TMukazka2016 - ČESMAD Bohemia

TRANSPORT MAGAZÍN
mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù
OBSAH
2/2016
VYDÁVÁ
Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, a. s.
REDAKÈNÍ RADA
Sdružení slaví letos 50. výroèí ..........................................................................3
Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ
Šéfredaktor
Pøedsednictvo schválilo strategii Sdružení pro rok 2016 .....................................4
Martin Felix
Tel: +420 731 131 331
E–mail: [email protected]
50 let Sdružení i jeho prezidenta Vladimíra Starosty ..........................................5
Èlenové
Tøi miliardy pro silnice 2. a 3. tøíd ....................................................................12
Jana Sláèalová
Michaela Havelková,
Mgr. Vojtìch Hromíø,
Ing. Jan Medveï
Ing. Zdenìk Pikous
Martin Cihelka
Carlos Sardá
180 milionù na váhy .......................................................................................12
PØÍJEM INZERCE
Carlos Sardá
odbor public relations
Tel.: +420 241 040 119
Fax: +420 241 040 180
E–mail: [email protected]
[email protected]
GRAFICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM
Carlos Sardá
Foto na obálce: Martin Felix
ADRESA REDAKCE
Nad Sokolovnou 117/1
147 00 Praha 4
Tel.: +420 241 040 119
Fax: +420 241 040 180
E–mail: [email protected]
http://www.prodopravce.cz
TISK
T–STUDIO, s. r. o.
Dìkanská Vinice I. 5/987, Praha 4
Toto èíslo bylo pøedáno
do tisku dne 10. 2. 2016
Podávání novinových zásilek povoleno Èeskou
poštou, s. p. odštìpný závod Pøeprava, è. j.
2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence
periodického tisku pod èíslem MK ÈR E 0037.
Aktivity Sdružení ..............................................................................................6
Problematika rekvalifikací ..............................................................................13
Pozvánka na regionální shromáždìní ..............................................................13
Novinky z Evropské unie ................................................................................14
SILNIÈNÍ DOPRAVA
Pokuty na Slovensku.......................................................................................16
Kalendáø státních svátkù ................................................................................16
Zmìny v systému èeského mýta od 1. 1. 2016..................................................16
Ruské mýto – zmìna tarifu ..............................................................................16
Zavedení nové služby vyplnìní elektronické turecké vízové žádosti ................17
Zprávy ze svìta ..............................................................................................18
Školení, kurzy, semináøe .................................................................................20
ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST
Partie s dopravním úøadem .............................................................................22
Scania dodá více než 2 000 vozidel ...............................................................25
TECHNIKA
Jaguar FX........................................................................................................26
Vybojované støíbro!........................................................................................32
ADSSF slaví ètvrstoletí své existence ...............................................................36
Soubor prùmyslových veletrhù nabírá tempo ..................................................37
Velký DAF na úzké silnice ...............................................................................38
Podivný Dakar 2016 .......................................................................................40
Scania pøedala hasièùm ..................................................................................45
Intermodální návìsy se staly hitem posledních pìti let .....................................46
Cesta vznìtového motoru ...............................................................................48
Najdete nás také na:
WWW. PRODOPRAVCE. CZ
Regionální pracovištì Sdružení
Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com
Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Øeèkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com
Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com
Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com
Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com
È. Budìjovice - Pekárenská 77, areál ÈSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com
Plzeò - Domažlická 174, 314 55 Plzeò, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com
ÚVODNÍK
Vážení èlenové a pøátelé Sdružení ÈESMAD BOHEMIA,
kupodivu neznám nikoho, kdo by si po zaplacení dvoutisícové pokuty za
pøekroèení rychlosti oddychl, že koneènì bude na našich silnicích zas o nìco
bezpeènìji. Je to zvláštní, vždyť všechny ty stacionární radary, laserové radary,
úsekové mìøení rychlosti èi maskovaná policejní vozidla slouží právì k tomuto
úèelu. Dokonce ani ta èást zmanipulovaného národa, která té høe na potírání silnièních pirátù fandí, neplatí ráda, když se to zrovna dotkne jí. Ona totiž
souvislost mezi marginálním pøekroèením omezené rychlosti v místech, kde se
nota bene ještì nikdo nevyboural, a zvyšováním bezpeènosti silnièního provozu není pøíliš zøetelná. Rozhodnì ménì, než by si ti, kdo na tom vydìlávají, pøáli.
Aby výtìžnost tìchto pseudobezpeènostních systémù byla co nejvyšší, je tøeba vše zautomatizovat. On takový strážník totiž musí na obìd, do deštì se mu nechce, všechna auta zastavit nestihne, i kdyby se mu chtìlo, a navíc je tøeba hlídat ještì jeho samotného, aby si moc nepøilepšoval.
Automatická záznamová zaøízení se tak zdála ideálním øešením, jenže jejich profitabilitu vážnì
narušila „Osoba blízká“. Øešení se našlo. Provozovatel vozidla je znám vždy, a když ho nemùžeme nutit, aby prásknul manželku, ať za ní alespoò zaplatí, doma si to pak s ní mùže vyøídit sám.
Trestné body za to nebudou, stejnì všichni vìdí, že se to pro bezpeènost nedìlá. Ale zdá se, že
i tohle je na úøedníky moc práce. Alespoò o tom hovoøí èerstvá zkušenost jednoho našeho èlena.
Ten možná sice za manželku pokuty platí dál, ale za všechny øidièe své flotily nákladních aut se
mu to z pochopitelných dùvodù pøíèí. Nahlásil tedy dopravnímu úøadu pøesné údaje o tom, kdo se
s jeho vozidlem dopustil dopravního pøestupku a vše navíc doložil záznamy z GPS. S tím ovšem
zavedený systém a pøedevším pøestupek vyøizující úøedník už vùbec nepoèítal a obratem odepsal,
že viník si obsílku zpupnì nepøebírá a nechť kouká zaplatit za nìj. Podle této logiky bychom se za
chvíli mohli doèkat, že se stát s dùvìrou obrátí na dopravce, nechť za svého øidièe zaplatí pokutu
z tramvaje, alimenty bejvalce a úèet za elektøinu, protože dotyèný obsílky stále nepøebírá.
Za této situace je tøeba silnì zpozornìt, když se na veøejnosti objeví informace, že kromì bezpeènosti chce stát tímto automatizovaným byznysem øešit i kvalitu èeských dálnic. Že neumí
stavìt a následnì udržovat infrastrukturu v pøijatelné kvalitì? Nesmysl, všechno by bylo v poøádku,
kdyby to neznièily kamiony. A že to jinde neznièí? To je tím, že u nás jich je tøetina pøetížených.
Psalo se to v novinách. To je totiž bìžný mediální výstup z policejní kontroly, pøi které policejní
hlídka bìhem nìkolika hodin s dalekohledem vytipuje tøi kamiony s nápadnì velkými fùrami,
z nichž dva bohužel vezly lehký koks a prošly, tøetí filuta mìl na nápravì ale o dva metráky víc,
takže 33 procent náklaïákù je pøetížených a devastují nám tady silnice. Potom se samozøejmì
musí vyplatit nakoupit za 180 milionù dvacet pevnì zabudovaných dynamických vah, a zachránit
tak naše nebohé dálnice. Tak zní poslední nápad ØSD. O tom, koho stomilionové nákupy potìší,
nemá cenu spekulovat. O spravedlivosti výbìru pøípadných pokut pak nelze už vùbec pochybovat. Když nejsme schopni nebo ochotni doruèit obsílku Joudovi z vedlejší vesnice, tak se to urèitì
podaøí na Ukrajinu nebo do Portugalska. Ale tam se to asi
ani radši posílat nebude, neboť poštovné je drahé a stejnì tam nikdo neumí èesky. Vypadá to tedy, že kloudného
zlepšení naší silnièní sítì se nedoèkáme ani po zmiòované investici. Ale bude to nìkomu vadit? Vždyť nehodovost
nám již druhým rokem utìšenì stoupá a popletené obyvatelstvo vesele tleská desítkám nových policejních oktávií
pøevleèených za chataøe.
Martin
Ma
Mart
tin Felix
Fel
elix
i
šéfredaktor
šéf
d k
2
Z ČINNOSTI
SDRUŽENÍ
Z
ÈINNOSTI
SDRUŽENÍ
SDRUŽENÍ SLAVÍ LETOS 50. VÝROÈÍ
OD SVÉHO ZALOŽENÍ
Vojtìch Hromíø
generální tajemník
Èesmad to zvládl.
Po rozpadu Èeskoslovenska
se rozštìpilo i pùvodní
sdružení a tak
dnes slaví 50. výroèí Sdružení
ÈESMAD BOHEMIA v Èeské
republice a Sdružení ÈESMAD
SLOVAKIA na Slovensku. Vtahy
mezi obìma sdruženími jsou výborné a pøátelské.
Celkovì na konci devadesátých let a na poèátku nového tisíciletí pøevládal v Evropì
trend liberalizace a otevírání
trhù, po vstupu do EU v roce
2004 pøestala vìtšina povolení
existovat a zmìnila se i hlavní
náplò èinnosti Sdružení. Dnes
více než 2 100 èlenù –
mezinárodních
–2
966 01
S
M
IA
M
ČE
Po roce 1989 vznikly v Èeské republice tisíce nových dopravních firem, otevøely se trhy
a Èesmad se stal pro mnoho dopravcù synonymem místa, kde
získávali, zpoèátku v dlouhých
frontách, zahranièní vstupní povolení. Jejich nedostatek pøinášel
i konfliktní situace, dovolím si
ale tvrdit, že povìøení Sdružení
jejich distribucí bylo výborným
rozhodnutím. Rychle vznikly
regionální poboèky Sdružení
a rozdìlování nedostatkových
povolení bylo provádìno ministerskou komisí a poèítaèovým
systémem, který nikomu nenadržoval. Státní správa by jen
tìžko v tak turbulentní dobì dokázala hladkou a spravedlivou
distribuci pružnì zajistit.
6
Za tìch 50 let prošlo Sdružení
rùznými obdobími. Na samém
poèátku bylo originálním øešením, jak zastøešit celou státní
mezinárodní kamionovou dopravu a zakotvit ji ve významných svìtových organizacích.
V dobì komunistické kontroly,
velice pøísného režimu v zacházení s devizami a valutami,
dùkladných vízových procedur byl Èesmad schopen spolu
s realizátory pøeprav – státními
podniky ÈSAD být garancí vysoké kvality èeské kamionové
dopravy. Èesmad byl garantem
systému TIR, tehdy jediného dostupného zpùsobu celního odbavení, na území Èeskoslovenska. Stejnou roli v systému TIR
má Sdružení do dneška. Prvním
pøedsedou Sdružení byl Josef
Dykast a prvním generálním tajemníkem JUDr. Štìpán Zinner.
1
S
družení ÈESMAD BOHEMIA je následníkem Sdružení èeskoslovenských mezinárodních
automobilových dopravcù, které bylo založeno ustavujícím plenárním shromáždìním
právì pøed 50 lety, 21. února 1966, a vznikla tak znaèka Èesmad.
A D BO HE
i vnitrostátních nákladních i autobusových dopravcù od Sdružení oèekává silné lobby ve prospìch silnièní dopravy v Èeské
republice i v Evropì, kvalitní,
rychlé a obsažné informace
a solidní služby. Pokud tyto role
bude Sdružení ÈESMAD BOHEMIA schopno i nadále dobøe
plnit, nemusí se o svou budoucnost i pøes rùzné krize a obtížná
období obávat.
Pøílohou
tohoto
vydání
Transport magazínu je materiál
obsahující podrobnìjší údaje
o cestì, kterou Sdružení za padesát let prošlo.
Pøi pøíležitosti tak významného jubilea je na místì srdeènì
podìkovat všem èlenùm a zamìstnancùm Sdružení, tìm souèasným i minulým, všem partnerùm ze strany státní a veøejné
správy i komerèní sféry za jejich
aktivitu, nasazení a pøíspìvek
k prosperitì oboru silnièní dopravy v Èeské republice.
Í
DRAV
Z
A
N
CE
ZNAÈ !
AD
ÈESM
Transport magazín 2/2016
3
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ
PØEDSEDNICTVO SCHVÁLILO STRATEGII
SDRUŽENÍ PRO ROK 2016
Vojtìch Hromíø
generální tajemník
P
rvní letošní jednání pøedsednictva, které se konalo 28. ledna v Praze, zaèalo jako už
tradiènì hodnocením souèasné situace na trhu a všichni pøítomní se také vyjádøili k výsledkùm loòského roku a oèekáváním od roku zaèínajícího.
Rok 2015 pøinesl dopravcùm
dobrý hospodáøský výsledek,
museli ovšem èelit mnoha problémùm, ať už to byly šarvátky
s migranty v Calais, zhoršená
prùjezdnost našich komunikací kvùli hektickému opravování, snaha nìkterých pojišťoven
krátit plnìní, pokusy zákazníkù
pøenášet svou odpovìdnost vyplývající z Milogu na dopravce
nebo trvalý nedostatek øidièù. Na zaèátku letošního roku
pociťuje více našich dopravcù
tlak polských konkurentù, kteøí ztrácejí své zakázky v Rusku a pøesouvají se jinam. Jsou
ochotni jezdit za nesmyslné
ceny. Firmy, které využívaly
vìtšinovì bionaftu, nepøivítaly
s nadšením omezení její podpory, znamená to pro nì složité jednání se zákazníky. Co
se týká øidièù, urèitým zdrojem
mohou být øidièi dodávek, kteøí pøestoupí na vìtší soupravy.
Vracejí se i nìkteøí øidièi, co
odešli za lepším do Nìmecka
a zjistili, že slíbené podmínky
nejsou tak rùžové. Zmìna postupù STK pøináší velké potíže,
mìøení emisí je dražší, nìkdy
nefunguje, trvá déle a objevují
se fronty. Z nìkterých destinací
chybí importy, ale celkovì výhled na rok 2016 nevypadá pro
dopravce špatnì. S konkrétními dopady rizik se pøíliš poèítat
nedá. Bude eskalovat migraèní
krize, mùže stoupnout výraznì cena nafty, Nìmecko mùže
obhájit pøed Evropskou komisí
Milog, od èervence zaène v nìjaké podobì platit Loi Macron
(zákon o minimální mzdì ve
Francii), bezpeènostní situace
v Calais není vyøešena, v Královéhradeckém kraji bìží tendr
na dopravní obslužnost s nevyhovujícími zadávacími podmínkami, situace ohlednì èekání
mezi spoji si po podpisu upravené kolektivní smlouvy bude
ještì sedat. Pokud se Polsko
nedohodne s Ruskem na kontingentech povolení pro polské
dopravce, jejich tlak na okolní trhy se ještì zvýší. A tak se
budou muset dopravci a s nimi
také Sdružení se všemi tìmito
a zatím netušenými problémy
nìjak popasovat.
Hlavním bodem programu
bylo vyhodnocení strategie
Sdružení na rok 2015 a schválení strategie nové. Strategie pro
rok 2016 završuje tøíletý cyklus
funkèního období souèasného
pøedsednictva. Sdružení bylo
vloni velmi aktivní v kauze
Milog, do které zapojilo celou
státní reprezentaci vèetnì europoslancù, spoluorganizovalo
demonstraci v Bruselu a spo-
4
lupracovalo s ostatními sdruženími. V legislativì se podaøilo
dotáhnout dvou dùležitých novel zákonù 13/1997 a 361/2000
a odstranit bodový postih za
pøetížení nebo zavést spoluodpovìdnost odesílatele za
uložení nákladu. Sazby mýta se
nezvyšovaly, dopravcùm sypkých materiálù je k dispozici
expertní posudek ospravedlòující možné pøetížení nápravy vinou pohybu materiálu na ložné
ploše. Celní správa zaèala kontrolovat povolení u tøetizemních
dopravcù a pomáhá chránit náš
trh. ØSD se zaèalo zabývat odpoèívkami na naší infrastruktuøe, využilo naši studii a vyèlenilo speciální útvar. Ve Støedních Èechách byla podepsána
sektorová dohoda podporující
pøípravu øidièù pro dopravní
firmy, úøady práce podporují
už témìø bez problémù rekvalifikace vzdìlávání øidièù a dalších pracovníkù. Velkou práci
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ
odvedli zamìstnanci Sdružení
v poradenské èinnosti èlenùm,
odborné informace a znalosti,
které má Sdružení k dispozici
jsou unikátní. A nezapomnìli
jsme v roce 2015 ani na další
pøíspìvek ke kampani podporující profesi dopravce a øidièe,
tentokrát ve formì dvou klipù
a nálepky. To byl jen struèný
výèet nìkterých aktivit.
V roce 2016 budou hlavními
tématy protekcionismus západních zemí, sociální témata,
jako jsou rùzné Milogy, zákazy
odpoèinkù v kabinách, tzv. silnièní balíèek, do nìjž se budou
snažit vsunout evropští odboráøi a železnièáøi vìci oslabující pozici dopravce a západní
kolegové vìci omezující pozici
východního dopravce. Doma
se budeme vìnovat kromì bìžné legislativy otázkám postavení zamìstnavatele a zamìstnance, pojistným podmínkám,
obecnì rizikùm dopravce.
Bude nás zajímat vývoj okolo
mýta, budování infrastruktury,
odpoèívek, pøípadnì ramp na
odstraòování ledu. K tomu vše-
mu bude potøebovat Sdružení
dále zvyšovat svùj politický
vliv. Živìji bude také v regionech, ať už kvùli mýtu nebo
dopravní obslužnosti. Na tyto
a mnoho dalších úkolù je nastavena letošní strategie. Pøedsednictvo ji jednomyslnì schválilo.
50 LET SDRUŽENÍ I JEHO PREZIDENTA
VLADIMÍRA STAROSTY
V únoru neslaví své narozeniny jen Sdružení ÈESMAD
BOHEMIA, ale i jeho prezident Ing. Vladimír Starosta,
spolumajitel spoleènosti O.K. Trans Praha spol. s r.o.
K padesátinám, k nimž dobíhá 20. února v plné formì
a svìžesti, mu gratulujeme!
2009
2005
2010
Transport magazín 2/2016
5
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ
AKTIVITY SDRUŽENÍ
V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHÙ
Foto: Carlos Sardá
Jan Medveï
vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahù
• PØIPOMÍNKOVALI JSME • PRÁVNÍ ÚPRAVA STATUTU REVIZORA
Senát schválil novelu zákona o provozu na pozemních komunikacích
a 28. ledna ji podepsal i prezident Zeman. Úèinnost bude pøibližnì od konce února èi zaèátkem bøezna podle
termínu zveøejnìní ve Sbírce. Z návrhù
ÈESMADu se tak podaøilo prosadit odpovìdnost odesílatele za pøipravený náklad. Novì bude odesílatel povinen pøedat náklad k pøepravì v takovém stavu
a takovým zpùsobem, který umožòuje
splnìní požadavkù na nakládání, umístìní a upevnìní nákladu.
Také se novelizuje zákon o vzdìlávání øidièù a i zde prošel návrh Sdružení
na zjednodušení pravidelných školení.
Novì bude moci školicí støedisko pøijmout i øidièe, kterému byl zadržený
øidièský prùkaz. Tito øidièi tak nebudou
trestaní dvakrát a budou mít možnost
si alespoò udìlat pravidelné školení,
i když doèasnì nebudou moci øídit.
Tuto úpravu jsme navrhli po špatných
zkušenostech s nìkterými úøady, které
tìmto øidièùm školení neuznávaly.
Rok 2015 lze hodnotit ve vztahu ke
zmìnám pøedpisù jako úspìšný, kromì
tìchto dvou úprav od 1. ledna 2016
už platí další námi navržené zmìny –
zrušení tøí bodù pøi pøetížení vozidla,
zrušení poplatku 6 000 korun za vážení a snížení sankce pøi pøetížení do
500 kg o 2 000 korun.
6
Ministerstvo spravedlnosti má v úmyslu
upravit statut revizora. ÈESMAD mìl možnost se vyjádøit. Navrhli jsme zpøísnit postih
cestujících bez platného jízdního dokladu.
Naprostá vìtšina takových cestujících necestuje takto z dùvodu omylu nebo nepochopení systému odbavení èi náhodného pochybení ve výbìru správné jízdenky. Jde o èerné
pasažéry, kteøí jezdí bez jízdenky úèelovì
a prvoplánovì. Dopravce by byl rád, kdyby
èerných pasažérù bylo co nejménì. Nemusí
pak platit revizory, dopravci mají vyšší tržby
a nemusí zamìstnávat další pracovníky, kteøí
obsluhují agendu vymáhání pokut.
Ale bohužel pøedevším v systémech MHD
s nástupy všemi dveømi je zajištìní toho,
aby si každý cestující pøed jízdou poøídil jízdenku, prakticky nemožné. Jelikož je dosti
jednoduché jezdit na èerno, postihùm se lze
snadno vyhnout a novì je ztížená i pozice
dopravcù pøi odkupu pohledávek za èerné
pasažéry, èerných pasažérù, kteøí „v tom
umí chodit“, tak bohužel pøibývá. Dopravci,
objednatelé veøejné dopravy a koordinátoøi
musí pak v cenách jízdného zohlednit i tyto
ztráty a zbyteènì se zvyšuje cena jízdného
pro ty poctivé cestující, kteøí na èerno nejezdí. Zprostøedkovanì se problém týká i tìch
dopravcù, kteøí nejezdí MHD jednak už
zmínìným zbyteèným tlakem na zvyšování
veškerých cen jízdného v IDS, jednak jako
vedlejší efekt vyššího procenta èerných pasažérù v MHD mají nižší tržby také oni.
Zmìny by šlo dosáhnout, kdyby si dopravci mohli stanovit vyšší pokuty za èerné
jízdy, než je tomu dnes. Ideálnì, pokud by
bylo možné sankce odstupòovat. První èerná jízda by byla za 1,5 tis. Kè (dnešní stav),
druhá èerná jízda by byla již za 2 tis. Kè
a tøetí èerná jízda by již byla za 2,5 tis. Kè.
V pøípadì, že chronický neplatiè pokut by
nezaplatil za tyto tøi èerné jízdy, pak by šlo
již o škodu zpùsobenou dopravci vyšší než
5 tis. Kè a šlo by již o škodu kvalifikovanou
jako trestný èin se všemi dùsledky, které
k tomu patøí. Musel by se tak zmìnit celý
pohled na prohøešek.
Další možností, jak postihnout chronické èerné pasažéry, by mohlo být až napø.
extrémní postih, a to odebrání øidièského
prùkazu, jak je to již dnes aplikováno u neplatièù výživného. Zde také pùvodnì tìžko
pøedstavitelný postih mìl zásadní vliv na
dnešní zmìnu chování neplatièù výživného
a dnes je tento princip obecnì schvalován
a popisován jako funkèní.
SILNIČNÍ DOPRAVA
SILNIČNÍ DOPRAVA
SILNIÈNÍ
DOPRAVA
NOVINKY Z EVROPSKÉ UNIE
Ing. Jiøí Kladiva, CSc.
CBC
EVROPSKÁ KOMISE
A SVÌTOVÉ ÚSILÍ OSN
O BEZPEÈNÌJŠÍ SILNICE
Evropská komise vítá globální úsilí Organizace spojených
národù dosáhnout v celém
svìtì bezpeènìjších silnic,
o kterém jednala meziministerská konference v Brazílii
v listopadu. „Brazilská deklarace“ pøijatá na této Druhé
svìtové konferenci na vysoké
úrovni zdùraznila potøebu uèinit silnièní bezpeènost svìtovou prioritou.
Dopravní komisaøka EU Violeta Bulcová k tomu øekla: „Evropská komise usiluje o zlepšování silnièní bezpeènosti. Plnì
podporujeme iniciativu ze
strany Spojených národù, smìrovanou k tomuto významnému rozvojovému úkolu. Dnes,
v poloèase dekády akcí pro
silnièní bezpeènost, Spojené
14
národy hodnotí dosud dosažený
pokrok a zvyšují své úsilí. Evropská unie je pøipravena podpoøit
a posílit tuto èinnost, co je jen
možné. Evropa má velké zkušenosti a osvìdèené praktiky ke
sdílení s jinými regiony. Doufám, že budou moci pomoci
zachraòovat životy také mimo
hranice EU. Komise je hrdá, že
je souèástí tohoto celosvìtového
úsilí za silnièní bezpeènost.“
Evropské silnice jsou mnohem bezpeènìjší než kdykoliv
døíve a EU je nejbezpeènìjší
region na svìtì. V roce 2014
podíl smrtelných pøípadù èinil
51 usmrcení na milion obyvatel
v porovnání s 93 usmrcenými
na milion v celém evropském
regionu (53 zemí vèetnì Ruska)
a 159 usmrcenými na milion
obyvatel v Americkém regionu.
Celkový poèet usmrcení v silnièním provozu pøedstavuje na
svìtì 1,2 milionu osob za rok,
z toho 15 800 pøipadá na Evropskou unii.
Success story EU
Úspìch EU – její „success
story“ – je výsledkem mnoha
pøispívajících faktorù. Evropa
èiní silnièní bezpeènost politickou prioritou a odstartovala pøeshranièní spolupráci
v rámci celoevropské bezpeènostní oblasti. Hlavní výsledky
v legislativní èinnosti zahrnují
povinné používání bezpeènostních pásù, samostatných
dìtských sedaèek, uplatòování zásad bezpeènostního
managementu pro infrastrukturu i spoleèná pravidla pro
homologace vozidel a jejich
technické prohlídky. Informace o silnièních nehodách se
shromažïují v ERSO (European road Safety Observatory)
a datová báze CARE vytváøí
Foto: Carlos Sardá
solidní znalostní základnu pro
pøijímání rozhodnutí a pro
vývoj nejúèinnìjších opatøení
v silnièní bezpeènosti.
Druhá konference OSN na
vysoké úrovni o silnièní bezpeènosti dala dohromady ministry a šéfy delegací z celého
svìta se zástupci mezinárodních a regionálních organizací
a aktéry ze státního, akademického a soukromého sektoru. Konference potvrdila úsilí
mezinárodní komunity týkající
se politiky, legislativy, opatøení a akcí, jež mohou omezit
faktory, zpùsobující celosvìtovì usmrcení 1,2 milionù osob
a fyzická traumata dalším 30 až
50 milionùm osob každý rok
- pøedevším dopadajících na
dìti a mladé lidi, a odhadované globální náklady kolem 500
miliard USD roènì.
SILNIČNÍ DOPRAVA
Jana Sláèalová
vedoucí odboru informací
POKUTY NA SLOVENSKU
Od ledna 2016 se na Slovensku zvýšila sazba pokut za pøestupky v silnièním provozu. Vybíráme nìkteré z nich, které by
se mohly hodit øidièùm nákladních vozidel a autobusù.
50 EUR zaplatíte napøíklad za použití telefonu pøi øízení vozidla
bez hands free sady nebo provádìní jiné èinnosti, která nesouvisí
s øízením vozidla. Stejnou sazbou je hodnoceno používání hanlivých gest vùèi ostatním úèastníkùm silnièního provozu.
Pøekroèení nejvyšší povolení rychlosti mimo obec:
• do 6 km/h: napomenutí
• nad 6 do 15 km/h: 20 EUR
• nad 15 do 25 km/h: 40 EUR
• nad 25 do 29 km/h: 50 EUR
• nad 29 do 35 km/h: 100 EUR
• nad 35 do 40 km/h: 200 EUR
• nad 40 do 45 km/h: 300 EUR
• nad 45 do 50 km/h: 400 EUR
• nad 50 do 55 km/h: 500 EUR
• nad 55 do 60 km/h: 650 EUR
• nad 60 km/h a více: pøedložit (zprávu o výsledku objasòování pøestupku u pøíslušného správního orgánu)
Porušení povinnosti jezdit minimálnì dvì až tøi sekundy
za vozidlem pøed sebou (platí pro vozidla kategorie M3, N2,
N3) – 50 EUR.
Jízda bez zimní výbavy (zimní pneumatiky) v zimních podmínkách (sníh, led, námraza) – 50 EUR.
Neodstranìní ledu z vozidla a nákladu – 30–50 EUR.
Porušení zákazu jízdy nìkterých vozidel – 50 EUR (pro vozidla nad 7,5 t nebo nad 3,5 t s pøipojeným pøípojným vozidlem
na dálnici, rychlostní silnici a silnici I. tøídy)
Porušení zákazu jízdy motorových vozidel - 800–1 000 EUR
(pro vozidla nad 12 t nebo jízdní soupravy pøesahující 12 t na
silnici III. tøídy)
Pøeprava nákladu – pøekroèení nejvyšší pøípustné hmotnosti
• do 10 %: 50 EUR
• nad 10 % do 15 %: 90 EUR
• nad 15 % do 20 %: 170 EUR
• nad 20 % do 25 %: 280 EUR
• nad 25 % do 30 %: 390 EUR
• nad 30 % do 35 %: 500 EUR
• o víc než 35 %: 650 EUR
• Nesprávné umístìní, rozložení a nedostateèné upevnìní
pøepravovaného nákladu – 50 EUR
16
SILNIČNÍ DOPRAVA
KALENDÁØ STÁTNÍCH SVÁTKÙ
V Transport magazínu è. 12/2015 jste obdrželi kalendáø s pøehledem státních svátkù, bìhem kterých platí zákaz jízdy. Po uzávìrce
byly schváleny státní svátky ve dvou zemích, které uvádíme níže.
26. kvìtna, 5. øíjna, 1. listopadu, 1. prosince
Portugalsko:
Èeská republika: 25. bøezna
ZMÌNY V SYSTÉMU ÈESKÉHO
MÝTA OD 1. 1. 2016
Od ledna 2016 došlo k úpravì charakteru dálnièní sítì. Novì oznaèuje povinnost úhrady mýtného znaèka „dálnice“ (na zeleném podkladu). Modrá znaèka „silnice pro motorová vozidla“ neoznaèuje zpoplatnìní mýtným, pouze pokud je doplnìna dodatkovou tabulkou.
Dosavadní rychlostní silnice jsou vìtšinou zaøazeny mezi dálnice, Pražský okruh je novì znaèen D0. Mýtné sazby se na tìchto silnicích nemìní. Zmìnou je snížení tarifu u níže uvedených silnice,
kde platí zpoplatnìní jako pro silnice I. tøídy:
• Pùvodní R35 v úseku Liberec (Hodkovická) <26> - Turnov
(Ohrazenice, køížení s D10) <44> je novì oznaèena jako I/35
a zpoplatnìna mýtným v tarifu pro silnice I. tøídy.
• Pùvodní R7 v úseku Spoøice <78> - Chomutov <82> je novì
oznaèena jako I/7 a zpoplatnìna mýtným v tarifu pro silnice
I. tøídy.
• Pùvodní R63 v úseku Teplice (Bystøany) <1> - Øehlovice (budoucí køížení s D8) <7> je novì oznaèena jako I/63 a zpoplatnìna mýtným v tarifu pro silnice I. tøídy.
Ke zmìnì ve výši sazby mýtného dochází u níže uvedených úsekù:
• D01601•Bohumín <370/372>—Vìøòovice <376> (PL)
6,000 km (dosud 6,100 km)
• D01602•Vìøòovice <376> (PL)—Bohumín <370/372>
• D06231•Sokolov <143>—Bøezová <146> 2,800 km (dosud
3,000 km)
• D06232•Bøezová <146>— Sokolov <143>
• D07201•Droužkovice <75>—Spoøice <78> 3,600 km (dosud 3,700 km)
• D07202•Spoøice <78>— Droužkovice <75>
• D10131•Mnichovo Hradištì <57>—Bøezina <63> 3,900 km
(dosud 4,200 km)
• D10132•Bøezina <63>—Mnichovo Hradištì <57>
• I48071•Nový Jièín ×I57—Pøíbor ×I58 10,700 km (dosud
9,600 km)
• I48072•Pøíbor ×I58— Nový Jièín ×I57
RUSKÉ MÝTO – ZMÌNA TARIFU
Podle rozhodnutí vlády Ruské federace by minimální tarif mýtného ve výši 1,53 RUB/ km mìl platit do 29. února 2016. Od 1. bøezna 2016 do 31. prosince 2018 by mìl platit tarif ve výši 3,06 RUB/ km.
ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU
ŠKOLENÍ
& BEZPEÈNOST
ŠKOLENÍ, KURZY, SEMINÁØE
BØEZEN–DUBEN 2016
Vladislava Rážová
Školicí støedisko ÈESMAD BOHEMIA
ODBORNÉ KURZY & SEMINÁØE
Prùvodce správním øízením–NOVÝ SEMINÁØ
Konferenèní semináø si klade za cíl pomoci
dopravním firmám obhájit svá práva proti erudovaným úøedníkùm. Je vysvìtlen právní proces s pøíslušnými lhùtami a povinnostmi.
03. 03. .................................................Plzeò
10. 03. ............................................. Ostrava
17. 03. ................................. Hradec Králové
24. 03. ..............................Èeské Budìjovice
Technika na silnici–NOVÝ SEMINÁØ
Semináø je zamìøen na aktuální otázky z oblasti technických standardù silnièních vozidel.
Reaguje na zavedení systému technických silnièních kontrol.
28. 04. ..................................................Brno
ADR–pøeprava nebezpeèných vìcí
Absolvent získá nejen potøebné osvìdèení, ale
i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte
termín obnovovacího školení.
04.–06. 03. .......................................... Praha
04.–06. 03. ........................................Liberec
04.–06. 03. .................................... Olomouc
11.–13. 03. .............................................Brno
11.–13. 03. .........................Èeské Budìjovice
11.–13. 03. ............................................Plzeò
11.–13. 03. ............................ Hradec Králové
18.–20. 03. ...........................Ústí nad Labem
18.–20. 03. .......................................... Praha
18.–20. 03. ....................................... Ostrava
25.–27. 03. .............................................Brno
25.–27. 03. ........................................Sokolov
25.–27. 03. ............................ Hradec Králové
01.–03. 04. ................................... Olomouc
01.–03. 04. ......................................... Praha
01.–03. 04. .......................Èeské Budìjovice
01.–03. 04. .................................. Chomutov
08.–10. 04. ...........................................Brno
08.–10. 04. ..........................................Plzeò
08.–10. 04. .......................... Hradec Králové
15.–17. 04. ...........................Ústí nad Labem
15.–17. 04. ........................................ Ostrava
15.–17. 04. .......................................... Praha
22.–24. 04. ...........................................Brno
22.–24. 04. .......................Èeské Budìjovice
22.–24. 04. ...................................Pardubice
29. 04–01. 05. ..................................Liberec
29. 04–01. 05. .............................. Olomouc
29. 04.–01. 05. ................................... Praha
Obsluha digitálního tachografu
Seznamte se s digitálním tachografem bez pøedsudkù. Nauète se ho ovládat a vaše záznamy
budou OK. Na semináø je možné pøihlásit se
v termínech a místech konání školení øidièù–
modul „Digitální tachografy“.
20
Pracovní režimy øidièù
Limity doby øízení a odpoèinku vypadají na
první pohled komplikovanì. Po absolvování
výkladu pro vás bude Naøízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybnì pøehlednìjší. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Pracovní
režimy øidièù“.
Uložení a upevnìní nákladu na vozidle
Fyzikální zákony a pøíslušné normy jsou vysvìtleny pro bezpeèné naložení a upevnìní
každého nákladu. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení
øidièù–modul „Uložení a upevnìní nákladu na
vozidle“.
Bezpeènostní poradce DGSA pro pøepravy
ADR - základ
Toto školení je urèeno jak pro získání osvìdèení o odborné zpùsobilosti DGSA, tak i pro
prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý tøídenní
modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpeènostního poradce ukládá zákon è.
111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR.
05.–07. 04. + 26. 04.–28. 04. ............Beroun
Bezpeènostní poradce DGSA pro pøepravy
ADR - obnova
Jedná se o školení k pøípravì na zkoušky pro
prodloužení platnosti osvìdèení odborné zpùsobilosti bezpeènostního poradce pro pøepravu nebezpeèných vìcí v silnièní dopravì dle
Dohody ADR.
26. 04.–28. 04. .................................Beroun
Kontroly v dopravní firmì
Obsahovì je semináø zamìøen na výkon státního odborného dozoru, dále se semináø zabývá
kontrolami provádìnými Státním úøadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce.
24. 03. ..............................................Liberec
31. 03. ..................................................Brno
19. 04. ..............................Èeské Budìjovice
Tranzitní celní systém
Absolvování školení je nezbytným požadavkem
pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR.
10. 03. ................................................ Praha
07. 04. ............................................. Ostrava
27. 04. ..................................................Brno
Pracovní režimy a pracovní doba øidièù
Pøedmìtem je podrobný výklad pùsobnosti
sociálních pøedpisù, limity doby øízení a doby
odpoèinku, používání tachografu, pracovní
doba øidièe, její evidence a další.
24. 03. ................................................ Praha
Evidence pracovní doby
Úèelem semináøe je vysvìtlit pùsobnost jednotlivých sociálních pøedpisù (naøízení è.
561/206EU, naøízení vlády è. 589/2006 Sb.)
a vzájemnou provázanost tìchto pøedpisù.
12. 04. .................................................Plzeò
Dispeèer nákladní dopravy
Jaké pøedpisy by mìl znát každý dispeèer silnièní nákladní dopravy? Jejich pøehled a pùsobnost získáte na uvedeném semináøi.
17. 03. .................................................Plzeò
06. 04. ................................. Hradec Králové
21. 04 ............................................. Ostrava
26. 04. ..................................................Brno
Dispeèer autobusové dopravy
Pøehled pøedpisù a jejich výklad pro dispeèery
a støední management spoleèností, zajišťujících silnièní pøepravu osob.
10. 03. ..............................Èeské Budìjovice
Pøípadová studie–nákladní doprava
Specifický pracovní semináø je urèen zájemcùm o zkoušku odborné zpùsobilosti v návaznosti na novelu zákona è. 111/1994 Sb. dle
podmínek naøízení è. 1071/2009 EU.
22. 03. ..................................................Brno
Tagra pro uživatele
Úèelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografù.
16. 03. ..................................................Brno
16. 03. ................................. Hradec Králové
17. 03. ............................................. Ostrava
17. 03. ..............................................Liberec
07. 04. ................................................ Praha
Zákoník práce
S ohledem na specifika firmy se semináø vìnuje
vybraným ustanovením zákoníku práce a jeho
vztahem k novému obèanskému zákoníku
vèetnì výkladu nových souvisejících aktualit.
09. 03. ................................. Hradec Králové
07. 04. .................................Ústí nad Labem
Poskytování cestovních náhrad
V mezinárodní silnièní dopravì je poskytování
cestovních náhrad (diet) významnou položkou
v ekonomice dopravní firmy. Semináø je zamìøen na zmìny sazeb.
09. 03. ................................................ Praha
ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU
PARTIE S DOPRAVNÍM ÚØADEM
Vladimír Kydlíèek
Vedoucí Školicího støediska ÈESMAD BOHEMIA
K
aždý rok se po vánoèní dovolené
opakuje podobná situace. Na zaèátku roku mi telefon zvoní èastìji
než obvykle a dispeèeøi nebo øidièi volají,
že zrovna zkraje roku absolvovali silnièní
kontrolu, které se nelíbí záznamy èinností
øidièe a co se vlastnì mùže dál stát. Vìtšinou slyším otázky, jestli je postup oprávnìný, hrozí-li správní øízení, jak se na nì
mají pøipravit, jaké mohou být udìleny
sankce, jak a do kdy se lze odvolat.
Z rùzných dùvodù mùže být s øidièem
nebo dopravcem správní øízení skuteènì
zahájeno. Nìkdy pak následuje s pøíslušným úøadem proces, který lze pøirovnat
k nároèné šachové partii. Zatímco úøad,
který utkání vìtšinou zahajuje, má na své
stranì zázemí pokynù, metodik a pouèek,
dopravce na stranì druhé se mnohdy teprve seznamuje se základními pravidly hry.
inzerce
22
Na šachovnici paragrafù úøad nasazuje
hned od poèátku dùležité figury. A sotva
se druhá strana zorientuje, jestli jsou tahy
figur úøedníkù správnì, je už postaven
pøed návrh sankce, jejíž výše je mnohdy
šokující.
øeèené trochu s nadsázkou, nás s kolegy vedly k úvaze zaøadit mezi strategické
konferenèní semináøe také téma o prùbìhu
správního øízení. I když bychom se této akèní partii všichni nejradìji vyhnuli, je dobøe
se držet rèení, že štìstí pøeje pøipraveným.
A nezøídka teprve až v této fázi hledá
dopravce nebo øidiè trenéra a pøítele na
telefonu, který mu pomùže uhrát alespoò
remízu, pokusit se o pat èi pøinejmenším
eliminovat ztráty. Dobrým výsledkem
mùže být i získaná zkušenost pro pøípadná
pøíští klání.
Konzultaèní semináø „Prùvodce správním øízením“, s podtitulem „Dopravní firma na úøadì“ obsahuje všechny výchozí
informace a doporuèení pro partii s úøedníky. Jedním z pøednášejících je vstøícný
vedoucí dopravního úøadu, a je tak možné a podle mne užiteèné slyšet názory
a zkušenosti „soupeøe“. Pøedpokládám,
že semináø pøispìje k vyjasnìní nìkterých
situací, že se skóre zápasù s úøady nakloní
na stranu dopravcù a možná bude i ménì
utkání. A tøeba budu mít i ménì telefonátù.
Podobnì bychom asi mohli správní øízení
pøirovnat k licitovanému mariáši nebo oblíbené spoleèenské høe Monopoly. Èi snad
k „únikovým hrám“, které jsou v poslední
dobì stále oblíbenìjší asi i tím, že se nejedná jen o virtuální realitu. Tyto podnìty,
TECHNIKA
TECHNIKA
SCANIA DODÁ VÍCE NEŽ 2 000 VOZIDEL
FIRMÌ EDDIE STOBART
Scania
S
cania získala doposud nejvìtší objednávku na nákladní
vozidla, kterou kdy v Evropì obdržela. Britskému dopravci Eddie Stobart Limited a jeho dceøiným spoleènostem, vèetnì A.W. Jenkinson Forestry Products, dodá švédský
výrobce více než 2 000 nákladních vozidel.
Vzhledem k tomu, že na obøí
dodávku má Scania pouze dva
roky (poèínaje bøeznem 2016),
bude do kontraktu zapojeno
hned nìkolik britských dealerství, a to jak pro dodávky vozidel, tak pro následné opravy
a údržbu. Spoleènost Eddie
Stobart už v minulých letech
uèinila podobnì velké objednávky vozidel Scania – 1 000
kusù v letech 2010 a 2012,
1 500 kusù v roce 2014 a v tuto
chvíli se jedná o více než 2 000
vozidel.
„Jsme samozøejmì rádi, že
dlouhodobé partnerství mezi
našimi organizacemi nejen
funguje, ale stále se zlepšuje.
Moc se tìším na naplnìní této
objednávky a vìøím, že i do
budoucna zùstaneme pro firmu
Eddie Stobart spolehlivým partnerem,“ uvedl Claes Jacobsson,
generální øeditel Scanie ve Velké Británii.
Vìtšina vozidel v rámci objednávky bude poskytnuta formou
leasingu (36 mìsícù) a v rámci
kontraktu bude zahrnuta i silnièní daò a veškerá údržba. Celá
dodávka bude smìsicí vozidel
s kabinami øad G a R – všechny
ve verzi Highline – a v útrobách
aut budou tøináctilitrové motory
o výkonu 410 a 450 k.
v dealerské síti spoleènosti Scania, jsou dùvody, proè jsme se
opìt rozhodli pro Scanii.“
Scania je ve Velké Británii významným dodavatelem nákladních vozidel, autobusù, autokarù a motorù pro prùmyslové
i námoøní aplikace. Kromì toho
spoleènost poskytuje širokou
škálu doplòkových a servisních
služeb prostøednictvím sítì zahrnující více než 90 servisních
center. V roce 2015 èinil podíl spoleènosti Scania na trhu
tìžkých nákladních vozidel ve
Velké Británii 19,5 procent.
„Scania už dlouhou dobu
hraje v naší flotile hlavní roli
a jsme samozøejmì velmi potìšeni, že máme možnost rozšíøit poèet vozidel naší oblíbené
znaèky,“ øekl William Stobart,
pøedseda pøedstavenstva Eddie Stobart Limited. „Byli jsme
ohromeni provozními náklady
vozidel Scania Euro 6 po celou dobu jejich životnosti. Navíc výkon motorù Scania 410
k a 450 k pouzes SCR je pøesnì
takový, jaký potøebujeme. Tyto
faktory, spoleènì s konzistentní
úrovní služeb poskytovaných
Transport magazín 2/2016
25
TesT
JAGUAR FX
NOVÁ GENERACE S HEZÈÍ TVÁØÍ
26
Text a foto: Martin Felix
M
ožná to ani na první pohled není vidìt, ale Jaguar XF je zde skuteènì ve zcela nové generaci. Podivnì vyboulená pøední svìtla už zmizela po faceliftu generace první, a tak je
tøeba si pøipomenout, že novinka má skuteènì více než 80 procent dílù nových. Mezi
prémiovými sedany støední tøídy jde stále o ponìkud exotickou volbu, ale kdo má rád hezké vìci,
nebojí se být trochu nápadný a pøedevším požaduje pohodlný automobil, který souèasnì umí poskytnout silné øidièské zážitky, nebude zklamán.
Transport magazín 2/2016
27
TECHNIKA
Jaguary byly a jsou krásná auta s bohatou
sportovní historií, a pøestože nepùsobí nijak
nabubøele, stále je obklopuje ponìkud aristokratická aura. A ta patrnì èeské zájemce
o prémiový vùz vyšší støední tøídy ponìkud
dìsí. Už to nelze svádìt na stigma nízké
kvality, které na znaèce ulpìlo po letech
lítých bojù anglických odboráøù, které témìø pohøbily britský automobilový prùmysl.
Nelze ani koèku z Coventry odbýt, že je to
pøevleèený Ford, dnes je to velmi úspìšnì
se rozvíjející automobilka Jaguar Land Rover se silnými indickými financemi v zádech.
Pøesto si vloni na našem trhu našel model XF
dvacetkrát ménì zákazníkù než konkurenèní
BMW 5 nebo Audi A6. My jsme ostych jezdit jaguárem s radostí odhodili a krátce jsme
otestovali model s dvoulitrovým dieselovým
ètyøválcem pod kapotou.
Z téhle motorizace by pøed èasem milovníci jaguárù nejspíš omdleli, dnes, kdy
se ètyøválce derou i pod kapotu Mercedesu S -Klasse, to s nikým nezamává. Za
chvíli se i my ujistíme, že k žádným náøkùm není dùvod. Nová XF není po vzhledové stránce žádná revoluce. Retro tvary
S -Type a starého XJ jsou minulostí, dnes
je to hlavnì o sportovní eleganci. Více se
zde kouzlí se svìtelnými technologiemi,
což u XF potkalo pøedevším zadní svítilny,
ty pøední se lišácky pøivírají a nechybí jim
výrazná diodová linka denního svícení.
Jinak se pøední èást od pøedchozí generace odlišuje pøedevším kolmìjší maskou
a obrovskými otvory pro vstup vzduchu
v pøedním nárazníku. Výdech vzduchu za
pøedním kolem je nyní horizontální místo
vertikálního. To, že je auto o necelý centimetr kratší, nepozná nikdo, zato o pìt
centimetrù vìtší rozvor ocení pøedevším
zadní cestující, kteøí nyní mají na nohy
citelnì více místa a navíc vybrání stropu
28
TECHNIKA
potìší i hlavy dlouhánù. Jinak uvnitø jaguaru
k pøevratným zmìnám rovnìž nedošlo. Zábavné vyjetí kruhového volièe pøevodovky na støedovém tunelu zùstalo, stejnì jako automatické
odklopení výdechù klimatizace po nastartování.
Budíky jsou klasické, nový je dotykový displej,
který reaguje pomìrnì rychle a je vcelku pøehledný. Klimatizaci ovšem mùžete ovládat tlaèítky a „volume“ mùžete pøidat také klasickým
koleèkem. Volant má sportovní rozmìr, velmi
pøíjemnì padne do ruky a pøi bližším zkoumání mnoha tlaèítek na nìm objevíte i možnost
jeho vyhøívání. To pøišlo velmi vhod, protože
auto jsem mìl k dispozici zrovna ten týden,
co v Èesku probíhala zima. Na širokém tunelu mezi pøedními sedadly mohou spoèinout
pøedloktí obou cestujících a o místo se nemusí
vùbec pøetlaèovat, jenom kontakt kolene s ním
je ponìkud plastového charakteru. V interiéru
není co vytknout, ale ani nijak neohromí. Nicménì pochválit je tøeba ještì sedadla, kterým
nechybí boèní vedení a jsou pøíkladnì pohodlná. Objem zavazadlového prostoru pøekraèuje
pìt set litrù i s dojezdovým kolem, což sice zní
dobøe, ale v praxi to byla jediná vìc, která mnì
na XF lezla na nervy. Zavazadelník je pomìrnì mìlký, ale k jeho konci u opìradel zadních
sedadel je velmi, velmi daleko. Navíc se k nim
podlaha ponìkud zdvíhá, takže umístit malým
vstupním otvorem zavazadlo do jeho odlehlejších zákoutí je bez umazání kalhot takøka nemožnì. A když už se do nìj ponoøíte, zaskoèí
vás holé plechy bez tapecírunku na jeho stropu. Ještì že asymetricky dìlené opìráky jsou
sklopné, a pøevoz lyží je tak možný i se dvìma
cestujícími vzadu.
Transport magazín 2/2016
29
TECHNIKA
Dvoulitrový naftový ètyøválec se 163
koòmi a manuální pøevodovkou mùže
být vstupní branou do svìta jaguarù, která se vám otevøe za èástku 999 tisíc korun. My jsme ovšem mìli pod kapotou
jeho silnìjší variantu se 180 koòmi a také
s osmistupòovým automatem, který si
s 430 Newton metry ètyøválce vyloženì
rozumìl. Jeho projev je pøíkladnì kultivovaný, neobtìžuje chrochtáním ani po
nastartování a v bìžném provozu o nìm
ani nevíte. Jen ve vyšších otáèkách se
ozve a pøipomene vám, že jste si mohli
pøiplatit za šestiválec. Výkonovì je dostaèující, více než možných 229 km/h stejnì
nikdo nejezdí a stovka za 8,1 s také staèí na pokoøení vìtšiny bìžné produkce.
Odmìnou by mìla být mimoøádnì nízká spotøeba. Auto bylo skoro úplnì nové
a venku panovaly tuhé mrazy, ve mìstì
jsem tak jezdil za 10 litrù, po víkendovém výletu na hory spotøeba klesla na
7,3 l/100 km. Pøišlo mi to v poøádku do
doby, než jsem se kouknul na slibované
údaje: mìsto 5,1 l/100 km, kombinovaný
provoz 4,3 l/100 km. To je opravdu drsný
rozdíl, až si èlovìk øíká, že to výrobcùm
není trapné.
Kde však Jaguar plní to, co slibuje, je
jízda samotná. Na nové tuhé hliníkové struktuøe se ušetøilo 190 kilo, což je
první pøíjemná zpráva. Vpøedu dvojité
lichobìžníkové závìsy, vzadu
víceprvková náprava
30
T
E
S
T
Integral Link, která má svùj pùvod v modelu F-Type, je další dobrá zpráva a rozložení
hmotnosti 50:50 tøešnièka na dortu. Opravdu se toto pomìrnì veliké auto øídí úžasnì,
projíždìní zatáèek je stejnì zábavné jako
s o nìkolik èísel menším sporťákem. Pøitom
je podvozek naprosto komfortní a nerovnosti na silnicích filtruje daleko lépe, než
je dnes standard u manažerských vozù. Je
to prostì ideální a tohle auto musí bavit
øídit úplnì každého. Není to samozøejmì
zadarmo a od ceny vstupního modelu jsme
znaènì poskoèili. Jaguar XF 20d ve výba-
vì R-Sport je za 1 375 000 Kè, s pøíplatky
jsme se dostali lehce pøes milion a tøi ètvrtì. Z nich se mi nejvíce líbil Head-Up display, který opravdu promítá údaj o rychlosti
zdánlivì pøímo na silnici a bez pomoci nìjakých stínítek. Kdybychom si jej ale odpustili
a sním i všechny ostatní pøíplatkové vymoženosti jako prosklenou støechu, parkovací
asistenty a tak dále, dostali bychom se skoro pøesnì na cenu dieselového šestiválce
s výkonem 300 koní. A ten jede o hodnì
rychleji, žere skoro stejnì a hlavnì, je to
šestiválec. Tomu øíkám dilema.
TECHNIKA
PODIVNÝ DAKAR 2016
Peter Versuis se speciálem MAN nakonec obsadil devátou pøíèku
Emil Lánský
Foto: archív
T
øicátý osmý roèník slavné soutìže Dakar rozhodnì nebyl standardní. Dokonce nebyl ani
logickým krokem v obecnì pøijímaném trendu vývoje maratónských soutìží. Byl nìco
mezi tím. Èím tedy? Zkusme se nad tím zamyslet.
Když v roce 2009 odvedl
organizátor, francouzská spoleènost ASO, klasickou maratónskou soutìže Paøíž – Dakar
do Jižní Ameriky, argumentoval pøedevším bezpeènostní
stránkou vìci. Ano, v té dobì
se udála celá øada nehezkých
skuteèností, která svìt automobilových dálkových soutìží
resp. jejich úèastníkù mohla
ponìkud vystrašit. Severo západní cíp afrického kontinentu
byl najednou pro poøádání soutìže prý nebezpeèný.
Jde jenom o byznys
Druhou stránkou problematiky poøádání nejtìžší soutìže
svìta však byl fakt, že v Africe
musel organizátor za svoji soutìž vládám jednotlivých státù
platit ve formì nákupu rùzných
služeb. Naopak v Jižní Americe
jednotlivé státy platí organizátorùm, že jim soutìž na jejich
území pøivede. Kupní síla obyvatelstva Argentiny, Chile, Bolívie, ale i Peru je podstatnì vyšší, než kterou se mohou chlubit obyvatelé státù jako Mali,
Mauretánie, Senegeal, ale tøeba
i Maroko.
40
Celý byznys tedy v Jižní Americe probíhá na jiném základì
a pøináší zcela jinou strukturu
pøíjmù. Navíc pro Jižní Ameriku
hovoøí také fakt, že míra rizika
ze zmizení posádek èi jednotlivých závodníkù a jejich eventuální nedohledání je podstatnì
nižší než v afrických státech.
Gertu Huzinkovi takto shoøela Tatra Phoenix, mìl v ní nový motor Renault MKR
Abychom si rozumìli, rychlost
pohybu motocyklistù a posádek
automobilù èi kamionù terénem
je v Jižní Americe stejnì vražedná jako v Africe. Navigaèní nároènost mùže být rovnìž velmi
podobná, ale v okamžiku, kdy
dojde k jakémukoliv problému,
který by v Africe znamenal ohrožení života v dùsledku uvíznutí
v terénu, kam se témìø nikdo jiný
nedostane, v Jižní Americe staèí
poslat rychlou spojku na nìkterou z èetných vyasfaltovaných
silnic, kterých je kolem dost
a a dost. Vrcholem všeho z tohoto pohledu je fakt, že ty nejtìžší
pouštní etapy v povìstném chilské Atacamì se jezdí prakticky
v koridoru mezi dvìma frekventovanými dálnicemi. A to jsou ty
hlavní rozdíly mezi závodìním
v Africe a v Jižní Americe.
Až do letošního roèníku Dakaru prakticky vše hrálo do karet organizátorùm, jenže vìci se
zaèaly již v prùbìhu roku 2015
lehce mìnit. Nejprve se zøeklo úèasti na soutìži Chile, èímž
odpadly ty nejzajímavìjší etapy.
A aby nebyl všemu „neštìstí“
konec, po nìjaké dobì odøeklo
i Peru s poukazem na oèekávání
tìžkých èasù v dùsledku klimatického jevu El Niòo. Poøadatelùm tak témìø okamžitì zùstaly
témìø jen oèi pro pláš. Museli
TECHNIKA
nasadit všechny své mozkové závity a vyplodili ze sebe plán „B“,
který zahrnoval soutìž v Argentinì s nìkolika etapami v Bolívii.
Jiná trasa, jiná strategie,
jiné nároky
V dùsledku tìchto zmìn celá
øada soutìžních týmù musela mìnit svoji strategii tréninku
a koneckoncù též plány konstrukèní a technické pøípravy
svých soutìžních vozidel. Nijak
zvláštì se to nemohlo dotknout
motocyklistù a quadistù, ale
podstatný vliv mìla tato skuteènost na pøípravu týmù soutìžících v kategorii automobilù
a pøedevším kamionù. Najednou
bylo více než jisté, že drtivá èást
soutìže se pojede na více ménì
šotolinových, tvrdých a rychlých
cestách ne nepodobných rychlostním zkouškám z kolotoèe
Mistrovství svìtových rallye.
Martin Macík junior pøi svém druhém startu na Dakaru jako pilot vidìl cíl na devatenáctém místì kategorie
Suma sumárum vozidla a jejich motory mìly zažít nejvìtší zátìž na bahnitých cestách
v nížinì, kamenitých, zatáèkovitých tratích vysoko v horách
s minimem zkoušek v supertìžkém píseèném terénu s tìžkou
orientací.
Hans Stacey jel se speciálem MAN dostateènì dravì, staèilo to však „jen“ na bramborovou medaili v koneèné klasifikaci
Albert Llovera se stal prvním handicapovaným pilotem, který dokonèil Dakar v kategorii kamionù
Nároky tedy byly najednou
kladeny pøedevším na schopnost akcelerace a pøedevším
decelerace vozù – což u kamionù vedlo k pøetìžování brzdových systémù a na schopnost
pracovat s pøeplòováním ve vysokohorském prostøedí. To vše
se projevilo v míøe vrchovaté.
Organizaèní rozpaky
Ostatnì první polovina soutìže odpovídala podstatnì
zmìnìným podmínkám. Bohužel organizaci soutìže se
nevyhnuly problémy tak øíkajíc
„viz major“. Nejprve musel být
zrušen prolog neboť více než
zdravì nabuzená èínská pilotka speciálu MINI Kuo Mej-ling
rozvìsila svoje soutìžní náøadí pìknì do lidí, a tím prolog
skonèil. Ostatní, kteøí nestaèili
odstartovat, se vydali pìknì
„po svých“ do dalšího etapového mìsta Rosaria. Další den
musela být v rámci vydatných
dešťù zrušena první etapa
z Rosaria do Villa Carlos Paz.
Frustrace závodníkù byla na
vysoké úrovni, urazili se svými soutìžními speciály více
než tisíc kilometrù a ještì ani
sekundu nezávodili. Všichni
netrpìlivì èekali, aby se mohli vydat do prvních soutìžních
kilometrù. Od druhé etapy se
jim to všem také povedlo a nastal boj s bahnitými cestami, na
což nejvíce doplatily posádky
automobilù. Ztìlesnìním neštìstí byl Nani Roma (MINI),
který ukázkovì utopil veškeré
své nadìje v bahnì první ostré mìøené etapy. Ovšem ani
v kategorii kamionù nebyla
nouze o dramatické situace.
Tou vpravdì nejsložitìjší si prošel „èerný kùò“ kategorie Holanïan Martin van den Brink
z týmu Mammoet Rallyesport.
Zdánlivì skvìle pøipravený
Renault K 520 4×4 z èeské dílny MKR Technology Maria Kresse v první ostré etapì shoøel
na popel. A to tak dokonale, že
z nìj zbyly jen podivné kousky,
mezi nimiž by jen tìžko nìkdo
našel „záda“ kabiny (která by
mìla podle technických reglementù být kovová), kus ochranného rámu za kabinou (ten by
také mìl být z ocelových trubek) a další a další organické
Transport magazín 2/2016
41
TECHNIKA
CESTA VZNÌTOVÉHO MOTORU
XCVI. DÍL
Èeskoslovenská samohybka mìla díky podvozku Tatra neuvìøitelné jízdní vlastnosti
Emil Lánský
Foto: archív
V
ojenská vozidla Tatra obchodní øady T 815 byla od prvopoèátku osazována pøedevším dvanáctiválcovými
vzduchem pøímo chlazenými motory konstrukèní skupiny T3. Vrcholnou zajímavostí byl podvozek samohybné kanonové houfnice T 815 ShkH 152 mm DANA.
Exkluzivita tohoto vojenského speciálu vychází z nìkolika
zcela unikátních konstrukèních provedení, samostatného
urèení zbranì a konec koncù
i z doby jejího vývoje a zavedení do služby v Èeskoslovenské
lidové armádì (ÈSLA). Nìco
málo napovídá již jen rozluštìní oznaèení DANA evokující
krásné ženské køestní jméno
hebrejského pùvodu znamenající v pøekladu „soudkynì“. Pro
úèely vojenského zaøazení však
jde o více ménì triviální zkratku: DANA - Dìlo automobilní
nabíjené automaticky. Chladná
vojenská „stupidita“ tvarosloví
ostøe kontrastuje s prvotním významem.
ÈSLA již v roce 1977. Pøipomeòme si, že sériová výroba
tìžkých nákladních vozidel
obchodní øady T 815 nabìhla
„až“ v roce 1983. Pìt let pøedtím
však již zaèala sloužit v armádních službách zbraò, která byla
postavena na, v té dobì, vyvíjeném a zkoušeném podvozku.
V této souvislosti pùsobí až
úsmìvnì zprávy z dobového
armádního tisku èi pozdìjších
roèníkù napøíklad èasopisu
Atom/ATM, v nichž rùzní redaktoøi prezentovali „skuteènost“, že naše jednoznaènì
nejmodernìjší
dìlostøelecká
zbraò je postavena na osvìdèeném a dobøe známém podvozku øady T 815. Jak asi mohl
být podvozek T 815 osvìdèený,
Organizaèní kuriozita
Zaèneme zajímavostí orga- když ještì ani nezaèala jeho
nizaèní. Zatímco prototypy oficiální výroba!
a pøedsériové vozy èi vozy
Ostatnì kolem T 815 ShkH
nulté série nové obchodní øady
T 815 byly stále provozovány ve 152 mm DANA vzor 77 se vždy
zkouškách, vznikla dìlostøelec- toèila celá øada mýtù a „zaká aplikace na podvozku T 815, ruèenì správných“ informací.
která byla dodána do služeb Ale není se co divit. Pomìrnì
48
dlouhou dobu byla DANA ve- støelecké zbranì a systémy byly
dena jako „utajovaná“ zbraò. ve státech Varšavské smlouvy
Ne snad, že by se veøejnost založeny na sovìtské doktrínemohla dozvìdìt, že je po- nì, která pracovala v rámci
stavena na podvozku Tatra se konstrukce vysoce mobilních
vzduchem pøímo chlazeným samohybných dìlostøeleckých
motorem, ale nìkteré systé- prostøedkù s výluènì pásovými
my jako napøíklad zamìøovací podvozky. Umístìní zbraòové
systém vzor 77 èi systém auto- nástavby velké ráže (152 mm)
matického nabíjení nebo snad na kolový podvozek bylo poi tzv. vrstvený pancíø podléhaly mìrnì odvážným rozhodnutím,
utajení z celkem pochopitel- které ostatnì ve „zbytku svìta“
ných dùvodù.
nemìlo pøíliš analogie. Snad
jen v Jihoafrické republice, kde
Konstrukèní speciality
šli tehdy podobnou cestou
Z konstrukèního hlediska se a svùj „hlavòový prostøedek“
ShkH DANA zcela vymykala G-6 usadili na tøíosý kolový
dobovým zvyklostem. Dìlo- podvozek 6×6.
Samohybná kanonová houfnice DANA vzor 77 na kolovém podvozku
T 815 se konstrukcí i urèením vymyká všem tehdejším standardùm
TECHNIKA
Výbìr kolového podvozku tatrovácké koncepce nákladního
vozidla však mìl v našich podmínkách svoji logiku. Na rozdíl
od širých a dálných plání Sovìtského svazu ve støední Evropì
je o tìžký terén ponìkud nouze.
Naopak je zde vybudovaná velmi hustá síť zpevnìných i nezpevnìných komunikací. Navíc
v pøípadì potøeby postupu panenskou pøírodou je tatrovácká
konstrukce s centrální nosnou
rourou a nezávisle zavìšenými
a odpruženými polonápravami
vybavená plnìpohonným systémem a dalšími specialitami,
jako je centrální systém podhušťování a dohušťování taktických
pneumatik, vysoce efektivní.
Nezanedbatelnou výhodou byl
zcela jistì také fakt, že podvozek byl v pøípadì servisu a ošetøování vèetnì zachování v bojeschopném stavu unifikovaný
s ostatními kolovými bojovými
prostøedky ÈSLA.
Mezi další výhody kolového
podvozku ShkH DANA patøila,
a stále ještì patøí, též vysoká
rychlost jízdy jak v terénu, tak
na silnici (až 120 km/h, z vlastní zkušenosti autora). Vysoká
prùchodivost terénem a velký
pomìr tzv. odpružené k neodpružené hmotnosti vozidla byly
další pøidanou hodnotou.
Exkluzivní konstrukèní pozoruhodností ShkH DANA byl
fakt, že její podvozek mìl, na
rozdíl všech ostatních tìžkých
Díky vynikajícím technicko-taktickým schopnostem se ShkH DANA udržela ve službách nìkolika armád až do dnešních dní
nákladních vozidel Tatra, vzduchem pøímo chlazený motor
T3-930 uložený v jeho zadní èásti! Tedy otoèený oproti
zvyklostem o 180 stupòù s ventilátorem míøícím dozadu!
Vývoj a výroba na Slovensku
Projekt samohybné kanonové
houfnice DANA zaèal vznikal
na pøelomu šedesátých a sedmdesátých let minulého století. Samotné konstrukèní práce
spojené s výrobou jednotlivých
komponent a následnì sestavou
a testováním konstrukèních celkù probíhaly do první poloviny
sedmdesátých let.
Po pøípravì a spuštìní výrobních linek v podniku ZŤS – Závody ťažkého strojárstva v Dubnici nad Váhom (jeden z nejvýznamnìjších strojírenských
podnikù v druhé polovinì 20.
Pracovištì miøièe v pøední èásti levé poloviny bojové vìže. V pøedu
pøed miøièem patrný sloupek se systémem zamíøení dìla
století na Slovensku, založen
jako zbrojovka patøící podniku
Škoda Plzeò v roce 1937, za
války souèást Hermann Goring
Waffenwerke) se první ShkH
DANA dostaly k jednotkám
ÈSLA v roce 1977.
Zajímavá konstrukce
Podvozek ShkH DANA byl
tvoøen upraveným páteøovým
rámem koncepce Tatra. V pøední èásti byly dvì øiditelné a samozøejmì hnané nápravy tvoøené nezávislými poloosami, doplnìné o hydraulický posilový
systém øízení. V zadní èásti byly
analogicky dvì stejné nápravy,
avšak již jen hnací, neøízené.
Všechny poloosy byly odpruženy listovými pery a doplnìny
hydraulickými tlumièi. Rozmìry tzv. taktických pneumatik
byly na všech kolech shodné
15,00-21‘‘. Podle technicko-taktických pøedpisù mìly takto
konstruované pneumatiky vydržet s pomocí centrálního systému dohušťování, ovládaného
z místa øidièe, až sedm prùstøelù
ráže 7,62 mm a stále ještì být
schopny poskytnout dostatek
trakce k jízdì vozu.
ShkH DANA byla urèena k palebné podpoøe pozemních vojsk,
k boji s dìlostøelectvem protivníka, k nièení a boøení trvalých
staveb a polních obranných
prostøedkù. Byla urèena pro nepøímou, ale také pøímou palbu.
Samotný název – Samohybná
kanonová houfnice - nabízí
klíè k rozluštìní urèení zbranì.
Obecnì øeèeno, tzv. „kanony“
využívají pøedevším nízké úhly
námìru (dálka) støelby, mnohdy vedené napøímo, houfnice
potom využívají pøedevším velké úhly námìru støelby, kterou
vedou primárnì nepøímo. „Samohybnost“ v oznaèení odhaluje vysokou schopnost mobility
Standardní vzduchem pøízbranì. Ta je v pravdì klíèová, mo chlazený dvanáctiválec
neboť strategie využití ShkH ho- originální konstrukce Tatra T3voøila pøedevším o zájezdech do -930.52 byl, jak již zmínìno
palebných postavení tzv. „pal- výše, uložen vzadu v polopostù“, vysokorychlostního spl- ze èelem vzad. Se systémem
nìní palebného úkolu (unikátní pøeplòování poskytoval obliautomatický systém nabíjení se gátních 265 kW maximálního
dvìma robotickými chapadly výkonu, což bohatì staèilo pro
a zasunovacím ztopoøujícím „mrštnou“ jízdu terénem témìø
øetìzem nabíjeèky umožòoval 30tunového vozidla s plným
až ètyøi rány za minutu) a opìt palebným prùmìrem (až 60 ks
rychlý pøesun do dalšího palpo- cca 57 kg nábojù rùzného urstu èi jiného prostoru. V rámci èení plus nábojky až 8 kg støelpøedpokládaného boje na linii ného prachu).
doteku až maximálnì dvacet
Kapacita palivové nádrže
kilometrù od fronty byla schopnost rychlého pøesunu opravdu byla charakterizována èíslem
500 l. Primárnì motor spaloval
na místì.
Transport magazín 2/2016
49