Jak vybrat naviják+superwinch

Jak vybrat naviják
Před nákupem Vašeho navijáku je třeba pečlivě zvážit k jakému účelu budete naviják používat. Např.
jako majitel offroadu, odtahovkář, myslivec, hasič, atd.
Vzhledem k tomu, že v poslední době trh nabízí širokou škálu navijáků různých technických parametrů
doporučujeme předtím než se rozhodnete kontaktovat naše techniky, kteří Vám rádi doporučí naviják
nejlépe odpovídající Vašim potřebám.
Navijáky se v zásadě dělí na několik skupin.
Podle pohonu:
elektrické - snadná montáž, nižší pořizovací cena, možnost práce i při velkých náklonech v terénu
kdy hrozí odlití oleje z motoru vozidla a následné zadření. např. vytažení na strom.
hydraulické – vyšší pořizovací cena uvážíme-li cenu montáže včetně čerpadla, elektromagnetických
ventilů, avšak velice účinné zařízení pro prakticky nepřetržitou práci, kde nejste limitováni zahříváním
elektromotoru což je naopak slabina elektrických navijáků.
Podle převodovky:
planetové – většinou lacinější konstrukce, která navíc nevyžaduje příliš mnoho prostoru k montáži.
Nevýhodou je nutnost brždění převodovky, kde u některých značek může docházet k poměrně častým
problémům, zvláště při průmyslovém používání.
šnekové – nákladnější konstrukce s většími nároky na prostor pro montáž vyznačující se řádově
několikanásobnou životností proti planetovým převodovkám. Odpadá zde nutnost brždění a tím i
eventuálně poruchy brzd. Ideální el. naviják pro průmyslové použití.
Podle ceny:
Možná Vás překvapí, že ve stejné kategorii např. 4,05 t najdete navijáky od 14.900,- po 55.000,- Kč,
které na první pohled vypadají stejně.Důvodem je to, že v poslední době se objevilo mnoho nových
výrobců navijáků, kdy jedním z důvodů rozdílných cen je snaha výrobců z asie prosadit se na
evropském trhu. V zásadě se nedá říct, že by se dalo položit rovnítko mezi cenu a kvalitu. Nicméně
velmi nízké ceny by měli zákazníkovi napovědět o jakou kvalitu se jedná. Ideálním vodítkem jsou
reference Vašich přátel, kteří již nějaký naviják používají a mají nějaké zkušenosti s jeho provozem.
Jak velký potřebuji naviják?
Vybrat si ten správný naviják možná nezní jako lehký úkol, ale ve skutečnosti to je celkem
jednoduché. Potřebujete znát dvě věci:
Hmotnost vozidla
Abyste spočítali reálnou váhu Vašeho vozidla, najděte čistou váhu a připočítejte váhu veškerých
doplňků a věcí, které s sebou běžně vozíte.
Tažná síla
Doporučená tažná síla navijáku musí být vysoká dost na to, aby vyprostila reálnou váhu vozidla i přes
překážky, které se mohou vyskytnout v nestandardních situacích. Doporučujeme alespoň o 25% vyšší
tažnou sílu než je reálná váha vozidla.
Přátelská rada
Speciální doporučení pro milovníky offroad expedicí a offroad závodů. Nekupujte navijáky pod 4 t!
Nepodléhejte sebeklamu, že naviják vlastně vůbec nepotřebujete a že jste se za poslední rok tahali jen
několikrát. Garantuji Vám, že v okamžiku kdy na Váš automobil namontujete naviják budete zapadat
častěji a rádi.
Doporučení pro odtahovkáře. U odtahovkářů je třeba pečlivě zvážit jakým směrem se Vaše podnikání
bude ubírat často se stává, že se v průběhu 3 let diametrálně změní podmínky Vašeho podnikání a
naviják, který jste původně kupovali pro příležitostné použití, později používáte 3x až 4x denně, což
samozřejmě vede k poměrně rychlé destrukci takového zařízení.
Závěr
Nezbývá mi než Vám popřát šťastnou ruku při výběru jakéhokoli navijáku a hodně spokojenosti při
jeho provozování.
To byly některé zásadní rady p. Šoltýse obchodního ředitel firmy Navijáky cz
A jak to vypadá speciálně u hasičů?
V zásadě lze říct, že i u hasičů se pravděpodobně bude při výběru navijáku postupovat podle výše
uvedených zásad.
Hlavní problém, ale vystává při volbě tažné síly navijáku.
Zde si je nutno především uvědomit co si od navijáku slibuji a k čemu vlastně naviják bude sloužit:
- zda-li pouze pro záchranné práce jako je např. vyproštění osobního auta z příkopu nebo vytažení
uvízlého kmenu strom z koryta řeky při povodních apod.
- nebo pro „sebevyproštění“ samotného hasičského vozidla uvízlého v neschůdném terénu.
Většina hasičů by si přála mít takový naviják, který by splnil oboje a tady vystává ten kámen úrazu.
Investuji se zbytečné finanční prostředky do nesmyslné drahé výstroje a výzbroje.
S odkazem na výše uvedené zásady si je nutno především uvědomit o jakou hmotnost se asi bude
jednat. Pokud to bude např. zásahové vozidlo střední hmotnosti (7,5-14 t) potom bychom měli na
nějaké „samovyproštění“ skoro zapomenout.
Například:
při vyproštění vozidla o celkové hmotnosti 12 t bychom museli šáhnout pro naviják s tažnou silou cca
15 tun. Naviják s takovou tažnou silou v el.provedení v podstatě neexistuje. To znamená, že bychom
museli šáhnou pro hydraulický naviják, u kterého se cena již pohybuje ve 100 tisích a to ještě musíme
mít vozidlo s hydraulickým čerpadlem.....
Ruku na srdce, kdy takový případ může u hasičů nastat a pokud již nastane, tak již nebudeme
pravděpodobně na místě události sami, tak jako např. vozidla při nějaké extrémní expedici v horách
nebo v pouští při really DAKAR.
A o to tady jde: Postupovat při výběru jakékoliv nové výzbroje a výstroje s chladnou hlavou a
především po předchozí zralé úvaze podložené důkladnou analýzou dosavadní výjezdové činností
jednotky.
Navíc při pořizování navijáku se nejedná pouze o cenu vlastního navijáku, ale o další finanční náklady
s pojené s jeho montáží na vozidlo.
Do ceny je nutno totiž zahrnout:
1. Cenu základové montážní desky, případně cenu její výroby ( což je častý případ, jelikož výrobní
firmy navijáků s takovouto alternativou např. vůbec nepočítají)
2. Reálnou možnost montáže navijáku na stávající šasi podvozku. K povolení montáže extrémně
silného navijáku na podvozek se ve většině případů musí vyjádřit výrobce podvozku.
3. Cenu případné úpravy podvozku, do které se ve většině případů promítne i cena za práci
konstruktéra atd.
Takže, pokud vyloučíme nesmyslné „samovyproštění“ vozidla, pak volba „tažné síly“ navijáku by se
měla pohybovat max. do hodnoty 4 maximálně 5 tun, což při možnostech použití jedné nebo více
pomocných kladek bude zcela dostačující možná ještě i zbytečné.
Na tomto místě bude možná upozornit ještě na jeden ne tak známý fakt, že tažná síla navijáku se ve
většině případu uvádí v 1 pozici lana na bubnu. Bližší vysvětlení viz následující obrázek
Další dobré podrobné rady, které vysvětluji některé problémy související s nákup a vlastním
provozováním Vám přikládáme tak jak jsme je převzali z běžně dostupných materiálů.
Doufáme, že Vám pomohou !
Ing.Milan Žitník
ředitel
1. Ťažná sila
Najdôležitejším faktorom pri výbere navijaka je ťažná sila (angl. pull rating) udávaná výrobcom
navijaku. Treba mať na pamäti, že udávaná ťažná sila sa vzťahuje na prvú vrstvu lana na bubne
navijaka (teda vrstva, ktorá je najbližšie k stredu bubna). Zvyčajne sú na bubne navinuté tri až štyri
vrstvy lana, pričom prvá má najnižší prevod a vtedy vyvinie navijak najvyššiu silu.
Akú ťažnú silu teda zvoliť? Pravidlom je vynásobiť celkovú hmotnosť vozidla (pohotovostnú + celkové
povolené zaťaženie auta) a vynásobiť ju číslom 1.5. Teda pre dvojtonové auto je vhodný navijak
s ťažnou silou minimálne 3 tony. Zapadnuté auto v poriadnom blate zaťaží navijak ešte vyššou ťažnou
silou, takže skúsení majitelia navijakov odporúčajú na terénne a SUV autá navijaky s ťažnou silou 4
tony.
Obrázok vysvetľuje pokles ťažnej sily na navijaku podľa vrstiev lana
2. Dĺžka lana
Viac vrstiev lana navinutého na bubne dosiahne ďalej k záchytnému bodu, no viac vrstiev lana
navinutého na bubne nie vždy ideálnym stavom. Ako už bolo spomenuté, najväčšiu ťažnú silu má
navijak vtedy, ak je lano čo najviac odvinuté a teda na bubne je čo najmenej lana. Druhým faktorom
dĺžky lana je, že čím viacej vrstiev lana je na bubne, tým pravdepoobnešie sa lano zamotá alebo
zasekne. Preto veľa používateľov navijakov uprednostňuje kratšie lano na bubne, no v aute majú
pripravených napríklad ďalších 15 metrov lana. To je veľmi praktické riešenie najmä ak používate
syntetické lano. 30 metrov lana navinutého na bubne a ďalších rezervných 15 metrov v kufri je teda
optimálnym kompromisom.
3. Navíjacia rýchlosť verzus sila motora verzus prevodový pomer
Rýchlosť navíjania lana môže byť pre majiteľa navijaku poriadnou skúškou trpezlivosti. Veľa navijakov
je pomerne rýchlych pri odvíjania lana bez záťaže, no pri záťaži sú výrazne pomalšie. Väčšina
navijakov dosahuje rýchlosť 50cm – 1,5m za minútu. Treba pamätať na to, že rýchly navijak
spotrebuje veľa elektrickej energie.
Na trhu je k dispozícii veľa navijakov z rôznym výkonom a s rôznymi prevodovými rýchlosťami. Tak
ako pri automobilovej prevodovke, nižší prevod (v číselnej hodnote) znamená vyšší točivý moment
a vyšší prevod znamená logicky nižší točivý moment. Rýchly navijak s vysokou ťažnou silou potrebuje
silný motor s vysokými prevodmi. Fyzika teda hovorí aj o tom, ktorý navijak má vyšší odber
elektrického prúdu.
Príklad: vrstvy lana vs. rýchlosť navíjania vs. ťažná sila:
Vrstva
Navíjacia rýchlosť
Ťažná sila
1
2
3
4
2,24 m/min 2,55 m/min 2,95 m/min 3,41 m/min
4,7t
3,9t
3,4t
2,9t
Prevodovka
Existujú navijaky s troma rôznymi druhmi prevodoviek – ozubená prevodovka, závitová (hovorovo
„šneková“) prevodovka a planétová prevodovka. Každý typ má svoje výhody aj nevýhody.
Ozubená prevodovka
Tento typ prevodovky používa pár ozubených kolies – väčšie koleso na osi motora a menšie na osi
samotného navijaku. Ozubené prevodovky sú rýchle, ale majú dosť vysoký odber prúdu vďaka
nízkemu vnútornému prevodovému treniu. Tieto prevodovky nepotrebujú silnú brzdu pri záťaži. Na
trhu prakticky už ale nie sú žiadne navijaky s týmto druhom prevodovky.
Planétová prevodovka
Tento typ prevodovky používa malé planétové kolesá, podobne ako v automatických prevodovkách.
Ich najväčšou výhodou sú kompaktné rozmery, nízka hmotnosť a nízka cena. Ich hlavnou nevýhodou
je, že väčšina používa brzdu vo vnútri bubna, ktorý sa ľahko zahreje pri odvíjaní lana pod záťažou.
Väčšina navijakov na trhu používa práve tento druh planétovej prevodovky. Tieto typy navijakov nie
sú vhodné na časté a nepretržité používanie, ani na využitie v komerčnej sfére. Pri ich požívaní treba
dbať na používanie v krátkych intervaloch s dostatočným prestávkami na vychladenie.
Závitová („šneková“) prevodovka
Systém šnekových prevodov je používa už niekoľko desiatok rokov a j overený v praxi. Šnekový
prevod je spojený s motorom pomocou ozubeného kolesa. Motor leží pod alebo vedľa skrine
prevodovky a ozubený prevod poskytuje ešte o niečo vyššiu redukciu prevodu. Navijaky so šnekovou
prevodovkou sú výborné pri udržaní nákladu, pričom stačí len veľmi malá brzdiaca sila. Prevodovky
tohto typu sú zvyčajne odolné a preto sú obľúbené najmä pri odťahových autách. Ich nevýhodou je
nízka rýchlosť vďaka vysokému prevodovému stupňu. To sa prejavuje najmä pri navíjaní
nezaťaženého lana.
Šnekové navijaky majú väčšie priestorové nároky na montáž. Vyznačujú sa však niekoľkonásobnou
životnosťou oproti planétovým prevodom. Odpadá tu nutnosť brzdenia a tým pádom nehrozí prípadná
porucha brzdy. Sú vhodné na priemyselné (časté a intenzívne) používanie.
Motory
Elektrické navijaky používajú dva druhy motorov – s permanentným magnetom (PM) alebo so
sériovým vinutím. PM motory, ktoré môžeme nájsť najmä pri lacnejších navijakoch, majú približne
o 10-15 percent nižší prúdový odber než výkonné, priemyselne používané motory so sériovým vinutím,
no sú citlivejšie na nešetrné zaobchádzanie a takisto na teplo. Ich druhou nevýhodou je tendencia
strácať výkon pri veľmi nízkych teplotách. Pre občasné používanie či rekreačné účely, je PM motor
vhodnou voľbou pre navijak. Pre profesionálne použitie a pre použitie pri nízkych teplotách je vhodné
použitie navijakov s motorom so sériovým vinutím.
Treba mať na pamäti, že elektrické navijaky vydržia len krátkodobé preťaženie elektrickým prúdom,
preto každý výrobca dôrazne odporúča používať navijak v krátkych intervaloch s dlhšou prestávkou.
15 minútová nepretržitá práca bez prestávky na vychladnutie motora ho takmer isto spáli. Motor sa
preťaží aj pri dlhodobej prevádzke (15 a viac minút) aj keď nie je pod záťažou. V prípade, že
potrebujete navijak na nepretržitú alebo veľmi častú prevádzku, je lepším riešením hydraulický
navijak, kde nehrozí riziko spálenia motora.
Hydraulické verzus elektrické navijaky
Hydraulické navijaky používajú planétový pohon s hydraulickým motorom, ktorý je poháňaný
čerpadlom vozidla. Najväčšou výhodou hydraulických navijakov je možnosť ich častého
a dlhotrvajúceho použitia. Pokiaľ beží motor auta, môžete ho používať celý deň bez obáv poškodenia
navijaku. Na druhú stranu elektrické navijaky poskytujú možnosť navíjania niekoľko minút aj pri
vypnutom motore. Pre časté používanie navijaku (odťahové služby alebo iné komerčné používanie) je
vhodnou voľbou práve hydraulický navijak.
Elektrické navijaky sa ľahšie montujú, majú nižšiu cenu a je ich možné použiť pri veľkom náklone
v teréne, kedy hrozí odliatie oleja z motora vozidla a následné zadrenie.
Hydraulické navijaky majú vyššiu cenu (najmä ak zvážime cenu montáže vrátane čerpadla,
elektromagnetických ventilov), no môžeme ich používať takmer nepretržite – nehrozí tu prehrievanie
a následné zhorenie motora, čo je slabinou elektrických navijakov.
Lano
Existujú dva druhy lana – klasické drôtené lano a syntetické lano. Obidva druhy lana sú vhodné pre
navíjanie a obidva majú svoje výhody aj nevýhody. Oba druhy sa rozlišujú podľa hrúbky a pevnosti
v ťahu. Pri bežných offroad navijakoch (ťažná sila 2,5t – 7t) sa používa lano s priemerom 0,8cm, 1cm
a 1,1cm, v obidvoch prevedeniach – aj oceľové aj syntetické. Ťažná sila (t.j. kedy sa lano roztrhne)
závisí od druhu lana, od priemeru a celkovej charakteristiky lana, no je vždy väčšia než je ťažná sila
navijaku.
Drôtené oceľové lano
Tieto tradičné laná sa robia z niekoľkých pramienkov uhlíkovej ocele, obyčajne sa používa 7 zväzkov
po 19 pramienkov (označované ako 7x19). Menej častejšie sú laná 6x37, ktoré sú síce viac pružnejšie
a odolnejšie voči únave materiálu, no sú menej odolné proti rozstrapkaniu než laná 7x19. Navijaky sa
väčšinou od výroby dodávajú s lanami 7x19.
Drôtené laná sú v porovnaní so syntetickými lanami odolnejšie voči opotrebeniu. Sú odolné voči
vysokým teplotám a sú lacnejšie. Na druhú stranu je drôtené lano náchylnejšie na poškodenie ak nie
je správne navinuté na bubon. Drôtené lano je ťažšie, 37m lana hrúbky 0.8cm váži približne 13
kilogramov aj s hákom. Oceľové laná je možné spájať (i keď je to náročnejšie pre začiatočníkov).
Jednotlivé prúžky lana sa zvyknú lámať a vytvárajú malé ostré body, ktoré sa zarezávajú do rúk, takže
rukavice sú pri navíjaní nevyhnutým doplnkom. Drôtené laná majú veľa kinetickej energie pri
roztrhnutí, a môžu spôsobiť zranenia zúčastnených osôb či vozidiel.
Syntetické lano
Syntetické laná sú na trhu relatívnou novinkou a vedie sa o nich veľa diskusií. Je len zopár navijakov
na trhu, ktoré sa štandardne dodávajú so syntetickým lanom. Väčšina výrobcov ponúka syntetické
lano ako doplnkovú výbavu.
Syntetické lano je ľahšie ako oceľové. 37m lana s hákom váži okolo 2,3kg. Pri roztrhnutí má syntetické
lano menej kinetickej energie a nie je tak nebezpečné ako oceľové lano pri roztrhnutí. Syntetické lano
je väčšinou silnejšie než oceľové lano s rovnakou hrúbkou. Takisto sa syntetické lano ľahšie naddlžuje.
V núdzovom prípade sa na syntetickom lane dá spraviť uzol.
Syntetické laná majú aj svoje nevýhody. Je menej odolné voči odreniu. Úvodné náklady na syntetické
lano sú vyššie (troj- až štvornásobne v porovnaní s oceľovým lanom), i keď jeho dobré vlastnosti túto
nevýhodu vyrovnávajú.
Najväčším problémom syntetického lana je jeho nižšia odolnosť voči teplu. Bežný navijak
s planétovým prevodom má v strede bubna zabudovanú jednosmernú brzdu. Pri odvíjaní lana pod
záťažou (napríklad pri spúšťaní auta) táto brzda generuje pomerne vysoké teplo. Výrobcovia
odporúčajú pri spúšťaní odvíjať lano v niekoľkých intervaloch po 7 metroch. Prestávky by mali byť čo
najdlhšie. Poškodenia lana dôsledkom vysokej teploty na prvej vrstve je len veľmi ťažko možné
spozorovať. Takéto poškodenie syntetického lana sa objaví už pri teplote 65 stupňov. Pri nadmernom
zaťažení navijaku sa syntetické lano môže dokonca aj roztaviť.
Okolo teplotnej odolnosti sa vedie diskusia – niektoré syntetické laná majú veľkú teplotnú odolnosť,
no majú nízku ťažnú silu, takže je potrebné použiť lano s väčším priemerom. Možným riešením je
použitie hrubšieho lana na prvej vrstve bubna a ďalej ho nadviazať tenším lanom. Na prvú vrstvu lana
sa niekedy dáva vrstva nylonovej pokrývky. No najjednoduchším riešením je dodržiavať rady výrobcu
a nepoužívať navijak v dlhých intervaloch.
Tento problém odpadá pri navijakoch so šnekovou prevodovkou.
Batéria a elektrická inštalácia
Elektrický navijak splní svoj účel len ak do neho tečie dostatočná „šťava“. Najväčšou slabinou bývajú
autobatérie štandardne dodávané v aute. Štartovacie batérie znášajú veľmi zle hlboké vybíjanie.
Dobrým riešením nie je ani výmena štandardnej batérie za batériu vhodnú pre hlboké vybitie. Tieto
batérie pre zmenu nie sú vhodné pre štartovanie. Problém riešia batérie pre lodné motory, ktoré sú
vhodné aj pre časté a hlboké vybitie aj pre vysoký odber prúdu pri štartovaní.
V každom prípade je pre používanie navijaku mať čo najsilnejšiu batériu. Batéria vyberáme podľa
kapacity v ampér hodinách (AH). Jedna ampér hodina predstavuje jeden ampér na 10 hodín alebo 10
ampérov na 1/10 hodiny. Pretože batéria sa nenabíja ani nevybíja rovnomerne, používa sa niekoľko
rôznych spôsobov na označenie AH. Najčastejšie sa používa klasifikácia C20, čo je počet ampérov,
ktoré dokáže baterka dodať počas 20 hodín než napätie v batérii klesne pod 10,5 voltu. 55 ampérová
batéria hodnotená podľa C20 normy dodá 2.75 ampéra počas 20 hodín (55/20 = 2,75).
Ak chceme zistiť, ako sa batéria bude správať pri navíjaní záťaže, vydelíme maximálny príkon navijaku
na ampér hodiny. 55 ampér hodinová batéria so záťažou 400 ampérov klesne pod 10,5 voltu približne
za 8 minút (55/400 = 0.137 hodiny = 8,22 minút). Toto je samozrejme teoretický príklad, takže pri
reálnom použití to bude menej, no príklad ilustruje spôsob. akým môžeme porovnať batérie pre
použitie s navijakom.
Je možné použiť dve batérie a zapojiť ich paralelne – tým sa kapacita zvýši dvojnásobne. Udržať
napätie batérie nad 10,5 voltu je zásadný spôsob ako predĺžiť životnosť navijakov.
Niektorí používatelia si do vozidla montujú druhú batériu, nezávisle od štartovacej batérie. Túto
batériu používajú len pre navíjanie. Tento spôsob vylúči nebezpečenstvo vybitia štartovacej batérie.
Čas použitia navijaku na batériu je možné predĺžiť aj inštaláciou alternátora s vyšším výkonom. Ak sa
štandardne dodávaný alternátor (100-150 ampérové) použije na navíjanie na plný výkon príliš dlhú
dobu, hrozí jeho prehratie a zhorenie. Výkonnejšie priemyselné 200 ampérové alternátory sa zmestia
aj do sériových off-road a SUV áut.
V každom prípade je najlepšie použiť navijak s naštartovaným motorom, aby ste nevybili batériu ešte
pred úplným vytiahnutím vozidla. Nezabudnite, že na naštartovanie vozidla budete potrebovať veľa
energie z batérie.
Odporúča sa do auta namontovať odpojovač batérie, ktorý treba zapojiť na plusový pól batérie.
Navijaky spínané pomocou solenoidov sa môžu vo výnimočných prípadoch samovoľne spustiť (týka sa
to najmä lacnejších a neznačkových navijakov) – napríklad pri jazde po tvrdom a nerovnom teréne.
Pomocou odpojovača batérie pripojíte navijak k batérii len pri práci s ním a zabránite tak nežiaducemu
zhoreniu motora. Skúsenosti hovoria, že najčastejšou príčinou zhorenia motora je práve samovoľné
zaozumnou investíciou.
Upevnenie navijaka na vozidlo
Svoju úlohu zohráva aj umiestnenie navijaka na vozidle. Ak budete používať navijak na občasné
použitie a nepredpokladáte jeho použitie v snehu, vode či blate, môžete navijak namontovať aj za
originálny predný nárazník. Zachováte tak pôvodný vzhľad do vozidla a navijak nebude na vozidle
rušiť dizajn.
Ak však rátate sa použitím navijaku v snehu, blate či vode, budete potrebovať iné umiestnenie
navijaku. Navijak by mal byť umiestnený tak, aby jeho elektrické časti (ovládanie, solenoid) boli
umiestnené čo najvyššie nad zemou. Rovnako je dôležité, aby navijak neznižoval svetlú výšku vozidla
alebo nájazdový uhol. Je vhodné, aby bol k ovládaniu navijaka, k lanu a háku čo najlepší prístup.
Odporúčame nechať si navijak namontovať v autorizovanom montážnom stredisku. Navijak musí byť
umiestnený na tzv. montážnej doske, ktorá je pevne spojená sa rámom vozidla. Na niektoré typy
vozidiel sa vyrábajú montážne sady sériovo, na ostatné vám montážnu dosku vyrobia na konkrétny
typ vozidla.
Navijak je vhodné umiestniť na vozidlo tak, aby čo najmenej bránil prúdeniu vzduchu na motor cez
masku vozidla. To sa vyplatí najmä v letných mesiacoch, kedy sa motor potrebuje čo najviac chladiť.
Prečo si vybrať navijaky Superwinch?
Superwinch patrí medzi najväčších výrobcov navijakov na svete. Navijaky Superwinch sú veľmi
obľúbené, najmä v Amerike. Ponúkame niekoľko dôvodov, prečo je navijak Superwinch výborným
nákupom.
1. Navijaky Superwinch majú 38-ročnú históriu.
2. Navijaky Superwinch sú vyrobené z kvalitných a odolných materiálov.
3. Navijaky Superwinch sú roky overené v praxi – sú bezporuchové, spoľahlivé a jednoduché
na používanie.
4. Navijaky Superwinch používajú profesionáli v rôznych oblastiach - off-road inštruktori,
odťahové služby atď.
5. Dva a pol milióna predaných kusov potvrdzuje kvalitu navijakov Superwinch.
6. Navijaky Superwinch používajú špeciálne vyvinuté cievky – solenoidy – pre spoľahlivú
prevádzku.
Firma Superwinch je obzvlášť hrdá na cievky, ktoré používajú vo svojich elektrických navijakov. Cievka
je totiž kľúčovým prvkom elektrického navijaku.
Navijaky Superwinch používajú cievky typu solenoid – je to kruhová cievka s rovnako hustými závitmi
rovnakého kruhového tvaru po celej dĺžke cievky. Keď dizajnéri firmy Superwinch navrhovali sériu
navijakov EP, potrebovali vyvinúť vodotesný a vzduchotesný solenoid, ktorý bude rovnako odolný ako
samotný navijak. Konštruktéri firmy Superwinch vyskúšali najlepšie solenoidy dostupné na trhu, avšak
ani tie nedokázali držať krok s robustnosťou a výdržou samotných navijakov Superwinch. Takže firme
Superwinch nezostávalo nič iné, než vyvinúť solenoid vlastnej konštrukcie. Tieto odolné solenoidy
nájdete výhradne v navijakoch Superwinch.
Najslabšie miesto off-road navijakov býva práve solenoid. Bežné solenoidy sa opotrebovávajú nielen
mechanicky, ale aj elektricky. Výmena solenoidov je v bežných navijakoch častým javom. Tradiční
výrobcovia roky používajú zapuzdrenú sadu štyroch solenoidov, spojených prípojnicou. Solenoidy
v týchto navijakoch bývajú pripojené kovovými prvkami na tenkú platňu. Takéto vyhotovenie je veľmi
náchylné na vibrácie a môže spôsobiť oslabenie kontaktov, samovoľné spínanie navijaka a následne
zhorenie motora.
Firma Superwinch je už po mnohé roky v neustálom kontakte s profesionálmi, ktorí pri svojej práci
dennodenne používajú navijaky Superwinch. Mnohí z nich sú off-road inštruktormii, ktorí vyučujú
jazdu v teréne a techniky správneho navíjania. Jeden z nich, z južnej Kalifornie, vyžaduje pri výučbe
od účastníkov, ktorí nepoužívajú navijaky Superwinch, aby počas kurzu mali pri sebe najmenej dva
náhradné solenoidy, pretože zlyhanie solenoidov býva pri iných značkách navijakov veľmi časté.
Pozrime sa bližšie na rozdiely medzi solenoidmi Superwinch a konkurenčnými solenoidmi. Porovnajme
napríklad najobľúbenejší navijak konkurenčnej firmy Warn, a to model XD9000.
Problém č. 1
Na prevádzku navijaku Warn sú potrebné štyri solenoidy. Tieto sú spolu prepojené medenou spojnicou
a kovovými plieškami, ktoré umožňujú pohyb solenoidov. Pretože spojnice sú mechanicky ukotvené,
pohyb môže spôsobiť uvoľnenie spojnice od solenoidov.
Riešenie Superwinch:
Superwinch používa iba jeden kus solenoidu, ktorý je pevne ukotvený oceľovou konzolou, ktorá
nedovoľuje žiaden pohyb alebo uvoľnenie.
Problém č. 2
Samotný elektromagnetický spínač v tvare motýlika, ktorý v bežných navijakoch vedie prúd z batérie,
je veľmi ľahký a poskytuje len veľmi malú styčnú plochu s výčnelkami na vrchu krytu solenoidu. To
má za následok, že spínačom tečie nižší prúd a solenoidy vyrobené z ľahkého materiálu majú
tendenciu strácať pružnosť. Pretože obidva prvky musia byť neustále v dobrom kontakte, môže sa na
tomto mieste často vyskytnúť závada.
Superwinch riešenie:
Spínače na solenoidoch Superwinch sú veľké, ploché a zaoblené. Držia spoľahlivý kontakt na veľkej
ploche, takže do navijaku prechádza prúd bez strát. Spínače Superwinch solenoidu sú postriebrené,
aby umožnili čo najväčší prúdový prechod. Pretože väčšia vodivosť spôsobuje viac tepla, spínače sú
navrhnuté tak, aby čo najrýchlejšie odviedli teplo. Kontaktné plochy sú výrazne väčšie než
u konkurenčných produktov a tak ako pri elektrických kábloch platí, že čím väčšie, tým lepšie.
Problém č. 3
Ďalším problémom bežných navijakov je oxidácia kontaktov, ktorá spôsobuje vypálenie medených
kontaktných spojov a zabraňuje vedeniu elektrického prúdu.
Superwinch riešenie:
Postriebrené kontakty a drážky spínača v solenoidoch Superwinch zabraňujú oxidácii, ktorá sa
prejavuje u iných značiek navijakov.
Problém č. 4
Spínač sa pohybuje v solenoide na svoje miesto pomocou elektromagnetického prúdu. Na silu, ktorá
tlačí kotvu solenoidu, má vplyv hmotnosť medeného vinutia, hustota cievkového vinutia, čistota
použitého materiálu a tenkosť vlákna.
Superwinch riešenie:
Aj napriek tomu, že Warn používa 4 cievky pre každý solenoid, ich hmotnosť sa ani zďaleka
nepribližuje takmer pol kilogramu medi použitej v Superwinch solenoide. Robustnosť cievky
Superwinch poskytuje kotve a kontaktom silný vodivý kontakt na spínači a zabezpečuje tak dlhoročnú
spoľahlivú prevádzku.
Problém č. 5
Pri štyroch samostatných solenoidoch je vyššia pravdepodobnosť zlyhania jedného z nich.
Superwinch riešenie:
Keď firma Superwinch prvýkrát uviedla na trh svoj typ solenoidu, ukážku spoľahlivosti predviedli
potopením solenoidu v akváriu.