Levné řešení i bez výrobce

sponzoruje
sponzoruje
Levné řešení
i bez výrobce
JAK JE TO U DELPH
I
Opravy vstřikovačů značky
Delphi slibujeme od chvíle,
co
jsme vydali první AutoDiese
l.
Mezitím se termín jejich spu
štění
mnohokrát posunul, ale teď
to už vypadá opravdu reá
lně.
Diesel servisy mají potřeb
né
vybavení, a hlavně už v tě
chto
dnech probíhají technick
á školení.
V příštím čísle vás budeme
podrobně informovat o ce
nách,
postupech a konkrétních
servisech schopných opr
avy
Delphi provádět.
ČŮ
ZÁVADY VSTŘIKOVA
Závada
opotřebená tryska
prasklá pružina*
nadměrný přepad
výměna trysky účinná pouze po
kompletním rozebrání a kontrole
vstřikovače. Samozřejmostí by mělo
být vyčištění ultrazvukem.
Výše popsaný postup zvládne takřka každý Bosch Diesel
servis, který má na zkušební stanici
příslušenství k přesnému měření
parametrů vstřikovače. Jen ten si
může ověřit, zda se opravou vstřikovače nezměnila jeho kalibrační třída
a zda je vůbec v pořádku. Tedy že
oprava byla účinná. Často se však
projevuje druhá závada, kdy obvykle
COMMON RAIL
Projevy
výkon
hlučnost, kouřivost, nižší
st, zhasínání motoru
řivo
nepravidelný chod, kou
ého režimu, obtížné padání motoru do nouzov
starty
*) příslušenství trysky
MEZI DOTAZY NAŠICH ČTENÁŘŮ VELMI ČASTO
FIGURUJÍ TY NA OPRAVY VSTŘIKOVAČŮ COMMON
RAIL, KTERÉ JEJICH VÝROBCI SLIBUJÍ JIŽ
OD DOBY, CO JSME VYDALI PRVNÍ ČÍSLO
AUTODIESELU. BOHUŽEL, Z TĚCH MRAKŮ
ZATÍM NEZAPRŠELO. PORADIT SI NAKONEC
MUSELY POVĚSTNÉ ZLATÉ ČESKÉ RUČIČKY.
J
iž v roce 1997, kdy se
představily první motory
se vstřikováním Common
Rail, měli jsme obavy, jak
může součást pracující tak rychle,
přesně a s tak vysokými tlaky
vydržet po celou životnost motoru.
Ano, přesně tak totiž zněly sliby
automobilek i samotného výrobce
vstřikovacích systémů. Moderní
diesel však vydrží neskutečné věci,
některé z prvních Mercedesů-Benz
CDI dnes ve vlastnictví taxislužeb
atakují jeden milión kilometrů.
Navíc nafta, na niž auta jezdí, má
ne vždy předepsanou jakost, takže
opravy vstřikovačů Common Rail
jsou prostě potřeba. Ještě akutnější
je tato potřeba s prudce klesajícími
cenami ojetin: není daleko den,
kdy sada čtyř vstřikovačů bude
autodiesel
124
stát více než některé z nejstarších
Common Railem vybavených aut.
Samotní výrobci se k opravám již
dlouho nestaví negativně, nakonec
vybavení a postupy pro ně už mají
nachystané, ale samotné opravy
stále jaksi ne a ne přijít. Nejsou
dodávány potřebné díly a chybějí
přesné test-plány. Že s rozjezdem
oprav nikterak nespěchají, má
svou velkou logiku: prodej celých
nových (Delphi, Denso, Siemens)
či průmyslově repasovaných
(Bosch) vstřikovačů je lukrativnější.
Část viny padá také na výrobce
diagnostické a opravárenské
techniky (Bosch, Hartridge),
jejichž stanice nemají dostatečně
výkonné chlazení nafty, jež by
zajistilo náležitou přesnost měření
pro stanovování kalibračních tříd
OPRAVY VSTŘIKOVAČŮ
(neboli kompenzací) opravených
vstřikovačů.
Jen tryska často
nestačí
Opotřebení vstřikovače Common
Railu obvykle spočívá ve dvou odlišně se projevujících věcech. První
závadou je špatné rozprašování
paliva, odjakživa považované za
vadu trysky. Takový motor je hlučný,
nadměrně kouří, méně táhne, ale
bohužel se s ním dá stále jezdit.
Bohužel proto, že hoření ve válci
zásobovaném takto poškozeným
vstřikovačem začíná později a trvá
déle, čímž násobně roste tepelné
namáhání
pístu. Při dnešních výkonech není
ke vzniku díry v pístu a následnému
kolapsu motoru ani nutné, aby již
byla tryska úplně hotová a kvůli
zapečeným otvorům stříkala do
jednoho místa. Skutečně stačí, když
se vstřik zpožďuje. Výměna trysky,
kterou již i Bosch na své injektory
CR dodává (poté, co jejich náhrady
začala nabízet italská firma 7Diesel), ne vždy zcela pomůže, protože
zpožděnou reakci čili váznutí vstřikovače mohou způsobovat jiné jeho
vnitřní součásti. Jsou buď přidřené,
nebo je blokují nečistoty. Proto je
při jízdě na plný plyn například
při předjíždění motor ztratí výkon
a se svítící kontrolkou diagnostiky
přejde do nouzového režimu. To
se děje stále častěji a kdo závadu neřeší, jednoho dne už ani
nenastartuje. Příčinou je nadměrný
zpětný tok způsobený opotřebením
pístku a těsnicího kroužku v horní
části vstřikovače. Samotný kroužek
už Bosch začal dodávat – poté, co
se na trhu objevil od konkurenční
firmy. Pístek však v nabídce dílů
na vstřikovače i nadále nefiguruje.
Nicméně soběslavský Diesel servis
Petra Rady (více v rubice Kde vám
pomohou dále v časopise – pozn.
Díra v pístu jako následek špatně rozprašujícícho
vstřikovače aneb jak velkou škodu může udělat jedna tryska
Titěrnost některých vnitřních
součástí vstřikovače vysvětluje,
proč je třeba klást takový důraz na čistotu nafty
Jediné, co zatím nelze opravit, je poškozená plocha
uvnitř tělesa vstřikovače
red.) vyvinul postup, jak pístek
zrepasovat tak, že jeho kvalita je
srovnatelná s novým. Nadměrný
zpětný tok tedy dokáže opravit.
Důležité pouze je, aby nebyla
opotřebená jeho dosedací plocha
v tělese vstřikovače. Takto vážné
poškození se vyskytuje přibližně
ve 20 procentech případů. Bývá
následkem extrémně špatné nafty
s velmi nízkou mazivostí či obsahem
vody. Takto poškozených vstřikovačů
je v celkovém objemu vadných asi
jen kolem 20 procent.
Nejlépe opravit
celou sadu
né. Motor pak může být hlučný a mít
nepravidelný chod. Nejlépe je proto
opravit rovnou celou sadu. Vozy,
u nichž lze už zadávat kalibrace
a použít tak na jednom motoru více
tříd vstřikovačů, situaci zjednodušují,“ říká Petr Rada.
Oprava vstřikovačů popsaným
způsobem je sice ze strany výrobce
neautorizovaná, ale vzhledem ke
stárnutí vozů s Common Railem
zcela na místě. Navíc její autor ji má
dobře odzkoušenou. Původně jsme
vás ani nechtěli o neautorizované
opravě informovat, ale liknavost
výrobců vstřikovacích systémů,
a hlavně funkčnost zmíněné opravy
nás k tomu přiměly. Firma Petra Rady
Velká část vstřikovačů žádá obě
opravy, tedy výměnu trysky i obnovu
těsnosti. Jedině
pak má také
správnou rychlost
odezvy a jeho
parametry mohou
odpovídat parametrům nového
vstřikovače. Zde
je velice důležité
Trysky už samotný
mít čím přesně
měřit, protože
Bosch coby náhradní díl dodává
takto zásadní
oprava může
změnit kalibraci
totiž vstřikovače takto
vstřikovače. „U starších vozů, které
opravuje už celý rok a i ty první stále
ještě neumožňují zadávání kalibrací
bez problémů fungují. Ceny stanovuje
do řídicí jednotky, je nutné dodržet
individuálně podle typu vstřikovače,
kalibraci opraveného vstřikovače,
ale většinou tak, aby byly poloviční
aby byla stejná jako u zbytku sady.
oproti průmyslově repasovaným vstřiU takových typů nerad opravuji
kovačům. U běžných vozidel proto
jednotlivé vstřikovače. Ten nově
můžete počítat přibližně s částkou
opravený bude totiž mít zákonitě
3500 Kč bez DPH.
trochu jiné parametry než ty ostatní,
Martin Vaculík, foto Trio
ještě fungující, ale už také opotřebe-
autodiesel
125