Milestones within the motoroil development

Oleje
Jak se v tom má člověk vyznat?
.
Historické mezníky
ve vývoji motorového oleje
1900
AUTOL
První motorový
olej na světě
registrován u
patentového úřadu
v Berlíně
1990
První plně
syntetický
motorový olej
high-tech
Agip TECSINT
5W-30
1970
První syntetický
motorový olej
v Evropě
Agip SINT 2000
1995
Uvedení plně
syntetických
základních
olejů firmou
ENI-Group
PIO
1980
První plně
syntetický
motorový olej
MOBIL 1
2010
Plánován
první motor
Daimler Chrysler
bez výměny oleje
.
Požadavky budoucnosti na palivo
*
další snížení obsahu síry v benzinu a motorové naftě (World-Wide
Fuel Charter - světová smlouva o palivu) k podpoře katalyzátorů
NOx
*
minimální tvoření usazenin v palivovém systému, katalyzátoru a
turbokompresoru
*
*
*
příznivý účinek na emise výfukových plynů
*
*
*
*
*
*
*
dokonalá ochrana proti korozi
snášenlivost s palivy a mazivy, zvláště s aditivy
dostatečné mazání soustavy válců a ventilů (čerpadla, vstřikovací
trysky)
vysoká zapalovací výkonnost u motorové nafty
nízký obsah aromatických látek u benzinu
snížená pěnivost u motorové nafty
neutrální chování vůči vodě
snášenlivost s novými materiály, včetně elastomerů
ohled na životní prostředí
.
Katalyzátor
CO + HC + NOx
O2
O2
O2
O
CO2 + H2O +N2
O2
Katalyzátor
2
Správně fungující katalyzátor zpracovává
kyslík, který je obsažen ve výfukových plynech
k přeměně škodlivých látek nebo kyslík
pojímá.
CO, HC a NOX, vstupující s výfukovými plyny
do katalyzátoru, jsou přeměňovány na CO2,
H2O a N2 .
.
Vývojové tendence v konstrukci
motorů
Cíl: Snížení spotřeby a emisí
Benzinový motor:
*
Další vývoj vstřikování MPI ve spojení s třícestným katalyzátorem.
*
Zavedení vstřikování DI a vývoj nových katalyzátorů, pro vyhovění
budoucím normám emisí výfukových plynů a zkoušce stability
životnosti.
Dieselový motor:
Osobní automobily
*
Žádný další vývoj vstřikování IDI.
*
Vstřikování DI (TDI u VW/Audi od 1989) představuje současný stav
technického vývoje.
*
Vstřikování DI se systémem Common-Rail (Mercedes
220 CDI nebo Alfa Romeo 156 JTD) se vstřikovacím tlakem až do
1350 bar zajišťuje vyšší výkon při nízkých otáčkách, nízkou
spotřebu a hladký chod studeného motoru.
Užitková vozidla
*
Vstřikování DI s jednotkou čerpadlo-tryska se vstřikovacím tlakem
2000 bar a předvstřikem, na př. u motoru DaimlerChrysler
ACTROS nové řady 500.
.
Základní
informace
o mazivech

Rafinace

Ropa

Vlastnosti
.
Zvyšování technických požadavků
.
Souvislosti mezi motorem a olejem
Aditiva
Základní olej
Intervaly výměny oleje
Jízdní podmínky
Viskozita
Druh paliva
Detergence/dispergence
Turbokompresor
Tepelná stabilita
Počet studených startů
Závislost V na T
Zapouzdření motoru
Recirkulace výfuk. plynů
Noack
Objem olejové vany
Kluzná stabilita
Spotřeba oleje
Viskozita za studena
Snášenlivost materiálu
Netvoření kalu
Katalyzátory
Úspora paliva
Snášenlivost s život. prostředím
.
Technický účinek jakosti
motorového oleje

výkon motoru

snášenlivost katalyzátoru

otáčky za minutu

účinnost paliva

víceventilová konstrukce
turbokompresoru

hydr. zdvihátko ventilu

proměnné ovládání ventilů

obsah síry v palivu

nové systémy vstřikování
(common-rail, čerpadlo-tryska,
přímé vstřikování benzinu)

recirkulace výfukových
plynů


objem olejové náplně
aerodynamický

interval výměny oleje

množství doplnění

spotřeba oleje

katalyzátor NOx

nové materiály
.
Budoucí požadavky
na motorové oleje

zvýšená tepelná a oxidační stabilita

účinnější soupravy detergentů / dispergentů pro prodloužení
intervalů výměny

zlepšení viskozitní stability u nízkých viskozit v budoucnu
- čerpací vlastnost při nízkých teplotách

zmenšení ztrát odpařováním - snížení spotřeby oleje

zlepšená pěnivost a odlučivost vzduchu, zejména u prodloužených
intervalů výměny oleje

nejlepší přizpůsobení tření a opotřebení u ventilového rozvodu a
v oblasti pístních kroužků a válců

zdokonalená snášenlivost materiálů při budoucích vyšších teplotách

žádné složky škodlivě působící na sondu lambda a katalyzátor
- žádné usazeniny uvnitř turbokompresoru nebo u recirculace
výfukových plynů

možnost použití s alternativními palivy (RME)

nejnižší možný vliv na emise výfukových plynů

zohlednění ekologické toxicity a recyklovatelnosti
.
Řídicí obvod vývoje
Činnost
Plánování
nové
specifikace/
schvalování
pro plnění
budoucích
požadavků
OEM
Kontrola
Realizace
pomocí
silničních
zkoušek
v konstrukci motorů
základní
předpisy API,
ACEA
.
Úspora paliva dosahovaná oleji
zvyšujícími účinnost paliva
Plně syntetické oleje snižují tření v motoru a tím
zmenšují spotřebu paliva.
Účinkují dvojím způsobem:
 sníženou viskozitou v oblasti hydrodynamického
mazání (kapalinné tření)
 aditivy snižujícími tření v oblasti smíšeného mazání
(smíšené tření)
Jelikož v motoru převažuje kapalinné tření, má na
snížení spotřeby paliva největší účinek snížení viskozity.
.
Složení motorového oleje
Základní olej
Souprava aditiv
Motorový
olej
Jakost motorového oleje závisí na jakosti základního
oleje a soupravy aditiv.
.
Tření a opotřebení
Suché tření
Smíšené tření
mezi styčnými plochami mezi styčnými plochami
není mazivo
je částečně mazivo
vysoké tření +
vysoké opotřebení
tření +
nízké opotřebení
Kapalinné tření
mazivo odděluje obě
třecí plochy
pouze tření +
žádné opotřebení
.
Výběr viskozity
Obecně možno říci u olejů na minerální bázi :
viskozita podporuje mazání
při vysokém tlaku
vysoká viskozita
při vysoké teplotě
vysoká viskozita
při vysokých otáčkách
nízká viskozita
.
Spotřeba oleje na 1000 l spotřeby paliva
Vývoj spotřeby oleje
47,1 l
15 l
7l
5l
1951
1970
1995
1999
.
Tendence k prodlouženým intervalům
výměny oleje prokázaná schváleními
výrobců
• Motorové oleje (osobní auta)
• MB 229.3,229.3,229.51
• VW 502 00 / 505 00
• 503 00 / 506 00 / 506 01
• 504 00 /507 00
• BMW LL 98,LL01,LL04
• Motorové oleje (užitková vozidla)
• MB 228.1, 228.3, 228.5,228.51
• MAN M 3275, M 3277,M 3477
• Scania LDF,LDF-2
• Volvo VDS-2,VDS-3
• IVECO
• DAF HP 1,HP 2,
.
Zatěžování motorových olejů
Průměrná délka jízdy
Prům. interval výměny oleje
Delší než 10 km
Nároky na motorové oleje neustále rostou.
intervaly výměny oleje
teplota motoru
výkon motoru
Menší objem oleje
minimální spotřeba oleje
.
Vývoj intervalů výměny oleje u VW
Rok zahájení výroby
2000
50.000 km
30.000 km
20.000 Km
15.000 km
500 00 / 505 00
502 00
503 00
506 00
.
Intervaly výměny oleje pro osobní
automobily DaimlerChrysler
motor bez
výměny oleje
plánovaný
SSYST - systém aktivního
servisu
benzinový motor do 60.000 km
dieselový motor do 80.000 km
se systémem ASSYST
benzinový motor do 30.000 km
dieselový motor do 40.000 km
každých
15.000 km
každých
7.500 km
každých
1.500 km
každých
6 týdnů
1920
2010
.
Možná rizika spojená s příliš nízkou
spotřebou oleje
Skutečná spotřeba oleje (spotřeba daná olejem a motorem)
Zvětšení objemu oleje způsobené pronikáním paliva
Objem oleje nad max. u měrky oleje
max
(1)
mi
n
(1) zdánlivá spotřeba oleje
viditelná spotřeba
oleje při
prodloužených
intervalech
výměny oleje
viditelný nárůst
objemu oleje při
extrémně dlouhých
intervalech výměny
oleje
Vzhledem k dalšímu snižování spotřeby oleje se může při velmi
dlouhých intervalech výměny objem oleje zvětšit přes maximální možný
pronikáním paliva a vody. Tento jev může vést k závadám lambda sondy
a poškození motoru.
.
Původ ropy
Ropa vznikla před přibližně 3 miliardami
roků pravděpobně z organických usazenin
na mořském dně.
Zformovala se pod vlivem tlaku, vysoké
teploty a různých bakterií.
Bakterie v ropě jsou tedy jedněmi z
nejstarších bakterií na Zemi.
.
Hlavní řady uhlovodíků (HC)
Parafin (alkan)
Nasycený uhlovodík s lineárním (normální parafin) a
rozvětveným (izoparafin) řetězcem.
atd.
Olefin (alkan)
Nenasycený uhlovodík s vyšší aviditou než parafin a proto
základ pro další chemické zpracování.
Atom uhlíku
atd.
Naften (cykloalkan)
Nasycený uhlovodík s uzavřeným řetězcem
pěti, šesti nebo sedmi atomů uhlíku
(nazývaný cykloparafin) s charakteristickou
nízkou teplotní stabilitou.
Aromatické sloučeniny
(cykloalkan)
Základní strukturou aromatických sloučenin
je stabilní benzolový uzavřený řetězec,
sestávající z tří dvojitých a tří jednoduchých
vazeb. Charakteristické pro aromatické
sloučeniny jsou tepelná odolnost a
antidetonační vlastnosti v motorech.
Aromatické sloučeniny tvoří základní
materiál pro chemický průmysl.
= atom vodíku
H
= atom uhlíku
C
.
Destilace minerálního oleje
2. Vakuová destilace
Působením vakua v destilační koloně
může být bodu varu snížen na
plyn
150°C, takže zbytek atmosférické
destilace může být dále zpracováván
nízká
viskozita
pro výrobu základního oleje.
střední
viskozita
350°C
plyn
vysoká
viskozita
nízká
viskozita
1. Atmosférická destilace
střední
viskozita
Podle různého bodu varu se
třídí délka molekulového
řetězce.
350°C
vysoká
viskozita
Molekulární struktura přitom
není ovlivněna.
Topný olej
S (=těžký),
bitumen
atd.
.
Syntéza HC
tlak
C
C
C
C
C
C
H
H
H
C
C
H
H
H
H
H
C
H
C
C
H
H
C
H
C
C
C
C
C
C H
C
H
C
C
H
C
C
H
C
C
C
C
H
H
Vakuová destilace
Velmi rozdílná
molekulární struktura,
která se může silně
změnit při zatížení v
motoru
Syntéza HC
Molekuly jsou zatěžovány
podobně jako v motoru tlakem,
teplotou a nadbytkem vodíku.
Následek: Dvojité vazby se
protrhávají, oxidaci však brání
nadbytek vodíku.
Vakuová destilace
Základní olej s novou
molekulární strukturou musí
být opět roztříděn vakouvou
destilací podle délky
molekulárního řetězce =
viskozity.
Výsledek: Stabilnější
molekulární struktura ve
srovnání s neupraveným
minerálním olejem.
.
Výroba PAO (polyalfaolefinu)
Plynný
ethylen
C-C
C-C
katalyzátor
Výchozí produkt:
C-C
C-C
C-C
catalyser
C-C
Plynný ethylen
- nepoužitelný jako
mazivo
Chemický postup
- velmi krátké
molekulární
řetězce
Krátké molekuly jsou
seskupeny v různých
- základní materiál pro
krocích do velkých molekul
chemický průmysl
Princip: stavebnice
LEGO
Konečný produkt: PAO
• kapalný, čirý základní olej
• pravidelná molekulární
struktura pro vysoké tepelné a
tlakové
zatížení
• nízká ztráta odpařováním
• vysoká oxidační stabilita
.
Výroba PIO (polyinterního olefinu)
Ropa
C - C- C
C - C- C
Katalyzátor BF3
Výchozí produkt:
C - C- C
C - C -C
Katalyzátor BF3
C-C-C
ropa
- nepoužitelná jako
mazivo
- krátké molekulární
řetězce
C15 - C16
Chemický postup:
Krátké molekuly jsou
skládány v různých krocích
do velkých molekul
Princip: stavebnice
LEGO
Konečný produkt : PIO
• kapalný, čirý základní olej
• pravidelná molekulární
struktura pro vysoké tepelné a
tlakové
zatížení
• nízká ztráta odpařováním
• vysoká oxidační stabilita
.
Porovnání základních olejů
Ropa
atmosférická
destilace
vakuová
destilace
atmosférická
destilace
vakuová
destilace
atmosférická
atmosférická
destilace
destilace
destilace
frakcionace
frakcionace
frakcionace
ropy
C3 - C4
extrakce
katalytická
furalem
hydrolýza
eliminace
parafinu
vakuová
separace
ethanu /
ethylenu
oligomerizace
ropy
ropy
C15 - C16
C3 - C4
reakce
separace
katalyzátor BF3
neutralizace
ethanu /
ethylenu
oxosyntéza
oxidace
alkohol
kyselina
adipová
destilace
C4 - C30
hydroúprava
atmosférická
eliminace
parafinu
frakcionace
surový PIO
esterifikace
C8 - C10
trimerizace
hydratace
C24 - C30
(3 krát plavení
sušení
- katalyzátor)
raffinát
HC-zákl. olej
frakcionace
destilace
ester
kys. uhličité
cca. C30
hydrogenace
PIO-zákl. olej
PAO- zákl. olej
.
Porovnání
Minerální olej
Syntetický olej - PAO/PIO

rychlé stárnutí a oxidace

tendence k odpařování =
charakteristiky závislosti
nárůst spotřeby oleje
viskozity na teplotě a na

menší tepelná stabilita
tlaku

omezené nízkoteplotní

úspora paliva minim. 3%
vlastnosti

velké rezervy bezpečného

podřadná oxidační stabilita

nežádoucí závislost

mazání

dobrá kluznost

cenově výhodný nákup

zplodiny vření (koks)
velmi dobré nízkoteplotní
vlastnosti
viskozity na teplotě

extrémně příznivé

nízké emise (neohrožuje
životní prostředí)

velmi nízké tření (vysoká
odolnost proti opotřebení)

drahý nákup

velmi nízké ztráty
odpařováním = minimální
spotřeba oleje
.
Rozsah způsobilosti aditiv
Vlastnost maziva
chování při nízkých
ovlivnitelná
aditivy
dosažitelná
pouze pomocí
aditiv
neovlivnitelná
aditivy
X
teplotách
stárnutí/oxidace
viskozita v závislosti
X
X
na teplotě
ochrana proti korozi
schopnost
X
X
X
dispersní schopnost
X
X
vlastnosti EP
X
X
pěnivost
X
X
odstraňovat nečistoty
odvzdušňování
X
odlučování vody
X
.
Aditiva EP/AW
kov
nový
znaky opotřebení
kov
Funkce
EP/AW jsou aditiva pro vysoký tlak a proti
opotřebení. Omezují opotřebení a vytvářejí
vysoce účinnou ochrannou vrstvu mezi
pohybujícími se kovovými díly.
.
Aditiva ochrany proti korozi
nový
kov
opotřebený
kov
Funkce
Korozní inhibitory chrání různé kovové díly
uvnitř motoru.
.
Detergentní/dispergentní aditiva
částice nečistoty
částice nečistoty s
připojenými aditivy
částice nečistoty s
připojenými aditivy
ve filtru
Funkce
Detergenty/dispergenty udržují motor čistý a
naposled rozptýlené pevné a kapalné
nečistoty (kontaminaci) v suspensi.
.
Antioxidanty
H
H
C
C
H
H
H
C=C
H
H
O
H
Funkce
Oxidační inhibitor chrání olej proti oxidaci a
rozkladu působeným hromaděním
kyslíku.
.
Zlepšovač viskozity
olej
olej
trubka
STUDENÝ
žádné omezení průtoku
TEPLÝ
silné omezení průtoku
Funkce
Zlepšovač viskozity upravuje viskozitu a tím
omezuje závislost viskozity na teplotě.
.
Aditiva proti pěnění
Funkce
Inhibitory pěnění působí proti tvoření pěny
tím, že snižují povrchové napětí
- bubliny praskají a pěna opadá -
LAV (schopnost odlučování vzduchu)
nemůže být příznivě ovlivněna.
.
Modifikátor tření
kov
Funkce
Modifikátor tření mění tření na kovovém
povrchu.
.
Zlepšovač bodu tuhnutí
C
C
C
C
C
C
C
Molekuly se vzájemně
“blokují“ a produkt
již nemůže téci
C
C
C
C
C
Molekuly jsou chráněny
proti „blokování“, takže
se mohou vzájemně
pohybovat (téci)
Funkce
Snižovače bodu tuhnutí vylepšují
nízkoteplotní chování oleje.
.
Výběr viskozity
Obecně pro oleje s aditivy platí:
Viskozita maže
při vysokém tlaku
vysoká viskozita nebo
nízká viskozita + EP/AW
vysoká teplota
vysoká viskozita + nízká
viskozita + zlepšovač
viskozity
vysoké otáčky
nízká viskozita, vysoká
viskozita + modifikátor
tření
.
Požadavky na viskozitu různých
produktů
viskozita
3
2
1
teplota
1 Turbinový olej
rozsah pracovních teplot 38 - 42°C
2 Hydraulický olej
v lisech
3 Motorový olej
rozsah pracovních teplot 15 - 70°C
rozsah pracovních teplot 30 - 350°C
.
Porovnání závislosti viskozity na
teplotě jednorozsahových a
celoročních olejů
Viskozita
Jednorozsahový olej SAE 40
Jednorozsahový olej SAE 10W
Celoroční olej SAE 10W-40
Nízká
viskozita
pro rychlé
promazání
Vysoká
viskozita pro
bezpečné
mazání
nízká
teplota
vysoká
.
Motorový olej
.
Vlastnosti motorových olejů
ochrana proti opotřebení
snížení tření
stabilita olejového filmu
viskozita za vysokých teplot
oxidační stabilita
detergentní schopnost
tepelná stabilita
tekutost za nízkých teplot
změna viskozity v závislosti na teplotě
kluzná stabilita
dispergentní schopnost
skladovací vlastnosti
zabránění tvorby usazenin za tepla
zabránění tvorby usazenin za studena
koordinované reakční teploty
zabránění samozápalu
zabránění tvorby zbytků
neutralizační schopnost
snášenlivost s materiály těsnění
snášenlivost s kovy
ochrana proti korozi
zabránění tvorby pěny
schopnost uvolnění vzduchu
chlazení
těsnění
mísitelnost
.
Ovlivnění viskozity motorového oleje
Oxidace
Působení
zlepšovače
viskozity
-
+ +
Ovlivnění
viskozity
Ředění
paliva
-
Saze příp.
částice
+
Odpařování
+
Elektroviskózní jevy
.
Rozsahy teploty použití podle tříd
SAE
venkovní teplota
Rozsah teploty použití podle
tříd SAE
15W- 40
10W- 40
5W- 40
- 20°C
- 25°C
- 30°C
- 35°C
5W- 30
0°C
0W- 40
+ 40°C
+ 30°C
.
Výkonnost motorových olejů
Standard
Laciný
olej
Mez
výkonnosti
Intervaly výměny oleje
Bezpeč. rezerva
.
opotřebení
motoru
Výměna oleje
Jakost oleje
Přeměna oleje za provozu
doba použití
.
Specifikace
a
schválení
.
Základy spolupráce
ACEA
Sdružení
automobilového
průmyslu
EELQMS
ATIEL
ATC
Sdružení
nerostného
průmyslu
Sdružení
chemického
průmyslu
.
ACEA -Association des Constructeurs
Europeen d’ Automobiles
(Evropské sdružení konstruktérů automobilů)
Benzinové motory
A1
speciální olej/vysokovýkonný olej HTHS 2,9 až 3,5 mPas
A2
vysokovýkonný olej HTHS > 3,5 mPas
A3
super-vysokovýkonný olej HTHS > 3,5 mPas
Lehké dieselové motory
B1
speciální olej/vysokovýkonný olej HTHS 2,9 až 3,5 mPas
B2
vysokovýkonný olej HTHS > 3,5 mPas
B3
super-vysokovýkonný olej HTHS > 3,5 mPas
B4
vysokovýkonný olej pro dieselové motory s přímým vstřikováním
(motory DI)
Těžké dieselové motory
E1
minimální jakost podobná MB 227.1
E2
standardní oleje podobné MB 228.1, případně MAN 271
E3
super-vysokovýkonné oleje podobné MB 228.3, případně
MAN M 3275
E4
super-vysokovýkonné oleje pro motory Euro2 podobné MB 228.5,
případně MAN M 3277
E5
první celosvětová specifikace evropských a amerických zkušebních
motorů; výkonnostní úroveň pod ACEA E4
.
Porovnání požadavků
ACEA-96 a ACEA-98
ACEA-96
ACEA-98
benzinové motory
úrovně jakosti
zkoušky motoru
A1, A2, A3
5
*
*
A1, A2, A3
7
lehké dieselové motory
úrovně jakosti
(nové)
zkoušky motoru
B1, B2, B3,
*
3
*
B1, B2, B3, B4
5
těžké dieselové motory
úrovně jakosti
(nové)
zkoušky motoru
E1, E2, E3,
3
*
*
E1, E2, E3, E4
6
.
API -American Petroleum Institut
(Americký ústav pro ropu)
Benzinové motory
API SG
API SH
API SJ
*
motorové oleje pro nejvyšší nároky
*
motorové oleje pro nejvyšší nároky
s velmi vysokou rezervou výkonnosti
*
nové přísné zkoušky motoru oproti API SH
Dieselové motory
API CC
*
motorové oleje pro nízké nároky
API CD
*
motorové oleje pro vysoké nároky,
zkoušené s turbokompresorem
API CE
*
motorové oleje pro nejvyšší nároky,
zkoušené s turbokompresorem
API CF-4 * motorové oleje výkonnostní úrovně CE s nízkým
obsahem kovových organických aditiv a vyššími
nároky na spotřebu oleje a zanášení pístů
API CG-4 * motorový olej pro vysokootáčkové dieselové
motory pro silniční a terénní provoz se zvýšenými
nároky při vyšších teplotách, na ochranu proti
usazeninám, opotřebení, na korozi, oxidaci a
schopnost absorpce sazí
.
Schválení německých výrobců
užitkových vozidel
Listy Mercedes-Benz
227.0
vhodný pro krátké intervaly výměny oleje;
*
leštění vrtání max. 7%
vhodný pro krátké intervaly výměny oleje;
227.1
leštění vrtání max. 7%
228.1
vhodný pro prodloužené intervaly výměny
*
oleje; leštění vrtání max. 6%
228.3
vhodný pro dlouhé intervaly výměny oleje;
*
leštění vrtání max. 4,5%
228.5
vhodný pro nejdelší intervaly výměny oleje;
*
leštění vrtání max. 3%
Normy MAN
MAN 270
*
jednorozsahové oleje s úrovní ACEA E2
MAN 271
*
celoroční oleje s úrovní ACEA E2
MAN M 3271 *
oleje pro plynové motory na zemní plyn (CNG)
a zkapalněný zemní plyn (LPG)
MAN M 3275 *
vysokovýkonné oleje pro prodloužené
intervaly výměny (nahrazuje
QC 13-017)
MAN M 3277 *
super-vysokovýkonné oleje pro nejdelší
intervaly výměny oleje
.
Schválení německých výrobců
osobních automobilů
DaimlerChrysler
* pro všechny motory osobních automobilů
průmyslové motory z oblasti osobních
automobilů (benzinové a dieselové motory).
Základ: ACEA A2/3 a B2/3 + dodatkové
požadavky bez omezení viskozity
MB-list 229.1
a
MB- list 229.3
* v přípravě pro delší intervaly výměny oleje
Základ : ACEA A3/B3/B4
MB- list 229.5
* v přípravě
BMW
Speciální oleje BMW * oleje pro výkonnost paliva schválené zkouškami
BMW jako SAE 5W-X a 10W-X
Oleje BMW pro dlouhou
* oleje pro výkonnost paliva a prodloužené
životnost
intervaly výměny oleje schválené zkouškami
BMW jako SAE 5W-X a 10W-X
Porsche
Porsche
* všechny oleje zkoušené a stanovené firmou
Porsche s jejími vlastními omezeními
Základ: ACEA A3/B3
.
Schválení německých výrobců
osobních automobilů
Normy VW
Norma VW 500 00
* oleje pro výkonnost paliva
(0W-30/40, 5W-30/40, 10W-30/40)
Norma VW 501 01
* celoroční oleje
(15W-X, 20W-X, XW-50/60 )
Norma VW 502 00
* servisní motorové oleje se zvýšenou výkonností
pro budoucí prodloužený interval výměny 30.000 km
Norma VW 503 00
* speciální oleje pro výkonnost paliva pro benzinové
motory třídy SAE 0W-30 se snížením HTHS a
prodlouženým intervalem výměny počínaje
modelovým rokem
2000 (WIV)
Norma Audi/VW 503 01
* speciální oleje pro výkonnost paliva pro benzinové
motory AUDI bez snížení HTHS (základ VW 503 00)
Norma VW 505 00
* celoroční oleje předepsané pro ATL-diesel s
chlazením plnicího vzduchu i bez něho
Norma VW 505 01
* speciální celoroční oleje třídy SAE 5W-40 pro
dieselové motory s čerpadlovým vstřikováním
Norma VW 506 00
* speciálníl oleje pro dieselové motory pro výkonnost
paliva třídy SAE 0W-30 se snížením HTHS a
prodlouženým intervalem výměny oleje počínaje
modelovým rokem
2000
Norma VW 506 01
* speciální celoroční oleje pro dieselové motory se
vstřikováním čerpadlo-tryska se snížením HTHS a
prodlouženým intervalem výměny oleje počínaje
modelovým
rokem 2000 (WIV)
.
Převodový olej
.
Požadavky na převodové oleje
Mazání
Snížení tření
Ochrana proti opotřebení
Pevnost olejového filmu
Snášenlivost s kovy, plasty a laky
Snášenlivost s materiály těsnění
Viskozita za vysokých teplot
Tepelná stabilita
Charakteristika závislosti viskozity na teplotě
Tekutost za nízkých teplot
Ochrana proti korozi
Schopnost uvolňovat vzduch
Kluzná stabilita
Odpěňování
Chladicí účinnost
Koordinované reakční teploty
Tvorba zbytku
Intervaly výměny
Mísitelnost
.
Aditiva převodových olejů
API
API
GL-4
GL-5
Činidla EP


Prostředek ochrany proti opotřebení


Inhibitory oxidace


Inhibitory rezavění


Snižovač bodu tuhnutí


Modifikátor tření


Deaktivátory kovů


Dispergenty (síra/fosfor)


Odpěňovač


Složky
Koncentrace aditiv (standardní balík)
.
Specifikace API
API GL-1
API GL-2
API GL-3
API GL-4
př evodovka, rozvodovka, š nekové soukolí ,
ní zké zatíž ení , ní zké ot áčky
š nekové soukolí , jestliž e nestačí API GL-1
př evodovka, rozvodovka, jestliž e nestačí
API GL-1
př evodovka, rozvodovka s hypoidní m
ozubení m a s malým př esazení m pastorku
rozvodovka s hypoidní m ozubení m a s velkým
API GL-5
př esazení m pastorku a též př evodovky
s nekritickým synchronizační m chov ání m
API GL-5 + LS
rozvodovka s hypoidní m ozubení m a
samosvorným diferenci ále m
API = American Petroleum Institute
GL = př evodové mazivo
.
Klasifikace SAE
Třídy SAE
Teplota
[°C]
Viskozita při 100°C
[m2/s]
Min.
Max.
75 W
- 40
4,1
-
80 W
- 26
7,0
-
85 W
- 12
11,0
-
90
-
13,5
< 24
140
-
24,0
< 41
250
-
141,0
-
.
Vliv aditiv na synchronizaci
optimální funce
API GL-4
hodnota tření
Functional limit
funkční mez
omezená funkce
API GL-5
počet rychlostních stupňů
Třecí kombinace : ocel/molybden
.
Hodnota tření
Průběh tření olejů ATF
ATF F
ATF D
ot/min
.
Důležitá schválení výrobců
převodových olejů
DaimlerChrysler
List 235.0
List 235.1
Hypoidní převodový olej SAE 85 W-90
s výkonnostní úrovní API GL-5
Převodový olej SAE 80 W s výkonnostní
úrovní API GL-4
MAN
Převodové oleje
API GL-4
MAN 341 TYP N
MAN 341 TYP ML
MAN 341 TYP SL
Převodové oleje
API GL-5
MAN 342 TYP N
MAN 342 TYP ML
MAN 342 TYP SL
Převodové oleje
API GL-4+5
MAN M 3343 TYP
ML
MAN M 3343 TYP
SL
všechny dodnes schválené produkty
minerální oleje, intervaly výměny do
160.000 km podle skupiny údržby A +
plně synthetické oleje, intervaly výměny
do 320.000 km podle skupiny údržby A +
všechny dodnes schválené produkty
minerální oleje, intervaly výměny do
160.000 km podle skupiny údržby A +
plně synthetické oleje, intervaly výměny
do 320.000 km podle skupiny údržby A +
minerální oleje, intervaly výměny do
160.000 km podle skupiny údržby A +
plně synthetické oleje, intervaly výměny
do 320.000 km podle skupiny údržby A +
.
Důležitá schválení olejů ATF
DaimlerChrysler
List 236.1
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON III
List 236.2
Olej pro hydr. převodovku ATF A - A (TASA)
List 236.5
Olej pro převodovku Allison pro vozidla MB
List 236.6
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON II D
List 236.7
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON II D
List 236.8
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON II E
List 236.9
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON III
MAN
MAN 339 Typ A
Olej pro hydr. převodovku ATF A - A (TASA)
MAN 339 Typ D
Olej pro hydr.převodovku DEXRON II D a II E
MAN 339 Typ F
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON III
.
Budoucí požadavky na převodové
oleje
 vyšší počet rychlostních stupňů (na př. 6 v osobních automobilech)
 nárůst krouticího momentu - větší koncentrace výkonu
 menší objem oleje při menší velikosti převodovky
 větší počet materiálů na synchronizační součástí jako mosaz, ocel
pokovená molybdenem, sintrované materiály, na př. bronz nebo třecí
vrstva bez papíru nebo uhlíkových vláken
 pohodlnější řazení za všech teplot
 náplň na celou životnost – extrémně prodloužené intervaly výměny:
nákladní vozidla -
až na 500.000 km
osobní automobily - až na 150.000 km
 zvýšená tepelná a oxidační stabilita u automatických a ručních převodovek
 vynikající ochrana proti opotřebení a ochrana proti důlkové korozi
 zlepšené odpěňování a uvolňování vzduchu po celou dobu provozu
 použitelnost pro nové konstrukce převodovek, jako CVT nebo automatické
převodovky s regulovanou spojkou měniče momentu (CSTCC)
zohlednění ekologické toxicity a recyklace
.