2012 NÁRODNÍ PRAVIDLA PRO SOUTĚŽE LODNÍCH MODELÁŘŮ

2012
NÁRODNÍ PRAVIDLA PRO SOUTĚŽE
LODNÍCH MODELÁŘŮ a ŽÁKŮ
PRAVIDLA PRO KATEGORII EX
F 4 žáci
Výklad provedení jízdní zkoušky F2, F4
MINI ECO Standart
MINI ECO Expert
MINI ECO Team
FSR V3,5 elévové
Pravidla pro třídy F-NSS
9. změna
_______________________________________
Zpracovali: Ing. Z. Hanzlík, Ing. I.kneys, J. Lejsek, J. Špinar, Ing. Zdeněk Tomášek, Ing. A. Kratochvíl,,
P. Vaněrka , Ing. L. Kostelanský, Jan Jedlička
Uveřejnění: Duben 2012
OBSAH:
str.
1. Platnost pravidel
3
2. Přehled soutěžních tříd
3
3. Základní ustanovení
3
4. Personální ustanovení
5
5. Technická ustanovení
7
6. Sportovní ustanovení
8
7. Protestní řád
11
8. Pravidla pro modely kategorie EX
12
9. Pravidla pro třídy EX - 500 a EX - Ž
16
10. Pravidla pro dálkově řízené modely kategorie F 4 (žáci)
19
11. Pravidla třídu Mini Eco Standart
26
12. Pravidla třídu Mini Eco Expert
27
13. Pravidla pro třídu Mini Eco Team
29
14. Pravidla pro třídu ECO Standard
30
15. FSR V3,5 elévové
32
16. Přílohy
33
Tato stavební a soutěžní pravidla, dále jen pravidla, obsahují platná ustanovení pro soutěže
lodních modelářů žáků a pravidla pro kategorii EX junioři a senioři a ECO Standard pro
juniory a seniory
Pravidla jsou vyvěšena na webových stránkách SMČR/Lodní modeláři/pravidla
-------------------------------------------------------------------------© Klub lodních modelářů České republiky – leden 2011
--------------------------------------------------------------------------
Národní pravidla pro soutěže lodních modelářů KLoM ČR
1. PLATNOST PRAVIDEL
1.1. Pravidla jsou platná pro všechny soutěže lodních modelářů KLoM ČR. Pravidla
obsahují národní kategorie a národní úpravy u tříd NAVIGA.
1.2. Není-li v těchto národních pravidlech uvedena žádná změna, platí v plném rozsahu
pravidla NAVIGA.
2. PŘEHLED SOUTĚŽNÍCH TŘÍD
Třídy EX pro juniory a seniory
Třída EX - 500 (pouze žáci)
Třída EX - Ž (pouze žáci)
Třída F 4-A, F 4-B
Výklad jízd národní pro F2 a F4
Třída Mini Eco Standard
Třída Mini Eco Expert
Třída Mini Eco Team
Třída FSR V3,5 elévové pro žáky a začátečníky
Třídy F-NSS
3. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ
3.1. Druhy soutěží
3.1.1. Soutěže pro juniory a seniory
- Mistrovství ČR (seriál soutěží určených v “kalendáři")
- veřejné soutěže
3.1.2. Soutěže pro žáky
- Mistrovství ČR žáků,
- postupové regionální soutěže pro postup na Mistrovství ČR,
- veřejné soutěže pro žáky.
4
3.2. Propozice soutěží
3.2.1. Propozice veřejných a postupových soutěží
Pořadatel je povinen mít propozice soutěže připraveny nejméně 14 dní před konáním
soutěže a na požádání je zaslat žádající organizaci, případně jednotlivým žadatelům.
3.2.2. Propozice mistrovských soutěží
- pořadatel Mi ČR juniorů a seniorů je povinen rozeslat propozice mistrovských soutěží
(seriálových) všem klubům s činností lodních modelářů ve třídách EX. Propozice
musí být k dispozici 2 měsíce předem.
- pořadatel mistrovství ČR žáků je povinen zaslat na adresy pořadatelů regionálních
postupových soutěží propozice tak, aby je obdrželi minimálně týden před konáním
postupové soutěže. Rovněž je povinen je zaslat všem nominovaným rozhodčím,
sekretariátu SMČR a předsedovi KLoM ČR.
3.2.3. Uzávěrky přihlášek
- uzávěrka přihlášek na mistrovské soutěže může být stanovena nejdříve 14 dní před
konáním soutěže
- uzávěrka přihlášek na veřejné soutěže může být stanovena 7 dní před soutěží,
nejpozději však v den soutěže 30 minut před zahájením.
3.2.4. Náležitosti propozic
- pořádající klub
- číslo soutěže (dle kalendáře soutěží)
- datum soutěže
- přesné místo soutěže (příp. dopravní doporučení)
- kategorie, skupiny a soutěžní třídy, které se na soutěži pojedou
- funkcionářské obsazení soutěže (pořadatelské a rozhodcovské)
- termín a adresa, na kterou zaslat přihlášky
- časový rozvrh soutěže
- možnosti ubytování, občerstvení a další upozornění
- soutěžní vklad za třídu
- podávání protestu a výše vkladu za protest
- možnost přiložit formulář přihlášky
3.2.5. Odesláním přihlášky (příp. prezencí) závodník (družstvo) akceptuje podmínky
propozic.
5
3.3. Výsledková listina
3.3.1. Pořadatel vyhotoví výsledkovou listinu, která musí obsahovat tyto údaje:
- pořadatel soutěže
- číslo soutěže
- datum soutěže
- místo soutěže
- soutěžní třídy
- hlavní rozhodčí
- ostatní rozhodčí
- technický personál
- počasí při soutěži
- výsledky jednotlivých tříd s uvedením jména a příjmení, licenčního čísla, klubu,
jednotlivých jízd a konečného výsledku
- výsledky jsou zvlášť pro juniory (pokud jsou alespoň tři či čtyři)
- podpis zpracovatele výsledkové listiny nebo hlavního rozhodčího
- u nominačních soutěží žáků: nominace závodníků na Mi ČR žáků včetně vedoucích
krajských družstev
3.3.2. Pořadatel rozešle výsledkovou listinu do 14 dnů všem zúčastněným organizacím,
všem rozhodčím, trenérům příslušných kategorií, tajemníkovi KLoM a v případě
Mistrovství ČR a postupových soutěží žáků i předsedovi KLoM ČR a sekretariátu
SMČR.
4. PERSONÁLNÍ USTANOVENÍ
4.1. Věkové třídy
4.1.1. Žáci
- mistrovských soutěží žáků se mohou zúčastnit soutěžící, kteří v daném kalendářním
roce dosáhnou minimálně 6 let a maximálně 15 let .
- veřejných soutěží žáků se mohou zúčastnit soutěžící, kteří v daném kalendářním roce
dosáhnou věku max. 15 let. V daném roce nemá 16. narozeniny.
4.1.2. Junioři
Jako junior je zařazen ten závodník, který k l. lednu následujícího roku nedosáhl 19 let
věku (v roce soutěže je mu tedy maximálně 18 let).
4.1.3. Senioři
Závodníci, kteří v daném kalendářním roku dosáhnou věku 19 let a starší.
6
4.2. Pomocník
4.2.1. V každé třídě může mít závodník jednoho pomocníka (mechanika), kterého si
určuje sám.
U tříd Mini Eco Standart, Mini Eco Expert a Mini Eco team musí být pomocník
z bezpečnostních důvodů ve věku 12 let a starší.
4.2.2. Mechanik pomáhá závodníkovi při přípravě startu až do zahájení závodní jízdy. U tříd
Mini Eco a ECO Standard může mechanik slovem upozorňovat závodníka na průběh
jízdy (např. na převrácený či pomalý model). U tříd EX a F4 musí být závodník od
zahájení soutěžní jízdy na platě sám. Zásadně nesmí závodníka ovlivňovat strkáním do
rukou, zásahem do řízení (dotyk s vysílačem ap).
4.2.3. Věk pomocníka není nijak omezen, jen u tříd Mini Eco Standart, Expert , Team a
ECO Standard musí pomocník v roce konání závodu dosáhnout věku minimálně
12 let.
4.3. Hlavní rozhodčí
4.3.1. Hlavní rozhodčí je hlavním sportovním vedoucím soutěže.
4.3.2. Je oprávněn akci dočasně přerušit, předběžně diskvalifikovat soutěžící, nařídit změny
na startovištích, či učinit jiná, pro akci potřebná rozhodnutí.
4.4. Technický vedoucí
4.4.1. Technický vedoucí je odpovědný za správné zařízení a technické vybavení startoviště,
i za udržování jejich dobrého stavu v průběhu soutěže.
4.4.2. Je odpovědný za odborné svážení modelů.
4.4.3. K tomu musí pořadatel poskytnout potřebný počet zkušených spolupracovníků, jakož
i odpovídající zařízení. Tito spolupracovníci podléhají technickému vedoucímu a jsou
jím instruováni.
4.5. Vedoucí startoviště
4.5.1. Je na startovišti odpovědný za řádný průběh a dodržování pravidel a řídí činnost
ostatních rozhodčích a spolupracovníků, které určuje na startoviště pořadatel.
4.5.2. Potvrzuje výsledky dodané jednotlivými rozhodčími.
4.5.3. Má právo přerušit průběh soutěže na svém startovišti, pokud jsou k tomu závažné
důvody.
7
5. TECHNICKÁ USTANOVENÍ
5.1. Pohony modelů
5.1.1. Jako pohony jsou povoleny elektromotory, spalovací motory, parní stroje a parní
turbíny.
5.1.2. U elektromotorů nesmí napětí akumulátorů přesáhnout 43 voltů (není-li ve třídě
stanovena nižší hranice).
5.1.3. Průmyslově vyráběné zdroje proudu nesmí být za účelem šetření na váze či rozměru
opilovávané, soustružené nebo jinak upravované.
5.1.4. Pomocné prostředky pro lepší orientaci kurzu, jako navádění přenášeným obrazem,
ultrazvukem nebo jinými elektronickými metodami, nejsou dovoleny.
5.2. Použití souprav dálkového ovládání
5.2.1. Pro použití radiostanic platí nařízení ČTÚ. Upozorňujeme na zákaz používání
pásma 35 a 41 Mhz pro lodní modely.
5.2.2. U každého vysílače a přijímače musí být možno v co nejkratším čase vyměnit
krystaly. Závodníkům se doporučuje připravit si více párů krystalů pro případ, že bude
nutno měnit kmitočet.
5.2.3. Během soutěže nesmí žádný závodník ani pomocník zapnout vysílač, kromě toho
závodníka, který byl k tomu na startu vyzván.
5.3. Bóje
5.3.1. Závodní dráha se vyznačuje bójemi.
5.3.2. Bóje musí být válcového tvaru a nad hladinu musí vyčnívat nejméně 100 mm, nejvíce
však 200 mm. Musí být ukotveny tak, aby ve vodě stály kolmo a v jednotlivých
brankách neměly větší toleranci odstupu než + 5% (měřeno od středu ke středu bójí).
Ukotvení na trati F4 musí umožňovat, aby se při doteku otáčely.
5.3.3. U tratí pro třídy uvedené v těchto pravidlech je průměr bójí 100 mm.
5.3.4. Bóje musí být z takového materiálu, aby se při nárazu na ni model nepoškodil
(polystyrén, korek, měkký plast a p.).
5.3.5. Propojení mezi bójemi musí být nejméně 300 mm pod vodní hladinou.
5.3.6. Barevné označení bójí. U kategorií F 4 a Eco musí být bóje dvoubarevné - pruhované,
barevné pruhy musí směřovat kolmo na hladinu. U kategorií EX musí být dvě rohové
bóje startovní linie a obě střední bóje cílové linie (stovka) barevně odlišeny od
ostatních.
8
5.4. Startovní můstky (plata)
5.4.1. Minimální rozměry plata musí být:
pro třídy F 4: délka 4 m, šířka 1,5 m,
pro třídy EX: musí být takové rozměry, aby měli závodníci, pomocníci, rozhodčí a
modely k dispozici dostatečnou plochu, aby nevznikaly problémy pro nedostatek místa
a aby se předešlo ohrožení osob či modelů.
pro třídy Eco: délka 12 m a šířka 1 m,
5.4.2. Přístup k platu musí být bezpečný a musí umožňovat bezpečný pohyb osob i za
vlhka.
5.4.3. Plato se nesmí při zatížení pohybovat, nebo svoji polohu jinak měnit. Strana, ze které
se startuje, nesmí být výše než 150 mm nad vodní hladinou.
6. SPORTOVNÍ USTANOVENÍ
6.1. Místo soutěže
6.1.1. Místo soutěže, především vodní plochy, musí pořadatel volit tak, aby se vytvořily co
nejlepší podmínky pro dosažení vysokých výkonů. Pořadatel musí závodníkům a
rozhodčím zajistit takové podmínky, aby se soutěže daly provést bez průtahů. Také
diváci musí být chráněni před možným nebezpečím.
6.1.2. Před začátkem soutěže musí vedení soutěže převzít startoviště, vodní plochu, a místo
soutěže. Případné nedostatky je pořadatel povinen okamžitě odstranit.
6.1.3. Startoviště a vodní plocha nesmějí být znečišťovány minerálními oleji, tuky nebo
jedy. Nedodržení vede k diskvalifikaci, pokud se původce zjistí. Proti tomu není možno
protestovat. U plata může pořadatel instalovat sud na vylévání znečištěné a mastné
vody z modelů.
6.2. Startoviště, přípravný prostor a povolení ke vstupu
6.2.1. Startoviště je ohrazená plocha v bezprostřední blízkosti vodní plochy, na které je
místo startu, kde závodník položí model na vodu, odkud startuje a kde případně svou
jízdu vyjmutím modelu končí.
6.2.2. Přípravný prostor je ohrazená plocha, která slouží závodníkovi k odložení modelů a
příslušenství, k přípravě modelů na start a k pobytu závodníků během soutěže.
Přípravný prostor musí být zřízen v co nejmenší vzdálenosti od startoviště (dle
možností). Musí být zajištěn tak, aby modely byly bezpečně uloženy a případně kryty
před povětrnostními vlivy. V přípravném prostoru se kromě oficiálních
spolupracovníků, vedení soutěže a závodníků nesmí zdržovat žádné jiné osoby.
9
6.2.3. Na startovišti se smějí zdržovat pouze oficiální spolupracovníci startoviště, závodníci
a jejich pomocníci. Vedoucí startoviště může zakázat vstup na startoviště vedoucím
družstev žáků, jestliže si to vyžaduje hladký průběh závodů.
6.2.4. Na startovišti se doporučuje vyvěsit nákres právě jetého kurzu. Minimální vybavení
startoviště je uvedeno v ustanoveních pro jednotlivé třídy.
6.3. Přípustný počet modelů a jejich způsobilost
6.3.1. Každý soutěžící může v každé třídě startovat pouze s jedním modelem.
6.3.2. Každý model musí být od začátku do konce soutěže v takovém stavu, v jakém byl
zaregistrován a připuštěn ke startu. Jestliže na startu schází, přebývá nebo se během
jízdy ztratí podstatná část modelu, hodnotí se jízda 0 body. Hodnocení vysloví vedoucí
startoviště.
6.4. Opakování jízdy
6.4.1. Poškodí-li se během jízdy model na vodě, nemá závodník právo na opakování této
jízdy. To se týká i poškození lodního šroubu nebo modelu cizími předměty, vodními
rostlinami apod.
6.4.2. Jízda může být opakována, když:
- vypadlo měření času,
- poškodila se závodní trať (odtržená bójka apod.),
- je-li radiovou kontrolou jednoznačně zjištěno rušení, v jehož důsledku není model
nadále ovladatelný,
- ve třídě EX, byla jízda viditelně ovlivněna závodníky nebo jinými osobami.
6.5. Vyvolávací čas
6.5.1. Vyvolávací čas je jedna minuta. V tomto čase musí vedoucí startoviště závodníka
třikrát jmenovitě vyzvat, aby se dostavil na startoviště.
6.5.2. Jestliže se závodník nedostaví v uvedeném čase, ztrácí nárok na start v tomto kole
nebo rozjížďce.
6.5.3. Při vyvolávání závodníka na start se podle pořadí oznamuje dalšímu závodníkovi
příprava na start.
6.5.4. Pokud se závodník nedostaví ke startu, pak další po něm startující závodník má
vyvolávací čas dvě minuty.
6.5.5. Závodníci, jejichž modely mají parní pohon, musí být vyvoláni 15 minut před
startem.
10
6.6. Přípravné časy
6.6.1. Přípravný čas začíná tehdy, když se závodník se svým modelem dostaví na startoviště
a zaujme místo na platu, což má probíhat bez průtahů. Začátek přípravného času určuje
vedoucí startoviště a oznámí jej. U skupinových závodů musí předcházet zkouška
rušení.
6.6.2. Přípravné časy ve všech třídách jsou:
- pro modely s elektromotorem 2 minuty (mimo tříd Mini Eco Standart, Mini Eco
Expert a Mini Eco Team přípravný čas odpadá; na startoviště přinesený model musí být
připraven k jízdě.).
- pro modely se spalovacím motorem 4 minuty
- pro modely s parním pohonem 15 minut
6.6.3. Uplynulý čas se závodníkům oznamuje akusticky a pokud možno i opticky a to takto:
- u 2 minutového přípravného času, každých 30 sekund,
- u 4 minutového přípravného času, po uplynutí každé minuty a posledních 30 sekund,
- u 15-ti minutového přípravného času, po uplynutí 5. minuty, 13., 14. a 15. minuty.
6.6.4. Před uplynutím přípravného času musí být model na vodní ploše v jízdě. A musí se
začít s hodnocením jízdy ( měřením času, bodovým hodnocením).
U tříd Mini Eco Standart, Mini Eco Expert a Mini Eco Team jsou modely
položeny na vodu na pokyn vedoucího startoviště, jízda a měření času je zahájeno
na pokyn vedoucího startoviště „START“ , nebo akustickým signálem.
6.6.5. Jízda v kursu není v přípravném čase dovolena.
6.7. Označení začátku hodnocení
6.7.1. Ve třídách F 4 musí závodník rozhodčím na startovišti jednoznačně oznámit začátek
hodnocení (zdvižením ruky), případně hlasem.
6.7.2. Ve třídách EX oznámí vedoucí startoviště začátek hodnocení závodníku (např. „start”)
nejdříve po uvolnění tratě předchozím modelem. Pokud se během přípravného času
nemůže začít s hodnocením, pak se tento start hodnotí 0 body. Do výsledkové listiny se
zapíše 0.
6.7.4. Ve třídách Mini Eco Standart, Mini Eco Expert, Mini Eco Team a ECO
STANDARD je začátek hodnocení totožný se zahájením skupinového závodu.
6.8. Přerušení soutěže
6.8.1. Přerušení celé soutěže může nařídit jen hlavní rozhodčí.
6.8.2. Přerušení soutěže na jednom startovišti může nařídit vedoucí tohoto startoviště.
6.8.3. Pokud je přerušení víc jak 60 minut opakuje se celé kolo.
11
7. PROTESTNÍ ŘÁD
7.1. Základní ustanovení
7.1.1. Protest se může vznést tehdy, jestliže je závodník přesvědčen, že byl poškozen
rozhodnutím, jednáním nebo nedbalostí vedení závodu, ze strany rozhodčích nebo
pořadatele nebo nesportovním chováním jiných závodníků či družstev a to proti duchu
pravidel.
7.1.2. Proti měření času a výsledkům statického bodování modelů není protest možný.
Společné protesty jsou vyloučeny.
7.1.3. U závodů tříd Mini Eco Standart, Mini Eco Expert, Mini Eco Team, ECO
Standard a FSR V3,5 elévové musí být všechny tresty ihned oznámeny
soutěžícímu. Proti těmto rozhodnutím není možný žádný protest. Toto ustanovení
se týká trestů za porušení pravidel při jízdě.
7.1.4. Konečné výsledky umístění, předání titulů, medailí a cen se může uskutečnit až po
vyřešení všech protestů.
7.1.5. Rozhodnutí vedení závodů o protestech je konečné.
7.2. Ohlašování protestů
7.2.1. Po zjištění důvodů se musí okamžitě každý protest oznámit ústně příslušnému
vedoucímu startoviště. Nejpozději do 30 minut po zjištění důvodu protestu, případně
do 30 minut po ukončení registrace nebo skončení startů (vyvěšení výsledků), u kterých
se případ stal, se musí protest podat písemně do rukou hlavního rozhodčího s
příslušným vkladem.
7.2.2. Ohlášení nebo podání protestu nezbavuje závodníka povinnosti startovat dále.
Jestliže se závodník z důvodu protestu nebo jeho ohlášení dále závodů neúčastní, je pro
celé závody diskvalifikován. V takovém případě se protest zamítá jako bezpředmětný.
7.2.3. Pokud se na základě ústního ohlášení vytvořila opatření, na jejichž základě nemá
význam písemně protestovat, musí být o této skutečnosti závodník informován.
7.2.4. Písemně podaný protest musí obsahovat:
- určení důvodu protestu,
- čas místo a přesný popis případu nebo důvodu protestu, případně nákres či jiný
důkazový materiál,
- uvedení jmen svědků, kteří se jako oficiální spolupracovníci nebo soutěžící účastní na
soutěži a kteří jsou ochotni pravdivě o důvodech protestu vypovídat,
- údaj, kterému vedoucímu startoviště a kdy byl protest ohlášen ústně.
7.2.5. Protest musí být podepsán protestujícím.
7.2.6. Současně s písemným podáním protestu se musí složit poplatek za protest, jinak je
protest bezpředmětný.
7.2.7. Protest podává soutěžící (v případě postupových soutěží žáků a Mi ČR žáků vedoucí
družstva). Poplatek je stanoven v propozicích.
7.2.8. Protest proti kvalitě dráhy musí být podán před zahájením prvního kola závodu.
12
7.3. Jednání o protestu
7.3.1. Jestliže byl protest s vkladem řádně podán, vedení závodu je povinno projednat a
rozhodnout o jeho přijetí či zamítnutí.
7.3.2. Jestliže byl protestem některý ze závodníků obviněn, že porušil pravidla, vedení
závodu má povinnost zavést proti němu protestové řízení.
7.3.3. Závodník, který protest podal a ten, proti kterému je zavedeno protestové jednání,
mají právo zúčastnit se bez hlasovacího práva jednání o protestu. K projednání protestu
může vedení závodů přizvat oficiální pracovníky a další svědky z okruhu závodníků,
kteří jsou povinni pravdivě vypovídat.
7.3.4. Rozhodnutí vedení závodu o protestu se musí oznámit zúčastněným závodníkům a
veřejně vyvěsit.
7.3.5. Pokud vedení závodu protest uzná, poplatek za protest se protestujícímu vrátí. Pokud
vedení závodů protest zamítne nebo se podaný protest před projednáním stáhne,
složený poplatek za protest připadá pořadateli.
8. PRAVIDLA PRO MODELY KATEGORIE EX
V České republice se jako národní kategorie jezdí kategorie EX ve věkovém dělení žáci,
junioři a senioři.
Třída EX - Ž je zahrnuta vzhledem k svým odlišnostem do žákovských pravidel, které jsou
součástí tohoto svazku.
8.1. Třídy EX junioři a senioři
Plovoucí, jízdy schopné modely s mechanickým pohonem, které jsou volnou konstrukcí nebo
volnou napodobeninou lodi a odpovídající kritériím a klasifikacím stavby lodí a podrobují se
jízdní zkoušce.
8.2. Stavební předpisy
8.2.1. Modely třídy EX junioři a senioři si nemusí závodníci zhotovit sami, mohou je
zhotovit i družstva (kolektivní model). Mohou se použít průmyslově vyráběné části i
polotovary: šrouby, kormidla, kotvy, pacholata, jeřáby na spouštění záchranných člunů,
kování, schody, vlajky, vlajkové stožáry, větráky, záchranná kola apod.
Pro trup a jiné části modelu se mohou použít předpracované díly (trupy lisované z
plastických hmot, korpusy z laminátu apod.)
13
8.2.2. Modely ve třídách EX nesmí přesahovat délku:
- 1250 mm přes všechno,
8.2.3. Ve třídách EX není dovoleno zabudování automatického řízení kormidla (řízení
kabelové, gyroskopické, kompasové, radiové, světelnými paprsky atd., nebo jinými
zařízeními, které mohou ovlivňovat jízdu modelu. Dále nejsou dovoleny modely, které
jsou v kurzu drženy pevnými zařízeními (řetězové vleky apod.).
8.2.4. Model třídy EX nesmí mít ve vleku jiný model.
8.2.5. Každý model třídy EX musí být vybaven zařízením na zastavení modelu, které vypne
pohon modelu po maximálně 70 m jízdy. Zastavení modelu rádiem není dovoleno. Za
škody, které vzniknou při selhání zařízení na zastavení pohonu, zodpovídá sám
závodník.
8.2.6. Modely třídy EX musí odpovídat všeobecně platným kritériím stavby lodí. Musí mít
stejný tvar, barvu, vybavení a nadstavby jako originální lodě, které slouží pro přepravu
osob a nákladů, a zbrojní vybavení jako u modelů napodobujících válečné lodě a
základní záchranné vybavení jako u modelů znázorňujících lodě pro závodní účely.
8.2.7. Model musí svou šířkou, délkou, ponorem a vybavením odpovídat technickým
zásadám lodní konstrukce. Šířka musí být nejméně 0,1 násobkem délky. Dodržení této
podmínky se musí překontrolovat při registraci k připuštění modelu k soutěži.
8.2.8. Mohou se používat maximálně dvě kormidla a dvě pevné ploutve. Jednotlivé kormidlo
nebo ploutev nesmí přesahovat výšku 8 cm a délku 15 cm. Kýl nesmí přesahovat výšku
4 cm měřené od dna lodi.
8.3. Závodní dráha
8.3.1. Závodní dráha pro jízdní zkoušku má délku 50 m a šířku 10 m. Na vodě plovoucí a
zakotvené bóje tvoří branky, které mají po stranách šířku 10 m a na cílové čáře 1 m a
0,5 m. Startovní čára závodní dráhy musí být vzdálená 10 m od startovního můstku plata (viz. obr. č. 1).
8.3.2. Závodní dráha se má postavit tak, aby podle možnosti směr větru a vln byl proti
směru jízdy modelů.
8.3.3. Na obou stranách závodní dráhy a za cílovou čárou musí být 20 m volné vodní
plochy pro výběh modelů.
14
8.4. Provedení soutěže ve třídách EX
8.4.1. Závodník je povinen startovat svůj model v takovém stavu, ve kterém byl
zaregistrován.
8.4.2. Vedoucí startoviště má právo toto kontrolovat a v případě nedodržení, závodníka s
modelem pro příslušnou jízdu diskvalifikovat.
8.5. Provedení jízdní zkoušky
8.5.1. Jízdní zkouška se provádí čtyřmi jízdami, ve kterých závodníci startují ve
vylosovaném pořadí. První soutěžní jízdě musí vždy předcházet kolo vyvolávaného
tréninku v pořadí v jakém se jede první soutěžní kolo.
8.5.2. Soutěžní úkol spočívá v projetí středové metrové branky na cílové čáře.
8.5.3. Model si seřídí a startuje na startovním můstku závodník sám. Stát při startu
modelu ve vodě není dovoleno.
8.5.4. Před skončením přípravného času musí model přídí projet startovní čáru, jinak je
start hodnocen 0 body.
8.5.5. Jestliže model po odstartování v 10 m pásmu mezi můstkem a startovní čarou vybočí
a vrátí se ke břehu, hodnotí se jízda 0 body.
8.5.6. Během jízdy na závodní dráze nesmí být model ovlivňován ani závodníkem, ani
jinými osobami. Pokud byl v jízdě model ovlivněn, rozhodne o případném opakování
jízdy vedoucí startoviště. Opakování startu při ovlivnění větrem, vlnami, prouděním,
vodními rostlinami není dovoleno.
8.5.7. Jízdu modelu musí sledovat alespoň dva rozhodčí na startovišti. Oni určují, kterou
brankou opustil model závodní dráhu.
8.5.8. Model se může dotknout bóje.
8.5.9. Jestliže model zůstane stát v závodní dráze v důsledku selhání pohonu, start se
hodnotí 0 body.
8.5.10. Jestliže vypínací zařízení pohonu zastaví motor dříve než vyjel ze závodní trati, ale
model svojí setrvačností vyjede přídí ze závodní trati, start je platný a hodnotí se.
Pokud je do některé branky již bez viditelného dopředného pohybu snesen větrem nebo
vlnami, je start hodnocen 0 body. O této skutečnosti rozhodne vedoucí startoviště.
8.5.11. Jestliže model opustí závodní dráhu postranní brankou a pak se vrátí do tratě a
protne třeba i cílovou čáru, hodnotí se první vyjetí z tratě (postraní brankou).
8.5.12. Jestliže model s více trupy (katamarany, trimarany apod.) přejede přes bóji a tím
projede více brankami, pak se hodnotí branka s nižším bodovým hodnocením. Stejně se
hodnotí pokud takový model na bójce zůstane viset a viditelně vychýlí ve směru jízdy
trať z původní polohy.
8.5.13. Jestliže model bóji utrhne, hodnotí se branka s nižším bodovým hodnocením.
15
8.6. Hodnocení
8.6.1. V jedné jízdě může model získat maximálně 100 bodů.
8.6.2. Celkový počet bodů se získá takto: ze čtyř jízd se jízda s nejmenším bodovým
hodnocením škrtne. Body z ostatních tří jízd se sečtou a dělí třemi. Průměr je
konečným výsledkem.
8.6.3. Při stejném počtu bodů se musí závodníci rozjíždět potud, pokud se nestanoví pořadí
na prvních třech místech. Pořadí závodníků v jízdách rozjížděk se může měnit.
Rozhoduje vedoucí startoviště.
8.7. Přepočítací tabulka pro všechny třídy v kategorii EX:
součet tří startů
300
295
290
285
280
275
270
265
260
255
250
245
240
235
230
225
220
215
210
205
200
195
190
185
180
průměr
100,00
98,33
96,67
95,00
93,33
91,67
90,00
88,33
86,67
85,00
83,33
81,67
80,00
78,33
76,67
75,00
73,33
71,67
70,00
68,33
66,67
65,00
63,33
61,67
60,00
součet tří startů
175
170
165
160
155
150
145
140
135
130
125
120
115
110
105
100
95
90
80
70
60
50
40
30
20
10
průměr
58,33
56,67
55,00
53,33
51,67
50,00
48,33
46,67
45,00
43,33
41,67
40,00
38,33
36,67
35,00
33,33
31,67
30,00
26,67
23,33
20,00
16,67
13,33
10,00
6,67
3,33
16
9. PRAVIDLA PRO TŘÍDY EX - 500 A EX - Ž
9.1. Základní ustanovení, definice modelu
Plovoucí, jízdy schopné modely s povoleným pohonem, podle vydaných plánků, nebo volné
konstrukce, odpovídající tvarem skutečným lodím nebo člunům a splňující platné podmínky
pro zařazení do té které třídy.
Kolektivní model je model postavený více osobami. Bude registrován jako model družstva.
Jako závodník je jmenován jeden z členů družstva. Jeho jméno se registruje a nemůže být
během jednoho závodu měněno.
9.2. Ustanovení pro třídu EX - 500
9.2.1. Stavební předpisy
Do této třídy patří jakékoliv modely motorových člunů, jachet, osobních, obchodních,
vojenských, říčních i námořních lodí, modely zhotovené podle plánků i vlastních
návrhů, konstrukcí apod. Model je možno postavit i ze stavebnice nebo si upravit
hračku či průmyslový výrobek.
Rozměry modelu:
- délka modelu přes všechno je maximálně 500 mm + 1%
- šířka modelu musí být minimálně 0,1 násobkem délky modelu
- výška lodního trupu bez kýlu, měřená od paluby, nesmí být větší než je šířka modelu
- ponor modelu nesmí být výš než 10 mm pod úrovní nejnižší paluby
- model může mít jeden kýl o maximální výšce 40 mm a dvě nastavitelná kormidla o
maximálních rozměrech 40 x 40 mm.
- boční ploutve nejsou povoleny
- může se použít libovolný elektromotorek, počet motorků a přidání převodových či
synchronních zařízení není omezen.
- jako zdroje pro pohon je možné použít libovolný zdroj (i nabíjecí články) do
jmenovitého napětí max. 9 V.
Volba ostatních materiálů a způsobů provedení je libovolná.
9.2.2. Není dovoleno zabudovávat automatické řízení kormidla či řízení kabelové,
kompasové, radiové, světelné, gyrem apod. Dále nesmí být k závodům připuštěny
modely, které jsou v kurzu drženy pevným zařízením (řetězové vlečňáky apod.).
Model nesmí mít ve vleku jiný model.
9.2.3. Model připravený k jízdě musí mít:
- barevně vyznačený ponor,
- uvazovací zařízení (úvazníky, pacholata, průvlaky),
- záchranná zařízení (kruhy, čluny),
- osvětlení (poziční světla, světlomety - podle typu lodi),
- jméno lodi a označení domovského přístavu (klubu) na zádi,
17
- jméno a příjmení majitele modelu (u kolektivního modelu musí být uvedena
jména všech stavitelů modelu) - štítek s údaji pevně umístit do trupu modelu.
9.3. Ustanovení pro třídu EX - Ž
9.3.1. Stavební předpisy
Modely třídy EX - Ž může zhotovit závodník sám nebo s družstvem modelářů žáků
(kolektivní model). Mohou se použít průmyslově vyráběné části i polotovary: šrouby,
kormidla, kotvy, pacholata, jeřáby na spouštění záchranných člunů, kování, schody,
vlajky, vlajkové stožáry, větráky, záchranná kola apod.
Model musí odpovídat délkou, šířkou, ponorem a výzbrojí technickým zásadám lodní
konstrukce:
- modely této třídy mohou být maximálně 1250 mm dlouhé
- šířka modelu musí být nejméně 0,1 násobkem délky
- mohou se používat maximálně dvě kormidla a dvě ploutve, jednotlivé kormidlo nebo
ploutev nesmí přesáhnout výšku 80 mm a délku 150 mm.
- kýl měřený od spodní části dna lodi nesmí přesáhnout výšku 40 mm
- každý model musí být vybaven zařízením pro automatické zastavení motoru, které
vypne pohon lodi po maximálně 70 m jízdy. Zastavení modelu rádiem není dovoleno.
Za škody, které vzniknou selháním zařízení pro zastavení motoru, je osobně
zodpovědný závodník
- jako zdroje pro pohon je možné použít libovolný zdroj (i nabíjecí články) do
jmenovitého napětí max. 42 V.
9.3.2. Není dovoleno zabudovávat automatické řízení kormidla. Model nemůže mít ve vleku
jiný model.
9.3.3. Modely třídy EX - žáci musí odpovídat všeobecně platným kritériím stavby lodí. Musí
mít stejný tvar, barvu, vybavení a nadstavby jako originální lodě, které slouží pro
přepravu osob a nákladů, a zbrojní vybavení jako u modelů napodobujících válečné
lodě a základní záchranné vybavení jako u modelů znázorňujících lodě pro závodní
účely.
9.4. Jízdní zkouška pro kategorie EX - 500 a EX - žáci
9.4.1. Závodní dráha musí být umístěna podle zásad popsaných v bodech 8.3.2 a 8.3.3..
U třídy EX - 500 je povoleno zařízení pro zachycování modelů po projetí soutěžní tratě
a k jejich navedení k odebíracímu můstku.
Soutěžní tratě jsou uvedeny na obr. č. 1 a 2.
U třídy EX 500 se jede základní závod na středovou bójku 100 bodů o šířce 200
cm.
Na rozjížďky o pořadí na předních místech se potom jede na branku 100 o šíři 100 cm a
dvě 95 – půlmetrové jak je vyznačeno na příloze tratí.
U třídy EX – Ž se celý závod se jede se stobodovou brankou širokou 100 cm.
18
9.4.2. Kontrola modelů
Model musí být ve stejném stavu, v jakém byl do soutěže přijat. Pro jízdu se smí navíc
použít ochrana lodní přídě a modely EX-Ž musí být opatřeny vlečným lankem s cívkou
z plovoucího materiálu (korek, polystyren).
9.4.3. Model seřizuje a vypouští závodník sám ze startovního plata. Start mimo toto plato je
zakázán.
9.4.4. Odstartovaný model má svou jízdu provést pokud možno v přímém směru a projet
cílovou brankou. Nebude-li model odstartován před ukončením přípravného času a
neprojede-li do konce tohoto času přídí startovní čáru, je start hodnocen 0 body.
9.4.5. U modelů EX - 500 a EX - Ž se hodnotí pouze jízdní zkouška (podle části 8.5.). V
této jízdní zkoušce lze dosáhnout max. 100 bodů. Ze čtyř jízd jízdní zkoušky se škrtá
jízda s nejnižším počtem bodů. Body ze zbylých jízd se sečtou a dělí se třemi (viz
tabulka v části 8.7.). Výsledek je konečný bodový zisk závodníka v daném závodě.
9.4.6. Při rovnosti bodů u závodníků, přicházejících v úvahu minimálně pro pořadí na 1. až
3. místě, se musí závodníci rozjíždět tak dlouho, dokud není pořadí stanoveno.
19
10. PRAVIDLA PRO DÁLKOVĚ ŘÍZENÉ MODELY TŘÍDY F4A
10.1. Definice modelů
Dálkově řízené ( tj. bezdrátově) lodní modely kategorie F 4 jsou jízdy a plavby schopné
modely vlastní konstrukce, nebo postavené ze stavebnic, průmyslově vyráběných dílů či
polotovarů, nebo podle stavební dokumentace skutečné lodi. Modely musí odpovídat kritériím
a klasifikacím stavby lodi a svým vybavením odpovídají některému typu skutečných lodí. U
každého modelu bude před jízdou posuzováno, zda těmto pravidlům odpovídá.
10.2. Třídy modelů kategorie F 4
F 4-A: modely absolvující jízdní zkoušku bez stavebního hodnocení,
F 4-B: modely absolvující jízdní zkoušku a stavební hodnocení.
10.3. Všeobecná stavební pravidla a ustanovení
10.3.1. K soutěži v kategorii F 4 jsou připuštěny pouze takové modely, které jsou postaveny
závodníky nebo závodními družstvy a jsou jejich vlastnictvím.
U třídy F4-A provádět přejímku modelů podle možností pořadatele na samostatně
vymezeném prostoru a čase, nebo před první jízdou na startovišti. Přejímku provede
vedoucí startoviště, sporné případy řeší hlavní rozhodčí
10.3.2. Délka modelu v kategorii F 4 je minimálně stanovena na 400mm.
10.3.3. Pro nastavení šířky doku se měří šířka modelu včetně přečnívajících trvale
připevněných částí.
10.3.4. Ve třídě F 4-B může být průměr lodního šroubu zvětšen 1,5krát a plocha kormidla
2krát, než je jejich velikost udána podle měřítka.
10.3.5. Stavební měřítko není omezeno. Může být jak v metrické tak palcové soustavě.
10.3.6. Určité díly nebo stavební prvky, které byly vyrobeny jinými osobami, se nehodnotí.
Povoleny jsou polotovary jako: ocelová a konopná lana, řetízky, profily, tkaniny,
lodní šrouby atd.
10.3.7. Model musí být představen čistý, ve stavu, který odpovídá novému plavidlu, jež
opustilo loděnici.
10.3.8. Modely nebo jejich části vyrobené z kostí a slonoviny jsou zakázány.
10.3.9. Komerčně vyrobené modely nejsou povoleny.
10.4. Všeobecná ustanovení pro stavbu soutěžních tratí pro kategorii F 4
10.4.1. Soutěže v této kategorii se provádějí na trati pro kategorie F 4, viz. obr. č. 7.
10.4.2. Soutěž má být organizována na klidné, pokud možno proti větru chráněné vodní
ploše.
10.4.3. Při velkém počtu soutěžících může být postaveno více tratí. Podmínky na všech
startovištích musí být obdobné. Podmínkou je absolvování jízdy všech modelů
v jednom kole na stejné trati.
20
10.5. Obsazení startovišť
Startoviště pro kategorii F 4 musí být obsazeno:
- vedoucím startoviště,
- dvěma časoměřiči,
- brankovým rozhodčím,
- zapisovatelem.
10.6. Minimální vybavení startoviště
Na startovišti musí být následující vybavení:
- startovní plato,
- vyobrazení kurzu,
- bóje,
- stůl a 5 židlí,
- přístřešek pro rozhodčí,
- tabule pro zveřejňování předběžných výsledků,
- 1 - 2 veslice,
- 2 stopky,
- přistávací dok (viz. obr. č. 4),
- měřítko o délce 1000 mm.
10.7. Všeobecná ustanovení pro provedení jízdní zkoušky
10.7.1. Během závodu se musí závodník pohybovat na startovišti v organizátorem viditelně
vymezeném prostoru. Uvnitř tohoto prostoru se může závodník pohybovat volně.
10.7.2. Po ukončení jízdní zkoušky musí být model bezodkladně vyjmut z vody a vypnuto
vysílací zařízení.
10.7.3. Pokud se stane model během jízdní zkoušky neovladatelný, jeho jízda je po jedné
minutě ukončena. Start se považuje za platný a body najeté do ukončení jízdy se
započítávají. Pokud byl model během jízdy rušen, může závodník požádat o
opakování jízdní zkoušky na konci rozjížďky. Opakování je povoleno pouze jednou, a
to při rušení jinými závodníky, loděmi a nebo modely.
10.7.4. Pokud byl závodník z výše uvedených důvodů přinucen jízdu přerušit a vedoucí
startoviště mu po prošetření povolí opakování jízdy, jede se celá jízda od začátku.
Body dosažené v nezdařené jízdě se nezapočítávají.
10.7.5. Během jízdní zkoušky se modelu nesmí nikdo dotknout.
21
10.8. Stavební zkouška modelů ve třídě F 4-B
10.8.1. Stavební zkouška modelů ve třídě F 4-B se provádí před jízdní zkouškou.
10.8.2. Technická a sportovní ustanovení pro stavební zkoušku
Pořadatel je povinen pro bodové hodnocení stavby modelů poskytnout:
- dostatečně veliký, od účastníků i návštěvníků oddělený a proti slunci chráněný
prostor nebo místnost s dostatečným osvětlením a stabilními stoly na hodnocené
modely,
- uzavřený prostor pro neveřejné porady bodovací komise,
- měřící přístroje pro přeměření modelů,
- dostatek hodnotících listů (viz. přílohy č. 5 a 6).
Pořadatel ve shodě s bodovací komisí musí dbát na to, aby byl dostatečný čas pro
pečlivé hodnocení modelů, a to s ohledem na jejich počet.
Hodnotící listy pro stavební zkoušku jsou vedeny sekretářem a následně
překontrolovány a potvrzeny vedoucím komise. Hodnotící list musí obsahovat:
-jméno a příjmení hlavního rozhodčího
- jména a příjmení členů hodnotící komise a sekretáře,
- jméno, příjmení a klub účastníka
- popis modelu (jméno a typ originálu) , registrační číslo
- celkový počet bodů stanovený třemi, nebo pěti rozhodčími,
- konečný výsledek hodnocení (počet bodů),
10.8.3. Měřítka a stavební podklady
Volba měřítka je ponechána na vůli závodníka.
Závodník je povinen předložit u stavební zkoušky všechny podklady, podle kterých
model stavěl, výkresy ze stavebnice apod.
Pokud modelář plány vyhotovil sám, musí přiložit seznam pramenů.
Pokud si technické údaje a detaily o skutečné lodi v použitých pramenech odporují, je
na závodníkovi, aby si zvolil pro stavbu svého modelu jednu z možných variant
skutečné lodě.
10.8.4. Hodnocení modelů
Každý člen komise hodnotící stavbu hodnotí každý model a zaznamenává si jím dané
body do hodnotícího listu v souladu s hodnotícími kritérii (udělují se pouze celé
body). Součet bodů udělených podle jednotlivých kritérií tvoří výsledek hodnocení
modelu.
Při pochybnostech o přiřazení modelů k třídám rozhoduje hlavní rozhodčí.
Komise provádějící stavební zkoušku se schází na neveřejném setkání pod vedením
hlavního rozhodčího. Toto setkání má za cíl sjednotit výklad pravidel a předcházet
pochybnostem. V případě neshod má rozhodující slovo hlavní rozhodčí.
22
Aby se předešlo poškození modelů, nesmí se jich nikdo mimo členů komise při
měření dotýkat.
Každý rozhodčí hodnotí samostatně a nezávisle na ostatních členech komise.
Dokončí-li všichni členové komise své hodnocení, jsou bodové výsledky jednotlivých
rozhodčích zapsány sekretářem do hodnotících listů.
Je-li rozdíl mezi nejvyšším a nejnižším bodovým hodnocením u jednoho modelu větší
jak 10 bodů, musí se bodovací komise sejít na neveřejnou poradu. Na této poradě musí
členové komise, jejichž hodnocení se extrémně liší, podat vysvětlení svého hodnocení.
Na základě předložených výsledků pro hodnocený model a při zahrnutí postojů v
diskusi, musí vedoucí bodovací komise navrhnout průměr celkového počtu bodů pro
hodnocený model, na němž se musí bodovací komise sjednotit hlasováním.
Rozhodčí s extrémním bodovým hodnocením musí ohodnocení modelu opakovat a
jejich nové hodnocení se může od stanoveného průměru lišit o pět bodů nahoru nebo
dolů.
Pro dosažení konečného výsledku při využití pěti rozhodčích se nejvyšší a nejnižší
hodnocení škrtá. Průměr ze tří zbývajících hodnocení dává konečné hodnocení. Při
využití tří hodnotících rozhodčích se všechna hodnocení sečtou a spočítá se průměr.
Sekretář zapíše konečné hodnocení do hodnotících listů.
Zásadně jsou hodnoceny všechny viditelné části lodě a vnitřek trupu podle bodu
10.9.1.
Komise provádějící stavební hodnocení je oprávněna k hodnocení postavit vedle sebe
porovnávané modely.
Členové komise jsou oprávněni si jednotlivého závodníka přivolat a klást mu otázky
týkající se modelu a stavebních podkladů.
Soutěžící je povinen před počátkem bodování modelu sdělit členům komise, které díly
modelu nebyly modelářem zhotoveny.
10.8.5. Komise provádějící stavební zkoušku je sestavena z:
vedoucího komise (hlavní rozhodčí),
2 nebo 4 rozhodčích,
sekretáře komise (bez hlasovacího práva).
10.9. Provedení soutěže v kategoriích F 4
10.9.1. Stavební zkouška modelů ve třídě F 4-B
Zkouška a hodnocení modelů probíhá podle následujících kritérií:
23
Provedení .................................................................... max. 50 bodů.
Hodnocení technického provedení a kvality modelu. Přesnost forem, vzhled povrchů a
vybarvení. Hodnocení vnitřku modelu (uložení motorů, zdrojů, RC, čistota pájení atd.)
nesmí přesáhnout 10 bodů.
Dojem .......................................................................... max. 10 bodů.
Hodnocení celkového dojmu a vzhled modelu.
Rozsah ......................................................................... max. 20 bodů.
Ohodnocení celkového rozsahu práce na modelu. Rekonstrukce a doplnění mají být
hodnoceny pozitivně. Pozornost je třeba věnovat časově náročným pracím,
podmíněným stupněm obtížnosti.
Shoda se stavebními podklady ................................... max. 20 bodů.
Zkouška stavebního měřítka s přihlédnutím k povoleným tolerancím. Úplnost všech
detailů podle podkladů, které měl závodník k dispozici. Hodnocení správné volby
přirozeného vzhledu dřeva, kovů, tkanin, lanoví apod.
10.9.2. Provedení jízdní zkoušky
Trojúhelník s bójemi má být postaven jako rovnostranný (viz. obr. č. 5). Možná
varianta výstavby je následující: bod S je těžištěm trojúhelníku. K přesnému
vyrovnání bójí se ze břehu díváme na přímky A-S, B-S, C-S, které se musí protínat v
bodě S. Prodloužení těchto přímek musí procházet středem bočních branek, případně
k bójím na rozích trojúhelníku.
Soutěž se skládá ze 3 časově oddělených startů.
Jízdní zkouška se koná na slalomovém kurzu viz. obr. č. 5. Závodník musí svůj model
vést jednotlivými brankami závodní dráhy v předepsaném pořadí a dodržovat
zakreslenou trať na obr. 5. Trať má celkem 12 branek, ze kterých musí model projet
11 dopředu a 1 couváním.
Pořadí branek
I
III
II
I
III
IV
IV
V
I
VI
V
jízda zpět
přistávací manévr
Celkem
Body za projetí
6
9
6
6
9
6
6
9
6
6
9
12
10
100
Srážka bodů za dotknutí bóje
-2
-3
-2
-2
-3
-2
-2
-3
-2
-2
-3
-4
-5
24
Maximální doba jedné jízdy včetně přistávacího manévru je 7 minut. Po uplynutí
sedmi minut se model musí vrátit nejkratší cestou na startoviště a musí být vyjmut z
vody. Čas se závodníkovi oznamuje každou minutu. Pro hodnocení jízdy se počítají
body získané v časovém limitu.
Na každou branku se smí najíždět pouze jednou, s výjimkou branky projížděné
couváním.
Branka se považuje za projetou, jestliže celý model projel spojnicí mezi bójemi.
Jestliže se bóje viditelně otočí, nebo hýbe a to díky tělesu lodi, považuje se to za
dotknutí bóje. Pokud se model při projíždění brankou dotkne obou bójí, považuje se to
za jedno dotknutí.
Za chybně projetou branku se považuje případ, kdy model projel mimo branku
základní čáru, na které se nachází branka, která měla být projeta. V tomto případě se
sráží plný počet bodů za neprojetou branku.
Jestliže model neprojel branky v předepsaném pořadí, pak se i toto považuje za
chybné projetí.
Horní branka (č. IV) se musí projet dvakrát v předepsaném směru. Obě bezchybná
projetí se hodnotí vždy 6 body. Při každém dotknutí se odečítají 2 body.
Poslední branka u jízdní zkoušky se musí projet couváním. Pokud model projede
brankou bez doteku, hodnotí se 12 body. Pokud model neprojede odečítá se 12 bodů.
Při doteku s bójí se odečítají 4 body. Pokud model protne spojnici obou bójí, započal
manévr couvání. Pokud model opět vyjede a opustí spojnici ve směru přídě odečítá se
12 bodů.
Po projetí poslední branky musí model zajet do doku a provést přistávací manévr
uvnitř měřícího obdélníku. Závodník nesmí být přitom ovlivňován pokřikem nebo
posunky.
Měřící obdélník má formu doku (viz. obr. č. 4) a na obou stranách je opatřen měkkým
materiálem pro ochranu modelů. Na doku jsou vyznačeny měřící obdélníky, jejichž
délka je pro kategorii F 4 pevně stanovena na 300 mm a dorazová laťka, která s
dokem svírá pravý úhel a musí být pohyblivá, určuje šířku měřícího obdélníka.
Šířka doku pro kategorie F 4 se nastavuje podle vzorce:
šířka modelu v mm + 200 mm = šířka doku v mm
Je na závodníkovi, jestli se svým modelem najíždí do doku zprava nebo zleva.
Vedoucí startoviště má během přistávacího manévru zvláště sledovat, aby model
zastavil přídí v měřícím obdélníku.
Do měřícího obdélníka smí vjet model pouze jednou. Opuštění obdélníka za účelem
opakování nájezdu na přistávací manévr není dovoleno a je hodnoceno 0 body.
Vícenásobné najíždění na místo zastavení bez dotyku stěn a měřícího obdélníka je
povoleno.
Za bezchybný přistávací manévr, trvající 3 sekundy, je uděleno 10 bodů. Znamená to,
že se model nedotknul stěn měřícího obdélníka, ani dorazové laťky. Před vjezdem do
měřícího obdélníka se model nesmí dotknout stěn doku, ani startovacího můstku.
Model musí přídí zastavit ve stanoveném měřícím obdélníku.
Když je model uveden do klidu, závodník musí hlasitě oznámit “stop“, zvednout ruce
a dál již nesmí používat vysílač. Rozhodčí stopkami nebo akustickým znamením
odměří čas 3 sekundy, během něhož musí model stát v klidu.
U přistávacího manévru se odečítá 5 bodů, pokud došlo k jedné z následujících chyb:)
model
se
dotkl
stěny
přistávacího
doku
uvnitř
nebo
venku,
25
b) model nezůstal během 3 sekund v naprostém klidu (proudy a vítr jsou vedoucím
startoviště brány v potaz),
c) závodník opomněl zvolat “stop“ a zvednout ruce,
d) po zvolání “stop“ závodník manipuloval s vysílačem.
Pokud se vyskytnou dvě nebo více uvedených chyb, přistávací manévr byl chybně
proveden a odečte se 10 bodů.
Přistávací manévr je chybný a odečte se 10 bodů, jestliže se vyskytly následující
chyby:
a) model po svém vjetí do měřícího obdélníku, přídí tento prostor opět opustil,
b) model se dotknul obou stran doku,
c) model posunul dorazovou lať.
Pokud to dovolují technické a organizační podmínky, smí být na trati nejvíce dva
modely.
10.9.3. Bodování
-Pro hodnocení stavby určit celkový počet bodů stanovený třemi, nebo pěti
rozhodčími.
-Pro dosažení konečného výsledku při využití pěti rozhodčích se nejvyšší a nejnižší
hodnocení škrtá. Průměr ze tří zbývajících hodnocení dává konečné hodnocení. Při
využití tří hodnotících rozhodčích se všechna hodnocení sečtou a spočítá se průměr.
Celkový výsledek udává součet bodů za hodnocení stavby a jízdní zkoušky. Přitom se
počítá průměr bodů, které byly dosaženy dvěma lepšími jízdami.
Při shodě bodů rozhoduje o pořadí výsledek zbývající jízdy.
Při absolutní shodě bodů se musí v úvahu přicházející závodníci tak dlouho rozjíždět,
pokud nejsou rozdělena první tři místa.
Výklad provedení jízdní zkoušky pro třídy F2 a F4
2012
Vypracovali : Ing. Jan Jedlička, MAJÁK Borovany
kolektiv zástupců klubů sekce NS
Schválil :
Jiří Špinar, vedoucí sekce NS
kolektiv zástupců klubů sekce NS na zasedání v Jinolicích dne 3.9.2011
Výklad provedení jízdní zkoušky
Jízdní zkouška se provádí na slalomové trati. Jízdní zkouška je zahájena projetím první branky.
Před projetím první branky musí závodník zvolat "START" a zvednout ruku. Jízdní zkouška je
ukončena přistávacím manévrem po zvolání "STOP". závodníci mají na provedení jízdní zkoušky 7
minut a u třídy F-DS 15 minut. Během jízdy se modelu nesmí nikdo dotknout.
Schéma slalomové trati je uvedeno na OBRÁZKU č. 1. Po celou dobu jízdní zkoušky se nesmí
model zastavit a musí být ve viditelném dopředném pohybu (nesmí se zastavit ani couvat), vyjma
couvání do poslední branky a přistávacího manévru, jinak se následující branka považuje za chybně
projetou. Na každou branku smí závodník najíždět jen jednou, vyjma couvání do poslední branky a
přistávacího manévru, jinak se branka považuje za chybně projetou (viz. OBRÁZEK č. 8 a 9).
Maximální počet bodů v jedné jízdní zkoušce je 100. Pokud model pohne či pootočí bójí, tak musí
rozhodčí zvážit, zda šlo o fyzický kontakt s bójí či se pohnula či pootočila tlakem vody od modelu.
Pokud se závodník fyzicky dotkne bóje (při více dotycích se počítá pouze jen jeden dotyk), odečítají se
body dle TABULKY č. 1. Za každé neprojetí branky, či projetí v nesprávném pořadí se odečítají body
opět dle TABULKY č. 1. V případě dotyku a neprojetí bóje zároveň se odečítají jen body za neprojetí.
Za chybně projetou branku se považuje ta, u které byla protnuta základní linie branky z vnější strany
(viz. OBRÁZEK č. 5 až 7). Základní linií branky se rozumí osa bójí, ze kterých se daná branka skládá.
Během jízdní zkoušky mohou nastat následující typické situace, které jsou uvedené v přílohách.
Obrázek č. 1 – Schéma slalomové trati pro provedení jízdní zkoušky
Tabulka č. 1 – Schéma Bodové tresty za dotek s bójí či nesprávné projetí brankou. Maximální možný
bodový zisk za jednu jízdu je 100 bodů.
Pořadí branek
I
III
II
I
III
IV
IV
V
I
Dotek s bójí
-2
-3
-2
-2
-3
-2
-2
-3
-2
Neprojetí branky
-6
-9
-6
-6
-9
-6
-6
-9
-6
VI
-2
V
-3
I-jízda zpět
-4
Přistávací manévr
-5
Maximální počet bodů za 1 jízdu
-6
-9
-12
-10
100
Poznámka č. 1 – Ve starších pravidlech se hovořilo o takzvaném zákazu vjezdu do trojúhelníku. Tot
pravidlo již neexistuje a důležité pro najíždění do branky je vždy její základní linie.
Základní linií branky, jak již bylo napsáno výše, je osa dvou bójí dané branky.
Trojúhelník slouží pouze jako pomůcka pro stavbu slalomové trati.
Příloha č. 1 – Najíždění do branky
Model musí při průjezdu brankou protnout základní linii branky z vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi).
Na každou branku se smí najíždět pouze jednou, tj. model se nesmí zastavit, couvat a poté znovu
najet, nesmí obkroužit kruh kolem vlastní osy a znovu najet a další.
Během provádění najíždění do branky mohou nastat následující typické situace:
Obrázek č. 2 – Správně provedený průjezd brankou. Model protnul základní linii branky z vnitřní
strany (uvnitř mezi bójemi). Za tento průjezd se neodečítají žádné body.
Obrázek č. 3 – Průjezd brankou s dotykem s bójí. Model projel ve správném směru branku, ale při
průjezdu se fyzicky dotkl bóje. Za tento průjezd se odečítají body za dotek s bójí.
Obrázek č. 4 – Průjezd brankou s fyzickým dotykem obou bójí. Model projel ve správném směru
branku, ale při průjezdu se fyzicky dotkl obou bójí. Za tento průjezd se odečítají body
jen za jeden dotek s bójí.
Obrázek č. 5 – Nesprávně provedený průjezd brankou. Model protnul základní linii branky z vnější
strany. Za tento průjezd se odečítají body za neprojetí.
Obrázek č. 6 – Nesprávně provedený průjezd brankou. Model protnul základní linii branky z vnější
strany a zároveň se fyzicky dotkl bóje. Za tento průjezd se odečítají body jen za
neprojetí, nelze sčítat neprojetí a dotyk s bójí.
Obrázek č. 7 – Nesprávně provedený průjezd brankou. Model protnul základní linii branky z vnější
strany a poté se vrátil zpět k najetí do branky. Za tento průjezd se odečítají body za
neprojetí.
Obrázek č. 8 – Nesprávně provedený průjezd brankou. Model se před brankou otočil o 360 stupňů a
tím pádem provedl dvojité najetí. Za tento průjezd se odečítají body za neprojetí. Toto
pravidlo se netýká průjezdu poslední brankou.
Obrázek č. 9 – Nesprávně provedený průjezd brankou. Model se před brankou zastavil a couval a tím
pádem provedl dvojité najetí. Za tento průjezd se odečítají body za neprojetí. Toto
pravidlo se netýká průjezdu poslední brankou.
Příloha č. 2 – Najíždění do branky
Branka č. IV se projíždí vždy dvakrát. Po prvním projetí musí být branka č. IV objeta vždy shora.
Pokud závodník při prvním nájezdu chyboval ještě před průjezdem brankou, musí dokončit manévr,
objet branku č. IV shora a pak teprve může pokračovat k druhému nájezdu. Model musí při průjezdu
brankou protnout základní linii branky z vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi). Na každou branku se smí
najíždět pouze jednou, tj. model se nesmí zastavit, couvat a poté znovu najet, nesmí obkroužit kruh
kolem vlastní osy a znovu najet a další.
Pro najíždění do branky č. IV. platí případy jako na OBRÁZKU č. 3, 4, 5, 6, 8 a 9 tohoto výkladu.
Během najíždění do branky č. IV. mohou nastat další následující typické situace:
Obrázek č. 10 – Správně provedené první i druhé projetí brankou č. IV. Model protnul základní linii
branky z vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi). Za tento průjezd se neodečítají žádné
body.
Obrázek č. 11 – Správně provedené první či druhé projetí brankou č. IV. Model protnul základní linii
branky z vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi). Za tento průjezd se neodečítají žádné
body.
Obrázek č. 12 – Nesprávně provedený průjezd brankou č. IV. Model protnul základní linii branky z
vnější strany a poté se vrátil zpět k najetí do branky. Za tento průjezd se odečítají
body za neprojetí.
Obrázek č. 13 – Nesprávně provedený průjezd brankou č. IV. Model protnul základní linii branky z
vnější strany a poté se vrátil zpět k najetí do branky. Za tento průjezd se odečítají
body za neprojetí.
Příloha č. 3 – Couvání do poslední branky
Poslední branka se musí vždy projet pozadu. Záď lodi musí vždy jako první protnout základní linii
branky z vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi) než-li bok či příď. Do poslední branky se smí najíždět i
vícekrát. Jakmile model započne couvací manévr a při něm protne základní linii, tak se již nesmí vrátit
zpět, branka by byla považována za neprojetou (viz. OBRÁZEK č. 17, 18 a 19). Pokud se model při
vícenásobném najíždění dotknul bóje, avšak neprotnul základní linii, může svůj pokus opakovat znovu
s tím, že již mu budou odečteny 4 body. Více dotyků při couvání do poslední branky se nesčítá.
Pro najíždění do poslední branky platí případy jako na OBRÁZKU č. 3, 4, 6 a 7 tohoto výkladu,
ovšem samozřejmě s pohybem modelu vzad. Během najíždění do poslední branky mohou nastat další
následující typické situace:
Obrázek č. 14 – Správně provedené couvání do poslední branky. Model protnul základní linii branky z
vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi). Za tento průjezd se neodečítají žádné body.
Obrázek č. 15 – Nesprávně provedené couvání do poslední branky. Model sice protnul základní linii
branky z vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi), ale při jízdě dopředu. Za tento průjezd
se odečítají body za neprojetí.
Obrázek č. 16 – Nesprávně provedené couvání do poslední branky. Model sice protnul základní linii
branky z vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi), ale příď či bok lodi ji protnuli dříve nežli záď. Za tento průjezd se odečítají body za neprojetí.
Obrázek č. 17 – Správně provedené couvání do poslední branky. Model sice dvakrát najížděl, ale při
prvním najetí neprotnul základní linii branky z vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi), při
druhém již provedl couvání vpořádku. Za tento průjezd se neodečítají žádné body.
Obrázek č. 18 – Částečně správně provedené couvání do poslední branky. Model sice dvakrát
najížděl, ale při opakovaném najetí nevyjel ze základní linii branky z vnitřní strany
(uvnitř mezi bójemi). Za tento průjezd se odečítají 4 body.
Obrázek č. 19 – Nesprávně provedené couvání do poslední branky. Model sice protnul základní linii
branky z vnitřní strany (uvnitř mezi bójemi), ale opět se vrátil zpět před základní
linii. Za tento průjezd
se odečítají body za neprojetí.
Poznámka č. 2 – Tyto schémata byla vyhotovena pro couvání do poslední branky ve směru zprava.
Pro couvání do poslední branky ve směru zleva jsou tyto obrázky totožné, jen v
zrcadlovém provedení.
Příloha č. 4 – Přistávací manévr
Závodník musí provést přistávací manévr s modelem tak, aby se nedotkl konstrukce doku z venku,
přistávacího obdélníku zevnitř ani zvenku a dorazové latě a zároveň nevyjel z měřícího obdélníku. Za
dotek se považuje jakýkoliv fyzický kontakt a také půdorysný přesah modelu nebo jeho částí (i
pohyblivých částí jako pneumatiky, sítě, ráhna, atd) přes výše jmenované konstrukce a dorazovou lať.
Než model vjede do měřícího obdélníku (jakákoliv příďová konstrukce modelu nad ponorem), může
model do přistávacího obdélníku vjíždět kolikrát chce. Pokud se však model při tomto manévru dotkne
přistávacího obdélníku, tak se mu získané dotyky neruší. Po vjetí do měřícího obdélníku musí
závodník zvolat "STOP" a zvednout ruce. Od tohoto momentu již nesmí být model ovlivňován
závodníkem. V momentě zvolání "STOP" musí být model v klidu a nesmí jevit známky pohybu. Model
by neměl jevit známky pohybu během následujících 3 vteřin po zvolání "STOP" a během tohoto času
nesmí opustit přistávací obdélník. Pokud model v momentě zvolání "STOP" byl v klidu a stál a poté se
pohnul díky nepříznivým podmínkám (vítr, proudění vody, ...), avšak se nedotkl stěn přistávacího
obdélníku a dorazové latě a také tento prostor neopustil, tak je tento manévr posuzován jako správný.
Model může vjet do přistávacího obdélníku zleva i zprava.
Šířka přistávacího obdélníku je dána formulí: šířka modelu + 200 mm = šířka doku v mm. Šířka
modelu se měří v nejširším místě modelu. Do šířky musí být započteny všechny prvky pevně spjaté s
modelem (nepočítají se pneumatiky, sítě, ráhna, atd). Délka přistávacího obdélníku je 2 m. Délka
měřícího obdélníku, který je součástí přistávacího obdélníku, je uvedena v TABULCE č. 2.
Když model vyjede z měřícího obdélníku (jakákoliv příďová konstrukce modelu nad ponorem), tak
se odečítá 10 bodů. Pokud závodník neprovede zvolání "STOP" či nezvedne ruce, odečítá se 5 bodů.
Pokud závodník po zvolání "STOP" nadále ovládá model, odečítá se 5 bodů. Pokud model při zvolání
"STOP" jevil známky pohybu nebo se během 3 vteřin pohyboval bez zapříčinění nepříznivých vlivů,
odečítá se 5 bodů. Pokud se model dotkne konstrukce doku či přistávacího obdélníku, odečítá se 5
bodů. Když se model dotkne, ale neposune dorazovou lať, odečítá se 5 bodů. Když ale model posune
dorazovou lať, tím pádem vyjede z měřícího obdélníka, tak se odečítá 10 bodů. Za více dotyků na
jedné straně totožné konstrukce, např. na levé straně přistávacího obdélníku, se dotyky nesčítají, ale
počítají se jako jeden. Pokud model či závodník poruší více pravidel výše zmíněných, trestné body se
sčítají, avšak maximálně lze za přistávací manévr odečíst 10 bodů.
Pro regulérnost soutěže musí být posuzovány všechny přistávací manévry v jedné třídě pouze
jedním rozhodčím, nejlépe vedoucím startoviště. V závažném případě je možné zastoupení rozhodčím
ze stejného startoviště.
Během přistávacího manévru mohou nastat následující typické situace:
Tabulka č. 2 – Rozdělení délky měřícího obdélníku podle jednotlivých tříd.
Délka měřícího obdélníku
Přehled tříd
800 mm
F2 - A
500 mm
F2 - B
300 mm
F2 - C, F - DS, F4 - A, B, C
Obrázek č. 20 – Správně provedený přistávací manévr. Model se nedotkl žádné konstrukce a během
3 vteřin zůstal v klidu stát v měřícím obdélníku.
Obrázek č. 21 – Nesprávně provedený přistávací manévr. Model se na jedné straně dotkl přistávacího
obdélníku. Více dotyků na jedné straně se nesčítá. tento přistávací manévr bude
ohodnocen 5 minusovými body.
Obrázek č. 22 – Nesprávně provedený přistávací manévr. Model se na obou stranách dotkl
přistávacího obdélníku. Tento přistávací manévr bude ohodnocen 10 minusovými
body.
Obrázek č. 23 – Nesprávně provedený přistávací manévr. V tomto případě mohly nastat dvě situace.
V prvním případě se model dotkl dorazové latě, ale neposunul jí, a tím pádem bude
manévr ohodnocen
5 minusovými body. V druhém případě model posunul
dorazovou lať a tím pádem vyjel z měřícího obdélníku a manévr bude ohodnocen 10
minusovými body.
Obrázek č. 24 – Nesprávně provedený přistávací manévr. Model vyjel z měřícího obdélníku. Tento
přistávací manévr bude ohodnocen 10 minusovými body.
Poznámka č. 3 – Tyto schémata byla vyhotovena pro přistávací manévr třídy F2-A ve směru zprava.
Pro přistávací manévr zleva jsou tyto obrázky totožné, jen v zrcadlovém
provedení. Pro ostatní třídy jsou obrázky totožné s tím, že se musí respektovat
měřící obdélník pro danou třídu dle TABULKY č. 2.
Poznámka č. 4 – Rozhodčí by měli brát více v potaz nepříznivé vlivy při přistávacím manévru. Pokud
model zastaví a například po jedné vteřině se začne pohybovat, tak to určitě není
zapříčiněno závodníkem, ale nepřízní počasí. Něco jiného je, když model přijede
větší rychlostí do přistávacího obdélníku, rychle zastaví a jeho vlastní setrvačná
síla ho ihned rozpohybuje.
Příloha č. 5 – Provádění rozjížděk
Pokud mají závodníci na prvním až třetím místě stejný počet bodů a nejhorší jízda nerozhodne, tak
přichází na řadu rozjížďky. Rozjížďky se provádí až do té doby, dokud není rozhodnuto o konečném
pořadí na prvním až třetím místě. První rozjížďka se pojede na klasické slalomové trati, tedy jako první
tři jízdy v soutěži. Pokud nerozhodne první rozjížďka, pojede se druhá rozjížďka také na klasické
slalomové trati, ale v zrcadlovém provedení. Pokud i druhá rozjížďka nerozhodne, stanoví vedoucí
startoviště trať a podmínky projíždění podle svého nejlepšího uvážení. Připouští se také varianta, že
první rozjížďky již může být podle uvážení vedoucího startoviště.
44
11.
Pravidla pro třídu Mini ECO Standard
11.1. Definice
Volně stavěné závodní modely s elektrickým pohonem a ponořeným lodním šroubem
(Hydro/Mono pohony a povrchové pohony které vystupují vzadu z trupu nejsou
povoleny)
a minimální hmotností 0,45 kg. Délka modelu nesmí překročit 430 mm.
Přečnívající startovní štítek nebude měřen.
11.1.1. Cíl závodu
Dosažení největšího možného počtu ujetých okruhů během předepsaného času na
trojúhelníkové trati, odpovídající příloze č.9. V jedné rozjížďce může startovat
minimálně 3, maximálně 8 modelů. Z časových důvodů může být počet modelů pro
jízdu zvýšen na 9 po domluvě s vedoucím (případně hlavním rozhodčím). Toto se
nesmí stát pravidlem.
11.1.1.1. Speciální stavební předpisy, pravidla a kontroly ve třídě Mini ECO
Standard
(11) Velikost a provedení štítku
- Každý model třídy, u které jsou počítána kola musí být vybaven startovním
štítkem.
- Velikost startovního štítku je 80 mm x 80 mm. Štítek musí být vyroben z bílého a
neprůhledného plastu. Nalepená černá čísla musí mít výšku 70 mm a šířku
alespoň
10 mm.
- Startovní štítek musí být oboustranně čitelný a připevněný na modelu nebo vzadu
alespoň jedním šroubem.
- Není-li štítek osobami, které počítají kola čitelný, nebo je průhledný, nejsou kola
počítána.
- Totéž platí, je.li v průběhu jízdy štítek ztracen. Bíle nalakované plochy člunu s
nalepeným startovním číslem nejsou dovolené.
(2) Jako napájecí zdroj pro pohon se smí použít (podle pravidel Naviga
s platností od 1.1.2011)
- max. 7 Ni-Cd nebo Ni-Mh článků velikosti 2/3 AF odpovídajících průmyslovým
normám. Jmenovité napětí jednotlivých článků nesmí přesahovat 1,2 V.
- LiPo: maximální hmotnost sady - 110 gr. (zapojení 2/3S1P nebo 2/3S2P)
- A123 NANOPHOSPHATE®: max. článků (jen A123 RACING): 3 články
velikost
18650 nebo 2 články velikost 26650.
Pro jednotlivou jízdu smí být použita pouze jedna sada. Pohonné články musí být
snadno přístupné kontrole.
Nezávislost přijímačových a pohonných akumulátorů musí být v případě
používání
přijímačových baterií prokazatelná.
(3) Použitý elektromotor podléhá omezením. Jako pohonná jednotka může být použit
pouze elektromotor řady 400 s feritovými magnety a třípólovou kotvou. Motor
nesmí být otevřený, ale časování zvenku je povoleno. Použití ocelových kroužků
45
je povoleno, tyto musejí být snímatelné. Motory s otevřenou, vně přístupnou šachtou
pro uhlíky nejsou povoleny.
(4) Motor musí být zapínán a vypínán pomocí dálkového ovládání nebo ovládán
regulátorem otáček.
(5) Model kompletně připravený k jízdě se váží na suchu. Hmotnost modelu včetně
přijímačových a pohonných článků a přívodních kabelů nesmí být ve třídě Mini
ECO Standard menší než 450g (včetně startovního štítku).
11.1.1.2. Soutěžní pravidla
(1) Závod probíhá na trojúhelníku odpovídajícím pravidlům Naviga s vyjmutou
vracecí bójí, ve směru proti smyslu otáčení hodinových ručiček. Startovní čára
probíhá v pravém úhlu na vrcholovou bóji. Poté, co je povoleno dát modely na
vodu, začíná závod na akustické znamení, které dává vedoucí startoviště. Při
tom musí model ležet na vodě zadní částí ke startovnímu stupni. Odstartuje-li
některý model po signálu a rychlejší, správně odstartovaný model dosáhne levou
boji, bude start později startujícího modelu proveden na pravou boji tak, aby
nepřekážel ostatním modelům.
(2) Jezdí se 3 nebo 4 rozjížďky. Výkony ze dvou nejlepších jízd se sečtou.
V případě, že v propozicích bude uvedeno konání finále, osm závodníků
s nejlepšími výsledky jede pro stanovení konečného pořadí finálovou jízdu.
V případě, že nebude konáno finále, počítá se pro konečné hodnocení výkon ze
dvou nejlepších jízd.
(3) Doba jízdy je 6 minut.
(4) Model, který během jízdy nemůže dále pokračovat, může být svážecím člunem
vytažen až po skončení jízdy, kromě případu, kdy se model potápí nebo hrozí
jeho potopení.
(5) Jestliže je bóje objeta ze špatné strany, má závodník právo bóji objet znovu
správným směrem za předpokladu, že nepřekáží ostatním modelům. Jestliže se
tak nestane, toto kolo se nepočítá.
(6) Model musí také po skončení jízdy odpovídat stavebním předpisům této třídy.
Vedoucí startoviště toto může kdykoliv zkontrolovat, tedy i po skončení jízdy.
Doplnění pravidel pro soutěže žáků.
Třída Mini Eco Standard bude vypisována jako samostatná třída žákovských soutěží a
nahradí dosavadní národní třídu E 400. Modely stavěné podle původních národních
pravidel třídy E 400 mohou startovat ve třídě Mini Eco Standard s výjimkou modelů,
které mají Hydro/Mono pohony a povrchové pohony které vystupují vzadu z trupu.
Pro žákovské soutěže platí následující úprava pravidel, týkající se použití pohonných
zdrojů: Jako napájecí zdroj pro pohon se smí použít rovněž 7 Ni-Cd nebo Ni-Mh
článků velikosti AA odpovídajících průmyslovým normám.
46
12. Pravidla pro třídu Mini ECO Expert
12.1. Definice
Volně stavěné závodní modely s elektrickým pohonem a ponořeným lodním šroubem
(Hydro/Mono pohony a povrchové pohony které vystupují vzadu z trupu nejsou
povoleny)
a minimální hmotností 0,45 kg. Délka modelu nesmí překročit 430 mm.
Přečnívající startovní štítek nebude měřen.
12.1.1. Cíl závodu
Dosažení největšího možného počtu ujetých okruhů během předepsaného času na
trojúhelníkové trati, odpovídající příloze č.9. V jedné rozjížďce může startovat
minimálně 3, maximálně 6 modelů. Z časových důvodů může být počet modelů pro
jízdu zvýšen na 7 po domluvě s vedoucím (případně hlavním rozhodčím). Toto se
nesmí stát pravidlem.
12.1.1.1. Speciální stavební předpisy, pravidla a kontroly ve třídě Mini ECO
Expert
(1) Velikost a provedení štítku
- Každý model třídy, u které jsou počítána kola musí být vybaven startovním
štítkem.
- Velikost startovního štítku je 80 mm x 80 mm. Štítek musí být vyroben z bílého a
neprůhledného plastu. Nalepená černá čísla musí mít výšku 70 mm a šířku
alespoň
10 mm.
- Startovní štítek musí být oboustranně čitelný a připevněný na modelu nebo vzadu
alespoň jedním šroubem.
- Není-li štítek osobami, které počítají kola čitelný, nebo je průhledný, nejsou kola
počítána.
- Totéž platí, je.li v průběhu jízdy štítek ztracen. Bíle nalakované plochy člunu s
nalepeným startovním číslem nejsou dovolené.
(2) Jako napájecí zdroj pro pohon se smí použít (podle pravidel Naviga
s platností od 1.1.2011)
- max. 7 Ni-Cd nebo Ni-Mh článků velikosti 2/3 AF odpovídajících průmyslovým
normám. Jmenovité napětí jednotlivých článků nesmí přesahovat 1,2 V.
- LiPo: maximální hmotnost sady - 110 gr. (zapojení 2/3S1P nebo 2/3S2P)
- A123 NANOPHOSPHATE®: max. článků (jen A123 RACING): 3 články
velikost
18650 nebo 2 články velikost 26650.
Pro jednotlivou jízdu smí být použita pouze jedna sada. Pohonné články musí být
snadno přístupné kontrole.
Nezávislost přijímačových a pohonných akumulátorů musí být v případě
používání
přijímačových baterií prokazatelná.
47
(3) Použitý elektromotor nepodléhá žádným omezením.
(4) Motor musí být zapínán a vypínán pomocí dálkového ovládání nebo ovládán
regulátorem otáček.
(5) Model kompletně připravený k jízdě se váží na suchu. Hmotnost modelu včetně
přijímačových a pohonných článků a přívodních kabelů nesmí být ve třídě Mini ECO
Standard menší než 450g (včetně startovního štítku).
12.1.1.2. Soutěžní pravidla
(1) Závod probíhá na trojúhelníku odpovídajícím pravidlům Naviga s vyjmutou
vracecí bójí,
ve směru proti smyslu otáčení hodinových ručiček. Startovní čára probíhá
v pravém úhlu
na vrcholovou bóji. Poté, co je povoleno dát modely na vodu, začíná závod na
akustické
znamení, které dává vedoucí startoviště. Při tom musí model ležet na vodě zadní
částí
ke startovnímu stupni. Odstartuje-li některý model po signálu a rychlejší, správně
odstartovaný model dosáhne levou boji, bude start později startujícího modelu
proveden
na pravou boji tak, aby nepřekážel ostatním modelům.
(2) Jezdí se 3 nebo 4 rozjížďky. Výkony ze dvou nejlepších jízd se sečtou. V případě,
že
v propozicích bude uvedeno konání finále, osm závodníků s nejlepšími výsledky
jede
pro stanovení konečného pořadí finálovou jízdu. V případě, že nebude konáno
finále,
počítá se pro konečné hodnocení výkon ze dvou nejlepších jízd.
(3) Doba jízdy je 6 minut.
(4) Model, který během jízdy nemůže dále pokračovat, může být svážecím člunem
vytažen
až po skončení jízdy, kromě případu, kdy se model potápí nebo hrozí jeho
potopení.
(5) Jestliže je bóje objeta ze špatné strany, má závodník právo bóji objet znovu
správným
směrem za předpokladu, že nepřekáží ostatním modelům. Jestliže se tak nestane,
toto
kolo se nepočítá.
(6) Model musí také po skončení jízdy odpovídat stavebním předpisům této třídy.
Vedoucí
startoviště toto může kdykoliv zkontrolovat, tedy i po skončení jízdy.
48
Doplnění pravidel pro soutěže žáků.
Třídy Mini Eco Standard a Mini Eco Expert budou vypisovány jako samostatné třídy
žákovských soutěží a nahradí dosavadní národní třídu E 400. Modely stavěné podle
původních národních pravidel třídy E 400 mohou startovat ve třídě Mini Eco Standard
s výjimkou modelů, které mají Hydro/Mono pohony a povrchové pohony které
vystupují vzadu z trupu.
Pro žákovské soutěže platí následující úprava pravidel, týkající se použití pohonných
zdrojů: Jako napájecí zdroj pro pohon se smí použít rovněž 7 Ni-Cd nebo Ni-Mh
článků velikosti AA odpovídajících průmyslovým normám.
13. Pravidla pro třídu Mini ECO Team
13.1. Definice
Třída Mini Eco Team je soutěž družstev s modely tříd Mini Eco (pro soutěže žáků
jsou povoleny pouze modely lodí třídy Mono ECO Standard).
13.2.
Soutěžní pravidla
Družstvo tvoří minimálně 2, maximálně 3 závodníci třídy Mini Eco. Každý závodník
smí soutěžit pouze s jedním modelem. Pro modely platí stejné stavební předpisy jako
pro třídu Mini ECO Expert, pro žáky pro třídu Mini Eco Standard. Stejně tak platí
předpisy pro povolené články a soutěžní pravidla, pokud není dále uvedena změna.
13.3.
Změny oproti pravidlům tříd Mini Eco Standard a Mini ECO Expert jsou :
1. Na vodě smí být pouze jeden model z každého družstva.
2. Každý závodník smí na start přinést pouze jeden model a pouze s tímto modelem
soutěžit.
2. V průběhu závodu jsou odpadlé modely sváženy. Další model příslušného družstva
může startovat, až když je odpadlý model svážecím člunem vytažen z vody.
3. Jízdní čas je 18 minut. Pro každé družstvo jsou povoleny jen 3 sady akumulátorů.
Dobíjení akumulátorů není povoleno.
4. Dotknutí se svážecího člunu vede k okamžité diskvalifikaci celého družstva.
5. Start závodu se provádí jako u startu tříd Mini Eco. Každý další model startuje k
pravé spodní bóji.
6. Je povoleno maximálně 6 týmů v jedné skupině. Každý závodník týmu musí v
přihlášce uvést 4 krystaly. Je-li přihlášeno více jak 6 týmů, rozdělí se do několika
stejně početných skupin.
49
15. Pravidla národní třídy pro začátečníky FSR V3,5 elévové 2011
Definice
Národní třída společných závodů rychlostních člunů se spalovacím motorem o obsahu 3,5 cm
3
.
1. Účel zřízení .
- náborová třída pro mládež ve věku do 15 let, bez zkušeností, s RC rychlostními
modely.
2. Předpis pro modely třídy V 3,5 (základní ustanovení)
- modely jsou shodné jako pro třídu FSR V3,5 dle pravidel Naviga FSR – V.
3. Závodní trať a způsob jízdy
- pro závod je předepsaná trať ve tvaru písmene „M“ dle platných pravidel pro FSR – V.
Závod lze také uskutečnit jako propagační (náborový) na tratích tvaru trojúhelníku, kterou
lze upravit jak z klasické trati pro závody FSR , tak použít i klasický trojúhelník tratě pro
makety. Základna trojúhelníku před platem musí být minimálně 20 m.
- startuje se s motorem v klidu směrem k první bóji na pravé straně od plata a jízda po trati
je v opačném směru, než jdou hodinové ručičky.
4. Provedení závodních jízd
- v jedné jízdě musí být minimálně 3 závodníci a maximálně 12.
- délka jízd je předepsaná 15 minut.
- jezdí se 3 jízdy a konečným výsledkem, je součet dvou lepších jízd každého závodníka.
- v případě většího počtu závodníků, se jedou dvě rozjížďky 15 min a prvních 12 postoupí
do finále na 15 minut.
- před každou jízdou je provedena zkouška rušení a start probíhá stejně jako u závodů FSR–V,
tři a půl minuty zahřívání motorů a pak signál start v následujících 30 vteřinách.
- vedoucí startoviště musí oznámit čas po pěti minutách a pak každých pět minut megafonem
či rozhlasem. Časový údaj pro závodníky musí být také oznamován opticky.
50
- každý závodník má jednoho mechanika, který během jízdy funguje i jako navigátor a může
vysílačem upravit rychlost jízdy modelu.
- ostatní ustanovení pro jízdy jsou shodné s pravidly NAVIGA FSR - V.
5. Věkové skupiny
U této třídy se nerozlišují věkové skupiny a je pro začátečníky, kteří jezdí první rok nebo
i druhým rokem a neovládají modely dostatečně dobře.
Pravidla národní třídy FSR V3,5 elévové, upravená a předložená vedoucím sekce P.Vaněrkou,
byla schválena na zasedání předsednictva KLoM ČR dne 06.11.2010. v Hradci králové.
Klasická trať pro závody FSR – V : viz přílohy obr. 7.
Národní
pravidla pro
skupinu NSS
NSS
Modely maket a polomaket plachetnic
Tato národní pravidla vychází ze všeobecných pravidel
NAVIGA sekce NS, a obsahují platná ustanovení pro skupinu
F-NSS na soutěžích v ČR
2012
Obsah
1. Třídy skupiny modelů NSS
2. Všeobecná stavební pravidla a ustanovení
3. Soutěžní tratě pro třídy skupiny NSS
4. Hodnocení stavby
4. 1. Komise provádějící zkoušku stavby
4. 2. Bodování stavby
4. 3. Přípustné odchylky od předlohy
5. Průběh závodu
5. 1. Kurz regaty
5. 2. Průběh závodních jízd
5. 3. Hodnocení závodu
5. 4. Pravidla přednosti
6. Doplňující ustanovení
6. 1. Vybavení startoviště
6. 2. Personální obsazení startoviště
6. 3. Další doporučení
Str.
3
4
4
5
5
5
7
7
7
9
11
15
16
16
Národní pravidla pro třídy skupiny F-NSS 2012
Třídy modelů
:
Skupina F-NSS Předloze podobné nebo předloze věrné plachetnice v libovolném měřítku. Shodnost modelu
bude posuzována v rámci stavební zkoušky. Modely lodí postavené ze stavebnic, z průmyslově
vyráběných dílů a nebo modely „konstrukční“, podle vlastního návrhu nedoloženého stavební
dokumentací skutečné lodi. Modely musí splňovat základní znaky lodí a jsou viditelně
dokončené.
Třída F-NSS-A
Bermudské (moderní trojúhelníkové) plachty, modely s rozpěrnou gaflí.
Třída F-NSS-B
Čnělkové a lugrové oplachtění, pouze předozadní plachty (tj. bez ráhnových plachet).
Třída F-NSS-C
Modely s ráhnovými (příčnými) plachtami a ostatními druhy oplachtění (např. latinské plachty).
Třída F-NSS-D
Vícetrupé modely a modely se zvláštními pohony.
Počet stěžňů a způsob rozdělení celkové plochy plachet (např. slup, kutr, yawl, škuner atd.) nejsou ničím
omezeny a pro zařazení do třídy jsou nepodstatné. Makety a polomakety lodí s rotujícími válci nebo pevnými
plochami místo plachet startují ve třídě NSS-D.
Rozdělení do tříd se řídí výhradně dle výkonnosti oplachtění. Kritérium výkonnosti je dáno stoupavostí proti
větru pro různý typ oplachtění. U lodí s kombinovaným oplachtěním se přiřazení řídí podle nejméně výkonné
plachty (v kurzu ostře na vítr). Tak například škuner s gaflovou škunerovou a bermudskou hlavní plachtou
spadá do třídy NSS-B, gaflový kutr s jedinou funkční ráhnovou plachtou zase spadá do třídy NSS-C.
Všeobecná stavební pravidla a ustanovení
(1)
K závodu v třídách NSS jsou připuštěny pouze takové modely, které jsou
postaveny závodníky a jsou jejich vlastníky..
(4)
(7)
Ve všech třídách NSS se provádí stavební zkouška modelu.
Stavební měřítko není omezeno. Může být jak v metrické tak palcové soustavě.
(8)
Určité díly nebo stavební skupiny, které byly vyrobeny jinými, než v technickém průkazu modelu
jmenovanými osobami, nebudou hodnoceny. Povoleny jsou polotovary jako: lana, řetízky, trubičky, profily,
tkaniny atd.
(10) Modely, nebo jeho části, vyrobené z kostí a slonoviny jsou zakázané.
Soutěžní tratě pro třídy skupiny F-NSS
(1)
- pro třídy skupiny NSS je to speciální kurz., určovaný jury příslušné soutěže
(2)
Soutěž má být organizována na otevřené vodě nechráněné proti vanutí větru.
4. Hodnocení stavby
Stavební zkouška modelů je prováděna zásadně v plně oplachtěném plavbyschopném stavu, přičemž
nasazené plachty musejí odpovídat maximální možné ploše plachet pro daný model (plocha je uvedena
v technickém průkazu modelu). V případě dalších sad plachet pro různé síly větru (bouřkové oplachtění)
musí být tyto plachty předloženy při stavební zkoušce, do které budou též zahrnuty.
4. 1. Komise provádějící stavební zkoušku
Komise rozhodčích pro stavební zkoušku se skládá z:
1 vedoucího rozhodčího
2 rozhodčích
1 sekretáře (bez hlasovacího práva)
4. 2. Bodování stavby
Tříčlenná komise hodnotí modely podle pravidel, odpovídajících všeobecným pravidlům sekce NS a s
ohledem na hodnotící pravidla NSS. Celkový počet bodů pro modely je 100 bodů a je označen písmenem
„W“. Body jsou udělovány následujícím způsobem:
Provedení
max. 30 bodů
Provedení lodního trupu včetně nástaveb a detailů (hodnotí se pouze trup nad vodoryskou).
Shoda se stavebními podklady
max. 30 bodů
Shodnost modelu s předloženou technickou dokumentací.
Rozsah - takeláž a plachtoví
max. 30 bodů
Provedení takeláže a plachtoví
Celkový dojem
max. 10 bodů
Celkem „W“ :
max. 100 bodů
Pokud předložená dokumentace (dle 9 a 13.2.1) nepokrývá předepsaný rozsah, musí se tato skutečnost
promítnout do bodové ztráty v oddílu „Shoda se stavebními podklady“, příp. „Rozsah:Takeláž a plachtoví“.
4. 3. Přípustné odchylky od předlohy
Pro následně vyjmenované odchylky od předlohy nesmí být poníženo bodové hodnocení stavební zkoušky
modelu.
(1)
Zvětšení ponoru na max. 150% u tříd A a B resp. na max. 200% u třídy C resp. na 120% u třídy D (100% =
ponor předlohy přepočtený podle zvoleného měřítka). U modelů lodí s přídavnou výsuvnou ploutví se za
100% považuje ponor předlohy při zasunuté ploutvi. Ploutev samotná smí přesahovat ve vysunutém stavu
maximální povolený ponor modelu pod podmínkou, že je dálkově ovládána a že její plocha, tvar a umístění
přesně odpovídají originálu. U modelů lodí se spouštěcí ploutví (kde ploutev je jediným kýlem lodě) se tato
ploutev považuje za pevný kýl a jako takový smí být i provedena. Omezení a předpisy pro přídavnou
výsuvnou ploutev pro tyto lodě neplatí. Zvětšení ponoru je přípustné řešit jak přídavným kýlem, tak i
plynulým protažením laterálu (změnou boční siluety trupu pod čárou ponoru). Minimální povolená tloušťka
přídavného kýlu či protažené části laterálu je 0,05 maximální šířky lodního trupu. Minimální povolená
tloušťka výsuvné ploutve je 1/3 minimální povolené tloušťky přídavného kýlu či protažené části laterálu.
(2)
Přídavný vnější balast (tzv. bomba) je povolen.
(3)
Libovolné zvětšení plochy kormidla při respektování max. ponoru.
(4)
Kladkostroje otěží plachet mohou být vynechány. Otěže mohou být zavěšeny přímo na pni či otěžovém rohu
plachty pomocí karabiny nebo kovového háčku.
(5)
Stěhovka smí být upevněna na peň. Pokud není na originálu, je ztráta 5 bodů ve statického hodnocení
v bodě „Shoda se stavebními podklady“.
(6)
Anténa přijímače smí být upevněna v takeláži.
(7)
Vnitřní zařízení může být vynecháno.
(8)
Nárazník z měkkého materiálu na špici čelenu nebo na předním vazu.
(9)
Viditelné protizávaží na pni stěhovky či kosatky je zakázáno.
(10) Kiking je přípustný, ale pokud jím originál lodi nebyl vybaven, je ztráta 5 bodů ve statického hodnocení
v bodě „Shoda se stavebními podklady“.
(11) Předloze neodpovídající pohyblivá závaží nejsou povolena. Veškerá zátěž (balast) musí být v modelu pevně
instalována a jak váha, tak i pozice závaží v modelu nesmí být během soutěže měněna. U modelů, jejichž
předloha měla prokazatelně pohyblivou zátěž, smí být zátěž rovněž realizována jako pohyblivá. V takových
případech musí však být směr pohybu zátěže pouze v příčné ose lodě.
(12) Pro zhotovení modelových plachet jsou povoleny pouze materiály opticky odpovídající předloze. Náhrada
bavlny či plátna polyamidovou nebo polyesterovou tkaninou (např.materiál na výrobu řiditelných draků) je
však možná. Plachty z fólií jsou přípustné pouze u modelů, jejichž předlohy prokazatelně měly nebo mají
plachty zhotovené z fólií, a jejichž dokumentace vzhled plachet jednoznačně dokládá. Model, který nenaplní
požadavek opticky věrného vzhledu plachet je hodnocen v kritériu „Rozsah - takeláž a plachtoví“ stavební
zkoušky sníženým počtem bodů. Optická pravost plachty i její geometrický tvar se nesmí změnit oproti
originálu (např. za účelem získat výhodu, když se přeměřuje model).
5. Průběh závodu
5. 1. Kurz regaty
V rámci praktické části soutěže nastoupí lodě ke skupinovému závodu (regatě). Regata se skládá ze 3
samostatných, časově oddělených jízd. Kurs stanoví organizátor soutěže, pokud je to možné vždy tak, aby
START byl proveden proti větru. Vlastní kurs může být buďto tradiční trojúhelník, nebo tzv. putovní regata
(např. obeplutí ostrova, kdy soutěžící řídí modely v chůzi po břehu). Trasa závodu musí být vytyčena tak,
aby obsahovala všechny kurzy vůči směru větru.
Délka startovní čáry v metrech musí odpovídat nejméně dvojnásobku počtu startujících modelů. Velikost
kursu stanovuje pořadatel dle možnosti, avšak trať musí být vyznačena tak, aby byla pro závodníky plně
viditelná z místa určeného pro řízení lodí.
Kurs je vyznačen bójemi, které jsou ukotveny pomocí dvou závaží. Těžší (kotvící) závaží leží na dně a je
spojeno kotvícím lankem s druhým (stabilizačním) závažím, které je zavěšeno v cca. polovině hloubky.
Lanko je volně provlečeno okem upevněným uprostřed na spodní straně bóje. Bóje má tvar válce o průměru
alespoň 300 mm a musí vyčnívat minimálně 400 mm nad hladinu. Alternativně může mít bóje kulatý tvar o
průměru minimálně 400 mm Materiál bójí musí být zvolen tak, aby při případném dotyku modelu nedošlo
k jeho poškození. Bóje by měly být opatřeny kvůli dobré viditelnosti nátěrem světle svítivou barvou. Pro
dobrou rozeznatelnost dotyku bóje modelem je doporučeno opatřit stěny bóje svislými pruhy kontrastní
barvou.
5. 2. Průběh závodu
Nejmenší počet startujících jsou tři modely. Je doporučeno, aby počet modelů startujících v jedné skupině
ve stejný čas byl maximálně 20. Při počtu modelů jedné třídy vyšším než dvacet mohou být startující
rozděleni do více skupin. Pak je na pořadateli jaký zvolí časový program, nebo klíč k postupu do případně
finálové jízdy. Klíč k postupu musí být znám a zveřejněn před závodem. Naopak při nízkém počtu účastníků
jedné nebo více tříd je v nouzi možné spojení modelů tříd NSS-A, NSS-B a NSS-C do jedné skupiny, avšak
při odděleném hodnocení dle jednotlivých tříd. Stejný postup lze uplatnit i při nízkém počtu startujících
juniorů a seniorů. Modely třídy NSS -D ale musí startovat vždy odděleně od ostatních NSS tříd.
Nejpozději tři minuty před začátkem přípravného času musí vedoucí startoviště provést seznámení
závodníků s průběhem kursu, směrem startu a definitivním časem startu.
Před startem je vedoucím startoviště vyhlášen 2 minutový přípravný čas (viz. 8.10 bod (2)). Odpočet
přípravného času probíhá každou celou minutu. Ihned po vypršení přípravného času začíná 1 minutové
odpočítávání startu. Toto odpočítávání musí obsahovat následující hlášení: „jedna minuta do startu“,
„čtyřicet vteřin do startu“, „dvacet vteřin do startu“ „deset, devět, osm, … tři, dva, jedna, start!“ Během
odpočítávání startu nesmí modely protnout a ani se dotýkat startovací čáry nebo její prodloužené části a
nemůže být model pokládán na vodu za účelem startu. Po odstartování jízdy může kdykoliv v časovém
limitu model ještě předepsaným způsobem odstartovat.
Modely čekají na skupinový start za startovní čárou vytyčenou dvěma bójemi. Start začíná startovacím
signálem. Předčasný start (model protnul během 1 minutového odpočítávání startovní čáru mezi bójemi, je
považován za chybný start, model musí opustit trať tak, aby neovlivnil ostatní startující modely a vrátit se
kolem vnějšku některé ze startovních bójí na startovní čáru a start řádně opakovat. Po startovním signálu
musí všechny modely protnout startovní čárou vytyčenou dvěma bójemi. Předčasný start rozhodčí
dohodnutým způsobem okamžitě oznámí závodníkům, kteří pravidlo startu porušili.
Čas závodu je pro každý model měřen dvěmi nezávislými paralelně běžícími stopkami. Čas je zapisován pro
každý jednotlivý model. Pro jednu jízdu je stanoven limit např. 1 hodina s rezervou 10 minut. Celkový počet
okruhů během jedné jízdy na trojúhelníkovém kursu je stanoven podle doby trvání prvního okruhu v
závislosti na počtu modelů. Pokud je v jedné jízdě 8 a více modelů, změří se čas pátého modelu v pořadí po
prvním okruhu, je-li modelů 8 a méně, měří se čas třetího modelu v pořadí po prvním okruhu. Výpočet
celkového počtu okruhu je podle následujícího vzorce, kde se započítána i 10 minutová rezerva:
celkový
čas
jízdy

rezerva
Počet
okruhů

dosažený
čas
Počet okruhů se vždy zaokrouhluje dolů (např. 8,9 na 8).
Příklad:
Jízdy se zúčastní 12 soutěžících a 5. model dokončil svůj první okruh v čase 5 minut a 54 sekund
(převedeno na 5,9 minuty). Výpočet okruhů je následující:
celkový
čas
regaty

rezerva
60

10
Počet
okruhů


8,47

8
dosažený
čas
5,9
Tato jízda bude mít 8 kompletních okruhů.
Jakmile rozhodující model protnul startovní čáru, rozhodčí spočítají maximální celkový počet okruhů a ihned
to oznámí závodníkům.
Závodníci jsou povinni se hlásit domluveným způsobem, jakmile protnou startovní či cílovou čáru nebo
projížděli kolem startovního můstku. Rozhodčí jsou povinni oznámit každému závodníkovi jednotlivě, kdy
najíždí do posledního okruhu a kdy protíná cílovou čáru.
Závodníci, kteří nestihnout v časovém limitu odjet předem stanovený počet okruhů, ale dokončí časový limit,
zůstanou na trati a dokončí započatý okruh. Výsledný čas bude těmto závodníkům dopočítán následujícím
způsobem. Vypočítá se průměrný čas na jeden okruh ze závodníkova dokončených okruhů a vynásobí se
počtem předepsaných okruhů. Pokud závodník odstoupí z jízdy před časovým limitem, můžou nastat
následující situace. Pokud závodník absolvoval před svým odstoupením alespoň 50 % předepsaných
okruhů, bude mu přiřazen čas posledního dokončivšího závodníka (závodník s nejhorším či dopočteným
časem, který dokončil jízdu) plus 50 % tohoto času. Pokud závodník absolvoval před svým odstoupením
méně jak 50 % předepsaných okruhů, bude mu přiřazen čas posledního dokončivšího závodníka (závodník
s nejhorším či dopočteným časem, který dokončil jízdu) plus 100 % tohoto času. Pokud závodník vůbec
neodstartoval, bude mu přiřazen čas posledního dokončivšího závodníka (závodník s nejhorším či
dopočteným časem, který dokončil jízdu) plus 100 % tohoto času.
5. 3. Hodnocení závodu
Aby bylo možno objektivně porovnat modely o různých parametrech, tak se zavádí pro každý model
poměrový handicap Rlog, který je závislý právě na parametrech daného modelu. Tento handicap se vypočte
podle následujících vzorců:
R
L KVR * S
K *3 V
R≥1
R
R

log


2log
R
R
R<1
2log
R

R
R
*R
log
Výpočet Rlog provádět na pět desetinných míst.
Konstantní hodnoty z technické průkazu:
Technický průkaz modelu tak zůstává jediným oficiálním dokladem lodi s konstantními hodnotami po celou
„životnost“ modelu.
LKVR = délka modelu na konstrukční vodorysce [mm]
2
S = max. spočtená plocha plachet [m ]
V = konstrukční výtlak na KVR [kg]
K = proměnná konstanta - spočítaná z průměru uvedených hodnot modelů v daném závodě. Pro typovou
(z průměrových hodnot) loď je R=1, a z tohoto je vypočtena konstanta K.
Každá loď má svůj vlastní koeficient (Rlog), kterým se násobí dosažený čas, ve vteřinách, během jedné
jízdy. Tento čas se nazývá přepočtený a je rozhodující pro výpočet bodů do celkového vyhodnocení.
TZ T*Rlog
T = dosažený čas [s]
TZ = přepočtený čas [s]
Závodník, který s modelem dosáhl nejmenšího přepočteného času, vyhrál jednu jízdu a získal za ni 50 bodů.
Body pro následující pořadí závodníku se spočítá podle následujícího vzorce:
TZ1
P
50
n
TZn
Pn = počet bodů získaných n-tým modelem v cíli
Tz1 = přepočtený čas vítěze
Tzn = přepočtený čas n-tého modelu v cíli
Například:
3 modely dojely do cíle jedné jízdy v přepočteném čase 1000, 1200 a 2000 vteřin. Vítěz jízdy dosáhl
přepočteného času 1000 vteřin a získal 50 bodů. Počet bodů získaných druhým a třetím závodníkem jsou
vypočteny níže:
P2 
TZ 1
1000
 50 
 50  41,667 bodů pro závodníka na druhém místě
TZ 2
1200
T
1000
Z
1
P


50
 
50

25
bodů pro závodníka na třetím místě
3
T
2000
Z
3
Vypočtené body se zaokrouhlují na tři desetinná místa.
Soutěže se skládá ze 3 jízd, které se jedou na trojúhelníkové trati. Do celkového hodnocení se započítává
součet bodů ze stavební zkoušky a body ze dvou nejlepších jízd
Umístění U = W + Pn,max1 + Pn,max2 . Nejvyšší součet bodů vyhrává.
Pokud mají dva a více závodníků shodný celkový počet bodů, tak rozhoduje o pořadí nejhorší, vyřazená,
jízda. Pokud ani toto kritérium nerozhodne, rozhoduje o pořadí výsledek stavební zkoušky „W“. Pokud ani
v tuto chvíli není rozhodnuto, rozhodne o konečném pořadí los.
5. 4. Pravidla přednosti během regaty
Základní ustanovení
Je třeba se vyvarovat kontaktu vlastního modelu s ostatními modely.
Dojde-li ke kontaktu mezi modely, rozhodčí rozhoduje na základě pravidel přednosti a určí viníka kolize.
Pravidla přednosti
(1)
Loď plachtící na levoboku (plachty ve směru jízdy vlevo) má přednost před lodí plachtící na pravoboku.
Rozhodující u lodí s předozadním oplachtěním je poloha hlavní plachty, popřípadě poloha vratiplachty u lodí
s ráhnovými plachtami.
(2)
Loď, která je dříve v okruhu 5m od boje má přednost – právo místa bez ohledu na základní pravidlo
č.1. Toto pravidlo neplatí u boje startovní po čas startu. Právo místa má loď také u překážky (u
břehu, ponton, plato,atd).
(3)
Pokud lodě plují na stejném kurzu, má závětrná loď přednost před návětrnou. K překrytí dojde, pokud se
pohybují dvě lodě na paralelním kursu a nejpřednější bod jedné lodě je před nejzadnějším bodem lodě
druhé. Závětrná loď však nesmí více ostřit než je její správný kurz. Při souběžné jízdě, kdy se lodě
nepřekrývají má loď vpředu přednost před lodí jedoucí v zadu. Pokud jedna z nich má levobok, pak má
přednost v jízdě.
(4)
Dotek s bójí není porušení pravidel.
(5)
Loď, pokud provádí trestný obrat, je lodí bez práva plavby a nesmí ohrozit jiné lodě.
(6)
Záchranná loď je překážkou na trati s předností v plavbě.
(7)
Soutěžící má právo zvoláním „místo u bóje“, „místo u překážky“, „loď na levoboku“ a podobně
upozornit loď, která viditelně nedodržuje jízdní pravidla.
Nad dodržováním pravidel přednosti bdí během regaty jeden, nebo více rozhodčích. Dojde-li k porušení
pravidel, k minutí bóje nebo ke kontaktu modelů navzájem, je viník potrestán trestnou otočkou (tj. je povinen
otočit model o 360°). Potrestaný závodník musí trest vykonat v rámci téhož kola, ve kterém došlo k provinění
a zároveň musí vybrat takové místo a okamžik k provedení trestu, aby neomezil a neohrozil žádnou jinou
loď. Před začátkem trestné otočky navíc upozorní některého z rozhodčích, který zkontroluje a potvrdí
provedení trestu. Model, který projíždí trestnou otočku, dává přednost všem ostatním modelům bez ohledu
na výše uvedená pravidla přednosti. Při opakovaném, nebo prokazatelně úmyslném porušení pravidel má
vedoucí startoviště právo závodníka diskvalifikovat.
Na nedodržení pravidel přednosti jízdy mají soutěžící právo reagovat během závodu protestem, a tím je
oznámit rozhodčím. Protesty během závodu musí být řešeny bezprostředně a jednoznačně jedním
z rozhodčích.
6. Doplňující ustanovení
(1)
Závazná a jedině platná pravidla závodů tříd NSS jsou ty v anglickém znění. Případné překlady do jiných
jazyků slouží jen pro informaci. (neplatí pro Národní pravidla)
(2)
Viz článek 9.3. bod (2)
(3)
Viz článek 8.13.
(4)
Jediným povoleným pohonem modelů tříd NSS jsou plachty, a to i v tom případě, když byla předloha modelu
vybavena pomocným motorem. Je-li model vybaven pomocným motorem, musí být tento závodníkem
jednoznačně a snadno kontrolovatelně zbaven funkce (např. demontáží lodního šroubu nebo zaslepením
výtokových trysek proudového pohonu, atd.). Odpojení motoru od přijímače či od zdroje, nebo dokonce
jenom pouhé vypnutí příslušným spínačem se za jednoznačné a snadno kontrolovatelné zbavení funkce
nepovažuje.
(5)
Model musí absolvovat jízdu(y) v tom stavu, v jakém byl hodnocen na stavební zkoušce. Soutěžící má však
právo přizpůsobit plochu plachet síle větru. Částečné či úplné skasání jednotlivých plachet resp. jejich
výměna za menší plachty jsou v rámci zásad maketovosti přípustné. Jako plachty na výměnu jsou však
přípustné pouze ty plachty, které byly předloženy při stavební zkoušce. Další výjimkou je dodatečné
zatěsnění modelu viz bod (21) a (22).
(6)
Pro výpočet handicapu se vychází z maximální, skutečné plochy plachet, udané hmotnosti modelu na KVR
(konstrukční výtlak = hmotnost) a délky na konstrukční vodorysce - LKVR. Úbytek nebo zisk plochy
způsobený zaoblením libovolného lemu plachty se zanedbává (rohy plachty se spojí přímkami a stanoví se
plocha takto vzniklého obrazce). Plochý vrchol plachty musí být vypočítán jako čtyřúhelník (podobně jako
gaflová plachta).
(7)
Plocha případného spinakru se nezapočítává.
(8)
Plocha ráhnových plachet u NSS-C se započítává kompletní. Plachta musí mít alespoň jedno příčné ráhno a
musí být po čas závodů plně funkční.
(9) Povolené zvětšení ponoru popsané v článek 13.2.3 se vztahuje na konstrukční vodorysku. Skutečná
vodoryska smí ležet nad konstrukční vodoryskou, nikoliv však pod ní.
(10) Za regulérní podmínky pro odstartování jízdy je považována max. síla větru 4 Bft. Také během celého
závodu nesmí být dosaženo špičkové hodnoty 4,5 Bft a více. V takovém případě musí být závod přerušen a
opakován za regulérních povětrnostních podmínek. Pokud dojde v průběhu úvodních 25 minut závodu k
zeslábnutí větru tak, že není možné stanovit počet kol viz. článek 13.3.2, musí být závod přerušen a
opakován za regulérních povětrnostních podmínek. Také pokud při změně síly větru během závodu ani
jeden z modelů i při prodlouženém čase o deset minut nedokončí stanovený počet okruhů, je jízda
anulována a bude opakována.
(11) Soutěžící je povinen mít k dispozici alespoň 3 páry krystalů rozdílných frekvencí. Z těchto frekvencí vybere
pořadatel jednu, která bude po dobu trvání závodu modelu přidělena. Nerespektování přidělené frekvence
se trestá diskvalifikací. Přidělené frekvence musí být potvrzeny pořadatelem nejpozději při registraci
účastníků.
(12) Soutěže se mohou zúčastnit i modely postavené ze stavebnic, pro stavební zkoušku je možné dodat k
plánu, který je součástí stavebnice, ještě příslušnou doplňující dokumentaci.
(13) Použití koupených detailů, kování a dalších polotovarů pro vybavení modelu je povoleno. Na základě bodu
(8) článku „3 - Všeobecná stavební pravidla a ustanovení“ však tyto koupené díly nejsou při stavební
zkoušce hodnoceny a není na ně brán zřetel.
(14) Vyhodnocení regaty se provádí pro každou třídu uvedenou v článku 13.1. zvlášť, bez ohledu na to, zda
modely různých tříd absolvovaly závodní kurz odděleně nebo společně. Také při společném startu juniorů a
seniorů jsou tyto skupiny hodnoceny odděleně.
(15) Všude tam, kde je prováděn bodový výpočet, jsou výsledky zaokrouhlovány na tři desetinná místa.
(17) Pohánění lodě vpřed rychlými pohyby kormidla ze strany na stranu nebo přitahováním a uvolňováním
plachty je zakázáno. Nerespektování tohoto pravidla je potrestáno trestným kolečkem, při opakovaném
porušení je závodník diskvalifikován z dané jízdy. Při změně směru plavby je možno využít opakovaný
pohyb kormidla (jedná se o pohyb z neutrální polohy pouze na jednu stranu).
(19) Viditelná opatření k vylepšení ovladatelnosti a zvýšení spolehlivosti modelu při jízdě jsou v zájmu provozní
bezpečnosti modelů přípustná. Je povoleno přiměřené zakrytí detailů hlavně paluby lodě, za které by se při
jízdě mohly zachytit ovládací lana pracovní takeláže plachet. Při hodnocení stavby modelu toto zakrytí být
nemusí, ale závodník detailně seznámí rozhodčí co a jak bude na jízdu zabezpečovat. Tato opatření nesmí
viditelně měnit vzhled lodě a musí být provedena vzhledem k maximálnímu zachování maketovosti lodě.
(20) Viditelná opatření, sloužící ke zvýšení vodotěsnosti trupu modelu (například zalepení jícnů a spár v palubě
lepicí páskou) jsou v zájmu provozní bezpečnosti modelů přípustná. Jedná se o bezpečnostní opatření ve
smyslu ochrany modelu při extrémních povětrnostních podmínkách a jako taková nemusí být na modelu
instalována během stavební zkoušky. K jejich instalaci může dojít kdykoli v průběhu jízdy v závislosti na
rozhodnutí závodníka (například při zhoršení podmínek). Tato opatření však nesmí současně sloužit k
vylepšení ovladatelnosti modelu ve smyslu bodu (21).
(21) Čtvercové plachty modelů třídy NSS-C musejí být prokazatelně rádiem řízené. Zkušební komise nebo
vedoucí startoviště si mohou u závodníka vyžádat jejich pohyblivost jako důkaz. Přesto může být plocha
plachet změněna výměnou části plachet nebo jejich odebrání podle bodu (7). Modely s čtvercovými
maketovými plachtami, které nejsou rádiem ovladatelné, budou přeřazeny podle druhu takeláže do třídy
NSS-A či NSS-B.
(22) Namátková kontrola technických dat modelů může být prováděna jak v průběhu stavební zkoušky, tak i po
závodě. Je povolena odchylka pro jednotlivé parametry +/- 5% vůči údajům uvedeným v technickém průkazu
modelu. Poté vypočtená odchylka u handicapu Rlog nesmí být větší více jako o 0,02 oproti technickém
průkazu modelu. Voda, která se dostala do modelu během jízdy, musí být před namátkovým měřením
odstraněna. Plocha plachet, která se namátkově měří je pořád ta maximální, když při jízdě nebyla použita.
Plachty s maximální plochou musejí být pořád k dispozici pro přeměření.
6. 1. Vybavení startoviště
-
záchranný člun pro min.dvě osoby
anemometr .
skener frekvencí ( doporučení ).
startovací systém
dalekohled.
přístřešek pro nepřízeň počasí a židle pro rozhodčí a sekretáře
2 stopky.
komunikační zařízení pro komunikaci s ostatními startovišti (lze vynechat, pokud v tu samou dobu
neprobíhá žádná jiná soutěž kromě NSS).
přistávací můstek o rozměrech min. 2 x 1,5 m..
bóje s dvěma ukotvenými závažími.
váha s nosností do 50 kg a tolerancí +/-50 g nebo lepší.
Záchranné vesty pro obsluhu záchranného člunu a vlastníka modelu.
megafon
6. 2. Personální obsazení startoviště
- Osazenstvo startoviště by mělo být jasně označeno podle funkcí (např. SAR pro záchranné pracovníky)
- Vedoucí startoviště (vrchní rozhodčí), 2 rozhodčí pro sledování pravidel a předpisů, 1 sekretář a 3
časoměřiči (časoměřiči nemusí mít rozhodcovskou licenci).
- Nejméně jeden obsluhující záchranného člunu, který v případě potřeby může ihned zasáhnout k záchraně
modelu.
6. 3. .Další doporučení
Náhodná kontrola modelů bezprostředně po dokončení jízdy.
- Informační schůzka pro všechny závodníky před započetím regaty.
- Vytvořit na startovišti prostor pouze pro závodníky.
Vypracovali :
Ing. Zdeněk Tomášek
Jiří Kreisel
Ing. Jaroslav Pešek
Datum schválení předsednictvem KLoMČR k zařazení do národních pravidel dne 31. 03. 2012
61
16. PŘÍLOHY
Obr. č. 1: Závodní dráha pro třídy EX žáci, junioři a senioři
36
Obr. č. 2: Závodní dráha pro třídu EX - 500
38
Obr. č. 4: Stavba tratě pro kategorie F 4
Obr. č. 5: Slalomový kurz pro kategorie F 4 – výklad viz str. 26
64
Obr. č. 6: Trať pro Mini Eco Standard, Mini Eco expert a Mini a Eco Team .
Mini Eco Standart, a ECO Standard maximálně 8 soutěžících,
Mini Eco expert maximálně 6 soutěžících a Mini Eco team maximálně 6 týmů.
65
------ startovací a cílová čára
13 ... 1
startovní místa
RB
svážecí člun
L
počítač kol
Obr. 7: Závodní dráha FSR-V, kurs pro modely tříd FSR-V