docOtevřít - CITROËN Magazín
download 
Stížnost Transkript
Otevřít - CITROËN Magazín
M R o č n í k A X I I I . , G p o d z i m A 2 0 1 3 Z Í b e z p l a t n ý N v ý t i s k FENOMÉN PICASSO >> Sága s uměleckým jménem pokračuje KAKTUS OCHRÁNCE >> Stylový koncept TOVÁRNÍ TÝM MĚNÍ SCÉNU >> Vzhůru do WTCC! editorial Citro ën mag a zí n Vážení čtenáři, dovolte mi připomenout fakt, že Citroën rozhodně není automobilovou značkou jako ty ostatní. Těch, které mají nejen dlouhou historii, ale i portfolio s tak mytickými modely jakými byly 2CV, DS či Méhari, totiž rozhodně mnoho není. Citroën navíc oplývá i několika technickými i technologickými inovacemi, jež automobilový svět dokázaly výrazně posunout (pohon předních kol, hydropneumatické odpružení a další) a nedílnou součástí jeho image je i řada sportovních úspěchů. O těch asi nejlépe vypovídá osm značkových titulů v soutěžním mistrovství světa WRC a devět ve světovém šampionátu pilotů. Nemluvě o triumfech v rallycrossu či pouštních závodech. A právě toto vydání našeho Citroën magazínu je důkazem toho, že na prahu svých 95letých narozenin značka neztratila pranic ze své vitality, ale ani z vizionářství svého zakladatele. Naše značka se totiž stále vyznačuje vůlí najít správné a nekonvenční řešení, jehož konečným cílem je vyjít vstříc vám, našim klientům. O tom ostatně svědčí nové modely Citroën C4 Picasso a Grand C4 Picasso, předurčené k pokračování úspěšné ságy těchto vozů s uměleckým jménem, které právě přicházejí na český trh. A nejen proto, že toto MPV je ještě prostornější, úspornější a vyznačuje se novým výrazným designem, ale především je ještě lépe připravené splnit nároky klientů. A co říci o koncepci Citroën Cactus, který se stal předobrazem budoucích modelů řady C? Je výsledkem analýzy reálných potřeb současných automobilistů a naši značku dovedl k novým úvahám o budoucích vozech. K odstranění všeho zbytečného, k propojení unikátního designu s užitečnými prvky i jednoduchými technologiemi a ke komfortu, který není zbytečným luxusem. Modelová řada DS se svou esencí rafinovanosti i elegance jednoznačně potvrzuje, že Citroën byl odjakživa charakterizován výjimečným designem. Pochopila to jak Simona Krainová, tak i Petr Koukal, kteří v těchto vozech jezdí a celému světu to přesvědčivě dokumentuje i speciální série Faubourg Addict. O sportovním duchu, touze získat další úspěchy a přesvědčit o svých kvalitách i v jiných sportovních disciplínách, než tomu bylo dosud, zase svědčí nejnovější dobrodružství, do něhož se tovární tým dvojitého šípu v čele s devítinásobným mistrem světa Sébastienem Loebem vrhá: mistrovství světa cestovních vozů WTCC. Z Paříže si vítězství přivezli také naši reprezentanti ve Světovém poháru techniků expertů Citroënu. To přispělo nejen k potvrzení pověsti o „zlatých českých ručičkách“, ale dokonale přesvědčilo, že vozy v síti autorizovaných opraven značky Citroën, jsou skutečně v nejlepších rukou. Jak říkám, značka Citroën opravdu není jako ty ostatní... Příjemné čtení! Olivier Parry Generální ředitel Citroën Česká republika 2 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 obsah/tiráž 2/ 2013 4 Reportáž NA BŘEHU ŘEKY MOHAN Autosalon Frankfurt 8 Rozhovor PÁR SLOV S ŠÉFDESIGNÉREM A ZÁSTUPCEM GENERÁLNÍHO ŘEDITELE Mark Lloyd a Yves Bonnefont 10 Koncept KAKTUS OCHRÁNCE Citroën Cactus 12 Novinky RAFINOVANÍ ELEGÁNI DS Faubourg Addict 14 Téma K+K VIP Citroënu 18 Novinky VELIKÁNI NEJEN PROSTOREM Citroën C4 Picasso a Grand C4 Picasso 20 Novinky PRO SPORTOVCE I PRO MIMINA DS3 Cabrio Racing 22 Téma ČEŠI JSOU SERVISNÍ MISTŘI Světová rarita 4 22 22 12 1 2 32 32 10 28 Rozhovor SEZONA HLEDÁNÍ Lucie Červenková 30 Sport POHÁR DVOJITÉHO ŠÍPU Citroën Racing Trophy 32 Reportáž KRÁLOVSTVÍ ZATÁČEK S „dé-es-čtyřkou“ do kopců 36 Historie FENOMÉN PICASSO Sága s uměleckým jménem pokračuje 40 Téma V TELEVIZNÍ ROLI Citroën na plátně i obrazovkách 44 Sport TOVÁRNÍ TÝM MĚNÍ SCÉNU Mistrovství světa cestovních vozů 48 Cestování FRANCIE S VŮNÍ CITRÓNŮ Menton 52 Gurmán HOSTINA V OBLACÍCH Chutě dětství na vrcholcích Alp CITROËN MAGAZÍN Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA, s.r.o., Hvězdova 1716/2b, Praha 4, 140 78, tel. + 420 244 118 800, fax : + 420 224 835 655, www.citroen.cz, e-mail: [email protected] Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency, a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: +420 274 818 319, www.topstar.cz Foto: PSA PEUGEOT CITROËN, Citroën Communication, M. Šafránek, Z. Sluka, J. Tuček, Ciatot – Val Thorens Camille, Pavel Vítek a archiv. Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E 16274 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 3 reportáž auto salon Fr a n k fu r t NA BŘEHU ŘEKY MOHAN FRANKFURTSKÝ AUTOSALON PŘEDSTAVIL V CELÉ EVROPĚ NEJVĚTŠÍ AUTOMOBILOVOU PŘEHLÍDKU DRUHÉ POLOVINY LETOŠNÍHO ROKU. JEHO ZÁŘIVOU HVĚZDOU BYL BEZESPORU I CACTUS. TEDY KONCEPT PŘIPRAVENÝ AUTOMOBILKOU CITROËN, JENŽ ZDALEKA NEZAUJAL JEN SVÝM JMÉNEM. 4 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 Frankfurt zažil nejen evropskou premiéru konceptu Wild Rubis (nahoře), Právě tenhle bílý automobil byl totiž největším překvapením a také nejobletovanějším exponátem na celém frankfurtském výstavišti. Možná i proto, že nabídl jednoduché a o to poutavější tvary, stejně jako řadu zajímavých technických řešení. Jedním z těch, které se možná zapíší do dějin a docela určitě si zaslouží doputovat až do sériové výroby, jsou kupříkladu pružné kapsy naplněné vzduchem, jež karoserii chrání při lehkých a běžných městských ťukancích. Jestli se „airbumps“, jak toto řešení nápadití vývojáři ve spolupráci s designéry nazvali, opravdu na sériovém Cactusu objeví, zjistíme brzy. Již příští rok, kdy by se měla verze přetavená do sériové podoby objevit na trhu. Druhou novinkou, která se ve stínu frankfurtských obchodních mrakodrapů objevila a zaujala, byla nová exkluzivní série Faubourg Addict, pro řadu DS. Tedy ale také tradiční přehlídku krásných modelek. projekt, jenž stylové Citroëny dělá ještě luxusnější a rafinovanější. Designérskou inspirací byla v tomto případě nepochybně přízračná studie Numéro 9 a všichni členové řady DS díky tomu mohou nyní dostat doplňky, jimiž zazáříte i v uznávaném pupku módy. Tedy na Avenue des Champs-Elysées. Ovšem expozici řady DS, která se tlačí mezi automobilovou smetánku, oživoval i malý černý ďáblík, slyšící na jméno Citroën DS3 Cabrio Racing. TAJEMNÁ KRÁSKA A FRAJER Tajemná kráska v černých šatech, která všechny návštěvníky velkého stánku Citroënu uhranula, pak lákala k šarmantnímu konceptu Wild Rubis. Rubínově temně rudý koncept, představený v dubnu na autosalonu v Šanghaji, totiž právě 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 5 reportáž auto salon Fr a n k fu r t Rozsáhlá expozice značky Citroën se nesla především ve znamení jednoduchého, leč rafinovaného konceptu Citroën Cactus tady našemu kontinentu premiérově ukázal, jak by mohlo vypadat SUV z řady DS, která se pomalu stává svébytnou značkou, jak o tom svědčí první otevřené showroomy s písmenky DS. A nutno říci, že rafinované tvary tohoto crossoveru, jenž v sobě spojuje šarm limuzíny se svaly SUV a které jsou vyšperkovány jedenadvacetipalcovými ráfky, Evropu rozhodně zaujaly. Jenže frankfurtský autosalon se z hlediska Citroënu zdaleka nenesl jen ve znamení řady DS. Stal se i pódiem pro světovou premiéru sériového modelu, protože své chvíle slávy i potlesku si tam užil model Citroën Grand C4 Picasso. Automobil představující oproti jeho pětimístné verzi o šestnáct centimetrů a dvě řady sedadel prodloužený luxusní rodinný obývák na čtyřech kolech. Pro značku velmi důležitý model s novou modulární technickou základnou (platforma EMP2), již konstruktéři Citroënu použijí i pro další modely značky. Pozdvižení na druhém konci expozice vyvolával závodní model Citroën C-Elysée, který již po náročném tréninku a pod dohledem inženýrů sportovní tovární divize žhaví pneumatiky do světového šampionátu WTCC. Tam jej budou vodit jezdci Loeb a Muller, přičemž Citroën by po ovládnutí rallyového mistrovství světa dal rád prostřednictvím tohoto vozu najevo, že se nebojí ani bitev na okruzích. Svými kvalitami se ale na německém autosalonu pochlubili také vývojáři francouzské automobilky. Ve Frankfurtu se předvedl kupříkladu benzinový 6 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 přeplňovaný tříválec řady PureTech, nazvaný e-THP 130 o objemu 1.2 l, jenž je vůbec prvním benzínovým motorem skupiny PSA Peugeot Citroën, splňujícím ekonormu Euro 6. Ta sice v platnost vstoupí až ve druhé polovině příštího roku, ale připravují se na ni i motoráři, šlechtící naftové motory. Turbodiesely BlueHDi jsou totiž díky systému SCR na Euro 6 připravené taky. Frankfurt tedy naznačil, že Citroën je na nadcházející rok v mimořádné kondici... Mezi běžnými modely na sebe na stánku značky Citroën svou oblou siluetou upozorňoval i nový Citroën C3 MICHELIN HUNGÁRIA ABRONCSGYÁRTÓ KFT. -10. 2012 - CZ SE ZIMNÍMI PNEUMATIKAMI MICHELIN ZIMA PŘESTANE BÝT VAŠÍM POSTRACHEM www.michelin.cz rozhovor Mark Lloy d a Yv e s Bo n n e fo n t PÁR SLOV M a rk Lloyd s ŠÉFDESIGNÉREM a ZÁSTUPCEM BĚHEM AUTOSALONU VE FRANKFURTU JSME VYUŽILI PŘÍTOMNOST ZÁSTUPCE GENERÁLNÍHO ŘEDITELE ZNAČKY CITROËN YVESE BONNEFONTA A POZDĚJI I ŠÉFDESIGNÉRA PROJEKTU CITROËN CACTUS MARKA LLOYDA A POLOŽILI JIM NĚKOLIK OTÁZEK. Jestliže jsme později se zástupcem generálního ředitele hovořili o značkové strategii, obrýleného šéfdesignéra Marka Lloyda jsme požádali o mnohem jednodušší téma. Aby svými slovy popsal Citroën Cactus. „To je snadné“, odvětil: „Citroën Cactus představuje nový způsob, jak přistoupit nejen k designu exteriéru a interiéru, ale také k výrobě. Je to nesmírně jednoduchý a „odpočinkový“ automobil, v němž přímo cítíte i méně napětí. Cactus jsme tvořili podle potřeb dnešních lidí a zaměřili jsme se především na jejich přání. Lidé totiž chtějí auta, která je méně stresují, jsou méně složitá a v nichž se cítí lépe.“ A co máte na Cactusu nejraději Vy? Určitě Airbumps (vzduchové kapsy chránící exponovaná místa), protože jsou nejdůležitějším prvkem vozu. Najdete na něm analogii se smartphonem. Ten je krásný, dobře udělaný a má hezký design. Ovšem první věc, kterou pro něj uděláte je, že mu poskytnete nějakou ochranu. V automobilovém designu jsme kupodivu myšlenky na ochranu, tedy viditelnou ochranu, časem jaksi opustili. Zhruba před dvaceti, třiceti lety. No a my jsme tuto myšlenku za použití moderní technologie oprášili. A vzduch v ní funguje nejen jako tlumič nárazu, ale Airbump je navíc také designový prvek, s výraznou grafickou funkcí. Dostanou tento čistý design s výraznými jednoduchými liniemi a jednoznačnou siluetou i budoucí sériové vozy značky Citroën? Ano, klademe důraz na jednoduchost a myslíme si, že je to nutnost. Jednoduchost v používání, jednoduchost v interiéru. Co není důležité, musí jít pryč a naopak je nutné zdůraznit to, co je pro vůz i jeho uživatele prioritní. 8 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 Y v es B o nnefo nt GENERÁLNÍHO ŘEDITELE Co vlastně znamená pro značku Citroën frankfurtský autosalon, když jako značka stále více cílíte na Čínu? Autosalony jsou pro nás vždy velmi důležité. Už proto, že představují příležitost ukázat naše produkty, naše technologie a náš design. Tentokrát je to ještě důležitější proto, že představujeme Citroën Cactus. Tedy první koncept, jenž je zhmotněním naší představy o nové řadě C. Navíc je to i příležitost vysvětlit strategii značky Citroën, která se dnes opírá o dva pilíře: klasickou řadu C a také řadu DS. Řada DS je velký úspěch značky, nebo ne? DS je velmi úspěšná i na klesajícím evropském trhu, který se stal opravdu náročnou záležitostí a jsme na ni proto velmi hrdí. Myslím, že řadu DS naši klienti rychle přijali i pochopili. Na britském trhu, který je velmi prestižní, dokonce řada DS v letošním roce posílila o 37 procent. I proto ji budeme v Evropě posilovat a již v listopadu otevřeme v Paříži na Champs-Elysées butik Výsledek nové strategie značky Citroën: DS World v čínské Šanghaji DS. Dalším krokem pak bude expanze na čínský trh. Do konce roku budeme mít pokryto čtyřicet největších čínských měst a zahájili jsme tam i výrobu modelu DS5. Takže v této velké zemi máme také velké ambice. A další plány se základní řadou C, tedy s klasickými modely? Především se zaměříme na obnovení řady C. V DNA Citroënu je samozřejmě zakódováno se vyvíjet i obnovovat. Ostatně v historii naší automobilky najdete podobných příkladů mnoho. Řada DS je něco úplně nového. Něco, co dnes na trhu nemá obdobu. Má mnoho specifických vlastností i vlastní originální filozofii. Řada C se naopak zaměřuje znovu na to, co je pro zákazníky důležité. Ostatně Citroën Cactus popisujeme tak, že je to koncentrát toho, co si naši zákazníci žádají. A s čím se po ulicích vozí zástupce generálního ředitele Citroënu? Jde s dobou, takže s Citroënem DS3 Cabrio. 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 9 koncept Citroën Cact u s KAKTUS OCHRÁNCE MÁ NA SOBĚ KAPSY NAPLNĚNÉ VZDUCHEM, JEŽ HO CHRÁNÍ PŘED ÚTOKY OKOLÍ. TEDY PŘED VNĚJŠÍM SVĚTEM. UŽ CHÁPETE, PROČ SE TOHLE AUTO JMENUJE CACTUS? Nejparádnější koncept celého frankfurtského autosalonu se tedy pojmenoval po pichlavých rostlinách, které skoro nepotřebují pít a mají dokonale jednoduchý tvar. Ovšem společných vlastností, které mají tyto populární rostliny s nejnovějším výtvorem snílků v design centru Citroën, je samozřejmě víc. 10 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 Letošní model Citroën Cactus je už dokonce druhý v pořadí, protože ten první se ve Frankfurtu představil v roce 2007. Tentokrát se tým kolem šéfdesignéra Marka Lloyda úkolu zhostil s vážností i elánem a auto, vyznávající čistotu tvarů i jednoduchost, není zdaleka jen stylistickým cvičením. Ostatně příští rok se má Cactus představit již ve vyšlechtěné podobě, určené pro sériovou podobu. Což není zbožné přání, ale jistota. Jestliže rostlinná pouštní asketa vystačí doslova jen s trochou tekutin, obdobné to je i s tímto automobilovým konceptem. Pod kapotou totiž ukrývá pohon s technologií HybridAir, ve které pomáhá benzinovému tříválci Přístrojová deska nového konceptu je vcelku jednoduchá a žádnou extravagancí rozhodně nehýří hydraulické čerpadlo se zásobníkem na stlačený vzduch. Tato technologie, na níž vývojáři francouzské automobilky velmi intenzivně pracují, by měla do tří let dorazit i do sériové výroby. Čtyřkolový Cactus má samozřejmě také své bodliny. Sice nepíchají, ale dokáží jej ochránit stejně. Na nejvíce exponovaných místech karoserie najdeme speciální vzduchové kapsy z polyuretanu, jež vůz při malém nárazu chrání před poškozením. To bude praktické zejména při parkování v ucpaných ulicích měst, kde jsou oťukané nárazníky naprosto běžnou záležitostí, stejně jako u supermarketů, či při jiných neopatrných manévrech, eventuálně střetech v nízkých rychlostech. „Simulovali jsme nárazy s nákupním vozíkem naloženým autobateriemi a výsledek byl skutečně pozitivní,“ popisuje některé ze zkoušek Mark Lloyd, jenž má právě takzvané „airbumps“ na celém autě nejraději a velmi rád by je už viděl na sériovém voze. Na jednoduché linky a proporce zevnějšku navazuje v Cactusu i interiér. Nic v něm nepřebývá, dvě jednoduché lavice pohostí čtyřčlennou posádku. Než ovšem Cactus doputuje do sériové výroby, dostane také boční a zadní okna, která koncept - pro větší efekt - nemá. Minimalistické přístrojové desce, která vás rozhodně nenutí pečlivě studovat návod k obsluze, vévodí dva displeje, přičemž volant není kulatý, ale má lichoběžníkový tvar. A jak už bylo řečeno, tlačítek, která by vám komplikovala život, je v interiéru pomálu. Zvláštností, která ale má namířeno do sériové produkce, je airbag spolujezdce, umístěný pod čalouněním stropu. A jak je koncept malého, jednoduchého a ekologického rodinného vozu Citroën Cactus veliký? Dlouhý je 421 centimetrů, 153 cm vysoký a šířka vozu, jehož podvozek je zvýšený o 21 centimetrů, je rovných 175 cm. Jednoduchou, nicméně pohodlnou lavici, zdobí portrét André Citroëna Detail speciálních vzduchových kapes z polyuretanu, nazvaných airbumps 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 11 novinky DS Faubourg A d d i c t RAFINOVANÍ ELEGÁNI ZAVŘETE OČI A ZAŠEPTEJTE: „FAUBOURG ADDICT“. TAHLE DVĚ SLOVA MAJÍ V SOBĚ NÁBOJ A LUXUSNÍ ŘADĚ CITROËNU DODÁVAJÍ DOSUD NEVÍDANOU DÁVKU SEXAPPEALU. OKOUZLUJÍCÍ A RAFINOVANÉ. TAKOVÉ JE NEJLUXUSNĚJŠÍ PROVEDENÍ STYLOVÝCH MODELŮ S INICIÁLY DS. Pro všechny čtyři dosavadní modely – Citroën DS3, DS3 Cabrio, DS4 a DS5 – totiž stylisté vytvořili ve spolupráci s návrháři, techniky a řemeslníky novou unikátní sérii, pojmenovanou Faubourg Addict. Anglicky to znamená něco jako milovník předměstí, ale teprve francouzská výslovnost tomuto jménu dodává tu správnou jiskru. S těmito vozy „dé-es“, vyšperkovanými o unikátní doplňky, které ještě daleko více podtrhnou rafinovanou eleganci, jste rázem ozdobou ulice. Vypadá to, že Faubourg Addict je ztělesněním světové metropole módy a luxusu a že v Citroënech DS se ukrývá šarm i tajemná krása Paříže. Unikátní pojetí exteriéru, které používá moderní technologie, Kouzelná prosklená střecha modelů Faubourg Addict, prosvěcující interiér zajímavým vzorem 12 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 jež na frankfurtský stánek Citroënu chodili potají obdivovat i designéři konkurence, vychází z konceptu Citroën Numéro 9, který v roce 2012 ohromil na pekingském autosalonu. Modely „dé-es“ tentokrát oblékli do černého laku, v němž při správném pohledu uvidíte i nafialovělé odstíny a v luxusním salonu, který pro Faubourg Addict designéři na frankfurtské přehlídce postavili, Kola s diamantovým výbrusem vykresloval lak v intimním tlumeném osvětlení na karoseriích modelů Citroën DS4 a DS5 rafinované linie a okouzlující křivky, které návrháři vysochali. Nejparádnějším dílem je bezesporu střecha inspirovaná otevřeným modelem Citroën DS3 Cabrio, u něhož je střecha z plátna zdobeného monogramy DS. U nejúspěšnějšího modelu celé řady - tedy hatchbacku Citroën DS3 a také v Česku nejprodávanějšího modelu Citroën DS4 - je ta zajímavá textura s motivem DS na střeše, u vrcholového modelu Citroën DS5 ji pak zdobí i prosklené díly. Kouzlo pak dokoná světlo, jež prosvítí interiér zajímavým vzorem. Nespornou zajímavostí je ovšem laserem vypálená textura s monogramy DS ve zpětných zrcátkách. Tato moderní, velmi náročná a drahá technologie představuje skvělou demonstraci souznění, fantazie návrhářů i umu řemeslníků. Jestliže ozdobou každého auta bývají kola, o těch z řady DS to platí dvojnásobně. U Faubourg Addict jsou totiž opět unikátní, mají diamantový výbrus, se kterým ladí barevný střed sladěný s odstínem karoserie. K expozici Faubourg Addict ve Frankfurtu lákala přehlídka umění návrhářů, kteří předváděli své vzorníky barev, materiálů a dekorů, protože řada DS jejím prostřednictvím více než kdy jindy klade důraz na individuální úpravy. A nové verze řady DS Faubourg Addict se bude prodávat od listopadu a půjde doplnit o další příplatkové prvky. Je jasné, že řada DS je pro Citroën trefou do černého. Její prodeje stále rostou, překonávají všechna očekávání a tato řada dokáže přetahovat i konkurenční zákazníky. V celých 66 % případů kupují tyto vozy noví zákazníci značky, což je ohromující číslo. Dokazuje však, že nápad postavit vedle základní řady automobilky také luxusně zaměřenou paletu modelů bylo skvělým marketingovým tahem. Model Citroën DS5 v provedení Faubourg Addict Součástí unikátní série Faubourg Addict je samozřejmě i model DS4 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 13 téma VIP v Citroën u K+K LETOS SE RODINA TĚCH, KTEŘÍ BRÁZDÍ SILNICE S VOZY CITROËN, ROZROSTLA O SPOUSTU NOVÝCH ČLENŮ. VČETNĚ TĚCH, JEJICHŽ JMÉNA NEJSOU ROZHODNĚ NEZNÁMÁ. OSTATNĚ DVA Z NICH VÁM ALESPOŇ LETMO PŘEDSTAVÍME. Tím prvním je náš nejúspěšnější profesionální hráč badmintonu, vlajkonoš naší olympijské výpravy a předseda sportovců Českého olympijského výboru - Petr Koukal. Na schůzku s námi přijel v černém Citroënu DS5, ale než se řeč stočila na jeho řidičské zkušenosti, nedalo nám, abychom se jej nezeptali na řadu dalších věcí. 14 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 Jaké má náš nejlepší badmintonista vlastně původní povolání? Proč vás zlákal právě badminton, když jste byl prapůvodně desetibojařem? Dalo by se říci, že žádné. Já totiž po maturitě odešel na vysokou školu tělovýchovy a sportu. Ale protože jsem měl docela brzy velké badmintonové cíle, které se tehdy ukázaly se školou časově neslučitelné, tak jsem z ní odešel a začal se sportem živit. Já dělal zároveň i řadu dalších sportů. Třeba volejbal, cyklistiku a plavání, ovšem badminton je naší rodinnou záležitostí. Táta jej totiž hrál téměř celý život, takže já se kolem něj motal od mala také. za 3:43 doběhl, vyhrál sázku a udělal si radost. Bylo to totiž takové malé připomenutí toho, že jsem nad rakovinou opravdu vyhrál. Přesuňme se tedy k autům. Kolik kilometrů ročně najedete? Díky evropským turnajům, k nimž jezdím autem, docela dost: takových 50 až 60 tisíc. Nejdál v kuse jsem asi jel na turnaj kamsi nahoru do Dánska, ale třeba do Španělska jsem to nikdy nezkoušel, protože zpravidla hned druhý den po příjezdu už hraji. Faktem je, že řidičák jsem měl tak brzy, jak to jen šlo, ale rodiče mě za volant moc nepouštěli. A dodatečně jsem jim za to docela vděčný, protože jsem si na provoz na našich i evropských silnicích zvykal jako spolujezdec a možná i díky tomu jsem dodnes neměl žádnou zvláštní nehodu. Ale já nepatřím mezi agresivní řidiče. Při letošní Barum Czech Rally ve Zlíně si Petr Koukal vyzkoušel i další sportovní disciplínu - automobilové soutěže. Jako spolujezdec Australanky Molly Taylorové totiž zkusil tréninkovou jízdu s vozem DS3 R3T. A jdou vám i další raketové sporty, jakými jsou třeba tenis, squash či stolní tenis? Samozřejmě. Máma totiž pro změnu hrála tenis, takže část mládí jsem strávil i na tenisových kurtech. Squash mi rozhodně cizí není také a stolní tenis jsem kdysi na dorostenecké úrovni hrál závodně. Ale skloubit dva z těchto sportů na špičkové úrovni prostě nelze. Už proto, že každý z nich vyžaduje úplně jinou techniku. Vy jste ovšem známý i tím, že jste dal - jen tak bez přípravy - maraton. To jste z badmintonu takhle vytrénovaný? Za tím byla samozřejmě sázka právě v tomto duchu. Totiž, že sport s opeřeným míčkem - který snad ve svém životě už zkusil každý - je natolik všestrannou záležitostí, že si mohu něco takového dovolit. Musím říci, že to docela bolelo, ale maraton jsem napoprvé Kde se vám jezdilo nejhůř? Neřekl bych nejhůř, ale rozhodně jsem z počátku měl docela problém si zvyknout na levostranný provoz na britských ostrovech. Zajímavé je také ježdění v Asii, kde je sice na silnicích šílený chaos a zmatek, ale prakticky nikdo tam nebourá. Nejspíš proto, že tam všichni myslí za všechny, protože si vlastně nikým nemohou být úplně jistí. Naopak moc dobré zkušenosti mám se Skandinávií, kde jsou všichni řidiči v absolutní pohodě: jezdí si svým tempem a mezi vozy nechávají tak velké a bezpečné rozestupy, až jejich způsob jízdy člověka trochu uspává. Ale když už si povídáme o autech, možná 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 15 téma VIP v Citroën u bych se měl zmínit o projektu, který nosím v hlavě a který je s auty svázán nepřímo. Jde o nadační fond, jehož smyslem je zdraví pánské populace. Většina z nás mužů si totiž o sobě – a především v mladším věku – myslí, že je nesmrtelná a že se nás žádné choroby netýkají. A tenhle fond by se měl pokusit tohle nesmyslné myšlení změnit. Jmenoval by se STK pro chlapy a jeho smyslem by měl být apel, abychom se o své zdraví starali třeba tak, jak se dokážeme starat o své vozy. Kdyby to se povedlo, tak bychom na tom byli dobře... * * * * * Jinou známou tváří dvojitého šípu se letos stala také modelka Simona Krainová. Žena, která se ve své pestré kariéře objevovala i na stránkách tak prestižních časopisů, jakými jsou například Marie Claire, Elle, Cosmopolitan nebo Maxim a spolupracovala s takovými ikonami fotografického světa, jimiž jsou jména Helmut Newton, Patrick Demarchelier, André Rau, Bettina Rheims, Gilles Bensimon či Albert Watson. Blondýnku, jež byla svého času považována za jednu z padesáti nejvíce sexy žen na zeměkouli, totiž mnozí z vás mohli od léta na silnicích či dálnicích potkat za volantem kanárkově 16 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 žlutého vozu Citroën DS3 Cabrio. Automobilu, pod jehož kapotou bublá motor o objemu 1.6 l a jenž je opatřen nejvyšší sportovní výbavou. Simona Krainová, předvádějící během své modelingové kariéry pro světové návrháře (Yves Saint-Laurent, Max Mara či Thierry Mugler), stejně jako pro známé české módní ikony (Blanka Matragi, Beata Rajská, Osmany Laffita, Denisa Nová), si tenhle vůz - do něhož se pohodlně vejdou i dvě dětské sedačky pro syny Maxe a Bruna - ale rozhodně nevybrala náhodou. Tenhle kompaktní krasaveček totiž téměř splňuje její představy jak o sportovním voze, tak i o výrazném a neotřelém designu. Stejně tak jako o osobitém francouzském šarmu, který jí byl odjakživa vlastní. A právě tenhle vůz je jejím společníkem i při současných aktivitách, jež topmodelku, herečku a moderátorku, která se narodila v Havířově, znovu zavedou na televizní obrazovky. Poté, co řadu let působila ve slovenské televizi JOJ jako ambasadorka modelingové soutěže i reality show, totiž připravuje vlastní lifestylový pořad, jenž se bude jmenovat Sluší ti to!? a začátkem příštího roku jej bude vysílat televize Prima... www.fann.cz novinky Citroën C4 Pi c a s s o a G r a n d C 4 P i ca sso VELIKÁNI NEJEN PROSTOREM VELKOLEPÝ ÚSPĚCH SE OPAKUJE. PICASSO, SLAVNÉ JMÉNO EVROPSKÉHO AUTOMOBILISMU JE TU LETOS ZNOVU. RODINNÝ CITROËN C4 PICASSO UŽ ZA TŘI MĚSÍCE PRODEJŮ NASBÍRAL PŘES ŠESTNÁCT TISÍC OBJEDNÁVEK. A TO Z FRANKFURTU PŘÍMO DO PRODEJE MÍŘÍ I JEHO PRODLOUŽENÁ VERZE 18 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 GRAND C4 PICASSO. Pětice sedadel v nejnovějším modelu Grand C4 Picasso za zády řidiče a spolujezdce Citroën Grand C4 Picasso je obzvlášť veledůležitým modelem na českém trhu. Přelomový je nejen svým výrazným vzhledem, ale především technikou. Právě Picasso je totiž modelem, jehož prostřednictvím Citroën a celý koncern PSA Peugeot-Citroën do života uvádí zcela novou technickou platformu (EMP2, tedy Efficient Modular Platform 2), na které bude díky modifikovatelné modulární architektuře postavena většina budoucích modelů obou koncernových značek. Picasso zákazníka ohromí svým luxusním interiérem, jenž jeho tvůrci připodobňují k designovému prostornému loftu: modernímu bytu, který si vás podmaní svou vzdušností. Pětimístné C4 Picasso i o sedmnáct centimetrů a dvě sedačky zvětšené Grand C4 Picasso se sice na první pohled liší, na ten druhý je Premiéra technologie BlueHDi se odehraje v novém voze Citroën C4 Picasso však dokonale jasné, že k sobě patří. Větší provedení je přirozeně mohutnější, má větší kufr a také možnost převézt na místo určení až sedmičlennou posádku. Při prvním setkání s tímto modelem vás okamžitě osloví dva velmi výrazné stylistické prvky: unikátní zadní světla s trojrozměrným efektem a čistá, jednoduchá přístrojová deska, jejímž centrem je velký dotykový displej, obsluhující všechny komfortní funkce tohoto vozu. Citroën C4 Picasso je ve svém nejnovějším provedení nejen větší a prostornější, než předcházející jmenovec, ale zároveň i lehčí. Což přirozeně znamená jak nižší spotřebu, tak nižší emise. Tento model - ve verzi s výkonem 150 k, s výběrem mezi šestistupňovou manuální či automatickou převodovkou - zažije i premiéru motoru s technologií BlueHDi. Jde o dvoulitrový turbodiesel HDi, který je osazen katalyzátorem se vstřikováním močoviny. V něm probíhá selektivní katalytická redukce, která přeměňuje oxidy dusíku na vodní páru (H2O) a dusík (N2), tedy neškodné látky. Navíc hned za katalyzátorem je umístěn filtr pevných částic, který zachycuje další škodliviny. To je systém, který kromě emisí snižuje také spotřebu paliva. Přičemž u motoru HDi 150, jenž má spotřebu pouhých 4,2 l / 100 km, dosahují emise hodnoty 110 g CO2/km. Díky těmto parametrům tato pohonná jednotka vyhoví i emisní normě Euro 6, jež má ovšem oficiálně vstoupit v platnost až za rok: 1. září 2014. Elegantní přístrojová deska, jejímž centrem je velký dotykový displej 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 19 novinky DS3 Cabrio R a c i n g PRO SPORTOVCE I PRO MIMINA TÉHLE DRAVÉ „DÉ-ES-TROJCE“ TO NEJVÍC SLUŠÍ NA HUŇATÉM ČERNÉM KOBERCI. A TAK PRÁVĚ TAKOVÝ OBÝVÁK NA AUTOSALONU VE FRANKFURTU VYSTAVOVATELÉ TÉTO SPECIÁLNÍ VERZI UNIKÁTNÍHO KABRIOLETU PŘIPRAVILI V PARÁDNÍ EXPOZICI 20 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 CITROËNU. kapotou je umístěna přeplňovaná šestnáctistovka s výkonem 202 koní... Interiéru, jenž je proveden v jemné kůži Nappa a Alcantaře, dodává šmrnc čalounění se vzorem DS, přičemž luxus provedení podtrhuje i červené prošití. Ostatně právě agresivní červená barva oživuje také sedadla a palubní desku. Elegantní, byť nepatrné červené obšití zdobí i řadicí páku Nezůstalo však pouze u toho. Pro DS3 Cabrio Racing jsou například určeny také speciální doplňky v podobě dětské autosedačky, čalouněné dvěma druhy kůže, která vkusně ladí s interiérem auta. A závodnické sklony rozhodně podtrhuje také přilba v barevném provedení tohoto sice malého, ale téměř dokonalého dravečka. Přesně, jak praví titulek: pro sportovce přilba (nahoře), pro mimina dětská sedačka (dole) DS3 Cabrio Racing je koncept, který už vyvolal pozdvižení na červencovém Festivalu rychlosti v britském Goodwoodu. Uhrančivý a nadupaný kabriolet vychází z „racingové“ verze klasické „dé-es-trojky“, takže mrštnost čelem a dravost má už v genech. Ovšem aby si zachoval stejné kvality jako uzavřená verze, museli konstruktéři tohoto dravečka doladit opravdu důsledně. A povedlo se: váží jen o 25 kilo navíc. Sportovní výlučnost tohoto vozu podtrhují nejen samotné výkony a vlastnosti vozu, ale také jeho vizuální úpravy. Například karoserie dostala matný, tmavě šedý lak, k němuž tvoří rafinovaný kontrast parádní, lesklé černé devatenáctipalcové ráfky. Kliky dveří a lišta víka kufru jsou pak v elegantním provedení „černý chrom“. Jako šperk svítí červený svislý pruh na dveřích a lišta pod předním nárazníkem ve stejné barvě, zatímco svaly této „dé-es-trojky“ rýsují karbonové lemy blatníků a další doplňky z lehkého materiálu, tvořeného uhlíkovými vlákny. A nevtíravě tak upozorňují, že pod 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 21 téma světová rarit a ČEŠI JSOU SERVISNÍ MISTŘI ČTYŘČLENNÁ SKUPINA Z ČESKÉ REPUBLIKY VYHRÁLA PRVNÍ CELOSVĚTOVÉ FINÁLE SOUTĚŽE TECHNIK EXPERT CITROËN. BYLI JSME U TOHO. Zákazníkovi při jízdě spadly otáčky motoru. Nešel ani zhasnout. Teprve po dlouhém stisknutí tlačítka se podařilo. Jenže teď nejde auto zamknout a zůstala rozsvícená navigace. Tak rozhodčí Denis Seguy vysvětluje, jak vznikla nasimulovaná závada na přistaveném Citroënu C-Crosser. A ten den to skupinám Francouzů, Turků, Rusů, Bulharů a Marokánců ještě pětkrát zopakuje. Jsme na finále mezinárodní soutěže techniků expertů značky Citroën v Paříži. V každém autorizovaném servisu najdete minimálně jednoho takového proškoleného odborníka, který je specialistou na hledání závad a řešení podobných problémů. Z Česka postoupili čtyři nejlepší, kteří předstihli 108 osob z 27 zemí. Zatím jsme ale u první disciplíny. „Mohla by to být anténa ke klíčku,“ ozve se z hloučku Čechů první kvalifikovaný odhad. Další postup běží jako na drátkách, sotva stíháme sehraný tým sledovat. Přitom se až dosud znali jen ze školení. Nakonec se ukazuje, že právě sehranost a dobrá nálada čtveřice s českou vlaječkou na prsou nesou úspěchy. Na vyřešení každého z šesti úkolů má totiž skupina jen 45 minut. Mezitím musí technici zkontrolovat auto před přijetím do dílny, stejně jako by to dělali v běžném servisu. Tedy jestli nejsou poškozeny gumičky stěračů a pneumatiky mají správný tlak. Na podlahy, sedačky a volant musí položit ochranné prostředky. „Je špatná komunikace v datové síti,“ hlásí za pár minut ostatním kapitán týmu Pavel Sibera. Možná si ho pamatujete ze soutěžních aut WRC, jenže teď už deset let dělá technika v mladoboleslavském autoservisu. A zase sbírá vavříny – ještě neví, že bude druhý den s kolegy oceněn coby člen týmu nejlepších servisních techniků expertů Citroënu na celém světě. pokračování textu na str. 24 22 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 a koupil si sadu pěti nových, přičemž chce čidla všech devíti kol načíst do paměti vozu. „Je to běžný servis, ale rezervu nikdo nepožaduje načíst, to bude problém,“ kroutí hlavou Petr. Poté co pánové všechna kola vymění a snímače načtou, ukáže se, že udělali drobnou chybu a mají zdvojené sady kódů. PO NATANKOVÁNÍ NEJDE NASTARTOVAT Klient natankoval palivo obvyklým postupem, ale jeho Citroën C4 Picasso nechce nastartovat. Startér se točí, motor však nenaběhne. Prý jde o častou poruchu. „Bude to závada napájení palivového čerpadla,“ odhalují pánové hned po pár minutách. Jenže dvakrát tolik času zabere hledání přesné příčiny. PŘEVODOVKA NEŘADÍ JEDNOTLIVÉ SOUTĚŽNÍ DISCIPLÍNY SIMULOVANÝ ZKRAT Spadly otáčky, auto nešlo vypnout. Češi závadu simulovaného zkratu na jednotce ukryté někde za palubní desku našli, ale nestihli ji v čase 45 minut opravit. „Nevadí, důležitý je správný postup a nalezení příčiny závady,“ chválí je komisař. Během dvou dní soutěžení si to vyslechnou ještě několikrát. ještě další auto s nefunkčním tempomatem, za které dostanete bonusové body,“ vysvětluje rozhodčí Philippe Noguera. Během sedmnácti minut mají čeští technici jasno – motor někde přisává falešný vzduch. Nakonec se ukazuje poškozený plastový box. U druhého vozu nacházejí závadu ve specifikaci, kde chybí tempomat. Kromě toho je asi vadný snímač polohy plynového pedálu. AUTO JEDE NA DVA VÁLCE UKRADENÁ KOLA Vůz nejede a cuká, kromě toho houpou otáčky. „Když ho opravíte v časovém limitu, čeká na vás Zákazníkovi ukradli kola se snímači poklesu tlaku vzduchu. Namontoval proto rezervní na zimu Robotizovaná převodovka vozu DS3 neřadí a vůz startuje jen někdy. Opravovali ho už v jiném servisu, ale neúspěšně. Asi zkazili opravu. Nakonec se ukazuje, že má převodovka vadu a předchozí dílna přehodila její snímače. „Nejhorší je opravovat auto, v kterém už se někdo hrabal,“ říká Pavel. „Udělali jste dobře, když jste závadu našli i bez koupě nového dílu,“ chválí českou skupinu rozhodčí Gérard Petit. NEJDE VYTÁHNOUT OKNO Vlevo vzadu na Citroënu DS5 jde někdy stáhnout okno, jindy ne. Klient potřebuje za pětačtyřicet minut odjet, najděte chybu! „Je to přerušený drát,“ hlásí Petr po prověření napájení ve dveřích. Nakonec musí dveře zase zkompletovat do původního stavu. L– TA EN MAN ENG GER INE ER I NG CO NT IN Dopřejte svým nejbližším pocit bezpečí. UR FOR YO Y SAFET TESTED SINCE 187 1 Přezujte na zimní pneumatiky Continental včas. * Zobrazené brzdné dráhy jsou založené na standardních vozidlech. Grafika je pouze ilustrativní. Brzdná dráha vozidla závisí na jeho stáří, brzdách a použitých pneumatikách, stejně jako na povrchu, po kterém se vozidlo pohybuje. Údaje nejsou zamýšleny jako reprezentativní pro všechna vozidla. (Zdroj: Continental AG) 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 23 téma světová rarit a REPREZENTANTI ČR Dalibor Krejčík Technický školitel Citroënu ČR, byl vedoucím české výpravy, působil jako překladatel, ale nesměl pomáhat či radit. Minidotazník pro soutěžící: 1) Jméno 2) Bydliště 3) Věk 4) Jak dlouho vykonává profesi technika experta? 5) Komentář k soutěži 1. Petr Šlapák 2. Praha 3. 29 let 4. 1 rok technik expert 5. V běžném provozu se k řešení podobných úkolů nedostanu. 1. Roman Růžička 2. Pardubice 3. 46 let 4. 19 let technik expert 5. Naučili jsme se přistupovat ke každému autu a zákazníkovi individuálně. ZLATÉ ČESKÉ RUČIČKY Že jsou Češi zvyklí vždy si poradit, ukázala chvilka, kdy komisař naší skupince techniků vítězoslavně ukazoval, jak si mohou z drátěného ramínka vyrobit háček na vytažení špatně přístupného konektoru. „Řekněte mu, že na to dávno používám starou olejovou měrku, která má i očko,“ hlásí Pavel Daliboru Krejčíkovi, českému technickému školiteli a překladateli v jedné osobě. „Já na to používám plíšky na vytažení rádia, kde jsem si propiloval zobáčky,“ přichází se svou Petr. Svůj osvědčený tip přidává i Zdeněk: „Nejlepší jsou na to dráty, s kterými přicházejí do servisů stažené pružiny na model Partner.“ 1. Zdeněk Havránek 2. Vítkovice 3. 38 let 4. 10 let technik expert 5. Dozvěděl jsem se řadu technických informací a pracovních postupů. 1. Pavel Sibera 2. Mladá Boleslav 3. 50 let 4. 10 let technik expert 5. V praxi se objevují závady daleko složitější, ale je na ně více času. Naše družstvo techniků expertů na jednom z pařížských soutěžních stanovišť Soutěž není snadná. Všechny závady vycházejí z praxe, popřípadě se mohou stát. Mezi rozhodčími jsou zkušení praktici, kteří vymysleli pořádné špeky. Bez diagnostiky by se soutěžící dál nehnuli. „Je to ale jen pomocník, ne opravář,“ říká Roman z Pardubic. „Zákazníci si myslí, že zmáčkneme enter a auto se samo opraví,“ kroutí hlavou a současně ukazuje na hlavní cíl soutěže. „Pokud mechanikovi seberete jeho práci a diagnostika vše najde a poradí, odnaučí ho to přemýšlet,“ končí s tím, že dnes už jsou jen uživatelé, a nikoliv motoristé. Že českým mechanikům nechybí nic z profesního fištronu, ukázali tím, že předčili ostatní týmy a odvezli si první cenu. Text a fotografie tohoto materiálu jsou převzaty z časopisu Svět motorů 24 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 kaleidoskop z a j í m a vo sti ČÍNA V CENTRU POZORNOSTI Čtvrtý největší a zároveň nejlidnatější stát na světě dnes představuje největší automobilový trh na zeměkouli. A je samozřejmě v centru pozornosti i značky Citroën. Nedivme se. Vždyť Čína je pro francouzskou značku druhým největším odběratelem a 21 procent všech prodejů této značky se realizuje právě tam. Díky společnému podniku Dongfeng Citroën stoupají prodeje vozů se zdvojeným šípem ve znaku téměř dvakrát rychleji než tamní trh (na trhu s šesnáctiprocentním nárůstem vykazuje růst 30,5 procenta) a zásluhou společného podniku Chagan DS se na něm začíná výrazně prosazovat i luxusnější řada DS. Ta se dnes prodává v prodejní síti téměř 30 prodejen, dislokovaných ve všech velkých městech. Pekingem a Šanghají počínaje. A na jedné z nejprestižnějších šanghajských ulic Nanjing byl letos otevřen i první showroom DS World (nahoře), určený výhradně k prodeji těchto modelů. A nejen to. V továrně v Šen-čenu se dokonce začal vyrábět model DS5 (vlevo), jehož čínskou ambasadorkou se stala francouzská herečka a režisérka Sophie Marceau známá svým šarmem. Závod v Šen-čenu by ovšem již v příštím roce měl vyrábět i další modely řady DS: typy DS3, DS4 a DS7 SUV. ZIMNÍ RADOVÁNKY KY S TOTALem PAŘÍŽ DRŽÍ SAMOZŘEJMĚ KROK Jen kousek od Avenue des Champs-Elysées, na ulici François 1er, ležící v tzv. zlatém pařížském trojúhelníku, se otevírá trojpatrový DS World. Showroom, ve kterém samozřejmě nechybí ani proslulý model DS z roku 1955 (nahoře), je věnovaný modelům Citroën řady DS, jichž už se dodnes prodalo téměř 380 000. Není divu. Tato řada – stejně jako její koncepty – totiž získává nejen ohromnou popularitu, ale dočkala se už i řady nejrůznějších ocenění: model DS3 byl například jmenován ve Velké Británii „Best Supermini 2013“, německý časopis Auto Bild Allrad zvolil Citroën DS5 „terénním hybridním vozem roku 2013“ a třeba koncept Wild Rubis se pro změnu může pochlubit čínským oceněním „Nejodvážnější vůz“. V těchto dnech, až do 20. 12. 2013, probíhá ve všech participujících servisech Citroën akce firmy TOTAL. Každý, kdo si nechá vyměnit motorový olej TOTAL QUARTZ 9000 5W40 nebo TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30, dostane velký nafukovací kluzák na sníh. Dopřejte si zimní radovánky s TOTALem! 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 25 kaleidoskop s port LEGENDY SE LOUČILY Loebovo soutěžní loučení. Je ale opravdu definitivní? Ve Francouzské rallye své oficiální adieu řekli Sébastien Loeb a jeho spolujezdec Daniel Elena, jenž s ním absolvoval všechny soutěže mistrovství světa. Tedy duo, které v posledních letech bezkonkurenčně kralovalo světovému šampionátu v rallye a které s vozy Citroën 26 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 sbíralo světové soutěžní tituly způsobem, jaký v dosavadní historii nemá obdobu. Soutěžní svět samozřejmě při jejich loučení stál v pozoru a to i přesto, že se jejich mávání šátečkem rozhodně happyendu nepodobalo: místo na stupních vítězů totiž nejobdivovanější duo historie v úžasné alsaské bitvě skončilo na střeše. A nebylo divu. Jejich kariéra se totiž stala přímo neuvěřitelným příběhem, při němž nejenže padaly nejrůznější rekordy, ale přepisovala se i soutěžní historie. Svá jména poprvé spojili v roce 1998. Tehdy se při rallye Vins de Champagne poprvé jako spolujezdec vedle někdejšího juniorského gymnasty Loeba posadil do vozu Citroën Saxo o osm měsíců mladší a v Monaku bydlící Elena. Mladík, který sám zkoušel v rallye závodit, ale nakonec se stal spolujezdcem Hervé Bernarda. A docela jim to s Loebem šlo. V roce 1999 se poprvé se saxem svezli i v mistrovství světa (Katalánská rallye) a dva roky poté se dokázali stát nejen francouzskými šampiony, ale vyhrát i juniorské mistrovství světa. V Rallye San Remo 2001 pak s vozem Citroën Xsara WRC získali ve světovém šampionátu WRC první vavříny: celkově dojeli druzí, získali své první mistrovské body a vyhráli také svou první rychlostní vložku. Od té chvíle Loebovi nabídky na tovární vůz přicházely ze všech stran, ale Sébastien i jeho kopilot už zůstali dvojitému šípu věrní. A udělali dobře. Hned v následující sezoně, ve které v šampionátu skončili desátí, vyhráli svou první soutěž mistrovství světa Klíčová data dua Loeb - Elena ▲ 1999 První nasazení v šampionátu WRC (Katalánská rallye, Citroën Saxo Kit-Car) ▲ 2001 První pódium v šampionátu WRC (Rallye San Remo, Citroën Xsara T4) ▲ 2002 První vítězství v šampionátu WRC (Rallye Deutschland, Citroën Xsara WRC) ★ 2004 První světový titul v šampionátu WRC (Citroën Xsara WRC) ▼ 2013 Poslední start v šampionátu WRC (Francouzská rallye, Citroën DS3 WRC) (Německou rallye) a v následujícím roce, kdy je v mistrovství světa poprvé čekala kompletní sezona, už se stal Loeb světovým vicemistrem. Za Petterem Solbergem, přičemž titul mu utekl o jeden jediný bod. A v následujících sezonách přišlo něco, co automobilový svět do té doby nezažil a hned tak zřejmě nezažije: devět světových titulů v řadě! Dva z nich vyhrál syn sportovního instruktora a profesorky matematiky o pouhý bod (v roce 2006 a 2009 před Grönholmem, respektive Hirvonenem), zato před třemi lety získal titul s ohromným náskokem 105 bodů před Latvalou. Jenže do historie se Loeb s Elenou, bydlící nedaleko sebe poblíž švýcarského Lausanne, kteří získali při svých 168 startech v mistrovství světa 78 výher (ve vítězství tedy proměnili 46,4 % svých startů) a 116 podií (69 %!), zapisovali i jinak. Vyhráli kupříkladu 900 rychlostních vložek (čtyři při své poslední rallye), což se dosud nikomu jinému nepodařilo. Do čela dosavadní historie je přirozeně řadí i to, že dvakrát dokázali vyhrát v řadě šest podniků mistrovství světa (v sezonách 2005 a 2008), stejně jako jejich 15 po sobě jdoucích pódiových umístění (od Sardínie 2008 do Argentiny 2009), či 28 po sobě jdoucích rallye šampionátu, ve kterých dokázali bodovat (od Polska 2009 do Austrálie 2011). Patří jim i nejvyšší počet výher v jedné sezoně (jedenáct v sezoně 2008), nejvyšší počet vítězství ve stejné soutěži (devětkrát vyhráli Německou rallye), stejně jako fakt, že dokázali triumfovat ve 23 různých soutěžích šampionátu. Ve Francouzské rallye se tedy Loeb a Elena, jejichž průměrné umístění v podnicích mistrovství světa bylo 3,497 a jejichž nejtěsnější prohra v některé z těchto soutěží přišla při Novozélandské rallye v roce 2007 (tehdy jen o 0,3 sekundy porazili Grönholm s Rautianenem), rozloučili. Se soutěžním šampionátem i se svou vzájemnou spoluprací, protože Loeb bude v kariéře pokračovat pouze prostřednictvím okruhových závodů. Ale je Loebovo rozhodnutí opravdu definitivní? On sám tvrdí, že ano. Někdejší sportovní ředitel značky Citroën Guy Fréquelin, jehož zásluhou devítinásobný mistr světa svou kariéru rozjel, je však přesvědčen, že do roka se Sébastien Loeb (39) do soutěží vrátí. A není sám, kdo si to myslí. Tak se nechme překvapit... Výhry měla dvojice Loeb - Elena vždy ze všeho nejraději. A že jich bylo... TERITORIUM DVOJITÉHO ŠÍPU fikaci prvních šest míst a z první osmičky mistrovství Evropy je používalo hned sedm jezdců! Evropský titul nakonec obhájil 26letý pilot z Kazaně Timur Timerzyanov, jezdící v týmu 14násobného mistra Evropy, 52letého Kennetha Hansena. A právě tato švédská stáj, sídlící v Götene a používající vozy Citroën DS3 Racing (přeplňovaný motor o objemu 2050 cm3, výkon 550 k, točivý moment 800 N.m a zrychlení z klidu na 100 km/h za 2,45 s!) v šampionátu opět hrála prim. Syn majitele týmu – 20letý Timmy Hansen, jezdící do letoška na okruzích monoposty – totiž hned při své první kompletní sezoně mistrovství Evropy stačil obsadit třetí místo a získat i titul Nováčka roku, zatímco další z jezdců této stáje – 20letý Alexander Hvaal z norského Larviku – dva ze závodů mistrovství Evropy vyhrál a celkově skončil na šesté příčce. Timur Timerzyanov se letos v nejprestižnější kategorii stal evropským šampionem již podruhé v řadě Nelítostný souboj pilotů stáje Kennetha Hansena: zleva Timmy Hansen, Alexander Hvaal a Timur Timerzyanov Rallycross, patřící odjakživa mezi nejdynamičtější a nejdramatičtější motoristické sporty, letos výrazně změnil scénář svých závodů. A protože tenhle sport získává v poslední době stále větší popularitu také za oceánem, vypadá to, že nepochybně míří k tomu, aby se jeho nejvyšší soutěží stal v dohledné době světový šampionát. Zatím je však stále v rallycrossu nejprestižnějším seriálem mistrovství Evropy. A jeho nejsledovanější kategorie – nazvaná Supercars – se letos proměnila v doslovné království vozů Citroën. Když totiž v září letošní devítidílná série v německém Buxtehude skončila, ukázalo se, že kdo neseděl za volantem vozů Citroën, neměl v této nejprestižnější kategorii tu nejmenší šanci být mezi nejlepšími. Protože vozy, jejichž masku zdobí zdvojený šíp, obsadily v celkové klasi- 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 27 rozhovor Lucie Červenko v á SEZONA HLEDÁNÍ KDYŽ JSME SE S LUCIÍ ČERVENKOVOU SEŠLI V JEDNÉ ZE ZLÍNSKÝCH RESTAURACÍ, ROZHODNĚ NIJAK NEPŘIPOMÍNALA DÍVKU, KTEROU LETOS MĚLI DIVÁCI MOŽNOST VÍDAT V DEPECH NAŠICH AUTOMOBILOVÝCH SOUTĚŽÍ. NEJSPÍŠ PROTO, ŽE SVOU ČERVENOU AUTOMOBILOVOU KOMBINÉZU VYMĚNILA ZA CIVILNÍ OBLEČENÍ. A BYLO POZNAT, ŽE OBLÉKAT SE HEZKY JÍ ROZHODNĚ NEČINÍ ŽÁDNÉ PROBLÉMY. Před letošní sezonou se automobilka, jejíž výrobky zdobí logo dvojitého šípu, společně s Gekon Racing, rozhodli vypsat Czech Women Talent. Pozoruhodnou soutěž, jejíž vítězka dostala prostřednictvím vozu Citroën DS3 R1B šanci se bezplatně zúčastnit jedné naší soutěžní sezony. Z 30 přihlášených dívek výběrovým sítem prošlo osm finalistek, jež si to mezi sebou rozdaly v Bělé pod Bezdězem. A tím, kdo se nakonec 28 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 za volant soutěžního Citroënu posadil, byla právě ona dívka ze zlínské restaurace. Čtyřiadvacetiletá, zvířátka milující brunetka z Želechovic. Absolventka zlínské fakulty managementu ekonomiky, která ráda jezdí na kolečkových bruslích a chodí do kina, s chutí si zaplave a jako každá holka také ráda nakupuje. Přestože stálé zaměstnání bohužel po škole ještě nenašla. Dívky obvykle mívají jiné zájmy, než zrovna závodění. Co vás vedlo k tomu, abyste se přihlásila na soutěžní konkurz? Já už za volantem řádím docela dlouho. Dokonce ještě dřív, než jsem si v osmnácti stačila udělat řidičák. Už v té době jsem totiž na automobilových letištích v Čechách a později i na Slovensku jezdila automobilový slalom. To je u nás taková rodinná tradice. Slalomy totiž jezdí strýc, stejně jako bratranec. A právě A co první závod v Kopné? od nich jsem se také o té soutěži dozvěděla. A protože mě ponoukali a já před časem dokonce jezdívala i amatérskou soutěž Ve stopě Valašské zimy, nakonec jsem se opravdu přihlásila. Ostatně na Zlínsku jsou automobilové soutěže nesmírně populární a já se chodila často dívat. A nejen na Barumku, ale také i na volné soutěže do Vsetína, na Kopnou a tak. A když jste se přihlásila do Czech Women Talent, počítala jste s tím, že byste vyhrála? Já se bojím, že to mám v povaze. Nejspíš jsem přesvědčená, že mít z rallye strach je potřeba. A ne se do nich po hlavě a bezmyšlenkovitě vrhnout. Na druhé straně člověk možná nějakou havárii zažít potřebuje. Už proto, aby zjistil, že ne každá je o kdovíjakém zranění a že když v nich člověk chce opravdu uspět, tak je nezbytné z nich strach potlačit. Ale to bohužel zatím neumím... Byla jsem ze všeho tak trochu mimo. Navíc pak nešťastná z deštivého počasí, které jsem neměla ráda ani při slalomech. V Kopné byly ještě k tomu úzké a rozbité silničky a kolem les, takže jsem měla docela strach. Ani ne ze samotné jízdy, ale z toho, abych nerozbila vůz a abych jej dovezla v pořádku do cíle. Pravdou je, že nakonec jsme měli dost škaredé počasí na většině soutěží, ale na druhé straně už v té další rallye jsem přece jen věděla, která bije. Která ze soutěží se vám zdála nejlepší? Dá se říci, s čím jste měla při soutěžích největší problém? Rozhodně Rally Jeseníky. V té jsem měla nejlepší pocit jak z trati, tak i ze sebe. To byla rallye, kterou jsem si opravdu užila. Nepochybně sama se sebou. Já se totiž dost dobře nedokázala oprostit od strachu o auto. Ten strach byl sice s každým dalším podnikem šampionátu o poznání menší, ale protože každá ze soutěží byla svým charakterem jiná a pro mě naprosto nová, tak jsem na tom byla ve skutečnosti prakticky celý šampionát stejně. Dá se říci, že jsem jej celý absolvovala ve strachu a spadlo to ze mě vždycky až pak, když jsme dojeli poslední erzetu. V ten moment ze mě všechno spadlo a úžasně se mi ulevilo, že je auto celé. Co vám rallye přinesly ? Asi nejvíc jsem byla pyšná na to, že jsem napoprvé dokázala dojet celý šampionát bez zjevných problémů. Myslíte si, že časem by z vás tahle svazující nervozita spadla? Takže nakonec se sezonou převládá spokojenost? Z mé strany docela určitě. A budete za volantem Citroënu příští rok k vidění znovu? Já bych chtěla. Jenže ví bůh, jak to nakonec dopadne. V současném automobilovém sportu je všechno o penězích a sehnat sponzory je obrovské umění. Ovšem faktem je, že třeba Rally Jeseníky už mi chybí teď. A kdo byl během soutěží vaším největším fandou? Rozhodně táta, který má k autům blizoučko, protože je automechanikem. On to všechno hrozně prožíval, stejně jako dříve slalomy, a měl z mého závodění nelíčenou radost. Ale ne, to byla spíš legrace. Možnost, že bych snad vyhrála, mě nenapadla. Ale docela jsem toužila si sednout do soutěžního vozu a vyzkoušet si ho. Jenže když jsem se do Citroënu DS3 R1B opravdu posadila, byla jsem z toho tak trochu paf. Z čeho jste měla největší strach? Tehdy o strachu nemohla být řeč. Spíš mně přišla nezvyklá spousta věcí, ochranným rámem počínaje. A jak vůbec probíhal samotný výběr v této soutěži? Nejprve jsme jezdili s civilní „dé-es-trojkou“ a pak nás nechali napsat podle vlastního uvážení soutěžní rozpis. Později jsme odjeli zkušební jízdu s Citroënem DS3 R1B a pak už přišly na řadu měřené jízdy. V těch jsem sice nejlepší nebyla, ale vzhledem k tomu, že v Czech Women Talent existovala i další kritéria, byla jsem to nakonec já, kdo šanci závodit dostal. Byla jste potěšená? Samozřejmě jsem byla ráda, že to takhle dopadlo, ale protože mě na jaře čekaly také státnice, měla jsem z tolika akcí najednou trochu obavy a musela si přece jen rozmyslet, mám-li do toho vůbec jít... 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 29 sport Citroën Raci n g Tr o phy POHÁR DVOJITÉHO ŠÍPU CO MÁ NĚMECKÁ ŠPIČKOVÁ KÁVA, FRANCOUZSKÉ LASKOMINY A ŘEV ZÁVODNÍCH VOZŮ SPOLEČNÉHO? ZDÁNLIVĚ SAMOZŘEJMĚ NIC. PŘESTO SE VŠAK TOHLE VŠECHNO ŠESTKRÁT DO ROKA SPOJÍ POD ČERVENÝM STANEM, OBRANDOVANÝM LOGEM DVOJITÉHO ŠÍPU. DÍKY CITROËN RACING TROPHY. ZNAČKOVÉMU POHÁRU, DO NĚHOŽ SE V LETOŠNÍ SEZONĚ ZAPOJILO 2 X 12 ÚČASTNÍKŮ, PŘIČEMŽ PRVNÍ TUCET ZÁVODIL A TEN DRUHÝ VYTVÁŘEL ZÁZEMÍ. V Itálii žijící Australanka Molly Taylorová (25) startovala v naší Citroën Racing Trophy pouze jednou, ale bylo poznat, proč je se svým vozem DS3 R3T momentální jedničkou mezi soutěžními závodnicemi Trofej Citroënu se už v českém motoristickém sportu stala pojmem. Není divu. Vždyť se jedná o náš nejdéle trvající značkový pohár: letos totiž tuto soutěž, ve které lze v ekvivalentní konkurenci získat nejen zkušenosti, ale i lákavé finanční odměny, vyhlásilo české zastoupení značky Citroën 30 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 již popáté. A znovu pod taktovkou týmu Gekon Racing, jenž je nejen oficiálním promotérem, ale i dodavatelem závodních vozů a náhradních dílů. Šest vybraných závodů v rámci MMČR, šest posádek a možnost získat v sezoně až 40 000 eur! Tak znělo základní moto CRT CZ 2013, jenž pro- vázely i novinky: speciální financování závodních vozů a mimořádná prémie pro juniorské posádky. To vše se odehrávalo v přímo harmonické atmosféře červeného stanu se znakem Citroënu, který byl v závodním depu již z dálky nepřehlédnutelný. Nejen svou velikostí, ale i lákavou vůní kávy CELKOVÉ VYHODNOCENÍ Soutěžící posádky získaly celkem 22 850 € a díky partnerům soutěže Total a Pirelli i hodnotné výhry. 1. Egon Smékal – Monika Hýbnerová 76 b, 10 500 € + 10 000 € voucher na náhradní díly za celkové vítězství 2. Petr Chodura – Karel Žáček 27b, 2 350 € 3. Tomáš Pletka – Ondřej Vichtora 0b (neboduje do CRT) 4. Molly Taylor – Seb Marshall 0b 5. Antonín Matys – Aleš Vaněček 0b 6. Szymon Kornicki – Przemek Bosek 0b (účast v polském šampionátu) Vítězství v letošním ročníku Citroën Racing Trophy si bezpečně zajistila posádka Egon Smékal – Monika Hýbnerová Dallmayr, pochutin z francouzské kuchyně Paul a specialit od beskydského uzenáře a aktivního závodníka Chodury. Nemluvě o atraktivní nabídce pro diváky, skládající se z originálního soutěžního simulátoru, online výsledků, podpisových karet a na Barum Czech Rally navíc i show caru a simulátoru modelu DS3 WRC. Díky dalším partnerům soutěže - PSA Finance a OMD - pak celý šampionát zároveň provázely speciální noviny Rallylife a značkový pohár byl i pravidelnou součástí specializovaného časopisu Rally. Pravdou sice je, že letos se v národním šampio- nátu proháněly pouze „dé-es-trojky“ typu R3T, ale svými výkony se rozhodně neztratily. Ta zelenožlutá posádky Egon Smékal a Monika Hýbnerová vyhrála celkové pořadí třídy 5 a ve dvoukolkách skončila na třetím místě, zatímco duo Petr Chodura a Karel Žáček skončilo s dalším modelem DS3 R3T ve třídě 5 na šesté příčce. Zajímavý by ale měl být i příští rok. Přinejmenším z hlediska nabídky vozů i kvality zázemí. Nově otevřená kategorie R1 v MMČR pro slabší vozy totiž dává šanci především začínajícím jezdcům a kdoví? Třeba se - i díky letos souběžně probí- hající značkové soutěži Czech Women Talent příští rok poprvé na startu „velkého šampionátu“ objeví žena v Citroënu nejen v roli spolujezdkyně. Dvoukolky Citroën DS3 R3T a DS3 R1B pak začátkem sezony doplní i novinka: špičková verze čtyřkolky v podání modelu DS3 R5, který by měl konkurovat i těm největším esům MMČR a soutěžit o ceny v absolutním pořadí. To vše by samozřejmě mělo doprovázet v servisní zóně ještě atraktivnější zázemí a pohár dvojitého šípu by tím měl získat ještě daleko větší renomé než dosud... Nakouknutí do hojně navštěvovaného pohárového zázemí JAK SEZONU HODNOTÍ PROMOTÉR CRT CZ 2013 TOMÁŠ PLETKA „Co se týče organizace, byla CRT CZ 2013 jednoznačným posunem směrem nahoru. Méně posádek bylo dáno úbytkem vozů C2 R2 MAX i aktuální finanční situací. V příštím roce bude pohár naopak doplněn a vedle modelů DS3 R3T v něm budou startovat i slabší vozy DS3 R1B a již nyní je o přihlášky obou vozů evidentní zájem. Začátkem sezony navíc nabídku doplníme o plnohodnotnou a již nyní velmi žádanou čtyřkolku DS3 R5, jež umožní bojovat o celkové vítězství, což by mělo vozy Citroën dostat i v českém mistrovství do ještě většího diváckého povědomí.“ 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 31 reportáž s „d é-es-čtyř ko u “ d o ko pc ů KRÁLOVSTVÍ ZATÁČEK KDYŽ SE MI NA ZAČÁTKU ZÁŘÍ DO CESTY POSTAVILO 48 KM ASFALTU, ZNÁMÉHO POD NÁZVEM GROSSGLOCKNER, BYLO POTĚŠENÍ NA MÉ STRANĚ. UŽ PROTO, ŽE TENHLE FESTIVAL ZATÁČEK, KTERÝ ČLOVĚKA VYVEDE DO NADMOŘSKÉ VÝŠKY 2 504 M, SE DÍKY 900 000 NÁVŠTĚVNÍKŮM ROČNĚ VYŠPLHAL MEZI ZDALEKA NEJNAVŠTĚVOVANĚJŠÍ TURISTICKÉ ATRAKCE RAKOUSKA. Tomu se ale není třeba divit. V době, kdy svět je totiž doslova sešněrován sítí sice rychlých, ale nudných dálnic, představují horské silničky pro mnohé doslova neuvěřitelný zážitek. Nejen pro automobilisty a motocyklisty, kteří mají najednou příležitost zjistit, k čemu je volant a řídítka, ale také pro cyklisty, pro něž představují pro 32 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 změnu dokonalý test vytrvalosti. A to vše je také důvodem, proč se ze zmíněné rakouské silničky, kterou ve 30. letech vybudovalo za 26 měsíců 3 200 lidí, dnes stala doslova jakási show. Silniční představení, jež za poněkud nekřesťanských 33 euro na osobu, nabízí úžasné přírodní pohledy, více jak 35 ostrých vraceček, nad nimiž zaplesá srdce každého motoristy, i několik tematických výstav. O víkendech však na ní není doslova k hnutí, podobně jako na pražském Václaváku nebo na Karlově mostě. A jednou ročně se na Grossglockneru dokonce koná i závod automobilových veteránů, jenž připomíná, že okamžitě po otevření této silnice se tu jezdil také slavný závod do vrchu. Zatímco cyklisté nezapomínají, že se tam na vrchol párkrát šplhal i peleton Tour de France. Podobných a stále více vyhledávanějších horských silniček samozřejmě na zeměkouli najdeme celou dlouhou řadu. V Evropě pak především v Alpách, Pyrenejích, Dolomitech nebo dokonce i v Karpatech. Právě ty jsou totiž domovem 90 km dlouhé rumunské silnice DN 7C, nazývané Transfagaraşan, kterou po invazi vojsk do Československa dal jako únikovou cestu v roce 1974 postavit Nicolae Ceauşescu a která je dnes mezi ctiteli zatáček nesmírně populární. Jenže dobrodružství vonící zatáčkami můžete zažít také na severu našeho kontinentu. O tom kohokoliv snadno přesvědčí například úsek norské silnice číslo 63, postavené v roce 1936, a nazývané Trollstigen. Společným jmenovatelem všech těchto silnic – na nichž se docela určitě nebudete za volantem nudit – je ovšem vcelku samozřejmý fakt, že vás na ně během zimy (většinou již od konce září či října) nikdo nepustí. A protože Grossglockner – navzdory jeho až příliš velké komercializaci – většinou dokáže ve svých návštěvnících zasít semínko, povedlo se mu to i v našem případě. Takže krátce nato jsme se s fotografem rozhodli vyrazit na některé další horské silnice také. Dokud byl čas a než na ně dorazí déšť či sníh. Jejich výběr je až neuvěřitelně veliký, jenže času bylo pomálu. A tak jsme kvůli velké vzdálenosti okamžitě ze seznamu vypustili francouzské legendy (Col de Turini, jenž je pravidelně součástí Rallye Monte Carlo, stejně jako cyklistickou legendu Col du Galibier) i ty španělské, a rozhodli se pro alpskou oblast, v níž se dotýkají hranice Rakouska, Švýcarska a Itálie. Právě tam je totiž doslovné království průsmyků, ve kterých se známých horských silniček najde habaděj. Nakonec jsme ale na rozdíl od těch, pro něž je „sbírání“ průjezdu těchto průsmyků doslova sportem – ze seznamu vynechali i mnoho z těch, které se po cestě I letos se na Grossglockneru v závodě veteránů představily slavné automobily, včetně předválečného vozu Mercedes-Benz Pro vaši představu: takhle vypadají zatáčky na Stelvio Passu doslova nabízely: švýcarské průsmyky Julierpass, Grimselpass a Furkapass, nebo rakouské silnice Zillertaler Höhenstrasse či Silvrettu a soustředili se na některé z italských průsmyků. A jako svého společníka jsme si na cestu do království zatáček vybrali Citroën DS4 ve verzi Sport. Vůz disponující zážehovým motorem o objemu 1,6 l, výkonem 197 k, rychlostí přes 200 km/h a akcelerací z klidu na „stovku“ za 8,5 sekundy. Přičemž náš tmavohnědý krasavec se mohl pochlubit i filmovou kariérou: účinkoval totiž ve filmu Babovřesky... HURÁ DO KOPCŮ Naším hlavním cílem se stal slavný Stelvio Pass, ležící nedaleko švýcarských hranic: na silnici 38, jež spojuje Valtellinu s Meranem. Důvod byl vcelku jasný. Tato silnice, která byla již před 188 lety (!) postavena podle projektu Carla Doneganiho a od té doby se změnila jen nepatrně, má totiž přes 60 extrémních vraceček, v nichž – také díky občas silnému provozu – musíte zařadit i jedničku. Tohle zatáčkové šílenství navíc kdysi bývalo i součástí velmi slavného automobilového klání Liège–Řím–Liège, zatímco cyklistické kruhy zase Stelvio Pass znají z jeho účinkování v Giro d´Italia. Samozřejmě, že jsme nehodlali do Alp přijet o víkendu, kdy se to tam návštěvníky přímo hemží, ani za prudkého deště. Protože zažít Stelvio Pass v dešti rozhodně není to pravé ořechové. Proto jsme na internetu pečlivě prostudovali tamní předpověď počasí a vyrazili tak, abychom zažili alespoň trochu slunečních paprsků. Jenže k našemu zděšení jsme v Praze okamžitě vjeli do průtrže mračen a déšť neměl konce ani za Innsbruckem. Když jsme ale ráno v hotelu rozhrnuli okenní závěsy, bylo zřejmé, že na italské rosničky je spolehnutí... 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 33 reportáž s „d é-es-čtyř ko u “ d o ko pc ů ky. Faktem je, že tato dost rozbitá silnička s neobyčejnou scenérií, stoupající do výšky 2 652 m, na níž jsme krátce před vrcholem narazili dokonce na stádo krav, je mnohem drsnější i dramatičtější. A nepochybně také nebezpečnější. Hlavně v úseku od vrcholu do Ponte di Legno, na němž najdete i 18procentní sklony. Navíc tam je řada úseků, na nichž neexistují svodidla či patníky. Takže silnici, spadající do prudkých a hodně hlubokých strží, lemují buď 30 cm vysoké a pourážené patníky, dřevěné zábrany nebo vůbec nic. Přičemž silnice tam je široká – jak vás ostatně upozorňují značky – pouze 240 až 350 cm. Provoz je tam ovšem oboustranný, takže v momentě, kdy potkáte protijedoucí automobil, nastává problém. My sami – abychom se dostali na nějaké širší místo a mohli se protijedoucímu vozu vyhnout – jsme museli dvakrát pár desítek metrů do kopce couvat a naopak auta v protisměru nám dávala přednost asi čtyřikrát. Nebylo proto divu, že když jsme dorazili do Ponte di Legno, docela jsme si oddechli. Poněkud pouťový vrchol Passo dello Stelvio Na Passo dello Stelvio, jak zní oficiální název této téměř mytické silničky (v němčině se jí říká Stilfser Joch), se dá vyjet buď ze severní strany - tedy od Prata - nebo z Bormia. My zvolili variantu první a nejspíš jsme udělali dobře. Právě ta totiž nabízí směrem nahoru až neuvěřitelně zašmodrchanou cestu, jež stoupá v průměrném sklonu téměř osmi procent až do nadmořské výšky 2 760 m. Za volantem se tam docela slušně zapotíte, protože nejenže se musíte vejít do úzkých a neuvěřitelně ostrých zatáček, ale zároveň neohrozit protijedoucí vozy, kupu motocyklistů či cyklisty. Takže pokud zrovna nevyužijete šanci zastavit na některém z právě neobsazených odpočívadel, zapomeňte na to, že byste se snad mohli kochat krásou přírody, jež vás obklopuje. To ovšem můžete celkem snadno napravit na samém vrcholu páté nejvyšší zpevněné cesty v Evropě (na tu nejvyšší narazíte na španělské Veletě v pohoří Sierra Nevada). Tam na vás čeká nejen velké parkoviště, hotel i občerstvení, ale také přehršle stánkařů. Naopak cestou dolů do Bormia pak Stelvio Pass nabízí spoustu poněkud krotších, ale překrásných zatáček, které úbočí tohoto průsmyku doslova sešněrovaly. A které vytvářejí přímo neopakovatelnou scenérii. STRŽE, KRÁVY I COUVÁNÍ Sotva jsme se z tohoto království zatáček v Bormiu stačili vymanit, už jsme pokukovali po dalším. To nebylo těžké, protože bylo nedaleko. Když jsme 34 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 totiž projeli pozoruhodnou cestou mezi domy v městečku St. Antonio, dorazili jsme do Santa Caterina Valfurva. A silnice, jež odtud vede do Ponte di Legno, slibovala mnohé. Především však něco jiného než známější Stelvio Pass. Dvaačtyřicet kilometrů dlouhý Passo Gavia, kde cestou nahoru teplota klesla o 17 stupňů, bývá často součástí cyklistického Giro d´Italia a někdy se o něm vyprávějí poněkud hrůzostrašné histor- Takový sklon hned tak na silnicích neuvidíte Vedle motocyklistů, automobilistů i cyklistů jsme na silničkách Passo Gavia v protisměru potkali dokonce i krávy Dva a půl metru široké silničky na Passo Gavia, spadající prudce do údolí, na kterých se co chvilku v protisměru objeví auta i motocykly, jsou chráněny jen místy a leckdy i pofidérně Přesto nám to ale nedalo si okamžitě nevyzkoušet další silnici v horských průsmycích, která se nám po cestě nabízela: Passo Tonale, ležící nedaleko známého zimního střediska Madonna di Campiglio, v němž nabírá rok co rok před závodní sezonou kondici i tým F1 Ferrari. Jenže tamní moderní dvouproudová silnice, na níž nebylo pro našeho hnědého krasavce nejmenším problémem ujíždět „stovkou“, už neměla s těmi předchozími společného vůbec nic. Podobá se totiž spíš dálnici, obklopené úžasnými horami a spoustou lanovek. Na druhou stranu jsme ale měli příležitost se přesvědčit, že slůvko „pass“, označující horské průsmyky, zdaleka nemusí vždycky představovat nějaké to dobrodružství. Cestou k dálnici A22 se nám sice nabízely ještě dva další horské úseky – Passo Palade a Passo Mendola – ale měli jsme smůlu. Čas byl neúprosný. Večer se pozvolna začal blížit a před námi domů bylo nějakých 750 km. Jenže když jsme za volantem naší „dé-es-čtyřky“, kterou jsme tentokrát tak trochu netradičně vyvedli do kopců, vjeli nedaleko Trenta na dálnici a začali uhánět na Brenner, rychle jsme zjistili, že se nám už po pár kilometrech začalo najednou po „passech“ stýskat. A náhle nám Citroën DS4 Sport se na našich toulkách za zatáčkami ukázal jako ideální společník, který nás snadno vyvedl i z relativně nečekaných situací došlo to, co jsme předtím ani náhodou nehodlali akceptovat. Totiž, že tyhle silničky se pro mnohé mohou opravdu stát drogou a že je proto zcela systematicky vyhledávají. Ostatně když jsme se po 1 672 km naší cesty, jež nám nabídla nakouknutí do království zatáček, dorazili zpátky k Vltavě, byli jsme oba přesvědčeni, že to nebylo nakouknutí poslední... 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 35 historie ság a s uměle c k ým jm é n e m po k r a č u j e FENOMÉN PICASSO PŘED PATNÁCTI LETY SLAVILO PREMIÉRU PRVNÍ KOMPAKTNÍ MPV S DVOJITÝM ŠÍPEM, NESOUCÍ JMÉNO PICASSO. A LETOS OD NĚHO PŘEVZALA ŠTAFETU JIŽ TŘETÍ GENERACE TĚCHTO POPULÁRNÍCH VOZŮ. Novinářská prezentace vozu Citroën Xsara Picasso koncem roku 1999 ve španělské Malaze Citroën svou vizi kompaktního velkoprostorového vozu představil v říjnu 1994 na pařížském autosalonu v podobě konceptu Xanae. Lehce futuristicky střižený automobil dlouhý 4,23 m se vyznačoval velkoryse dimenzovanou šířkou 1,80 m a asymetrickým uspořádáním 1,55 m vysoké karoserie. Xanae neměla na pravém boku střední sloupky, přední dveře byly zavěšeny vpředu a zadní vzadu, takže se otvíraly od sebe – jako u šatní skříně. A na levé straně byly jen jedny vpředu zavěšené široké dveře pro řidiče. Rozměrné čelní okno přecházelo v prosklenou část střechy, takže interiér působil velmi vzdušným a prosvětleným dojmem. Koncept zdůrazňoval úlohu velkoprostorového vozu jako jakéhosi druhého rodinného obydlí, takže levé zadní sedadlo obloukem pokračovalo u boku karoserie a tvořilo komfortní rohovou pohovku. Přední kola konceptu Xanae poháněl napříč uložený zážehový čtyřválec 2.0 l spojený s elektronicky řízenou automatickou převodovkou, ovládanou satelitem u volantu. To umožnilo zcela uvolnit prostor pod palubní deskou. Xanae kupodivu dlouhé roky odpočívala v tovární sbírce, teprve letos se - alespoň krátce - objevila v reklamním videu propagujícím vozy C4 Picasso nové generace. PODPIS UMĚLCE V létě 1997 v nabídce Citroënu debutoval nový vůz nižší střední třídy jménem Xsara a v říjnu 1998 byl na pařížském autosalonu představen prototyp kompaktního MPV s označením Xsara Picasso. Měl platformu 36 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 Koncept Xanae z roku 1994 s rozvorem prodlouženým na 2,76 m a nezávislé zavěšení všech čtyř kol: předních na trojúhelníkových ramenech s vinutými pružinami, zadních pak na vlečených závěsech odpružených příčnými zkrutnými tyčemi. Velkoprostorový vůz s Picassovým podpisem byl na předních blatnících dlouhý 4,28 m, široký 1,75 m a vysoký 1,64 m a v základním pětimístném uspořádání nabízel 515 l zavazadlového Takhle Picasso pomalovali múzou políbení roboti (1999) Palubní deska vozu Xsara Picasso prostoru. Palubní deska měla nahoře uprostřed vodorovně uložený digitální přístroj, pod ním byl zaoblený centrální panel, v jehož spodní části měla své místo krátká řadicí páka převodovky. Od svých konkurentů se Xsara Picasso odlišovala tím, že ve druhé řadě nabízela tři samostatná a stejně široká sedadla. A vtipným detailem byl nepochybně skládací nákupní vozík z plastu, zavěšený na pravém boku zavazadlového prostoru. Výroba vozů Xsara Picasso se začala rozbíhat na podzim 1999. V prosinci se pak novináři z celého světa slétli do španělské Malagy na první testovací jízdy s novým MPV. Město, v němž se narodil světově proslulý malíř, sochař, keramik a grafik Pablo Picasso (18811973), bylo a samozřejmě stále je sídlem nadace Picasso i muzea, jehož návštěva tehdy byla součástí novinářského programu. Spojení Modely s Picassovým podpisem odjakživa představovaly ideální rodinný automobil 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 37 historie ság a s uměle c k ým jm é n e m po k r a č u j e Sedmimístný Citroën Grand C4 Picasso ročníku 2007 osobitě střiženého vozu se jménem fenomenálního umělce se ukázalo být skutečně mistrovským tahem. První fázi reklamní kampaně zpestřil nezapomenutelný spot, v němž múzou políbení roboti stříkají v lakovně na karoserii vozu obrazce podle Picassova vzoru až do chvíle, než se ve dveřích objeví dozorem Sedm sedadel ve třech řadách, dvě zcela vzadu byla menší 38 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 pověřený mistr. V dalších vlnách reklamy pak figuroval i Picassův portrét a následně i jeho nejslavnější obrazy. Prostorná a komfortní Xsara Picasso se nabízela se zážehovými i vznětovými motory o objemu 1.6 až 2.0 l, zaznamenala výrazný obchodní úspěch a předčila všechna očekávání. Prošla řadou inovací, v listopadu 2004 její produkce překročila milion kusů a pokračovala ještě dalších pět let. PĚT I SEDM MÍST Mezitím debutovala na přelomu let 2006 a 2007 nová generace kompaktních velkoprostorových vozů C4 Picasso, nabízená v pětimístném i delším sedmimístném provedení. Podvozek, konstrukčně blízký typu C4, měl novou zadní nápravu s vlečenými rameny, propojenými polotuhou příčkou a pérováním vinutými pružinami. Vozy v nejvyšší výbavě Exclusive mohly za příplatek dostat i pneumatické odpružení zadní nápravy se samočinným udržováním světlé výšky. Nové modely vynikaly oblými dynamickými tvary a mimořádně velkou prosklenou plochou karoserie. Výrobce pro ně používal výraz „visiospace“, aby zdůraznil prostornost a skvělý výhled z vozu a příznivé aerodynamické vlastnosti vyjadřoval také součinitel čelního odporu cx = 0,30. Sedmimístný Grand C4 Picasso s rozvorem 2,73 m, jenž nabízel - podle vzorce 2+3+2 - sedadla ve třech řadách, byl dlouhý 4,59 m, široký 1,83 m a vysoký 1,66 m. Při obsazení všech sedmi míst zbývalo v zádi 210 l prostoru pro zavazadla, jenž se dal sklopením dvou menších sedadel třetí řady zvětšit až na 670 l. Při jízdě jen dvou osob na předních sedadlech se vůz dokázal proměnil v komfortní dodávku, s náklad- ním prostorem 1,95 m3 (měřeno po strop). Pětimístný Citroën C4 Picasso byl při stejném rozvoru dlouhý 4,47 m, měl o 120 mm kratší zadní převis karoserie. Na první pohled se odlišoval specificky tvarovanou šikmou zádí s vodorovně orientovanými světly. V základním uspořádání se za jeho zadní sedadla vešlo 500 l zavazadel, při využití jen dvou předních sedadel nabízel nákladní prostor 1,73 m3. Zákazník mohl volit mezi zážehovými motory 1.8 a 2.0 l a turbodiesely 1.6 HDi a 2.0 HDi. Kromě pětistupňové manuální převodovky se montovala i šestistupňová pilotovaná převodovka s možností ručního řazení i automatického provozu. NEJMENŠÍ Z RODINY Koncem roku 2008 přišel na svět nejmenší člen rodiny s uměleckým jménem. Citroën C3 Picasso, vyráběný ve slovenské Trnavě, vznikl na prodloužené platformě typu C3 s rozvorem 2,54 m. Byl dlouhý 4,08 m, široký 1,73 m a vysoký 1,62 m, mohl se pochlubit osobitými proporcemi i šarmem a vedle robustní zaoblené přídě také nezvykle řešenými přídavnými okénky po stranách čelního skla, před sloupky. Pod kapotu dostal nově vyvinuté zážehové Podpis umělce Citroën proměnil v automobilový pojem čtyřválce 1.4 a 1.6 l a také dvě výkonové verze osvědčeného turbodieselu 1.6 HDi. Hravému stylu vozu odpovídalo vybavení interiéru, zároveň se však C3 Picasso choval jako velmi praktický vůz, jehož zavazadlový prostor se ze základních 385 l dal zvětšit až na 1,5 m3. Lehce modernizovaný C3 Picasso se vyrábí dosud a stále se těší oblibě především mladých klientů. Ale sága vozů Picasso pokračuje: stejně pojmenovaným vozem, postaveným na nové platformě EMP2, který představujeme v jiném z našich materiálů. Poslední verze v Trnavě vyráběného vozu Citroën C3 Picasso 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 39 téma Citroën na p lá t n ě i o br a zo v k á c h V TELEVIZNÍ ROLI BYL KONEC ZÁŘÍ A K PRODEJNĚ CITROËN, HOVÍCÍ SI V ZÁVĚTŘÍ BENZINOVÉ PUMPY V PRAŽSKÝCH STRAŠNICÍCH, SE SJÍŽDĚLA SKUPINA, DO NÍŽ BY NA PRVNÍ POHLED JEN MÁLOKDO ŘEKL, ŽE SKRÝVÁ PŮL TUNY FILMAŘSKÉHO VYBAVENÍ. A K TOMU NĚJAKÝCH DVACET ZBĚHLÝCH TELEVIZNÍCH TVŮRCŮ. CHYSTALO SE TAM TOTIŽ NATÁČENÍ JEDNÉ ZE SCÉN ÚSPĚŠNÉHO DENNÍHO SERIÁLU TV NOVA ULICE. V TÉ OVŠEM NEHRÁL HLAVNÍ ROLI ŽÁDNÝ Z POPULÁRNÍCH HERCŮ, ALE NABLÝSKANÝ Automobily této francouzské značky se – samozřejmě stejně jako u ostatních automobilek – objevují na plátnech kin a na televizních obrazovkách poměrně často. V případě Citroënu už prakticky od roku 1923, kdy se v několika 40 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 CITROËN C4 PICASSO. tehdejších francouzských filmech objevily modely Citroën B2 a C2. Od té doby by samozřejmě seznam „filmových“ citroënů nabobtnal a je mnohem delší než Lovosice. Asi nejčastěji jsme se s nimi setkávali prostřednictvím populárních modelů 2CV (jeden z nich hrál dokonce i v bondovce), ovšem neméně oblíbené byly ve filmu i modely Citroën DS, hrající svého času i jednu z hlavních rolí také ve Fantomasovi. Přirozeně, že spoustu vozů s dvojitým šípem najdeme i v českých filmech. Mezi více než třemi stovkami pomyslných kinozářezů legendárního Citroënu 2CV například nemůžeme přehlédnout tuzemský hit Bobule, v němž populární „kachna“ neměla rozhodně nějakou malou čurdu, ale byla skoro tak pamětihodná, jako půvab Terezy Voříškové nebo rošťácký šarm Kryštofa Hádka. Vozy Citroën ovšem nalezneme i v trilogii Byl jednou jeden polda, v nedávném diváckém trháku Muži v naději, stejně jako v Babovřeskách. A tenhle seznam by asi každý z vás dokázal doplnit o řadu dalších titulů. Proto, když se naskytla příležitost, rozhodli jsme se i my nakouknout, jak mnohé relativně krátké a zcela „obyčejné“ scénky s těmito vozy ve filmu či televizních seriálech vznikají. I POUHÉ KUPOVÁNÍ MÁ SVŮJ SCÉNÁŘ Když jsme do Strašnic dorazili, mravenčení malého štábu ještě stále nenabíralo adrenalinové hektično. Režisér Boro Radojčič se potuloval se scénářem v ruce, aby měl všechno v hlavě, až půjde do tuhého, zatímco osvětlovači rozmísťovali v interiéru lampy, jež mají dodat scéně patřičný šmrnc. Samozřejmě nejen automobilovému Picassu, ale také hercům, kteří si jej mají podle scénáře přijít koupit. Než ale herecká dvojice dorazí na plac, máme čas si ujasnit, jak symbióza Citroën - Ulice vlastně přišla na svět. Někdy na jaře obchodní oddělení Novy zavětřilo příležitost, jak umístit přirozeným způsobem do děje seriálu nějaké autíčko. Na přelomu května a června vyslalo nabídku nezávislé reklamní agentuře Omnicom Media Group, divize Fuse, jež vzápětí oslovila svého klienta, v našem případě Citroën ČR. A jakmile zaznělo souhlasné „ano”, přišly na řadu konkrétní podmínky. Produkce představila místa, v nichž se seriál obvykle natáčí (konkrétně kulisy hostivařských atelierů) a přirozeně nastínila i možnosti, jak automobil do proudu dějových meandrů začlenit. A tak se Citroën dočkal toho, že bude během nejednoho dílu Ulice průběžně figurovat v několika scénách. Včetně malé nehody, dá-li se tak ovšem nazvat jedno uražené zrcátko. Scéna, jíž jsme se zúčastnili my, však byla o prodeji. Seriálové postavy Milada (Marika Procházková) a Lumír (Václav Svoboda) si v ní totiž pod vedením prodejce (skutečného, nejde o najatého herce) se zálibou prohlížejí příslušné autíčko, což je ve výsledku půlminutová scéna bez dialogů, pouze hudebně podkreslená. Ve scénáři je popsaná stručně: “Lumír si s Miladou prohlížejí nové auto. Prodejce jim je ukazuje, oni si vše prohlížejí. Souhlasně se na sebe dívají, Milada září. Lumír je hrdý zabezpečovatel rodiny. Oba usednou do vozu, prodejce bere klíčky a všichni vyrážejí na zkušební jízdu. Ve scéně je dostatečně vidět vůz i prostředí showroomu.” Když přišel čas zařadit rychlost, slova se chopil režisér. Upozornil, že obě přítomné kamery budou asi čtyřikrát měnit úhly záběru a instruoval jak herce (“Vám se to moc líbí!”), tak i prodejce (“Vy dělejte pokud možno to, co děláte obvykle...”). Letmo na scéně rozdistribuoval zaměstnance podniku (“Ať je zřetelné, že se tu pracuje, že tady nejsme sami.”) a vydal pokyn k první zkoušce, při níž průběžně korigoval 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 41 téma Citroën na p lá t n ě i o br a zo v k á c h kameramany i herce: “Velký úsměv, zlato, nekupujete žádný křáp!” Kamery se pak letmo přenastavily a situace se několikrát opakovala. Rejža udržoval náladu a švih suchým humorem: “Lumír a Miládka teď koukají, jak je ten kufr prostorný... dokonce i mrtvola by se tam vešla!” Všechno svištělo jako po másle. Snad až na úplně poslední záběr, kterým je nastartování Picassa a jeho “odjezd” vstříc objektivu. (“Až přejedete toho kameramana, můžete zastavit.”) Na výsledek této nepatrné miniscénky, jejíhož natáčení jsme byli přítomni, se – spolu s vámi - budeme moci podívat v podvečer jedenáctého listopadu. Nám však stačila k tomu, abychom si uvědomili, že i za pouhým filmovým startováním automobilů se skrývá kupa práce i spousta času. A co teprve, když ve filmu probíhají dramatické události a honičky či havárie... O CITROËNU POUZE SNÍM OVŠEM NEJEN VE STRAŠNICÍCH SE CHYSTALY CITROËNY NA DALŠÍ KOUSEK SVÉ TELEVIZNÍ A FILMOVÉ KARIÉRY. PROHÁNĚLY SE TOTIŽ I VE FILMU BABOVŘESKY, JEHOŽ PRVNÍ DÍL DOKÁZAL ČESKO ROZDĚLIT: ZATÍMCO KRITICI TOTIŽ HOVOŘILI O FILMOVÉ LÁCI, DIVÁCI VZALI PRO ZMĚNU KINOSÁLY ÚTOKEM, TAKŽE SE ČESKÁ KOMEDIE S TÍMTO NÁZVEM DOČKALA POKRAČOVÁNÍ. V něm pak za volantem Citroënu uvidíme také Veroniku Žilkovou. V jejím případě jsme ale na žádné filmové natáčení nevyrazili. Spíš jsme si s ní v klidu popovídali. Převážně o autech. Už proto, že umělecké role, stejně jako její role manželky, matky i babičky, jsou u jedné z našich nejpopulárnějších hereček – díky médiím – zmapovány více než dostatečně. Ačkoliv ne zrovna přesně. „Musím se přiznat, že jsem ze svého mediálního obrazu chvílemi docela vedle. Díky přemíře nejrůznějších plátků, které potřebují čtenáře zásobovat informacemi, v něm totiž vystupuje někdo, koho já ani neznám a kdo mi není příliš povědomý. Tenhle obraz už nabral jakousi sci-fi podobu a já se o sobě občas dozvídám věci přímo netušené. To jsou bláboly, proti nimž telenovela představuje vrchol klasické literatury. Problémem je, že tohle všechno bohužel čte také třídní učitelka mých dětí, lékař, ke kterému člověk jde, tchyně, 42 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 sousedi a další lidé v mém okolí. Zkrátka a dobře: v našich časopisech se vyskytuje jakási virtuální Veronika Žilková, o níž se občas dozvídám věci, jimž se nestačím divit... Vy se opět představíte v Babovřeskách, jejichž druhá část přijde do kin v únoru. Režisérem je Zdeněk Troška, jehož herci zpravidla chválí. Proč? V čem spočívá jeho kouzlo? Je to neobyčejně vzdělaný, nesmírně příjemný a neustále se usmívající člověk. Někdo, kdo kolem sebe dokáže vytvořit pocit bezpečí. Na rozdíl od těch neustále naštvaných a agresivních lidí, kteří jsou ve své podstatě vlastně zoufalí. Zdeněk Troška vás svým trvale šířeným optimismem donutí potlačit záporné věci, takže se chováte zcela normálně. I to je možná ale důvod, proč z jeho filmů doslova čiší pozitivní energie a proč jsou jeho filmy tak navštěvované. Pojďme k Vám. Jaká je Veronika Žilková řidička? Upřímně řečeno, žádná sláva: občas při jízdě telefonuji, maluji se, posílám e-maily, dělám si nehty a někdy mám dokonce na klíně iPad... Chtěla bych ale učinit prohlášení: vždycky jsem si přála koupit Citroën, jenž pro mě odjakživa představoval úžasný vjem. Nejen svými technologiemi, ale i tím, že v něm jezdil Belmondo. Bohužel žádný z mých partnerů mi tohle přání nikdy nesplnil! Dokonce ani Stropnický, který ve svém pokoji neustále brouzdá po internetových motoristických stránkách. On sice také stále sní o tom, že si jednou pořídí starého Citroëna a vyrazí s ním napříč Evropou, jenže se mi zdá, že už je na splnění snu poněkud pohodlný. Zatímco já tomu stále ještě věřím... Pravdou je, že v mém životě automobil hrál pozoruhodnou roli od narození. Když mi totiž bylo nějakých 14 dnů, jeli jsme jako rodina na chalupu s naší Škodou 1202. Ta měla rezervu pod podlahou zavazadlového prostoru, v němž jsem se vezla i já, protože dětské sedačky tehdy představovaly zcela nedohlédnutelnou budoucnost. Jenže po cestě jsme píchli, takže rodina vyndala všechna zavazadla, včetně mě. Když se kolo vyměnilo a všechno doputovalo zpátky, na mě ale zapomněli a rodině jsem začala chybět, až když dorazila na chalupu. A tak mě občas napadne, jestli mě tenkrát u silnice někdo nevyměnil... Faktem ale je, že řidičák jsem si pořídila už na gymplu a okamžitě jsem se cítila dospělejší. Hned za první honorář jsem si proto koupila auto - samozřejmě škodovku - a od té doby jsem jich měla mraky. asistují řidičky a řidiči, kteří sice mají naprosté minimum jízdních zkušeností, ale sedí v autě za milion. Možná i proto auta začala představovat jakýsi luxusní mikrosvět, jehož prostřednictvím se jejich majitelé snaží izolovat před zbytkem světa... Já sama mám dnes auta dvě. Starého Jaguara s neskutečnou spotřebou, protože tuhle značku od mládí miluji, a pak moderní prostorný vůz, který mi pořídil můj manžel. K tomu jsem odsouzená tím, že máme početnou rodinu, v níž – jako každá ženská – plním roli zásobovače. Takže za volantem vysněného Citroënu jsem doposud jezdila pouze ve filmu... Co pro vás auto znamená? Vyrážíte s automobilem také na delší trasy? To, co asi pro většinu lidí. Tedy dopravní prostředek. Bohužel pro mnohé se však automobil stačil proměnit v atribut přepychu. Snobárnu, při níž za volantem Ani moc ne. Většinou řídím po Praze, kterou mám přirozeně dobře najetou a často mířím také na chalupu v Říčkách, což je nějakých 200 km od Prahy. Musím se ale přiznat, že v posledních čtyřech či pěti letech stále častěji jezdím raději městskou hromadnou dopravou. A co se stane, když máte s autem problém? Třeba když píchnete? Když nemám mobil, tak prostě pláču. Rozhodně si nehraji na ženu-automobilistku. Přesto, že kupříkladu vím, co je relé. Samozřejmě čistě náhodou. Když mi totiž bylo asi deset, zažila jsem právě díky poruše relé týdenní prázdniny, na něž vzpomínám dodnes. S mým o osm let starším bráchou jsme tehdy vyrazili na hrad Lipnici, kde jeho dívka dělala průvodkyni. Naši nám dali na týden tři stovky, které však stačilo spolknout nové relé. Takže následující týden jsme jedli lesní plody, brácha mě posílal krást do hospody rohlíky a já jsem od té doby na relé specialistkou... 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 43 sport mistrovství s v ě t a c e s t o v n í c h v o zů TOVÁRNÍ TÝM MĚNÍ SCÉNU V POSLEDNÍCH LETECH SE STALO NAPROSTOU SAMOZŘEJMOSTÍ, ŽE VE VERSAILLES-SATORY, KDE SÍDLÍ TOVÁRNÍ TÝM CITROËNU, SBÍRALI V SOUTĚŽNÍM AUTOMOBILOVÉM MISTROVSTVÍ SVĚTA NEJEN VÝHRY, ALE TAKÉ SVĚTOVÉ TITULY. Modely Citroën BX Turbo i menší Citroën AX (na obr.) se svého času objevovaly i v závodech cestovních vozů Něco takového sice neplatilo vždycky, ale pravdou je, že citroëny na sebe ve své historii nejednou upozorňovaly právě i prostřednictvím nejrůznějších rekordních, či sportovních výkonů. Z těch rekordních stojí za to si připomenout například série rekordní jízdy modelů Rosalie ve třicátých letech či téměř neuvěřitelný rekord 57letého François Lecota. Muže, který mezi červencem 1935 a červencem následujícího roku jezdil po tehdejších silnicích den co den za volantem modelu Citroën Traction 11AL z Paříže do Monte Carla a zpět. S kontrolorem francouzského autoklubu na sedadle spolujezdce tak během 44 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 roku stačil ujet 400 134 km a jen tak mimochodem si při tom s tímto vozem odskočil také na Rallye Monte Carlo, kde dojel celkově padesátý! Citroëny se však v řadě nejrůznějších disciplín přirozeně zapojovaly také do závodů. V této souvislosti asi nelze nepřipomenout třeba Bianchiho morální vítězství za volantem Citroënu DS21 v maratonu Londýn-Sydney 1968: ten tehdy po více než 16 000 km sice závod bezpečně vedl, ale pouhých 156 km před cílem – a navíc v pro veřejnost uzavřené zóně - jeho automobil doslova zrušil civilní vůz s opilou posádkou. O devět let později se však už v témže maratonu staly citroëny výsledkově nepřehlédnutelné: trio Hopkirk, Taylor, Riley s modelem CX 2400 dojelo třetí a stejné vozy pak v první desítce ještě obsadily čtvrté, sedmé a desáté místo! V 60. letech se na závodních okruzích dokonce objevily monoposty formule Bleue, jejichž srdíčkem byly motory Citroën, a automobily se zdvojeným šípem se daly dokonce vidět i v závodech dragsterů. Jenže nejvíc sportovních úspěchů jim přinesly disciplíny naprosto jiné: automobilové soutěže, rallycross a raidy, tedy terénní maratony. Do těch posledně jmenovaných vtrhly prototypy Citroën ZX Rallye Raid v polovině roku 1990 při španělské Baja Aragón, kde s nimi Fin Ari Vatanen a Belgičan Jacky Ickx okamžitě obsadili obě první místa. A v následujících sedmi sezonách už si pak automobilový svět nedovedl pouštní soutěže a maratony bez těchto speciálů vůbec představit. Tomu se nemůžeme divit, protože tyto vozy, vybavené dvouapůllitrovými čtyřválci, ve 42 závodech, ve kterých startovaly, slavily 36krát vítězství! A navíc se pětkrát v řadě staly vítězi Světového poháru v Cross Country, jak se raidům také říkalo. Přičemž mezi těmi výhrami byl čtyřikrát i automobilový Dakar, dvakrát Rallye faraonů a také závody Paříž-Peking, či Paříž-Samarkand-Moskva. Ohromné úspěchy však vozy Citroën slavily také v rallycrossu. V tom od roku 1993 získaly modely AX, BX, Xsara, C4 a DS3 až do letošní sezony již 20 evropských titulů, z toho devět v nejprestižnější rallycrossové kategorii. A o tom, že automobilové soutěže představují pro vozy Citroën asi zdaleka nejznámější a úžasnou sportovní současnost, není potřeba hovořit. Vždyť v soutěžním mistrovství světa – poté, co Daniel Sordo vyhrál letošní Německou rallye – absolvovaly modely Citroën DS21, DS23, Xsara Kit Car, DS3 WRC, Xsara WRC a C4 WRC 165 startů, které jim stačily přinést osm světových titulů mezi značkami a zásluhou Loeba také devět mezi piloty. A navíc i téměř neskutečnou bilanci: 93 vítězství, 218 pódiových umístění a 1 392 vyhraných rychlostních vložek! A tak si tentokrát Citroën - vedle rallye, v nichž bude jezdit světový šampionát i nadále - zvolil za svou budoucí okruhovou závodní scénu hned tu nejvyšší a nejviditelnější - mistrovství světa cestovních vozů WTCC. Tedy šampionát, který se sice zrodil už v roce 1987, ale hned po své první sezoně si vzal 18 let trvající dovolenou, takže se pravidelně jezdí de facto až od roku 2005. V současnosti v něm závodní vozy používají tzv. světový motor, tedy přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru, který ve Versailles-Satory rozhodně není neznámý. Mají jej totiž ve světovém soutěžním Vůz Citroën ZX Rallye Raid, který v pouštních závodech představoval absolutní vrchol Současnou a zřejmě nejslavnější sportovní kapitolu dvojitého šípu představují soutěžní automobily: na obrázku Sébastien Loeb s vozem Citroën DS3 WRC S LOEBEM NA OKRUHY Navzdory tomu se však loni rozhodl tovární tým dvojitého šípu po dlouhých letech sportovní scénu i prostředí rozšířit. Možná i proto, aby dokázal, že se vozy Citroën umí prosadit také jinde. Třeba na závodních okruzích. Ostatně dvojitý šíp už před pár lety podobným způsobem uvažoval a dokonce se tehdy šeptalo o jeho možné účasti v seriálu DTM. A koncem 80. let se citroëny na okruzích zúčastňovaly i populárních závodů Superturismo. Jak s menším modelem AX (1,3 l), tak s mnohem prestižnějším modelem BX Turbo. 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 45 sport mistrovství s v ě t a c e s t o v n í c h v o zů Budoucí sportovní eso dvojitého šípu by měl v závodech mistrovství světa cestovních vozů WTCC představovat momentálně usilovně testovaný model Citroën C-Elysée šampionátu k dispozici také vozy Citroën WRC. V momentě, kdy dvojitý šíp své nové sportovní plány oznámil, bylo okamžitě jasné, že jedním z jezdců, kteří budou ve WTCC jezdit, bude opět Sébastien Loeb. Devítinásobný mistr světa v rallye své nesporné jezdecké kvality ostatně už dokázal potvrdit i jinde než pouze v soutěžích. Připomeňme si například jeho druhé místo, které v roce 2006 získal se sportovním prototypem ve 24hodinovce Le Mans, jeho letošní výhry ve FIA GT šampionátu, stejně jako červencový triumf a úžasný rekord na známém americkém vrchu Pikes Peak, či jeho hostování v rallycrossu. Jestliže tedy byl Sébastien Loeb v nových sportovních plánech francouzského továrního týmu prakticky okamžitě jasnou záležitostí, poměrně dlouho bylo utajené s čím – respektive s jakým modelem – do tohoto okruhového dobrodružství Citroën vstoupí. Uvažovalo se i o modelech Citroën DS4 či DS5, ale nakonec vedení týmu ukázalo naprosto jasně na model Citroën C-Elysée, který bude vybaven již zmíněným motorem (380 k, 400 N.m), 6stupňovou sekvenční převodovkou a bude mít hmotnost 1 100 kg. Dnes už je také jisté, že druhým mužem týmu, který bude Citroën C-Elysée v šampionátu sedlat, je stejně jako Loeb Alsasan: Yvan Muller, jehož manažerkou je jeho, sama kdysi závodící, sestra Cathy (F3, F3000 i Indy Lights). A tenhle pozoruhodný 44letý pilot, jehož už jsme viděli jak v klasických rallye, tak na automobilovém 46 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 Dakaru, a který 10krát triumfoval v ledové Andros Trophy, není ani na okruzích žádným nováčkem. Spíš naopak. Jezdil britský i francouzský šampionát cestovních vozů, stejně jako světový šampionát, kde už se dokázal stát čtyřikrát mistrem světa! Naposledy letos. Přičemž testmanem by měl být i někdejší pilot F1 Robert Kubica. Od příští sezony se tedy diváci budou se závodními vozy Citroën setkávat také na okruzích v Maroku, Maďarsku, Rusku, USA, Japonsku, Číně, stejně jako třeba na Slovensku, v Rakousku, Argentině nebo v Macau. A s jakými výsledky? Tím se nechme překvapit. Není však nejmenších pochyb o tom, že i na těchto tratích by tovární tým, v jehož znaku najdeme zdvojený šíp, chtěl brzy navázat na úspěchy, které lemovaly jeho úžasnou soutěžní éru. I když něco takového rozhodně nebude nijak lehké... Tovární tým Citroënu pro WTCC: Sébastien Loeb (vlevo) a Yvan Muller boutique st y l ov é d rob nosti CITROËN MYSLÍ NA SVÉ FANOUŠKY, A PROTO PŘIPRAVIL BOHATOU NABÍDKU STYLOVÝCH DOPLŇKŮ , KTERÁ MŮŽE NEPOCHYBNĚ POTĚŠIT KAŽDÉHO CITROËNÁŘE , POKUD SI Z NÍ VYBERE . A MY VÁM NA TÉTO STRANĚ PŘINÁŠÍME MALOU OCHUTNÁVKU . AUTODÍLNA CITROËN Součástí balení je 1 miniatura vozu Citroën DS3 Racing S. Loeb 3“. Doporučená cena: 873 Kč vč. DPH. DS3 WRC 2011 na dálkové ovládání. Doporučená cena: 490 Kč vč. DPH. KOVOVÁ KLÍČENKA ve tvaru vozu 2CV, s logem Citroën Doporučená cena: 199 Kč vč. DPH. Širší nabídku a ceny reklamních předmětů a miniatur získáte u svého autorizovaného prodejce Citroën. Dostupnost produktů do vyprodání zásob. 3“ MODELY DS3 RACING Doporučená cena: 69 Kč vč. DPH. VORBILDLICH 2012 Testurteil SEHR EMPFEHLENSWERT NOKIAN WR D3 Ausgabe 21/2013 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 47 www.nokiantyres.com www.nokiantyres.com cestování Menton FRANCIE S VŮNÍ CITRÓNŮ PŘEZDÍVÁ SE MU UTAJENÁ PERLA FRANCIE ČI TAJNÁ RIVIÉRA. JE UKRYTÝ V KLÍNU HOR NAD PROSLUNĚNOU ZÁTOKOU AZUROVÉHO POBŘEŽÍ A VEDLE KOUPÁNÍ, ROZKVETLÝCH ZAHRAD A MALEBNÝCH ZÁKOUTÍ, MÁ JEŠTĚ JEDNU TAJNOU ZBRAŇ - NEJÚŽASNĚJŠÍ CITRÓNY NA SVĚTĚ. Kompaktní Menton, jedna ze středomořských perel Je jedno, kdy tam přijedete. Protože Menton je svým mimořádně vlídným a teplým klimatem krásný v každé roční době. V zimě jej rozzáří divokými barvami velkolepá slavnost Fête du Citron (Slavnosti citronů), nemající ve světě obdoby. 48 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 Na jaře zdejší citronovníky nasadí na květ a vzápětí město provoní opojná vůně. V klidném začátku léta si můžete teplé moře užívat v mělké a vyhřáté zátoce v klidu a bez náporu turistů. Zvládnete to i v chaosu a ruchu, který Riviéru ovládne v prázd- ninovém létě, ovšem tehdy je tu těsno trochu víc. Město s nezaměnitelnou atmosférou žije do nočních hodin, protože mezi Francouzi je známé i jako centrum umění a historie. Což láká tvůrce z celého světa, aby přijeli a předvedli své umění. ného francouzského básníka, dramatika, grafika i herce Jeana Cocteau. Tenhle milovník barvami hýřícího Mentonu tu dokonce založil i své vlastní muzeum Musée du Bastion. A v těsné blízkosti tržiště, kde to klokotá ruchem prodejců květin, bylinek, masa i ryb, bylo před dvěma roky ovšem otevřeno i nové moderní muzeum věnované tomuto umělci - Musée Jean Cocteau. A nenavštívit jej je hříchem. CITRONY, KAM SE PODÍVÁŠ Jak vlastně město vzniklo a odkud vzalo svůj název? I to je hezká historka. Podle všeho za to může biblická Eva, která z ráje mimo jiné odnesla také citron. A jeho pecičku zasadila v zahradách malebného zálivu Baie de Při každoročních slavnostech bývá k vidění i celá řada nejrůznějších objektů postavených z tamních citronů: od majáku, přes napodobeninu hradu, až třeba po Eiffelovu věž Přestože z dlažby a vyhřátých stěn barevných domů sálá v létě přes den pořádné vedro, v sevření zalesněného pohoří, jehož vrcholky už jen pár stovek metrů od moře dosahují výšky až třináct set metrů, je klima příjemné. Není proto divu, že se sem sjíždějí koupat a slunit Italové i Francouzi. Menton totiž leží přímo na hranici obou států: zhruba na půli cesty mezi San Remem a Nice, v sousedství Monaka, jehož býval kdysi součástí. SLUNCE A ROMANTIKA Kdo má štěstí, bydlí přímo v historickém srdci města, a když se s knížkou o polední siestě uvelebí v okně, má výhled na okolní červené střechy. A nelze snad vybrat krásnější místo pro polední odpočinek. Úzké komíny, kovové korouhvičky a v jejich úrovni pak koruny vzrostlých citronovníků se žlutými plody v malých terasových zahradách, obklopených starobylými kamennými zdmi. Nedaleko je věž úžasné a slavné baziliky Saint-Michel s unikátní zvonicí z 15. století. Se svou barokní výzdobou prý jde dokonce o největší a nejkrásnější stavbu svého druhu na celém Azurovém pobřeží a vyniká navíc další zvláštností. Kdysi, když ještě ve městě nebýval hřbitov, se konaly v jejím sklepení kremace. Což umocňuje zvláštní pocit, který vás sevře, když vstoupíte dovnitř. Nedaleký vstup na tyrkysem zářící pláž Sluneční zátoky je rozhodně jedno z nejfotogeničtějších míst na celém pobřeží. Navíc má 316 slunečných dnů v roce a rozhodně je i jednou z nejspolehlivějších lokací pro den, v němž by mělo všechno - včetně počasí - klapat jako na drátku. V Mentonu se ovšem chlubí i obřadním sálem radnice, vyzdobeným svatebními motivy od slav- 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 49 cestování Menton Garavan, dnes obkrouženém stejnojmenným bulvárem a bohatě kvetoucím téměř po celý rok. V prostředí, které jí připomínalo zahrady Edenu se pecička ujala, ráj ožil. A protože zdejší mikroklima přeje subtropickým rostlinám, citron se stal typickým symbolem města. A taky jedním z nejvýznamnějších vývozních artiklů. Takže stačí projít hlavní pěší zónou a nemůžete přehlédnout všechny ty voňavky, sirupy, mýdla, šampony, oleje, citrony v medu, citrony v pálence, citrony v marmeládě, citrony v bedýnkách i na prostírání restaurací, citrony na porcelánových servisech, skleničkách, nebo na utěrkách. Jsou prostě všude a omamně voní. Nejvíc ty čerstvé, s hrubou tlustou kůrou, které když rozříznete, vynikají velkým množstvím bílé dužiny a jsou sladké mnohem víc, než jste zvyklí. Na olivovém oleji jen zlehka opražené krevety, ryby na másle, Starobylý Menton ukrývající mnohé krásy i mnohá tajemství čerstvé mušle či ústřice ráno nakoupené na tržišti s bylinkami a s mentonským citrónem. To je lahoda, jakou jinde neochutnáte. Stejně jako citronádu s kusy mentonského citronu a mátou, kterou je dobré prokládat růžové víno z Provence, Anjou i z nedalekých ostrovů. Škoda, že vyhlášené Slavnosti citronů s obřími sochami a alegorickými vozy z citrusů a s tradicí, sahající hluboko do minulého století, tady zažijete jen na sklonku zimy. Skoro to láká změnit návyky a namísto hor jednou v zimě vycestovat k moři. Ne za koupáním, ale za touhle podívanou, která každý rok láká na stovky tisíc návštěvníků. Ostatně, proč ne? ULIČKY Z HARRYHO POTTERA Vůbec nejlepší čas, kdy do Mentonu můžete vyjet, je ovšem před začátkem léta, kdy se večer můžete toulat křivolakými úzkými uličkami, dýchat místní vůně a nasávat atmosféru místa tak, jak ji tu zažívají starousedlíci. Není to špatný život. I když loubí občas dýchají vlhkostí, kamenné tunely průchodů jsou tak nízké, že se musíte sehnout a pohled do úzkých vchodů domů s příkrými schodišti, mizícími v temnotách, 50 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 dává tušit, že ne vše je vždy tak růžové jako fasády některých domků na nábřeží. Pro turisty je to však ryzí romantika s atmosférou Stínadel či Potterovských Bradavic, které tady za vlahých podvečerů není nikdy dost. Stejně jako přes den procházek do nádherných místních zahrad, které jsou neustále v květu. Přičemž zážitkem může být i výlet do hor s neuvěřitelnými výhledy na členité pobřeží Mentonu s jeho plážemi a útesy, stejně jako na sousední Monako na druhé straně od Itálie. Ostatně i sem se dá dojít pohodlně pěšky: je to výlet na jedno odpoledne. PIZZA VE FRANCII? PROČ NE? Kulinářských zážitků se tady nabažíte jen těžko, ale protože Itálie je skoro na dohled, člověk se tu nemusí stydět ani za to, že si objedná italskou specialitu. Takže zatímco si děti pochutnávají na italské nefalšované pizze (mimochodem pizza mentonská je s rajčaty a s cibulí), kterou servíruje Francouzka s italským přízvukem, pro dospěláky to je složitá volba: bouillabaisse, salát Nicoise, koláč s mangoldem a vůbec všechny ty jejich úžasné slané koláče quiche, nebo třeba smažené sépie, mořské plody, smažené cuketové květy, hlemýždi, ratatouille? A co takhle citronový sorbet nebo palačinku Crêpe Suzette na závěr? Ale raději to nepřehánět, protože cestou domů určitě čeká zmrzlina, bez níž se nedá projít kolonádou... Gastronomických lákadel tu je bezpočet a vůbec nemusíte chodit do těch nejdražších restaurací. V postranních uličkách najdete báječná místa, kde vám uvaří večeři z úžasných místních surovin, jež nemusí stát kdoví co. A když chcete peněžence trochu odlehčit, stačí zajít na místní tržnice: zdejší máslo, tapenády z místních oliv a rajčat, paštiky, sýry, saláty z mořských plodů, zelenina, ovoce vám totiž poskytnou se stolním vínem stejný požitek jako nejedna luxusní večeře. A když se pak projdete po osvětlené promenádě kolem moře, člověk se nediví, že místo pro zasazení pecky ze svého citronu, si Eva vybrala právě tady... Vodou obklopený Menton samozřejmě nabízí i několik pláží 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 51 gurmán chutě d ětství n a v r c ho lc í c h A lp HOSTINA V OBLACÍCH Ryby z ženevského jezera doplňují sezónní bylinky a květiny, zde jarní variace s fialkami NENÍ MNOHO MICHELINSKÝCH RESTAURACÍ, DO NICHŽ PŘIJÍŽDĚJÍ HOSTÉ NA LYŽÍCH. PRO L’OXALYS, VAL THORENS, TO OVŠEM MOŽNÉ JE. SE SVÝMI 2 300 METRY N.M. JE NEJVÝŠE POLOŽENOU MICHELINSKOU RESTAURACÍ V EVROPĚ. LEŽÍCÍ VE FRANCOUZSKÉM LYŽAŘSKÉM STŘEDISKU Tato restaurace totiž má nejen úžasný panoramatický výhled, ale také dvě michelinské hvězdičky. Tu první získal místní šéfkuchař, jenž patří k absolutní špičce, před osmi lety, druhá přišla brzy poté. Musel si však na vaření v takových výškách zvykat: zatímco potraviny tu 52 CITROËN MAGAZÍN 2/2013 rychleji osychají, šampaňské tu naopak vyniká jemnějším a intenzivnějším perlením... Když si v l´Oxalys objednáte něco k jídlu, najednou se vysokohorská restaurace promění doslova v kulinářský ráj, nabízející rafinovaná a kreativní jídla z nejlepších horských surovin, včetně zdejších bylin. Ceny nejsou zrovna nízké, nicméně šéfkuchař Jean Sulpice, jehož žena je vynikající someliérkou, je přesvědčen, že lidé se k nim nechodí jen najíst, ale přicházejí i za chuťovým požitkem. A věří, že se jednou dočká i třetí michelinské hvězdy. MRKEV A BAČKORKY Pokud přicházíte na večeři, odložíte si u baru přeskáče a vyfasujete místní přezůvky, můžete vstoupit. A sotva se vám nohy zaboří do vysokého koberce, nemůžete si Na pobřeží je to sice z Val Thorens kolem 400 kilometrů, ale ani čerstvé mořské plody tu nejsou problém Filet ze zvěřiny marinovaný v infuzi ze sena Lehký moučník z jahodového želé s akátovým medem u skleněného a ledově působícího baru nepovšimnout unikátní sbírky. Je vytvořena z michelinských průvodců: prvních pět knížek v červených deskách Jean Sulpice získal od svého pradědečka, ale teď jich má sám plnou knihovnu, přičemž nejstarší je z roku 1901. Restaurační interiér rozhodně působí luxusně, ale na stolech přesto chybí ubrusy. Hosté totiž milují dřevo a barevnost dodává místnosti krásně oranžová mrkev. „Mrkev je jedním z našich symbolů, ze kterého moc rád vařím,“ usmívá se šéfkuchař a dodává: „Zajímají mne totiž jednoduché základní suroviny. Líbí se mi, co všechno se dá udělat se salátem, hráškem nebo právě s mrkví. A baví mne údiv hostů, fascinovaných tím, jak cosi tak dobře známé může najednou chutnat a vypadat úplně jinak, než jak jsou zvyklí.“ Jeho zbraní jsou místní produkty a bylinky, ale zdaleka mu nejde o to, vytvářet z nich kreace pro elitu. „Mám čtyřletého syna, a když jsme ho začali dávat do jeslí, nelíbilo se mi, jaká jídla tu dětem vaří. Chtěl jsem, aby měl vyváženou a zdravou stravu, spoustu ovoce, zeleniny, a tak jsem začal dětem připravovat jídlo sám,“ prozrazuje na sebe Jean, který má pro svou kuchyň samozřejmě i své vlastní pravidelné dodavatele. Ať už jde o paní, která mu sbírá bylinky, rybáře, včelaře, výrobce sýrů nebo pěstitele zeleniny. Ostatně právě té nabízí nespočetně variant. Ať už co se variací chutí týče, či i textury. Voda se třeba nevaří při teplotě 100 °C, ale už mezi 80 a 90 stupni. Takže na všechno potřebujete více času: u vejce jde zhruba o minutu. Jiná je také vlhkost, takže všechno podléhá rychleji zkáze a i chléb osychá mnohem dříve. Jinak musíte pracovat s masem i rybami, zeleninu je těžší udržet v kondici a dokonce i víno mění své chutě. Všechno prostě stárne rychleji. Nicméně také rychleji zraje. Takže člověk se s tím musí naučit pracovat a tyto výhody a nevýhody využívat a kombinovat. A čím vlastně své hosty mistr kuchař, jehož vášní je i skialpinismus, láká a okouzluje? Jeho jídelníček je velmi pestrý, ale mezi stálice jeho nabídky kupříkladu patří kaštanový krém s parmazánem a lanýži, stejně jako typický dezert – jablko z pusinkového sněhu s jablečnou náplní a místním typickým anýzovým likérem. A tak vás souhra nadýchaného, křupavého i krémového očekává i v prostředí, které je spíš v oblacích, než na zemi, a kde byste něco takového asi jen těžko čekali... Aby měly děti zdravou stravu, vaří držitel dvou michelinských hvězd i pro místní školku CESTA NA VRCHOL Jean Sulpice věděl od mala, že jednou chce být slavným kuchařem. Tři generace rodiny tvořili restauratéři a on sám velké hrnce na kamnech miloval odjakživa. Stejně jako vůni vařeného masa. Zároveň však věděl, že chce život prožít v přírodě, nejlépe v horách. A tak tam odešel, aby své záliby spojil. I když právě hory mají svá specifika. Obrovský rozdíl je zde například ve vaření. Ořechové dřevo, měkký koberec, sklo, vybraná vína a skvělé jídlo. Restaurace l‘Oxalys je místem pro výjimečné chvíle. 2/2013 CITROËN MAGAZÍN 53 prodejní a servisní síť v Česk é republi c e PRAHA HAVLÍČKŮV BROD KUTNÁ HORA PODĚBRADY AUTA MOTOL Za Opravnou 1/8, Praha 5 tel: 234 096 630 AUTO ŠPINAR Jihlavská 3278, Havlíčkův Brod tel: 569 424 550 UNIKOM Čáslavská 217, Kutná Hora tel: 327 513 106 AUTO SLAVÍK Choťánky 173, Poděbrady tel: 325 612 288 AUTO BREJLA Vídeňská 19, Praha 4 tel: 602 350 201 HODONÍN LIBEREC PŘÍBRAM ČSAD HODONÍN Brněnská 48, Hodonín tel: 518 304 512 AUTO KP PLUS Doubská 437, Liberec 23 tel: 482 319 694 COLOR CARS Drásov 95, Příbram I tel: 318 690 132 MLADÁ BOLESLAV RYCHNOV NAD KNĚŽNOU AUTO MRKVIČKA Pod Loretou 896, M. Boleslav - Kosmonosy tel: 326 721 548 PRESTO Soukenická 242, Rychnov nad Kněžnou tel: 494 531 340 AUTOCENTRAL BARTŮNĚK Vzdušná 564/8, Praha 4 tel: 261 711 501 AUTOCENTRUM DOJÁČEK U Seřadiště 65/7, Praha 10 tel: 267 216 602 AUTOCENTRUM DOJÁČEK Kolbenova 31, Praha 9 tel: 602 371 711 AUTOPORT Korytná 47, Praha 10 tel: 274 020 021 HOLÝŠOV AUTO VOLF Jiráskova 646, Holýšov tel. 379 410 001 MNICHOVICE HRADEC KRÁLOVÉ AUTO BABIŠ Ondřejovská 700, Mnichovice tel: 323 641 400 REGINA Bratří Štefanů 492, Hradec Králové tel: 495 845 301 NOVÝ JIČÍN CHOMUTOV DOMANSKÝ Jeremiášova 21, Praha 5 tel: 251 101 814 DOMANSKÝ Zemědělská 195, Zdiby tel: 284 000 555 INTENSYS-CZ Českobrodská 831, Praha 9 tel: 281 932 525 BRNO BRNOCAR Palackého třída 155, Brno tel: 541 243 309 C & K a.s. Vídeňská 100, Brno tel: 517 136 240 CARLING Hviezdoslavova 51, Brno tel: 515 900 900 JV CAR Kunín 30, Nový Jičín tel: 556 770 813 AUTO HRUBÝ Jirkovská 231, Vysoká Pec tel: 474 687 258 OLOMOUC JABLONEC NAD NISOU CAR CITON Před Lipami 1218/8a, Olomouc tel: 585 222 048 AUTOHOFI Československé armády 71/44 Jablonec nad Nisou tel: 483 346 015 OPAVA S-PROFIT OPAVA Krnovská 218/669, Opava tel.: 553 610 400 JIČÍN AUTO VONDRÁK Robousy 203, Jičín tel: 493 520 503 ORLOVÁ METEOR CAR Okružní 1418 Orlová - Lutyně tel: 596 511 140 JIHLAVA AUTO ŠPINAR Brněnská 88, Jihlava tel: 567 312 767-8 OSTRAVA JINDŘICHŮV HRADEC C-KODECAR Nad Porubkou 2355 Ostrava-Poruba tel: 595 134 271 BENEŠOV AUTO MICHÁLEK Táborská 2119, Benešov tel: 317 725 306 BOSKOVICE CL JUNIOR AUTO Hybešova 2, Boskovice tel: 516 453 840 ČESKÁ LÍPA LIPEX PLUS Mánesova 1477, Česká Lípa tel: 734 255 130 ČESKÉ BUDĚJOVICE AUTOSALON SVITÁK Miřiovského 1185, Jindřichův Hradec tel: 602 490 629 KARLOVY VARY PEMA AUTOMOTIVE Daimlerova 273, Karlovy Vary - Jenišov tel: 353 997 033 KLADNO AUTO SCHWAB Dr. Steinera 2741, Kladno-Kročehlavy tel: 312 526 296 KLATOVY ADO Ostrava a.s. Hlučinská 60 Ostrava-Přívoz tel: 595 131 141 AUTO TICHÝ Rudná 1124/32 Ostrava-Vítkovice tel: 599 529 527 SVITAVY AUTO CZ Polní 596/5, Svitavy tel: 461 535 144 ŠUMPERK AGREGA Polní 46, Bludov tel.:583 238 172 TÁBOR CITY-CAR Nad Sládečkem 481, Tábor tel: 381 257 172 TŘEBÍČ AUTOCENTRUM ČERVENÁ HOSPODA Červená Hospoda 463, Stařeč tel: 568 853 501 UHERSKÉ HRADIŠTĚ UH CAR Za Olšávkou 365, Uherské Hradiště tel: 572 554 720 ÚSTÍ NAD LABEM AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING Plavecká 810/9, Ústí nad Labem tel: 475 503 999 ÚSTÍ NAD ORLICÍ AUTO MOTO CENTRUM PETRÁČEK Moravská 1374, Ústí n/Orlicí tel: 465 527 191 AUTOTECHNIK J.M. Hradecká 98, Pardubice tel: 466 412 164 VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ AUTO NEJDL Domažlické předm. 610, Klatovy III tel: 376 358 704-5 DVŮR KRÁLOVÉ KRALUPY NAD VLTAVOU AC BOOM Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labem tel: 499 320 249 C-CAR Mostní 749, Kralupy n/V - Lobeček tel: 315 728 038 FRÝDEK-MÍSTEK KROMĚŘÍŽ AUTOSERVIS PLZEŇ - LETNÁ Jateční 8, Plzeň - Letná tel: 377 923 924 ADO Ostrava a.s. Beskydská 704, Frýdek-Místek tel: 558 638 915 M SERVIS Kotojedy 53, Kroměříž tel: 573 331 444 AUTO VOLF Folmavská 2828/6, Plzeň-Bory tel: 377 434 351 - zprostředkovatel prodeje nových vozů SEMAK Bořkovská 147, Semily tel: 481 623 220 PARDUBICE CITY-CAR Rudolfovská 42, České Budějovice tel: 387 021 213 - autorizovaný prodejce nových vozů SEMILY PÍSEK AUTO KÁPL CZ Malé Nepodřice 41, Písek tel: 382 270 109 PLZEŇ - autorizovaný servis - prodej náhradních dílů AUTOCENTRUM LUKÁŠ Masarykova 752, Valašské Meziříčí tel: 571 620 248 ZLÍN UNICARS CZ Tečovská 1052, Zlín-Malenovice tel: 577 133 339 ŽĎÁR NAD SÁZAVOU AUTO JAROŠ Žďárská 352, Nové Veselí u Žďáru n/Sázavou tel: 566 667 500