pravidelně provozují leteckou přepravu, jsou pravidelně kontrolováni
(auditováni) nadnárodními orgány v duchu jednotných předpisů. Tím je
zaručena stálá kvalita letového provozu. Letecké společnosti kontrolují
dokonce i sebe navzájem. U ČSA např. v roce 2006 proběhl hloubkový
audit společnosti DELTA (USA), a to s vynikajícími závěry. Tím se dopravci
ujišťují o kvalitě kolegů, kterým svěřují i své cestující prodejem letenek
na návazné lety.
Opatrní buďte ovšem při svých cestách po celém světě na různé místní
(regionální) dopravce, jejichž hlavní snahou je pouze vydělat. Zde opravdu musíte použít výše zmíněné identifikátory o jejich kvalitě. Pokud tyto
indicie budou svědčit o opaku, nezbývá než doporučit, abyste svou cestu opravdu zvážili. Dbejte rovněž na doporučení zástupce své cestovní
agentury.
Jak se pozná „renomovaná“ společnost?
Tuto otázku byste si měli vyjasnit hned na počátku, než si půjdete koupit
letenku. Obecně lze říci, že mezi tzv. „nerenomované“ letecké přepravce patří ti, kteří nemají právě takto nastavené parametry ve své provozní filosofii. Budou sice proklamovat bezpečnost, ale skutečnost může
být jiná. Například kvalita jejich letadlového parku (kvůli jeho stáří) ani
při největší snaze nemůže dosahovat požadovaných parametrů. Nemají například dostatek prostředků na výcvik personálu, ani na údržbu
techniky.
Jak je to s tzv. nízkorozpočtovými (low cost)
aeroliniemi z hlediska bezpečnosti?
Obecně vzato, není třeba se obávat snížené úrovně bezpečnosti. Provoz
těchto společností je založen na specifických principech, které se ale
v žádném případě nedotýkají úrovně bezpečnosti.
I tyto aerolinie podléhají jednotným předpisům v rámci civilní letecké
dopravy, jsou pravidelně kontrolovány a auditovány.
Dbejte na doporučení známých, pročtěte si informační materiály společnosti. Z jejich kvality již můžete leccos rozpoznat. Důležitým faktorem
je rovněž vystupování, upravenost a jednání pracovníků společnosti při
kontaktu s vámi. Radu můžete najít i u zástupce vaší cestovní agentury.
20
21
Jak probíhá výcvik pilotů?
Jaké předpoklady musí splňovat
a jak probíhá jejich výběr?
Výcvik dopravního pilota je složitý, sofistikovaný a časově náročný proces. Začíná samotným výběrem uchazečů o pilotní řemeslo.
Výběrová řízení trvají řádově několik dnů a uchazeč musí prokázat
znalosti z oboru letectví (mimo jiné všech pravidel létání), zdravotní
způsobilost, výbornou znalost anglického jazyka, technické znalosti
a v neposlední řadě adepti procházejí náročným psychologickým výběrem. Odborníci z oboru testují, zda mají osobnostní předpoklady pro
výkon tak náročného a zodpovědného povolání. Letecké společnosti
dnes navíc požadují určitý minimální nálet na malých letounech (v řádu
stovek hodin) a licenci obchodního, resp. dopravního pilota.
Po přijetí k aeroliniím budoucí piloti absolvují náročný výcvik na konkrétní typ dopravního letounu. Tento výcvik spočívá nejprve ve zvládnutí
technických parametrů letadla. Následuje výcvik ve spolupráci v posádce. Celý proces je zakončen výcvikem na cvičném pilotním simulátoru,
kde adepti odlétají desítky hodin pod dohledem zkušených instruktorů.
Při závěrečném přezkoušení se především sleduje, zda je budoucí pilot
schopen samostatně zvládnout pilotování letounu. Provedení letu má
své limity a parametry a jejich překročení není v žádném případě tolerováno. Celý výcvik u společnosti zabere přibližně tři měsíce, celková cesta
k tomu stát se dopravním pilotem ale trvá celá léta.
V průběhu své letecké kariéry procházejí piloti každého půl roku náročnými testy na letových simulátorech, kde možné situace nacvičují. Teprve
po přezkoušení inspektorem mohou znovu usednout do pilotní kabiny.
„Řidičák“ na letadlo není tedy nastálo, dotyčný se musí neustále zdokonalovat a trvale vykazovat potřebnou výkonnost!
Tím je zabezpečeno to, že nepřipravený pilot do kabiny letounu
neusedne, kontrolní mechanismy společnosti to prostě nedovolí!
22
Cvičný pilotní simulátor
23
Jak probíhá výběr a výcvik
palubních průvodčích?
Jak jsou vybíráni členové palubního personálu?
Vaší oporou a jistotou v letadle je palubní personál, palubní průvodčí,
letuška, steward, a jistě bude existovat ještě další pojmenování těchto milých osůbek, které si vybraly jako své zaměstnání starat se o vaše
pohodlí, a zejména bezpečnost po celou dobu vašeho pobytu na palubě
letadla. Je jim dána důvěra letecké společnosti na základě velmi přísných
kritérií.
Do výběrového řízení se mohou hlásit zájemci starší 19 let, kteří prokáží
úplné středoškolské vzdělání ukončené maturitou, s výbornou znalostí
českého jazyka, angličtiny a dalšího světového jazyka, mezi které jsou
počítány němčina, francouzština, španělština, ruština, italština nebo
arabština, s výborným zdravotním stavem, velmi dobrou psychickou
způsobilostí a fyzickou zdatností, s příjemným vystupování a estetickým
vzhledem.
K tomu se dále pojí specifické požadavky na tělesnou konstrukci. Ženy mají mít výšku v rozmezí 160–185 cm, muži 160–190. Vyšší
opravdu ne, neboť výška kabiny malého letounu, například typu ATR –
dvoumotorového turbovrtulového hornoplošníku pro krátké tratě, je
194 cm. Pro výpočet tělesné váhy slouží BMI (Body Mass Index). Vyhovující hodnoty jsou v rozmezí 19–24,9. Tímto měřením a vážením je
zahájen harmonogram výběrového řízení.
Po ověření maturitního vysvědčení následuje selektivní písemná zkouška
z jazyků, po ní pak ústní přezkoušení. Je nutné obhájit alespoň třetí stupeň firemní stupnice. Následuje zdravotní prohlídka v Ústavu leteckého zdravotnictví, zaměřená na kontrolu zdravotního stavu, zájemci také
podstupují psychotesty. Jimi psychologové zjišťují, jak psychicky odolný bude zájemce o tuto práci, jak schopný je aplikovat v praxi naučené
a nadrilované postupy, jak dokáže zachovat chladnou hlavu při nejrůz-
24
Výcviková zařízení pro palubní průvodčí
nější psychické a fyzické zátěži, v nejrůznějších provozních situacích, jak
se dokáže začlenit do týmu posádky a náležitě spolupracovat.
Optimalizace součinnosti v posádce, tzv. Crew Resource Management
(CRM) je totiž jedním z důležitých faktorů spolupráce na palubě a perfektního provedení letu, neboť počítačový program vybírá a sestavuje
posádky podle zadaných pravidel, takže každá posádka je v naprosto
jiné skladbě, ale kvalita práce na každé lince musí dosahovat stejné
úrovně.
Úspěšné zdravotní prohlídky jsou nedílnou podmínkou pro práci
leteckého personálu. Závisí na nich periodické prodlužování průkazu
způsobilosti palubních průvodčích i pilotů. Jak piloti, tak stewardi se
pravidelně podrobují podrobné prohlídce v Ústavu leteckého zdravotnictví (ÚLZ), kde jsou kontrolovány hodnoty zdravotních testů, které musí
odpovídat předepsaným kritériím.
Pak následuje pohovor s přijímací komisí, sestavené ze členů vedení
útvaru palubních průvodčích a personalistů.
25
Jak probíhá výcvik palubních průvodčích?
Úspěšní uchazeči jsou zařazeni do kurzu, který probíhá ve středisku
Výcviku posádek letadel (VPL) Českých aerolinií. VPL se nachází v areálu
ruzyňského letiště a již 10 let slouží k výcviku vlastních i externích leteckých posádek, pilotů a palubních průvodčích. Splňuje všechna kriteria
požadovaná evropským Úřadem pro civilní letectví, v současnosti je jediným zařízením svého druhu v zemích bývalého východního bloku.
Toto středisko je vybaveno certifikovanou výcvikovou technikou pro
výcviky požadované leteckou společností. Zde se tedy školí nejen posádky Českých aerolinií, ale také posádky dalších českých i zahraničních
leteckých společností, např. ze Slovenska, Polska, Maďarska, Ukrajiny,
Bulharska. Jsou zde simulátory pro výcvik pilotů na letadlech Boeing
737, Airbus 320 a ATR 42/72.
Palubní personál využívá kabinové trenažéry Boeing 737 a Airbus 320
a další zařízení pro výcvik na letadlech ATR 42/72 a Airbus 310.
Jaká je osnova počátečního výcviku?
Co vše musí účastníci zvládnout?
První část výcviku je věnována výkonu služby, čili postupům určeným
k zajištění pohodlí a občerstvení cestujících, gastronomii, uniformové
kázni a uspokojování nejrůznějších dalších potřeb cestujících.
V druhé části se uchazeči zabývají především získáním znalostí a dovedností pro zajištění bezpečnosti cestujících, naukou o letadlech počínaje. Seznámí se dále s bezpečnostním vybavením letadla pro různé
situace, ať už normální, nebo nouzové.
Frekventanti počátečního výcviku získávají znalosti studiem předpisů
a nejrůznějších požadovaných dokumentů, kterými jsou přepravní a bezpečnostní předpisy, předpisy letové normy a meteorologie. Další teoretické znalosti si osvojují v učebně s instruktorem pozemního výcviku za
26
Cvičná maketa kabiny cestujících pro výcvik palubích průvodčí
(nácvik evakuačních postupů)
pomoci audio-vizuální techniky. Praktická část je nacvičována v kabinových trenažérech – maketách kabiny letadla zvané anglicky mock-up.
Výcvik má přesně určený počet hodin jednotlivých předmětů a obsah
v nich probíraný. Alfou i omegou výcviku je znalost nouzových postupů pro přistání na zemi, na vodu, v džungli. Budoucí palubní průvodčí
jsou podrobováni velmi důkladnému tréninku pro nacvičování postupů
při nouzovém opuštění letadla. Tyto postupy jsou prováděny na základě
jednotných povelů pro určité situace, jsou při tom ale vedeni k vlastnímu vyhodnocování situace. Trénují především otevírání všech východů z letadla, opouštění letadla veškerými únikovými cestami, reakce na
náhlé turbulence, případnou dekompresi čili porušení přetlaku v kabině
a případný požár na palubě. Věnují se nácviku ovládání a použití nouzových a záchranných prostředků (NZP) v letadle.
Pro kouřový a protipožární trénink je využíván další zvláštní trenažér, na
němž je trénováno používání hasicích přístrojů pro případ požáru kdekoliv na palubě letadla.
27
Letadlo má technickou závadu, která vyžaduje zásah údržby
(mechaniků). Technika je stále jenom technika. V běžném životě se
vám rovněž může stát, že chcete vyjet autem a zjistíte, že to či ono
nefunguje, jak by mělo. Jistě vyjedete až po příslušné opravě. Tak
se tomu děje (samozřejmě za daleko přísnějších měřítek) i v letecké
dopravě. V každém případě si buďte jisti, že nepřipravené a neprovozuschopné letadlo prostě neodstartuje!
Problémy vzniklé s odbavením na letišti. Z důvodu zvýšených bezpečnostních opatření v poslední době (po 11. září) letiště jako taková nemají dostatečnou kapacitu na odbavení cestujících. Může se
proto stát, že zejména v období přepravních špiček (v poledních
hodinách, v letním období obzvláště) určený počet cestujících prostě neprojde včas bezpečnostními kontrolami a letadla čekají, až
tento proces odbavení bude ukončen. Lze tedy jenom doporučit,
abyste byli na letišti včas, nejlépe min. 2 hodiny před stanoveným
odletem. Jednak z důvodu vašeho většího klidu a za druhé, abyste
vy sami nebyli příčinou zpoždění letadla. V těchto případech prosím nesvalujte vinu za zpoždění na společnost, se kterou cestujete,
neboť letiště, potažmo organizace, která ho provozuje, je úplně
jiný podnik, s jiným vlastníkem. Letecké společnosti jsou pouze
zákazníky (uživateli) těchto organizací.
Pro úplnost, zpoždění může vzniknout z důvodu ohrožení letiště
jako takového. Hrozba útoku teroristů, anonymní oznámení bomby atd. bohužel nejsou v poslední době výjimkou. Ale tyto důvody
každý rozumný člověk samozřejmě pochopí.
2. Zpoždění z důvodu toku letového provozu.
Velice často se můžete setkat s termínem slottime (z angl. štěrbina).
V poslední době se letecká doprava mohutně rozvíjí, letadel létá stále
více a z tohoto důvodu je potřeba pohyb letadel (tzv. tok letového
provozu) nějakým způsobem regulovat. Letadla se prostě ve stanovených časech musí vejít do letových cest a linií, nesmí jich v jednom
okamžiku přiletět na určité letiště více, než je toto letiště schopno
pojmout. Z tohoto důvodu je celý tento proces regulován ze střediska
74
řízení letů EUROCONTROL se sídlem v Bruselu. Pokud by tedy mohla
nastat ve vzduchu tlačenice, letadlům se stanoví přesně čas odletu
z určitého letiště. Toto letadlo pak musí odletět v intervalu 5 minut
před a nejpozději 10 minut po tomto čase (odtud tedy SLOT TIME –
štěrbina). Tento fakt cestující musí pochopit a opět připomínám, nelze
svalovat vinu na leteckého dopravce, posádku letadla, ale ani letiště,
ze kterého letíme. Společnost tento fakt prostě nijak ovlivnit nemůže.
Tato zpoždění se ale pohybují v řádu desítek minut, maximálně do
dvou hodin.
Ať již vzniknou zpoždění z jakéhokoliv důvodu, snahou renomované
letecké společnosti bude sdělit cestujícím důvody zpoždění. Tato informovanost by v každém měla odstranit nejistotu, vytváří atmosféru důvěry mezi provozovatelem a vámi jako uživatelem služby, za kterou jste si
zaplatili.
75
Č Á S T
D R U H Á
Létání bez strachu a bez obav
PRAKTICKÝ RÁDCE, JAK BOJOVAT PROTI STRACHU Z LÉTÁNÍ
Máte obavy z létání?
Máte přímo strach letět?
Pokud ano, právě vám je určena tato část knihy. Nebojte se, nejste v tom
sami. Existuje mnoho lidí, kteří mají obavy různého druhu z některých
aktivit a činností, mezi něž patří i létání. Z poznatků ze světa vyplývá,
že zhruba 15–20 % populace trpí různými formami obav z létání. Ne
všichni jsou ale ochotni tuto záležitost řešit. Na rozdíl od vás – tím, že
jste otevřeli naši příručku, jste se rozhodli svůj problém řešit!
Proč se lidé bojí létat?
Odpověď není jednoznačná, a už vůbec ne jednoduchá. Existuje mnoho
faktorů, z nichž mají lidé obavy a které v nich vzbuzují strach z létání.
Které obavy trápí právě vás? Jsou vaše problémy způsobeny nedostatkem informací, které by vám dodaly pocit bezpečí, nebo jsou vaše problémy psychického rázu?
Ať tak nebo tak, cílem této publikace je přinést vám dostatek informací a rad, abyste se svým strachem dokázali bojovat. Abyste ale přesně
věděli, na co se máte zaměřit, zamyslete se nad tím, co přesně vám při
létání dělá starosti.
Pokládáte si tyto otázky nebo máte podobné obavy?
Je létání bezpečné?
Letím se „správnou“ společností?
Může letadlo spadnout?
Co když se na letadle něco porouchá?!
Dokáží piloti vyřešit závadu na letounu? Jsou dostatečně vycvičeni?
Vysadí nám motor! Bude hořet! S někým (něčím) se srazíme!
Poruší se přetlak v kabině – udusíme se, zmrzneme!
Bojím se projevů turbulence! Co když letadlu v turbulenci třeba
upadne křídlo!
Je špatné počasí – zasáhne nás blesk! Kvůli špatnému počasí
nepřistaneme, piloti se netrefí na ranvej nebo nám dojde benzín!
79
O strachu a úzkosti
Vedle hněvu, radosti a smutku patří strach a úzkost mezi hlavní lidské
emoce, které doprovázejí celý náš život, ovlivňují naše jednání, psychické a tělesné projevy, rozvoj naší osobnosti. Jsou to velmi prospěšné
emoce, mají signální a ochrannou funkci, pokud je ovšem jejich intenzita mírná. Pokud se objevují příliš často v silné intenzitě po delší dobu,
začneme mluvit o úzkostném stavu – fobii. Člověk se začne bát, s přibývající intenzitou nastává abnormální prožívání, které komplikuje život.
Následně se objeví reakce našeho těla a tyto vegetativní reakce zpětně
prohlubují psychické příznaky.
Zatímco strach je reakcí na určitou, konkrétní situaci, u úzkosti si neuvědomujeme úplně její bezprostřední příčinu, okolnost, která ji vyvolává,
je ale spojena s určitým objektem nebo situací. Je popsáno přes 500
různých úzkostných stavů – fobií. Jsou to buď monofobie, tzn. nepřiměřená reakce na jednotlivé objekty nebo situace, nebo komplexní fobie,
ke kterým dochází kombinací nejrůznějších obav.
Úzkostné stavy nejrůznější intenzity při cestě letadlem – aviofobie se
týkají jak mužů tak žen všech věkových kategorií a úrovní vzdělání.
Abychom předešli tomu, že nás náš strach, naše obavy a nejistoty zcela
ovládnou, způsobí nám další utrpení a posléze zdravotní problémy, je
zapotřebí je poznat a tomuto působení strachu a úzkosti čelit! Intenzita úzkosti má ale přece jen své hranice, postupným seznamováním se
s problémem začne po určité době klesat. Chce to však čas a naši snahu.
Jedna špatná zpráva na začátek – neexistuje zázračná pilulka, zázračná
kůra pro řešení. Ale jinak jste na dobré cestě – otevřeli jste tuto knihu.
Bylo by dobré jí listovat od začátku, ne pozpátku. Krok za krokem vás
chceme přivést na cestu, po které půjdete nebo lépe poletíte s příjemnými pocity, kdesi vzadu zůstanou tíseň, obavy, nejistota či děs a panika.
Úspěch nebude spočívat v tom, že nepocítíte při příštím letu
úzkost. Úspěch spočívá v tom, že budete vědět, co dělat, když se
úzkost dostaví.
S létáním nejvíce souvisí tyto fobie:
Aerofobie či aviofobie – strach z létání
Agorafobie – strach z velkého množství lidí, ze ztráty kontroly
Akrofobie – strach z výšek
Akustikofobie – strach z hluku
Bacilofobie – strach z nákazy
Fobofobie – strach z vlastní reakce, strach ze ztráty kontroly nad
sebou, sebeovládání, možnosti panického záchvatu, strach z toho,
že budu mít strach
Kakotechnofobie – strach z toho, že si člověk počíná nemotorně
Keraunofobie – strach z bouřky a blesků
Klaustrofobie – strach z malého, uzavřeného prostoru
Macrofobie – strach z dlouhého čekání
Mysofobie – strach ze špíny
Sociální fobie – strach z negativního hodnocení, přeceňování kritiky,
strach z kontaktu s jinými lidmi
Thanatofobie – strach ze smrti
Uranofobie – strach z nebe
82
Jaké jsou projevy úzkostných stavů?
U lidí, kteří ještě nikdy necestovali letadlem, je to především strach
z neznámého, obava z prvního letu, z neznalosti leteckého prostředí
a prostředí rozlehlých a neosobních prostor odbavovacích hal a terminálů. Tyto nepříjemné pocity se projevují většinou nepokojem, vnitřním
neklidem, lehkou až střední nervozitou, napětím, svíravými pocity hrdla,
větší únavou, zažívacími potížemi.
Pokud se jedná o člověka, který již letěl, měl nějaký nepříjemný zážitek
z předchozího letu nebo prostě je mu let nepříjemný, dostavují se nevolnost, narušení spánku, třes, bolest hlavy, silná nervozita a napětí, pláč, zimnice, zvracení, častá návštěva toalety, zrychlená tepová frekvence, bušení
srdce, potíže při dýchání, napětí až bolesti ve svalech, sucho v ústech, točení hlavy až závratě, potíže se soustředěním, podrážděnost.
83
Proč je v letadlech zima?
Jestliže vám byla při vaší cestě letadlem zima, neznamená to, že je vždy
ve všech letadlech zima. Můžete požádat letušku nebo stewarda o upravení teploty. Ti předají informaci pilotovi, který teplotu v kabině zvýší. Na
dálkových letech je cestujícím poskytována přikrývka. Příliš velká teplota
v kabině letadla vás totiž dehydruje ještě více než normálně a jste více
unaveni. Je také vhodné i v létě nebo při cestě po teplých krajích vzít si
s sebou na cestu lehké bavlněné oblečení, které zakrývá celé končetiny.
Proč zhasínáte při startu letadla světla v kabině? Deprimuje mě to.
Bezpečnostní předpisy ukládají vedoucí kabiny upravit ve fázi vzletu
a přistání letadla osvětlení v kabině cestujících v závislosti na okolních
podmínkách. To znamená, že ostré světlo v kabině bude ztlumeno, aby
se v případě jakékoliv situace oči všech přítomných snáze adaptovaly na
venkovní osvětlení. Rozhodně to nesouvisí se šetřením energie letadla
při vzletu a přistání.
„Cabin crew service check!“ – příkaz nerušit letovou posádku po dobu
klesání na přistání, tzv. koncepce nerušeného prostředí v kabině letové
posádky
„Cabin crew, arrival position, please!“ – příkaz palubním průvodčím,
aby zaujali svá stanoviště pro fázi přistání
„Cabin crew, approaching stand!“ – informace pro palubní průvodčí, že
v krátké době dojde k zaparkování letounu na určeném místě stání
„Cabin attendants, all doors (slides) in disarmed position and crosscheck!“ – povel vedoucí kabiny kolegům, aby zajistili zařízení k opuštění
letadla
„Cabin crew, please be seated“ – letová posádka vydá tento povel
z důvodu nenadálé turbulence. Palubní průvodčí přeruší na tento povel
svoji činnost, zajistí veškeré vybavení a připoutají se na svých stanovištích.
Z reproduktorů se ozývalo jakési mumlání,
kterému jsem nerozuměla. Co to znamenalo?
Palubní posádka dostává pokyny od letové posádky formou povelů
v angličtině. Tyto pokyny jsme již popsali a vysvětlili v první části knihy,
pro přehlednost je zde ale uvádíme ještě jednou:
„Cabin crew, all doors (slides) in armed position and crosscheck!“ –
povel vedoucí kabiny ostatním palubním průvodčím, aby uvedli zařízení
pro opuštění letadla do pohotovostní polohy
„Cabin crew, departure position, please!“ – příkaz palubním průvodčím, aby zaujali svá stanoviště pro vzlet
108
109
Č Á S T
T Ř E T Í
Cestování a zdraví
LETECKÁ DOPRAVA Z POHLEDU LÉKAŘE
Jaké jsou vlivy leteckého
cestování na lidské zdraví?
Cestování letadlem je pro zdravého člověka bezpečné. Pobyt v letounu a samotná cesta letadlem však s sebou nese určitá specifika, o kterých je třeba se zmínit. Moderní dopravní letadla létají ve výškách okolo
25 000–39 000 stop (cca 7 600–11 900 metrů). Jak již bylo v této knize
vysvětleno, k tomuto musí být kabina letadla přetlakována na určitou
kabinovou výšku, která se pohybuje v rozmezí 6 000–8 000 stop (tedy
přibližně 1 800–2 500 metrů). Lidský organismus je tedy v každém okamžiku vystaven nižšímu tlaku vzduchu než obvykle, zhruba takovému,
jako kdyby pobýval ve vysokohorském prostředí – ovšem ne v Himalájích, ale v Tatrách. Z fyziologického hlediska pro zdravého člověka pobyt
v této výšce nečiní žádné problémy.
Jakým vlivům je člověk za letu vystaven?
Za letu letadlem je člověk vystaven působení fyziologických a konstrukčních vlivů.
Fyziologické vlivy na člověka při pobytu v této výšce jsou v podstatě
dvojího druhu:
První z těchto vlivů vyplývá z fyzikálních zákonů, přesněji z Boyle-Marriotova zákona, podle nějž se vzduch (plyn), který se nachází v tělních dutinách, vlivem nižšího tlaku rozpíná (tedy zvětšuje svůj objem),
a pokud nemůže volně z tělních dutin uniknout, může to způsobit
problémy, doprovázené bolestí.
Dalším fyziologickým účinkem kabinové výšky je pokles barometrického tlaku, spojený s mírnou hypoxií. Hypoxie je nedostatek kyslíku
v organismu. Zdravé osoby tuto mírnou hypoxii ani nezaznamenají
(vede pouze k nepatrnému snížení sycení krve kyslíkem). Ovšem je
třeba podotknout, že účinek mírné hypoxie může mít významnější
vliv na jinak zdravého jedince v souvislosti s kouřením a nebo konzumací alkoholu. Lze tedy jedině doporučit, abyste se vyvarovali nad-
117
Jaká je indikace onemocnění
či lékařských zákroků ve vztahu k létání?
Běžnou komplikací letu je kinetóza. Řada lidí trpí nevolností i v jiných
dopravních prostředcích. Tyto osoby, které to o sobě vědí, by si měly
alespoň 30–60 minut před plánovaným letem vzít léky, které tlumí jejich
reakce na nezvyklý pohyb, a potom dle délky letu si vzít další tabletu
v jeho průběhu.
V poslední době byla podrobně diskutována otázka hluboké žilní trombózy a vznik tromboembolické nemoci (TEN). Zvýšená rizika vzniku
TEN je možno zaznamenat u osob s varixy dolních končetin, obézních
osob a pacientů po nedávných operačních výkonech. Při delších letech
(více než 5 hodin) hovoříme o tzv. „syndromu ekonomické třídy“, který
je způsoben omezeným pohybem kvůli stísněnému prostoru, suchým
vzduchem atd. Proto je třeba dbát jednoduchých pravidel a tím prakticky riziko TEN minimalizovat (tato pravidla uvádí každá společnost ve
svém informačním programu na palubě).
Stručný návod proti vzniku tromboembolické nemoci je následující:
Je třeba přijímat dostatek tekutin (nealkoholických nápojů, neboť
alkohol naopak přispívá k dehydrataci, tedy ztrátě tekutin z těla)
Provádět pohyby nohou tak, aby svalová pumpa pomáhala návratu
krve z dolních končetin
Pokud to situace dovolí, projít se alespoň jednou za hodinu (např. na
toaletu)
Není vhodné sedět s překříženýma nohama či nohou přes nohu –
zhoršuje se tak krevní oběh
U osob s viditelnými varixy se doporučuje nosit elastické punčochy,
případně si vzít před cestou tabletu Acylpyrinu, který má protisrážlivé
účinky
V dnešní populaci rychle narůstá procento diabetiků. Přepravci jsou
schopni zabezpečit odpovídající dietu, ale hlavním problémem je spíše
120
rychlé překonávání časových pásem, což může být spojeno s nesprávným časováním injekcí inzulínu. Proto se doporučuje po dobu cesty
zachovat domácí časování podávání inzulínu a na nový režim přejít až
v cílovém místě.
Srdeční selhání, čerstvý infarkt myokardu, nestabilní angina
pectoris nebo závažná srdeční arytmie – všechna tato onemocnění
vedou ke snížení srdečního výdeje a spolu s mírnou kabinovou hypoxií se do té doby stabilizovaný stav může velice rychle zhoršit. Čerstvá
operace srdce je z hlediska létání problematická, i když je nutno říci, že
pacient po operaci je schopen letět spíše než před operací (pokud by byl
k operaci např. přepravován letecky, bylo by riziko případných komplikací větší než po operaci).
Chronická bronchitida, plicní rozedma, bronchiaktázie či jiná plicní onemocnění mohou vést i při mírné hypoxii k dýchacím obtížím.
Mnohé příčiny by mohly být překonány dodatečným podáváním kyslíku,
ale u respiračního selhávání bychom tak vyrovnali pokleslé sycení krve
kyslíkem, a tím odstranili i stimulaci dechového centra, takže výsledek
by byl opačný, než potřebujeme. Opět můžeme provést jednoduchý test
tolerance chůze: Pokud má člověk výrazné dýchací obtíže již v nízké
nadmořské výšce nebo vyžaduje podávání kyslíku v domácích podmínkách, cesta letadlem pro něho bude riziková a nelze ji doporučit!
Onemocnění krve, jako je například závažná anemie (chudokrevnost),
může vést k problémům i při mírné hypoxii. Samozřejmě vše závisí na
délce trvání postižení, proto je třeba zmínit, že mnoho pacientů s chronickou chudokrevností (např. při selhávání ledvin) nemusí mít žádné
obtíže, protože organismus se již za tu dobu přizpůsobil.
Závažná neurologická onemocnění, jako je mozková mrtvice, je třeba
léčit v akutním stadiu a v této době není letecká přeprava vůbec vhodná. Starší osoby mají většinou již významné aterosklerotické postižení
mozkových tepen, takže i při normálním atmosférickém tlaku mohou
být zmateny, což se může zhoršit v letadle, pokud cestují na větší vzdále-
121
stomika, ve kterém jsou cizojazyčné informace o problému. S tímto průkazem můžete také požádat o bezpečnostní prohlídku v soukromí.
Zcela odlišnou problematiku představuje dekompresní nemoc, způsobená expanzí a tvorbou mikrobublinek dusíku v tkáních těla při náhlé
změně tlaku. Při normálním bezporuchovém cestovním letu vznik této
nemoci naprosto nehrozí. Práh pro vznik dekompresní nemoci je totiž
18 000 stop (nicméně pod 25 000 stopami je její vznik velice ojedinělý), navíc je třeba na této výšce setrvat nejméně 10–15 minut. Riziko
vzniku dekompresní nemoci však hrozí u osob, které se krátce před letem věnovaly sportovnímu potápění s kyslíkovým přístrojem (nejedná
se o „šnorchlování“), proto se v této souvislosti musíme zmínit o nařízení pro letové posádky. Po potápění s kyslíkovým přístrojem (s nutností dekompresních přestávek) mohou nastoupit do letové služby až po
24 hodinách. Při nedodržení této doby by se mohla dekompresní nemoc
objevit i při normální kabinové výšce. Dodržení této minimální přestávky
musíme doporučit i cestujícím.
Pokud máte jakékoliv pochybnosti o svém zdravotním stavu nebo
jste v nedávné době prodělali určitý lékařský zákrok, konzultujte
se svým lékařem (specialistou) svůj momentální zdravotní stav
ještě před letem, případně si nechte předepsat vhodné léky!
Jak je sledován zdravotní stav leteckého personálu?
Tak například civilní dopravní pilot do 60ti let je vyšetřen každý rok, po
dovršení 60ti let musí absolvovat prohlídku vždy jednou za šest měsíců.
Palubní průvodčí podstupují vyšetření každé dva roky.
Součástí vyšetření je podrobný soupis prodělaných chorob, závažných
onemocnění v rodině, následuje laboratorní vyšetření vzorků krve, moči,
případně dalších indikovaných vyšetření. Celé laboratorní vyšetření,
včetně EKG je uzavřeno leteckým lékařem–internistou a zhodnoceno.
Následuje vyšetření ORL, včetně audiometrie (objektivní posouzení sluchu) a velice podrobné oční vyšetření – toto vyšetření má striktní limity
a požadavky, které musí uchazeč splňovat, protože více než 80 % informací získává člověk právě zrakem. Následuje neurologické a chirurgické
vyšetření, zubní vyšetření a velice podrobné psychologicko-psychiatrické
vyšetření. Každý z uvedených lékařů se samostatně za svoji odbornost
vyjadřuje ke schopnostem letce, na závěr vyšetření vše ještě kontroluje předseda letecké přezkumné komise, což je jeden z nejzkušenějších
leteckých lékařů ústavu. Až po jeho podpisu je vydán průkaz zdravotní
způsobilosti.
Pokud je třeba ještě podrobnějších a specializovanějších vyšetřovacích
metod, ÚLZ úzce spolupracuje s Ústřední vojenskou nemocnicí a dalšími
pražskými klinikami, kam jsou příslušníci leteckého personálu posíláni
ke konziliárním vyšetřením. Práce ÚLZ a ostatních pracovišť je zárukou
perfektního zdravotního stavu leteckého personálu a garantem toho, že
do kokpitů a kabin letadel usedají jen zdravotně způsobilí jedinci.
V České republice zabezpečuje prohlídky všech profesionálních letců
a posádek Ústav leteckého zdravotnictví (ÚLZ), který je personálně i přístrojově vybaven na světové úrovni a stává se garantem uspokojivého
zdravotního stavu leteckého personálu po dobu platnosti jejich oprávnění k letecké činnosti. Z toho plyne, že letci musí absolvovat pravidelné
prohlídky podle platných právních norem – civilní letecký personál dle
celoevropských normativů (JAR-FCL 3), případně světových (Annex 1
ICAO, v české verzi předpis L.1).
124
125
Poděkování
Dovolte mi touto cestou poděkovat všem kolegům a kolegyním, kteří na vzniku publikace spolupracovali, a všem těm, kteří mě vedli mojí cestou leteckým
životem, rodinu nevyjímaje.
Přeji vám mnoho hezkých zážitků z létání, neboť vězte, že létání patří mezi
nejnádhernější druhy cestování.
Váš Vladislav Pružina
Jak poděkovat všem, kteří umožnili vznik této publikace, a na nikoho nezapomenout?
Děkuji rodině, matce, synovi a Josefovi za jejich podporu a pochopení toho,
že více než jim a domácnosti jsem se věnovala této publikaci.
Všem kolegům z Výcviku posádek letadel za bezvadnou spolupráci, předávání poznatků a velkou zodpovědnost při provádění výcviků. Zejména pak
kolegyni Ivě Dobrovské, obětavé asistentce Alence Krejčíkové a milé Ivance
Simpsonové a Honzovi Krejčíkovi, kteří si vždy udělali čas na fotodokumentaci.
Všem kolegům na palubách letadel, že výcvik akceptují a svým přístupem jsou
i přínosem pro letectví.
V neposlední řadě patří dík leteckým mechanikům a technikům. Bez důvěry
v jejich dokonalou práci bychom nemohli v této publikaci uvést řadu prohlášení.
A nakonec všem dosavadním i potenciálním účastníkům kurzu Létání bez
strachu, kteří svojí odvahou problém řešit ukazují cestu dalším lidem.
Vaše Miloslava Čechová
Vydání této knihy finančně podpořilo výcvikové středisko
Výcvik posádek letadel Českých aerolinií.
Děkujeme.
127
Zajímavé internetové odkazy
www.czechairlines.com
České aerolinie – nejvíce přímých spojení z Prahy do celého světa.
www.click4sky.com
Letenky za garantovanou konečnou cenu do celé Evropy.
www.prg.aero
Letiště Praha – Koncem května bude spuštěna zcela nová podoba internetové prezentace Letiště Praha. Dojde zde nejen ke kompletnímu grafickému
přepracování celého webu, ale hlavně i k postupnému spouštění nových,
interaktivních služeb, na které jsou uživatele zvyklí i z jiných světových letišť.
Po návštěvě webu www.prg.aero si tak budete moci, pomocí několika kliků
myši, zarezervovat svůj oblíbený hotel v Paříži, letenku i půjčení automobilu – to vše jako jednu jedinou službu, kterou zaplatíte také online pouze
jednou... Mnoho dalších online služeb, včetně rezervace parkovacích míst při
Vaší cestě z Prahy, tedy najdete na www.prg.aero
www.eximtours.cz
CK EXIM TOURS je největší cestovní kanceláří ve Střední Evropě. Specializuje
se na letecké zájezdy do nejoblíbenějších zahraničních turistických destinací:
Egypt, Tunisko a ostrov Djerba, Turecko, řecké ostrovy Kréta, Rhodos, Lesbos, Samos, Kos, Korfu, Lefkada a Zakynthos, Španělsko a Bulharsko. Jako
první na českém trhu nabízí také zájezdy přímými charterovými lety z ČR
do exotických zemí: Dominikánská republika, Kuba, Mexiko, El Salvador, Isla
Margarita, Brazílie, Kapverdské ostrovy a Spojené arabské emiráty.
www.kralovna.cz
KRÁLOVNA letenky online. Nejlevnější letenky do celého světa. Rezervujte
online během minuty. Víza, ubytování, pojištění, pronájem vozů, chartery.
www.studentagency.cz
Levné letenky pro každého v každém věku! Letenky za super ceny do celého světa! Rezervujte ONLINE! Levné letenky, eurovíkendy, chartery a letenky
od nízkonákladových společností!
www.ordinace.cz
Zdravotnický portál, nemoci, vyšetření, léky, doplatky, laboratorní hodnoty,
potravní doplňky, první pomoc. Stránky specializované na zdravotní problémy, diskuse, poradna. Objednání na vyšetření online. Diagnostické testy.
www.fiftyfifty.cz
FiftyFifty.cz – společenský magazín určený „pro obě půlky“ se zabývá rozličnými tématy, vyjma bulváru a politiky. Spolu se soutěžemi, články a hrami
vytváří pokojný prostor pro uživatele českého internetu.
www.virtu.cz
On-line zájezdy nebo dovolené za super cenu! Na VIRTU.cz vás čeká výběr
z 10 000 destinací ve 149 zemích. Last minute zájezdy, first minute objednávky, výhodné poznávací i pobytové dovolené, eurovíkendy nebo sportovní
pobyty.
136
inzerát
8JOHTDMVCqPSJHJO¹MOÅMFUFDL¹SFTUBVSBDF
0UFWÐFOPKFEFOOÄPEEPIPEJO
-VDFNCVSTL¹1SBIBq7JOPISBEZ
XXXXJOHTDMVCD[
D A L Š Í K N I H Y Z N A K L A D AT E L S T V Í S M A R T P R E S S
KUCHAŘKY
KUCHAŘKY Z EDICE JÍDLO JAKO LÉK
Kuchařka Zpátky domů
Olivová kuchařka
Hanka Michopulu
Jarmila Teplíková, Lenka Světová, Dagmar Derré
Uvařit dobré jídlo je asi nejsnadnější a nejrychlejší způsob, jak z hořkého dne udělat sladký, jak z místa, kam chodíte přespávat, vykouzlit
domov, a jak dokázat lásku těm, na nichž vám záleží. Hanka Michopulu, zakladatelka časopisu Apetit, ví jak na to, proto sepsala tuto knížku,
v níž vám ukáže, že je to docela snadné.
Knížka přináší snadné a vyzkoušené recepty pro různé příležitosti
– víkendové snídaně, slavnostní večeře, vaření na dovolené i narozeninové pečení. Bude vás provázet od nákupu kvalitních surovin po výsledek – spokojené chvíle.
Snažíte se používat olivový olej, protože víte, že je zdravý, ale tápete,
který je ten pravý? Chybí vám srozumitelné informace a dobré rady?
V této knize najdete mnoho receptů na chutná a zdravá jídla s využitím
oliv a olivového oleje, praktických informací, a především rady a tipy,
jak potenciálu oliv co nejefektivněji využít, a to nejen v kuchyni, ale
i v kosmetice a v domácnosti. Recepty mají spočítanou energetickou
hodnotu a obsah cholesterolu.
Pevná vazba, celobarevné, 172 x 240, 200 stran, 369 Kč
Pevná vazba, celobarevné, 172 x 240, 240 stran, 399 Kč
Mořská (nejen) kuchařka
Kuchařka pro dceru
Lenka Světová, Dagmar Derré
Jana Zatloukalová
Kuchařka pro dceru (nebo i sestru, snachu, vnučku, či přítelkyni) je
kamarádka pro každého, kdo se chce naučit vařit s chutí a dobře. Jak
překonat nástrahy složitějších jídel a dosáhnout dokonalosti? To vás
Kuchařka pro dceru naučí tak jako máma – vtipně a s láskou. Nepřikazuje, nehemží se nejasnými pojmy, nezdráhá se přesně vysvětlovat, co
se děje v hrnci, a ochotně upozorní na kritické okamžiky a časté chyby.
Máte tak v rukou rádce a kamarádku, která vás naučí o vaření přemýšlet, vezme vás za ruku a pomůže odhalit kuchyňská tajemství.
Pevná vazba, celobarevné, 172 x 240, 400 stran, 599 Kč
Biokuchařka Hanky Zemanové
Ryby a dary moře obsahují mnoho zdraví prospěšných látek. Málokdo
ale ví, jak si ze spousty neznámých produktů vybrat, jak je správně
nakupovat a jak si je doma připravit. Nová kuchařka z edice Jídlo jako
lék přináší mnoho cenných rad pro nákup a zpracování ryb a mořských
plodů, najdete v ní mnoho důležitých informací a receptů, které posílí
vaše zdraví a podpoří vaši snahu držet si štíhlou linii. Kniha se zaměřuje
na ryby a dary moře, které jsou již na českém trhu běžně dostupné.
Pevná vazba, celobarevné, 172 x 240, 310 stran, 449 Kč
Připravujeme:
Připravujeme:
Sladkovodní kuchařka
Luštěninová kuchařka
Recepty a zpracování sladkovodních ryb
Jarmila Teplíková, Lenka Světová,
Dagmar Derré
Hana Zemanová
Biokuchařka vás naučí zařazovat do jídelníčku biopotraviny; vždyť
bio není jenom zrní či vegetariánská strava, biojídlo může být zdravé a chutné pro celou rodinu. V knize najdete mnoho originálních
receptů a názorných ukázek. Důraz je kladen na to, aby všechny
použité potraviny byly běžně dostupné. Úvodní část knihy obsahuje důležité informace o biopotravinách, o tom, jak se vyznat
v informačním chaosu okolo zdravé výživy a jak zapojit zdravý
rozum. Určeno všem, kteří chtějí žít zdravěji a nejsou lhostejní k přírodě.
Pevná vazba, celobarevné, 215 x 225, 180 stran, 399 Kč
Milan Palička
Rybí maso obsahuje mnoho látek, které příznivě působí na lidské zdraví. Kniha vysvětlí,
proč jsou ryby tak zdravé, poradí, kde a jak
rybí produkty nakupovat a jak je zpracovávat.
V druhé části pak přinese chutné a zdravé
recepty pro přípravu u nás dostupných sladkovodních ryb. U všech receptů opět nechybí
údaj o energetické hodnotě a obsahu cholesterolu.
Autorky nejen srozumitelně vysvětlí, proč jíst
luštěniny a jak prospívají našemu zdraví, ale
i poradí, jak luštěniny pěstovat, skladovat, připravovat a vařit. Druhá číst knihy je věnována
nápaditým a chutným receptům se spočítanou energetickou hodnotou a obsahem cholesterolu.
LÉTÁNÍ
BEZ STRACHU
Miloslava Čechová, Vladislav Pružina, Oldřich Truska
Vydalo nakladatelství Smart Press, s. r. o.
Velflíkova 1417/12, 160 00 Praha 6
Redakce: Terronská 985/51, 160 00 Praha 6
Tel.: 775 265 336
www.smartpress.cz
jako svou 25. publikaci
Odborná recenze: Ing. Otakar Kolín
Fotografie na titulní straně: Miroslav Macháček
Fotografie: Daniel Boledovič, Jan Čech jr., Jan Krejčík,
Zdeněk Hrabánek, Miroslav Macháček, Tatjana Pazderová,
Vladislav Pružina, www.photos.com
Obálka, grafická úprava a zlom: Eva Hradiláková
Odpovědná redaktorka: Zuzana Humpolcová
Tisk a vazba Finidr, s. r. o.,
Lipová 1965, 737 01 Český Těšín
144 stran. Vydání první. Praha 2008
ISBN: 978-80-87049-19-8
. . . vědět víc
Vydané i připravované knihy nakladatelství Smart Press, s. r. o.
si můžete zakoupit:
• v knihkupectvích
• na www.smartpress.cz nebo e-mailem na [email protected]
• telefonicky na 608 265 336
• písemně na adrese:
Smart Press, s. r. o. – Distribuční centrum, Nová 596, 373 72 Lišov
Více informací o knihách a ukázky z knih na www.smartpress.cz