PDM 11

PRAŽSKÝ DOPRAVNÍ
MAGAZÍN
DOPRAVNÍ INFORMACE - AKTUALITY - ZAJÍMAVOSTI
11/2015
ELEKTROBUS
- čas prvního hodnocení
www.pdmpublic.cz
Velké změny
MHD v Praze
Rozhovor
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
Petr Dolínek: Cestovat
s kolem v MHD bude
snadnější
Na to, jak pražskou MHD zatraktivnit a více zpřístupnit pravidelným
cyklistům, se zaměřil náměstek primátorky pro dopravu a evropské
fondy Petr Dolínek. Ve spolupráci s Dopravním podnikem a magistrátní
cyklokomisí připravuje řadu změn, díky kterým by cestování s kolem mělo
být pro cyklisty snadnější.
2
1
Vaším dlouhodobým cílem
je přilákat do pražské MHD
více cestujících. Vnejnovějši
vlně kampaně jste se zaměřili
na cyklisty, co jste si pro ně
připravili?
Kampaň propojuje dvě oblasti, kterým se
intenzivně věnuji - rozvoj veřejné dopravy
a rozvoj cyklodopravy jako alternativního
cestovaní v hlavním městě. Problémem
v současné době je v prvé řadě to, že mnoho
cyklistů neví, jak a zda je vůbec možné
cestovat v MHD s kolemi. To by kampaň
měla změnit a samozřejmě také představit
novinky, které jsme pro cyklisty přichystali.
2
O jaké novinky se konkrétně
jedná?
Již několik měsíců probíhá intenzivní
spolupráce mezi Dopravním podnikem
a magistrátní Komisí pro cyklistiku, v jejímž
čele stojí bývalý skvělý závodník Stanislav
Kozubek. Cílem jejich spolupráce je zavést
taková opatření, která cyklistům usnadní
využívání MHD. Nově se tak například
na vozech metra objeví piktogramy, které
upozorní, do kterých dveří je možné s kolem
nastupovat. Nejde jen o to, aby cyklisté
věděli, kde smí s kolem stát, ale aby to
věděli i ostatní cestující a předešlo se tak
zbytečným dohadům, ke kterým často
dochází. Samozřejmě vše je o vzájemné
ohleduplnosti.
3
Ne ve všech stanicích
mohou cyklisté využít
například výtah a musejí
své kolo vynášet po pevných
schodištích. Řeší se například
i toto?
Ano, to je právě jedna z věcí, kterou se
zabýváme a chystáme. Do konce roku bude
spouštěn pilotní projekt vodících lišt, které
mají usnadnit cyklistům pohyb po pevných
PETR DOLÍNEK
náměstek primátorky a radní pro dopravu
a evropské fondy
schodech. Tuto novinku odzkoušíme na stanici Nádraží Holešovice, a pokud se osvědčí,
budeme pokračovat i v dalších stanicích.
4
Kde se cyklisté
o možnostech cestování
v MHD dozvědí?
Chystáme brožurku, která bude obsahovat všechny důležité informace, které se
týkají cestování s kolem v MHD. Ta by měla
spatřit světlo světa již v průběhu listopadu. Další změny pak budeme průběžně
představovat tak, aby se začátkem cyklistické sezóny na jaře příštího roku, bylo již
vše připraveno na ostrý provoz.
5
Co dalšího se v souvislosti
s pražskou MHD chystá?
V prvé řadě chceme, aby cestování pražskou
veřejnou dopravou bylo pro všechny co
nejjednodušší a nejpohodlnější. Proto jsme
již v červnu odstartovali kampaň na podporu
MHD snížením jízdného. To se ukázalo jako
jednoznačně správný krok, jelikož zájem
o roční kupony je nad očekávání. Druhou
fází byla kampaň, která se zaměřovala
na řidiče a vyzývala je, aby auta nechali
zaparkovaná před domy a na kratší vzdálenosti využívali veřejnou dopravu, která je
ve špičce nejen rychlejší, ale především také
levnější. Aktuální část kampaně je zaměřena
na cyklisty a tou poslední je představení
novinek v oblasti bezbariérovosti.
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
Metropole připravuje
velké změny linek MHD
Tramvajové a autobusové linky v Praze čeká historická změna, říká radní
pro dopravu Petr Dolínek.
1 Co všechno se změní?
V metru zůstane vše při starém, ale plánujeme výrazně upravit
tramvajovou síť, která je páteří dopravy, a na ni navazující autobusovou síť. Přes zimu bude vše naprojektováno a připraveno.
2 Kdy nás čeká změna?
Rada schválila v úterý stěžejní úpravu dopravního schématu
k 1. červenci příštího roku. Datum jsme vybrali záměrně, abychom
měli prázdniny na případnou opravu, kdyby se vyskytla nějaká
chybička, čas na případnou korekci k l. září.
3 Proč změnu oznamujete tak brzo?
Tím, že takto transparentně nahlašujeme změnu, máme
čas ji projednat jak s městskými částmi, tak s občany a máme i čas
na vyhodnocení jejich připomínek.
4 Jak velká změna nás čeká?
Bude to jedna z největších změn v historii. Na rozdíl od poslední velké změny to nebude o úsporách, ale o změně nastavení
systému, abychom si mohli dovolit objednat třeba další vlakové
vozokilometry.
5 Jak to bude s integrací Kladenska?
Zatím jsme se nedohodli s primátorem Kladna, protože nemáme
odbavovací systém. Nepovažuji to ale za konečné a chci se s ním sejít.
Chápu jeho obavy, ale myslím, že jsme to schopni zabezpečit Pro
Kladeňáky bude integrace znamenat výraznou finanční úsporu a komfort, protože budou na jednu jízdenku jezdit bez přesedání.
6 Co se připravuje
Organizace Ropid, která plánuje pražskou MHD, chystá se od 1. července 2016 zavést plošné změny v MHD.
• Do pražské MHD bude zapojena oblast Kladenska, změněny budou
trasy tramvají a autobusů. Úpravy se chystají i v nočních spojích.
• Potřeba zabývat se podobou sítě denních tramvajových linek
vyplynula v posledním období z řady podnětů od cestujících,
výrazného poklesu vytížení některých spojů a z nespokojenosti
řady městských částí.
• V případě autobusových linek bude Ropid řešit i jejich zavedení
do tunelů Městského okruhu, například do Strahovského tunelu
nebo tunelu Blanka. Ropid má nyní přichystáno několik variant,
jak spoje tunely vést.
Modrá je dobrá. Příprava
parkovacích zón finišuje
Už na jaře by měli zaparkovat lidé z Prahy
pět až devět v parkovacích zónách nově
zavedených v jejich městských částech.
V současné době se zóny doprojektovávají.
Náměstek primátorky Petr Dolínek, který
má očekávaný projekt na starosti, plánuje
předložit materiál radě města během
několika týdnů, poté ho projednají městské
části a definitivně by ho mohlo schválit už
lednové zastupitelstvo města. Zóny podle
něj vzniknou jen tam, kde si je přejí samy
městské části. „Poslední razítko na zóny dá
městská část,” slibuje radní Dolínek. Podle
něj je nyní nejlepší čas, kdy se mohou lidé
na městské části obracet se se žádostmi
o úpravu parkovacích zón. „Teď je ta doba,
kdy městské části upravují hranice parkovacích zón,” vysvětluje náměstek.
Tou největší bude rozdělení
některých městských částí
na více sektorů, přičemž
parkovací karta bude platit jen
v jednom z těchto sektorů.
Malovat a osazovat značkami či automaty se
zóny budou na jaře, v březnu a dubnu, až to
počasí dovolí, pak začnou platit. Plánované
rozšíření parkovacích zón přinese pro
motoristy řadu novinek. Tou největší bude
rozdělení některých městských částí na více
sektorů, přičemž parkovací karta bude platit
jen v jednom z těchto sektorů. Přičemž
rozhodnutí, kolik bude mít městská část
sektorů, je opět na jejich radnicích. Takže
například malé Prahy 1, 2, 3 nebo 7 budou
jen jedním sektorem. „Jsme malá městská
část, chceme proto být jen jeden sektor.
Vždyť celá městská část je zhruba velká jako
jeden sektor Prahy 4,” vysvětluje zástupce
Lepší parkování?
Rezidentům mají
pomoci zóny.
starosty Prahy 7 Ondřej Mirovský. Větší
městské části se naopak plánují rozdělit
na více sektorů. „Praha 5 se rozdělí na čtyři
sektory,” popisuje zástupce starosty Prahy 5
Jan Smetana. Podobně to bude vypadat
třeba v Praze 6, kde by mohlo vzniknout
hned šest sektorů. Ty mají vzniknout podle
přirozených celků. To samé platí i pro
čtyřku, osmičku a devítku.
Mezi městskými částmi ale zatím není shoda
na tom, kolik se za parkování bude platit.
V současné době platí občané 700 korun,
ale některé části jsou pro zvýšení až na 1200
korun.
Město navíc chce vyjít vstříc Pražanům,
kteří mají roční kupon MHD. „Kdo má roční
jízdné, by měl mít nějakou výhodu, chceme,
aby místo jednoho sektoru dostal jako bonus
kartu na všechny sektory ve své městské
části,” popisuje Dolínek.
Další městské části mají podle Dolínka
s přijetím zón v budoucnu následovat.
„Desítka, jedenáctka nebo třináctka plánují
vyčkat, přestože mají plány mnohdy velmi
dobře připravené,” dodal Dolínek.
3
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
Velké změny MHD v Praze:
Autobusy pojedou skrze tunely
Přímý spoj z Dejvic do Letňan, posílení i úbytek některých tramvajových linek. Magistrát řeší
městskou dopravu
Zapojení Kladenska do Pražské integrované
dopravy a vedení autobusových linek skrze
tunely městského okruhu. Takové jsou
hlavní plány magistrátu. Změny MHD by se
měly dotknout také běžných autobusových
a tramvajových linek i nočních spojů. Ropid
je chce začít projednávat s městskými částmi
a občany.
„Praha se dynamicky vyvíjí a s tím přichází
i potřeba postupného přizpůsobování veřejné
dopravy tak, aby co nejlépe a zároveň
efektivně sloužila Pražanům i návštěvníkům
našeho města,” uvedl radní pro dopravu Petr
Dolínek. Jak konkrétně budou jednotlivé
změny vypadat, vypracuje Ropid podle
schváleného návrhu harmonogramu. Shodli
se na tom radní města.
Nutné budou změny na Praze 6, jejíž
dopravní vytíženost letos značně ovliv­
nilo otevření prodloužené linky metra A
a tunelového komplexu Blanka. Ačkoliv
jsou přípravy teprve v začátcích. Už teď
jsou známy některé možné varianty změn.
O dalších se rozhodne podle výsledků dopravních průzkumů a připomínek veřejnosti.
V současnosti se uvažuje o posílení spojů
v Ječné ulici a z Vltavské na Letnou. Nové
linky by mohly začít fungovat na Praze 11,
v Petrovicích či Zličíně.
4
Změny pražské integrované dopravy by se
měly dotknout železnice, autobusů a tramvají. Naplánovány jsou na začátek příštího
července. Ačkoliv jejich plán teprve vzniká,
některé varianty jsou známé už dnes.
Město v současné době jedná o zapojení
Kladenska od 1. července 2016 do systému
PID. Po Mělnicku by se jednalo o další
část středních Čech, která by svůj systém
propojila s hlavním městem. V případě,
že by nakonec k dohodě nedošlo, jedná
Ropid s dalšími městy. „Pokud by nabídku
na zaintegrování tento region neakceptoval,
jsme připraveni ke stejnému datu pracovat
na integraci Nymburská,” uvedl mluvčí
Ropidu Filip Drápal.
Velkou novinkou v městské dopravě má být
zavedení autobusových linek do tunelového
komplexu Blanka a Strahovského tunelu.
Ropid v současnosti uvažuje o několika
variantách. Nejjasněji se zatím jeví spoj
z Dejvické do Letňan, přes Hradčanskou,
Pelc-Tyrolku, U Kříže a Prosek. Ostatní
Blanka by měla sloužit i veřejné
dopravě. Ve chvíli, kdy nabízí
bezkonkurenčně nejrychlejší
spojení mezi Prahou 6 a Prahou 8
a 9, by byla škoda ho nepoužít,”
zvažované varianty nechce Ropid
v současné době zveřejňovat. „Neradi
bychom prezentovali všechny, protože
řada z nich má určitá technická omezení,
jejich realizace je závislá na mnoha dalších
souvislostech, případně na možnosti
stavebních úprav v určitých lokalitách,”
uvedl Drápal s tím, že je nutné počítat také
s bezpečností provozu a objízdnými trasami
pro případ uzavírky tunelů.
Zavedení městské hromadné dopravy pod
povrch se po otevření tunelového komplexu
Blanka jeví jako logické řešení. Vítalo by
ho i sdružení Auto*Mat, které se podporou
hromadné dopravy zabývá. „Blanka by měla
sloužit i veřejné dopravě. Ve chvíli, kdy
nabízí bezkonkurenčně nejrychlejší spojení
mezi Prahou 6 a Prahou 8 a 9, by byla
škoda ho nepoužít,” vysvětlil za Auto*Mat
Vratislav Filler.
Vedení Prahy 5 by zase rádo zapojilo
Strahovský tunel. „Podporujeme zavedení
expresní autobusové linky Strahovským
tunelem, která by spojila Anděl s Prahou
6, na-příklad Petřinami či letištěm,” uvedl
tamní radní pro oblast dopravy Petr Hnyk.
Kromě toho by na pětce uvítali nové
minibusové linky na Dívčích Hradech
a Mrázovce.
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
Velké autobusové změny prý Ropid pro
příští rok nepředpokládá. I tak ale mohou
lidé počítat s rušením, či naopak posílením
některých spojů.
„Nedomníváme se, že změny v autobusové
dopravě budou plošné a významně rozsáhlé,
přesto určitě nějaké budou. Aktuálně řešíme
například možnosti nového spojení v oblasti
Prahy 11 a Petrovic, nebo obsluhu nové
zástavby ve Zličíně,” popsal Drápal.
Více tramvají na Letné?
Zásadnějších změn by se naopak mohly
dočkat tramvajové linky, a to v rámci
připravovaného projektu Jedeme v tom
všichni. Dva návrhy možných změn by
měl Ropid vypracovat do konce roku.
Finální návrh, který zapracuje připomínky
občanů a městských částí by měl být hotov
nejpozději v červnu.
Poslední velké změny provedené v roce
2012 se nesetkaly ve všech oblastech
s kladnými ohlasy. Došlo tehdy k zavedení
souběhů některých linek. V některých
stanicích od té doby dochází ke změně linky
stejné vlakové soupravy.
„Praha 5 byla jednou z městských částí,
která byla při velké optimalizaci linkového
vedení MHD v roce 2012 nejvíce postižena.
Obyvatelé a cestující z Cibulek, Spiritky,
Jinonic nebo Barrandova čekají minimálně
na nápravu současného stavu,” sdělil tamní
radní pro dopravu Petr Hnyk.
Vedení sedmé městské části zase požaduje
zachování tramvajové linky číslo 12 přes
Letenské náměstí, prodloužení linek 19
a 24 a přímé spojení Prahy 7 s Bulovkou.
Radnice tak zopakovala své požadavky ze
začátku letošního roku. Změny v MHD,
které tehdy Ropid připravil v souvislosti se
zahájením provozu prodloužené linky metra
A, nevešly v platnost. Na magistrát tehdy
dorazilo na tři tisíce připomínek. Po tomto
neúspěchu tak letos v červenci vystřídal
na pozici ředitele Ropidu Pavla Procházku
Petr Tomčík.
“Nový projekt by podle vedení města
neměl opakovat staré chyby. „Minulý plán
vznikal spíše jako monstrprojekt dopravních
plánovačů, než aby vycházel vstříc potřebám
a zájmům cestujících. Postup musí být
přesně opačný,” uvedl radní magistrátu
Petr Dolínek. Ropid proto plánuje ve velké
míře zapojit do příprav také městské části
a občany. V první fázi změn, které by měly
nastat na začátku příštích letních prázdnin,
nyní sbírá vedle informací z dopravních
průzkumů také náměty a připomínky.
Harmonogram
příprav a změn
Zapojí se radnice i obyvatelé
13. 12. 2015
• úpravy jízdních řádů spojů MHD
v návaznosti na celorepublikovou
změnu jízdních řádů
Nové vedení Ropidu si už nechalo zpracovat anketní průzkumy, ze kterých získávají
informace o různých směrech cestujících.
Na příští měsíc navíc naplánovalo sčítání
cestujících v metru a průzkum noční dopravy. Na návrhu nového fungování MHD
má Ropid spolupracovat s dalšími organizacemi. Kromě Dopravního podniku se
má do příprav řešení zapojit také Technická
správa komunikací a odborníci z Českého
vysokého učení technického.
V nejbližší době plánuje vedení Ropidu začít
sbírat podněty od obyvatel. Lidé budou moci
své náměty a připomínky vyjádřit skrze
ankety na webových stránkách organizace.
Akci plánuje Ropid podpořit vydáváním
informačních letáků vyvěšovaných v tramvajích a na zastávkách. „V okamžiku, kdy
vznikne konkrétní návrh, předpokládáme, že
ve spolupráci s městskými částmi budeme
pořádat i setkání s občany. Zejména tam, kde
bude nový návrh předmětem nesouhlasných
stanovisek,” popsal další průběh příprav
Drápal. O konkrétních plánech by se lidé
měli dozvídat průběžně.
11. 11. 2015
• sčítaní cestujících v metru,
pro¬vedení průzkumu a vyhodnocení
13.–14. 11. 2015
• průzkum noční dopravy
1. 3. 2016
• vyhodnocení a úpravy nočních
linek MHD
1. 7. 2016
• zapojení Kladenska do systému PID
• změny tramvajové dopravy, projekt „Jedeme v tom všichni”
• změny autobusových linekv
různých částech Prahy, které budou
reagovat na změny tramvají a zapojení
Kladenska
• zavedení nových autobusových
linek, které povedou tunely městského
okruhu
5
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
Řídicí systém vozidla ve veřejné
dopravě
Příspěvek se zabývá významem palubního počítače ve vozidle pro veřejnou dopravu a způsoby
propojení na vnitřní i návazné systémy (dispečink, vozovny, zastávky, vozidla, cestující a technologie
na dopravní cestě) a popisem jednotlivých typů a technologií.
Koncept palubních systémů
vozidel veřejné dopravy
Vývoj palubních systémů ve veřejné dopravě
v průběhu několika desetiletí dostál mnoha
změn. Zpočátku byly použity pouze pro
nastavování koncových stanic na vnějších
panelech, později pak pro řízení akustic­
kých hlášení ve vozidlech. Později, zejména
po roce 2000 se staly palubní počítače
i zdrojem dat pro dispečinky dopravních
společností za účelem sledování polohy
vozidel.
Pro palubní počítače se tak musí vyřešit
základní typy komunikací a to jak vnitřní
s jednotlivými komponenty vozidla, tak
vnější (radiové) pro komunikaci s okolím
vozidla.
Aby informační, odbavovací a řídicí systém
fungoval jednotně v celém systému DP, je
třeba použít specializovaný SW pro jednotnou přípravu dat. Jeho výstupy jsou určeny
pro:
- Samotný palubní počítač jako zdroj pro
ovládání informačních systémů (nyní zejména vnitřních LCD pro cestující) a poskytnutí „nápovědy” řidiči vozidla týkající se
jízdního řádu;
- dispečink, kde jsou poté vyhodnocovány stavy vozidla ze stejného zdroje a není
třeba vyhledávat způsoby přiřazení služby
vozidla reálné jízdě;
- odbavovací systém a sjednocení plateb
v dopravě (řídí či realizuje i část odbavovacího systému);
- systém sledování počtu cestujících
ve vozidle, kde jsou tyto data použita pro
vyhodnocování proudu cestujících (opět
lze jednoznačně spojit trasu vozidla a počty
cestujících).
Palubní počítače do vozidel
složení
Základem řídicího systému vozidla -
6
Dnešní uspořádání palubního systému již není pouze ve významu informačním, ale plní již
mnoho jiných významů včetně změny komunikačních sběrnic. Použití sběrnice typu ethernet
je již standardem, který umožňuje použít ve vozidle nové prvky (LCD displeje pro cestující,
bezpečnostní kamery, rychlé přenosy informací ve vozovnách či za jízdy, apod.). Palubní
počítače se tak stávají cen-trem vozidla a zastávají mnoho funkcí, které dříve nebyly možné.
palubního počítače je tak systém, který je
realizován pomocí několika procesorů ovládaných centrálním počítačem (obvykle PC).
- Palubní počítač - nízkopříkonové PC nebo
ARM s pamětí SSD (CFC, SD) o kapacitě
8 GB (případně vyšší) a pamětí RAM DDR
o kapacitě 1 GB a vyšší.
-Trojnásobný nezávislý digitální hlásič
zastávek založený na MPEG3.
- Digitální akustickou ústřednu se
zesilovači a se vstupy od jednotného mikrofonu vozidla, radiostanice, externího modulu
GSM/ GPRS/UMTS/LTE a zvukové karty.
- Jednotku napájení se schopností napájení
jednotlivých větví - informační tabule, LCD
displeje, odbavovací systém, radiostanice,
tachograf, WiFi komunikace, apod.
- Komunikační rozhraní ve vozovnách
pro vozidla - rozhraní WiFi pro aktual-
izaci dat (přenos souborů do a z vozidel)
a případně nízkopříkonové „nezarušitelné”
rozhraní s typem komunikace FHSS
pro„buzení” vozidla.
- Bohatá komunikační výbava - IBIS
(zastaralý, ale normovaný), normální či izolované sběrnice RS 485 či CAN, nejlépe dvě
rozhraní typu Ethernet 10/100 MHz a USB,
rozhraní pro radiostanici či modul GSM/
GPRS/UMTS.
- Radiostanice pro práci v síti PMR.
- Ostatní komponenty - povelové
přijímače, tachografy, GPS, stavění výhybek, kamery, apod.
Základní komunikační funkce
s okolím
Palubní počítač musí komunikovat se
svým okolím, zejména pak s dopravním
dispečin¬kem. Pro prostorově omezené
lokality se jedná o radiovou síť (je nezávislá
na operáto¬rovi) a pro větší lokality je
vhodné použít sítě mobilních operátorů
(dnes obvykle UMTS/3G nebo LTE). Dělení
komunikací pak je následující:
- Privátní radiové sítě - obvykle komunikace s řidičem a sledování polohy;
- GSM/GPRS/UMTS/LTE - odbavení
a informace pro cestující ve vozidlech
včetně případné Wifi pro cestující;
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
- radiové logy - uchovává informace
o radiové komunikaci vozidla;
- kritické logy - výpis pro dopravní
společnost v případě porušování předpisů.
Další pomocné funkce
- ostatní sítě (WiFi, FHSS, VISO, apod.)
- zejména Wifi je použito ve vozovnách pro
nahrávání a stahování dat do a z vozidel
v režimu off-line.
Dnešní moderní řešení zajišťuje kombinovanou komunikaci přes nezávislou radiovou síť
a přes sítě mobilního operátora a řidič je tak
oproštěn od „speciálního” chování radiové
sítě, protože ovládání se děje přes jednotný
terminál řidiče a způsob komunikace určuje
palubní počítač.
Systémy sledování počtu
cestujících ve vozidlech
Na palubní počítač jsou připojeny pouze
„počítací senzory” cestujících. Databáze je
pak umístěna v palubním počítači a tento
ji doplní o všechny potřebné údaje pro
pozdější vyhodnocení. Současně může tyto
údaje zasílat on-line na dispečink.
Řízení reklamy a dopravních
informací ve vozidlech
Princip: palubní počítač v sobě shromažďuje
informace pro řízení reklam ve vozidlových
LCD a současně zpětně informuje „dodavatele” reklamy o stavu jejího zobrazování
ve vozidle. Palubní počítač obsahuje
databázi reklam a dopravních informací
a reguluje vysílání spotů.
Ostatní funkce palubního
počítače
Systémy sledování počtu cestujících
ve vozidlech
Video server a použití kamer ve vozidle
Použití kamer ve vozidle veřejné dopravy:
- Kamera sledující dění před vozidlem;
- kamera určená pro sledování dění
v kabině řidiče - vhodná pro napadení řidiče
a pro video hovor s dispečinkem;
- kamery určené pro sledování dění v prostoru cestujících;
- couvací kamera a další pomocné kamery pro zvýšení bezpečnosti.
V této aplikace se jedná o ukládání snímků
do pevné paměti palubního počítače.
Připojené kamery zasílají snímky z prostoru
cestujících a před vozidlem a tyto se ukládají
na disku palubního počítače a mohou sloužit
pro budoucí analýzu dějů v prostoru pro
cestující či před vozidlem.
Druhé, zatím u nás netradiční řešení je
odesílání snímků o obsazenosti vozidla
na dispečink a videohovor dispečer-řidič.
Tato možnost se nabízí
nyní při použití LTE komunikací.
Doplňující funkcí, která může přinést příp.
i ekonomický zisk a zároveň cestujícím
poskytnout dodatečné informace vztahující
se k obsluhované oblasti je také ucelený
systém pro správu dopravních informací
a reklamy ve vozidlech.
Z hlediska palubního
počítače toto značí použít
pevné disky, obvykle SSD.
Obr. 6: Ukázka fungování
souč; Záznamy o chování
vozidla
Existují dvojího charakteru
a to jsou záznamy o chování řidiče ve vztahu k:
- Plnění jízdního řádu
a k cestujícím;
- chování vůči vozidlu
(zejména spotřeba) a chování vozidla.
Dynamické informace o jízdě
a přestupech
Záznam o chování
řidiče
V případě použití více vozidlových
LCD může sloužit palubní počítač jako
synchronizační server spuštěných reklamních
videosekvencí nebo vozidlové LCD musí být
zapojeny ve formě MA.STER-SLAVE, tj.
zdrojem video signálu je řídicí LCD.
V případě dopravních informací toto
umožňuje vytvořit ve vozidlech systém
„dynamických” označníků, kdy palubní
počítač sám zjišťuje odjezdy přestupních
spojů z následující zastávky a tyto zobrazuje
cestujícím při příjezdu do zastávky.
Pod tímto pojmem se rozumí řízení dopravní
cesty, tj. automatické stavění výhybek
a řízení preference na křižovatkách. Tyto
informace o těchto „technologiích” jsou
doplněny do jízdního řádu vozidla a poté
do exportních souborů určených pro palubní
počítač. Obě aplikace jsou velmi závislé
na rychlém přenosu v přesně definované
poloze:
- Stavění výhybek (ruční a automatické)
- palubní počítač je současně řídicí jednotkou pro stavění výhybek závislé trakce,
tj. data palubního počítače musí obsahovat
i databázi výhybek.
- Preference vozidel veřejné dopravy
na křižovatkách - obdoba stavění výhybek.
Internet do vozidel - je podmíněn rychlým
připojením sítí 3G/LTE (vozidla/zastávky)
nebo kvalitním pevným připojením zastávek
či za-stávkových uzlů. Otázkou zůstává,
zda z hlediska bezpečnosti je vhodné mít
propojen vnitřní systém vozidla se systémem
veřejného internetu.
|Závěr
Popsaný systém výbavy vozidla uvedený
v článku je nový v mnoha funkcích v rámci
České republiky a byl většinou realizován
pomocí technologií dodávanými a vyvinutými firmou Ing. Ivo Herman, CSc. při realizaci projektu „Palubní systém pro MHD”
v rámci DP Ostrava a. s. - více na www.herman.cz a ukazuje na nové trendy v r ozvoji
palubní informatiky vozidla veřejné dopravy.
Palubní počítač musí uchovávat (vytvářet) záznamy
o chování palubní informatiky a řidiče ve formě:
- Provozní logy shromažďuje informace
o chování řidiče;
7
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
ELEKTROBUS - ČAS
PRVNÍHO HODNOCENÍ
Od chvíle, kdy elektrobus SOR EBN 11 zahájil 1. září 2015 provoz s cestujícími, uplynuly dva měsíce. Pojďme se
tedy společně podívat na první výsledky a zkušenosti.
Text: Jan Barchánek • Foto: Antonín Slezák a Marek Vančura
Probíhající společný projekt DPP se
společností SOR a Cegelec spočívá
v přípravě a realizaci ročního ověřovacího
provozu plně bezemisního elektrobusu
v reálných podmínkách vybraných autobusových linek pražské MHD. Základním
cílem projektu je zajištění celodenního
provozu elektrobusu s využitím průběžného
dobíjení baterií během provozních přestávek
v autobusovém terminálu Želivského.
Klíčovými body projektu jsou jednak optimální dimenzování baterií ve vazbě na provozní parametry jednotlivých linek a jednak
unikátní technické řešení systému dobíjení
s využitím tramvajové napájecí infrastruktury přes stacionární galvanický oddělovač.
Tzv. „dobudka”, tedy nabíjecí stanice
s galvanickým oddělením od zdrojové tramvajové trakční sítě, umožňuje nabíjení přes
dvoupólový pantografový sběrač z vybudovaného krátkého úseku „trolejbusové” troleje
a zároveň zajišťuje potřebnou bezpečnost
i při jednodušší („elektrobusové”) konstrukci
vozidla.
Ostrému provozu předcházela
důkladná příprava
Před samotným zahájením provozu s cestujícími probíhalo ze strany dodavatelů
intenzivní testování a ladění vozidla, nabíjecí
infrastruktury a jejich vzájemné spolupráce.
V průběhu července 2015 se do zkoušek
Účelem ročního testování je důkladné odzkoušení
provozních i technických parametrů způjčeného
elektrobusu v různých klimatických podmínkách.
8
zapojili také řidiči DPP, nejprve ve spolupráci se zkušebními řidiči SOR a následně
po převzetí vozu do pronájmu i samostatně.
Díky vysokým teplotám byla v rámci
nabíjecích i jízdních zkoušek důkladně
prověřena teplotní odolnost baterií
i dalších komponent vozidla a v návaznosti
na zjištěné skutečnosti byly příslušně upraveny nabíjecí parametry.
Simulace provozu probíhala se zátěží 60%
užitečné hmotnosti, přičemž několik dnů
byly testovány provozní parametry i při plné
zátěži. V druhé polovině srpna odcestoval
elektrobus zpět do výrobního závodu v Libchavách k realizaci připomínek a dílčích
úprav, které vyplynuly z letního testování.
Plánované výkony elektrobus
zatím zvládá
Pro zahájení provozu s cestujícími byly vybrány linky 213 (pracovní den) a 188 (sobota a neděle), na kterých odd. Jízdní řády Autobusy vytipovalo a částečně upravilo oběhy
tak, aby příslušná pořadí pro elektrobus měla
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
provozní přestávky v obratišti Želivského.
Naplánování oběhů a denních nabíjecích
cyklů vycházelo z vyhodnocení letního
testování a dodržení požadovaného denního
proběhu elektrobusu minimálně 250 km.
Pro nabíjení je prioritní využití „dobudky”
v obratišti Želivského, důležitým parametrem pro zajištění optimální životnosti baterií
je však i noční pomalé nabíjení a balancování baterií na garáži Hostivař, pro které
musí být zajištěn dostatečný časový prostor.
Ze zkušebního provozu vyplynulo možné
řešení případů, kdy např. z důvodu údržby
bude nutné zkrátit dobu nočního pomalého
nabíjení, a to nabitím elektrobusu doplna
v AO Želivského před zátahem z linky
(na garáži už proběhne jen cca 45–60 minut
balancování).
Dosavadní výsledky za první dva měsíce
Linka
Denní proběh
Spotřeba bez topení
Spotřeba s částečným
(9/2015)
topením (10/2015)
213 (PD)
267,5 km
1,08 kW/km
1,60 kW/km
188 (SO+NE)
260,2 km
1,60 kW/km
1,60 kW/km
provozu ukazují, že elektrobus je schopen zajistit denní výkony přes 260 km
s dostatečnou rezervou, a to i při částečném
využívání elektrického topení. Pro hodnocení dojezdu však bude klíčové zimní
období, kdy lze předpokládat energetickou
náročnost elektrického topení minimálně
dvojnásobnou (dle propočtů pravděpodobně
na shodné úrovni, jako je spotřeba energie
na jízdu). Právě systém vytápění je jednou
z oblastí, kde i nadále probíhá ladění a optimalizace.
Úpravy elektrobusu dále
probíhají
Ani sebedůkladnější testování nemůže plně
simulovat podmínky reálného provozu s cestujícími. První zářijové dny a týdny na jednu
stranu potvrdily funkčnost vozidla i systému nabíjení, zároveň však přinesly řadu
dalších provozních zkušeností a připomínek.
Namátkou lze zmínit některá SW nastavení,
požadavky na úpravy vzduchové soustavy
či úpravy osvětlení interiéru. Zejména
v prvních týdnech provozu elektrobus vykazoval také některé nestandardní diagnostické
hlášky a dílčí závady SW komunikace,
avšak díky spolupráci s dodavateli se téměř
všechny takové případy podařilo uspokojivě
vyřešit. Neplánované odstavení vozu během
provozu s následným servisním zásahem
dodavatele bylo nutné pouze ve dvou
případech. V prvním se jednalo o únik
chladicí kapaliny z dů-vodu mechanické
poruchy spojovacího elementu u kompresoru. Druhý případ vznikl vandalským
chováním cestujícího.
funkce „dobudky”, která správně vyhodnotila snížení izolačního stavu a neumožnila
zahájení nabíjení. Uvedený případ potvrdil oprávněnost navržené konfigurace
dvoupólového nabíjecího systému u vozidel
elektrobusové konstrukce (s jednoduchou
izolací). Další důležitou zkušeností bylo
neplánované odpojení „dobudky” při krátkodobé výluce části tramvajové křižovatky
Želivského z důvodu výměny kole¬jového
oblouku. V rámci případných dalších podobných lokálních oprav je tedy nutné počítat
jak se zacho-váním napájení z trakčního
vedení, tak i s trvalým zajištěním vodivého
propojení přes kolejovou konstrukci.
Účelem ročního testování je důkladné
odzkoušení provozních i technických
parametrů zapůjčeného elektrobusu
v různých klimatických podmínkách. Lze
tedy i nadále očekávat pokračování sběru
poznatků, připomínek a případných dalších
požadavků na dílčí úpravy. Nezastupitelnou
roli v celém projektu mají vybraní testovací
řidiči, kterým je nutné poděkovat za dosavadní výbornou spolupráci, předávání
připomínek a zpětné vazby k realizovaným
úpravám i důslednou evidenci údajů
o nabíjení a spotřebě, které jsou klíčovým
parametrem pro vyhodnocení i plánování
dalšího provozu.
Získaná data a zkušenosti jsou vyhodnocovány nejen v rámci DPP, ale budou
využity i k porovnání s ostatními podobnými projekty v rámci odborných konferencí (např. Czechbus), na úrovni Sdružení
dopravních podniků ČR i zapojením
do vybraných aktivit EU či UITP (Ze-EUS,
Eliptic, apod.).
I dobudka prokázala svou
účelnost
Právě v případě úniku chladicí kapaliny
došlo zároveň k ověření bezpečnostní
9
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
Konec kamionů a rachotin
Výzvy meteorologů, aby řidiči nechali svá auta doma kvůli smogu, minulý týden nezabraly. Na Jižní
spojce, Strakonické či například v Patočkově ulici se ve špičce tvořily dlouhé kolony aut, které
kvalitu ovzduší ještě zhoršovaly. „Naštěstí ale v pondělí a v úterý foukal vítr a do toho se v Praze
objevily přeháňky, takže se vzduch sám vyčistil,” popisuje meteoroložka Dagmar Honsová.
musí splnit pouze jeden požadavek ministerstva, a to zajistit řidičům alternativní trasu.
Konec starým autobusům
Ke konci listopadu by se však mohla situace
kvůli očekávané inverzi opět zhoršit. Senioři,
děti či například astmatici si tak nejspíš opět
vyslechnou doporučení, aby raději nevycházeli z domu.
Dnů, kdy nečistoty v ovzduší překračují
povolené limity, jsou každoročně desítky. Nejhorší situace je v Legerově ulici,
v Karlině a v Libuši. Přibližně padesát dní
v roce tam nečistoty ve vzduchu překračují
povolené limity.
Magistrát chce vzduch v centru Prahy
vyčistit. Včera proto vedení metropole
představilo novou strategii. „Zásadní úlevu,
pokud se jej podaří prosadit, by měl přinést
zákaz vjezdu kamionů nad 12 tun na území
hlavního města,” popisuje dosavadní
náměstek primátorky a radní pro dopravu
Petr Dolínek. Ten se chystá svůj návrh
předložit na jednání rady.
Městské části určí výjimky
Ve chvíli, kdy město zákaz schválí, rozmístí
silničáři na silnice kolem města přibližně
90 dopravních značek. Část dopravních
značek se bude nacházet téměř na hranici
Středočeského kraje. Ty budou mít za úkol
řidiče nákladních vozidel informovat, že
musí změnit trasu.
„Budou umístěny tak, aby měl řidič
šanci kamion otočit a jet jiným směrem,”
vysvětluje Dolínek. Další dopravní značka
už bude zákazová. Pomyslnou hranicí,
za kterou nebudou kamiony smět, se stane
nedokončený Pražský okruh.
Omezení se nebude vztahovat na autobusy
a jednotlivé výjimky budou mít možnost
stanovovat také radnice městských částí.
Zcela zásadní slovo bude mít policie. Bez
jejího souhlasu totiž nebude možné opatření,
které má vyhnat kamiony z centra města
a zlepšit tak stav ovzduší, zavést. Podle
informací se dopravní policii zatím návrh
do rukou nedostal. Avšak ve chvíli, kdy
policisté dají magistrátu posvěcení, nebude
v zákazu prakticky nic bránit.
Podle ministerstva dopravy je totiž opatření
plně v kompetenci pražských politiků. Ti
10
Přestože se zmíněný zákaz nebude týkat
autobusů MHD, město se emisemi, které
vypouští, bude zabývat. Problémem jsou
totiž staré vozy. Dopravní podnik proto příští
rok plánuje nakoupit nové, ekologičtější autobusy za 470 milionů korun. Podle Dolínka
je třeba se zaměřit hlavně na příměstské
spoje. Právě na těchto linkách totiž často jezdí zmiňované staré autobusy. Vedení města
spolu se společností Ropid proto využije
toho, že za dva roky končí dopravcům
Vedení metropole navíc
považuje zajedno
z opatření, která mají
přispět k zlepšení
ovzduší, nedávno
zlevněné roční jízdné.
smlouvy na příměstskou dopravu. V nových
smlouvách bude ekologický vozový park
podmínkou.
Zlepšit kvalitu ovzduší má také rozšíření
parkovacích zón do dalších městských částí.
V dubnu se barevné čáry objeví na části
území Prahy 5 a Prahy 6. To by mělo donutit
mimo jiné dojíždějící Středočechy, aby
nechávali svá auta na okrajích města a tam
přesedlali na MHD.
Vedení metropole navíc považuje zajedno
z opatření, která mají přispět k zlepšení
ovzduší, nedávno zlevněné roční jízdné. Jde
o motivaci,” dodává Dolínek.
Vedení metropole, kromě parkovacích zón,
pracuje také na zónách nízkoemisních.
Ty by podle dosavadních předpokladů
měly v Praze začít reálně fungovat v roce
2017. Do užšího centra metropole se díky
nim nedostanou vozy poháněné benzinem
vyrobené před rokem 1993 a auta s dieselo­
vými motory s rokem výroby 2000 a starší.
Po dvou letech se pravidla zpřísní a zákaz
bude platit i pro novější vozy.
Podle dopravních expertů však může
výrazněji vyčistit pražský vzduch
od škodlivin z automobilové dopravy až
dokončení vnějšího okruhu kolem Prahy.
To však není v režii hlavního města, nýbrž
státu, který nákladnou investici dlouhou
dobu odkládá. Dolínek věří, že zavedení
zákazu vjezdu kamionů do Prahy by mohlo
důležitou dopravní stavbu urychlit.
Do centra s lehkým autem
• O zákazu vjezdu nákladních aut nad 12
tun se v Praze hovoří několik let. Dosud
radní pro dopravu toto opatření odkládali.
Dopravní experti, naposledy ti z ČVUT,
totiž magistrátu dlouhodobě radí, že bez
dokončení Pražského okruhu není vhodné
vjezd kamionům zakazovat. Současné
vedení doufá, že právě omezením tranzitní
dopravy donutí stát odstartovat dlouho
odkládanou výstavbu okruhu kolem Prahy.
Většina zákazových značek by se měla
objevit právě u sjezdů z dostavěné části
okruhu směrem do centra. Do užšího centra
Prahy by pak nesměla vjet vozidla nad 6 tun.
Do historického jádra ani ta nad 3,5 tuny.
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
Autobusy kolony objedou.
Dostanou vlastní pruhy
Třináct minut. Přesně tak dlouho má podle jízdních řádů trvat cesta autobusu ze Zbraslavského
náměstí na Smíchov. Realita je však často jiná. Například cestující místo slabé čtvrthodiny strávili
v autobusech na zmíněné trase více než 50 minut. Od Lahovického mostu se totiž táhla šest
kilometrů dlouhá kolona až k Dobříšské ulici.
řidičům autobusů povolí, aby ve Svatovítské
jezdili po kolejích tamní tramvajové trati.
Rozšířit již existující jízdní pruh pak chce
společnost Ropid v ulici Jugoslávských
partyzánů, ze které řidiči také najíždějí
na Kulaťák a kde s otevřením Blanky počet
automobilů také vzrostl.
Další problematickou lokalitou je křižovatka
Vypich, kde je podle Drápala třeba zrychlit
cestu autobusů. Podobně je na tom také
Evropská. Speciální pruhy pro autobusy by
mohly vzniknout také v ulicích Patočkova
a Milady Horákové. Mezi další kandidáty
na jízdní pruh pak patří ulice Průmyslová,
Pražský okruh mezi Černým Mostem
a Běchovicemi, ulice Na Strži či spojnice
Spořilova, Bohdalce a Vršovic. Samostatnou
kapitolou zůstává Jižní spojka.
Situace se na místě v různé míře opakuje
od zprovoznění Blanky takřka každé ráno.
Přitom jen mezi kritickou osmou a devátou
hodinou ranní ze Zbraslavi vyjíždí celkem
dvacet autobusů, které vezou dohromady
několik set cestujících.
Město již připravuje opatření, která
by průjezd urychlila. „V současnosti
připravujeme vyhrazený pruh pro autobusy
na Strakonické v oblasti podjezdu pod
Barrandovským mostem,” popisuje mluvčí
i společnosti Ropid Filip Drápal. Podle něj
speciální pruh ušetří autobusům ve špičce
až pět minut času. To však nestačí, a proto
Ropid zkoumá další možnosti, jak umístit
pruhy pro autobusy i na další úseky Strakonické.
Na dalších místech se tak do budoucna
například objeví i chytré semafory, které
pomocí čidel rozpoznají blížící se autobus
a tomu na křižovatce padne okamžitě
zelená. Podobný systém nyní funguje
například v Modřanské ulici u nájezdu
na Barrandovský most.
Opatření jsou podle dopravních odborníků
nezbytná v Dejvicích. Především v těsné
blízkosti Kulaťáku se totiž bezprostředně
po zprovoznění tunelového komplexu
zhoršila doprava, a především ve Svatovítské ulici se tak tvoří dlouhé kolony. Ropid
má připraveno několik možností, jak alespoň
pasažérům v městské hromadné dopravě
cestu urychlit. S největší pravděpodobností
Vedle „malování” dalších pruhů pro autobusy chce magistrát zpřísnit dohled nad
řidiči. „Pruhy mohou využívat také vozy
taxi, ale správně po nich smějí jezdit jen
ty žluté a obsazené. Podobně je to s autobusy. Pruhy jsou určeny pouze pro městské
a příměstské, ostatní po nich jezdit nesmějí.
Chceme, aby to policie více kontrolovala,”
dodává Dolínek. Nově se na pruzích objeví
značka IZS. Budou tak sloužit i vozidlům
integrovaného záchranného systému.
Kritických míst jsou desítky
Strakonická není jediným místem, kde mají
zpožděným autobusům ušetřit čas vyhrazené
jízdní pruhy. Ropid má už nyní vytipovány
desítky dalších míst, kde by se do budoucna
měly objevit. A v některých případech již organizátor veřejné dopravy dostal posvěcení
od magistrátu. „V první fázi by mělo jít
zhruba o třicet různých opatření s preferencí
MHD, která jsme schválili. Nepůjde pouze
o pruhy, ale například i o stavební úpravy,”
řekl náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek.
11
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
Z ANDĚLA AŽ
DO ŘEP V NOVÉM
Miroslav Grossmann • Foto: Michal Váňa a Josef Režný
Je tomu pět let, co byla provedena velká rekonstrukce
tramvajové trati v Plzeňské ulici, která do té doby byla
vzorem chátrání velkoplošných panelů. Nahradila ji moderní
stavba s rychlejším a pohodlnějším provozem. Práce
na Plzeňské však jsou završeny až nyní. Dva měsíce trvající
stavba mezi Tomáškovou ulicí a zastávkou Klamovka
odstranila poslední „staré” místo. Nyní už vozíme cestující
z Anděla až do Řep po nové trati.
12
Tramvajová trať v právě dokončeném úseku
je atypická. Vede po jedné straně komunikace a nikoli středem, jak bývá v Praze
zvykem. Tento stav byl dosažen rekonstrukcí v letech 1977–1979, kdy se vozovka
ve směru do centra přesunula do souběžné
Vrchlického ulice. V Plzeňské zůstala dvoupruhová silniční komunikace pouze pro směr
z centra. A k tomu koleje. Tento střední úsek
nebyl zahrnut do celkové rekonstrukce trati
do Řep (RTT Plzeňská) v roce 2010, protože
tehdy byl v relativně dobrém stavu. O pět
let později se však na rýhatých panelech
již vyskytovaly shnilé rybiny a v některých
případech již muselo docházet k lokálním opravám. Pro pořádek dodejme, že
i zcela spodní úsek Plzeňské, mezi Andělem
a Tomáškovou, byl zrekonstruován v roce
2010, a to pod názvem TT Plzeňská.
jízdní dráha na betonové desce se systémem
upevnění W-tram. Oproti běžným konstrukcím má mírnou odlišnost v použitém
kolejivu. Z důvodů nedostatku kolejnic NT1,
který způsobily masivní investice do české
kolejové infrastruktury, jsou použity
kolejnice 60R2 z Polska. Patu mají širokou
18 cm namísto 15 a pojížděná hrana je stejná
jako bezžlábková kolejnice S49 v úklonu.
přináší snížení počtu jízdních pruhů pro
silniční dopravu na jediný. Zastávka
Klamovka je umístěna v příznivějších
podmínkách a kolem ní jsou dva pruhy.
Nástupiště ve směru do centra jsou součástí
chodníku a nebylo do nich zasahováno.
Výška nástupní hrany nepřesahuje 20cm
pro případné umožnění krátkodobé jízdy
náhradní autobusové dopravy po kolejích.
Z důvodů snížení hlukové zátěže
a především vibrací je trať umístěna do vany
z pružného materiálu. V úsecích, kde to dispozice a předpokládaný provoz umožňuje,
jsou doplněny podélné oddělovací tvarovky
mezi tratí a vozovkou. Instalované jsou
přibližně na polovině trati, přičemž další
fyzické oddělení tvoří nástupní ostrůvky
zastávek.
Stavba byla spolufinancována z evropských
fondů, a to z Operačního programu Praha –
Konkurence- schopnost.
Letošní rekonstrukce drží trať v zásadě
ve stávající stopě s jedinou viditelnou
změnou, a to likvidací kontraoblouků
na Bertramce, které byly zdrojem mnoha
poruch. Konstrukce je provedena jako pevná
Ty jsou v daném úseku celkem tři a všechny
jsou nově řešeny jako bezbariérové.
Z důvodů splnění normových šířek a dalších
požadavků byly všechny ostrůvky rozšířeny,
což v případě zastávek Bertramka a U Zvonu
RTT Plzeňská II
Úsek: Tomáškova ulice (včetně) - Jinonická
ulice (mimo)
Délka trati: 1300 metrů
Původní konstrukce trati: velkoplošné
panely
Nová konstrukce trati: W-tram, živičný kryt
Projektant: Metroprojekt Praha a.s.
Zhotovitel: Společnost RTT Plzeňská
STRABAG Rail a.s., OHL ŽS, a.s.
Termín realizace: 15. 8.–17.10. 2015
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
Bezbariérový
přístup na Palmovce
Zlepšování podmínek cestování MHD též pro cestující s omezenou schopností
pohybu a orientace věnuje Dopravní podnik značnou pozornost a tato problematika
je dlouhodobě jedním z významných segmentů jeho činnosti. Jednou ze stanic dosud
bezbariérově nepřístupných je Palmovka, která se ale výtahu dočká. V současnosti
probíhá stavební řízení.
Text: Rudolf Pála a Milan Bohadlo • Foto: Metroprojekt
mimořádných provozních stavů, např. „stanice uzavřena”), akustické hlášení v kabině
výtahů a hmatové úpravy ovládacích prvků
výtahu. Pro osoby slabozraké je provedeno
vizuální označení prosklených stěn a dveří,
kontrastní označení nástupních a výstupních
stupňů schodiště. Pro sluchově postižené
se zřizuje u nástupu do výtahu na nástupišti
i na povrchu panel s běžícím textem,
informujícím zejména o mimořádných provozních stavech.
Z celkového počtu 61 stanic metra je
v současnosti zajištěn bezbariérový přístup
jíž do 40 stanic, 2 stanice umožňují bezbariérový pohyb s proškoleným doprovodem (v roce 1990 byla z celkového počtu
41 stanic bezbariérově přístupná pouze
jedna, Vyšehrad, v roce 2000 již 22 stanic
z celkových 52, v roce 2013 činil nárůst
na 36 stanic z 57 celkových). Pořadí stanic
určených k dodatečnému bezbariérovému
zpřístupnění je projednáváno s organizacemi
zastupujícími imobilní cestující a na základě
požadavků jednotlivých městských částí.
Magistrát hl. m. Prahy plánuje bezbariérově
zpřístupnit všechny stanice metra do roku
2025. Všechny v současné době nově
budované stanice metra jsou již automaticky
bezbariérově přístupné.
Jednou ze stanic dosud bezbariérově
nepřístupných je stanice Palmovka. Příprava
realizace výtahů v této stanici byla zahájena v roce 2014 na základě návrhu
studie bezbariérového zpřístupňování
stanic metra zpracované Metroprojektem
z roku 2003, přičemž je koordinována
s plánovanou výměnou pohyblivých schodů.
V současnosti je k dispozici vydané územní
rozhodnutí a probíhá stavební řízení. Technické řešení je navrženo umístěním svislého
osobního výtahu vedle trojice eskalátorů vedoucích z nástupiště do západního vestibulu
a nahrazením stávajícího nákladního výtahu
z vestibulu na povrch výtahem osobonákladním s příslušným povrchovým kioskem
na uliční úrovni.
Součástí povrchových úprav je i rozšíření
přístupu k výtahu. Stávající rabato bude
částečně zrušeno a na jeho místě bude
vybudována nová dlažba, schopná odolávat
i zatížení nákladních vozidel pro odvoz
odpadu a pro zavážení náhradních dílů
vlastní stanice. Kiosek výtahu na úrovni
povrchu je umístěn poblíž frekventované
tramvajové křižovatky v místě stávajícího
nákladní výtahu. Bylo tedy třeba přihlédnout
k bezpečnosti povrchového provozu, tzn.
k rozhledovým poměrům tramvají. Kiosek
je tak záměrně architektonicky pojednán
jako prosklený. K tomuto dopravnímu řešení
přispěje i fakt, že kabina výtahu sjede vždy
do úrovně vestibulu v době, kdy nebude
právě využívána.
Pro těžce pohybově postižené jsou v rámci
akce zajišťovány odpovídající manipulační
plochy (včetně vnitřního uspořádání
kabiny výtahů), dostatečná světlost dveří,
vhodné umístění ovládacích prvků výtahů,
dostatečný průchozí profil v místě odbavovací čáry, podélné a příčné sklony veřejnosti
přístupných komunikací a výškové rozdíly
na komunikacích.
Pro nevidomé bude zajištěno akustické
navádění k výtahům (na povrchu, ve vestibulu a na nástupišti, včetně hlášení
13
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
Kontroly vozů
koncernu VW
i v Česku
Česko pravděpodobně bude muset stejně jako Německo nařídit povinné prohlídky všech
vozů z koncernu Volkswagen, jež měly instalován software, který umožňoval obcházet
měření emisí. První svolávací akce by se mohla uskutečnit na jaře příštího roku.
Řekl to ministr dopravy Dan Ťok, který
o emisním skandálu jednal v Berlíně se
svým německým protějškem Alexanderem
Dobrindtem.
„Stále to zkoumáme. Abychom byli v souladu
s homologací a aby u nás jezdila vozidla,
která jsou na silnicích legálně, bude zřejmě nezbytné, aby všechna auta, jichž se ten problém
týká, prošla servisem, kontrolou a změnou
softwaru,” řekl Ťok. Podle něj vše naznačuje,
že do servisu bude muset zhruba 40 000 vozů
Volkswagen, Audi a Seat, ale také asi 106 000
škodovek.
Prohlídky začnou až příští rok
Ťok si také neumí představit, že by Česko
přistoupilo ke zcela jinému řešení než
Německo, které už se pro povinné kontroly vozů z koncernu Volkswagen rozhodlo.
„V Německu je to povinné. Když se někdo
nedostaví ani po druhém nebo třetím vyzvání,
tak mu seberou technickou prohlídku a to auto
nesmí na silnici. Já se obávám, že budeme
muset postupovat podobným způsobem,”
řekl ministr. Podle Ťoka nelze očekávat, že
by kontroly vozů začaly ještě v letošním roce.
První svolávací akce by se podle něj mohla
uskutečnit příští rok na jaře a z kapacitních
důvodů budou kontroly rozloženy do celého
roku. Svolávací akce by se podle ministra
měly konat postupně podle typu vozu a typu
motoru. Software, který umožňoval obcházet
testy na měření emisí, instaloval Volkswagen
do vozů s motorem EA189 o objemu 1,2, 1,6
nebo 2,0 litru plnícím normu Euro 5. Celkem
se ve světě prodalo asi 11 miliónů vozů s takto
uzpůsobeným motorem.
Rozdíly také u emisí oxidu
uhličitého
U škodovek se upravené motory dávaly
do modelů Fabia druhé generace, Roomster,
Rapid s diesely Euro 5, jakož i Octavia, Yeti
a Superb druhé generace. Také se používaly
ve Volkswagenech Golf šesté generace,
u sedmé generace passatu nebo prvního
modelu Tiguan. V současných modelech pro
Evropu by už být neměly.
Akcie Volkswagenu zahájily včerejší
obchodování propadem až o deset procent.
Reagovaly tak na úterní zprávu podniku
o nesrovnalostech v údajích o emisích oxidu
uhličitého. „Další týden, další šok v příběhu
VW,” uvedl analytik Stuart Pearson ze
společnosti Exane BNP Paribas.
Divize Porsche navíc kvůli pondělnímu
obvinění amerického Úřadu pro ochranu
životního prostředí (EPA) pozastavila prodej
naftových automobilů Porsche Cayenne
ve Spojených státech.
Asi 800 000 vozů z koncernu Volkswagen
podle úterní zprávy zřejmě do ovzduší
vypouští více emisí oxidu uhličitého, než
uvádí výrobce, a má rovněž vyšší spotřebu
pohonných hmot. Koncern uvedl, že nově
zjištěné nesrovnalosti by mu mohly způsobit
hospodářskou újmu kolem dvou miliard eur
(54 miliard Kč).
Nově zjištěné nesrovnalosti kolem emisí
oxidu uhličitého se podle mluvčího firmy
týkají převážně naftových automobilů, včetně
vozů Škoda Octavia. Zahrnují ale i menší
počet benzínových automobilů.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto
nesrovnalosti v údajích o emisích u svých
aut potvrdila. Kolika a jakých vozů se
problém týká, ale nesdělila. „Zatím můžeme
potvrdit, že toto téma by se mělo dotýkat
i některých vozů Škoda. Celou záležitost nyní
prověřujeme s kolegy z Volkswagen Group
a více informací poskytneme hned, jak budou
k dispozici,” řekl mluvčí automobilky Jozef
Baláž.
Brusel tlačí na rychlejší šetření
Volkswagen by měl zrychlit své vnitřní
vyšetřování nesrovnalostí v údajích o měření
emisí oxidu uhličitého. Uvedla to mluvčí Evropské komise Lucia Caudetová. Brusel podle
mluvčí nemá žádné oficiální informace a je
v kontaktu s příslušnými německými úřady,
které data od Volkswagenu nyní analyzují.
„V sázce je důvěra veřejnosti. Potřebujeme
mít na stole jasná fakta,” poznamenala
mluvčí. Je podle ní třeba jednoznačně určit,
jaké přesně nesrovnalosti byly nalezeny, co je
jejich příčinou, jakých aut se týkají, kde byly
tyto vozy registrovány a jaká opatření automobilka přijímá, aby věc napravila. EK hodlá věc
otevřít najednání s představiteli povolovacích
úřadů v zemích osmadvacítky.
CO2 CO 2
CO
2
14
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
Mobilní telefony už
zdaleka neslouží jen
k telefonování, ale
svým majitelům mohou
poskytnout cenné služby
například i na silnicích.
Stačí, když mají nějaký
problém nebo se jim
přihodí dopravní nehoda.
Pak chytrý telefon
může být velmi dobrým
pomocníkem.
Aplikace
pro rychlé
a pohodlné
nahlášení
nehody
Chytrý mobil - dobrý
pomocník na silnicích
Jednou takovou pomůckou, která může
motoristům poskytnout velmi cenné
služby na silnicích, je aplikace Hlášení
nehod. Aplikace zcela nahrazuje papírový
euroformulář pro hlášení nehody pojišťovně.
Prostřednictvím této mobilní aplikace
motorista nahlásí všechny požadované údaje
velice rychle a bez stresujícího vyplňování
složitého formuláře. Aplikace má i oficiální
podporu České kanceláře pojistitelů (ČKP),
v současné době ji mohou zatím používat
jen klienti Allianz pojišťovny. To se ale má
v brzké době změnit.
„Testovali jsme čas potřebný k vyplnění
aplikace a většina motoristů zvládla hlášení
vyplnit a odeslat za čtyři až pět minut.
Jen pro srovnání, vyplnění papírového
euroformuláře s hlášením nehody trvá 20
minut,” uvádí Jakub Zaňka, specialista
provozu a podpory likvidace škod v Allianz
pojišťovně. „Navíc tato aplikace má ambice
do budoucna formulář zcela nahradit a stát
se jednotnou aplikací k hlášení všech nehod
a plnit stejnou funkci, jakou plní linka 1224
u telefonického kontaktu,” dodal Zaňka.
Mobilní aplikace Hlášení nehody je k dispozici pro přístroje iPhone a chytré telefony
s operačním systém Android. Stáhnou ji
lze zdarma prostřednictvím App Store či
Google Play nebo na webu www.hlaseninehody.cz, kde lze najít také podrobnější
informace. Práce s aplikací je velmi
jednoduchá. V případě nehody motorista
vyplní několik údajů, pořídí fotografie dokumentující nehodu a odešle do pojišťovny.
Následně jej pojišťovna telefonicky kontaktuje v preferovaném čase kvůli potvrzení
vložených údajů.
„Práce s aplikací je velmi intuitivní a jednoduchá i v případě, že je potřeba doplnit
informace o dalších účastnících dopravní
nehody,” popisuje navigaci aplikace
Kateřina Jeníkova, on-line specialistka
Allianz pojišťovny. Allianz je dlouhodobě
průkopníkem v oblasti inovací a chce
maximálně využít potenciál, který přinášejí
moderní technologie. Proto také se rozhodla
klientům nabídnout zmíněnou aplikaci. Její
instalace a nastavení trvá několik vteřin, je
bezplatná a stejně tak je bezplatné i hlášení
samotné nehody.
15
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
Od nového jízdního řádu přibude vlaků
České dráhy (ČD) budou od 13. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, vypravovat denně v průměru 6899
vlaků, o 110 více než nyní. Celkový rozsah dopravy se nezmění ani na regionálních tratích. Méně příznivou
zprávou pro cestující je, že zdraží některé komerčně poskytované slevy.
„V běžné rychlíkové dopravě se zrychlí cestování a přibude komfortních souprav s klimatizací a internetem,” ujistil mluvčí ČD Petr
Šťáhlavský.
Například při cestě z Prahy do Brna se jízdní časy v rychlících zkrátí
o sedm minut na dvě a půl hodiny a přibudou zde další expresní
spoje.
Z Ostravy do Prahy pojede pendolino o šest minut kratší dobu než
dosud, tedy 2 hodiny 53 minut. Zhruba o deset minut bude kratší
cestování z Prahy do Vídně, Bratislavy i Budapešti.
Na některé dálkové vnitrostátní tratě nasadí ČD moderní elektrické
bezbariérové soupravy InterPanter. Zaveden také bude nový noční
spoj Praha-Přerov v kategorii InterCity a přibude i velmi časné ranní
spojení střední Moravy s Vídní.
„V okolí Prahy budou prodlouženy spoje jedoucí na Úvaly až
do Českého Brodu. Na trase z centra hlavního města přes Vysočany,
Horní Počernice do Čelákovic bude nově více vlaků pokračovat až
do Lysé nad Labem,” uvedly v tiskové zprávě ČD.
Celodenní celostátní jízdenku si od 13. prosince půjde pořídit za 579
korun, o 29 Kč dráž než dosud. O stejnou sumu na 679 Kč zdraží skupinová víkendová celostátní jízdenka.
Čtyřicet korun si lidé budou muset připlatit za slevovou aplikaci IN 25
Start, která bude nově za 190 Kč. Pro cestující do 26 let věku však bude
dosavadní cena 150 Kč zachována i nadále.
Zdraží celodenní jízdenky i kola
Po loňském zdražení tentokrát ceny běžného jízdného ve vlacích
nahoru nepůjdou. Naopak pro cestující v první vozové třídě jízdné
ve všech tarifních pásmech klesne z 1,5násobku na 1,3násobek
obyčejného jízdného ve druhé třídě. To dosud platilo pouze při jízdě
nad 121 kilometrů. Zdraží ovšem síťové jízdenky a o pět až deset
korun i přepravné za jízdní kolo.
Pražské vlaky pojedou častěji a budou délší
Novinky na kolejích se chystají už za měsíc.
Rošádu jízdních řádů chystá Pražská integrovaná doprava od 13. prosince. Některé spoje se rozšíří, jiným se zkrátí intervaly.
Ropid chystané změny připravil na základě průzkumu. „Sbírali
jsme údaje o vytížení jednotlivých vlaků, jednali s městy
a obcemi, vyhodnocovali připomínky cestujících a také jednali
se Správou železniční dopravní cesty o volné kapacitě dopravní
cesty,” upřesnil mluvčí Ropidu Filip Drápal.
Kromě novinek v jízdních řádech se chystají i změny ve vozo­
vém parku. Dopravce KŽC minulý týden na lince S34 testoval
soupravu slovenské firmy
Nové jízdní řády
Vybrané prosincové novinky:
• Lince S8 Praha - Vrané nad Vltavou bude nově jezdit v pracovní dny ranní vlak.
• Na_ lince S3 v úseku Vršovice - Čakovice se zkrátí víkendové
intervaly na 60 minut.
• Pro linky Si a S7 bude nově zavedena železniční zastávka
Praha - Běchovice střed.
• Plánuje se i rozšíření ranní a odpolední špičky na lince S7
do Řevnic. Delší vlaky budou jezdit o víkendu i na lince 55
do zastávky Kladno-Ostrovec.
• Prodlouží se vlaky linky z Úval do Českého Brodu. Navíc
budou jezdit každých 15 minut.
• Více informací o změnách na webu www.ropid.cz.
16
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
Nepodceňujte vysoký
krevní tlak
Podle posledních odhadů má na celém světě vysoký krevní tlak více než miliarda lidí
a kardiovaskulární (srdečně-cévní) onemocnění trápí stále větší část populace. Nejčastěji jsou
ohroženy osoby vyššího věku a lidé s více chronickými onemocněními, mezi které nejčastěji
patří choroby krevního oběhu nebo dýchacího systému.
Vysoký krevní tlak se řadí mezi civilizační choroby, protože o jeho
vznik se zasazuje i špatný životní styl a nezdravé návyky. Jak mu
předcházet? „Obecně se doporučují principy zdravého životního stylu.
Snížení kalorického příjmu k postupné a pomalé redukci hmotnosti
u všech s nadváhou a obezitou, ale také omezení spotřeby soli,” říká
kardiolog Michal Vrablík.
Snížení konzumace jednoduchých cukrů a nahrazení živočišných tuků
rostlinnými patří ostatně k principům, které bychom měli dodržovat
všichni. „Pravidelná pohybová aktivita napomůže k dosažení a udržení
správné tělesné hmotnosti a zlepší cévní regulaci. To pak přispěje
ke snížení krevního tlaku. Zásadní význam má nekuřáctví a z hlediska snahy o předcházení vysokému tlaku připomeňme konzumaci
alkoholu, která by neměla být větší než 1,5 dcl vína či půl litru piva
za den,” dodává Vrablík.
Další možností, jak včas předejít problémům, je domácí měření
krevního tlaku. Jde o spolehlivý způsob, jak detekovat a včas odhalit
fibrilaci síní (nepravidelné stahy svalových vláken a ztráta koordinované činnosti srdečních předsíní). Včasnou léčbou lze snížit riziko
vzniku mozkové mrtvice. V případě zjištění opakující se indikace
arytmie je třeba navštívit lékaře a arytmii ověřit pomocí EKG.
JAK MĚŘIT TLAK DOMA.
•
•
•
•
•
•
Před měřením tlaku krve alespoň pět minut odpočívejte.
Aspoň 30 minut před měřením nekuřte a nepijte alkohol.
Měřte vždy na stejné paži.
Tlak si měřte vsedě s opřenými zády a s paží podepřenou
o stůl, nohy mějte na zemi. Během měření se nehýbejte.
Doporučuje se měření po dobu sedmi dní, dvakrát ráno
a dvakrát večer.
Vyhrňte si rukáv. Na paži si dejte manžetu tonometru. Mezi
manžetou a paží by měl být prostor maximálně na jeden prst.
Předloktí měj te volně opřené o stůl.
Rokytnice nad Jizerou
Horská chata LUCIE se nachází 100 m od prvního vleku skiareálu Studenov a 200 m od
hlavního náměstí (restaurace, obchody, bary, supermarket, pizza, restaurace, lékárna,
diskotéky, sportshop) v Rokytnici nad Jizerou. Pohodlný dojezd po místní komunikaci,
k dispozici vlastní parkoviště. Chata je vhodná pro ubytování 15–23 osob nebo spřátelených rodin.
ubytování
u sjezdovky
vlastní parking
P
SILVESTROVSKÝ
A VÁNOČNÍ
POBYT
17
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
New York - tak trochu jiné metro
Jak se asi jezdí metrem
ve městě, které má
téměř dvakrát více
obyvatel než celá
naše republika?
Tentokrát v této rubrice
nabízíme stručné
informace a zajímavosti
o rozsáhlém systému
podzemní dráhy
v americkém New York
City. Třeba se vám
budou hodit při cestě
za vánočními nákupy...
Text: Radka Herglová a Zuzana
Meszárošová
• Foto: nycsubway.com
New York City je největším městem
Spojených států a s téměř 19 miliony
obyvatel pátým nejlidnatějším městem
na světě. Město se dělí na pět částí, které
jsou kulturně velmi rozdílné (Manhattan,
Brooklyn, Queens, Bronx a Staten
Island). Metropolitní oblast se rozprostírá
ve třech státech - New York, New Jersey
a Connecticut. „Velké jablko” (Big Apple)
je často označováno jako hlavní město světa
- žijí zde imigranti z více než 180 zemí, což
z něj činí nejvíce kosmopolitní město na naší
planetě. Tomu je přizpůsobena i veřejná
doprava, kterou zajišťují autobusy, vlakový
systém, ale především podzemní doprava.
Newyorské metro (New York City
Subway) je jedním z nejstarších systémů
městské podzemní dráhy na světě (jezdí
od roku 1904), rozhodně ale patří mezi
nejrozsáhlejší: aktuálně má 469 stanic
a téměř 376 km tras, což je více než
vzdálenost z Prahy do Bratislavy. Jeho
Vstup do rušné stanice Times Square
vlastníkem je město, které jej pronajalo
dopravci s názvem New York City
Transit Authority, pobočce společnosti
Metropolitan Transportation Authority
(MTA). Denně se metrem v New Yorku
sveze až 7 milionů lidí, ročně to jsou
celkem téměř 2 miliardy jízd.
Tunely nejsou umístěné hluboko pod zemí, jako je tomu
třeba v centru Prahy. Zejména na Manhattanu kopíruje
velká část tras ulice, resp. vede přímo pod vozovkou.
Většina tras je vedena pod zemí. Rozchod
kolejí činí 1435 mm s napájecím napětím
625 V. Tunely nejsou umístěné hluboko
pod zemí, jako je tomu třeba v centru
Prahy. Zejména na Manhattanu kopíruje
velká část tras ulice, resp. vede přímo pod
vozovkou. Metro nemá aktivní systém
větrání, takže díky ventilačním otvorům
ústícím na povrch přímo na chodnících jsou
projíždějící vlaky slyšet
i v ulicích. Zejména
v létě je v prostorově
stísněných stanicích
pořádné vedro. Naproti
tomu vlakové soupravy
jsou pro Středoevropana
extrémně klimatizované.
Jeden z prvních
newyorských vozů metra
od firmy Kawasaki
R-62, překládaný
z lodě po transportu
z Japonska
18
Metropolitní podzemní systém tvoří
21 propojených linek označených čísly
a písmeny, které se dělí na lokální
a expresní. Ty expresní zastavují jen
v některých stanicích (cca jen v každé
čtvrté) a slouží pro rychlou dopravu
na větší vzdálenosti. Mívají své vlastní
oddělené koleje (uprostřed mezi dvojicí
kolejí lokálních vlaků), a tak mohou
plnou rychlostí „prosvištět” stanicemi,
kde nezastavují, protože nejedou podél
nástupišť. K systému náleží ještě 3 linky
zajišťující permanentní kyvadlovou dopravu
a 4 linky, spojující Manhattan a Jersey
City, které provozuje podzemní dráha Port
Authority Trans Hudson (PATH).
Jedním z hlavních uzlů newyorské
„subway” je stanice Times Square, kde se
sbíhá 8 linek metra. To však toto místo spolu
s velkou koncentrací místních lidí i turistů
činí bezpečnostně rizikové. I proto je zde
velké množství policistů. Stanice je díky
své ojedinělosti často v zájmu filmařů, vidět
ji můžete např. ve filmu Duch s Patrickem
Swayzem a Demi Moore.
Stáří vozového parku newyorského metra
a absence preventivní údržby se projevily
na zastaralosti vozů a celého systému.
Začátkem roku 1981 byla jedna čtvrtina
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
Výřez z mapy celého metra v New Yorku City ukazuje části čtvrtí Manhattan, Queens a Brooklyn, včetně nové stanice na západním konci fialové trasy 7.
vozů nefunkční. Velkým problémem
byly také graffiti, které „zdobily” většinu
souprav. V osmdesátých letech 20. století
proběhl finančně náročný renovační
program (General Overhaul Program), díky
němuž byly rekonstruovány jednotlivé tratě
a nakoupeny nové vlakové soupravy, např.
od společnosti Kawasaki a Bombardier.
V roce 1989 byla zahájena nejdražší
reklamní kampaň v historii města New
Yorku (2 milióny dolarů), která měla
přilákat cestující a upozornit na to, že
metro již není špinavým a zanedbaným
prostorem. Otázka bezpečnosti v podzemní
Fotografování bylo po teroristických
útocích v září 2001 v metru nejprve zcela
zakázáno, po naléhání organizací na ochranu
lidských práv však opět povoleno. Nadále
je ale zakázáno použití stativu nebo blesku.
Newyorská policie má rovněž právo prohledat
jakákoli zavazadla, a to bez udání důvodů.
Metro jezdí v New Yorku jako jeden z mála
systémů na světě skutečně nepřetržitě, tedy
365 dní v roce, 24 hodin denně, ve špičce
ve 4 minutovém intervalu. Zastaví jej jen
mimořádné události - např. útok na World
Trade Center či hurikán Šandy, kdy metro
stálo několik dní.
Metro jezdí v New Yorku jako jeden z mála systémů
na světě skutečně nepřetržitě, tedy 365 dní v roce,
24 hodin denně, ve špičce ve 4 minutovém intervalu.
dráze je velmi aktuální i nyní. Pro člověka
sledujícího americké detektivní seriály
a filmy systém moc důvěry nevzbuzuje.
Pokud ale člověk dodržuje základní
bezpečnostní doporučení, nemá se údajně
čeho bát. Pro cestování v noci existuje
ve stanicích prostor označený žlutou cedulí
s nápisem „Off-Hours Waiting Area”
(čekárna pro cestování mimo špičku). Je
to dobře osvětlené místo, monitorované
bezpečnostními kamerami a vybavené
telefonem nebo nouzovým tlačítkem,
díky kterému se v případě potřeby můžete
dovolat pomoci.
K poslednímu prodloužení systému
newyorského metra došlo na lince č. 7, a to
v září letošního roku (2,4 km, 1 stanice).
Další zajímavosti:
Počet vlaků metra: 6383
Počet km, které v součtu najezdil celý
vozový park v roce 2014:581 100 000 km (to
je, jako by téměř patnácttisíckrát obkroužil
po rovníku Zemi)
Nejdelší úsek mezi stanicemi: 5,6 km
Stanice nejvýše položená nad povrchem
(Smith-9 Sts): 26,82 m
Nejhlubší stanice (191 St): 54,86 m
V září 2015 nově otevřená stanice 34th
Street Hudson Yard na trase 7.
Pro cestování metrem v New Yorku je
potřeba si pořídit v automatu v kterékoli
stanici tzv. MetroCard. Je to plastová karta
s magnetickým proužkem s možností
dobití kreditu. Funguje také v autobusech
na území města. Před vstupem do metra
jsou umístěny turnikety, které odečítají
příslušnou částku. Zdarma jezdí děti do 112 cm; starší lidé a invalidé jezdí
za polovinu. Jednorázová jízdenka stojí
2,5 USD bez ohledu na ujetou vzdálenost.
Neomezené jízdné na 7 dní vyjde na 30
USD, na 30 dní 112 USD.
19
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
Řidičák na zkoušku.
Chystá se nový zákon
Autoškoly prošly revoluci. Další se chystá.
Šoféři začátečníci budou mít těžší cestu k řidičáku. „Připravovaný zákon počítá s řidičákem
na zkoušku či s nižším počtem bodů pro nové držitele řidičských průkazů. Ale zatím není
zcela jasné, co v zákoně konkrétně bude. Vše se může změnit,” upozorňuje Petr Vomáčka
z Ústředního automotoklubu..
Starosti navíc budou mít podle chystaného zákona nejspíš i vybodovaní řidiči. Potrestané
motoristy by nejspíš v budoucnu měl čekat devatenáctihodinový kurz za účasti psychologa.
Skupinové sezení, jež by bylo zaměřené na sebereflexi a sociální zodpovědnost, by mohlo stát až devět tisíc korun. Návrh, jak by mohly kurzy
vypadat, zpracovalo pro ministerstvo Centrum dopravního výzkumu.
Dílčí novinky zaznamenaly autoškoly už letos v listopadu. Největších rozdílů při závěrečné zkoušce si všimnou hlavně ti, kteří chtějí získat
řidičák na motorku.
Budoucí motorkáři totiž budou muset prokázat, že motocykl skutečně ovládají. Jedná se například o kontrolu před zahájením jízdy, schopnost
vést motocykl bez použití motoru či například také prokázání schopnosti samostatného ovládání motocyklu bez přítomnosti druhé osoby.
Novinkou jsou i zkušební jízdy mimo provoz. Toto nové pravidlo může být pro autoškoly problém. „Takové jízdy se dají provozovat například
na letišti, kde není provoz, ale v Česku je takových míst poměrně málo,” připomněl Petr Vomáčka z automotoklubu.
Během zkušebních jízd čeká na žadatele o řidičák několik nástrah:
Musí při výuce prokázat své schopnosti při předjížděni vozidel či při jízdě kolem překážek.
• Budoucí motorkáři si při zkouškách zkusí bezpečné otočení s motocyklem, projetí slalomu, brzdění na přesnost a to vše bez druhé osoby
na sedadle spolujezdce.
• V testu u zkoušky z odborné způsobilosti k řízení bude muset uchazeč nově prokázat i znalost způsobu bezpečného řízení vozidla
v tunelech, u větších vozidel (tedy skupiny řidičských průkazů od skupiny C výše) také základní znalosti funkce provozních kapalin,
zásady jejich kontroly, doplňování a výměny.
Říjen. Na silnicích
zemřelo 48 lidí
Na českých silnicích v říjnu zahynulo
zatím 48 lidí, což je o sedm méně než
ve stejném období loňského roku. Vyplývá
to z předběžných policejních statistik.
Nejtragičtější říjnová statistika je 20 let
stará, v desátém měsíci roku 1995 si
nehody vyžádaly 168 obětí. Celkem letos
na silnicích dosud zemřelo 539 lidí,
o 11 více než za stejné období loňského
roku. V porovnání s ostatními měsíci
letošního roku patří říjnová bilance k těm
relativně méně tragickým. Nejméně lidí
zahynulo na silnicích v lednu, policisté tehdy
napočítali 34 zemřelých při dopravních
haváriích. Méně usmrcených než v říjnu
bylo ještě v únoru, březnu a dubnu. Nejvíce
životů mají letos na svědomí zářijové
nehody, kdy zemřelo 79 lidí. V říjnu se
nejvyšší počet obětí v jednom dni vyšplhal
na čtyři, což bylo ve středu 14. října
a v pátek 30. října,
Za rychlou jízdu vyšší pokuty
Ministerstvo dopravy plánuje zvýšení pokut
za některé dopravní přestupky.
Při vysokém překročení rychlosti
v obci o 40 km/h nebo o 50 km/h
mimo obec by se mohla horní sazba
ve správním řízení zvýšit z deseti tisíc
na 25 tisíc korun. Bodový postih by
v tomto případě stoupl z pěti na šest.
Plánuje to ministr dopravy Dan Ťok.
„V posledních patnácti letech se
ceník pokut a vůbec bodový systém
neměnil a je potřeba přinést nějaký
další podnět. Chceme výrazně zdražit
největší přestupky, u těch bagatelních
necháme sazby v podstatě podobné, jaké jsou,” řekl Ťok v diskusním pořadu Partie televize
Prima. Důvodem ke změně je podle ministra i zvyšující se počet úmrtí na českých silnicích,
jichž je ročně kolem sedmi stovek.
Dalším přestupkem, na který se ministerstvo hodlá zaměřit, je zakázané vjíždění na železniční
přejezd. „Tam je dnes 2500 až 5000 korun. My chceme navrhnout stejně jako u překročení
rychlosti pět až pětadvacet tisíc korun,” uvedl Ťok. Podobně by měl být navýšen bodový
postih a zavedena bloková pokuta v jedné sazbě 5000 korun. „Není naším cílem, abychom
někoho šikanovali nebo vydělali nějaké peníze. Naším cílem je, abychom měli méně nehod,”
dodal ministr. Ministerstvo také chystá nový zákon o autoškolách či řidičák na zkoušku.
Dvakrát a dost
Opakované překročení rychlosti by vzhledem ke zvýšení bodového postihu pro řidiče
znamenalo automaticky pravidlo „dvakrát a dost”, tedy roční zákaz řízení.
• Zároveň by byla zavedena bloková pokuta 5000 korun.
20
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
Řidičům při nehodě
či poruše auta
pomůže linka 1224.
Mnoho řidičů se ve stresu po dopravní nehodě stále snadno nechá přesvědčit nabídkou
některé z odtahových firem, které se na místech bouraček náhle objevují. Služby těchto
lovců nehod přitom bývají často nekvalitní a zpravidla předražené, varují pojišťovny.
Navíc služby tzv. crash hunterů leckdy ani nepatří mezi asistenční služby
zahrnuté v pojištění vozidla. Taková pomoc motoristu ve výsledku přijde
pěkně draho, protože si služby lovce nehod nakonec zaplatí ze svého.
Pojišťovny se proti takovým praktikám snaží bojovat. „V případě
nehody klientovi vždy důrazně doporučujeme volat na infolinku své
pojišťovny. Ta jim poskytne informace, jak mají postupovat, a zajistí jim
nutný asistenční zásah,” upozorňuje mluvčí Kooperativy Milan Káňa.
Problémem podle průzkumů pojišťoven je, že skoro polovina majitelů
vozidel v Česku netuší, že jejich povinné ručení obsahuje asistenční
služby pro případ nehody či poruchy. Na 96 procent řidičů pak nezná
telefonní číslo na smluvní asistenční společnost své pojišťovny.
V případě nehody proto často tápou, kam se rychle s žádostí o pomoc
obrátit.
24 hodin denně
Nejsnazším způsobem k zajištění asistenční služby, na kterou má
motorista nárok, je kontaktování své pojišťovny. Pokud číslo na ni
nezná, může zavolat na Linku pomoci řidičům 1224. Ta poskytuje servis
klientům všech pojišťoven 24 hodin denně.
Lidé, kteří na číslo 1224 zavolají, jsou v průměru za šest vteřin spojeni
s jejím operátorem. Linku obsluhují zkušení zaměstnanci call center
asistenčních
společností,
které jsou členy
České asociace
asistenčních
společností.
Operátor zjistí
pojišťovnu, u které
má řidič uzavřené
povinné ručení.
Pokud si volající motorista pojišťovnu okamžitě nevybaví, operátor
si ji sám zjistí podle registrační značky auta. Poté řidiče přepojí
na smluvní asistenční společnost pojišťovny, která na místo vyšle
vůz a zařídí na místě opravu nebo odtažení do seriózního servisu.
„Řidičům se vždy dostane potřebné pomoci, ať už v případě
nehody, nebo poruchy, přímo od jejich pojišťovny, bez drahých
a nikým nezvaných prostředníků,” říká Aleš Povr, mluvčí České
kanceláře pojistitelů, která Linku pomoci řidičům provozuje.
To, že řidiči v případě nehody často zmatkují a asistenčních služeb
své pojišťovny nevyužijí, potvrzuje i Pavel Strapko z Global
Assistance.
Snazším terčem ženy
Z průzkumu pojišťoven vyplývá, že při dopravních nehodách se
dostávají do stresu více ženy než muži. Ženy proto podle odborníků
snáze podléhají nátlaku lovců nehod. Řidičky jsou také častěji než
muži obětí agresivního chování ostatních účastníků nehody. Řada
řidičů je vnímá s despektem a považuje je za snadnější cíl pro
ventilaci negativních emocí.
„Ženy vnímají situaci nehody daleko komplexněji. Musí totiž řešit
celou řadu starostí s tím souvisejících, například u sebe mají dítě,
což stres ještě zvyšuje,” říká dopravní psycholog Michal Walter.
„Zeny by sebou však rozhodně neměly nechat manipulovat.
Neměly by se bát požádat o pomoc, nejlépe asistenční společnost
své pojišťovny, případně policii,” dodává Walter.
Ačkoli mají řidiči řadu asistenčních služeb předplacenou v pojištění
vozidla, podle průzkumů se na smluvní asistenční společnosti
pojišťoven v případě nehody obrací jen 26 % žen a 21 % mužů.
Pokud se však jedná o nehodu se závažným poškozením
automobilu, využívá asistence kolem 40 procent.
TSK je připravena na zimní sezónu
Zimní sezóna nastává pro Technickou správu komunikací (TSK) 1. listopadu. Společnost
hlásí, že je připravená. „I po dvou mírných zimách přípravy nepodceňujeme a již nyní
máme v pohotovosti několik sypačů před zahájením zákonem stanoveného zimního
období,” ujistil ředitel TSK Ladislav Pivec.
Sklady jsou plné posypového materiálu, připravena je technika i unikátní automatický protinámrazový systém, který se nachází na sedmi místech. Má za úkol upozornit na hrozící náledí
a automaticky spustit postřik rizikových míst.
TSK se stará o 2293 kilometrů z 3963 kilometrů komunikací na území hlavního města. Zbytek
spravují ostatní správci. V Praze jsou komunikace podle své důležitosti rozděleny do tří kategorií.
Nejvýznamnější dopravní tepny jsou zařazeny do I. pořadí a TSK tam zmírňuje následky a závady
ve sjízdnosti do čtyř hodin od výjezdu techniky. U páteřních komunikací se doba zkracuje
na dvě hodiny od výjezdu. Místní komunikace zařazené do n. a HJ. pořadí přicházejí na řadu až
po ošetření nadřazených komunikací, a to do 12 hodin.
TSK zajišťuje úklid 306 hektarů chodníků a nejfrekventovanějších lokalit, důležitých pro chod metropole. Jedná se například o přístupové cesty
ke zdravotnickým, sociálním a kulturním zařízením, stanicím metra, vlakovým a autobusovým nádražím, schodům, u zastávek veřejné dopravy
či cest k objektům státní správy a samosprávy. Zimní údržba končí 31. března 2016.
21
Pražský dopravní magazín
listopad 2015
Stará auta čeká stopka
Vzniknou další zóny. Už nepůjde
o parkování, ale rovnou o vjezd
do metropole.
Magistrát tento týden projedná připomínky radnic k nízkoemisní
zónám. „Městské části nám říkají, co a za jakých pravidel by chtěly
do nízkoemisních zón zahrnout,” vysvětluje náměstek primátorky
a radní pro dopravu Petr Dolínek.
Pokud se podaří připomínky projednat a materiál přes současné
turbulence projde radou, mohli by ho podle Dolínka už v prosinci
či lednu schválit zastupitelé. Zóny by pak začaly platit do dvanácti
měsíců od schválení, tedy od 1. ledna či února 2017.
Chystaná omezení vypadají však zatím spíše symbolické. Do centra
budou mít zakázáno jezdit auta starší roku 1993. V době, kdy by
měla vyhláška vstoupit v platnost, půjde o bezmála čtvrt století
stará auta.
Rozsah nízkoemisních zón by měl být vymezen zhruba městským
okruhem, a to s některými výjimkami, zóny by tak třeba mohly
platit na Spořilově a Veleslavíně, které jsou už za okruhem.
Vyhláška navíc počítá s celou řadou výjimek. Zóny se například
nebudou vůbec týkat řidičů, kteří v oblasti bydlí. Výjimku bude mít
veřejná doprava, hasiči, policisté a o individuální výjimku si mohou
zažádat i jednotlivci.
Městu totiž jde
především o omezení
tranzitu. Od opatření
očekává snížení
intenzity automobilové
dopravy uvnitř zóny
a především snížení
zátěže na životní
prostředí.
Pokuty za parkování mají
řešit radnice
Vyřídit pokutu za parkovaní bude
snazší. Město připravuje velkou
změnu působnosti magistrátu.
Na jaře, kdyby v Praze měly začít fungovat nové parkovací zóny,
čeká na motoristy velká změna. Případné pokuty za špatné parkování
už nebudou řešit s magistrátem, ale přímo na radnicích městských
částí. „Přijde nám přirozenější, aby to řešila přímo městská část, kde
k přestupku došlo,” vysvětluje náměstek primátorky pro dopravu Petr
Dolínek. Celý proces pak má ulehčit a zrychlit to, že odvolání bude
řešit místo ministerstva dopravy magistrát. Peníze z vybraných pokut
by zůstaly radnicím. Ty by z nich mohly zaplatit nové úředníky, které
bude potřeba pro novou agendu přijmout.
„I velkým městským částem bude stačit šest sedm nových úředníků,
kteří budou zaplaceni, dá se říci, z peněz z vybraných pokut,” dodal
Dolínek.
Městské části se zatím k návrhu města staví rozpačitě. „Principiálně
je to správné, ale bojíme se, že je to příliš rychlé. Nejsme na to
připraveni, nemáme proškolené zaměstnance,” vysvětluje zástupkyně
starostky Prahy 3 pro dopravu Lucie Vítkovská. V oblasti navíc budou
ještě několik let souběžně fungovat dva parkovací systémy. Podobně
to vidí i Praha 5. „S přenesením působnosti nesouhlasíme a zatím se
ani nepřipravujeme. Pokud nám to bude nařízeno, tak se na novou
agendu budeme muset nachystat,” řekl zástupce starosty Prahy 5 pro
dopravu Jan Smetana.
Na straně města je naopak ministerstvo dopravy. „Tuto iniciativu
magistrátu vítáme. Vnímáme to jako vstřícný krok, který povede
k celkové změně věcné příslušnosti, aby se mohla na úrovni
magistrátu vyřizovat odvolání také u dalších přestupků,” potvrdil
mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold.
Prase se po letech vrací! Bude jezdit na elektřinu
Legendární skútr má původní retro tvář.
Po 50 letech se začne znovu vyrábět
legendární skútr Čezeta přezdívaný Prase.
Místo benzinového dvoutaktu jej bude
pohánět elektromotor. Příští rok chce
společnost Čezeta Motors dodat na trh první
stovku, v roce 2017 již 500 kusů a za pět let
jich plánuje prodávat kolem tisícovky.
Čezeta bude mít elektromotor, díky němuž
může skútr dosáhnout rychlosti 100
kilometrů v hodině s dojezdem až 100
kilometrů. „Dobíjení nyní trvá přibližně
4,5 hodiny, aktuálně však pracujeme
na rychlejším systému nabíjení, díky
kterému bude baterie plně nabita za třicet
minut,” uvedl britský konstruktér skútru
i samotné baterie Neil Smith.
Ručně vyráběný stroj pod označením 506
vychází z designu původních modelů 501
a 502, které se vyráběly pod značkou ČZ
ve Strakonicích. Nově se bude vyrábět
v Mirošovicích u Prahy. Elektromotor
pochází z Číny, elektronika je podle
Smithe z Evropy. Kromě nulových emisí
a minimálních nákladů na provoz je Čezeta
506 vybavená novými technologiemi,
22
například možností propojení skútru
s počítačem prostřednictvím USB, GPS
vyhledáváním či využitím mobilní aplikace.
Díky prakticky neslyšnému provozu
je možné za jízdy poslouchat hudbu ze
zabudovaných Bluetooth reproduktorů.
Budoucí majitelé Čezety 506 si budou moci
vybrat z osmi barev včetně dvou původních
retro designů. Hmotnost je 160 kg.
Odhadovaná základní cena je 9900 eur, tedy
asi 270 tisíc korun bez DPH s možností
financování na splátky. Záruka na skútr je tři
roky s volitelným prodloužením na deset let.
listopad 2015
Pražský dopravní magazín
Žlutá linka slavila třicítku
Nejmladší a zároveň nejdelší linka pražského metra “béčko” oslavila
v pondělí 2. listopadu 2015 třicátiny. U této příležitosti potěšila své příznivce
nejen nedělními jízdami historické soupravy 81-71, ale i jejím mimořádným
vypravením do běžného provozu.
Text: Jana Šejnohová • Foto: Petr Hejna
Historická souprava metra 81-71 se do
ostrého provozu s cestujícími vrátila na
pouhý jeden den v pondělí 2. listopadu,
přesně po šesti letech a čtyřech měsících
od doby, kdy byl provoz těchto vlaků
ukončen. Cestující měli možnost obdivovat
dobově ustrojené strojvedoucí, poslechnout
si původní hlášení vlakového rozhlasu a
osvěžit si znalosti o béčku prostřednictvím
novinových výstřižků v informačních
rámečcích.
Pondělní jízda byla pravděpodobně
poslední příležitostí pro cestující, jak se s
tímto typem vlaku na trase B svézt mimo
zážitkové turistiky. Po změně vlakového
zabezpečovače z ARS na LZA již totiž
nebude možné zařadit soupravu do běžného
provozu.
23
Pražský dopravní magazín
24
listopad 2015