30/10 Zákaz startu

Komentáře

Transkript

30/10 Zákaz startu
30/10
Téma týdne:
Zákaz startu
Po tlaku ze strany mazáků se vrací pravidlo 107 %
- ale také bývali pomalí.
Stalo se:
Na dobré cestě s Monishou
Po závodě:
Po Velké ceně Německa
Nejlepší GP historie:
Nizozemsko 1967
MS silničních motocyklů:
Houstone, tady Laguna, Orel přistál!
Speciál:
Dokáže to Vettel?
Před závodem:
Velká cena Maďarska
Téma týdne
Zákaz startu
Autor: Tomáš Richtr
Ferrari a zkušení závodníci nešetří
kritikou na adresu nových týmů. Ty jsou
ve srovnání se špičkou pomalé a kritici
mají za to, že je to příčinou kolizních
situací a ztráty důvěry ve formuli 1.
Řešením má být znovuzavedení
kvalifikačního pravidla 107 %. F1mag
analyzuje, proč návrat tohoto pravidla
nevyřeší bolístky prezidenta Ferrari
a že některé současné hvězdy při
zahájení své kariéry služeb pomalých
týmů rádi využili.
1
30/10
Od příštího roku se do velkých cen
formule 1 vrátí riziko, že některým
závodníkům nebude umožněn start do
závodu. Důvodem pro to bude skutečnost,
že v kvalifikaci nebudou dostatečně rychlí.
Tomuto pravidlu se ve formuli 1 říká
107 % a bylo zavedeno poprvé roku 1996.
V jednoduchosti to znamená, že pilot,
který nedosáhne alespoň 107 % času
vítěze kvalifikace, nebude mu umožněn
start do závodu. Komplikací tehdejší doby
byl velký počet startujících – existovaly
tak dokonce předkvalifikace. Ty jsou
ale dnes z marketingového hlediska
nepředstavitelnou záležitostí; představte
si, že tým investuje nemalé peníze do
toho, aby se v dějišti grand prix ukázal jen
v pátek a večer mohl balit a jet domů.
Problém s velkým počtem startujících ale
přestal existovat v době, kdy jich začalo
být 26 a méně. Pravidlo bylo považováno
za kontroverzní, zejména ze strany týmů,
které neměly k dispozici tovární motory.
Luca Badoer a Andrea Montermini z týmu
Forti na toto pravidlo doplatili hned při jeho
zavedení během Velké ceny Austrálie
1996. Na začátku sezony na stejné
pravidlo doplatili Pedro Diniz, Vincenzo
Sospiri a Ricardo Rosset. Diniz ale dostal
výjimku, protože komisaři přihlédli k jeho
časům z tréninků a usoudili, že má na to,
aby časy v limitu 107 % dokázal zajet.
Pouze v roce 2000 nenašlo pravidlo svou
oběť, naopak, v roce 2002 bylo zneužito.
Tým Arrows bojoval o finanční přežití
a v kvalifikaci jeli Heinz-Harald Frentzen
a Enrique Bernoldi schválně pomalu tak,
aby se nekvalifikovali, ale tým současně
nebyl penalizován za neúčast v závodě.
Za dobu své existence vešlo pravidlo
107 % v platnost celkem sedmatřicetkrát,
ve třinácti případech dostal pilot výjimku.
V roce 2003 byl upraven formát kvalifikace
a pravidlo 107 % se nedalo prakticky
použít. Jezdci totiž měli v kvalifikaci každý
jen jeden pokus a v takové situaci bylo
jednoduché udělat chybu a zajet pomalý
čas. Kvůli organizačním nedostatkům
FIA nějakou dobu veřejnost ujišťovala
o setrvání pravidla. To ale zmizelo.
Ne však definitivně. Ačkoli se pro rok 2011
formát kvalifikace nemění, FIA po nástupu
Jeana Todta do funkce prezidenta
rozhodla o znovuzavedení pravidla. Je to
zejména v důsledku nástupu nových
týmů Hispania, Virgin a Lotus. Jejich
rychlost je ve srovnání se špičkou výrazně
menší a při Velké ceně Evropy byla
dokonce příčinou nedorozumění mezi
Kovalainenem (Lotus) a Webberem (Red
Bull), což mělo za následek velkou havárii.
Prezident Ferrari Luca di Montezemolo
se dokonce na adresu nových týmů
vyjadřuje dlouhodobě velmi kriticky s tím,
2
30/10
že by takové stáje měly startovat raději ve
formuli 3 nebo GP2.
Nejde o zcela férové komentáře, protože
při premiérové Velké ceně Bahrajnu
se do limitu 107 % vešli oba jezdci
Lotusu i Virginu (Hispania do kvalifikace
nevyjela). V Austrálii už měl nejpomalejší
Karun Čandhok o 4,2 % pomalejší kolo,
než vítěz první části kvalifikace Sebastian
Vettel (právě k první části kvalifikace se
bude pravidlo 107 % od příští sezony
posuzovat.) Kvalifikaci v Malajsii ovlivnil
déšť a v Číně ztrácel Čandhok 5,1 %,
v Monaku 6,4 %, v Turecku 5,7 %,
v Kanadě nejpomalejší Lucas di Grassi
z Virginu 5 % (Čandhok odjel jen tři kola,
protože měl problémy s technikou), ve
Valencii Bruno Senna 4,8 %, ve Velké
Británii Sakon Jamamoto 6,7 %, stejně
jako na Hockenheimu. Pokud by tedy FIA
i v případech, kdy jezdci z limitu 107 %
vypadli z důvodu počasí nebo techniky,
přihlédla právě k těmto okolnostem,
v dosavadním průběhu sezony 2010 by
nedostal zákaz startu žádný z jezdců.
Je tedy zjevné, že zavedení pravidla
107 % neřeší problém, který Montezemolo
a někteří jezdci silných týmů mají.
Fernando Alonso, který je jedním z nich,
se do debutové Velké ceny Austrálie 2001
kvalifikoval s časem pomalejším o 4,3 %,
v Malajsii to bylo 5,2 %. Mark Webber
o rok později za stejný tým Minardi byl
v Austrálii pomalejší o 5 %. Ano, jsou to
v celkovém srovnání odstupy menší než
ty od Hispanie či Virignu v letošním roce
(ne však o moc). Hispania, Virgin a Lotus
jedou ale svou první sezonu, Minardi
v letech 2001 a 2002 svou osmnáctou,
resp. devatenáctou. Minardi nikdy
nevyhrálo, ale přivedlo světu jezdce,
jakými jsou Alonso, Trulli, Fisichella,
Zanardi, nebo Webber. Lidé mají krátkou
paměť. Tím spíš, když na tom byl svého
času Jaguar někdy hůře než Minardi.
Jaguar, pro který Webber také závodil.
Jaguar, pro který v barvách Red Bullu
závodí Mark Webber i dnes.
Stalo se
Na dobré cestě
s Monishou
Autorka: Eva Křivánková
Po šedesáti letech existence
formule 1 se mezi zpovídanými
na oficiální tiskovce poprvé
objevila žena. Paradoxně to
pro všechny muže kolem byla
mnohem větší událost než pro
ni samotnou. „Ještě si na to
musí zvyknout,“ poznamenala
Monisha Kaltenbornová.
Rakušanka
Monisha
Kaltenbornová
se v pátek na Hockenheimringu stala
první ženou v historii formule 1, která se
zúčastnila oficiální tiskové konference
o závodním víkendu. „Jsem na to
hrdá. Formule 1 tím do světa vysílá
skvělý signál,“ řekla Kaltenbornová.
Výkonnou ředitelku Sauberu pozvali
u příležitosti 40. výročí působení Sauberu
v motoristickém sportu. „Týmů s takovou
tradicí moc není. Jsou tu McLaren, Ferrari
a Williams. Jsme pyšní, že patříme do
takové společnosti.“ Sauber byl poslední
čtyři roky ve vlastnictví automobilky BMW,
ta se ale na konci loňského roku stáhla
z formule 1 a stáj vrátila původnímu
majiteli Peteru Sauberovi. Návrat mezi
malé týmy není jednoduchý. „Začátek
sezony byl pro nás nečekaně špatný. Měli
jsme problémy se spolehlivostí, jaké jsme
ještě nezažili, neměli jsme výkon a k tomu
se přidala i trocha smůly. Teď se to ale
mění díky našemu novému technickému
řediteli. James Key má důležitou úlohu
při vývoji. Jsme na dobré cestě,“ popsala
Kaltenbornová.
RENAULT MOMENTÁLNĚ BEZ
PENĚZ
Renault
3
zažádal
Ecclestonovu
30/10
FOM
o předčasné vyplacení podílu z televizních
práv. Nedostal ale nic, protože potřeboval
souhlas všech týmů a některé z nich
byly proti. Francouzská stáj se brání
spekulacím, že by měla zásadní finanční
potíže. Šéf týmu Eric Boullier vysvětloval
svůj krok tím, že potřebuje hotovost,
aby zesílil vývoj letošního i nového auta.
Peníze od sponzorů mít bude, ale až
v září. „Je červenec a my jsme dostali
zelenou, abychom ještě přitlačili na vývoj
R30 a pokusili se porazit Mercedes. V tu
samou chvíli mě ale požádali, abych
už začal stavět i R31 pro rok 2011,“ řekl
Boullier.
CO NĚMCŮM CHYBÍ NA F1?
S penězi zápasí i na německém
Hockenheimringu.
Návrat
Michaela
Schumachera neměl zdaleka takový efekt,
jaký se očekával. Pořadatelé nakonec
prodali kolem 65 tisíc lístků, což pokryje
jen jejich náklady. „Naposledy jsme byli
v černých číslech v roce 2004. Dva roky
před tím jsme si ještě vydělali slušně, ale
pak začala návštěvnost klesat a náklady
stoupat. Dostali jsme se do ztráty. Letos
počítáme s černou nulou, ale to jen díky
nové smlouvě s Berniem Ecclestonem,
jinak bychom byli ve ztrátě šest až
devět milionů eur. To by byl konec,“ řekl
obchodní ředitel okruhu Karl-Josef
Schmidt. V Německu jsou zmatení: Vrátil
se sedminásobný šampion, Mercedes
postavil vlastní tým, na roštu je šest
německých jezdců a Sebastian Vettel
bojuje o šampionát. Co ještě by se muselo
stát, aby Němci zase chodili na závody
formule 1?
JSTE VE VYSÍLÁNÍ, MLUVTE
Týmy přišly o možnost zamlčovat při
závodech části své rádiové komunikace.
Až do Velké ceny Německa mohly ve
výjimečných případech zabránit odvysílání
některých svých hovorů v televizi.
Od uplynulého víkendu už ale nemohou
ani to. Úprava se režisérovi přímého
přenosu hodila hned v neděli. Díky ní mohl
Ferrari usvědčit z týmové režie v reálném
čase. Více čtěte v rubrice Po závodě.
ZPÁTKY SPOLU
A nakonec: Garáž McLarenu prý bude opět
kompletní. Jenson Button se údajně vydal
ve stopách Lewise Hamiltona a i on zrušil
oznámený rozchod s přítelkyní. „Jessica
(Michibata) mě doprovodí na závod do
Maďarska. Jsme zase spolu,“ řekl Button
na Hockenheimringu. Ostře sledovaný
pár se po roce a půl rozešel letos na jaře
kvůli příliš náročnému cestování. Button
je usazený v Evropě, zatímco Michibata
nechtěla opustit práci doma v Japonsku.
Po dvou měsících je ale postihl stejný osud
jako Hamiltona a Nicole Scherzingerovou.
Ti vydali o svém rozchodu na začátku roku
dokonce společné prohlášení. O sedm let
starší Scherzingerová se chtěla usadit,
což Hamiltona pravděpodobně vyděsilo
k smrti. Šok však po pár měsících překonal
a v současné době je Nicole v padoku opět
k vidění.
Po závodě:
Po Velké ceně Německa
Ferrari se zbavilo smůly posledních závodů a dominovalo nedělnímu závodu v Německu.
Alonsovo vítězství ovšem Scuderii může přijít draho.
4
30/10
Po závodě
Po Velké ceně
Německa
Autor: Michal Mikoláš
Němečtí fanoušci měli po zhlédnutí
svého domácího závodu smíšené pocity.
Největší naděje našich západních
sousedů na vítězství, Sebastian Vettel,
dojel na třetím místě. Závod jako takový
patřil spíše ke klidnějším. Experiment
Bridgestonu, který do Hockenheimu
přivezl nejtvrdší a nejměkčí měkkou
směs, na dramatičnosti nijak závratně
nepřidal, divočina z Kanady se proto
neopakovala. Jak už je ale u formule 1
zvykem, nemluví-li se o sportovní
stránce věci, vždy se najde téma
v oblasti zákulisních machinací.
Tentokrát se do hledáčku médií dostala
stáj Ferrari, která se bude po nedělním
extempore zpovídat před Světovou
radou motorsportu.
5
30/10
Velká cena Německa byla očekávána
s velkým napětím. Ve startovním poli je
šest německých pilotů, což bylo samo
o sobě pro místní fanoušky velkým
lákadlem. Bridgestone se navíc rozhodl,
že závod okoření nezvyklou volbou
směsí, týmy měly na výběr z nejtvrdší
a nejměkčí směsi z celého spektra.
O nepředvídatelnost se mělo postarat
i počasí. Nakonec vše dopadlo poněkud
jinak, než se čekalo. Páteční tréninky
nicméně byly vydatně ovlivněny dešťovými
přeháňkami. Dočkali jsme se v nich proto
i poměrně nečekaných výsledků. V prvním
tréninku zajel nejrychlejší čas Adrian
Sutil před Felipem Massou a Jensonem
Buttonem. Druhý trénink se ze začátku jel
na stále vlhké trati, ta ale časem oschla,
přičemž nejrychlejší byl Alonso před
Vettelem a Massou. Sobotní kvalifikace
pak již byla pořádána za příjemně svěžího
počasí. V její první části se o vzruch
postaral hlavně Vitantonio Liuzzi, který
nezvládl nájezd na cílovou rovinku a svůj
neovladatelný monopost nasměroval do
boxové zídky. Úlomky karbonu pokryly
vozovku. To si zákonitě vyžádalo vyvěšení
červených vlajek. Po několika minutách
byly trosky odstraněny. První část
kvalifikace žádné překvapení nepřinesla,
kromě Liuzziho v ní uvízli všichni piloti
nových týmů. Ve druhé části šlo zejména
o to, kdo z domácích jezdců postoupí do
první desítky. Sebastian Vettel prošel bez
problémů, větší starosti měli Rosberg,
Hülkenberg a Schumacher. Černý
Petr tentokrát náležel Schumacherovi.
Samotný
závěr
kvalifikace
přinesl
nevídané drama, když pole position
dokázal uhájit Sebastian Vettel. Fernando
Alonso si ve svém posledním pokusu na
první místo vehementně brousil zuby, jeho
čas byl ovšem o dvě tisíciny pomalejší.
Další piloti již ztráceli o poznání více, třetí
Massa zaostal o půl sekundy. Na dalších
místech se seřadili Webber, Button,
Hamilton, Kubica, Barrichello, Rosberg
a Hülkenberg.
To závod samotný probíhal o mnoho
poklidněji. Jedním z klíčových okamžiků
byl jeho start. Ten se vůbec nevyvedl
Sebastianu Vettelovi. Zuby nehty se za
sebou snažil za sebou udržet Alonsa,
ovšem neúspěšně. Jejich soupeření
využil Felipe Massa, který zatáčku projel
zeširoka a propasíroval se do vedení.
Rázem to vypadalo na velice povedený
závod ze strany Ferrari. Vstup do závodu
se nevyvedl ani vozům Williams, které
vypadaly z bodovaných pozic. Bez újmy
úvodem neprošel Buemi, který se
dostal do křížku s kolegou Alguersuarim
a závod pro něho skončil. Do boxů
museli neplánovaně také oba jezdci
Force India, Sutil a Liuzzi. Vlna zastávek
v boxech přišla velmi brzy, superměkké
gumy totiž rychle ztrácely optimální
vlastnosti. Ze špice k mechanikům první
zamířil Sebastian Vettel, ostatní ho záhy
6
30/10
následovali. Trochu jiný přístup zvolil
například Jenson Button, který dokázal
na měkké směsi vydržet o poznání déle
než soupeři. To mu pomohlo k posunu na
páté místo, před Marka Webbera. Situace
na čele vypadala poměrně jasně, Alonso
přestal dorážet na vedoucího Massu
a mezi prvními třemi jezdci se vytvořili sice
malé, avšak konstantní rozestupy.
V devětačtyřicátém kole ale přišel
okamžik, který jinak výborný výkon Ferrari
postavil do špatného světla. Massa byl
v rádiu nejdříve informován, že Alonso
jede rychleji, načež byl dotázán, zda
zprávě porozuměl. O chvíli později se
zdálo, že ano. Z vlásenky Massa vyjel
nezvykle pomalu a španělský pilot
se prohnal kolem. Za dalších několik
okamžiků se v Massově rádiu ozval hlas
Roba Smedleyho, který se Brazilci omluvil
a popřál hodně štěstí ve zbytku závodu.
Pořadí se do konce závodu již neměnilo,
vyhrál Alonso před Massou a Vettelem.
Na stupních vítězů vládla pochmurná
atmosféra. Šéf Red Bullu Christian
Horner si byl jist, že se ze strany Ferrari
jednalo o týmovou režii. Za pravdu mu
dali komisaři závodu, kteří Ferrari udělili
pokutu ve výši 100 000 dolarů. To tým
pochopitelně nepoloží, v horší situaci
se ale může ocitnout při mimořádném
zasedání Světové rady motorsportu, kam
byl povolán. Zbytek bodů za prvními třemi
závodníky si rozdělili Hamilton, Button,
Webber, Kubica, Rosberg, Schumacher
a Petrov. V šampionátu jezdců stále
vede Hamilton před Buttonem. Pohár
konstruktérů tedy zatím ovládá McLaren.
VÝSLEDKY VELKÉ CENY NĚMECKA (11. závod z 19)
p.
JEZDEC
TÝM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
-
Fernando Alonso
Felipe Massa
Sebastian Vettel
Lewis Hamilton
Jenson Button
Mark Webber
Robert Kubica
Nico Rosberg
Michael Schumacher
Vitalij Petrov
Kamui Kobajaši
Rubens Barrichello
Nico Hülkenberg
Pedro de la Rosa
Jaime Alguersuari
Vitantonio Liuzzi
Adrian Sutil
Timo Glock
Bruno Senna
Heikki Kovalainen
Lucas di Grassi
Sakon Jamamoto
Jarno Trulli
Sébastien Buemi
Ferrari
Ferrari
RBR-Renault
McLaren-Mercedes
McLaren-Mercedes
RBR-Renault
Renault
Mercedes GP
Mercedes GP
Renault
BMW Sauber-Ferrari
Williams-Cosworth
Williams-Cosworth
BMW Sauber-Ferrari
STR-Ferrari
Force India-Mercedes
Force India-Mercedes
Virgin-Cosworth
HRT-Cosworth
Lotus-Cosworth
Virgin-Cosworth
HRT-Cosworth
Lotus-Cosworth
STR-Ferrari
KOLA
67
67
67
67
67
67
66
66
66
66
66
66
66
66
66
65
65
64
63
56
50
19
3
1
Nejlepší GP historie
Nizozemsko
1967
Autor: Filip Fikejz
Velká cena Nizozemska
na tradičním okruhu
v Zandvoortu vstoupila do
historie díky úspěšnému
debutu legendárních motorů
Ford Cosworth DFV. Jim
Clark se svým Lotusem 49
zahájil významnou éru malých
třílitrových osmiválců.
CHAPMANOVY EXPERIMENTY
Lotus zažil po titulu Jima Clarka z roku
1965 mírný ústup ze slávy. Colin Chapman
nasazoval do svých vozů střídavě
upravené dosluhující motory Climax
a BRM, které za konkurencí zaostávaly.
Střídání motorů praktikoval Lotus ještě
v úvodních dvou podnicích sezony 1967,
ale pro Velkou cenu Nizozemska připravil
Chapman společně s Mauricem Philippem
nový vůz Lotus 49, který byl vybaven
novým motorem Ford Cosworth DFV
z dílny Mika Costina a Keitha Duckwortha.
Britský tým věřil, že právě toto auto pomůže
Clarkovi, který byl po dvou závodech zatím
bez bodu, k návratu na výsluní. Vůz ale
zatím testoval pouze Graham Hill, který
se k Lotusu vrátil po sedmi letech. Clark
se za volant revolučního lotusu dostal
až při prvním tréninku v Zandvoortu.
V šampionátu zatím vedl jezdec Brabhamu
a vítěz z Monaka Denis Hulme s dvanácti
body před vítězem úvodního závodu
sezony v Jihoafrické republice Pedrem
Rodriguezem z týmu Cooper, který měl
o bod méně. O třetí místo se dělili Hill
a John Love, který však závodil výhradně
ve Velké ceně JAR. Oba měli bodů šest.
V Poháru konstruktérů vedl Brabham před
Cooperem.
POLE POSITION PRO LOTUS
Kombinace nového šasi a motoru
předvedla svůj potenciál již v kvalifikaci.
Pole position získal Hill, který porazil
druhého Dana Gurneyho s vozem EagleWeslake vlastního týmu o půl vteřiny.
Obhájce titulu Jack Brabham, který
v nové sezoně získal zatím jen jeden
bod, ztrácel s vozem vlastní konstrukce
jednu sekundu, ale ještě se vešel do
první řady. Dvoučlennou druhou řadu
obsadili piloti vozů Cooper-Maserati
Jochen Rindt a Rodriguez. Šestý byl
John Surtees s hondou, sedmý Hulme,
osmý Clark a první desítku uzavřeli Chris
Amon a Mike Parkes s vozy Ferrari.
Na startovním roštu třetího závodu sezony
7
30/10
stálo 4. června sedmnáct jezdců.
HILLOVI MOTOR NEVYDRŽEL
Do čela okamžitě zamířil Hill a zdálo se,
že má závod pod kontrolou. Start nevyšel
Gurneymu, který se propadl za Brabhama
a Rindta. Výrazný posun předvedl Amon.
Z devátého místa se dostal na páté, šestý
byl po prvním kole Clark, největší propad
předvedl Surtees, který klesl v prvním
kole z šestého na jedenácté místo. Hned
v úvodu po nehodě odstoupil Bruce
McLaren s vozem McLaren-BRM. Jako
první ze špičky opustil závod Gurney, který
se neustále propadal, než ho v osmém
kole zradilo vstřikování. K zásadní změně
ovšem došlo v desátém kole, kdy Hillovi
odešel nový motor Cosworth. Vedení
převzal Brabham před Rindtem, na třetí
místo už se mezitím prosadil výborný
Clark, čtvrtý jel v té době rovněž neustále
postupující Hulme, páté místo držel
Amon a zpět a na šestou pozici se vrátil
Rodriguez.
DO ČELA ŠEL VYNIKAJÍCÍ
CLARK
Vedoucí skupinka byla velmi vyrovnaná.
Hill vedl před svým odstoupením
o 1,3 sekundy. Když převzal první
místo Brabham, měl na Rindta náskok
0,6 sekundy, třetí Clark ztrácel 2,5, ale
Brabhamův náskok rychle snižoval.
V patnáctém kole už se Skot dostal před
Rakušana a na Brabhama ztrácel již
jen 0,4 sekundy. Pilot Lotusu byl ovšem
rychlejší než Australan a v následujícím
okruhu se posunul do čela, ke změně došlo
i na šestém místě, které po Rodriguezovi
převzal Jackie Stewart za volantem BRM
vybaveném šestnáctiválcovým motorem.
Clark začal svým pronásledovatelům
okamžitě ujíždět. Do problémů se naopak
dostal Rindt, který se poměrně rychle
propadl až na páté místo za Novozélanďany
Hulma a Amona. Těsně před polovinou
závodu odstoupily oba tovární coopery.
Rodrigueze v devětatřicátém kole zradila
převodovka a Rindt o dvě kola později
vzdal s poškozeným zavěšením. Páté
místo po něm převzal Stewart a na šesté
se posunul druhý pilot Ferrari Parkes.
Závod už pak probíhal v poklidném tempu,
akorát Stewart v jedenapadesátém kole
odstoupil s poruchou brzd. Na šesté místo
se posunul Surtees, ale ani ten si ho moc
neužil. V třiasedmdesátém kole musel
odstoupit kvůli problémům s plynem.
Na šesté místo se tak posunul Ludovico
Scarfiotti se třetím ferrari. Ten přitom do
závodu startoval až z patnáctého místa.
HISTORICKÝ MEZNÍK
Clark projel cílem závodu vypsaného
na devadesát kol jako vítěz s náskokem
23,6 sekundy před Brabhamem, kterého
těsně následovali Hulme a Amon. Pátý
Parkes a šestý Scarfiotti už ztráceli celé
kolo. Sedmý dojel Chris Irwin s lotusem
bývalého závodníka Rega Parnella,
osmý Mike Spence s dalším BRM,
devátý bývalý motocyklový závodník Bob
Anderson s brabhamem týmu DW Racing
Enterprises a desátý Jo Siffert s cooperem
Roba Walkera. Vítězství při debutu motoru
Ford Cosworth DFV zahájilo slavnou
éru tohoto anglického výrobce, která
skončila až vítězstvím Micheleho Alboreta
s vozem Tyrrell-Ford Cosworth roku 1983
v Detroitu. Vedení v šampionátu si upevnil
Hulme, který měl na svém kontě šestnáct
bodů. Druhý Rodriguez zůstal na jedenácti
, na třetí místo už se posunul Clark s devíti
body, na čtvrté Brabham se sedmi, stejně
jich měl i pátý Amon. V Poháru konstruktérů
vedl Brabham s osmnácti body před
Cooperem s jedenácti a Lotusem s devíti.
Čtvrté Ferrari mělo bodů sedm.
Tímto vydáním končí náš seriál Nejlepší
GP historie, který jste na stránkách
F1Magu mohli číst od začátku letošního
roku. Zajímavých velkých cen se během
šedesátileté historie formule 1 odjela celá
řada, pokusili jsme se vybrat ty nejlepší.
Děkujeme vám za vaše pozitivní ohlasy.
Již nyní se můžete těšit na nový seriál,
který začne vycházet od příštího čísla.
MS silničních motocyklů:
Houstone, tady Laguna, Orel přistál!
Jorge Lorenzo vyhrál poprvé závod americké Grand Prix a oslavil to ve skafandru astronauta.
8
30/10
MS silničních motocyklů
Houstone, tady
Laguna, Orel
přistál!
Autor: Petr Czyž
Americká Laguna Seca je nejkratším
okruhem v kalendáři mistrovství světa, ale určitě velmi atraktivním pro jezdce i pro diváky. Není to počítačově navržena dráha, takže mnohým jezdcům sedí závodění na kopcích pokrytých asfaltem. V neděli absolvovali jezdci MotoGP poslední závod první poloviny sezony a bylo vidět, že na této dráze jsou zkušenosti základem úspěchu, protože zejména v případě nováčků byl kopcovitý terén obzvlášť technicky náročný. Chyboval také zkušený Dani Pedrosa díky čemuž mohl v závěru závodu Jorge Lorenzo obléknout skafandr astronauta programu Apollo a americkou Lagunu Secu navždy přidat mezi své vítězné ´lorenzovy´ země.
9
30/10
Velká cena Spojených států uzavřela
první polovinu sezony Mistrovství světa
silničních
motocyklů
2010.
Závod
v Kalifornii je doménou jezdců a týmů
královské kubatury a přilákal tisíce
amerických fanoušků, kteří své oblíbence
mohutně a nezaujatě povzbuzovali.
Určitě největší podpoře se těšili domácí
závodníci a víkendová atmosféra tam byla
přímo nabitá energií, kde všichni chtěl
odevzdat své maximum. Samozřejmě byli
jezdci, kterým se to podařilo, ale i takoví,
kteří to štěstí neměli.
Mužem štěstěny, ale také jezdcem, který
minimálně chybuje a vede průběžné
hodnocení mistrovství je Jorge Lorenzo
z Fiat Yamahy. Španěl v Laguně Seca svůj
premiérový závod v roce 2008 nedokončil,
když hned po startu spadl. Loni havaroval
v kvalifikaci a bolestivě si zranil rameno,
nicméně to mu nezabránilo, aby tam
poprvé získal umístění na stupních vítězů.
Minulou neděli už mohl Španěl naplno
slavit, protože závod americké Grand Prix
konečně vyhrál. Štěstí tu samozřejmě také
sehrálo svou roli, protože Dani Pedrosa byl
ten den velmi rychlý, ale závod nedokončil.
Lorenzo tak v této sezoně vyhrál pošesté,
na kontě má dvě stě deset bodů a náskok
před druhým Pedrosou z Repsol Hondy
neuvěřitelných dvaasedmdesát bodů.
V první polovině sezony nikdy nedojel hůř
jako druhý a to je skvělá bilance a nejlepší
cesta za jeho prvním titulem v královské
kubatuře MotoGP.
Na okruhu v Kalifornii velmi dobře
zabojoval domácí borec Ben Spies
z Monster Tech 3. Bohužel v jeho případě
mu štěstěna nebyla nakloněna, protože
pokaždé, když už sahal po pozicích blízko
pódia chyboval a propadl se o několik
míst dozadu. Nikdy to ale nevzdal, otočil
plynem a vrátil se zpátky. Naposledy se
dostal až za Valentina Rossiho, spolu
svedli několik soubojů a v době, kdy už
chtěl Itala atakovat byl v poslední zatáčce
dlouhý. To znamenalo konec nadějí
získat pozici na stupních vítězů, ale i tak
zanechal velmi dobrý dojem a díky bodům
za šesté místo je v této chvíli nejlepším
netovárním jezdcem šampionátu.
Premiéru v sedle prototypu Hondy RC212V
má za sebou Roger Lee Hayden. Američan
nahradil u LCR Hondy zraněného Randy
De Punieta a v domácím závodu si připsal
body za jedenácté místo. Po celý víkend
získával zkušenosti a v samotném závěru
nedělního závodu dokázal předjet Alexe
De Angelise. Od Haydenova bratra určitě
dobrý výkon, který všechny v týmu LCR
Hondy potěšil. Teď budou s napětím
očekávat vyjádření lékařů ohledně
10
30/10
De Punietovy účasti v desátém závodu
sezony na okruhu v Brně. Francouz ani
nic jiného neplánuje.
K očekávanému souboji mezi Casey
Stonerem a Valentinem Rossim v Laguně
Seca nedošlo. Itala trápilo zranění
a každým kolem ztrácel síly. Až po pádu
Pedrosy si uvědomil, že to může zvládnout
na stupně vítězů a dal do toho všechno.
V cestě za třetím místem mu stál jeho
krajan Andrea Dovizioso z tovární Hondy
a právě mezi těmito jezdci probíhal v závěru
závodu velmi vyrovnaný boj, který letošní
Lagunu okořenil zajímavými manévry.
Doviziosova Honda byla skutečně velmi
rychlá, ale Rossiho zkušenosti nakonec
převážily. Casey Stoner jezdil bez
problémů na druhé pozici za Lorenzem
a s náskokem, jaký měl před Rossim už
ani žádný další souboj nepřipustil. Jeho
týmovému kolegovi Američanu Haydenovi
už se tolik nedařilo. Nějakou dobu sice jel
za Rossim s Doviziosem, ale nedokázal
se jim přiblížit, aby jejich pozice ohrozil
a cílem domácí GP projel pátý.
Smolařem víkendu v Kalifornii je
bezesporu Dani Pedrosa. Španělský
zástupce Repsol Hondy v kvalifikaci zajel
čtvrtý čas a postavil se na stejnou pozici
na startu jako loni, když závod v Laguně
Seca vyhrál stylem start-cíl. Když v neděli
zhasly světla na startovacím zařízení,
Pedrosa na nic nečekal a jako blesk projel
kolem jezdců z první řady a okamžitě se
ujal vedení. Postupně získával rytmus
a také náskok. Na stíhací jízdu se za ním
vydal Casey Stoner, ale ten chyboval
a Jorge Lorenzo už za pár kol dýchal
svému krajanovi na záda. Schylovalo se
k parádní bitvě, ale když Pedrosa odjel
jedenácté kolo ve vedení přišla sedmá
zatáčka a přesně trefený hrbol na dráze
znamenal pád. Neuvěřitelně smutný
okamžik pro Španělův tým, který měl
velkou šanci na Lorenza získat dalších
pět bodů a zahájit dovolenou v pozitivním
rozpoložení.
Dobrá nálada nepanovala ani u tovární
Suzuki. Loris Capirossi v posledních
metrech prohrál souboj o deváté místo
s Kalliem z Pramac Racingu a jezdec
stejného týmu Aleix Espargaró zase dřív
než spadl poslal k zemi jezdce na GSV-R
Álvara Bautistu. Pro Bautistu druhý
nezaviněný pád a pro celou Suzuki vůbec
velmi zvláštní situace, protože jejich
jezdci už mají vyčerpaný téměř celý příděl
šesti motorových jednotek. Právě během
víkendu v Kalifornii se mělo rozhodnout
o dodatečném přídělu dalších tří motorů,
ale dosud nebylo nic potvrzeno. Pokud
by pokračovali za stávajících podmínek,
startovali by už brzy jen z boxové uličky.
Za každý motor nad stanovený limit totiž
následuje penalizace a to by Suzuki
nadobro poslalo na dno výsledkových
tabulek a koncem roku možná i pryč
z celého šampionátu.
Před desátým podnikem sezony v České
republice následuje krátká letní přestávka.
Týmy nižších kubatur ji zahájily už po
závodu v Německu a teď se k nim připojili
jezdci královské kubatury MotoGP. Zranění
mají čas na další rekonvalescenci, výrobci
připraví nové díly k testování a všichni si
odpočinou před další porcí devíti Velkých
cen ve čtyřech měsících. Víkend v Brně
začíná v pátek 13. srpna a vše vyvrcholí
závodem v neděli 15. srpna. Pro všechny
je okruh v Brně důležitý také proto, že hned
druhý den po české Grand Prix následuje
letos poslední test po závodu a ten bude
z hlediska vývoje druhé poloviny sezony
velmi důležitý.
Speciál
Dokáže to
Vettel?
Autor: Petr Minařík
Letošní světový šampionát má
vedle všech běžných parametrů
ještě jeden navíc. Sebastien
Vettel v něm totiž má šanci stát
se historicky nejmladším, kdo
usedne na trůn formule 1.
Když se před 60 lety stal prvním světovým
šampionem F1 jezdci dost neoblíbený
Ital Giuseppe Farina, bylo mu přesně
43 let, 10 měsíců a 4 dny. Což byl věk
tehdy přiměřený (průměrné stáří těch,
kteří se po úvodním závodě MS vozů F1
postavili na pódium, bylo 44 let, devět
měsíců a 10 dnů), protože v té době hrály
v automobilovém závodění ohromnou roli
především zkušenosti. Což neznamená,
že by je snad nehrály ani dnes, což loni
dokumentoval někdejší GP pilot Gabriele
Tarquini, který získal titul mistra světa
cestovních vozů ve věku 47 let a 266 dnů...
V roce 1951 titul světového šampiona
Farinovi sebral Juan Manuel Fangio
a s ním zároveň i pověst nejmladšího
mistra. To proto, že den, kdy se Argentinec
stal mistrem světa vozů F1 poprvé, pro
něho byl ve znamení samých čtyřek: bylo
mu 40 let, čtyři měsíce a čtyři dny. Jenže
už následující rok bylo všechno jinak
a světový šampión opět omládl: Alberto
Ascari - syn továrního jezdce Alfy Romeo,
který se v roce 1925 zabil – šampionát
vyhrál s vozem Ferrari 500 už po Velké
ceně Německa a tehdy uběhlo od jeho
34. narozenin pouze 21 dnů.
Pak se na titulového benjamínka čekalo
poměrně dlouho. Šest let, do roku 1958.
Tedy do sezony, v níž se stal šampionem
ve věku 29 let, šesti měsíců a čtyř dnů,
ve Ferrari jezdící Mike Hawthorn. Britský
elegán Mike Hawthorn, který se pár
měsíců poté zabil na dálnici za volantem
svého jaguaru. Po sezoně 1963 se
titul nejmladšího světového šampiona
odstěhoval zásluhou Jima Clarka (27 let,
šest měsíců a čtyři dny) do Skotska a jeho
prvenství platilo v tomto směru celých
devět let. Tedy až do konce sezony 1972, ve
které poprvé triumfoval tehdejší zázračný
mladík jménem Emerson Fittipaldi.
Brazilský jezdec Colina Chapmama totiž
šampionát tehdy vyhrál už po italské GP
v Monze a to bylo pouhých osm měsíců
a 29 dnů poté, co z narozeninového
dortu sfoukával 25 svíček. A jeho titul
pak na čele těch nejmladších světových
šampionů vydržel ze všech daleko nejdéle:
neuvěřitelných 33 let.
MLADÍCI ÚTOČÍ
Vyšlápla si na něj teprve generace pilotů,
která už nemusela sázet výhradně na
zkušenosti, protože jim začala pomáhat
elektronika a oni houfně využívali
simulátory. Jako první atakoval Fittipaldiho
titul Fernando Alonso. A když před pěti lety
koncem sezony získal první ze svých titulů,
stačil věk nejmladšího mistra stlačit na 24
let, jeden měsíc a 27 dnů. Dva roky poté
vstoupil s velkou pompou i očekáváním
do F1 další z těch, jimž se otevírala velká
budoucnost - Lewis Hamilton. Také on si
vzal „nejmladší titul“ okamžitě na mušku
a hned na něj dorážel. Ještě dva závody
před koncem své první sezony byl dokonce
bezpečně v čele a zdálo se, že v zisku
titulu mu už nemůže prakticky nic zabránit.
Jenže v Číně i Brazílii se ukázalo, že
Hamilton na titul ještě nedorostl. A dokázal
téměř nemožné: ztratit ho. Rok poté to
sice rychle napravil a titul - i s přívlastkem
nejmladší – snadno získal, jenže to už mu
bylo 23 let, devět měsíců a 26 dnů. Tím
ale dal samozřejmě Vettelovi i šance na
něj letos zaútočit, protože mladíkovi z Red
Bullu bude v den letošního posledního
závodu ještě o pět měsíců a 15 dnů méně.
Jde ovšem o to, jestli se tenhle útok ve
Švýcarsku žijícímu Němci podaří. Nebude
to mít totiž rozhodně lehké. Hamilton bude
rozhodně proti a moc se nezdá, že by
snad chtěl Vettelovi v jeho snaze kdovíjak
pomáhat jeho kolega Mark Webber.
Přinejmenším prozatím...
DESET DOSUD NEJMLADŠÍCH
MISTRŮ SVĚTA
Lewis Hamilton 2008 (23 let, 9 měsíců
a 26 dnů), Fernando Alonso 2005 (24 let,
1 měsíc a 27 dnů), Emerson Fittipaldi
1972 (25 let, 8 měsíců a 29 dnů), Michael
Schumacher 1994 (25 let, 10 měsíců
a 10 dnů), Niki Lauda 1975 (26 let,
6 měsíců a 16 dnů), Gilles Villeneuve 1997
(26 let, 6 měsíců a 17 dnů), Jim Clark 1963
(27 let, 6 měsíců a 4 dny), Kimi Räikkönen
2007 (28 let a 4 dny), Jochen Rindt 1970
(28 let, 5 měsíců a 16 dnů) a Ayrton Senna
1988 (28 let, 7 měsíců a 9 dnů).
11
30/10
Před závodem
Velká cena
Maďarska
Autor: Michal Mikoláš
Konec července je pro týmy
formule 1 velmi hektickým
obdobím. Sotva skončila
Grand Prix Německa a už
je potřeba balit kufry na
další dobrodružství, které
se tentokrát bude odehrávat
na okruhu Hungaroring,
situovaném nedaleko
Budapešti. Prvního srpna
budeme svědky již pětadvacáté
Grand Prix Maďarska.
CESTA FORMULE NA DIVOKÝ
VÝCHOD
První závod nesoucí označení Grand Prix
Maďarska se konal již v roce 1936 (jezdilo
se přímo v Budapešti, na improvizované
trati Népliget, tj. Lidovém parku. Závod
tehdy vyhrál Tazio Nuvolari). Do formule 1
ale dlouho nezasahovala. Po druhé
světové válce se Maďarsko zařadilo
mezi socialistické státy, což pořádání
závodu formule 1 v tomto státě prakticky
vylučovalo. Nakonec to byl sám Bernie
Ecclestone, který se velkou měrou zasadil
o to, aby královna motorsportu nakoukla
i za železnou oponu (původně si dokonce
představoval i Velkou cenu Sovětského
svazu). Nápad na vznik Grand Prix
Maďarska se v Ecclestonově hlavě údajně
zrodil již v roce 1983. Následně začalo
rokování s maďarským ministerstvem
zahraničí. Smlouva na pořádání závodu
pak byla podepsána 10. září 1985
v Londýně. Maďarsko mělo formuli 1
zajištěnou na dalších pět let.
POMALÝ HUNGARORING
Premiérová Grand Prix Maďarska se
jela v sezoně 1986. Pořádal ji okruh
Hungaroring, kde se od té doby nepřetržitě
závodí až dodnes. Původní záměr bylo
postavit městský okruh ve výše zmíněném
Népligetu. Nakonec bylo rozhodnuto
o výstavbě Hungaroringu, který je
od Budapešti vzdálen přibližně dvacet
kilometrů. Výstavba trvala pouhých osm
měsíců, což Hungaroring v kalendáři řadí
mezi rarity. Okruh se rozkládá v kopcovité
krajině. Organizátoři rádi poukazují na to,
že tento fakt poskytuje výborný výhled až
na 80% trati z prakticky jakéhokoliv místa
podél trati. Původní verze Hungaroringu
měřila 4013 metrů. První změna přišla
o tři roky později, kdy bylo zjednodušeno
esíčko v prvním sektoru okruhu, které
12
30/10
vozy údajně až příliš zpomalovalo. Délka
tratě se tím smrskla na 3971 metrů. Žádná
závažnější změna se pak neudála až do
roku 2003, kdy byla prodloužena cílová
rovinka (na dnešních 788 metrů, což je
ovšem proti mnoha jiným okruhům stále
poměrně málo) a poupravena úvodní
zatáčka tak, aby poskytovala více možností
k předjíždění. Současná konfigurace trati
tedy měří 4381 metrů, čímž se řadí k těm
nejkratším v kalendáři. Trať čítá čtrnáct
zatáček a výškový rozdíl mezi nejvyšším
a nejnižším bodem činí 36 metrů.
Hungaroring má velmi specifický profil, je
úzký, pomalý a technicky velmi náročný.
Názory jezdců na tuto trať se proto různí.
Předjíždění tu je za normálních podmínek
extrémně obtížné, o to větší význam zde
proto nabírá strategie.
MAĎARSKO, ZEMĚ SLUNCI
ZASLÍBENÁ
Nejúspěšnějším pilotem Grand Prix
Maďarska je nepřekvapivě Michael
Schumacher. Na nejvyšším stupínku se
mohl radovat v letech 1994, 1998, 2001
a 2004. Následuje ho Ayrton Senna se
třemi triumfy. Druhým nejúspěšnějším
„Maďarem“ ze současných jezdců je
Lewis Hamilton, který vyhrál v roce 2007
a 2009. Mezi týmy štěstí nejvíce přálo
McLarenu – devět vítězství. Druhý je
Williams se sedmi a třetí Ferrari s pěti
triumfy. Vzhledem k tomu, že se Grand
Prix Maďarska tradičně pořádá uprostřed
léta, jsou zdejší závody obvykle zalité
sluncem a přidušené vysokými teplotami.
Pršelo jen jedinkrát, v roce 2006 (zvítězil
Jenson Button po startu ze 14. pozice),
kdy se jednalo o možná nejdramatičtější
Velkou cenu Maďarska vůbec. Loňský
závod se nesl v duchu sportovní tragédie.
Felipe Massa ve druhé části kvalifikace
utrpěl velice vážné zranění, když ho do
přilby zasáhla pružina uvolněná z vozu
Rubense Barrichella. K incidentu došlo
v rychlosti přibližně 260 kilometrů za
hodinu. K neštěstí došlo pouhých šest dní
po smrtelné nehodě Henryho Surteese
v závodě formule 2. Massa byl dva dny
udržován v umělém spánku. K radosti
všech se později ukázalo, že Brazilec
bude schopen se kompletně uzdravit
a vrátit k závodění. Sezona 2009 tím pro
něho ale skončila. V závodě se podařilo
zvítězit Lewisi Hamiltonovi. Druhý dojel
Kimi Räikkönen a poslední stupínek na
pódiu patřil Marku Webberovi.
VELKÁ CENA MAĎARSKA - program
Pátek 30. července 2010
1. trénink
2. trénink
2. trénink - záznam
09:55 - 11:35
13:55 - 15:35
23:10 - 00:50
NOVA Sport
NOVA Sport
NOVA Sport
10:55 - 12:00
13:55 - 15:00
17:00 - 19:00
23:15 - 00:20
NOVA Sport
NOVA Sport
NOVA Sport
NOVA Sport
10:25 - 11:15
13:30
20:00 - 21:00
NOVA Sport
TV NOVA
NOVA Sport
Sobota 31. července 2010
3. trénink
kvalifikace
GP2 - 1. závod - záznam
kvalifikace - záznam
Neděle 1. srpna 2010
GP2 - 2. závod
závod
GP2 - 2. závod - závod

Podobné dokumenty