Zabezpečení přejezdů - Skládaný - 2. část

Transkript

Konference ČVTSS, 30.září 2008, Praha
Příklady zabezpečení přejezdu v zahraničí
(Nepřerušovaná světla, Rakousko, SRN)
Příklady zabezpečení přejezdu v zahraničí
(Samostatné závory na stezce, Rakousko, SRN)
Z hlediska zahraničních předpisů nepřípustný
způsob zabezpečení (ČR)
Spolková republika Německo
Typické rysy zabezpečování přejezdů v SRN
• Není zde pozitivní signalizace (zhaslý výstražník znamená
„vlak nejede“, nikoli „varovný stav“ jako v ČSN 34 2650)
• Na dvou- a vícekolejných přejezdech se zásadně užívají
závory (i na PK nižších funkčních tříd)
• Často se užívají samostatné malé závory pro chodníky a
stezky pro cyklisty (mechanická výstraha je pro chodce a
cyklisty dvojnásob důležitá)
• Výstraha zhasíná v okamžiku začátku zvedání závor
• Nemůže dojít k opětovnému „spadnutí“ závor během
zvedání v případě, kdy se přihlásí vlak z opačného směru,
závory musí dojít do horní polohy
Typické rysy zabezpečování přejezdů v SRN
(pokračování)
• Průměry světelných polí výstražníků činí 300 mm (v ČR
dle ČSN 34 2650 jen 180 až 220 mm)
• Běžné je opakování výstražníku nad vozovkou
• Výstražný kříž (zatím) neodpovídá Vídeňské úmluvě,
umísťuje se 3 m od osy bližší koleje (v ČR 4 m)
• Za udržování rozhledových polí na tzv. technicky
nezabezpečených přejezdech odpovídá správce pozemní
komunikace, nikoli správce dráhy (s výjimkou
samostatných stezek pro chodce a cyklisty)
• Na většině přejezdů jsou užívány přejezdníky, informující
strojvedoucího o poruše i v situaci „vlak je již na cestě“
Současný a navrhovaný výstražný kříž v SRN
Stávající provedení
Provedení navrhované BASt
(konformní s Vídeňskou úmluvou)
Orientační volba způsobů zabezpečení (SRN)
Kategorie pozemní
komunikace a
intenzita provozu
Kategorie železniční tratě a počet kolejí
Hlavní tratě
Vedlejší tratě a vedlejší koleje hlavních tratí
ve > 80 až 160 km/h
vícekolejné
jednokolejné
Železniční přejezdy
Způsob zabezpečení
se silným provozem
(více než 2500 voz/24 h)
TS
s mírným provozem
(100 až 2500 voz/24 h)
Ü + P nebo při zvláštním
povolení
P + Lf (20 km/h)
TS
se slabým provozem
(do 100 voz/24 h)
mimo polní a lesní cesty
TS
Ü
se slabým provozem
(do 100 voz/24 h)
polní a lesní cesty
TS
Ü
stezky pro chodce a cyklisty
soukromé cesty bez veřejného
provozu
Ü
jinak P + Lf (20 km/h)
Ü
jinak P + Lf (60 km/h)
Ü+D
nebo P + D
ve > 140 km/h
Ü
nebo
P
TS
Ü
nebo
P + Lf (60 km/h)
ve do 140 km/h
Ü+A
Vysvětlivky
TS – technické zabezpečení *), Ü – zajištění rozhledových poměrů na železniční trať (rozhledový trojúhelník)
P – slyšitelné signály drážního vozidla (pískání, houkání), Lf – zavedení pomalé jízdy, resp. omezení rychlosti na železničním přejezdu
D – otočné kříže nebo podobná zařízení
A – uzávěry dle EBO § 11 (7), např. břevna, brány či zábrany nutící chodce k zastavení a soustředění, cyklisty k sestoupení z kola
ve – rychlost drážního vozidla (resp. traťová rychlost)
Varianty technického zabezpečení v SRN
PZS + závory (nebo poloviční závory)
PZS novější typ
PZS starší typ
Základní parametry
přejezdů technicky
zabezpečených
(SRN)
(hlavním předpisem je
Ril 815)
Parametr
Hodnota
Předpis
Nejvyšší rychlost
drážních vozidel
160 km/h
EBO
Minimální trvání
výstrahy před
příjezdem vlaku
20 s
Ril 815
Maximální trvání
výstrahy před
příjezdem vlaku
90 s (je-li jen světelná signalizace)
240 s (světelná signalizace +
poloviční závory)
> 240 s (pouze při existenci celých
závor)
Ril 815
Minimální doba
předzvánění
12 s
Ril 815
Průměr světelných
polí výstražníků
300 mm
Ril 815
Intervaly prohlídek
přejezdů
3x ročně (železniční přejezdy bez
technického zabezpečení)
2x ročně (železniční přejezdy
s technickým zabezpečením)
Ril 815
Pravděpodobnost
poruchy vedoucí
k aktivaci výstrahy
Nemá k ní dojít častěji než 2x za rok
RiL
892.03
Volba technického zabezpečení přejezdu
v závislosti na délce uzavření (SRN)
Celková doba uzavření
přejezdu
Druh technického
zabezpečení
< 90 s
slyšitelná a viditelná výstraha
(světelná signalizace)
> 90 s, < 240 s
slyšitelná a viditelná výstraha,
poloviční závory
> 240 s
slyšitelná a viditelná výstraha,
celé závory
Příklady současných diskusních témat v SRN
Riziko blokování prostoru
přejezdu u křižovatky
Riziko prodlužování rozhledových délek
při užití značky „STOP
Švýcarsko
Typické rysy zabezpečování přejezdů ve Švýcarsku
Vybraná zajímavá ustanovení švýcarského předpisu AB 37c
• Je-li na PK přes přejezd dovolená rychlost vyšší než 50
km/h, nesmí se užít jen jednoho červeného světla, nýbrž
dvou
• Doporučuje se odstupňované ovládání závor v případě,
že na jednom vjezdu je užito více závorových břeven
• Doba uzavření přejezdu má být co nejkratší a nepřesahovat na jednu jízdu vlaku u celých závor 150 s, polovičních
závor 120 s a u PZS bez závor 30 s
• Závorová břevna v blízkosti škol a hřišť musí být opatřena
závěsnými sítěmi
Příklad závěsných sítí a sekvenčního ovládání závor
(Rakousko)
Typické rysy zabezpečování přejezdů ve Švýcarsku
Vybraná zajímavá ustanovení švýcarského předpisu AB 37c
(pokračování)
• PZS bez závor, které po průjezdu jednoho vlaku
nepřetržité bliká i pro jízdu dalšího vlaku, se smí užít jen
výjimečně (stanice, mezistaniční úseky s velmi nízkou
traťovou rychlostí)
• Při zabezpečení jen výstražným křížem musí být zajištěn
potřebný rozhled. Pokud by tento činil více než 300 m,
zabezpečení jen výstražným křížem se nesmí užít
• Není-li pozemní komunikace v některých časech provozu
dráhy užívána, může být výstražný kolík časově omezen
• Z bezpečnostních důvodů mají být před přejezdem
vyznačeny stopčáry
Rakousko
Základ zabezpečování přejezdů v Rakousku – EKVO 1961
Způsob zabezpečení
Ondřejské kříže a zajištění
potřebného rozhledového
pole
§ EKVO
§4
Ondřejské kříže a zvukové
návěsti drážního vozidla
§6
Střežení
§ 10
Světelné signalizační
zařízení
Závory (celé závory a
poloviční závory)
Týká se přejezdů
bez technického
zabezpečení
bez závor
§7a9
§7a8
s technickým
zabezpečením
se závorami
Příklad zabezpečení dle § 6 EKVO
Příklad zabezpečení dle § 7 a 9 EKVO

Zabezpečení přejezdů - Skládaný - 2. část

Transkript

Podobné dokumenty

61-0-0295 Obecná pravidla pro seřízení

708

707

Pozvánka NoTeS 15

Pozvánka Přístupové sítě

72845-KL_BZKS20.

548