4/07 - ACRI

01_TITULKA.qxp
19.11.2007
14:39
Page 2
4 /2007
02.qxp
19.11.2007
14:08
Page 2
03_OBSAH.qxp
19.11.2007
13:57
Page 3
Obsah ACRI NEWS
4/2007
Z obsahu vybíráme:
3 Úvodník
4-5 Rozhovor s předsedou vlády ČR
Mirkem Topolánkem
6-10 Novinky z oboru
11 Inzerce
12-13 Navštívili jsme pro vás
- ZKL, a.s.
14-17 Inzerce
18-19 Modelové kolejiště,
výukové centrum AŽD
20-21 Dopravní muzeum
Německého muzea v Mnichově
22 Železnice v ČR
23 Železnice v EU
24 3 otázky pro Markétu Reedovou,
náměstkyni primátora hl. m. Prahy
25 Inzerce
26 Bez hranic
27-28 ACRI koktejl
28-30 Výroční cena ACRI
31 Inzerce
Vážení přátelé,
konec roku je pro každého obdobím
práci asociací a mezinárodních insti-
bilancování. Většina firem ukončuje
tucí, protože právě vytvářejí podmínky
hospodářský rok a i v osobním životě si
pro vznik norem a technických poža-
velká řada z nás dává do nového roku
davků.
předsevzetí a přání.
Státní fond dopravní infrastruktury
Letošní rok byl, a v to pevně věřím, pro
získal pro následující rok do svého
většinu firem ze sféry železničního
rozpočtu 88 mld. Kč. Pro rozvoj
průmyslu úspěšný. V oblasti infra-
železniční dopravy by měl být rozdělen
struktury došlo v naší zemi k význam-
objem financí ve výši okolo 30 miliard
ným modernizačním akcím, které při-
korun. Doufejme tedy, že tyto finanční
spěly ke zvýšení kvality provozu české
prostředky budou i prostřednictvím
železniční dopravy. Samozřejmě mi to
našich dodávek pro českou železnici
jako zástupci technologické firmy
přínosem a zajistí opět další krok
nedá, abych nezmínil významnou
kupředu směrem k jednotné evropské
stavbu v Přerově, kde se podařilo díky
úrovni železniční dopravy.
investoru SŽDC vybudovat centrální
dispečerské pracoviště, které před-
Letošní rok je také ve znamení pokraču-
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk
Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk
Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA;
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek
Vydává:
ACRI - Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
stavuje určitý milník v koncepci řízení
jících i nově vznikajících evropských
železniční dopravy.
projektů zvyšování bezpečnosti želez-
Redakce:
Sandra Chvojková, Jana Kaněvová,
Milena Válková, Jaroslava Bubláková,
Jana Vokračková, Bedřich Bulička,
Petra Klusková, Jitka Grůzová,
Milan Pospíšil, Martina Koutníková
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 4/2007, ročník IV.
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11,
113 42 Praha 1
e-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Riehelen Design, www.riehelen.cz
Počet výtisků: 800
Distribuce zdarma prostřednictvím členů
ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102
© ACRI 2007
Titulní strana:
Příměstská jednotka CityElefant
Foto zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.
niční dopravy a ve znamení projektů
V oblasti kolejových vozidel přispěli
interoperability. Právě železniční dopra-
čeští dodavatelé v oblasti modernizace,
va má stále značku vysoké bezpečnosti
výroby a rekonstrukce k příjemnějšímu
a například projekty ERTMS udávají
a komfortnějšímu způsobu železnič-
jednoznačně směr, kterým se evropská
ního cestování, vyhráli řadu českých
železniční bezpečnost bude ubírat.
i zahraničních ocenění a získali mnoho
Nejenom na hlavních koridorových
zakázek nejen v ČR, ale i v zahraničí.
tazích, ale i na regionálních tratích
je třeba věnovat bezpečnosti a respek-
Právě výsledky zahraničního obchodu
tování evropských standardů velkou
jsou bezesporu jedním z kritérií
pozornost. Vždyť právě na regionálních
úspěšnosti firmy. Poměrně omezený
tratích se udála v tomto roce řada
a přeplněný evropský trh vede firmy
nehodových událostí. Snahy některých
k rozšiřování svých aktivit mimo
rádoby odborníků, kteří nadřazují eko-
Evropu. Stejně jako se daří v této
nomické zájmy nad bezpečnost cestu-
oblasti pronikat na zahraniční trhy
jících a nákladů a snaží se aplikovat
firmám
tomu
jako bezpečnostní systémy jakési
i v oblasti komponentů, zkoušení
telematické aplikace radiových komu-
a nabídky dalších specifických služeb
nikačních systémů, musí být zastaveny.
oblasti železničního průmyslu. Domní-
Bezpečnost je pouze jedna. Ta, která
vám se, že my Češi máme, co nabíd-
zabraňuje bez účasti člověka možné
nout. Naše produkty jsou kvalitní
nehodové události. Ta, která chrání
a v řadě případů předčí svými parame-
naše životy a životy našich spolu-
try zahraniční konkurenční výrobky.
občanů.
Ve výběrových řízeních je však pro
Do nového kalendářního roku přeji
české firmy složité utkávat se s nad-
všem další úspěšný rok, dostatek
národními společnostmi, které májí
zakázek a hlavně více šikovných a kvali-
mnohdy silnou politickou podporu.
fikovaných pracovníků!
technologickým,
je
Proto bych chtěl poděkovat těm českým
český
Ing. Zdeněk Chrdle
průmysl v zahraničí. Velmi také oceňuji
Člen předsednictva ACRI
politikům,
kteří
podporují
3
04_05_rozhovor.qxp
19.11.2007
16:17
Page 4
Zeptali jsme se Mirka Topolánka,
předsedy vlády České republiky
1. Jaký význam přikládáte kolejové
dopravě jako dopravnímu systému?
Velký. Železnice zásadním způsobem
ovlivnila průmyslovou revoluci a napomohla hospodářskému rozvoji. Umožnila, aby se doprava změnila ve skutečně
hromadně dostupnou službu, aby se
zboží mohlo snadno, spolehlivě a vcelku
levně posílat na velké vzdálenosti. Dnes
už existují modernější a rychlejší způsoby přepravy, ale železnice pořád zaujímá
významné místo v transportu materiálu,
zboží i osob.
ZEPTALI JSME SE
2. Vozový park na české železnici je
velmi zastaralý a je třeba jej postupně nahradit. Jaké vidíte perspektivy
v rozvoji železnice a kolejové dopravy? Jakou roli v tomto může sehrát
český železniční průmysl?
Český železniční průmysl musí sehrát
klíčovou roli. Jakkoli je obtížné v globalizovaném světě preferovat domácí výrobce,
znalost prostředí, snadná dostupnost
servisních základen a řada dalších
součástí procesu obnovy vozidel, mluví
v prospěch českých výrobců. A že je rozvoj
železnice potřebný, že jí musíme pomoci
udržet pozice, o tom snad nikdo nediskutuje. Abychom rozvoj železnice podpořili,
pracuje vláda, tedy především Ministerstvo dopravy, na systému veřejných logistických center, která by přiblížila jednotlivé
typy dopravních cest. A tím usnadnila
migraci zboží mezi nimi, která je dosud
často brzdou rychlosti a spolehlivosti
dopravy.
3. Nutná modernizace a obnova vozidel
je a bude velmi finančně nákladná.
Podle aktuální studie je pro
překonání technické zastaralosti
nutné během následujících cca 12-ti
let vynaložit 95 miliard Kč jen pro
obnovu vozidel osobní dopravy.
Aktuálně vláda se zaručí za úvěr
Českých drah ve výši 30 milionů eur
(860 milionů korun) od společnosti
Eurofima, pro další léta se počítá
s pokračováním podpory obnovy
kolejových vozidel pro regionální
dopravu ve výši cca 400 mil.Kč,
připravované Regionální operační
4
programy částečně napomohou spolufinancovat obnovu vozidel. Ministerstva se připravují na čerpání
finančních zdrojů z fondů. I přesto vše
je zřejmé, že takto vytvářené zdroje
jen částečně zajistí řešení tohoto
zásadního hendikepu české železnice
na postupně liberalizované evropském dopravním trhu. Bude vláda ČR
vedle infrastruktury hledat další způsoby a zdroje k postupnému zlepšení
stavu kolejových vozidel osobní
dopravy?
Takové způsoby samozřejmě hledat
musíme. Samozřejmě s vědomím, že
veřejné finance jsou pod obrovským
tlakem. Prvním krůček ke zlepšení situace vidím v právě probíhající restrukturalizaci vztahů mezi Českými drahami
a SŽDC a ve vyčlenění nákladní dopravy do
společnosti ČD Cargo. Jednak konečně
uvidíme, kolik nás osobní doprava jako
celek stojí, kolik ročně ujídala z dopravy
nákladní. Současně je to krok k liberalizaci
železniční dopravy jako celku a k příchodu
jiných dopravců, který nám pomůže zreálnit poměry na železnici. Myslím poměry ve
všech směrech - v chování dopravců kzákazníkům, dodavatelů k dopravcům atd.
4. Ve své úvodní řeči na 49. ročníku MSV
v Brně jste řekl: „Jsem si absolutně
jist, že osudem České republiky není
zůstat zemí laciných montoven, aniž
bych je chtěl jakkoli dehonestovat.
Máme na to stát se inovační špičkou
Evropy a musíme pro to udělat absolutně všechno. Máme na to stát se
centrálou vyspělých technologií,
nových patentů a špičkových výrobků
s nejvyšší přidanou hodnotou.“
Řadíte i český železniční průmysl,
který má v zemi více než 150ti letou
tradici, mezi takovéto obory?
Samozřejmě si umím představit, že
v některých oborech typu zabezpečení,
řízení provozu, obsluhy zákazníků nebo
třeba překládky zboží, dojde k technologickému vývoji, stejně jako ve výrobě
železničních souprav. Nicméně v Brně
jsem hovořil spíše o zcela nových
oborech, kam patří biotechnologie, nanotechnologie, či různé aplikace informačních technologií.
5. Třetina obratu železničního průmyslu
je určena pro export a podíl exportu
postupně roste. Je zřejmé, že i přes
řadu technických a politických bariér
se našim členským společnostem postupně daří pronikat na řadu
zahraničních trhů. Našimi zahraničními zákazníky jsou jednak řada
výrobních a servisních firem, ale
rovněž dopravní společnosti ovládané místními vládami nebo samosprávou. Zásadním podmínkou úspěchu v zahraničí je vždy předložená
domácí reference vývozce. V našem
odvětví je dále velmi důležitá i pomoc
ze strany zastupitelských úřadů
ACRI NEWS 4/2007
19.11.2007
16:17
Page 5
ZEPTALI JSME SE
04_05_rozhovor.qxp
a celková podpora v rámci ekonomické
diplomacie vlády odpovědných ministerstev. Je možné očekávat podporu
ze strany vašeho kabinetu?
obchodů je na podnikatelích, stát jim
může pouze pomoci vytvořit k tomu
lepší podmínky.
Ekonomická diplomacie je vládní prioritou. Na každé cestě doprovázejí mě
i jednotlivé ministry podnikatelské delegace. Jsem přesvědčen, že je třeba
překonat přetrvávající resortismus
a sjednotit podporu exportu. Naše zastupitelské úřady se musejí stát také
marketingovými centry, které budou
propagovat český průmysl a zajišťovat
potřebné kontakty a informace. Ale
samozřejmě, že uzavírání samotných
6. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI
a celému našemu domácím železničnímu průmyslu?
ACRI NEWS 4/2007
Že ačkoli mám v plánu podpořit rozvoj
nových oborů, vážím si těch tradičních.
Já vůbec nepovažuji za náš nedostatek,
že máme tak vysoký podíl průmyslu na
HDP. Naopak, je to naše přednost, která
dodává naší ekonomice robustnost.
Věřím ekonomům rakouské školy, že
rozhodující je strana nabídky, nikoli
poptávky a já jsem pro to, abychom si
udržovali a rozšiřovali náš výrobní
potenciál. Samozřejmě s ohledem na
nutnou diverzifikaci a zvýšení inovační
síly, abychom se nestali jednostranně
zaměřenou a závislou zemí oněch montoven. Železniční doprava je právě
takovým tradičním oborem. Pokud si
zachová schopnost dalšího vývoje a inovací, jistě bude i v budoucnu konkurenceschopný.
Děkuji za rozhovor.
Marie Alžběta Vopálenská
výkonná ředitelka ACRI
5
NOVINKY Z OBORU
Pro krajní články byly použity skříně původně pražských tramvají T3, které prošly
generální opravou, zkrácením a vevařením
nových čelnic a kloubového spojení. Střední nízkopodlažní článek byl vyroben nově
dle osvědčené koncepce použité u tramvají v Plzni a na Ukrajině. Výroba skříní včetně
laku byla realizována ve výrobních halách
Pars nova a.s. v Šumperku. Všechny tři
články včetně některých dílů (rozvaděč,
pulty, stolky řidiče,…) byly kamiony
přepraveny do Moskvy, kde proběhla montáž elektrické výzbroje, podlah, obložení,
sedadel atd. Závěrečné dokončovací práce
a mechanické seřízení provedli pracovníci
Pars nova a.s. přímo v Moskvě, zatímco
specialisté firmy Cegelec a.s. prováděli
elektrické seřízení. V srpnu 2007 vozidlo
úspěšně absolvovalo první zkušební jízdu.
Na vozidle KT3R do konce roku bude
probíhat homologační proces, po kterém
budou následovat jednání o dalších
dodávkách tramvají KT3R do Moskvy.
Moskva se takto stala již šestým městem,
které provozuje tramvaje koncepce K3
(KT3) z produkce Pars nova a.s.
ŠKODA VÝZKUM s.r.o.
investuje do moderních
technologií pro výzkum
a zkušebnictví
Nejvýznamnější investicí poledních let ve
ŠKODA VÝZKUM s.r.o. je bezesporu modernizace řídící elektroniky elektrohydraulického zatěžovacího systému na Dyna-
6
Kromě laboratorních zkoušek je silnou
stránkou společnosti ŠKODA VÝZKUM
s.r.o. schopnost měřit a analyzovat
chování strojírenských konstrukcí v provozu. Pro měření vibrací je k dispozici
nejnovější verze systému VIBROPORT od
firmy Brüel&Kjaer, od téže firmy byl také
zakoupen nový multianalyzátor PULSE.
ŠKODA VÝZKUM s.r.o. se také podílí
na vývoji vícekanálového systému pro
dlouhodobá měření provozního namáhání dynamicky zatěžovaných konstrukcí včetně dálkového přenosu naměřených dat.
Pro výzkum struktur materiálů byl zakoupen nový rastrovací elektronový
mikroskop od firmy JOEL. Pro elektrochemickou analýzu máme k dispozici
infračervený spektrometr od firmy
NICOLET. Od firmy IMA Dresden byl zakoupen rozsáhlý databázový systém
vlastností materiálů WIAM-METALLINFO,
který je doplňován vlastními daty zejména v oblasti únavových vlastností
kovových materiálů.
ŠKODA VÝZKUM s.r.o. investuje také do
zázemí pro technické výpočty. Kromě
nezbytné obměny počítačů bylo programové vybavení rozšířeno o systém
SIMPACK pro multibody simulace a software FEMFAT pro predikci únavové životnosti tvarově složitých a svařovaných
konstrukcí. S programem LS-DYNA se
realizují výpočty nárazové odolnosti
různých typů vozidel. Pro výpočty
proudění a výzkum v oblasti aerodynamiky byla zakoupena další plnohodnotná licence programu FLUENT. Zázemí
pro výpočty metodou konečných prvků
bylo rozšířeno o systém ANSYS.
Výše uvedené technologie byly pořízeny
z vlastních zdrojů, na financování některých z nich byla získána investiční
dotace v rámci grantových projektů výzkumu a vývoje. Jedná se zejména o výzkumný záměr s názvem „Výzkum provozní
degradace perspektivních konstrukčních
materiálů“ a projekt „Výzkumné centrum
kolejových vozidel“. Poskytovatelem
dotace je v obou případech MŠMT ČR
a za tuto podporu mu patří poděkování.
Úspěch UniControls a.s.
v Japonsku a Číně
Firma UniControls ve spolupráci s japonským partnerem ToyoDenki zvítězila v tendru
na dodávku nadřazeného řízení (TCMS)
a výkonové části pro 17 šestivozových
souprav metra pro čínské Chengdu. První
dodávky budou realizovány již v 1. polovině
r. 2008. Nyní probíhá 3. etapa školení techniků firmy ToyoDenki v Japonsku. Obě firmy
se společně ucházejí i o další tendry v Číně,
vítězové budou známi v březnu 2008.
Zvítězilo řešení, které odpovídá
evropským standardům.
Jedním z klíčových faktorů, který přinesl
úspěch společnosti UniControls, byla shoda
nabízeného řešení s evropskými standardy.
O tom, že jenom řešení, která odpovídají
mezinárodním standardům mají naději na
úspěch, se společnost UniControls již dříve
přesvědčila při svých aktivitách na perspektivních trzích v Číně i v Indii.
UniControls při vývoji svých produktů
dlouhodobě dbá na dodržování drážních
standardů a tento přístup ji přináší úspěch
u významných výrobců drážní techniky. Jedním z příkladů je orientace na vlakové komunikace typu TCN. Vývoj v této oblasti již
dospěl k rozsáhlé standardizaci jejíž cílem je
dosažení interoperability na úrovni spřahování kolejových vozidel. To platí zejména
pro tzv. otevřené vlaky, tj. vlaky sestávající
z lokomotivy, osobních vozů a případně
řídicího vozu, jejichž složení se co do počtu
a typu vozidel může kdykoliv měnit. O interoperabilitě vozidel se dá mluvit jenom v případě, že je zajištěna na všech třech následujících úrovních:
· Na fyzické úrovni podle standardů UIC 558
a UIC 541-5.
· Na komunikační úrovni zajišťuje interoperabilitu implementace standardů IEC 61375
(TCN - Train Communication Network) a UIC
556 (Information Transmission in the Train).
· Na úrovni funkcí. Drážní vozidlo lze chápat
jako množinu funkcí, např. Dveře, Osvětlení,
Řízení trakce atd. Standard UIC 556 specifikuje informace vyměňované mezi funkcemi
vozidla/vlaku a formát, ve kterém jsou informace přenášeny mezi vozidly. Přesný význam
zpráv a procesních dat, které si funkce vyměňují, je definován v tzv. aplikačních profilech.
Řešení firmy UniControls vyhovuje všem
výše uvedeným požadavkům. Jejich splnění
přináší výrobcům a zejména provozovatelům kolejových vozidel tyto hlavní
výhody - unifikace řešení, ochrana investic
a možnost rozvoje systému podle nově
vznikajících požadavků.
ACRI NEWS 4/2007
DODAVATELÉ KOMPONENT
Po dlouhé době, kdy byly přerušeny
dodávky českých tramvají do Moskvy, se
o letních prázdninách letošního roku opět
rozjela v hlavním městě Ruské federace
nová česká tramvaj. Jedná se o prototyp
tramvaje typového označení KT3R.
Částečně nízkopodlažní tříčlánkové vozidlo je společným produktem firem Pars
nova a.s., Cegelec, a.s a Kvazar plus s.r.o.
mické zkušebně. Zkušebna nyní disponuje 18 řídícími smyčkami systému
LABTRONIC od firmy IST. Z jednoho systému tak lze řídit časové průběhy 18 zatěžovacích sil. Bez této investice by např.
nebylo možno v ČR zajistit zkoušky podvozkového rámu nově vyvíjené vysokorychlostní lokomotivy ŠKODA 109E.
VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY
Pars nova a.s.
- tramvaj KT3R v Moskvě
Page 6
KOLEJOVÁ VOZIDLA
13:52
SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA
19.11.2007
Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA
06_11_novinky z oboru.qxp
19.11.2007
13:52
ZKV s.r.o.
Zkušební laboratoř
kolejových vozidel a strojů
provádí zkoušky tramvají
pro město Seatle v USA
V současné době provádí zkušebna ZKV
s.r.o. soubor schvalovacích zkoušek
třídílných nízkopodlažních tramvají pro
měst Seatle v USA, vyráběných firmou
INEKON TRAMS a.s.. Vozidla TRIO typ 12
jsou konstruována na základě tramvaje
typu TRIO pro města v ČR, ale s některými značnými odchylkami.
Na zkušební trati v DPO Ostrava byly provedeny zkoušky vibrací, zkoušky hlukové
a typové zkoušky jízdní při různých
zatíženích vozidla. Dále zde byly prováděny
kusové zkoušky jízdní každého vozu.
Na tratích města Seatle jsou v současné
době prováděny zkoušky výkonové,
oteplovací a brzdové. Pro tyto zkoušky
firma ZKV s.r.o. vyvinula a vyrobila měřicí
aparaturu na bázi komponent firmy BMC
MESSYSTEME GMBH Maisach. Jsou použity měřicí zesilovače typu MAL a jako řídící
a měřicí část je použit modul iM-AD25a
a data jsou přenášena prostřednictvím sítě
LAN a protokolu TCP/IP do měřicího počítače. Zpracování dat probíhá prostřednictvím programu NextView fy BMC.
Page 7
v České republice pro produkty mobilního
komunikačního systém GSM-R. Jedná se
především o vozidlové radiostanice a moduly GSM-R. Základní komponentu - modul
GSM-R, který vyrábí Hörmann Funkwerk
Kölleda GmbH, používají pro své vozidlové
radiostanice GSM-R i čeští výrobci -společnosti T-CZ, a.s. a Radom s.r.o. v ČR staví
společnost Kapsch s.r.o. v současné době
kompletní infrastrukturu pro systém GSM-R
na 1. národním železničním koridoru.
Škoda Transportation s.r.o.
vyrobila 100. tramvaj
Deset let poté kdy ŠKODA TRANSPORTATION
vyrobila svoji první nízkopodlažní tramvaj
se chystá k dokončení své 100. tramvaje.
Po dlouhém a úspěšném období dodávek
el. lokomotiv se ŠKODA stává jedním z významných výrobců prostředků Městské hromadné dopravy z nichž tramvaje se staly
důležitou součástí výrobního portfolia této
společnosti. ŠKODA vyrábí vozidla 5 různých designů, které jsou upraveny tak, aby
splňovaly všechny požadavky a potřeby
zákazníků.
V současné době společnost dodává tramvaje pro český, italský a polský trh. Od
loňského roku probíhají dodávky tramvají
typu 14Tpro Prahu. Do konce letošního
roku jich bude dodáno celkem 20 z celkového počtu 60 tramvají.
V první polovině září vyexpedovala ŠKODA
TRANSPORTATION v pořadí první pětičlánkovou nízkopodlažní tramvaj ŠKODA
13T pro město Brno. Slavnostní představení tramvaje veřejnosti proběhlo na
konci října za přítomnosti zástupců města,
dopravního podniku a Škodovky. Druhá
tramvaj pro stejný dopravní podnik následovala v polovině listopadu. V dalších
letech budou následovat dodávky pětičlánkových tramvají do celkového počtu
60 ks. Po skončení celé dodávky ze
Škodovky bude v Brně jezdit celkem 100
nových moderních tramvají z nichž bude
60 pětičlánkových tramvají 13T a 40
tříčlánkových tramvají typu 04T.
Kapsch s.r.o. - dodavatel
vozidlových radiostanic
pro GSM-R
Společnost Kapsch s.r.o. podepsala
smlouvu o spolupráci se společností
Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH o exklusivním zastupování této společnosti
ACRI NEWS 4/2007
Nové vozy nahradí již dosluhující staré typy
tramvají a přinesou zkvalitnění služeb pro
uživatele brněnské městské dopravy.
V říjnu proběhla expedice zatím poslední
objednaná tramvaje z devítikusové série
typu 06T do italského Cagliari a 9.11. byla
předán poslední vůz typu 16T do polské
Wroclavi z celkového počtu 17 ks. Tramvaj
16T je odvozena od pražské tramvaje typu
14T. Hlavní rozdíl je ve středním podvozku,
který pro polského provozovatele není
hnací vzhledem k rovinému charakteru
wroclavské tramvajové sítě. Díky tomu je
nízkopodlažní plocha celé tramvaje 71%.
Tím byla završena výroba 100. tramvaje ve
ŠKODA TRANSPORTATION.
Novinky od společnosti
Borcad cz s.r.o. na Railway
Interiors Expo v Kolíně
nad Rýnem
Společnost Borcad již potřetí vystavovala
své produkty na Railway Interiors Expo
v Kolíně nad Rýnem. Tato výstava patří pro
firmu mezi strategické z důvodu setkávání
specialistů z oboru kolejové techniky
z celého světa. Vedle Innotransu se jedná
zcela jistě o nejprestižnější akci pro subdodavatele, výrobce vlaků i operátory. V rámci
největší výstavy specializující se na interiéry kolejových vozidel společnost BORCAD
představila hned několik novinek:
1) Koncepce regionálního sedadla. Toto
sedadlo se vyznačuje především jednoduchou stavbou a variabilitou. Jeho koncept
měl svou světovou premiéru právě na této
výstavě a koncepce se setkala s upřímným
zájmem ze strany odborné veřejnosti.
U vývoje tohoto sedadla je kladen důraz na
velkou modularitu při zachování co
nejvyššího počtu shodných dílů. Toto řešení
nabízí operátorům
získat svůj originální design a přitom těžit z výhod
velkosériové
výroby. Samozřejmostí je splnění
všech mezinárodních standardů
a špičkově řešená
ergonomie.
2) Inovovaná úspěšná lůžková stěna LEG.
Toto řešení je vyvinuto pro vozy WLABm
vyráběné firmou Siemens TS. V současnosti je použito ve vozech Deutsche Bahn
i Českých drah. Nová stěna je výrazně lehčí
7
NOVINKY Z OBORU
06_11_novinky z oboru.qxp
06_11_novinky z oboru.qxp
19.11.2007
13:52
než její předchůdce, což je vždy významným parametrem pro výrobce kolejových
vozidel. Má inovované a zjednodušené
zasouvání sedadel při změně z denní do
noční polohy, kdy se nyní pouze jedním
pohybem sklápí vyvážené spodní lůžko
a zároveň se zasouvají sedadla. Dále bylo
představeno naše řešení umístění žebříku
pod sedadla, přesto je však stále k dispozici dostatečně velký prostor pro uložení
zavazadel.
NOVINKY Z OBORU
3) Sedadlo PREMIUM. Sedadlo oceněné
letos výroční cenou ACRI v oblasti Komponenty v rámci Mezinárodního strojírenského veletrhu bylo nominováno
na neméně významné ocenění Inovation of The Year Award. Koncepce
sedadla Premium (potažmo řešení celé
třídy) je svým způsobem originální
a průkopnická. Z ohlasů odborné veřejnosti i potencionálních uživatelů máme
jasné zprávy, že jsme se vydali
správným směrem.
Page 8
Krnovské opravny
a strojírny s.r.o.
- první fotbalová hospoda
na kolejích
Dne 30. 10. 2007 proběhl v plzeňských
Křižíkových sadech křest první fotbalové
hospody Gambrinus na kolejích.
Krnovské opravny a strojírny s.r.o. Krnov
předaly s obchodně inženýrskou organizací Pragoimex a.s. Praha zástupcům
Plzeňských městských dopravních podniků a.s. Plzeň třetí v pořadí z celkem
12-ti modernizovaných tříčlánkových
obousměrných tramvají typu KT8
s vloženým středním nízkopodlažním
článkem.
8
Nezbývá než popřát tramvaji Gambrinus
do vínku mnoho šťastných kilometrů,
žádné fauly a červené karty a těšit se, že
některý z dalších vozů bude reklamně
využit obdobně např. pro Fernet Stock
resp. Bohemia Sekt.
ZKV s.r.o.
Zkušební laboratoř kolejových
vozidel a strojů vyvinula
a vyrobila systém pro brzdové
zkoušky
Pro brzdové zkoušky vozu ZV35.1 firmy
MTH Praha a.s. vyvinula a vyrobila
zkušební laboratoř ZKV s.r.o. měřicí
aparaturu, která bude při zkouškách
umístěna přímo na měřeném voze, který
je při zkouškách bez obsluhy.
UniControls a.s.
dodává řídicí systém
pro lokomotivu řady 709.
V prosinci roku 2006 bylo zahájeno
oživování řídicího systému pro posunovací lokomotivu 709 (dvounápravová
lokomotiva se stejnosměrným přenosem
elektrické energie). Během přibližně 14
dnů byly zprovozněny základní funkce
režimů jízdy a brzdy. V průběhu ledna
a února 2007 se současně pracovalo na
dvou variantách typu lokomotivy a postupně byly zprovozněny další funkce jako
komunikace s tachografem, řízení rádiovým dálkovým ovládáním, komunikace
s řídicí jednotkou dieselu, režim vícenásobného řízení podle TCN standardu,
automatická regulace rychlosti, protiskluzová a protismyková ochrana
a další. V dubnu 2007 lokomotiva
úspěšně prošla zkouškami na okruhu
a byla schválena pro provoz u ČD. V roce
2007 jsou lokomotivy provozovány ve
dvou variantách společnostmi ČD a MUS
vždy po dvou kusech.
Po prvním modernizovaném voze KT8,
který je obdobnou reklamou v duchu
Pilsner Urquell si tak Plzeňský Prazdroj
a.s. pronajal u PMDP Plzeň a.s. na
pětileté období reklamy další vůz pro
pivovar Gambrinus.
Slavnostního uvedení vozu se zúčastnili
„kmotrové“ - zástupci města Plzně,
Plzeňského Prazdroje a.s. a celá fotbalová Viktorka Plzeň.
Z technického hlediska se týká modernizace hlavně vložení nového středního
nízkopodlažního článku s nájezdovou
plošinou pro imobilní spoluobčany,
kompletní výměnu elektro vybavení
včetně dodávky nové trakční výzbroje
Progress a celkovou modernizaci interiéru vozidla.
Z reklamního pohledu se jedná o zcela
nový produkt. Vedle reklamního polepu
celého exteriéru tramvaje je i kompletní
interiér vozidla reklamou pivovaru Gambrinus jako např. vypískované logo
Gambrinus na bočních sklech vozidla,
loga pivovaru v podlahové krytině vozu,
fotbalové dresy na stropě vozidla, pivní
bar ze zástěny řidiče vozu, odkazy na
hospody při zastávkách jednotlivých
linek tramvají a v neposlední řadě originální systém ukazatele obsazenosti
vozu, kdy barevně odlišné sedačky vozu
s výšivkou Gambrinus Domácí a Gambrinus Hosté mají zabudované zátěžová
čidla a na ukazateli DOMÁCÍ:HOSTÉ je
zobrazován aktuální stav obsazenosti
těchto sedadel ve voze.
Aparatura je sestavena z komponent
firmy BMC MESSYSTEME GMBH Maisach
a zabudována ve vodotěsném kontejneru. V kontejneru jsou umístěny měřicí
zesilovače typu UNI pro měření tlaku
indukčními snímači HBM a VIBROMETR
a.s., dále zesilovači typu MAL pro měření
rychlosti, dráhy a kontrolně zpoždění
kapacitními snímači. Aparatura je napájena olověnou baterií 12V, 7,5 Ah a v kontejneru je zabudován nabíječ této
baterie. Při statické brzdové zkoušce
jsou data snímána přes LAN přímo do
měřicího notebooku, při jízdní zkoušce
jsou data nahrávána do dataloggeru
meM-LOG BMC a následně po skončení
skupiny měření pomocí USB přenesena
do notebooku. Zpracování dat probíhá
pomocí programu NextView BMC.
Tato aparatura je stavěna jako univerzální pro všechny typy vozidel a provedení obdobné skupiny zkoušek.
ACRI NEWS 4/2007
19.11.2007
13:53
Bonatrans Group a.s.
jako první v Evropě
začal dovážet ocel z Číny
Evropský trh s kontislitou ocelí trápí
aktuálně nedostatek této suroviny na
trhu. To se podepisuje na rostoucí
ceně suroviny v Česku i Evropě.
Bohumínská společnost BONATRANS
GROUP, která je největším evropským
a
jediným
českým
výrobcem
železničního materiálu - dvojkolí
a jeho dílů pro odvětví kolejové
dopravy, pro výrobu železničních kol,
potřebuje vysoce kvalitní ocel splňující přísné kvalitativní normy. Musela
proto hledat nové cesty, jak kontislitou ocel získat. Obtížné situaci na
evropském trhu s ocelí, který se
potýká s dlouhodobým nedostatkem
této suroviny, čelí BONATRANS GROUP
netradičním řešením: Jako první
v Evropě navázala firma spolupráci
s čínskou ocelárnou v provincii Jin-gsu,
která díky moderním technologiím
dokáže splnit vysoké kvalitativní
požadavky nutné pro bezchybnou
výrobu železničních kol. V letošním
roce dodá čínská ocelárna do Bohumína asi 10 % potřeb firmy, což znamená
hodnotu obchodu převyšující 100 mil.
Kč. Kromě kontislité oceli na výrobu
železničních kol teď firma pracuje
s čínskými partnery na výrobě oceli
pro výrobu náprav, která má odlišné
parametry.
Podle nákupního ředitele společnosti
BONATRANS GROUP, Jaroslava Sedláka, znamená zahájení spolupráce
s čínským dodavatelem revoluci
v oblasti výroby železničních kol a dvojkolí: »Jsme první v Evropě, kdo se
odvážil k tomuto kroku. Obavy ale nejsou na místě, čínská ocel disponuje
špičkovou kvalitou. Ocelárna v Číně je
tři roky stará a používá nejmodernější
technologie, a oproti českým a evropským výrobcům má zásadní výhodu
v oblasti objemů. Z Číny můžeme
požadovat jakékoliv množství oceli
a náš dodavatel ji vyrobí a přiveze. To
je v evropském měřítku nemyslitelné.
Naše společnost chce objemově růst,
a to bez zvýšených dodávek oceli není
možné,« vysvětluje Sedlák. I přes
zvýšené náklady na dopravu je cena za
čínskou ocel akceptovatelná. Svou
vysokou hmotností však ocel umožňuje, díky významnému prostoru v kontejneru, přepravovat i další - lehčí zboží.
S ocelí tak do ČR běžně míří např. čaj,
hračky či izolační vaty.
ACRI NEWS 4/2007
Page 9
ŽOS České Velenice CZ a.s.
Novinky ve VUZ
ŽOS České Velenice CZ a.s. dokončily
počátkem července prestižní zakázku
na opětné zprovoznění francouzské
čtyřválcové sdružené parní lokomotivy
241-A-65 s prasklou dvakrát zalomenou
hnací nápravou (4 roky mimo provoz)
pro švýcarský spolek stejného jména.
Jednou z nejvýznamnějších novinek,
které se za posledních pár měsíců ve
VUZ udály, je bezpochyby získání certifikátu pro měření TSI-hluk.
Novou nápravu v tradičně vysoké kvalitě
(obr. 1) vyrobila firma ŠKODA Steel
v Plzni, ostatní práce (demontáž a montáž dvojkolí, montáž protizávaží,
výstředníků pohonu šoupátek, mazání
a opětné nalisování kol o prům. 1920 mm
(obr. 2) provedly ŽOS. Po vyměření rámu
Verifikačními zkouškami v létě letošního roku byl ověřen referenční úsek
pro měření TSI-hluk na zkušebním
centru VUZ Velim. Zkoušky byly provedeny experty z Berlínské univerzity
- Technische Universität Berlin, kterou
byl následně vydán příslušný certifikát
dokladující, že veškeré naměřené hodnoty splňují požadavky TSI-hluk.
Parametry zkušebního úseku jsou
v pravidelných intervalech ověřovány.
Hlavní úsek může být nyní využíván ke
zkouškám podle požadavků TSI-hluk
jak Akreditovanou laboratoří, tak
i zákazníky VUZ. Akreditovaná zkušební laboratoř VUZ se získáním tohoto
certifikátu řadí k předním zkušebním
laboratořím v Evropě.
Na zkušebním centru VUZ Velim se od
srpna letošního roku také vystřídalo
spoustu zajímavých vozidel.
Nejdříve na velkém zkušebním okruhu
probíhalo zajíždění referenčního úseku
pro měření hluku, soupravou 124 601-6
měřících a nákladních vozů. Pak se zde
uskutečnily zkoušky motorové lokomotivy TRAAXX 285 od Bombardier
a zkoušky motorového vozu trolejového
vedení od společnosti Pars Nova.
pro vedení nápravových ložisek ve Švýcarsku (Biel/Bienne) a jejich opravě
v ŽOS došlo počátkem července na hříži
v Bielu k zavázání dvojkolí a dokončení
montáže.
Na ZC Velim zavítaly jednotky Pendolino
řady 680.002 a 680.003 Českých drah
na zkoušku po první vyvazovací opravě
a také elektrická lokomotiva Taurus 1216
od společnosti Siemens.
Do konce roku zde pak probíhaly
zkoušky osobního vozu ze ŽOS Vrútky,
zkoušky motorových lokomotiv G 1206
+ G 1000 od německé společnosti Vossloh a zkoušky dieslové lokomotivy Maxima 40 CC od německé společnosti Voith.
Ke zkušební jízdě (okruh v délce 180
km) došlo 8. července (obr. 3), čímž byla
zakázka úspěšně ukončena. Téměř stotunový kolos z roku 1931 (Fives, Lille),
jenž svoji službu u SNCF skončil v r. 1965,
je opět připraven působit radost všem
přátelům železnice při příležitostných
jízdách.
Bližší informace lze získat na
www.241A65.ch
9
NOVINKY Z OBORU
06_11_novinky z oboru.qxp
06_11_novinky z oboru.qxp
19.11.2007
13:53
Page 10
Pavel Lazar a vedoucí organizačního
výboru 15. IWC, Kamil Košťál.
NOVINKY Z OBORU
15. ročník Mezinárodního
železničního kongresu
hostil stovky návštěvníků
z různých zemí celého světa
Měsíce příprav několika členů organizačního
týmu železničního kongresu přinesly své
ovoce a dne 23. září 2007 jsme mohli být
svědky zahájení jedné z nejstarších
odborných konferencí o železničním dvojkolí
s dlouholetou tradicí pod názvem International Wheelset Congress (IWC), neboli
Mezinárodní kongres dvojkolí. Pro rok 2007
zvolili pořadatelé Českou republiku, kde
se uskutečnil již patnáctý ročník, tentokrát pod organizační záštitou společnosti
BONATRANS GROUP a.s., která je největším evropským výrobcem železničních kol
a dvojkolí.
Historie Mezinárodního kongresu dvojkolí
sahá až do roku 1963, kdy proběhl oficiálně
první kongres v italském městě Bergamo.
Téměř co tři roky vybírali pořadatelé další
země, ve kterých by se sešli odborníci na
železniční dvojkolí a mohli tak prodiskutovat rozmanitá témata a získat informace
o nových technologiích, vývoji specifického
druhu přepravy či budoucnosti železniční
dopravy jako takové. Mezi pořadatelskými
zeměmi se za posledních 44 let představili
země jako Japonsko, Austrálie, Francie, USA,
Čína či Německo.
Organizátory patnáctého ročníku kongresu
byly kromě BONATRANS GROUP a.s. také další
dvě společnosti - UNIFE (Asociace evropského
železničního průmyslu) sídlící v Bruselu
a ERWA (Evropská asociace železničních kol),
která spadá pod křídla UNIFE.
Kongresové centrum Praha ožilo již
v neděli, neboť se zde scházeli první
návštěvníci a odborníci z celého světa, aby
se zaregistrovali na kongres a ubytovali se.
Čekaly je opravdu různorodé dny v duchu
železniční dopravy, dvojkolí, bezpečnosti,
ale také prohlídka Prahy či galavečeře.
K večeru téhož dne proběhla v hotelu Holiday Inn Uvítací recepce, kde hosty pozdravil generální ředitel BONATRANS GROUP a.s.,
10
Pondělní ráno bylo ve znamení Zahajovacího ceremoniálu, který oficiálně odstartoval tuto výjimečnou událost. Smetanova
Vltava zněla velkolepě ze sálu Kongresového centra a u řečnického stolku se
vystřídali jak zástupci pořadatelských organizací tak pozvaní hosté. V krátkosti byla
návštěvníkům představena Česká republika,
poté se řečníci věnovali také tématům kongresu. Mezi mluvčími se na pódiu představili
generální sekretář UNIFE, Michael Clausecker, prezident ERWA, Erder Mingoli, nebo
výkonná ředitelka ACRI, Marie A. Vopálenská. Na téma koridorů ve zkratce pohovořil
náměstek Ministra dopravy Vojtěch Kocourek a slova se ujal také náměstek generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu
Rodan Šenekl. Na závěr promluvil technický
ředitel BONATRANS GROUP a.s., Radim
Zima, který seznámil všechny přítomné
s programem IWC.
Po ukončení zahajovacího ceremoniálu se
v prostorách kavárny Melodie sešli novináři
na tiskové konferenci k IWC. Mezi české novináře zavítal také šéfredaktor mediálního
partnera IWC, David Briginshaw, z britského
International Railway Journal. Pan Clausecker se po tiskové konferenci vyjádřil také
kmístu konání kongresu: „Praha je nádherná.
A každá návštěva mi připadá příliš krátká…“
První patro Kongresového centra bylo
zaplněno nejrůznějšími stánky mezinárodních společností, které se zabývají železniční
tématikou, nabízely firemní materiály,
pouštěli na plazmových obrazovkách tematická videa a hlavně získávaly nové zahraničí
kontakty. V hlavním sále probíhaly přednášky na témata jako Výrobní technologie
a logistika, Životnost dvojkolí a jeho částí či
Snižování hlučnosti. V průběhu krátkých
přestávek mohli návštěvníci obdivovat
model železnice s několika vlakovými
soupravami, vyměňovat si názory na poznatky z přednášek, navázat nové kontakty
s ostatními účastníky nebo zmapovat
novinky u konkurenčních společností. Hosté
se věnovali konverzaci se svými kolegy, ale
češtinu byste zde zaslechli zřídka – hlavním
komunikačním jazykem byla bezesporu
angličtina, ale zazněla zde také němčina,
ruština, italština či japonština.
V pondělí a úterý si přišly na své také
doprovody zahraničních účastníků. Mezitím
co delegáti kongresu usedli opět za přednáškové stoly a poslouchali ze sluchátek
simultánní překlad projevu řečníků, jejich
rodiny, známí a kolegové si mohli prohlídnout historické centrum Prahy, navštívit Kutnou Horu nebo si nakoupit v obchodním
centru Chodov.
Předposlední den kongresu začal opět v ranních hodinách ve znamení přednášek. Na
odpoledne byl ale připraven odpočinkový
program, umožňující nejen krátký oddech,
ale i otevřenou diskuzi v mnohem neformálnějším prostředí. Jeho součástí byla i galavečeře, která se uskutečnila ve Velkém sále
paláce Žofín a kterou zahájil obchodní ředitel společnosti BONATRANS GROUP a.s.,
Jakub Weimann.
Ve čtvrtek 27. září 2007 se patnáctý ročník
Mezinárodního kongresu železničního dvojkolí úspěšně chýlil ke svému konci. Na
odborníky čekaly poslední přednášky,
poslední debaty a také rozloučení s účastníky IWC, realizovaném Radimem Zimou
a Kamilem Košťálem. Na úplný závěr pozval
Stephan Nel ze společnosti Ringrollers
všechny zúčastněné na 16. IWC.
Pro shrnutí uveďme, že kongres v 64 přednáškách, rozdělených do 6 hlavních tématických bloků, přinesl řadu zajímavých informací pro cca 300 účastníků z 32 zemí 5 kontinentů.
Velké poděkování za příjemně strávený kongres patří zejména organizátorům IWC
Kamilu Košťálovi, předsedovi organizační
komise 15. IWC, Radimu Zimovi, předsedovi
technické komise 15. IWC, a dále Tomáši
Černému z agentury ArkAdiA, s.r.o., kteří
měsíce pracovali na přípravě železničního
kongresu, kterým se tento rok mohla pyšnit
Česká republika. Ze stran účastníků zněly
pochvaly jak na pracovní tak společenský
program. Návštěvníci z různých zemí světa
opouštěli Prahu s nadšením, což bylo
hlavním cílem organizátorů.
A my se už nyní můžeme těšit na 16. International Wheelset Congress, jehož hostitelskou zemí se v roce 2010 stane Jihoafrická
republika a krásné Kapské město.
ACRI NEWS 4/2007
06_11_novinky z oboru.qxp
19.11.2007
13:54
Page 11
AŽD Praha s.r.o.
V Pelhřimově vzniklo řídicí centrum pro trať Horní Cerekev-Tábor
Státního fondu dopravní infrastruktury, byla
Správa železniční dopravní cesty, státní
organizace.
Z historie trati:
Trať Horní Cerekev–Tábor je součástí historické transverzální dráhy, prvně zmiňované
již roku 1872 v návrh na výstavbu. Malebná
krajina Českomoravské vrchoviny nabízí
nejen nádherné scenérie, ale místy i stoupání až 28 ‰, historické, až 20 metrů
vysoké kamenné mosty a jednotný architektonický styl pro vedlejší tratě z 80. a 90. let
devatenáctého století, kterému se přezdívalo styl „šumavský“. Výstavba trati byla zahájena v roce 1886 na třech stavebních úsecích. Dráha byla zprovozněna o 2 roky později.
Správa železniční dopravní cesty, státní
organizace (SŽDC), postupně modernizuje
nejen hlavní železniční tahy patřící do sítě
tranzitních železničních koridorů, ale
nemalé částky investuje také do regionálně
významných tratí. „Naší proritou je jednoznačně zvýšení bezpečnosti provozu regionálních tratí a jejich vybavení moderní technologií, stejně jako se to podařilo na trati
z Horní Cerekve do Tábora,“ řekl dnes ing.
Jan Komárek, generální ředitel SŽDC, s.o.
jezdů. Přejezdy jsou napojeny na řídicí systém a vybaveny provozní diagnostikou,
která neustále sleduje stav zabezpečovacího zařízení na přejezdu. Tato data jsou
uchovávána tak, aby je bylo možno analyzovat v případě nehody nebo poruchy.
Pro cestující je nově instalováno rozhlasové
zařízení. Hlasový informační systém je také
řízen z Pelhřimova a umožňuje jak místní,
tak i dálkové automatické hlášení podle
pohybu vlaků na trati. Racionalizace trati,
kterou se podařilo dokončit s půlročním
předstihem, výrazně zjednoduší dopravní
situaci jak v Jihočeském kraji, tak i v kraji
Vysočina. Modernizace umožnila snížit
počet provozních pracovníků o 39 a také
výrazně redukovat provozní náklady. Investorem modernizace traťového úseku Horní
Cerekev–Tábor, financované z prostředků
INSTALOVANÁ ZAŘÍZENÍ
A PARAMETRY STAVBY
• Délka úseku s dálkovým ovládáním
zabezpečovacího zařízení: 69 km
NOVINKY Z OBORU
Tábor, 26. září 2007 - Dnes byla slavnostně
ukončena
racionalizace
regionální
železniční trati Horní Cerekev–Tábor.
Moderní zabezpečovací a sdělovací
zařízení zlepší na 69 kilometrech této trati
komfort cestování, zvýší bezpečnost
provozu železniční i silniční dopravy
a významně sníží počet pracovních sil.
• Traťová rychlost:
65 km/h
• Dálkově ovládané stanice:
6 žst.
• Elektromotorické přestavníky:
14 ks
• Výhybky vybavené elektrickým
ohřevem: 16 ks
• Rekonstruované přejezdy:
5 ks Nově zabezpečené přejezdy: 12 ks
Při modernizaci byl tento úsek trati vybaven
systémem ESA 11, který s nadstavbou DOZ
1 umožňuje řídit provoz dálkově z jednoho
dispečerského stanoviště. Řídicím centrem
se stala železniční stanice Pelhřimov.
„V Pelhřimově jsme vybudovali jednotné
obslužné pracoviště podporované systémem dálkového ovládání, které tak může
řídit kompletní provoz na trati,“ vysvětlil
systém řízení generální ředitel AŽD Praha
ing. Zdeněk Chrdle. Součástí pelhřimovského systému je i graficko-technologická nadstavba (GTN) s modulem pro
zjednodušené vedení elektronické dopravní
dokumentace a přenos čísel vlaků.
Součástí modernizace bylo vybavení
dvanácti železničních přejezdů moderní
technologií a rekonstrukce dalších pěti pře-
ACRI NEWS 4/2007
11
12_13_Navstivili.qxp
19.11.2007
13:50
Page 12
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
ZKL
Železniční průmysl by se stěží obešel bez
výrobců komponentů, materiálů a dodavatelů
služeb. K těmto nepostradatelným firmám
patří i koncern ZKL, který slaví v letošním
roce významné šedesátileté jubileum.
Činnost koncernu nám přiblížil jeho
generální ředitel Ing. Jiří Prášil.
ZKL působí ve strojírenském oboru již 60 let.
Můžete představit dnešní ZKL?
Koncern ZKL slaví v letošním roce 60 let zahájení ložiskové výroby
v Brně. Je to výročí významné pro české strojírenství, přestože jsou
jiné obory strojírenské výroby v České republice, které mají historii
starší než má výroba valivých ložisek. V čem spočívá výjimečnost
této výroby? Výjimečnost výroby valivých ložisek spočívá zejména
v její vysoké přesnosti v řádech mikronů, v širokém sortimentu,
který v dnešní době činí více než 20 tis. typorozměrů a v neposlední řadě také v nutnosti vyrábět tato ložiska průmyslovým způsobem za co nejnižších nákladů.
Jsou i jiní výrobci ložisek z bývalého Československa např.
společnosti Kinex a KLF-Kysucké Nové Město, kteří upravili historii
a uvádí 100leté výročí založení výroby ložisek na Slovensku. Není
to pravda, neboť faktem je, že je zaměňována výroba komponentů - ložiskových kroužků s výrobou kompletního ložiska. Do roku
1947 nikdo v bývalém Československu neuměl vyrobit ten
nejdůležitější díl ložiska, tj. valivý element-kuličku, váleček,
soudeček nebo kuželík. Proto nadále platí, že zahájení výroby
kompletních valivých ložisek v Brně bylo základem ložiskové výroby celého česko-slovenského ložiskového průmyslu pod ochrannou známkou ZKL, která byla na Slovensku dále rozšířena
o značku ložisek ZVL.
V současné době koncern ZKL integruje ložiskový průmysl
v České republice. Jeho organizační struktura vyplývá z grafického znázornění:
Jaklze vidět z obrázku, koncern ZKL je v průřezu organizován tak, aby
měl zajištěny ve své působnosti všechny funkce a činnosti, které
jsou nezbytné pro udržení a rozvíjení chodu strojírenského podniku, tj. konsolidovaný výzkum a vývoj, technickou přípravu výroby,
výrobu s progresivními technologiemi a v neposlední řadě prodejní
síť ZKL ve světě. Jen pro upřesnění bych uvedl, že koncern ZKL tvoří
dnes tři výrobní podniky: v Brně, Hanušovicích a v Klášterci nad Ohří,
dále pak obchodní organizace ZKL Bearings CZ, a.s. a výzkumný
ústav, společnost ZKL Výzkum a vývoj, a.s. Naše výsledky významným způsobem ovlivňují dceřinné společnosti v zahraničí
v Argentině, Brazílii, Indii, Mexiku, ale i na Slovensku a jinde.
Obrat společnosti v roce 2007 dosáhne částky kolem 1 250 mil. Kč
a počet zaměstnanců je cca 950 s meziročním nárůstem prodeje
od r. 2002 cca 15%. Tato čísla prokazují, že dosahujeme stabilního růstu a přiměřeného zisku.
12
ACRI NEWS 4/2007
12_13_Navstivili.qxp
19.11.2007
13:50
Page 13
Koncern ZKL
ZKL Bearings India
ZKL Brno
ZKL
Hanušovice
ZKL
Klášterec
nad Ohří
ZKL Rodamientos, Argentina
Ostatní
ZKL Rolamentos do Brasil
ZKL Bearings CZ
ZKL
Výzkum a vývoj
ZKL Rodamientos, Mexiko
ZKL Latinoamerica, Uruguay
1) Jak se ZKL daří neustále zvyšovat svůj obrat?
Plněním těchto priorit navazujeme a vytváříme kontinuitu s výrobou ložisek, která v České republice byla zahájena před 60 lety.
Samotná kontinuita však nestačí. Naší perspektivou jsou naši
zákazníci a jejich spokojenost s naším výrobkem. Srovnávací
zkoušky našich výrobků v zahraničí s výrobky předních světových
výrobců ložisek ukazují, že naše výrobky jsou v mnoha parametrech
stejné a lepší. Tyto výsledky jsou nám výzvou pro budoucnost.
2) Co plánujete do budoucna? Jaké jsou vaše exportní aktivity?
Máme připraven investiční záměr v rozsahu 800-900 mil. Kč orientovaný na nové technologie, které nám umožní nabídnout
našim zákazníkům nové typy ložisek nejmodernějších konstrukcí.
Užití těchto ložisek bude směřovat do:
- energetických zařízení, včetně převodovek větrných elektráren,
- kolejové dopravy, tj. podvozky vagónů a tramvají,
- těžebního průmyslu, tj. bagry, pásová přeprava, vrtací zařízení
s ložisky pro vibrační prostředí,
- ocelárenský průmysl apod.
V oblasti exportních aktivit je naším cílem dobudovat infrastrukturu pro prodej ložisek, tj. rozšířit technická centra pro poradenství
a poprodejní servis, dále pak zlepšit logistiku dodávek s cílem
zkrátit dodací lhůty ložisek k zákazníkům.
3)Jak vidíte úlohu ACRI v příštích letech?
ACRI je zájmová organizace českého železničního průmyslu. Jejím
posláním je:
- zprostředkovat výměnu informací mezi výrobci, členy této asociace,
- prosazovat český železniční průmysl v ostatních evropských
zemích a národních železničních společnostech.
Měřítkem úspěšnosti činnosti ACRI je množství vyrobených a prodaných železničních kolejových vozidel, železničních zařízení
a souvisejících služeb v České republice a v zahraničí, zejména
v Evropě. V tomto směru by bylo zajímavé vidět srovnání vývoje
posledních 3-4 let. Železniční doprava, dle mého názoru, má perspektivu a stojí za to tuto perspektivu rozvíjet.
ACRI NEWS 4/2007
13
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
ZKL Slovakia
V organizačním uspořádání, jak bylo uvedeno v předchozí otázce,
s přihlédnutím k našemu poslání, které je formulováno v naší vizi:
„Trvale uspokojovat požadavky technicky vyspělých zákazníků
jako tradiční dodavatel ložisek a strojírenských výrobků pod
značkou ZKL.“ se soustředíme na následující priority:
1. Vytvořit fungující prodejní síť ložisek ZKL, která bude schopna
zákazníkům nejen prodat ložiska ZKL, ale poskytnout nutné
prodejní služby - logistické, poradenství, servis.
2. Inovacemi výrobků nabízet zákazníkům technicky srovnatelná
ložiska s vyspělou konkurencí a rozšiřovat sortiment nabízených ložisek.
3. Obnovit výrobu speciálních velkorozměrových ložisek až do
průměru 2 000 mm spolu s dříve tradiční výrobou ložisek pro
železnice.
4. Modernizovat technologickou základnu ve výrobě ložisek
zaměřenou na úspory materiálů a zvýšení produktivity práce.
14_17_inzerce.qxp
19.11.2007
13:44
Page 14
Kvalita prověřená časem
KONTISLITKY
:: BLOKY
:: BRAMY
:: SOCHORY
:: KOLEJNICE
:: DROBNÉ KOLEJIVO
:: ÚHELNÍKY ROVNORAMENNÉ
:: KRUHOVÁ, ČTVERCOVÁ
A ŠESTIHRANNÁ OCEL
:: TYČE TAŽENÉ A LOUPANÉ
:: PLOCHÁ A ŠIROKÁ OCEL
:: VÁLCOVANÝ DRÁT
:: BETONÁŘSKÁ OCEL
TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a.s., Třinec-Staré Město, Průmyslová 1000, 739 70 Třinec, tel.: +420-558-531 111, fax: +420-558-331 831, www.trz.cz
MORAVIA STEEL a.s. , Třinec-Staré Město, Průmyslová 1000, 739 70 Třinec, tel.: +420-558-537 301, +420-558-535 865, fax: +420-558-324 355, www.moravia-steel.cz
14
ACRI NEWS 4/2007
14_17_inzerce.qxp
19.11.2007
13:45
Page 15
ACRI NEWS 4/2007
15
14_17_inzerce.qxp
19.11.2007
13:47
Page 16
The Global Leader in Rail Technology
16
ACRI NEWS 4/2007
14_17_inzerce.qxp
19.11.2007
13:47
Page 17
0OHODLÓ
PRO
äIVOT
*Iw LET BUDUJE FIRMA "/2#!$ SVOU TRADICI
VE VÖROBÅ KOMPONENTÒ PRO KOLEJOVº VOZIDLA
NA MAXIMºLNÆM POHODLÆ PRO ZºKAZNÆKA A NA
VYVºwENÂM PODÆLU DESIGNU A CENY KTERÖ OCENÆ
VÖROBCE KOLEJOVÂHO VOZIDLA
ACRI NEWS 4/2007
$ÒRAZ KLADENÖ NA DESIGN VÖROBKU PÑÆJEMNÅ
SPOLUDOT Vº ÑÆ INTERIÂR KOLEJOVÂHO VOZIDLA
A ZARUÁUJE TAK VÖROBCI VOZIDLA ÓSPÅCH U sIROKÂ
VEÑEJNOSTI
#: p &RYÁOVICE 4EL ††
&AX ††
E†MAIL BORCAD¿BORCADCZ
WWWBORCADCZ
17
18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp
19.11.2007
13:42
Page 18
Největší funkční model kolejiště v Brně
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
jako výukové centrum
Na první pohled vypadá
jako sen malých i velkých
kluků, ve skutečnosti ale
největší modelové kolejiště
v České republice slouží pro
výuku drážních pracovníků.
Unikátní trenažér se
nachází v Brně ve vzdělávacím středisku společnosti
AŽD Praha a Signal projekt.
Modelové kolejiště zabírá plochu 47
m2 a celková délka kolejí je 260
metrů. Modely osobních i nákladních vlaků, které tu jezdí, jsou
vybavené funkčním zabezpečovacím
zařízením, které pracuje stejně jako
na skutečné železnici. Pokud se
například vláček blíží k železničnímu
přejezdu, automaticky se spustí
závory a začnou blikat červená světla. Krajina kolem kolejí působí velmi
autenticky díky ručně malovanému
pozadí s námětem Českomoravské
vysočiny a panoramatem Brna.
Pro pracovníky, kteří se ve středisku
školí, přináší modelové kolejiště
řadu výhod. Především tu lze
nacvičit situace, které mohou nastat při běžném provozu na železnici včetně mimořádných dopravních
událostí a poruch. Obslužné pracoviště vypadá stejně jako na
skutečných stanicích a je vybaveno
stejným systémem.
„Zabezpečovací zařízení ESA 11,
které dodáváme SŽDC, s.o., je uži-
vatelsky velmi komfortní a není
těžké se s ním naučit zacházet,“
říká ing. Zdeněk Chrdle, generální
ředitel AŽD Praha.
„Přesto je důležité, že si mohou
pracovníci vyzkoušet některé situace na simulátoru. Ve skutečném
provozu jsou pak při obsluze zařízení mnohem jistější a nemusejí se
obávat, že by je některá situace
mohla zaskočit. To se projeví v plynulém provozu na železnici a větším bezpečí cestujících,“ dodává
ing. Chrdle.
VÝHODY TRENAŽÉRU
- identické pracovní prostředí skutečných ovládacích pracovišť
- výuka ovládání zabezpečovacího
zařízení prostřednictvím jednotného obslužného pracoviště JOP
- teoretická výuka doplněná praktickým nácvikem modelových
situací simulovaného provozu
v prostředí skutečného provozu
- možnost vyvolání mimořádných
dopravních situací, poruch, atd.
MOŽNOSTI TRENAŽÉRU
Ovládání staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení
- stavění vlakových a posunových cest
- ovládání znaků na návěstidlech
- předávání traťových souhlasů
- automatická činnost přejezdových zabezpečovacích zařízení
- automatická činnost traťových
zabezpečovacích zařízení
18
ACRI NEWS 4/2007
19.11.2007
13:43
Page 19
OVLÁDACÍ A ŘÍDÍCÍ
SYSTÉMY TRENAŽÉRU
Železniční stanice jsou vybaveny hardwarem a softwarem
zabezpečovacího zařízení typu AŽD ESA 22. Dvoukolejná trať je vybavena elektronickým automatickým
blokem. Tato zařízení jsou napojena speciálně vyvinutým přizpůsobovacím softwarem na digitální systém
typu LENZ, prostřednictvím kterého se ovládá jízda modelových vlaků. Hnací vozidla lze ovládat ručně pomocí
jízdních ovladačů, které jsou vybaveny rovněž provozní
brzdou a rychlobrzdou, nebo automaticky naprogramováním čísla vlaku a automatického režimu. Vlaky
automaticky regulují svoji rychlost v závislosti na
návěstěné rychlosti, resp. automaticky zastavují před
návěstidlem s návěstí „Stůj“. Rozjezdy a brždění jsou
plynulé, zrychlení, resp. zpomalení je závislé na poloze
ovladače.
Osobní a nákladní vozy:
- 21 osobních vozů
- 87 nákladních vozů
Veškerá vozidla jsou vybavena automatickými spřáhly.
Staniční a traťová zařízení:
- 5 železničních stanic - z toho:
- 1 dálkově řízená
Z didaktického hlediska bylo kolejiště navrženo s cílem
postihnout co možná nejvíce netypových kolejových
konfigurací, které se mohou v reálu vyskytnout. Došlo
tedy k jejich kumulaci, která se ve skutečnosti v takové
míře a soustředění nevyskytuje.
- 103 výhybek - z toho:
- 16 křižovatkových
- 2 samovratné
- 6 plně funkčních výkolejek
VYBRANÉ PARAMETRY MODELOVÉHO KOLEJIŠTĚ
- 180 jedno až pěti světlových návěstidel s indikátory rychlosti
Celková plocha kolejiště - 47 m2
- 6 přejezdových zabezpečovacích zařízení světelných
typu AŽD 71
Celková délka kolejí - 260 m – z toho 200 m vybavených
trolejovým vedením
Počet kolejových vozidel - celkem 126
- z toho:
18 hnacích
Hnací vozidla vybavena pro digitální řízení LENZ
- 1 parní lokomotiva se zvukovými efekty
- 2 elektrické lokomotivy ÖBB
- 10 elektrických lokomotiv ČD
- 4 motorové lokomotivy ČD
- 1 automatická strojní podbíječka řady ASP09
ACRI NEWS 4/2007
- z toho:2 dvoukolejné se závorami
1 jednokolejné se závorami
3 jednokolejné bez závor
- 3 přejezdová zařízení mají zapracovanou vazbu na staniční zabezpečovací zařízení, další 3 jsou na širé trati
- na 2kolejné trati je instalováno napínané trolejové vedení
Na modelové krajině je osazeno 1000 modelových
stromů, pozadí je ručně malované s námětem Českomoravské vysočiny a panoramatem Brna.
19
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp
20_21_muzeum.qxp
19.11.2007
18:35
Page 20
Dopravní centrum
POJĎTE S NÁMI DO MUZEA
Německého muzea v Mnichově
Instituce, mapující vývoj technických systémů, slaví dnes ve
světě ohromné úspěchy. Svojí návštěvností mnohde již
překonávají donedávna nedotknutelné kunsthistorické
stánky. Od Šanghaje po San Francisco vznikají každým
rokem další a další velkolepě pojímaná muzea, ať již mají
v názvu „of Science, Industry nebo Technology“. Jedny
jsou spíše tradičně zaměřené na klasickou starou techniku, jiné, kterým se originální exponáty nedostávají,
spíše na techniku novější. Co je však všechny povětšině
spojuje, je špičková úroveň prezentace vystavených
exponátů, vysoká míra interaktivity, demonstrující zejména u staticky instalovaných exponátů jejich funkci, či až
20
rafinovaně propracované didaktické postupy, jak co
nejvíce vtáhnout návštěvníka do procesu poznání exponátu. Není přitom překvapením, že největšímu zájmu se těší
ve všech těchto institucích sbírky dopravní, ať již specializované dle jednotlivých druhů dopravních prostředků či
zahrnující dopravu ve větší šíři.
Pro příklady takových nových institucí není třeba ani
v našem bezprostředním okolí chodit daleko. Nám
nejbližší muzeum takového nového typu bylo po letitých
přípravách předáno veřejnosti v říjnu loňského roku
u našich jižních sousedů, v bavorském Mnichově. Jeho zřizovatelem je tamní Německé technické muzeum, jedno
z největších v Evropě, založené již v roce 1903. Kořeny
vzniku jeho další pobočky, nazvané Dopravní centrum,
sahají až do roku 1996, kdy se bavorská vláda rozhodla
předat technickému muzeu tři památkově chráněné
historické haly mnichovského výstaviště, nacházející se
nedaleko centra, hned vedle Teresienhöhe, kde se každoročně odehrávají známé pivní slavnosti. Předání hal
bylo provázeno i zajištěním potřebného financování jak
nezbytných stavebních úprav všech hal, tak i instalace
sbírek. Šťastná byla i volba náplně nově vznikajícího
obrovského muzea. Stala se jí právě doprava, v daném případě pozemní – železniční a silniční. Tato volba nebyla
přitom nikterak náhodná. Mnichovské výstaviště bylo již
v minulosti několikrát hostitelem významných mezinárodních průmyslových a dopravních výstav. Hned na té první
ACRI NEWS 4/2007
19.11.2007
18:36
Page 21
v roce 1908, konané u příležitosti 750 let založení města, bylo
možno shlédnout i zbrusu novou slavnou bavorskou rychlíkovou
lokomotivu S 3/6. Není bez zajímavosti, že první skutečně jen
dopravní výstavy v roce 1925 se zúčastnili i zástupci Ministerstva
železnic Československé republiky. Ve stejné tradici bylo
pokračováno i v dalších letech. Vyvrcholením byla Mezinárodní
dopravní výstava v roce 1965. Na 100 000 m2 výstavních ploch
a dalších 180 000 m2 dalších ploch v okolí byla tehdy představena doprava v celé své šíři. Vedle dopravních prostředků, mezi
kterými nechyběly ani družice a mezikontinentální rakety, byly
prezentovány i poslední dosažené výsledky z oblasti výpočetní
techniky, zpracování dat, laserové techniky a elektroniky. Výstava
vstoupila výrazně i do dějin železnic. Vlaky v čele s novými elektrickými lokomotivami řady E 03 tehdy během výstavy jezdily
mezi Mnichovem a Augsburkem rychlostí 200 km/h.
Poté, co bylo na sklonku 20. století mnichovské výstaviště
předstiženo jinými výstavišti, bylo pro ně hledáno nové
využití, které se naštěstí takto našlo. Samotné výstavní
haly, ocelové a železobetonové skelety, pocházející
z roku 1908, vyžadovaly ale rozsáhlé úpravy i statické
zajištění. Proto z nich byly odstraněny střechy i obvodové
pláště a nosná konstrukce opravena a zpevněna. V neuvěřitelně krátké době, již v květnu 2003, u příležitosti
jubilea 100 let mnichovského technického muzea, byla
jako první slavnostně otevřena III. hala. Za další tři roky,
20. října 2006, následovalo dokončení zbývajících hal I a II
a předání celého Dopravního centra veřejnosti. To proběhlo za velkého zájmu a za skvělé režie, kdy jednotliví významní hosté byli přiváženi k řečnickému pódiu pravnučkou Karla Benze, paní Jutou Benz, na replice Benzovy
tříkolky.
Do nového muzea byly nejen z kmenového mnichovského
technického muzea, ale i z dalších muzeí, převezeny zásadní exponáty z oblasti dějin železnic, počínaje replikou
lokomotivy Puffing Billy, jejíž pohonný mechanizmus je
občas předváděn v chodu, přes první vyrobenou lokomotivu v mnichovské strojírně Krauss & Cie z roku 1867,
první elektrickou lokomotivu Siemens & Halske z roku
1879, vozy S-Bahnu a konče legendární lokomotivou
S 3/6, která se sem po téměř 100 letech opět symbolicky
vrátila. Pro srovnání byl vedle ní instalován i hlavový díl
jednotky ICE. Mezi množstvím exponátů z oblasti silniční
dopravy tu nechybí ani Ledwinkova Tatra 87 a pod značkou Germania v Sasku kdysi licenčně vyráběný motocykl
Laurin & Klement.
Nové mnichovské Dopravní centrum si se svými 12 000 m2 (!)
výstavní plochy, pojaté jako multikulturní instituce, vytklo
do budoucna velké cíle. Již dnes je významným společenským centrem, místem koncertů, výstav i práce s mládeží.
Stranou přitom nezůstává ani rozvíjení vlastní úlohy, ať již
se jedná o restaurování dalších klíčových exponátů,
či prohlubování stávající expozice. Ve spolupráci s mnichovskou Technickou univerzitou se chce stát
i „laboratoří“ k řešení aktuálních problémů dopravy. Při
pohledu na tyto cíle a záměry je potěšující, jak se všechny
beze zbytku shodují i se snahami Národního technického
muzea v Praze vybudovat ve svém areálu na Masarykově
nádraží i naše dopravní centrum - Železniční muzeum NTM.
Ing. Karel Zeithammer, CSc
tajemník generálního ředitele NTM
ACRI NEWS 4/2007
21
POJĎTE S NÁMI DO MUZEA
20_21_muzeum.qxp
22_25_zeleznice CR a EU.qxp
19.11.2007
13:37
Informace ze zasedání
Národních asociací
UNIFE, Brusel, 18.9.2007
Evropská politika ve vztahu
k železničnímu průmyslu
Vzájemné uznávání železničního zařízení
– první čtení proběhlo ve Výboru Evropského parlamentu (EP) dne 11.9.2007,
společné prohlášení Výboru se očekává
1.10.2007.
ŽELEZNICE V ČR A EU
Zpráva EP týkající se Bílé knihy byla
plenárním zasedáním přijata 12.6.2007.
Evropská komise otevřela veřejnou
konzultaci nad revizí rozpočtu 2007-2014,
s konečným termínem duben 2008.
Konzultace je přístupná veřejnosti na
webových stránkách komise.
EP neodhlasoval směrnici pro povolení
Mega-nákladní vozů.
7. rámcový program (7RP)
V listopadu UNIFE uspořádala brainstorming týkající se priorit železničního
průmyslu pro 2. výzvu v rámci 7RP. Tato
výzva by měla být určena především pro
malé a střední podniky. UNIFE připravila
top 6 priorit pro tuto výzvu:
1. Zero emissions: Diesel particle filter
locomotive – (level 2)
2. Holistic approach to the reduction of
the impact of vibrations and vibration
induced interior noise on residents to
railway lines – (level 2)
3. Urban rail Eco-design
4. Innovative concepts for freight trains
– (level 2)
5. Cost-optimised maintenance for railway infrastructure
6. The passenger environment of Tomorrow: Comfort and New Technologies
– (level 2)
Prezidentství EU a aktivity na národní
úrovni na podporu železničních priorit
UNIFE jednala s portugalským ministrem
dopravy. K podpoře odvětvových priorit
uspořádají národní asociace ve spolupráci s UNIFE společná jednání na národní
úrovni.
Strukturální a kohezní fondy
Jako zásední se jeví otázka financování
infrastruktury z rozpočtu EU a především
připravenost zemí Střední a Východní
Evropy (CEECs) k čerpání těchto prostředků. Česká republika je z tohoto pohledu
hodnoce velmi kladně. Mezi země s nižší
mírou připravenosti se řadí např. Polsko.
Marie Alžběta Vopálenská, ACRI
22
Page 22
Informace ze zasedání
Harmonizační a Inovační
komise
železniční průmysl a požádala o revizi
emisních hodnot. Konečné rozhodnutí
komise se očekává zač. 2008.
UNIFE, Brusel, 18.10.2007
Směrnice o interoperabilitě a bezpečnosti
(Interoberability and Safety). Projednávání
návrhů změn Směrnic pro bezpečnost
a interoperabilitu a s tím souvisejících
úprav opatření pro Evropskou železniční
agenturu Radou a Evropským Parlamentem se dostalo do fáze dohodovacího
řízení mezi Parlamentem a Radou,
řízeného portugalským předsednictvím.
Standardizace a nařízení
UNIFE představila novou platformu – TMP,
jejíž cíle je spolupráce při řešení kritických bodů pro ERA. Toto se týká především
těchto obla axle load
• Quasi static transverse guiding force
and wheel rail interaction; Rolling stock
dynamic behaviour; Bogie curving
behaviour; Safety against derailment
(Behaviour in the S-Curve)
• Information transmission between vehicles
• Safety integrity levels (SIL) for safety
related functions
Revidované směrnice a nařízení
EMC směrnice. EK změnila formulaci textu
během revize nařízení a kolejová vozidla,
která byla předtím osvobozena od CE
značení, nyní budou muset být značena.
UNIFE uskuteční další akce vedoucí ke
změně této směrnice.
Směrnice mobilních strojů určených
mimo silnice (Non-road mobile machinery). Směrnice 2004/26 novelizující
směrnici 97/68 se týká široké škály strojů určený pro použití mimo silnice, vč.
lodí, stavebních strojů, zemědělských
strojů a poprvé také železničních
aplikací. Hlavním zájmem je implementace tzv. „stupně IIIB“, který by ohrozil trh
s dieslovými vozidly a to tím, že by
stanovil přísné emisní limity. To by znamenalo vyšší výrobní náklady atd. UNIFE
zaslala EK DG ENTR dopis s informací
o možných dopadech „stupně IIIB“ na
Předsednictví představilo návrh kompromisního znění připomínek k jednotlivým
dokumentům. Nejdůležitějším, z hlediska
homologace vozidel, je připomínka č. 50
k článku 18 (EP článek 19). Lze konstato-
vat, že návrh Předsednictví k této
připomínce je relativně dobře akceptovatelný, s výjimkou několika pasáží.
CER-UNIFE-EIM připravily společnou analýzu, která bude komunikována raportérům
Parlamentu, Evropské Komisi a národním
kontaktům. V týdnu 05.-09.11. proběhne
jednání s raportéry v Parlamentu. Plenární
zasedání, kde bude o změnách dokumentů hlasováno, je plánováno na 28.-29.11.
Marie Alžběta Vopálenská, ACRI
EU chce přesunout
nákladní dopravu
na koleje a na vodu
Dne 18.10.2007 zveřejnila Evropská
komise své plány na udržitelnější a efektivnější nákladní dopravu. Dosáhnout toho
ACRI NEWS 4/2007
19.11.2007
13:37
chce zlepšením logistiky a podporou častějšího využívání prostředků šetrnějších k životnímu prostředí jako je železnice nebo lodní doprava.
V současnosti se většina zboží přepravuje
po evropských silnicích, ale nárůst silniční
dopravy zároveň představuje velkou výzvu
pro toto odvětví, které již dnes bojuje s rostoucími cenami ropy a zácpami na silnicích
stejně jako se zpřísňujícími se standardy
na ochranu životního prostředí, znečištěním ovzduší a hlukovými omezeními.
Komise představila řadu iniciativ zaměřených na zvýšení atraktivity železniční
a lodní přepravy. Předpokládá, že tím
uleví stále přetíženějším silnicím.
Efektivnější
dodavatelské řetězce
Akční plán pro logistiku v nákladní
dopravě se zaměřuje na opatření, která
mají usnadnit využívání několika
dopravních prostředků během jedné cesty – zejména vylepšením propojení jednotlivých dopravních prostředků kdy
dojde k investicím do moderních
překladišť, vytvořením společných evropských standardů pro jednotky dopravy
a vytvořením jednotného přepravního
dokumentu pro veškerou dopravu zboží
bez ohledu na dopravní prostředek.
Pomocná ruka železnicím
Sdělení Komise o železniční síti orientované na nákladní přepravu by mělo dodat
železničnímu sektoru potřebnou podporu
a mělo by se zaměřit na řadu problémů
v oblasti efektivity, spolehlivosti a konkurenceschopnosti.
Mezi klíčová opatření bude patřit harmonizace délky vlaků a zátěže tak, aby se
zvýšila interoperabilita mezi členskými
státy a zabránilo se tomu, aby vlaky
musely zastavovat na hranicích a nabírat
tak zpoždění pouze z důvodů odlišných
standardů platných v členských státech.
Page 23
na nichž se sníží doba přepravy a zvýší se
přesnost tak, aby byly schopné konkurovat silniční přepravě, zejména v případě
přepravy těžkých nákladů a přepravy na
velké vzdálenosti.
Podle plánu Komise by se každý členský
stát měl zařadit do roku 2012 alespoň do
jedné takové struktury koridorů.
Evropský parlament je rovněž pro jednotné platby za trasy - zasazuje se o sjednocení cen za drážní trasy v EU. Ve zprávě
k zavádění prvního železničního balíčku
předpisů EU se kritizuje, že příslušná
směrnice 2001/14/ES nechala hrací
prostor pro zvyšování poplatků za použití
dopravní cesty, což vede k rozdílným systémům a výškám poplatků v členských
státech. Kromě toho se různě uplatňuje
výše investic zemí EU do různých zvýšení
poplatků ze strany provozovatelů infrastruktur. Stěžují si zejména nové drážní
podniky; Ceny tras se zvyšovaly v tak
krátkých lhůtách, že nebylo možno je
zapracovat do cenotvorby, zatímco koncernové dráhy byly včas informovány.
Středem zájmu je opět míra nezávislé
funkce infrastrukturních podniků.
Do konce roku 2007 chce Portugalsko
jako předsednická země EU zjednodušit
vzájemné uznávání kolejových vozidel.
Zde je možno dosáhnout jednoty s EP již
při prvním čtení.
Povolíme Mega-trucky?
Akční plán pro logistiku dále navrhuje
„posoudit potřebu revize stávajících
omezení na hmotnost nákladních automobilů a jejich rozměry“. Tím by se mohly
zpřístupnit silnice pro vozidla o délce 25
metrů a váze 60 tun, které jsou v současné
době ve většině členských států zakázány.
V Německu padlo rozhodnutí nepřipustit
provoz dlouhých (25 m) těžkých (60 t)
vozidel na silniční síti. Lze očekávat, že
toto stanovisko silně ovlivní rozhodování
o evropsky platných opatřeních v Bruselu.
EurActiv.cz
Komise by navíc ráda ukončila dosavadní
praxi, kdy v případě přetížené trati dostávají před nákladními vlaky přednost vlaky
pro přepravu cestujících. Věří, že tak přispěje k omezení zpoždění nákladních
vlaků a zvýšení spolehlivosti dodávek.
Doufá také, že taková opatření společně
s posílením spolupráce mezi členskými
státy a provozovateli infrastruktury napomohou vytvoření skutečných „koridorů
orientovaných na nákladní dopravu“,
ACRI NEWS 4/2007
Transport Research
Knowledge Centre
a železniční výzkum
Programy Evropské unie (EU) pro podporu
dopravního výzkumu pokrývají celou
řadu témat, které souvisejí specificky se
železniční dopravou. Rozšiřování informací o těchto programech a výsledcích
projektů vede ve svém důsledku k lepší
možnosti zapojení se do výzkumných programů EU a k pochopení vynakládaní
veřejných prostředků na dosažení
konkrétních cílů dopravních politik EU.
Jedním z užitečných zdrojů informací pro
oblast železničního výzkumu je i internetový portál Transport Research Knowledge Centre (TKRC).
TKRC je projekt 6. rámcového programu,
je řízen Generálním ředitelstvím pro energetiku a dopravu Evropské komise, konsorcium projektu tvoří šest partnerů
a koordinátorem je belgická konzultační
společnost GOPA-Cartermill SA. Členem
konsorcia je i brněnské Centrum dopravního výzkumu. Rozpočet projektu je
2,2 mil. € a bude ukončen v srpnu 2009.
Projekt si klade za cíl zvýšit povědomí
o výsledcích dopravního výzkumu na
úrovni evropské, národní a mezinárodní.
Nástrojem je systematické shromažďování, analýza a publikace informací zejména o programech podpory a výsledcích
projektů dopravního výzkumu v členských
zemích EU a dalších pěti zemích (Norsko,
Švýcarsko, Island, Turecko a Chorvatsko).
Publikace se děje prostřednictvím net
portálu (www.transport-research.info).
Informace jsou podávány prakticky formou
sumárních projektových zpráv a tématických analýz, které prezentují současný
stav problematiky a popisují dopad
výsledků výzkumu. Součástí práce TKRC je
také vylučování projektů, jejichž konsorcia
nejsou schopny podat jasné informace
o výsledcích projektu, rozhodování o rozsahu zpracování informací o daném projektu, zajišťování aktuálnosti informací
a kontaktů, podávání zpráv o akcích souvisejících s dopravím výzkumem apod.
Na základě řady kritérií lze v současné
době vyhledat informace o více než 250
různých výzkumných programech a více
než 2000 projektech. Z celkového počtu
se nyní přibližně 270 projektů vztahuje
k výzkumu v oblasti železniční dopravy.
K dispozici je také zatím 29 tématicky
zaměřených analýz z nichž jedna se věnuje právě shrnutí výsledků projektů zabývajících se železničním výzkumem
v Evropském výzkumné prostoru.
Ing. Miloslav Kryštůfek
Technologické centrum AV ČR – CZELO
www.czelo.cz
Plné znění článku naleznete na www.acri.cz
23
ŽELEZNICE V ČR A EU
22_25_zeleznice CR a EU.qxp
22_25_zeleznice CR a EU.qxp
19.11.2007
13:37
Page 24
3 otázky pro
Markétu Reedovou,
náměstkyni primátora hl. m. Prahy
2.
Jaký význam přikládáte podpoře
národních výrobců a exportérů
v zahraničí?
Jak hodnotíte Dny Prahy v Chicagu
a prezentaci českého železničního
průmyslu?
Praha již historicky hraje klíčovou roli
v oblasti zahraničních vztahů. Důkazem
je i čilá spolupráce s mnoha významnými evropskými a světovými metropolemi mezi které patří Chicago a Moskva,
kde jsme letos pořádali Dny Prahy.
Podle ohlasu našich partnerů byly tyto
akce velmi úspěšné a to zejména proto,
že nešlo jen o politické a kulturní
události, ale také o podporu obchodních a podnikatelských vztahů.
3 OTÁZKY PRO
Dobrá diplomacie, ať na úrovni municipalit nebo vlády, musí zahrnovat
prosazování našich obchodních zájmů,
jinak je jen polovičatá. K tomu však
může dojít jen při aktivní spolupráci
s profesními organizacemi a obchodními komorami, které jsou schopné
připravit kvalitní prezentaci svých
nabídek. Proto se snažím zdůrazňovat
prospěšnost přítomnosti zástupců
firem jako doprovodu oficiálních delegací hl. m. Prahy ve formě obchodních
zahraničních misí. Právě v této oblasti se Asociace podniků českého
železničního průmyslu ukázala v rámci
Dnů Prahy v Chicagu v tom nejlepším
světle.
3.
1.
V rámci magistrátu působíte jako
náměstkyně primátora pro oblast
zahraniční politiky, evropských fondů
a protikorupčních opatření.
Které z připravovaných projektů
se týkají kolejové dopravy?
Možnosti Prahy v oblasti čerpání peněz
z evropských fondů jsou oproti zbytku
české republiky velmi malé (Praha bude
mít 5x měně finančních prostředků na
24
hlavu než ostatní kraje). Přesto a možná
právě proto budeme věnovat velkou
pozornost kvalitě a smysluplnosti
předkládaných projektů. Mezi klíčové
pražské projekty, které počítají s přispěním evropských peněz, bezesporu
patří podpora kolejové dopravy ať ve
formě rozšiřování stávajících tramvajových tratí nebo prodloužení trasy
metra A. Dopravní podnik také plánuje
na příští rok nákup 15 tramvají a 8 vozů
metra z vlastních zdrojů.
Co považujete za váš největší úspěch
v rámci vašeho působení?
V oblasti evropských fondů to je bezesporu schválení pražských operačních
programů. Co se týče zahraničních
vztahů již zmíněné Dny Prahy v Moskvě
a Chicagu se dají počítat za úspěch
a upevnění našich vztahů s těmito
důležitými metropolemi. Navíc probíhá
řada projektů s dalšími městy v oblasti
dopravních řešení, bezpečnosti, kvality životního prostředí, užívání informačních technologie v práci municipalit apod. V poslední oblasti, kterou
mám na starosti, jsem tento rok uvedla
do provozu protikorupční portál, kam
se mohou Pražané obracet se svými
podněty. Od nového roku se připravuje
pro snadnější orientaci podnikatelů
a veřejnosti ucelená databáze městem
vyhlašovaných veřejných zakázek včetně jejich výsledků.
ACRI NEWS 4/2007
22_25_zeleznice CR a EU.qxp
19.11.2007
13:37
Page 25
Až budete chtít přehodit výhybku,
máte strategického partnera!
ČD-Telematika a.s. vám přináší komplexní ICT řešení pro řízení
nákladní, osobní dopravy a dopravní infrastruktury. Řešení jsou
založená na znalosti vašich procesů s možností provozovat je na
2. největší komunikační infrastruktuře v ČR. To je naše výhoda
oproti ostatním ICT firmám, které se zaměřují převážně na prodej
vybraných produktů schopných uspokojit jenom některé vaše potřeby.
ICT služby poskytujeme více než 200 zákazníkům. Staráme se
o nepřetržitý provoz šesti různých komunikačních infrastruktur,
150 aplikací a IS, zajišťujeme telekomunikační služby pro 40 000
uživatelů a elektronickou poštu pro 8 000 uživatelů. Naše zkušenosti
a know-how můžete využít i vy pro rozvoj vaší společnosti. Znalost
procesů a kvalitu řešení prověřujeme u našeho významného zákazníka,
kterým jsou České dráhy.
I vám připravíme návrh řešení, které má smysl a zajistí vaší společnosti
ekonomický přínos a návratnost investic.
www.cdt.cz
Produkty pro dopravu a logistiku
• Poradenství
osobní doprava, nákladní doprava,
dopravní infrastruktura
• Ekonomické a manažerské systémy
ERP, Business inteligence, Controlling
• Osobní a nákladní doprava
IS pro řízení, CRM, odbavovací systémy, billing,
reporting, zákaznická centra, kartové systémy,
help desk
• Dopravní infrastruktura
IS pro řízení, billing, help desk, GSM-R
26_28_ACRI koktejl OK.qxp
19.11.2007
13:34
Page 26
Montážní závod firmy
Stadler v Polsku
1 je objednána pro nákladní dopravu sesterské Regental Cargo.
Dne 5. 9. 2007 byl slavnostně představen
ve městě Siedlce nedaleko Varšavy nový
podnik švýcarského výrobce kolejových
vozidel - firmy Stadler. Snímek nabízí
pohled do nové montážní haly, kde lze vidět
(zeleno-bílo-žluté) skříně vložených vozů
jednotek pro dopravce Koleje Mazowieckie,
který si objednal 10 FLIRTů.
Mezitím byly zahájeny i dodávky elektrických lokomotiv, které budou zajišťovat vozbu
v úseku München - Regensburg. Objednány
jsou 4 Taurusy z typové řady ES64U4, ovšem
vzhledem k plánovanému účelu v redukovaném provedení 15/25 kV. Výroba probíhá
v dílnách ÖBB TS Linz, kde byl počátkem září
i pořízen snímek lokomotivy 183 001.
11. 10. téhož roku vypravila zkušební vlak
v uvedené trase. Souhlas ORR znamená mj.
schválení smlouvy o přístupu na infrastrukturu s jejím správcem Network Rail.
To umožní dokončit definitivní podobu jízdních řádů a také potvrdit pracovní smlouvy
se zaměstnanci a zahájit jejich zácvik. V pracovní dny by mělo být vypravováno pět párů
vlaků, v sobotu čtyři a v neděli pak tři.
Provoz by měl být zahájen nejpozději na jaře
2008 po dokončení nutných prací a úprav
na soupravách, které budou použity.
ACRI KOKTEJL
Od nákladního dopravce EWS budou najaty
čtyři lokomotivy řady 67 a každá ze čtyř
souprav bude sestavena ze 3 klimatizovaných
vozů typu Mark III (2x 2. třídy a 1x 1. třídy)
a řídicího vozu známého jako DVT (Driving Van
Trailer, tedy obsahujícího i zavazadlový oddíl),
viz následující obr. Celá souprava bude v kombinaci šedé a stříbrné barvy.
Závod vznikl přestavbou bývalých dílen PKP,
od nichž byl najat a investicí okolo 4 mil.
EUR (cca 110 mil. EUR) přestavěn v období
od prosince 2006 do června 2007, kdy už
byla zahájena montáž. Hala je 100 m
dlouhá, 50 m široká, se 16 montážními
stanovišti. Momentálně je zde zaměstnáno
30 lidí, kteří prošli školením ve Švýcarsku,
předpokládá se nárůst až na 50 pracovníků.
Hliníkové skříně jsou dopravovány z Bussnangu a před dodáním do Siedlec jsou ještě
lakovány u autobusového výrobce Solaris
Bus & Coach v Poznańi. První jednotky
z obou objednaných sérií (kromě uvedené
ještě 4 pro Województwo Śląskie, jež budou
provozovány divizí PKP Przewozy Regionálne
Katowice) budou předány v červnu 2008.
Taurus pro nového dopravce
Pro rychlé regionální vlaky na rameni
München - Immenstadt - Oberstdorf/Lindau a také v relacích München - Regensburg - Furth im Wald/Hof vstoupí v prosinci t. r. na německé, resp. bavorské koleje
nový dopravce ALEX. Tento název ALEX
dříve označoval Allgäu-Express, nyní stejná zkratka vyjadřuje nového provozovatele, a to Arriva-Länderbahn-Express.
Kontrakt je přidělen na 10 let a vozidlový
park se již postupně rozšiřuje pro zahájení provozu. První ze 12 lokomotiv
Eurorunner, které objednal Angel Trains,
jenž je bude dále pronajímat na Arrivu
Deutschland, podstoupila první zkušební
jízdy v červenci 2007. Dodávky by měly
být uzavřeny až v prosinci, k polovině října bylo dodáno prvních 7 strojů. Pro
provoz spojů ALEX dceřinou společností
Länderbahn je určeno 11 lokomotiv,
26
Pro vlaky ALEX bude k dispozici okolo 60
vozů: řady ABomz, dále také vozy v provedení pouze 2. třídy a dále kombinované
s oddílem pro občerstvení a doplňkové
služby, kde bude mj. možno zakoupit
v automatu i jízdenku. Jedná se o vozy dříve
nasazované na spoje InterRegio, jež jsou
pro ALEXy celkovým nákladem okolo 16 mil.
EUR (tj. cca 430 mil. Kč) rekonstruovány
v dílnách VIS Halberstadt, DB Fahrzeuginstandhaltung Neumünster a Wittenberge,
ve vlastních dílnách firmy Arriva v Neustrelitz a zapojeny jsou i lokální dílny Regentalbahn Viechtach a Neumark. Údržba lokomotiv i vozů se bude odehrávat v dílnách ve
Schwandorfu, nově vybudovaných nákladem okolo 17,5 mil. EUR (cca 470 mil. Kč).
Později sem bude přesunuta i údržba
motorových vozů a jednotek dceřiných
společností Oberpfalzbahn a Vogtlandbahn. Zázemí bude čítat halu o délce 70 m
a šířce 39 m se čtyřmi kolejemi a vedle
umístěnou myčkou.
Další open access operátor
ve Velké Británii
Po ročním období vzájemných jednání ORR
(Úřad pro regulaci železnic, Office of Rail
Regulation) dne 3. 9. 2007 definitivně
schválil projekt nejnovějšího zájemce
o provoz osobních vlaků na vlastní podnikatelské riziko, tj. mimo systém frančíz. Je jím
společnost Wrexham, Shropshire & Marylebone Railway, která plánuje přímé spoje
mezi londýnskou stanicí Marylebone přes
Banbury, Tame Bridge Parkway (pro obsluhu
oblasti West Midlands), Telford a Shrewsbury do Wrexhamu ve Walesu. Své plány
poprvé představila v lednu 2006 a dne
Společnost Wrexham, Shropshire & Marylebone Company, která bude vystupovat pod
zkráceným pojmem Wrexham & Shropshire,
je společným podnikem firem Renaissance
Trains a Laing Rail. První uvedená se
podílela na přípravách a propagaci provozu
spojů Hull Trains (rovněž open access),
zatímco Laing Rail je mateřskou společností
Chiltern Railways, která provozuje stejnojmennou frančízu, zahrnující regionální spoje
na rameni London Marylebone - Aylesbury Stratford- upon-Avon - Birmingham.
Vytvoření transparentních podmínek pro
přístup dopravců na dopravní cestu ve Velké
Británii se v poslední době začíná v osobní
dopravě projevovat právě zvýšeným
výskytem zájemců o tento druh podnikání.
Wrexham & Shropshire je tak momentálně
již čtvrtým zájemcem o provoz nedotovaných
spojů na britských železnicích (prvním open
access dopravcem byl Heathrow Express,
druhým Hull Trains) a dle dnešních časových
harmonogramů je na třetí pozici firma Grand
Central, která zahájí provoz zřejmě již v prosinci 2007, a na páté pozici její sesterská
společnost Grand Union Railway Company,
která plánuje začít v roce 2011 nebo 2012.
Zdroj: Železniční magazín
ACRI NEWS 4/2007
19.11.2007
13:34
49. mezinárodní
strojírenský veletrh
4. mezinárodní veletrh
Transport a Logistika
Na letošním strojírenském veletrhu v Brně,
který probíhal ve dnech 1.–5. října 2007,
měla svůj stánek i ACRI a vystavovala zde
také řada členských firem.
Během zahajovacího dne strojírenského
veletrhu se podařilo uskutečnit setkání
předsedy předsednictva ACRI Tomáše
Ignačáka a výkonné ředitelky Marie Vopálenské s předsedou vlády ČR Mirkem
Topolánkem, kterého doprovázel ministr
průmyslu a obchodu Martin Říman. Premiér
velmi kladně zhodnotil především součinnost českých firem železničního průmyslu
a jejich spolupráci při dalším vývoji s českým
vysokým školstvím. V odpoledních hodinách
potom proběhlo setkání s předsedou Poslanecké sněmovny ČR Miloslavem Vlčkem.
Výkonná ředitelka ACRI přijala také pozvání
na tiskovou konferenci akciové společnosti
České dráhy, kde představila asociaci
a shrnula základní informace: „Asociace je
také nápomocna při přípravě projektů na
čerpání financí z evropských fondů, kam
bylo celkově pro Operační program Doprava vyčleněno 5,77 miliard €, z toho je pro
železnici připraveno k čerpání 2,8 mld € na
výstavbu a modernizace koridorů TEN-T
a mimokoridorových tratí. Dále je připraveno v Regionálních operačních programech
245 milionů € na nákup a modernizace
kolejových vozidel.“ Po ukončení tiskové
konference předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Ing. Josef Bazala
navštívil v doprovodu dalších představitelů
ČD expozice firem Pars nova a.s., Bonatrans, CZ LOKO a AŽD. Na MSV v Brně dále
z členských firem ACRI vystavovaly AK Signal, ČD-Telematika, Saft Ferak, Starmon,
Škoda Výzkum, Třinecké železárny, UniControls, ZKL a ŽOS Nymburk.
Program ACRI na strojírenském veletrhu
v Brně vyvrcholil v úterý 2. října 2007 ve
večerních hodinách, kdy byly uděleny historicky první Výroční ceny ACRI. Více si
přečtete na stranách 29–30. Český železniční průmysl tak úspěšně prezentoval své
možnosti při rozvoji kolejové dopravy a své
nezastupitelné místo v českém strojírenství.
3. Dopravní fórum
Udržitelná příměstská doprava
Konference proběhla 14. 11. 2007 v pražském veletržním areálu Letňany. K formo-
ACRI NEWS 4/2007
Page 27
vání společnosti neodmyslitelně patří
rozvoj udržitelné příměstské dopravy
a jejího urbanistického pojetí, zabudování
této infrastruktury tak, aby se stala součástí
dopravního systému a plánování. Tato konference byla zaměřena nejen na zkušenosti,
ale především na možnosti a rozvoj tohoto
druhu dopravy. Na fóru, které pořádalo MD
ČR a záštitu nad ním převzali ministr
dopravy Aleš Řebíček, generální ředitel ČD,
a.s. Josef Bazala a děkan Fakulty dopravní
ČVUT v Praze Petr Moos, představila ACRI
a shrnula příležitosti českého železničního
průmyslu tisková mluvčí ACRI Jana Kaněvová.
Workshop Zapojení svazů
a odborných sdružení do
tvorby technických norem
Workshopu, pořadaného 8. 11. 2007 ve
spolupráci ČNI a Siemens, se za ACRI zúčastnil Ing. Zdeněk Malkovský, který prezentoval
asociaci a informoval o účasti expertů
z firem ACRI v CEN/TC 256, shrnul zkušenosti z tvorby norem a uvedl praktické příklady.
Worshop byl zaměřen na výměnu zkušeností především s německými partnery z oblasti
elektrotechniky při zapojení odborných
svazů a asociací do tvorby technických
norem. Byly diskutovány i otázky financování tvorby norem.
Vysokorychlostní železniční
doprava ve světě a v ČR
Cílem odborné konference, která proběhla ve dnech 14.–15. 11. 2007, bylo
seznámit odbornou veřejnost v ČR s problematikou vysokorychlostní železniční
dopravy. Konference se za ACRI zúčastnil
Vladimír Kampík z AŽD Praha, který přednesl příspěvek o možnostech a zapojení
firem sdružených v ACRI do výstavby
a dodávek pro tento druh dopravy. Členské firmy ACRI jsou na výstavby vysokorychlostní železnice připraveny a dávají
následující doporučení: budovat vysokorychlostní tratě pouze v ucelených
provozních ramenech s návazností jak na
evropskou vysokorychlostní síť, tak na
stávající síť modernizovaných koridorových tratí.
InnoTrans
Berlín 2008
V polovině letošního roku započaly přípravy
na mezinárodní veletrh kolejových vozidel
InnoTrans v Berlíně, který se bude konat ve
dnech 23.–26. září 2008. Vzhledem k tomu,
že se společná expozice firem v roce 2006
líbila a organizačně velmi osvědčila,
připravujeme společnou expozici členů
ACRI i pro další ročník. V přípravné fázi se do
společného projektu přihlásilo celkem 11
firem, které budou vystavovat prozatím na
ploše 400 m2.
Kalendář akcí 2008
LEDEN 2008
Předsednictvo ACRI
UNIFE - zasedání Strategické komise
a Národních asociací, Brusel
UNIFE - Výroční recepce, Brusel
BŘEZEN 2008
Předsednictvo ACRI
Valná hromada ACRI
ACRI news 1/2008
DUBEN 2008
Normalizační procesy a železniční
průmysl - seminář ACRI
KVĚTEN 2008
Předsednictvo ACRI
ČERVEN 2008
Czech Raildays, Ostrava
Mimořádná valná hromada ACRI
UNIFE - zasedání Strategické komise
a Národních asociací, Paříž
UNIFE - Výroční recepce, Paříž
ACRI news 2/2008
Kalendář veletrhů 2008
9. 6.–12. 6. 2008
Poznaň – MACHTOOL
Mezinárodní strojírenský veletrh
17. 6.–19. 6. 2008
Czech Raildays – Ostrava
Mezinárodní veletrh drážní techniky
a kolejových vozidel
15. 9.–19. 9. 2008
50. mezinárodní strojírenský veletrh Brno
Mezinárodní strojírenský veletrh
23. 9.–26. 9. 2008
Innotrans Berlín
Mezinárodní veletrh kolejových vozidel
a dopravní techniky
29. 9.–4.10. 2008
International Technical Fair Plovdiv
Mezinárodní technický veletrh
27
ACRI KOKTEJL / KALENDARIUM
26_28_ACRI koktejl OK.qxp
26_28_ACRI koktejl OK.qxp
19.11.2007
13:34
První společná schůzka se konala 9. října
2007 v Praze v sídle ACRI. Zástupkyně
Německé hospodářské komory a zároveň
v zastoupení Messe Berlin v ČR předaly
propagační materiály a základní informace o InnoTrans 2008. Na jednání byla projednána strategie návrhu a realizace
stánku, příprava výběru realizátora expozice a umístění expozice v rámci výstaviště. Další jednání firem, které budou
společně vystavovat, proběhne během
ledna 2008.
Expedice Pálava 2007
7.–8. září 2007
lo a sportovní nadšenci tak mohli vyrazit
na plánovaný výlet na kolech. Cyklisté se
zastavili u Janova hradu, lehce se ztratili
cestou ke Třem Gráciím, někteří dojeli skoro až k Valticím, ale všichni jsme se po
náročném sportovním výkonu sešli u
skvělé večeře. Již tak příjemný večer byl
zpestřen ochutnávkou výborných vín
z Vinařské školy ve Valticích. Večer byly
vyhlášeny i ceny ACRI lady a ACRI man.
V lady kategorii byla porota nerozhodná
s ohledem na velmi vyrovnané výkony přítomných dam a cenu prozatím neudělila.
V kategorii mužů byla cena jednomyslně
udělena Vladimíru Kampíkovi za jeho
sportovní výkon při jízdě na kole. Neformální setkání na Pálavě se tak stalo
příležitostí pro diskuze o dalších možnostech působení ACRI v oblasti železničního
průmyslu.
Redakční rada
Letošní podzim přímo vybízel k toulkám do
přírody a k relaxaci. Rozhodli jsme se oboje spojit a uspořádat dvoudenní setkání
představitelů železničního průmyslu
v překrásném prostředí Lednicko-valtického areálu. Naší základnou se stal
Hraniční zámeček nedaleko Hlohovce.
Program, kvůli deštivému počasí, začal
prohlídkou čarokrásného zámku Lednice.
Po skončení prohlídky se počasí umoudři-
Výherci Výroční ceny ACRI
Udělována pod záštitou Ministerstva dopravy České republiky
SIGNALIZAČNÍ, ZABEZPEČOVACÍ
A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY...... AŽD Praha s.r.o.
KOLEJOVÁ VOZIDLA ...................... Pars nova a.s.
KOMPONENTY ............................ BORCAD CZ s.r.o.
SKOKAN ROKU ............................ SKD TRADE, a.s.
EXPORTÉR ROKU ......................... BONATRANS GROUP a.s.
AKCE ROKU................................. ČD-Telematika a.s.
Hlavní partneři:
Mediální partneři:
www.acri.cz www.acri.cz www.acri.cz www.acri.cz www.acri.cz www.acri.cz
ACRI - Asociace českého železničního průmyslu
ACRI KOKTEJL
Další zájemci z členských firem o společnou
expozici v Berlíně se mohou přihlásit výkonné ředitelce ACRI do konce roku 2007.
Page 28
29_30_acri cena.qxp
19.11.2007
14:48
Page 29
Výroční cena ACRI
Prestižní ocenění uděluje ACRI pod záštitou Ministerstva dopravy ČR
1. ročník Výroční ceny ACRI vyvrcholil
předáním cen jejich vítězům dne
2. října 2007. Ceny byly slavnostně
vyhlášeny a předány do rukou vítězů
v rámci slavnostního večera konaného
při udílení Zlatých medailí na
49. mezinárodním strojírenském
veletrhu a 4. mezinárodním veletrhu
dopravy a logistiky Transport
a Logistika v Brně.
Výroční cena ACRI je unikátním oceněním
podniků českého železničního průmyslu.
Její jedinečnost je dána právě zaměřením
na železnici a železniční dopravu. Letošní 1. ročník soutěže je udělován pod záštitou Ministerstva dopravy ČR.
Historicky první ceny ACRI předal
Vojtěch Kocourek, náměstek ministra
dopravy společně s výkonnou ředitelkou ACRI Marií Vopálenskou.
V kategorii Sdělovací, zabezpečovací
a telekomunikační systémy
ocenění získala společnost
AŽD Praha za Centrální dispečerské
pracoviště Přerov.
V kategorii Kolejová vozidla
cenu získala společnost
Pars nova za řídicí vůz řady 954
s oddílem 1. třídy pro cestující.
V kategorii Skokan roku
cenu získala společnost
SKD TRADE za nárůst tržeb v roce 2006
o 26,73 % oproti roku 2005.
V kategorii Exportér roku
cenu získala společnost
Bonatrans Group za navýšení exportu na
hodnotu 95 % své produkce v roce 2006.
V kategorii Akce roku
cenu získala společnost
ČD –Telematika za akci
Generální stop v systému GSM-R.
ACRI NEWS 4/2007
AŽD Praha s.r.o.
Centrální dispečerské pracoviště Přerov
Centrální dispečerské pracoviště umožňuje centralizovat řízení na vymezené
železniční síti. O každé trati jsou tak
k dispozici dokonalé informace ze
železničního provozu, které vedou
k zajištění efektivního provozování
dopravy. Základním rysem centralizovaného řízení je umístění řídících
zaměstnanců jednoho technologického
celku na jedno řídicí pracoviště, do jednoho řídicího sálu. Centrální dispečerské pracoviště bylo situováno do Přerova se záměrem zde postupně vytvořit
centrum řízení dopravního provozu pro
hlavní tratě Moravy a Slezska. Výsledný
efekt Centrálního dispečerského pracoviště nelze spatřovat jen v úspoře
zaměstnanců, ale také v kvalitativně
dokonalejším řízení provozu. Při vyšších
rychlostech vlaků již není možné řídit
provoz mezi jednotlivými stanicemi
běžným způsobem, ale je nutno mít
přehled o mnohem delším úseku, což
dálkové řízení umožňuje.
Za AŽD cenu převzal z rukou náměstka
ministra dopravy Ing. Kocourka generální ředitel Ing. Zdeněk Chrdle, k jejímu
získání dodal: „V době podstatného
zvyšování rychlosti vlaků na našich
tratích již není možné řídit provoz na
železnici běžným způsobem. Přichází
na řadu nejmodernější technologie,
které dokážou nejen efektivně řídit
provoz, ale také předvídat a řešit případné nestandardní situace. Centrální
dispečerské pracoviště Přerov je pilotním projektem při zavádění nových
technologií na naše tratě.“
Kategorie Kolejová vozidla
Pars nova a.s.
Řídicí vůz řady 954
s oddílem 1. třídy pro cestující
Pars nova a.s. se specializuje na modernizace kolejových vozidel. Ve své
dlouhodobé strategii se zaměřuje na
koncepci řídicích vozů. Cílem vybudování oddílu 1. třídy pro cestující
v řídicím vozidle řady 954 bylo poskytnutí vyššího komfortu cestování na
dálkových tratích. Původních 24 sedadel 2. třídy v zadní části oddílu pro cestující bylo nahrazeno 15-ti celočalouněnými sedadly v uspořádání 1+2.
Zavazadlové
police
jsou
nově
uspořádány podélně, se skleněnou
výplní a je zde zabudováno bodové
osvětlení. Mezi sedadly uspořádanými
proti sobě jsou nainstalovány pevné
stolky a u sedadel uspořádaných za
sebou jsou instalovány sklopné stolky
v opěradlech sedadel. V podokenních
pásech jsou zabudovány zásuvky pro
připojení notebooků, 5ks na každé
straně. V prostoru pod sedadly je podlaha kryta kobercem. Oddíly 1. a 2. vozové třídy jsou od sebe odděleny celoprosklenou příčkou z bezpečnostního
skla. V tomto řešení již byly dodány dva
sériové vozy s označením 954.201
a 954.202.
Převzít cenu přišel obchodní ředitel
Pars nova a.s. Ing. Ladislav Fiala. „Cena
je významným oceněním práce všech
našich zaměstnanců. Modernizace kolejových vozidel jsou dnes efektivním
řešením obnovy vozidlového parku.
Jsme rádi, že jsme i my mohli přispět ke
zkvalitnění cestování na železnici.“
Kategorie Komponenty
BORCAD cz s.r.o.
Sedadlo PREMIUM
pro vlakovou business třídu
Česká společnost BORCAD cz s.r.o. je již
dlouholetým konstruktérem, výrobcem
a dodavatelem prvotřídních sedadel do
vlakových souprav třídy IC, regio a lůžkových stěn. Jedním ze současných projektů je studie zcela nové třídy sedadla
PREMIUM, které je ve své podstatě koncipováno pro nejluxusnější použití za
účelem vytvoření nejvyšší třídy cestování. Cestující získává maximální
pohodlí a soukromí dané zejména koncepcí sedadla - komfortní elektrické
29
VÝROČNÍ CENA ACRI
Kategorie
Signalizační, zabezpečovací
a telekomunikační systémy
29_30_acri cena.qxp
19.11.2007
14:48
Page 31
polohování zádového a podnožního dílu,
které dokáže snadno nastavit křeslo do
pracovní nebo odpočinkové polohy.
Ergonomická funkce elektricky nastavitelné lordózní opěry přispívá k pohodlí cestujícího ve všech pozicích sedadla.
„Jsme velmi potěšeni vítězstvím sedadla
PREMIUM v kategorii Komponenty. Toto
ocenění je pro nás jasným důkazem, že
koncepce tohoto typu luxusního sedadla
zapadá do současného trendu osobní
dopravy. Firma BORCAD tímto úspěchem
potvrdila silnou pozici v oblasti vývoje
a konstrukce stejně tak jako dobrý marketingový odhad potřeb trhu. Získané
ocenění rovněž chápeme jako výzvu pro
další hledání nových koncepcí a trendů
v segmentu kolejové techniky,“ uvedl
Ing. Ivan Boruta, jednatel společnosti.
VÝROČNÍ CENA ACRI
Kategorie Skokan roku
SKD TRADE, a.s.
Základním předmětem činnosti SKD
TRADE, a.s.je obchod a výroba dílů pro
všechna kolejová vozidla z produkce ČKD,
a to jak v mechanické, tak v elektrické
části. Na základě uzavřené licenční
smlouvy s firmou Siemens Kolejová vozidla s.r.o. společnost disponuje kompletním
know-how, což umožnilo SKD TRADE, a.s.
aby se postupně vyprofilovala v největšího dodavatele komponentů a dílů pro
tato vozidla. Společnost SKD TRADE, a.s.
pronikla za dobu svého působení na
všechny původní trhy, kde se kolejová
vozidla ČKD provozovala a provozují, od
filipínské Manily a Asie, přes blízkovýchodní trhy, země SNS, Evropu až po USA.
Společnost dodává náhradní díly také
prostřednictvím konsignačních skladů do
tuzemských dopravních podniků v Praze,
Brně a Olomouci. Objemy a sortiment
konsignačních skladů mají rostoucí trendy
a jsou hodnoceny jako pozitivně působící
prvky v opravárenských procesech. Touto
cestou je realizováno 33 % celkového
objemu výkonů společnosti. Na základě
uvedených skutečností mohlo dojít v roce
2006 k dalšímu nárůstu dodávaného sortimentu do tuzemských i zahraničních
podniků a provozovatelům hnacích kolejových vozidel, což se projevilo nárůstem
tržeb o 26,73 % oproti roku 2005
(256 659 tis.Kč v roce 2006, 202 527 tis.
Kč v roce 2005) a nárůstem hospodářského výsledku před zdaněním o 48,94 %
(35 243 tis.Kč v roce 2006, 23 662 tis. Kč
v roce 2005).
Cenu převzal předseda představenstva
pan Jiří Stádník: „V každém případě je to
30
pro nás překvapení a příjemné vyvrcholení 10-ti let působení naší firmy na
trhu kolejových vozidel a komponentů,
které jsme oslavili v závěru roku 2006.
Toto ocenění je pro všechny naše
zaměstnance a kooperující firmy. Je třeba ale zdůraznit, že bez technického
rozvoje našich výrobků by meziroční
přírůstky tržeb nebyly. V neposlední
řadě je to pro nás podstatný signál, že
naši odběratelé jsou s námi spokojeni.
Po 10-ti letech tedy nejsme ani staří, ani
zkostnatělí a věříme, že i v dalších
letech budeme " skákat" dál.“
Kategorie Exportér roku
BONATRANS GROUP a.s.
Bohumínská společnost BONATRANS
GROUP a.s. je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. Firma využívající čtyřicetileté
zkušenosti zaměstnává 1020 pracovníků
a každoročně zvyšuje podíl produkce připadající na export, který v roce 2006 činil 95
%. Výrobky této společnosti uvádějí do
pohybu lidi i zboží v 70ti zemích světa na
pěti kontinentech. Společnost je významným partnerem předních evropských a světových železnic a výrobců železničních
vozidel. Cenu na slavnostním večeru přebíral generální ředitel pan Pavel Lazar.
Úspěch zhodnotil obchodní ředitel
Ing. Jakub Weimann: „"Získání ocenění
Exportér roku považujeme za ohodnocení činnosti celé naší společnosti
a všichni zaměstnanci jsou touto cenou
poctěni. Jsme si vědomi závazku do
budoucnosti, kdy hodláme dále pokračovat v masivním exportování, ale
rovněž chceme být nejlepším dodavatelem pro naše domácí zákazníky,
tedy členy ACRI."
Kategorie Akce roku
ČD – Telematika a.s.
Generální stop v sytému GSM-R
Dne 28. března 2007 předvedla společnost ČD-Telematika a.s. v železniční stanici Praha-Libeň funkci „Generální STOP“
nad GSM-R. Hlavním významem funkce
„Generální stop“ je zvýšení bezpečnosti
na železničních tratích vybavených
rádiovým signálem GSM-R.
V dnešní době je funkce stop provozována zhruba 10 let prostřednictvím
analogových rádiových sítí TRS TESLA
(Traťový rádiový sytém). Dostupnost
této funkce nad GSM-R je jednou
z ukázek možností, jak lze tento systém
plnohodnotně rozvíjet pro praktické
využití v provozních podmínkách na
železnici, a to i nad rámec mezinárodní
specifikace EIRENE. Tato aplikace
vznikla z provozní potřeby zachování
dosažené úrovně bezpečnosti (dané
rádiovým systémem TRS TESLA) i při
použití nejmodernějšího digitálního
traťového rádiového systému GSM-R.
Praktická ukázka zastavení vlaků byla
demonstrována na dvou typech radiostanic ve dvou motorových vozech řady
810 (jeden byl vybaven radiostanicí od
firmy T-CZ, druhý od společnosti
Radom). Jako první bylo k zastavení
vlaků použito prostředí dispečerského
nástroje „Dopravní deník“. Inicializace
funkce zastavení vlaků se v rámci praktické ukázky ujal ředitel odboru 11
Českých drah pan Jaromír Kadlec. Druhou
inicializaci zastavení vlaků pomocí
GSM-R telefonu předvedl Marek Rosa ze
Správy železniční dopravní cesty (SŽDC).
Pro příjem vlastního povelu v síti GSM-R
a následného provedení vlastního zastavení vozidla bylo využito radiostanic
FXM20 od RADOMu a VS67 od T-CZ.
Ocenění na slavnostním večeru převzal
Ing. Jiří Růžička, ředitel úseku strategie
a marketingu. „Tuto aktivitu ACRI osobně velmi vítám a pevně věřím, že v dalších letech se soutěž o Výroční ceny
ACRI stane tradicí. Získané ocenění
chápeme v naší společnosti jako doklad
kvality poskytovaných služeb a je pro nás
motivací a zároveň závazkem do dalších
let,“ řekl Ing. Stanislav Beneš, generální ředitel a předseda představenstva
ČD-Telematika a.s. „Akce Generální stop,
za kterou jsme obdrželi cenu, nebyla
pouze naší akcí. Byla dokladem nové
strategie ČD-Telematika jít cestou integrovaných řešení společně s partnery. To, že
je naše strategie správná, nám získaná
výroční cena potvrdila.“
Historicky první Výroční ceny ACRI byly
vyhlášeny a předány jejich vítězům.
Jsou prvním krokem k založení tradice
jejich každoročního udílení a dalším
krokem na cestě k návratu železničního strojírenství na výsluní průmyslu
v České republice.
Blahopřejeme všem vítězům a přejeme
jim mnoho dalších úspěchů v jejich práci a v rozvoji. Děkujeme všem partnerům za poslupráci a jejich podporu
a věříme, že příští ročník Výroční ceny
ACRI bude pro členské firmy ACRI opět
prestižní záležitostí.
ACRI NEWS 4/2007
31 inzerce pars.qxp
19.11.2007
13:26
Page 1
32 kola .qxp
19.11.2007
13:25
Page 1