tryska 04/07

05/2009
Nové obchodní aktivity jsou nezbytností
Obchodní výsledky Motorpalu začaly být v loňském
roce poznamenány nepříznivou situací na
trhu. Pravdou je, že
ani v tomto roce
nebudeme ušetření důsledků hospodářské recese.
Proto vedení společnosti vytvořilo
„Strategii řešení
dopadu globální krize“, se kterou jste se
mohli seznámit v minulém čísle Trysky. Vedení
společnosti v této strategii
apelovalo také na to, aby se aktivně zapojil osobně každý zaměstnanec.
Bez toho totiž nebude úspěšná. Důležitým
bodem této strategie je mezi jinými také
úspěšné dotažení nových zakázek do sériové
výroby. V současné době probíhají rozsáhlá
jednání s mnoha společnostmi o zahájení
nebo rozšíření dosavadní spolupráce. Mezi
tyto firmy patří například Delphi, Robert
Bosch, Continenal, VM Motori, Basak
Traktor, Crystal Grand a řada dalších například z Běloruska, Číny, Indie a Ruska.
Pro společnost Bosch zavádí Motorpal sériovou výrobu vačkových hřídelí na řadová
čerpadla, která by měla začít nabíhat již
koncem tohoto roku. Životnost projektu
je plánována na 5 let, roční množství je 38
tisíc kusů. Ve fázi obchodně-technických
jednání se nachází druhý projekt se společností Bosch - vačkové hřídele CPN5, tedy
vačkové hřídele pro vysokotlaká čerpadla.
Pokud dojde k osvojení výroby i hřídelí
CPN5, počítá se s životností 7 let a s cílovým
počtem 288 tisíc kusů ročně.
Motorpal byl společností Delphi dokonce
jmenován jako oficiální dodavatel elementů.
V současné době probíhá výroba vzorků,
začátek sériové výroby bude nabíhat již
v polovině roku 2009, přičemž životnost
projektu je 8 let a Motorpal by měl ročně
vyrobit 250 tisíc kusů elementů.
S nástupcem Siemens VDO, společností
Continental, jedná Motorpal o možnosti
dodávek vybraných dílů pro jejich systém
Common Rail. Fázi výběru vhodného
produktu a zpracování nabídek
jsme úspěšně zakončili,
v současné době zákazník analyzuje všechny
nabídky. Vzhledem
ke skutečnosti, že
vybrané výrobky
jsou podobné našim současným a
pro jejich zavedení
do výroby nepotřebuje Motorpal investovat, předpokládáme naši silnou konkurenceschopnost.
S evropskými výrobci motorů
Basak Traktor (Turecko), Crystal
Grand (Rumunsko, nástupce Universal Tractors) a VM Motori (Itálie) jednáme
o možnostech implementace našich vstřikovacích systémů. Se všemi se nacházíme ve
fázích od výběru vhodného motoru až po
začátek testování prototypů čerpadel.
Souběžně s uvedenými aktivitami marketingu usilují o získání nových zakázek i kolegové z prodeje. Ti se zaměřují hlavně na stávající zákazníky a na rozvíjejícíc se trhy
Běloruska, Číny, Indie a Ruska. Je zřejmé, že
Motorpal má před sebou celou řadu těžkých
úkolů. Přejme si tedy, aby se nám tyto
nelehké úkoly v co největší míře podařilo
splnit, neboť právě jejich zvládnutí znamená
krok k překonání současné krize.
Ing. Marcela Balharová
Tým pro Rusko posílil
Motorpal posílil svůj tým pro rozvoj obchodu se zeměmi bývalého SNS
o manažera kvality Ing. Jiřího Mrázka. Podle vedení firmy by měl nový
člen týmu především pomoci s řešením technických otázek a s rozšířením sortimentu dodávaného zboží. Prioritním cílem Motorpalu je totiž
co nejrychlejší navýšení prodejů právě v tomto regionu. Jiří Mrázek by
měl využít svých zkušeností hlavně v Minském motorovém závodu, kam
se podařilo Motorpalu prosadit exportní financování a díky němu se
daří i významně navyšovat dodávky tomuto zákazníkovi. Dalšími úkoly
týmu je zajistit dodávky čerpadel do ruského Koncernu traktorových závodů a také čerpadel typu "Z" do Volžského závodu na výrobu malých
říčních lodí. Mnohaletá praxe Ing. Mrázka v Motorpalu a dokonalá znalost výrobků se osvědčila již při předchozích aktivitách v Rusku.
1
MOTORPAL BULLETIN – PRAVIDELNÉ INFORMACE O DĚNÍ VE SPOLEČNOSTI
Sledování „vnitřních“ ztrát se zásadně mění
Ve všech průmyslových firmách, kde se na
výrobě podílejí stroje a lidé, vznikají takzvané vícenáklady. Jde o náklady, které se liší od
ideální kalkulace. Pokud by nevznikaly, muselo by se jednat o „ideální podnik“, v němž
by lidé nebyli nemocní, stroje byly bez
poruch, výroba by na sebe navazovala bez
prostojů a strojní kapacity by byly dokonale
v souladu s produktovou strukturou. Výrobu
by nesměly ovlivňovat ani žádné negativní
vnější vlivy, jimiž jsou v praxi zásahy „matky
přírody“ nebo třeba legislativní předpisy.
Taková ovšem realita rozhodně není.
V Motorpalu se z historických důvodů sleduje a hodnotí pouze část z těchto vícenákladů, tedy především zmetky nebo prostoje.
Tím však dochází k významným kalkulačním
chybám. Ostatní vícenáklady se totiž přesouvají do režie středisek (režijní náklad je
v podstatě přímo nepřiřazený náklad ke konkrétnímu výrobku, pracovišti, středisku,…)
a ke konkrétnímu výrobku se tento režijní
náklad přiřazuje pouze procentem, bez
ohledu na skutečnost, kde a proč tento náklad opravdu vznikl.
Tuto praxi by měla změnit nová verze informačního systém BaaN, která spolu se zavedením odvádění práce systémem čárkového
kódu má možnost tyto náklady přiřadit přesně k ID a stroji. Pro rok 2009 tak dochází ve
výrobě k zásadní změně pohledu na sledování vnitřních ztrát.
Pokud se dříve sledovaly pouze některé ukazatele (s vlivem do odměňování), docházelo
k přesouvání vícenákladů do oblastí, které
nebyly zahrnuty do prémiových ukazatelů
jak jedinců, tak středisek. Vícenáklady
přitom mají různé příčiny ať přímo zaviněné
nebo nezaviněné. Pro zjednodušení pro tento článek uvedu pouze základní třídění nového komplexního sledování vnitřních ztrát
(na přímé a nepřímé - viz tabulka).
vnitřních ztrát. Samozřejmě situaci komplikuje vliv globální krize, kdy se organizačně
střediska vypořádávají s nedostatkem práce.
Právě v tomto období, kdy bojujeme o každou zakázku, však nemůžeme akceptovat
neplnění termínů, sortimentu a kvality výroby. Cílem pro zbylé tři čtvrtletí roku 2009 je
proto pokles takto sledovaných vnitřních
ztrát o 40 procent. Tento cíl platí pro všechny pracovníky výroby, tedy jak pro DJ, tak
Přímé vnitřní ztráty
prostoje, doplatky (do normy, vícestrojová obsluha, …),
servisní a opravné objednávky (za vnitřní ztrátu se počítá
výkon pro sama sebe), spotřeba jednicového materiálu
nad rámec výrobní výdejky, zmetky
Nepřímé vnitřní ztráty
důsledek odchylky od „ideálního“ plánování – nesoulad
výroby a prodeje, přesčasy, práce o víkendech v důsledku
splnění termínu, kvality a podobně
Pokud tedy celou problematiku shrneme
a zjednodušíme, pak pro rok 2009 není ukazatelem určitá část, jako jsou zmetky nebo
prostoje, ale komplexní pohled se zahrnutím
všech vlivů. Z ekonomického pohledu je totiž jedno, jestli jsme například splnili limit
prostojů, pokud se tento náklad skryje
v doplatcích. Sledováním výše těchto nákladů za 1. čtvrtletí letošního roku jsme dospěli
ke zjištění téměř dvoumístného procenta
THP a DR. Žádám z toho důvodu všechny
spolupracovníky, aby svoje úsilí napřeli na
odstraňování problémů a ne na jejich
omlouvání nebo skrývání. Nikdo není neomylný a pro mne osobně je přijatelnější tolerovat chybu vzniklou při řešení problémů než
akceptovat postoj „mrtvého brouka“.
Petr Matějka
Vzdělávejte se v Motorpalu s podporou od státu
V Motorpalu nyní probíhá projekt
„Vzdělávejte se!“, který využije 231 zaměstnanců firmy k prohloubení svých odborných
znalostí. Rozsah výuky je téměř tisíc hodin
a firma na něj získá od státu podporu ve výši přibližně 1,6 milionu korun.
Motorpal podal v rámci projektu celkem 13
žádostí a všechny byly schváleny. Hlavní náplní je zejména rozšíření strojírenských znalostí a také obsluhy CNC strojů. Projekt by
měl být přínosný zejména pro budoucnost,
kdy se očekává nárůst zakázek a zvýšení požadavků na odborné znalosti zaměstnanců.
Podpora státu se vztahuje nejen na vzdělávací aktivity, ale i na úhradu náhrady mezd
účastníků vzdělávacích aktivit. Projekt je
určený pro zaměstnance firem, které
omezují v důsledku celosvětové krize výrobu, což je i případ Motorpalu. Zaměstnancům získají možnost účastnit se dalšího
vzdělávání a zaměstnavatelé získají prostor
pro efektivnější řešení personální situace
podniku v období krize. Projekt spadá pod
kompetenci úřadů práce.
V první fázi projektu, která by se měla odčerpat do poloviny roku, stát počítá s tím, že
firmám poskytne zhruba 500 milionů korun.
2
„Schválení našich žádostí pokládáme i přes
mimořádnou administrativní náročnost za velký úspěch. Získané finanční prostředky nám
umožnily, abychom účastníkům vzdělávacích
aktivit vyplatili 100 procentní náhradu mzdy
místo 70 procent. Zároveň se našim zaměstnancům výrazně zvýší znalosti a dovednosti,“
uvedl manažer pro lidské zdroje Pavel Nový.
MOTORPAL - ALL THE DIESEL NEEDS
Ze světa dieselů - mozaika zajímavostí z oboru
Diesely se opět vrací na výsluní
Lidové noviny, 26. 2. 2009
Automobily s dieselovým motorem vloni
hodně doplatily na cenový vývoj pohonných
hmot…Letos se očekává, že podíl aut s naftovými motory zase naopak vzroste. …V
loňském roce činil podíl vozidel s dieselovým
motorem u nově pořizovaných osobních aut
jen asi 24 procent. O rok dříve to bylo ještě
přes 28 procent.
"To, že je nyní průměrná cena nafty nižší než
u benzinu, je normální. Na hodnocení, jak to
ovlivňuje prodeje vozů, je ale ještě brzy.
Navíc největší podíl dieselových motorů je u
luxusnějších aut, která se nyní kvůli krizi hůře prodávají," upozornila šéfka reklamy společnosti Renault Eva Habanová.
Bokovky konstruktérů
Autotip, 2. 3. 2009
Slavná jména automobilové historie zasáhla
i do velmi vzdálených oborů: zbrojařiny, aviatiky, zvěrolékařství, fotografie, biochemie...
Rudolf Diesel se tak dlouho věnoval výrobě
umělého ledu, až princip tepelné výměny otočil a dospěl k samovznícení paliva ve válci
motoru pouhým kompresním teplem.
Problematiku fyzikálních vlastností plynů
studoval u profesora Lindeho a pod jeho vedením se soustředil na čpavek. Vynalezl účinné chladicí zařízení a navrhl čpavkový motor, vlastně parní stroj, kde čpavek s nižším
bodem varu suploval vodu. Dieselův první
patent (1881) popisoval snadnou a levnou
výrobu "ledu v lahvích". Podpořil tak rozvoj
potravinářského průmyslu a rozšíření limonád.
Čistší srdce Evropy
Ekonom, 19. 3. 2009
Do ozdravění vzduchu, vody a půdy investovalo Česko od roku 1990 celkem 415 miliard
korun.
…Jisté je, že více přízemního ozonu produkují dieselové motory, protože nafta hoří za
vyšší teploty než benzin. Fotochemický smog
trápí i vyspělé státy Evropy, kde od roku
2004 převažují osobní dieselové vozy nad
benzinovými. Evropská unie zavádí pro koncentraci ozonu nový limit, jímž se mají členské státy povinně řídit od příštího roku. Ke
stejnému datu se stane pro členské státy závazným také limit pro oxid dusičitý.
"Potřebovali bychom nové účinné nástroje,
aby to zajistilo tak rychlý pokles znečišťujících látek, jako tomu bylo v devadesátých letech," uvažuje Jan Macoun nad novými
škodlivinami v ovzduší, jimž jsou kromě ozonu také jemné prachové částice a polyaro-
matické uhlovodíky. Jinak řečeno, potřebujeme nové přísnější zákony, investice do změn
technologie a účinnou kontrolu nad jejich
dodržováním.
použití rozdílných pohonných hmot. …Nová
komora VELA 7 slouží k testování kamionů
do 30 tun a autobusů do délky 12 metrů.
Výsledky umožní určit nové emisní limity.
Ženeva: krize oděná do zelené
Škola má učebnu
zhruba za dva miliony
E15, 4. 3. 2009
Autosalon v Ženevě přináší méně futurismu
a luxusu než obvykle, o to víc je patrná snaha předejít masivnímu poklesu prodeje.
Přestože lednový prodej aut byl v Evropě nejnižší za posledních dvacet let, výrobci automobilů v Ženevě představí přes 85 světových
novinek. Převládají ekonomické vozy s nízkými provozními náklady.
Nová laboratoř sníží emise kamionů
Lidové noviny, 21. 3. 2009
Omezit škodlivé výfukové plyny z těžkých
vozidel je cílem testovací komory, která byla
minulý týden slavnostně otevřena v Itálii.
Laboratoř VELA Společného výzkumného
střediska Evropské komise v severoitalské
Ispře sdružuje několik tisíc vědců z celé
Evropy. Provádí výzkumy "na objednávku"
Evropské komise a poskytuje vědecké podklady pro rozhodnutí politiků. Mezi ně patří
i stanovení norem pro emise z motorových
vozidel. Je zapotřebí mít přehled o složení
výfukových plynů za různých podmínek a při
Žďárský deník, 12. 5. 2009
Studentům Střední školy technické v Jihlavě
se zlepšily podmínky ke studiu. Ve škole,
kterou navštěvuje téměř 500 žáků, byla ve
čtvrtek slavnostně otevřena nová specializovaná učebna. Žáci mají v učebně mechatroniky k dispozici pětici zařízení, na kterých si
mohou vyzkoušet systémy, se kterými se setkají v praxi na velkých strojích a automatických linkách. Zařízení během výuky poslouží
pro studenty třetích a čtvrtých ročníků maturitních oborů, jako jsou například mechanik seřizovač a mechatronik.
Na nákup výukových CNC strojů do středních technických škol v Jihlavě, Třebíči, Žďáru nad Sázavou a Pelhřimově uvolnil kraj přibližně 16 milionů korun, stejnou částku si
vyžádá i vybudování učeben mechatroniky.
"V příštích letech se chceme zaměřit na nákup výukových zařízení pro různá měření a v
dlouhodobějším horizontu bychom rádi na
technických školách podpořili i robotizaci, "
doplnil Kamil Ubr z odboru školství krajského úřadu v Jihlavě.
3
MOTORPAL BULLETIN – PRAVIDELNÉ INFORMACE O DĚNÍ VE SPOLEČNOSTI
Q-Sloupek:
Gratulujeme
květnovým
jubilantům!
Šedesátiny oslaví:
BUBLÁK Josef
PELIKÁN Jan
středisko č.
9116A
9221B
K padesátinám popřejeme:
LAŠKA Václav
SLÁMOVÁ Jiřina
ŠPIČKA Vladimír
TRÁVNÍKOVÁ Milena
VOTAVA Pavel
90841
95120
17920
9414B
21300
Pětačtyřicátníky se stanou
ENGELMANNOVÁ Ivana
HNÍZDIL Roman
JOBBAGYOVÁ Květuše
JURČEKOVÁ Ivana
KASÁČEK Miroslav
MOLÁKOVÁ Hana
TVRDÁ Ludmila
93110
95310
9312B
9414B
33210
25100
95150
Čtyřicetiny bude mít:
HOFFINGER Jiří
KUČERA Pavel
PŘIBYLOVÁ Martina
91150
9220A
17940
K třicetinám připijeme:
MATOUŠEK Jiří
25200
Ke čtvrtstoletí si přiťukneme s:
ANDĚL Vojtěch
KADLEC Jan
ŽIDEK Lukáš
34210
94130
34110
Všem srdečně blahopřejeme
a přejeme mnoho zdraví, úspěchů a štěstí
v osobním i pracovním životě!
Zhodnocení příprav na certifikaci
dle ISO TS 16949 ve výrobě
Motorpal v současné době vstupuje do třetí
fáze příprav na certifikaci podle normy ISO
TS 16949:2000 pro systém řízení jakosti,
která se vztahuje na firmy z oboru automobilového průmyslu. Přípravy vypukly v
Motorpalu letos v lednu a měly by vyvrcholit v září samotnou certifikací.
Z počátku se veškeré aktivity soustředily na
pořádek na pracovištích a implementací metody 5S. Na to navázalo vytřídění nepotřebných a nepoužívaných věcí, přípravků a nářadí z pracovních skříní, regálů a skladových
prostor. Závěrečným krokem první fáze byla
identifikace a označení pracovních skříní
a pracovišť. Smyslem těchto opatření bylo
vytvořit jednoduché a přehledné pracoviště
s potřebným vybavením na dané výrobní
operace. Touto fází prošly všechny dílenské
a výrobní prostory v Motorpalu, ale ne všude
je tento úkol splněn.
Ve druhé fázi jsme se zaměřili na vytvoření
dostatečného prostoru před značením materiálových toků a návrhem lay-outu pro jednotlivá střediska. K tomu vedly zejména tyto
dva kroky:
1. Výměna osobních skříněk za osobní boxy
na všech pracovištích. V této souvislosti je
třeba vyzdvihnout dobrou spolupráci se
strojní údržbou při návrhu, realizaci, a včasném dodání osobních boxů.
2. Odstranění elektrických spotřebičů (ledničky, mikrovlnné trouby, varné konvice, rádia) z výrobních prostor do svačinových
místností, případně k obvodovým stěnám
dílen. Tuto fázi máme ve valné většině případů splněnu. Narazili jsme na jediný problém s možnými prostory pro svačinovou
místnost v jihlavském závodu, který v současnosti řešíme.
Ve zmíněném období také probíhají setkání
se zástupci fy TECH-AKNEL, se kterými bychom měli vyřešit vybavení dílen potřebnými
nádobami na provozní kapaliny, řádném označení kapalin, a nastavení pravidel pro
vzájemnou spolupráci. Navštívili jsme lokality Batelov, Jemnice a Jihlava, kde jsme poukázali na nedostatky. Od společnosti Rhenia
nyní očekáváme návrh na řešení této
situace.
Tým pověřený za přípravu průběžně navštěvuje jednotlivá pracoviště v celé a.s., kde se
snaží individuálním přístupem řešit problémy vznikající s přípravou na certifikaci.
Klíčovými spoluhráči jsou vedoucí pracovníci
na daných střediscích. Velmi záleží na dobré
komunikaci a ochotě spolupracovat, protože příprava se týká celého Motorpalu, a je
zejména časově náročná.
Přestože jsme všude začínali ve stejném čase, není postup jednotný a jsou znatelná
slabší a silnější místa ve výrobě.
Nejvýraznější postup je zřetelný v celé lokalitě Batelov, kde jsme u příprav na vytvoření
lay-outu.
Na dalších střediscích je také zřejmý pokrok,
ovšem chybí zde dokončit některé úkoly.
Slabým článkem je část lokality Velké
Meziříčí a Výroba 1 v Jihlavě, kde se potýkáme s dlouhodobou nemocností vedoucího
střediska, prostorovými problémy a poklesem zájmu o spolupráci.
Přesto se domnívám, že jsme stále schopni
dostát splnění společného cíle, a chci také
touto cestou poděkovat všem zúčastněným
za dosavadní práci a připomenout důležitost
celé akce zejména ve zviditelnění Motorpalu
na trhu, oslovení nových zákazníků a získání dlouhodobých zakázek.
David Marek
Soutěž
Redakční rada:
RNDr. Milan Medonos, Ing. Antonín Policar,
Ing. Miroslav Čižík, Ing. Petr Vykoukal,
Ing. Pavel Nový, Jaromír Prášil,
Ing. Jan Nováček
Bionafta je ekologické palivo určené pro vznětové motory na bázi metylesterů - nenasycených mastných kyselin rostlinného původu. V dnešní době se bionafta kombinuje s tradiční naftou vyráběnou z ropy. Některé motory jsou podle výrobců schopné využívat až
stoprocentní bionaftu, jiní dávají záruku na řádově mnohem nižší poměr. V tuzemsku
však platí předpis pro povinný obsah bionafty v palivu prodávaném u čerpacích stanic.
Kolik činí toto omezení?
Vydává:
4JAN Public Relations, s.r.o.
Varšavská 40/345, 120 00 Praha 2
tel.: 222 513 997, fax: 222 242 408
e-mail: [email protected]
a) nafta musí obsahovat minimálně 5 % bionafty
b) nafta může obsahovat maximálně 30 % bionafty
c) nafta může obsahovat 10 – 15 % bionafty
Grafické zpracování: Vojtěch Špáňa
Tisk: Jiprint, s.r.o.
Novinová sazba povolena MK ev. č. E 12084
ze dne 23. 5. 2001
4
Své odpovědi vhoďte nejpozději do 10. června do sběrných schránek v jídelnách nebo
vrátnicích, případně zasílejte na e-mailovou adresu: [email protected]. Nezapomeňte uvést
vaše jméno a číslo střediska. Vylosovaný výherce získá opět věcné ceny, které si může vyzvednout na sekretariátu generálního ředitele u paní Šárky Vackové (2364) po předložení průkazky.Správnými řešením soutěžní otázky z minulého čísla jsou dvě odpovědi.
Evžen Plocek totiž pracoval podle pamětníků v Motorpalu postupně v nástrojárně a na
obchodně technickém oddělení. Výherci z minulého čísla jsou Ing. Petr Svoboda – vedoucí metalurg, Helena Kubíková (Jemnice, středisko 316) a Petr Decsi (středisko 2121).