1,54 MB

Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
workshop
Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
Lukáš Týfa
České vysoké učení technické v Praze
Fakulta dopravní
Vysokorychlostní železniční tratě
v Evropě a ve světě
Důvody výstavby VRT
Přehled sítí VRT ve světě podle států
Důvody výstavby VRT
• nedostatečná kapacita konvenční sítě
• nízká rychlost a vysoká nespolehlivost vlaků
na konvenční síti (nízká atraktivita)
• existující silné přepr. proudy na dostatečně
dlouhé vzd. v jiných druzích dopravy nebo
potenciál území pro tyto přepravy
• nezávislost na neobnovitelném
a lukrativním zdroji energie – ropě
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
1
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Vysokorychlostní tratě ve světě
zdroj: UIC
stav k 1.11.2013
Japonsko
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Hlavní charakteristika sítě VRT:
první VRT na světě – koncepce vznikla ve 30. letech
20. st., práce přerušila 2. svět. válka, obnoveny r. 1958
1.10.1964 – 1. úsek: Osaka – Tokio (olympijské hry)
VRT (Shinkansen) určeny výhradně pro osobní dopravu a
pro speciální vysokorychlostní jednotky
linky (Super Express) mají vlastní jména – Nozomi,
Hikari, Tsubame… – dle zastavování, služeb, řady vlaku
normální rozchod proti japonskému 1 067 mm
žel. svršek: deskový nebo klasický s blokovými pražci
traťové rychlosti: 200–300 km/h, výhledově 360 km/h
el. trakce: 25 kV/50 Hz, 25 kV/60 Hz, 20 kV/50 Hz
plán: posílení nabídky Osaka – Tokio dráhou Maglev
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
2
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Japonsko
Francie
Hlavní charakteristika sítě VRT:
•
•
•
•
•
•
•
•
tratě LGV (Ligne à Grande Vitesse), až 350 km/h
budovány po úspěchu VRT v Japonsku
VRT určeny výhradně pro VRV (a poštovní vlaky)
VRV TGV (Train à Grande Vitesse) jezdí rovněž po
konvenční žel. síti
svršek klasický s blokovými pražci
podélný sklon až 35 ‰
el. trakce: střídavá soustava 25 kV/50 Hz (část konv.
tratí: 1,5 kV ss)
3.4.2007: rychlostní rekord spec. el. jednotky po spec.
upravené trati (574,8 km/h)
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
3
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Francie
stav k 15.7.2013
Belgie a Nizozemí
letiště
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
• HSL-Zuid (jih): 300 km/h;
150 km (z toho 42+43 km
novostaveb), dokončeno
r. 2007, v běžném provozu
od r. 2009
• HSL-Zuid: min. záboru
půdy ⇒ 75 % délky trati na
mostech nebo v tunelech
• el. trakce: střídavá
25 kV/50 Hz (konv. síť
stejnosměrná – Belgie 3 kV,
Nizozemí 1,5 kV)
4
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Velká Británie
Channel Tunnel Rail Link (CTRL) /
High Speed 1 (HS 1)
Sekce 1: 74 km; 2003
Sekce 2: 39 km; 2007
Německo
Hlavní charakteristika sítě VRT:
• kombinace nových VRT (NBS – Neubaustrecken,
obvykle 300 km/h) a rekonstrukcí stávajících tratí
(ABS – Ausbaustrecken, obvykle do 200 km/h)
• VRT většinou určeny pro smíšený provoz různých
kategorií os. vlaků, na prvních VRT i pro nákl. vlaky
(v režimu den/noc)
• VRV (ICE) využívají i konv. tratě, region. expresy i
NBS/ABS ⇒ mj. velká osová vzd. kolejí v širé trati
• často použita pevná jízdní dráha (Feste Fahrbahn)
• někde užity výhybky s klotoidickou přechodnicí
• el. trakce: střídavá soustava 15 kV/16,7 Hz
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
5
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Německo
říjen 2013
Španělsko
Hlavní charakteristika sítě VRT:
• VRT LAV (Lineas de Alta Velocidad)
• normální rozchod proti tzv. iberskému 1 668 mm
na konv. síti
• VRV (AVE, Velaro E) jen po VRT, TALGO – i
po konv. síti (mění rozkolí dvojkolí – za jízdy!)
• el. trakce: střídavá 25 kV/50 Hz (v blízkosti
Madridu a Sevilly 1,5 kV ss – jako na konv. síti)
• 1. VRT Madrid – Cordoba – Sevilla otevřen
zejm. kvůli výstavě EXPO v Seville
• modernizované tratě až na 200 km/h pro smíšený
provoz (s nákl. vlaky)
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
6
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Španělsko
Itálie
Hlavní charakteristika sítě VRT:
• 1. VRT v Evropě podle zahájení výstavby: Řím –
Florencie (zahájení výstavby r. 1970, ale
zprovoznění ve 3 etapách až 1976–1992)
• VRT určeny pro smíšený provoz
• po VRT jezdí jednotky s naklápěcími skříněmi
• klasická konstrukce žel. svršku
• traťové rychlosti až 300 km/h
• v žel. uzlech a na první VRT stejnosměrná soustava
1,5 kV, jinak střídavá 25 kV/50 Hz
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
7
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Itálie
Švýcarsko
Schaffhausen
Konstanz
Romanshorn
Basel
Mattstetten – Rothrist
45 km; 250 km /h
Olten
Solothurn
Biel/Bienne
Zürich
St. Gallen
Zug
Neuchâtel
Luzern
Bern
Chur
Fribourg
35 km; 2007
Interlaken
Gotthard
57 km; 2016
Lötschberg
Lausanne
Visp
Genève
Brig
Locarno
Bellinzona
Sion
Simplon
Lugano
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
8
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Dunajská osa:
• nové hlavní nádraží ve Vídni (2013)
• Lainzer Tunnel ve Vídni (spojení sever – jih)
• Vídeň – Salzburg (2013; do 250 km/h; často 4 koleje)
Rakousko
žel. síť dle směrnice
o interoperabilitě:
vysokorychlostní
konvenční
projekty
Brenerská osa:
• nová trať s tunely
(40 km; do 250 km/h; 1999-2012)
• nový Brenerský patní tunel (56 km)
Severo-jižní osa:
• nový patní tunel Semmering (výběr stopy
2008, výstavba 2011 – 2018 / 2020)
• nová trať Graz – Klagenfurt (130 km)
• nový tunel Koralm (33 km; 2008 – 2018)
Turecko
2014
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
9
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Jihovýchodní Asie
Peking – Tianjin:
300 km/h; 2008
Peking – Šanghaj:
1 312 km; 350 km/h;
výstavba 2008-2013
Použité zdroje:
• UIC, Passenger & High Speed Department. High speed around the world. Maps. Paris, 1 November
2013. Dostupné z: www.uic.org/IMG/pdf/ 20131101_d_high_speed_lines_in_the_world_maps.pdf
[cit. 30.10.2014]
• Wikimedia. France-TGV. Autor: Classical geographer. Dostupné z:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/France_TGV.png [cit. 30.10.2014]
• Hájek, Stanislav. Italské Albatrosy neuspěly. Z Beneluxu je definitivně vracejí výrobci. Železničář č.
3/2014, s. 9.
• RFF. High Speed Europe 2014. Dostupné z: www.rff.fr/IMG/Carte reseau a grande vitesse sup
200(1).pdf [cit. 31.10.2014]
• Wikimedia. Map of the AVE lines (newly built and upgraded) in Spain. Author: MJSmit. Dostupné z:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/AVE.png [cit. 31.10.2014]
• Wikimedia. High-speed railway lines in Italy. Author: Sinigagl. Dostupné z:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Italy_TAV.png [cit. 31.10.2014]
• Trogen-Gruber, Regina. High performance lines in Austria. In Procceedings of Conference High
Speed Railway Transport in the World and in the Czech Republic. Praha, 14.-15.11.2007. Dostupné z:
http://vrt.fd.cvut.cz/data/konference/25p.pdf
• Bent, M., V. Hinčica. TCDD zprovoznily VRT v úseku Eskisehir – Köseköy. Železniční magazín č.
8/2014, s. 21.
• TÝFA, Lukáš. Vysokorychlostní tratě: Volitelný předmět o VRT. ČVUT V PRAZE FAKULTA
DOPRAVNÍ. Existující síť VRT ve světě a její rozvoj [online]. Praha [cit. 31.10.2014]. Dostupné z:
http://vrt.fd.cvut.cz/data/prednasky/yvt3.pdf
Workshop Zvyšování kapacity tratí
Cerhenice 13.11.2014
10