návod k obsluze motorů ASP

Návod k obsluze motorů A.S.P.
První a velmi důležitý bod pro dvoutaktní motory ABC (bez pístního kroužku):
V žádném případě se nepokoušejte dvoutaktní motory ABC (s hliníkovým pístem a tvrdé chromovanou vložkou, bez pístního
kroužku) protáčet přes horní
horní úvrať „nasucho" a bez našroubované svíčky (např. při nákupu v obchodě). Pokud tak učiníte
poškodíte píst i vložku.
ZÁSADY BEZPEČNÉHO PROVOZU
Pamatujte!
Při provozováni modelářských motorů užívejte vždy „zdravý selský rozum". Respektujte sílu a výkon motoru a vždy dodržujte dále
uvedené bezpečnostní pokyny. Vy a jen Vy sám jste plně zodpovědný za bezpečný provoz vašeho motoru
Vždy pracujte s rozmyslem a buďte si jisti, že dobře víte, co děláte.
Důkladně předem pročtěte návod a zásady bezpečného provozu - a především se jimi řiďte.
Motor, který jste právě zakoupili, vám poskytne spolehlivý chod a dobrý výkon a bude zdrojem modelářského potěšení a radosti, pokud
se budete přísné řídit návodem a bezpečnostními pokyny. Pamatujte, že motor není hračka, ale krásný výrobek jemné mechaniky.
Motor je při nesprávném zacházeni schopen způsobit vážná zranění vás nebo jiných osob, popřípadě nezanedbatelné škody na
majetku. Nedovolte aby se potěšení vaše i vašich kolegů proměnilo v bolest nebo dokonce v tragedii. Jen vy sám jste zodpovědný za
bezpečný provoz vašeho motoru. Vždy jednejte s rozumem a opatrně.
VŽDY MĚJTE NA PAMĚTI:
1. Nedovolujte přibližovat se především malým dětem a jiným přihlížejícím, kteří by mohli být zraněni v důsledku provozování
vašeho motoru Bezpečná vzdálenost je aspoň 5-6 metrů. Nikdo se nesmi zdržovat v rovině točící se vrtule!
2. Motor vždy upevňujte do pevného a spolehlivého lože s použitím ocelových šroubů se samojistnými maticemi. Nikdy neupinejte
motor přímo do svěráku. Pro upevnění motoru do modelu používejte kvalitní, správně dimenzovaná motorová lože, doporučovaná
konstruktérem výrobcem modelu nebo odborným prodavačem. Ujistěte se, že všechny šrouby jsou správně dotažené.
3. Používejte vrtuli správného průměru a stoupání. Řiďte se pokyny v návodu k obsluze, na plánu modelu nebo si nechejte poradit
odborným prodavačem. Mějte na paměti, že plastové vrtule zvláště větších průměrů mohou vyžadovat zvláštní zacházení - vždy se
řiďte pokyny výrobce vrtulí.
4. Vrtuli upevněte ve správné orientaci (při pohledu „z kabiny" modelu je vrtule v tažném uspořádání vždy pravotočivá, při pohledu
zepředu se otáčí proti směru hodinových ručiček). Matici vrtule vždy s odpovídající podložkou pečlivě a pevné dotahujte správným
kličem a dotaženi v provozu pravidelně kontrolujte. Čtyřdobé motory a dvoudobé motory větších kubatur by vždy měly používat
speciální bezpečnostní samojisticí matice vrtule. Používejte jen nepoškozené a dobře vyvážené vrtule.
5. Dbejte, aby se obličej a ostatní části vašeho těla při startování motoru nenacházely v dosahu vrtule. Nenaklánějte se přes vrtuli pn
nastavováni karburátoru za chodu motoru.
6. Chraňte prsty před „pokousáním" vrtulí, jak je to jen možné. Pro ručním startování používejte pevnou koženou rukavici nebo
speciá4nf--chránič prstu, který lze zakoupit v modelářských prodejnách. Použití tMekíricktho startéru je velmi bezpečný způsob
spouštění motoru. ~77T?arburátor nastavujte výhradné z prostoru za motorem a točící se vrtulí.
8. Motor zastavujte jen úplným uzavřením karburátoru popřípadě přerušením dodávky paliva zaškrcením přívodní hadičky. Nikdy se
nepokoušejte zastavit točící se vrtuli prsty, rukou nebo jinou část! těla. Nikdy nevhazujte nic do točící se vrtule ve snaze ji zastavit.
9. Vyřaďte neprodlené všechny vrtule s prasklinami, lomy, škrábaná nebo jakýmikoliv známkami únavy materiálu nebo poškození.
Vrtuli se nikdy nepokoušejte opravovat nebo upravovat. Běžné vibrace spojené s chodem motoru mohou způsobit povolení matice
vrtule - pravidelné a často proto dotažení kontrolujte.
10. Zvláštní opatrnosti dbejte, pokud sami přenášíte model s běžícím motorem. Nespouštějte oči z točící se vrtule a držte ji pěkné od
těla svého i ostatních osob.
11. Za žádných okolností nelátejte s upoutaným modelem pod nebo v blízkosti vedení vysokého napětí.
Doporučujeme:
A. Používejte ochranné brýle nebo štít při startování nebo chodu motoru.
B. Neprovozujte motor v místech pokrytých štěrkem nebo pískem. Proud vzduchu od vrtule by je mohl zvířit a vrhnout je do obličeje a očí.
C. Do blízkosti vrtule se nesmějí dostat volné části oblečení (rukávy košile, kravaty, šátky atd.).-Nenechávejte v kapsách košile drobné
předměty (tužky, šroubováky, měřidla), které by mohly vypadnout do točící se vrtule.
D. Ujistěte se, že žhavící koncovka a její přívodní kabely jsou bezpečně mimo dosah vrtule.
E. Pokud používáte jakýkoliv kužel, ujistěte se, že se nikde nedotýká listů vrtule. V opačném případě hrozí její poškození.
F. Palivo pro motory ukládejte na bezpečném místě. Palivo se nesmí nacházet v blízkosti zdrojů tepla, jiskření nebo jiných předmětů,
které by mohly způsobit jeho vznícení. Pamatujte, že palivo je vysoce hořlavé, musí se s ním zacházet s krajní opatrností. Při práci s
palivem nebo motorem nikdy nekuřte a nedovolte nikomu kouřit poblíž motoru nebo nádob s palivem.
UPOZORNĚNÍ:
1. Modelářské motory za chodu vyvíjejí značné množství tepla. Nedotýkejte se žádných částí motoru, dokud bezpečné nevychladly.
2. Nikdy motor nespouštějte v uzavřených prostorách (garáže, sklepy aid.). Výfukové plyny modelářských motorů, stejné jako
„dospělých" automobilových motorů, obsahují smrtelně jedovatý oxid uhelnatý. Provozujte proto motor jen v bezpečném, dobře
větraném prostředí.
3. Pamatujte: Provozování jakéhokoliv modelu vyžaduje zkušenosti a stálou pozornost věnovanou bezpečnostním zásadám. Modely
letadel, lodí nebo aut disponují spoustou energie, která je schopna způsobit vážná zranění osob nebo značné škody na majetku.
Vždy si počínejte s rozmyslem!!
Pokud začínáte, požádejte o pomoc a radu zkušeného modeláře!
Před prvním
prvním pokusem o spuštění motoru pečlivě pročtěte návod a bezpečnostní zásady)
PRO ZAČÁTEČNÍKY ÚVODEM
Ve spalovacích motorech se žhavicí svíčkou dochází ke vznicení pohonné směsi ve válci motoru pomoci svíčky umístěné ve středu
hlavy válce. Pro zahájeni celého procesu je třeba mít žhavící baterii (akumulátor) s napětím 1.2-1.5V nebo jiný zdroj (tzv. Power
Panel) k tomu určený připojenou na žhavící vlákno svíčky. Žhavící zdroj musí být schopen dávat takový proud, aby svíčka žhnula
jasným oranžovým světlem, což uvidíte, pokud se podíváte do prostoru válce při odmontovaném tlumiči, nebo pokud svíčku
umístěnou ve žhavící koncovce důkladně zacloníte rukou proti světlu.
Vznícení pohonné směsi je způsobeno společně vysokou teplotou vlákna a katalytickým působemm platinového vlákna na palivo.
Jakmile motor naskočí, je schopen bez dalšího dodatečného žhaveni fungovat, dokud má dostatek paliva (a vzduchu).
PALIVO
Motory A.S.P je možno provozovat na standardní palivo pro modelářské motory se živící svíčkou s obsahem 20% ricínového oleje
Dvoudobé motory větších kubatur (nad 7,5 ccm) je obvykle vhodnější provozovat po záběhu s palivem s obsahem oleje sníženým na
15%. Přídavek nitromethanu není nezbytný (dokonce ani u čtyřdobých motorů), ale v každém případe zvýší výkon, spolehlivost
volnoběhu i přechody do vyšších otáček. Pro čtyřtaktní motory (a dvoutakty větších kubatur) je vhodné používat palivo s mazivem
tvořeným srněsi syntetického ricínového oleje (např. rcm Pelikán Power Synth Mix 9/2 pro čtyřtakty) a malým přídavkem nitromethanu.
Nikdy nepoužívejte palivo, které obsahuje pouze syntetický olej. Pro spolehlivé mazání a chlazení motory A.S.P. vyžadují palivo s
ricínovým olejem.
ŽHAVÍCÍ SVÍČKA
Volba žhavící svíčky závisí na typu motoru (dvoudobý/čtyřdobý), kubatuře motoru a použitém palivu. A.S.P. pro svoje motory dodává
univerzální svíčku GP-1, která velmi dobře vyhovuje v dvou- i čtyřtaktnich motorech. Pokud se rozhodnete vyzkoušet i jiné svíčky, řiďte
se následujícími doporučeními: Dvoudobé motory do 3,5 cm vyžadují teplou nebo střední svíčku (Glowmaster S1/S2, O.S. MAX A3,
Novarossi C5, Malina M1/M2), kubatury 3,5-10cm potom studenou (Glowmaster S3, O.S. MAX No.8, Novarossi C6, Malina M3), motory
3
3
nad 1Oom běhají dobře na super studené svíčky nebo svíčky s můstkem (Glowmaster S4, Novarossi N7RC, Malina M4). Čtyřtakty
vyžadují speciální dlouhé svíčky (O.S. MAX F, Malina F), dobře fungují i se svíčkami s můstkem (Novarossi N7RC) Dlouhé svíčky pro
čtyřtakty mohou fungovat velmi dobře i ve dvoudobých motorech kubatur nad 15cm3. V praxi začněte se základním doporučeným typem,
postupem času můžete vyzkoušet další pro dosažení optimálního výkonu a spolehlivého chodu.
3
PŘÍPRAVA MOTORU K PROVOZU
Motory A.S.P. nevyžadují žádnou zvláštní proceduru náročnou na speciální přípravky. Doporučujeme před prvním startem motory
pouze propláchnout petrolejem, abyste je tak zbavili případných zbytků konzervačních prostředků. Proplachováni dvoutaktnich motorů:
malé množství petroleje vpravte do spalovací komory otvorem pro svíčku a pootáčejte klikovou hřídeli - POZOR - POUZE V DOLNÍ
ÚVRATI. Petrolej vylijte, 2-3 opakujte. Poté můžete našroubovat svíčku a opět s malým množstvím petroleje motor opatrné protočit i
přes horní úvraf. Nakonec svíčku opět vyšroubujte a petrolej vylijte. Ještě jednou opakujeme - dvoutakt ABC se
nesmí protáčet přes horní úvrať bez našroubované svíčky!
Proplachováni čtyřtaktnich motorů: proplachujeme opět petrolejem, který vpravíme otvorem pro svíCKu a male množství taKé do
odkapávacího hrdla (niple) na klikové skříni. Motor opatrně protočte, petrolej vylijte a 2-3x opakujte.
SPOUŠTĚNÍ MOTORU
Ačkoliv zabíhání ve stojanu („na stole") není u motorů A.S.P. nezbytné, přesto takovýto krátký zkušební záběh může být užitečný pro
seznámení se způsobem spouštěni a ovládání motoru. Motor by měl být upevněn k důkladnému loži z tvrdého dřeva nebo překližky s
výřezem tvaru U odpovídajícímu šířkou šířce klikové skříně motoru mezi upevňovacími patkami Pro uchycení použijte ocelové šrouby
aspoň 25 mm dlouhé s podložkami a samojistnými maticemi. Závit šroubu odpovídá vždy maximálnímu průměru šroubu, který je
možno protáhnout otvory v patkách motoru. Lože je třeba k pracovnímu stolu upevnit tak pevně, jak je to možné, Vždy ponechejte
dostatek volného místa pro vrtuli. Zajistěte si dobrý přistup k obslužným prvkům na motoru (jehly, svíčka atd.). Uklidte okolo motoru,
aby se do vrtule nemohly dostat drobné předměty následkem vibrací nebo zvířené proudem vzduchu od vrtule. Dílna musí být dobře
větraná, jinak hrozí otrava oxidem uhelnatým z výfukových plynů.
Nádrž obsahující doporučené palivo je třeba upevnit tak, aby vývod paliva byl ve stejné výši jako hlavní jehla na karburátoru. Pro
žhaveni použijte Power Panel s 12V olověným akumulátorem, 1 2-1.5V akumulátor s kapacitou min. 1700mAn nebo 2V olověný
akumulátor s aspoň 3 metry dlouhým přívodním kabelem (obstará potřebný úbytek napětí na správnou provozní hodnotu), jehož
nadbytečnou délku prostě ovinete okolo akumulátoru a zajistíte kouskem lepící pásky. Upevněte vrtuli tak, že píst motoru přichází do
horní úvrati v poloze „na dvou hodinách" Průměr a stoupání vrtule volíme dle přiložené tabulky. Nastavte hlavní jehlu 1-1/2 (jeden a půl)
otáčky od plné uzavřené polohy. RC soupravou nastavte páku plynu do polohy 1/3 otevřeno. Nasajte pohonnou směs do motoru
několikerým protočením vrtule proti směru hodinových ručiček, přičemž prstem uzavíráte sací hrdlo karburátoru, (můžete rovněž
vstříknout několik kapek paliva injekčni stříkačkou nad píst, pokud máte odmontovaný tlumič nebo svíčku - to může být užitečné pro
začátečníka, který si ještě dostatečně neosvojit správný .švih" vrtulí při úvodním spouštěni motoru. Jakmile je motor řádně zaběhnut,
nic takového nevyžaduje. Pokud je motor vestavěn v modelu, stejného efektu dosáhnete obrácením modelu „na hlavu" po dobu
několika vteřin. Jen krátce - pozor na přeplavení.) Pokud používáte elektrický startér, sací hrdlo neucpávejte - jinak by došlo k nasáti
nadměrného množství paliva. Protočte jednou vrtuli pro odstranění případného přebytku paliva a připojte žhaveni, (jako žhavicí koncovka
je pro malé motory do cca 2.5 cm3 zpravidla vhodnější žhavící kolíček, pro větší motory pak žhavící trubka), Několik energických
protočení vrtule by nyní mělo způsobit naskočení motoru, byť i třeba jen na krátkou dobu. Nastavení hlavní jehly (1) - pomalu otevřete
naplno plyn, potom zvolna zavírejte jehlu, dokud se zvuk motoru nezačíná měnit (z vysokého tónu na nižší). Odpojte žhaveni. Pokud
se motor zastaví, zavřete ještě trochu jehlu (cca 30 stupňů) a motor znovu nastartujte. Nastavení hlavní jehly (2) - Zavřete jehlu o 1015 stupňů a chvilku vyčkejte na změnu otáček. Poté co otáčky stoupnou, postup opakujte (vždy s malou prodlevou), až se otáčky
motoru přivíráním jehly nemění.
Pokud motor vůbec nenaskakuje, zkontrolujte, zda svíčka žhaví. Pokud motor naskočí, běží několik vteřin a potom zhasne, otevřete
hlavni jehlu o 1/2 otáčky, znovu nasajte palivo a startujte znovu. Bezprostředně po spuštění, kdy motor běží na palivo, které jste
předem nasáli, musíte vidět, že sloupec paliva je přívodní hadičkou nasáván do motoru. Pamatujte, že pokud je svíčka a žhaveni v
pořádku a motor má palivo, musi se rozeběhnout, i když jen na chvíli.
NASTAVENÍ KARBURÁTORU
Všechny RC motory A.S.P. jsou vybaveny dvojjehlovým karburátorem vyznačujícími se snadným nastavováním, vysokou spolehlivostí,
velmi nízkými volnoběžnými otáčkami v kombinaci s velmi dobrými přechody do vysokých otáček. Nastavovací prvky karburátoru
1-hlavní jehla (nastavuje maximální otáčky motoru)
2-volnoběžná jehla (nastavuje bohatost směsi při volnoběžných otáčkách motoru)
3- stavěči šroub šoupátka (nastavuje krajní polohu šoupátka karburátoru) Hlavní jehla
Po nastavení zajišťujícím maximální otáčky při naplno otevřeném plynu určuje základní
poměr směsi palivo/vzduch. Správná směs pří nižších otáčkách je pak nastavována
automaticky. Volnoběžná jehla
Určuje dodávku paliva při nízkých a volnoběžných otáčkách pro zajištěni spolehlivého chodu při ubírání a přidávání plynu. Poloha jehly je v
továrně přednastavena. Motor spouštějte s tímto nastavením a měňte jej pouze v případě nutnosti. Nastavení sen/a plynu
Volnoběh se řídí trimem ovladače plynu na vysílači, což umožňuje plné ovládání otáček od volnoběhu po maximální otáčky a zhášení
motoru trimem. Nastavení proveďte následovně: s trimem plynu v dolní poloze nastavte výchylky serva tak, aby přípust karburátoru byla
plné otevřená při poloze ovladače plný plyn a naopak zavřena v dolní poloze. Volnoběh se potom nastaví potřebným posunutím trimu. Pro
seřizování karburátoru je dobré mít po ruce krátký kousek čisté palivové hadičky, kterým budeme do karburátoru ústy foukat vzduch. Pro
základní nastavení volnoběžné jehly můžete použit následující postup. Uzavřete šoupátko karburátoru tak, že průměr otvoru nepřesáhne
tloušťku modelářského špendlíku. Na prwod paliva do karburátoru nasaďte kousek cist" palivové hadičky a hlavní jehlu otevřete o 1-1/2
otáčky od plně zavřené polohy. Nyní uzavřete šoupátko karburátoru úplně a zatímco^budete s citem foukat ústy do hadičky, nastavte
volnoběžnou jehlu do polohy, kdy vzduch začne právě unikat. Správnou provozní polohu volnoběžné jehly potom získáte jejím pootevřením
ještě o 1/2 otáčky. Nastaveni dále kontrolujeme tak, že za stálého foukání otvíráme šoupátko karburátoru; měli bychom zaznamenat
rychlou změnu v proudění vzduchu, jakmile se karburátor otevře asi 15 stupňů od volnoběžné polohy. Nepoužívejte volnoběžnou jehlu k
nastavení příliš bohaté směsi ve snaze snížit volnoběžná otáčky. Místo toho uzavřete šoupátko kar urátoru ještě o něco více a
zopakujte nastavení volnoběžné jehly.
b
ZABÍHÁNÍ
Všechny spalovací motory vyžaduji při prvních několika spuštěních zvláštní péči. Zábéh umožní pohyblivým částem motoru, aby se
působením vysokých teplot a tlaků „usadily". Vzhledem k tomu, že motory ASP jsou vyrobeny nejmodernějšími technologiemi a z
nejkvalitnějších materiálů, je postup zabíhání velmi jednoduchý.
1. Namontujte vrtuli určenou pro váš model. Otevřete hlavní jehlu o 1-1/2 otáčky a nastartujte řnotor. Nechejte jej běžet dvě nebo tři
minuty na minimální otáčky, při nichž se udrží v chodu s bohatou směsí.
2. Zavřete hlavní jehlu tak, až motor nabere otáčky; nechejte běžet 10 vteřin a na dalších deset vteřin opět otevřete jehlu do původní
polohy. Tento postup opakujte do spotřebování obsahu nádrže.
3. Podle schématu Nastavení volnoběhu nastavte spolehlivý volnoběh.
4. Znovu nastartujte, hlavní jehlu otevřete asi o 1/2 až 1 otáčku a nechejte vyběhat tři nebo čtyři nádrže.
5. Během následujících letů (nebo spuštěni motoru) postupně přivírejte hlavní jehlu do optimální polohy. Po šesti až deseti letech by měl
motor spolehlivě běžet v optimálním nastavení. Nesnažte se zabíhání uspěchat - za tu trochu péče se vám motor odvděčí dobrými
výkony a dlouhodobě spolehlivým chodem.
Nastavení volnoběžné jehly
jehly za chodu motoru
Nastartujte motor výše popsaným postupem, pomalu zavírejte plyn, nastavte volnoběh. Drž*e model ve vodorovné poloze a pomalu
zvedejte
příď modelu vzhůru.
1 Pokud motor zvýší otáčky, je třeba přivřít volnoběžnou jehlu a postup opakovat, dokud se otáčky při zvednutí modelu nemění.
2. Pokud motor běží nepravidelně nebo zhasne, volnoběžnou jehlu poněkud otevřete. Postup opět opakujte, až je vše v pořádku.
Pozn.: nastaveni hlavní a volnoběžné jehly se vždy poněkud ovlivňuje. Pokud provedete větši změnu v nastaveni jedné jehly,
bude pravděpodobně třeba dolaďovat i druhou.
Nastaveni ventilové vůle u čtyřdobých motorů
Ventilová vůle je přednastavena u výrobce a nevyžaduje další dolaďování uživatelem. V běžném provozu je vhodné vůli ventilů
pravidelně kontrolovat - např. pokud pravidelně létáte každý víkend, měli byste seřízení kontrolovat zhruba každé 3-4 měsíce. Postup
nastavování vůle je uveden v příloze.
Možné problémy a jejich odstraňování
Chod motoru ovlivňují zásadně čtyři následující faktory: 1. Dobrá komprese, 2 Správné žhaveni, 3. Správné nastavení palivové směsi, 4.
Správná technika startování.
Pokud motor nechytá nebo neběží pravidelně, či zhasíná, řiďte se následující tabulkou. Nejobvyklejší příčiny jsou označeny „***", ostatní
dle četnosti výskytu „**" nebo „*".
Příznaky
Faktory
Motor nechytá
1*"
2"
2*
Příčiny
Způsob odstranění závady
Nedostatečné protočení vrtule
Dobijte akumulátor startéru
Vybitá žhavící baterie
Spálené vlákno svíčky
Dobijte akumulátor
Vyměňte svíčku. Zkontrolujte, zda není žhavící napěti
příliš vysoké
2"
Závada na vodičích nebo žhavící
koncovce
Motor je přeplaven nasátím velkého
Zkontrolujte vodiče a činnost žhaveni s jinou svíčkou
3*
Nedostatečné nasáni paliva
Uzavřete úplně jehlu Karburátoru, vyšroubujte svíčku,
obraťte hlavou vzhůru a protáčením vrtule odstraňte
přebytečné palivo. Při dalším startování není třeba
předem nasávat palivo
Procvičte si nasávání dle obrázku 8
2"
Spatné žhaveni
Žhavící napětí je příliš malé nebo velké. Zkontrolujte
3**
Přeplavení (mírnější)
r
Nedostatečné protočeni vr*'jle
Opakovaně protáčejte vrtulí. Pokud motor nechytne ani
po 20 pokusech, odpojte žhaveni a nechejte chvíli
odstát. Připojte znovu žhaveni a nahazujte. Pokud
motor stále neběží, odstraňte nasáté palivo výše
popsaným způsobem
Větší švih ruky nebo dobijte akumulátor startéru
2"
Nedostatečná kapacita žhavící baterie
Dobijte akumulátor
3"
Nedostatečné nasáni paliva
Procvičte si nasávání dle obrázku 8
3*"
Příliš bohatá směs
Zavřete hlavní jehlu o půl otáčky a po několika
minutách startujte znovu. Nasávání paliva není třeba
3*
Do motoru nejde palivo
Zkontrolujte naplnění nádrže. Zkontrolujte palivové
potrubí. Zkontrolujte, zda není zanesena tryska
karburátoru
Motor zhasne po odpojení
3"
Směs je příliš bohatá
Poněkud uzavřete hlavní jehlu
žhavící baterie
2*
Spatná kombinace svíčky a paliva
Změňte palivo nebo svíčku
3"
množství paliva
Motor chytá, ale neběží
Motor naskočí jednou nebo
dvakrát a potom už ne
Motor naskočí, běží, ale
ztrácí otáčky, popř. zhasíná
Motor naskočí, běží, otáčky
se zvyšují, až zhasne
Čistota karburátoru
Správné fungování karburátoru přímo závisí na čistotě nasávané směsi. Nečistoty v palivu mohou způsobit zanášení trysky karburátoru.
Proto:
Nenechávejte motor běžet v prašném prostředí. Při chodu na zemi jej vhodným způsobem chraňte před vířeným prachem. Palivovou nádrž
před instalací promyjte methanolem Mezi motor a nádrž zařaďte palivový filtr. Použijte sací filtr v zásobní láhvi s palivem nebo na vstupu
palivové pumpy. Nenechávejte zásobní láhev s palivem zbytečně otevřenou. Pravidelně filtry a trysku kontrolujte a podle potřeby čistěte
ÚDRŽBA MOTORU
Pro zajištění maximální životnosti, spolehlivosti a výkonu motoru dodržujte následující zásady
1. Na konci letového dne vždy vyprázdněte nádrž.
2.
3.
Připojte žhaveni a zkuste motor znovu nastartovat, abyste spálili všechno nasáté palivo. Opakujte, dokud motor chytá. Zbytky
paliva odstraňte protáčením motoru startérem 4-5 vteřin, dokud je motor ještě horký.
Nakonec do motoru vstříkněte čisté palivo. Protočte motor několikrát rukou, abyste se přesvědčili, že se volné otáčí a potom
protočte 4-5 vteřin startérem pro zajištění promazání všech třecích ploch. Pokud létáte na palivo s nitromethanem, je toto
propláchnutí palivem bez nitromethanu velmi užitečným zvykem eliminujícím korosivní účinky zbytků nedokonale spáleného
paliva, které by se jinak usazovaly v motoru.
4.
Tento postup omezí nebezpečí obtíží při startování způsobených vnitřní korozi po delší době skladování. Před delším uložením
motoru mimo provoz je vhodné motor ošetřit několika kapkami After Run oleje - např. zn. Daytona.
Dodatek: Nastavení ventilové vůle čtyřdobých motorů ASP
Vůle ventilů je nastavována při kompletaci - motoru v továrně a v běžném j provozu není třeba ji nastavovat. Přesto po delším provozu
motoru může dojít k poklesu výkonu (stejně tak po demontáži nebo opravě motoru po havárii modelu) a nastaveni vůle je nezbytné. Pro
tento účel můžete použít sadu O.S. MAX No. 72200060 obsahující dvě měrky a dva klíče nebo zakoupit v odborné prodejně měrky
(kalibry) 0,04 a 0,10 mm a odpovídající nářadí (imbusovou kličku 2 mm, plochý klíč č. 5, malý plochý šroubovák).
Pozor: Ventilová vůle se nastavuje jen na studeném motoru.
1. Demontujte kryt vahadel ventilů po povolení dvou imbusových šroubů
2. Protočte motor za vrtuli dvakrát proti směru hodinových ručiček a pokochejte se pohybem ventilů. Dále otáčejte vrtuli proti směru
hodinových ručiček, až ucítíte kompresi, potom pootočte ještě o 1/4 otáčky. Oba ventily by měly být právě zavřeny a píst v horní úvrati.
3. Správné vůle jsou v rozmezí 0,04 mm a 0,10 mm mezi vahadlem a ventilem. 0,04 mm měrku (tenčí) lze zasunout, tlustší (0,10 mm)
nikoliv.
4. Pokud je mezera užší než 0,04 mm nebo širší než 0,10 mm, opatrné povolte zajíšťovacf matici na rameni vahadla 5 mm klíčem,
pootočte stavěcím šroubem pro zvětšeni vůle asi o půl otáčky proti směru hodinových ručiček. Vložte 0,04 mm měrku mezi vahadlo a
ventil a stavěči šroub (po směru hodinových ručiček) jemné zašroubujte, až narazíte na merku.
5. Zajišťovací matici opět dotáhněte. Vyjměte měrku, protočte několikrát motor a ventilovou vůli opět zkontrolujte
6. Nakonec přišroubujte kryt ventilů zpět.
Přehled základních
základních parametrů motorů A.S.P.
Vrtání
(mm)
Zdvih
(mm)
0,20
0,35
0,45
0,50
18000 11,30
10,00
16500 12,50
12,00
13,80
13,00
16500 15,50
Typ motoru Objem Tvýkon Pň
(cm )
(kW)
ot/min
Dvoutaktní motory
Provozní otáčky Hmot Dopor. vrtule Vrtule pro
(ot./min)
akrobata
Vrtule pro
„Pipera"
Nádrž
(ml)
20-50
55
5.7x3"
165
7x4"
3000-17000
142
7x4"
3000-17000
145
17,40
13,00
17,00
2000-18000
300
9x5"
9x5-6"
10x4-5"
100-150
19,50
17,60
2000-18000
330
10x5"
9x6-7"
11x4-5"
1,20
17000 20,50
19,60
2000-17500
462
10x6"
10.5x6"
11x5-6"
7,5
1,34
17500 22,00
19,60
2 000-1 7 500
450
11x5"
11x6"
12x5-6"
S52A
8,5
1,47
17500 22,40
21,50
2000-18000
475
12x5"
11x7-8"
12x5-6"
S61A
10
1,68
17500 24,00
22,00
2000-18000
645
12x6
13x5"
75A
12
1,85
17000 26,80
22,00
2000-17500
630
12x6"
12x8-9"
12x9-10"
S91A
15
2,10
24,80
2000-17500
720
13x6"
13x10"
120AR
20
l
16000 27,70
30,70
14x6"
15x4"
16x8"
150-230
200-250
200-300
250-350
250-350
300-350
400-500
27,00
2 000-9 600
940
15x8"
17x6"
nad 500
180AR
30
4,50
7600
35,00
31,00
1 800-7 800
1528
16x12"
5,0
0,40
9500
19,70
16,40
2500-10000
275
10x6"
FS-52AR
8,3
0,71
9500
23,00
20,60
2 300-9 500
455
11x7"
10x9" 11x7"
FS-61AR
10
0,83
0,90
10500 24,80
20,60
2 100-10400
455
12x6"
11x8" 12x7"
10000 24,80
22,00
2000-11 000
595
12x6"
11x9" 12x7"
1,10
11 000
28,80
22,00
2000-11 000
610
12x6"
11x9" 12x7"
1,20
11 000
26,50
10500 27,70
10500 30,40
23,20
2000-11 500
630
12x8"
12x7-8"
24,80
2 000-1 1 000
640
13x8"
061 A
1,0
09A
1,5
12A
2,0
15A
2,5
25A
4,0
" 0,65
18 500
S32A
5,3
0,86
17500
S40A
6,5
S46A
2,70
16500
.9500
7x3"
50-60
50-100
60-120
8x4-5"
nad 500
Ctyřtaktní motory
FS-30AR
•FS-65AR
11
FS-70AR
11,5
FS-80AR
13
FS-91AR
15
FS-120AR
1,30
27,50
2000-11 000
29,00
2000-10500
888
15x8"
1055
16x8"
10.5x6"
11x5"
12x6"
12.5x6"
13x6"
14x6"
13x6"
14x6"
13x6"
100-170
200-250
250-300
250-300
300-350
300-350
12x10-11"
14x6"
14x6"
15x4"
15x6"
13x11"
14x10"
16x10-12"
16x6"
16x6-8"
17x6"
18x6-8"
450-500
300-350
20
1,60
FS-180AR
30
2,2
10500 36,00
FT-160AR
2x12,8
2,20
8000
1265 16x8"
18x6"
nad 500
FS-400AR
5x12,8
5,55
7250
2800 18x8"
20x6-8"
nad 500
nad 500
l Typ se již nevyrábí Všechny uváděné hmotnosti jsou hmotnosti motoru se standardním tlumičem, s nímž jsou mi'ory dodávány (mimo
FT-160AR a FT-400AR).
CO DĚLAT V PŘÍPADĚ ZÁVADY?
Průvodce zásadami pro záruční a pozáruční opravy
ZÁRUČNÍ PODMÍNKY
Vzhledem k tomu, že tento motor vyžadující pravidelnou údržbu a ošetřování, je určen pro provozování modeláři za podmínek mnohem
vyšší výkonnosti a zátěže pro model, než které jsou vystaveny hračky v běžném smyslu tohoto slova, nemůžeme převzít a ani nemůže být
předpokládána jakákoliv záruka vztahující se k tomu, jak dlouho trvá, než je třeba jednotlivé díly vyměnit v důsledku opotřebení. Díly
motoru se opotřebovávají a vyžadují po čase výměnu. Pokud se kterákoliv část motoru jeví jako poškozená, vadná nebo nesprávně
namontovaná v okamžiku, kde je motor nový - před prvním startem - bude tato část opravena nebo vyměněna bezplatně. Motory jsou
zárukou chráněny pouze proti výrobním vadám v materiálu, kvalitě zhotovení nebo montáže, když jsou nové (před použitím).
Pokud je některý díl shledán vadným, nesprávně vyrobeným nebo nesprávně smontovaným v průběhu zákonné záruční lhůty, bude
dovozcem bezplatně opraven nebo vyměněn. Pokud věříte, že vada v materiálu, zhotovení nebo montáži nebyla zjevná, když byl model
nový a projevila se teprve potom, co byl výrobek používán, potom se obraťte na dovozce rcm Pelikán (tel. 446 260 133). Pevně věříme v
kvalitu a dobré jméno výrobků, které prodáváme a učiníme maximum pro to, abyste byli s nimi spokojeni.
Omezení záruky
Tato záruka nepokrývá poškození způsobené nesprávným nebo hrubým zacházením, nedbalosti, havárií, vodou nebo nadměrnou
vlhkosti, poškozením účinkem chemikálií, nesprávnou nebo nedbalou údržbou, zanedbáváním údržby, v důsledku nehod a živelních
pohrom, neschválenými změnami nebo úpravami, použitím nesprávného paliva. Záruka nepokrývá části motoru, které jsou považovány
za spotřební (svíčky, oleje, atd.) Dovozce nehradí náklady na dopraveni vadných dílů od uživatele.
Úloha modelářské prodejny
Prodejna, ve které jste motor zakoupili, je prvním místem, kde je třeba uplatňovat nárok na záruční opravu nebo reklamaci. Prodejce
může pomoci s identifikací možné vady a při komunikaci s dovozcem. Pouze v případě, že není z nějakého důvodu možné využít služeb
prodejny, ve které byl model zakoupen, obraťte se přímo na dovozce.
Omezení odpovědnosti
Dovozce neposkytuje - ani nelze předpokládat poskytování - další záruky. Dovozce není zodpovědný za jakékoliv zvláštní, náhodné
nebo následné škody, které vyvstanou z montáže nebo používání jeho výrobků, příslušenství nebo chemikálií potřebných k používání
jeho výrobků. Tím momentem, kdy začne výrobek používat nebo provozovat, uživatel přejímá veškerou z toho vyplývající odpovědnost.
V žádném případě nemůže odpovědnost dovozce a výrobce přesáhnout skutečnou prodejní cenu zaplacenou za výrobek.
Záruční a mimozáruční servis
Záruční a mimozáruční servis je prováděn autorizovaným servisem:
OPTAX Ing. Petr Tax Pod vinohradem 31 147 00 Praha 4
[email protected]
Jak zasílat výrobky pro záruční nebo mimozáruční servis
Nejprve e-mailujte nebo volejte dovozci nebo servisu. Často se stává, že se výrobek může jevit jako vadný nebo nefunkční jenom proto,
že nebyl správné používán nebo vyžaduje pouze jednoduché nastavení. Jeden e-mail nebo telefonát našim zkušeným servismanům
může vše vyřešit snadno a rychle!
Pokud posíláte výrobek do servisu, nezapomeňte přiložit:
přiložit:
- kopii dokladu o zakoupení s vyznačeným datem
- zpáteční adresu
- telefonní číslo, na kterém budete k zastižení během pracovního dne
- e-mailovou adresu
- co nejpodrobnější popis závady
Příprava výrobku k odeslání do servisu
Níže uvedené zásady vám pomohou ušetřit na poštovném a pomohou našim servismanům při provádění oprav a zpětném odesílání
výrobků.
- Před odesláním motor vyčistěte, abyste se vyhnuli placení příplatku za čištění.
- Neposílejte palivo, baterie, akumulátory, nabíječe, žhavící koncovky a žhavící zařízeni, návody k obsluze nebo další příslušenství,
které používáte při provozu vašeho motoru (ledaže by si zaslání některé z těchto věcí vyžádal servisní pracovník). Ušetříte na
poštovném a zabráníte nebezpečí ztráty při dopravě. Dovozce ani servis není zodpovědný za ztrátu nevyžádaného příslušenství
během dopravy do servisu nebo opravy.
- Při odesílání do servisu výrobek pojistěte na cenu odpovídající nově zakoupenému výrobku. Dovozce ani servis v žádném případě
není zodpovědný za ztrátu výrobku při přepravě do servisu.
- Výrobek zabalte důkladně a bezpečně do tvrdé kartónové krabice odpovídajících rozměrů. Volně se přesýpající model ve velké
krabici může přinést jen další dodatečné poškození.
- Pokud je to možné, vyhněte se použití nařezaného papíru ze skartovačky nebo výplně z drobných kousků pěnového plastu. Pokud
se tomu nelze vyhnout, umístěte výplň nebo motor do uzavřeného plastového sáčku(ů)
- Přiložte veškerou dokumentaci potřebnou pro opravu motoru spolu s co nepodrobnějším a nejvýstižnějším popisem závady nebo
problému.
- Přiložte telefonní číslo, na kterém budete k zastižení během pracovního dne a e-mailovou adresu, aby se na vás servisní technik
mohl obrátit s doplňujícími otázkami ohledně opravy.
- Přiložte lístek s vaší adresou. Je překvapující, jak často se na takovou samozřejmost zapomíná. Pozor, nemůžeme doručovat na P.O.
boxy.
rcm Pelikán Doubravice 110 533 53 Pardubice
Tel: 466 260 133
Fax: 466 260 132
e-mail: info@[email protected]
www.rcmwww.rcm-pelikan
•
Tento manuál jsem oskenoval z tištěného návodu
přiloženého k motoru FS 61 ASP. Při softwarovém
rozpoznávání znaků došlo ke spoustě chyb a
„překlepů v textu“ Nechtělo se mi to opravovat
•
Jinak všechna data v tabulkách jsou správná
☺