2/12 - ACRI

News
02
2012
čtvrtletník asociace podniků
českého železničního průmyslu
myšlenka
projekt
realizace
KONKURENCESCHOPNÝ
ČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL
ROZHOVOR
SIEMENS
LEGIOS
s Liborem Lochmanem
výkonným ředitelem CER
nové tramvaje mají
české kořeny
tradiční výrobce lokomotiv
a nákladních vozů
Partner v segmentu
drážní dopravy
a logistiky
„Železniční doprava
a neustálý rozvoj
technologií jsou
pro nás stejnou
výzvou jako kvalitní
a profesionální tým.“
■
■
■
systémové integrace
komplexní řešení s vysokou
přidanou hodnotou
vývoj a provoz aplikací
■
■
■
SAP řešení
podpora a servis ICT
zákaznické centrum
24 hodin denně, 7 dní v týdnu
Zaměřujeme se na poskytování specializovaných služeb zejména
v oblasti dopravy a logistiky včetně manažerských informačních
systémů. Poskytujeme strategické poradenství při zlepšování
ekonomických a provozních procesů, jejich vývoj a implementaci.
Veletrh Czech RailDays 2012
A1 – 3
6
Veletrh Czech RailDays 2012
A1 – 3
6
http://www.railvolution.net/czechraildays/
Výstavní plocha
inz 210x148 new:Sestava 1
22.05.2012
13:45 Uhr
Stránka 1
ČD - Informační Systémy, a.s. • Pod Táborem 369/8a • 190 01 Praha 9 • e-mail: [email protected] • www.cdis.cz
Správná partie
Partner pro ICT servis a služby
Vývoj a stabilita v oblasti
IT řešení a outsourcingu
jedna z nejrozsáhlejších telekomunikačních
infrastruktur v České republice
páteřní síť s přenosovou kapacitou 10 Gbps
s více než 100 uzly
internetové, datové a hlasové služby
s garantovanou SLA
kvalitní technologie pro uložení dat ve vlastních
datových centrech
profesionální služby serverhousingu a telehousingu
specializovaná a servisní pracoviště k dispozici
24 hodin denně, 7 dní v týdnu, na více
než 60 místech v ČR
http://www.railvolution.net/czechraildays/
Výstavní plocha
ČD - Telematika a.s., Pod Táborem 369/8a, 190 01 Praha 9, [email protected], www.cdt.cz
News
novinky z oboru
strana 4
Další lokomotiva z CZ LOKO
míří na Balkán
Desátý květnový den vyrazila z Jihlavy
na dlouhou cestu směrem na jih nová
čtyřnápravová lokomotiva 724.720. Její
domovinou se stane Bosna a Hercegovina.
Motorovou lokomotivu 724.720 s motorem Caterpillar C27 o výkonu 709 kW a celkovou hmotností 72 tun bude po předání
provozovat společnost JP Elektroprivreda
BiH d.d. Sarajevo.
Lokomotiva je určena pro středně těžkou
posunovací službu v uhelném dole ZD RMU
„Kakanj“ d.o.o. Následuje tak svoji menší sestru – dvounápravovou lokomotivu
797.824 (motor Caterpillar C9 o výkonu
250kW), která zde je v provozu od začátku
roku 2012. Město Kakanj se nachází v centrální části Bosny a Hercegoviny, severozápadně od Sarajeva.
Obě vozidla v provozu nahradí staré, technicky a údržbově již nevyhovující parní
lokomotivy řady 62 s tím, že hlavním přínosem bude nejen úspora pohonných
hmot a nákladů na údržbu, ale i kvalitativní
zlepšení provozních, bezpečnostních i ekologických podmínek. V dole ZD RMU „Kakanj“ se provádí jak podzemní, tak i povrchová těžba hnědého uhlí, a to včetně jeho
zpracování. Stávající technologie umožňuje ročně vytěžit kolem jednoho milionu tun
uhlí. Geologické zásoby dolu Kakanj se přitom odhadují na 431 milionů tun.
Společnost JP Elektroprivreda BiH d.d
Sarajevo (JP EP) je největší výrobce a distributor elektřiny v Bosně a Hercegovině.
Vlastníkem společnosti je z 90 procent stát
a zbývajících 10 procent patří veřejným investičním fondům a drobným akcionářům.
V roce 2009 společnost JP EP od státu převzala pod úplnou kontrolu sedm místních
uhelných dolů, kdy jedním z nich je i výše
uvedený závod ZD RMU „Kakanj“ d.o.o.
Šumperská firma Pars nova
opraví a zmodernizuje
lokomotivy ČD
Škoda Polska bude
modernizovat polské
příměstské jednotky
Zástupci Pars nova, dceřiné společnosti
skupiny Škoda Transportation, podepsali s Českými drahami smlouvu na hlavní
opravy 40 elektrických dvousystémových
lokomotiv trakce 30. Pars nova uspěla
v konkurenci dalších tří firem a získala zakázku za téměř 630 milionů korun. Opravy
lokomotiv začnou v Šumperku v letošním
roce a potrvají až do roku 2015.
Zástupci konsorcia firem Škoda Polska,
dceřiné společnosti skupiny Škoda Transportation, a Tabor Szynowy Opole podepsali v Gdaňsku smlouvu na modernizaci
jednadvaceti elektrických příměstských
jednotek EN 57. Celková hodnota kontraktu pro polského železničního operátora PKP Szybka Kolej Miejska přesahuje
600 milionů korun. Dodávky by se měly
uskutečnit v letech 2012 a 2013.
České dráhy vypsaly veřejnou soutěž
na hlavní opravy 40 elektrických lokomotiv řady 362 a 363 loni v srpnu. Předmětem zakázky byla celková oprava lokomotiv, včetně nového nátěru, doplněná
o částečnou rekonstrukci. Pars nova má
s opravami lokomotiv bohaté zkušenosti, podílela se již na mnoha menších
či větších opravách a celkových modernizacích. Výhodou jsou tedy nejen dostupné moderní technologie, ale také znalosti a zkušenosti zaměstnanců.
„U všech lokomotiv opravíme strojovnu, stanoviště strojvedoucího a nově
je natřeme. Navíc 20 lokomotiv řady
363 v rámci modernizace získá moderní WTB komunikaci pro provoz vratných
souprav s řídicími vozy, které pro České dráhy také modernizujeme. Všechny
stroje u nás v areálu rovnou vyzkoušíme,
nově máme k dispozici zkušební trolej,
která splňuje předpoklady pro potřebné
testování všech elektrických kolejových
vozidel,“ říká Tomáš Ignačák, generální
ředitel Pars nova.
U deseti lokomotiv řady 363 zároveň
dojde ke zvýšení rychlosti na 140 km/h
a jejich označení se změní na typ 362.
Opravené a modernizované lokomotivy
se budou na tratě vracet postupně až
do roku 2015.
Konsorcium uspělo v tendru v konkurenci
tří firem, mezi nimiž byla například polská
Pesa. Hloubkové modernizační práce budou probíhat v Opoli. „Zakázku vnímáme
jako velký úspěch. Škoda Polska vznikla
teprve v roce 2010 a už má na svém kontě
řadu významných projektů. Tento kontrakt
pouze potvrzuje, že Polsko patří mezi prioritní trhy, na kterých chce skupina Škoda
Transportation působit, a to nejen samostatně, ale i ve spolupráci s lokálními firmami,“ říká Wojciech Grzonka, předseda
představenstva a zároveň generální ředitel společnosti Škoda Polska.
Modernizované soupravy, do nichž dodá
nové trakční motory dceřiná společnost
Škoda Electric, budou jezdit hlavně mezi
velkými městy Pomořského vojvodství
Gdaňskem, Gdyní a Sopoty, které mají
dohromady přes tři čtvrtě milionu obyvatel. Železniční operátor PKP Szybka Kolej
Miejska si mezi lety 2012 a 2013 nechá
u Škody Polska a Tabora Szynowy Opole
modernizovat celou třetinu svého vozového parku. Celkem disponuje tento dopravce 64 elektrickými jednotkami a ročně přepraví zhruba 36 milionů cestujících.
Slavnostního podpisu smlouvy se zúčastnil také maršálek Pomořského vojvodství
Mieczysław Struk a velvyslanec ČR v Polsku Jan Sechter.
News
novinky z oboru
strana 4
Další lokomotiva z CZ LOKO
míří na Balkán
Desátý květnový den vyrazila z Jihlavy
na dlouhou cestu směrem na jih nová
čtyřnápravová lokomotiva 724.720. Její
domovinou se stane Bosna a Hercegovina.
Motorovou lokomotivu 724.720 s motorem Caterpillar C27 o výkonu 709 kW a celkovou hmotností 72 tun bude po předání
provozovat společnost JP Elektroprivreda
BiH d.d. Sarajevo.
Lokomotiva je určena pro středně těžkou
posunovací službu v uhelném dole ZD RMU
„Kakanj“ d.o.o. Následuje tak svoji menší sestru – dvounápravovou lokomotivu
797.824 (motor Caterpillar C9 o výkonu
250kW), která zde je v provozu od začátku
roku 2012. Město Kakanj se nachází v centrální části Bosny a Hercegoviny, severozápadně od Sarajeva.
Obě vozidla v provozu nahradí staré, technicky a údržbově již nevyhovující parní
lokomotivy řady 62 s tím, že hlavním přínosem bude nejen úspora pohonných
hmot a nákladů na údržbu, ale i kvalitativní
zlepšení provozních, bezpečnostních i ekologických podmínek. V dole ZD RMU „Kakanj“ se provádí jak podzemní, tak i povrchová těžba hnědého uhlí, a to včetně jeho
zpracování. Stávající technologie umožňuje ročně vytěžit kolem jednoho milionu tun
uhlí. Geologické zásoby dolu Kakanj se přitom odhadují na 431 milionů tun.
Společnost JP Elektroprivreda BiH d.d
Sarajevo (JP EP) je největší výrobce a distributor elektřiny v Bosně a Hercegovině.
Vlastníkem společnosti je z 90 procent stát
a zbývajících 10 procent patří veřejným investičním fondům a drobným akcionářům.
V roce 2009 společnost JP EP od státu převzala pod úplnou kontrolu sedm místních
uhelných dolů, kdy jedním z nich je i výše
uvedený závod ZD RMU „Kakanj“ d.o.o.
Šumperská firma Pars nova
opraví a zmodernizuje
lokomotivy ČD
Škoda Polska bude
modernizovat polské
příměstské jednotky
Zástupci Pars nova, dceřiné společnosti
skupiny Škoda Transportation, podepsali s Českými drahami smlouvu na hlavní
opravy 40 elektrických dvousystémových
lokomotiv trakce 30. Pars nova uspěla
v konkurenci dalších tří firem a získala zakázku za téměř 630 milionů korun. Opravy
lokomotiv začnou v Šumperku v letošním
roce a potrvají až do roku 2015.
Zástupci konsorcia firem Škoda Polska,
dceřiné společnosti skupiny Škoda Transportation, a Tabor Szynowy Opole podepsali v Gdaňsku smlouvu na modernizaci
jednadvaceti elektrických příměstských
jednotek EN 57. Celková hodnota kontraktu pro polského železničního operátora PKP Szybka Kolej Miejska přesahuje
600 milionů korun. Dodávky by se měly
uskutečnit v letech 2012 a 2013.
České dráhy vypsaly veřejnou soutěž
na hlavní opravy 40 elektrických lokomotiv řady 362 a 363 loni v srpnu. Předmětem zakázky byla celková oprava lokomotiv, včetně nového nátěru, doplněná
o částečnou rekonstrukci. Pars nova má
s opravami lokomotiv bohaté zkušenosti, podílela se již na mnoha menších
či větších opravách a celkových modernizacích. Výhodou jsou tedy nejen dostupné moderní technologie, ale také znalosti a zkušenosti zaměstnanců.
„U všech lokomotiv opravíme strojovnu, stanoviště strojvedoucího a nově
je natřeme. Navíc 20 lokomotiv řady
363 v rámci modernizace získá moderní WTB komunikaci pro provoz vratných
souprav s řídicími vozy, které pro České dráhy také modernizujeme. Všechny
stroje u nás v areálu rovnou vyzkoušíme,
nově máme k dispozici zkušební trolej,
která splňuje předpoklady pro potřebné
testování všech elektrických kolejových
vozidel,“ říká Tomáš Ignačák, generální
ředitel Pars nova.
U deseti lokomotiv řady 363 zároveň
dojde ke zvýšení rychlosti na 140 km/h
a jejich označení se změní na typ 362.
Opravené a modernizované lokomotivy
se budou na tratě vracet postupně až
do roku 2015.
Konsorcium uspělo v tendru v konkurenci
tří firem, mezi nimiž byla například polská
Pesa. Hloubkové modernizační práce budou probíhat v Opoli. „Zakázku vnímáme
jako velký úspěch. Škoda Polska vznikla
teprve v roce 2010 a už má na svém kontě
řadu významných projektů. Tento kontrakt
pouze potvrzuje, že Polsko patří mezi prioritní trhy, na kterých chce skupina Škoda
Transportation působit, a to nejen samostatně, ale i ve spolupráci s lokálními firmami,“ říká Wojciech Grzonka, předseda
představenstva a zároveň generální ředitel společnosti Škoda Polska.
Modernizované soupravy, do nichž dodá
nové trakční motory dceřiná společnost
Škoda Electric, budou jezdit hlavně mezi
velkými městy Pomořského vojvodství
Gdaňskem, Gdyní a Sopoty, které mají
dohromady přes tři čtvrtě milionu obyvatel. Železniční operátor PKP Szybka Kolej
Miejska si mezi lety 2012 a 2013 nechá
u Škody Polska a Tabora Szynowy Opole
modernizovat celou třetinu svého vozového parku. Celkem disponuje tento dopravce 64 elektrickými jednotkami a ročně přepraví zhruba 36 milionů cestujících.
Slavnostního podpisu smlouvy se zúčastnil také maršálek Pomořského vojvodství
Mieczysław Struk a velvyslanec ČR v Polsku Jan Sechter.
News
novinky z oboru
strana 8
ČKD Kutná Hora získala
další certifikát IRIS
TŽ startují projekt injektáže
prachového uhlí
Kuželíkové jednotky ZKL
pro kolejová vozidla
V polovině února proběhl v ČKD Kutná
Hora, výrobci odlitků z oceli a tvárné litiny, svařovaných komponent a železničních podvozků, připravovaný audit nadstavbové normy integrovaného systému
kvality IRIS – Integrated Railway Industry System. Průřezovým výběrem se ho zúčastnili všichni vedoucí se svými týmy,
a to jak provozů v Kutné Hoře, tak i v Chrudimi.
Rozsáhlý ekologický projekt „Injektáž prachového uhlí do vysokých pecí“ za více než
půl miliardy korun zahajují v těchto dnech
Třinecké železárny, přední český výrobce
oceli a válcovaného materiálu. Po loňském
zprovoznění zmodernizované koksárenské
baterie za téměř dvě miliardy korun přichází nyní společnost s další velkou investicí,
tentokrát do vysokých pecí.
Tradiční český výrobce valivých ložisek
a největší výrobce speciálních a technologických ložisek ve střední Evropě koncern ZKL Brno přichází nejen na český trh
s další novinkou. Je jí vylepšené ložisko
PLC 810-13 určené pro náročnější provozní
podmínky v osobní železniční dopravě.
Audit prováděla certifikační společnost Bureau Veritas, s.r.o., a podle jejího výroku ČKD Kutná Hora, a.s., prokázala shodu s citací normy ve všech
ohledech a byla následně doporučena k vystavení certifikátu IRIS. V dnešní době je už ČKD Kutná Hora zaregistrována na internetovém portálu UNIFE
www.iris-rail.org. Další novinkou u středočeské strojírenské firmy je certifikace Ukrajinských železnic pro podvozek
železničních nákladních vagónů rozteč
1520 mm (příčník a bočnice). Ta proběhla v ČKD Kutná Hora na počátku května
za účasti členů komise z UKRZALIZNICA
– Kyjev, UkrNIIV – Kremenčuk, Stachanovský vagonový závod a ČKD Kutná
Hora.
Po důkladných testech zkušební série odlitků proběhla inspekce technologických
postupů na výrobních linkách ČKD Kutná
Hora, a.s. Kontroly se zaměřily zejména
na technologické postupy a zásady výroby podvozkových dílů s důrazem na kvalitu odlitků. Certifikační komise byla
s prohlídkou a nálezy spokojena. Certifikace proběhla bez zásadních problémů,
a proto po získání certifikátu může začít
sériová výroba a expedice zákazníkovi.
ČKD Kutná Hora je v současné době hlavním dodavatelem odlitků pro výrobu vagonů ve Stachanovském závodě.
Nová technologie sníží spotřebu metalurgického koksu, emise tuhých znečišťujících látek do ovzduší i náklady na výrobu
surového železa. „Technologie injektáže
prachového uhlí do vysokých pecí nahrazuje část koksové vysokopecní vsázky jemně namletým uhlím, které je injektováno
přímo do vysoké pece přes výfučny. Celý
proces je tak jednodušší a ekologičtější,“
vysvětluje vedoucí realizačního týmu projektu Ing. Radek Olszar, Ph.D.
Nové ložiskové jednotky ZKL pro nápravy vozů osobní dopravy jsou tuzemskou
alternativou používaných ložisek typu
TBU/CTBU 130x230. Jedná se o dvouřadá
kuželíková ložiska s plastovými klecemi,
která jsou podle konstrukce ložiskové
skříně doplněna speciálním těsněním,
stahovacím kroužkem s plastovou vložkou a vnějším distančním kroužkem.
Vnitřní prostor ložiska je naplněn plastickým mazivem se zvýšenou chemickou
stálostí a životností, které je vhodné pro
rychloběžné aplikace s dlouhou provozuschopností.
Podle jeho slov byl uzavřen kontrakt na dodávku hlavní technologie. Stavba samotného zařízení by pak měla podle plánu
začít v srpnu tohoto roku. Součástí projektu je výstavba nové mlýnice pro výrobu
prachového uhlí a instalace zásobníkových
sil s možností dávkování prachového uhlí
do vysokých pecí. Do provozu by měla být
nová technologie uvedena koncem roku
2013. Objem výroby surového železa přitom zůstane stejný, tedy zhruba dva miliony tun za rok.
Vnitřní konstrukce ložiska je optimalizována pomocí výpočtů na bázi MKP se zaměřením na dosažení maximální životnosti
a provozní spolehlivosti. Ložiska jsou z výroby seřízena na předepsanou axiální vůli.
Konstrukce a výroba splňují požadavky
normy ČSN EN 12080, což dokládá i získaný certifikát VÚŽ Praha, a.s. V současnosti
jsou ložiska použita na nehnaných nápravách dvou elektrických jednotek City Elefant s čísly 471 012 a 471 077.
Investiční projekt injektáže prachového
uhlí realizují Třinecké železárny ve spolupráci s lucemburskou společností Paul
Wurth, která patří mezi hlavní světové
dodavatele technologie injektáže uhlí
do vysokých pecí. Třinecké železárny proinvestovaly od roku 1997 téměř 15 miliard
korun, jen do ekologických projektů směřovala zhruba třetina této částky.
V dubnu proběhly testy inovovaných ložisek zkouškou výkonnosti pro provoz se
zatížením nápravy 18,5 tun při rychlosti
200 km/h. Výsledky zkoušek dávají ložisku šanci na využití v řadě dalších aplikací
na kolejových vozidlech pro osobní dopravu na naší železnici i v dalších zemích Evropy, pro které ZKL nabízí i provozní servis
těchto ložisek.
novinky z oboru
News
strana 9
BONATRANS GROUP má novou
výrobní linku
Elektronické aukce šetří
CZ LOKO miliony
Na konci března spustili ve výrobním závodě BONATRANS GROUP a.s. v Bohumíně zcela novou linku tepelného zpracování železničních kol a obručí. Slavnosti se
zúčastnila téměř stovka hostů – zástupců zákazníků, dodavatelů, státní správy i finančních institucí. Realizace jedné
z největších investic v historii firmy trvala necelé dva roky od podpisu smlouvy
s hlavním dodavatelem nové technologie,
společností ANDRITZ MAERZ.
Téměř dva miliony Kč ušetří letos akciová společnost CZ LOKO díky zavedení
elektronických aukcí při nákupu materiálu a služeb. A číslo nemusí být konečné.
S každou další aukcí by se měly úspory
zvyšovat, protože dodavatelé mají o spolupráci se společností, jejíž obrat loni poprvé překonal dvě miliardy Kč, zájem.
Nová linka umožní největšímu výrobci železničních kol a dvojkolí v Evropě zvýšit
výrobní kapacitu o více než 20 procent,
konkrétně ze 180 tisíc na 220 tisíc kol
ročně. Celková realizace projektu, včetně
rozsáhlých stavebních úprav, si vyžádala investici několik stovek milionů korun.
Důležitou předností nové linky je její ekonomický a ekologický přínos. Na provoz
spotřebuje o polovinu méně zemního plynu než stávající zařízení.
Realizace největší investice v historii firmy
je velkou událostí pro rozvoj celé společnosti, má k dispozici nejmodernější zařízení na trhu. Přechod na novou technologii byl plynulý, potřebnou dobu poběží
stávající linka i nové zařízení souběžně.
Poté bude původní linka ze 60. let 20. století vyřazena a natrvalo nahrazena novou.
BONATRANS GROUP dodává kola
do 65 zemí celého světa. Poptávka po železničních kolech podle společnosti v posledních letech zaostávala proti předkrizovým rokům. Výrazně jí však pomohl
masivní opravárenský program na některých trzích v Evropě. Také někteří evropští
výrobci dvojkolí zvýšili v minulých letech
svou produkci. Do budoucna se proto Bonatrans hodlá zaměřit i na mimoevropské trhy v rychle se rozvíjejících zemích.
„Zatím jsme takto pro letošní rok nakoupili elektřinu, díly trakčních motorů,
ložiska nebo barvy. Celkem šlo asi o desítku aukcí. Předcházela tomu pečlivá
analýza všech nakupovaných položek,
protože elektronická aukce, byť má řadu
předností, se na celý náš sortiment nehodí,“ řekl v dubnu ředitel nákupu a logistiky CZ LOKO Petr Zemek. Velký důraz proto
klade na jasnou specifikaci požadovaného dílu, aby bylo jasné, co společnost
chce a jaká má být kvalita nakupovaného
výrobku.
Formu elektronické aukce hodlá CZ LOKO
využít i při nákupu spotřebních dílů pro
tiskárny nebo při výhledovém nákupu dalších počítačů. „Možnosti veřejných aukcí
jsou velké, ale stále jde pouze o jeden
ze způsobů, jak dosáhnout přijatelné
ceny. Hodně prostoru proto stále zůstává
i pro tradiční osobní jednání s našimi dodavateli, protože při výrobě, modernizacích či opravách lokomotiv nelze všechny
naše výrobní potřeby do parametrů aukce
vměstnat,“ uvedl dále Petr Zemek.
Akciová společnost CZ LOKO patří mezi
přední středoevropské podniky zaměřené na výrobu, modernizace a opravy lokomotiv. Loni obrat společnosti
se 727 zaměstnanci vzrostl na 2,156 miliardy Kč. Vedle hlavního závodu v České
Třebové má CZ LOKO provozovny také
v Jihlavě a Nymburku.
Škoda Transportation
bude pečovat o vozidla
plzeňské MHD
Plzeňští zastupitelé schválili na konci
dubna zakázku století za 12 miliard korun. Sdružení kolem Škody Transportation
převezme na 29 let údržbu a opravny vozů
MHD včetně čtvrtiny zaměstnanců Plzeňského městského dopravního podniku
(PMDP) a postaví depo za 1,6 miliardy
korun. Podle zastánců projektu ušetří Plzeň přes dvě miliardy korun oproti tomu,
pokud by stavěla depo sama a o vozy se
nadále staral PMDP.
Podle odpůrců je kontrakt příliš dlouhý
i s ohledem na možné riziko zániku firem.
Upozorňují, že takto rozsáhlý PPP projekt,
tedy spolupráce veřejného a soukromého
sektoru, v ČR dosud neexistuje. Veřejnou zakázku „Vybudování nové dopravní základny pro PMDP, zajištění oprav,
údržby a odstavu vozidel MHD“ vyhrála
Škoda City Service, seskupení čtyř firem
kolem Škody Transportation. Plzeň jí má
platit po 29 let 240 milionů korun ročně
za servis a údržbu vozů, což je podle vedení města o deset až 15 procent méně než
je dlouhodobý průměr nákladů.
Dále by Plzeň hradila splátky za stavbu
depa, které přijde se státní dotací 400 milionů korun na 1,6 miliardy korun a vznikne ve škodováckém areálu do konce roku
2013. Radnice by ho splácela 26 let, asi
60 milionů korun ročně. Autobusové a trolejbusové depo v centru v Cukrovarské ulici je v havarijním stavu a vozidla se tam
nevejdou. Řada odborníků trvale upozorňuje na hrozbu požáru a na to, že je povolené na výjimky. Tramvaje by zatím zůstaly
v depu na Slovanech, za něž by Škodovka
platila městu nájem. Nabídla ale, že i pro
tramvaje má v novém 12hektarovém areálu místo. Stavba depa se diskutuje už
od roku 1985.
novinky z oboru
News
strana 7
Firma BORCAD představí
v Ostravě luxusní sedadlo
Nový dopravní veletrh
dostává konkrétní podobu
Další ročník konference IRIC
2012 se pomalu blíží
Jedním z tradičních vystavovatelů
na mezinárodním veletrhu železniční techniky Czech Raildays v Ostravě
je přední evropský výrobce sedadel,
firma BORCAD. Ta se na letošním, již
13. ročníku veletrhu, který se koná
od 19. do 21. června, chystá prezentovat několik svých produktů. Zlatým hřebem expozice bude sedadlo nejluxusnější třídy EXCELLENT.
Do veletržního kalendáře brněnského
výstaviště pro rok 2013 přibude nový
mezinárodní dopravní veletrh s logem
a zkráceným názvem EUROTRANS. Jeho
základními stavebními kameny budou
stávající veletrhy Autotec a Transport
a Logistika. K nim přibude téma železniční dopravy, které bylo doposud součástí
strojírenského veletrhu. V nově koncipovaném veletrhu bude zvýrazněno a bude
mu věnována patřičná pozornost.
Ve dnech 5. až 6. listopadu 2012 se v Bratislavě v NH Gate One Hotelu koná již
4. ročník mezinárodní odborné konference IRIC 2012 pro železniční infrastrukturu,
tentokrát na téma „Efektivní řízení infrastruktury – klíčová podmínka pro působení železničních dopravců na trhu“.
Toto sedadlo se v Ostravě dočká své
výstavní premiéry. Jedná se o elektricky ovládané sedadlo, které poskytuje
vysoký komfort srovnatelný s business
třídou v letadlech. Komfort sezení zajišťuje příjemné čalounění, dostatečná
délka a úhel nastavení sedáku spolu
s optimálním tvarováním zádového dílu
a bočními opěrkami hlavy.
Stánek BORCADU nabídne rovněž sedadlo COMFORT určené pro střední a dlouhé tratě. Originální řešení polohování
sedadla umožňuje cestujícím nastavení
pohodlného sezení v každém okamžiku
dlouhé cesty, zároveň jim poskytuje více
osobního prostoru než konkurenční sedadla, při jakémkoli způsobu zástavby.
Ocenění sedadla COMFORT prestižní německou designovou cenou reddot 2012
jen potvrdilo správně zvolený designový
směr společnosti BORCAD.
Dalším exponátem bude sedadlo REGIO+, určené pro regionální tratě, které
se vyznačuje vysokou modularitou tvarů
a přizpůsobitelnosti zákazníkovi. Předností sedadel typu REGIO a REGIO+ je
snížená hmotnost sedadla při zvýšení
tuhosti sedadla. Stavebnicový systém
zaručuje jednoduchou a rychlou montáž
i demontáž, výměnu poškozených dílů
a snížené náklady na přepravu.
Pořadatelé veletrhu počítají s platformou česko-slovenského projektu, který
bude primárně určený odborné veřejnosti
s předpokládanou účastí kolem 25 tisíc
návštěvníků. Veletrh EUROTRANS se bude
konat jednou za dva roky v lichých letech,
první ročník se uskuteční v termínu 10. až
13. září 2013. Znamená to, že se nebude
odehrávat ve stejném roce jako největší
evropská přehlídka železniční techniky
– berlínský Innotrans.
Pro pořádání veletrhu s tématikou kolejové dopravy je brněnské výstaviště vybaveno železniční vlečkou, která vede přímo
do areálu výstaviště. V něm samotném
je pak rozvětvená síť kolejí pro prezentace kolejových vozidel. Veletrh se nechce
zaměřit pouze na osobní či nákladní železniční dopravu, ale samozřejmě také
na dopravu městskou.
Součástí veletrhu bude i odborný doprovodný program, předpokládá se uspořádání několika konferencí. Jejich nosným
tématem v roce 2013 bude „Mobilita –
přeprava osob a zboží a její alternativy
v budoucnosti“. Mezi hlavními tématy doprovodného programu se objeví dopravní
infrastruktura, řízení dopravy, interiéry
dopravních prostředků, dopravní IT, manipulační technika a stavby tunelů.
Tematickými bloky jednání letos budou
Efektivní rozvoj železniční dopravní sítě
v evropském kontextu, Trakční energie
– významný zdroj nákladů i úspor pro železniční dopravu, Informační technologie
jako nástroj pro zvýšení efektivity železničního podniku a Inteligentní železnice
– inovativní řešení pro budoucnost železniční infrastruktury.
Konference se tak jako již tradičně zúčastní špičkoví odborníci z řad specialistů manažerů infrastruktury, dopravců
i mezinárodních organizací, aby nabídli
pohledy na současné problémy železnice
v evropském kontextu. Hovořit se bude
také o moderních technologiích pro budoucnost efektivní udržitelné dopravy.
Součástí dvoudenního programu budou
odborné přednášky, živé diskuse i doprovodná výstava technologií, produktů
a služeb pro efektivní infrastrukturu.
Konference IRIC 2012 bude ideálním
místem pro osobní kontakty se zajímavými lidmi. A to nejen v rámci oficiálního programu, ale také při neformálních
setkáních v rámci společenského programu. Organizátorem konference je
společnost OLTIS Slovakia s holdingem
OLTIS Group. Bližší informace o celé akci
získáte na webu http://www.railconference.com/iric-2012/cz/ nebo e-mailem
na adrese [email protected]. Loni nabitý třídenní program přilákal celkem 165
účastníků z devíti evropských zemí.
News
novinky z oboru
strana 8
ČKD Kutná Hora získala
další certifikát IRIS
TŽ startují projekt injektáže
prachového uhlí
Kuželíkové jednotky ZKL
pro kolejová vozidla
V polovině února proběhl v ČKD Kutná
Hora, výrobci odlitků z oceli a tvárné litiny, svařovaných komponent a železničních podvozků, připravovaný audit nadstavbové normy integrovaného systému
kvality IRIS – Integrated Railway Industry System. Průřezovým výběrem se ho zúčastnili všichni vedoucí se svými týmy,
a to jak provozů v Kutné Hoře, tak i v Chrudimi.
Rozsáhlý ekologický projekt „Injektáž prachového uhlí do vysokých pecí“ za více než
půl miliardy korun zahajují v těchto dnech
Třinecké železárny, přední český výrobce
oceli a válcovaného materiálu. Po loňském
zprovoznění zmodernizované koksárenské
baterie za téměř dvě miliardy korun přichází nyní společnost s další velkou investicí,
tentokrát do vysokých pecí.
Tradiční český výrobce valivých ložisek
a největší výrobce speciálních a technologických ložisek ve střední Evropě koncern ZKL Brno přichází nejen na český trh
s další novinkou. Je jí vylepšené ložisko
PLC 810-13 určené pro náročnější provozní
podmínky v osobní železniční dopravě.
Audit prováděla certifikační společnost Bureau Veritas, s.r.o., a podle jejího výroku ČKD Kutná Hora, a.s., prokázala shodu s citací normy ve všech
ohledech a byla následně doporučena k vystavení certifikátu IRIS. V dnešní době je už ČKD Kutná Hora zaregistrována na internetovém portálu UNIFE
www.iris-rail.org. Další novinkou u středočeské strojírenské firmy je certifikace Ukrajinských železnic pro podvozek
železničních nákladních vagónů rozteč
1520 mm (příčník a bočnice). Ta proběhla v ČKD Kutná Hora na počátku května
za účasti členů komise z UKRZALIZNICA
– Kyjev, UkrNIIV – Kremenčuk, Stachanovský vagonový závod a ČKD Kutná
Hora.
Po důkladných testech zkušební série odlitků proběhla inspekce technologických
postupů na výrobních linkách ČKD Kutná
Hora, a.s. Kontroly se zaměřily zejména
na technologické postupy a zásady výroby podvozkových dílů s důrazem na kvalitu odlitků. Certifikační komise byla
s prohlídkou a nálezy spokojena. Certifikace proběhla bez zásadních problémů,
a proto po získání certifikátu může začít
sériová výroba a expedice zákazníkovi.
ČKD Kutná Hora je v současné době hlavním dodavatelem odlitků pro výrobu vagonů ve Stachanovském závodě.
Nová technologie sníží spotřebu metalurgického koksu, emise tuhých znečišťujících látek do ovzduší i náklady na výrobu
surového železa. „Technologie injektáže
prachového uhlí do vysokých pecí nahrazuje část koksové vysokopecní vsázky jemně namletým uhlím, které je injektováno
přímo do vysoké pece přes výfučny. Celý
proces je tak jednodušší a ekologičtější,“
vysvětluje vedoucí realizačního týmu projektu Ing. Radek Olszar, Ph.D.
Nové ložiskové jednotky ZKL pro nápravy vozů osobní dopravy jsou tuzemskou
alternativou používaných ložisek typu
TBU/CTBU 130x230. Jedná se o dvouřadá
kuželíková ložiska s plastovými klecemi,
která jsou podle konstrukce ložiskové
skříně doplněna speciálním těsněním,
stahovacím kroužkem s plastovou vložkou a vnějším distančním kroužkem.
Vnitřní prostor ložiska je naplněn plastickým mazivem se zvýšenou chemickou
stálostí a životností, které je vhodné pro
rychloběžné aplikace s dlouhou provozuschopností.
Podle jeho slov byl uzavřen kontrakt na dodávku hlavní technologie. Stavba samotného zařízení by pak měla podle plánu
začít v srpnu tohoto roku. Součástí projektu je výstavba nové mlýnice pro výrobu
prachového uhlí a instalace zásobníkových
sil s možností dávkování prachového uhlí
do vysokých pecí. Do provozu by měla být
nová technologie uvedena koncem roku
2013. Objem výroby surového železa přitom zůstane stejný, tedy zhruba dva miliony tun za rok.
Vnitřní konstrukce ložiska je optimalizována pomocí výpočtů na bázi MKP se zaměřením na dosažení maximální životnosti
a provozní spolehlivosti. Ložiska jsou z výroby seřízena na předepsanou axiální vůli.
Konstrukce a výroba splňují požadavky
normy ČSN EN 12080, což dokládá i získaný certifikát VÚŽ Praha, a.s. V současnosti
jsou ložiska použita na nehnaných nápravách dvou elektrických jednotek City Elefant s čísly 471 012 a 471 077.
Investiční projekt injektáže prachového
uhlí realizují Třinecké železárny ve spolupráci s lucemburskou společností Paul
Wurth, která patří mezi hlavní světové
dodavatele technologie injektáže uhlí
do vysokých pecí. Třinecké železárny proinvestovaly od roku 1997 téměř 15 miliard
korun, jen do ekologických projektů směřovala zhruba třetina této částky.
V dubnu proběhly testy inovovaných ložisek zkouškou výkonnosti pro provoz se
zatížením nápravy 18,5 tun při rychlosti
200 km/h. Výsledky zkoušek dávají ložisku šanci na využití v řadě dalších aplikací
na kolejových vozidlech pro osobní dopravu na naší železnici i v dalších zemích Evropy, pro které ZKL nabízí i provozní servis
těchto ložisek.
novinky z oboru
News
strana 9
BONATRANS GROUP má novou
výrobní linku
Elektronické aukce šetří
CZ LOKO miliony
Na konci března spustili ve výrobním závodě BONATRANS GROUP a.s. v Bohumíně zcela novou linku tepelného zpracování železničních kol a obručí. Slavnosti se
zúčastnila téměř stovka hostů – zástupců zákazníků, dodavatelů, státní správy i finančních institucí. Realizace jedné
z největších investic v historii firmy trvala necelé dva roky od podpisu smlouvy
s hlavním dodavatelem nové technologie,
společností ANDRITZ MAERZ.
Téměř dva miliony Kč ušetří letos akciová společnost CZ LOKO díky zavedení
elektronických aukcí při nákupu materiálu a služeb. A číslo nemusí být konečné.
S každou další aukcí by se měly úspory
zvyšovat, protože dodavatelé mají o spolupráci se společností, jejíž obrat loni poprvé překonal dvě miliardy Kč, zájem.
Nová linka umožní největšímu výrobci železničních kol a dvojkolí v Evropě zvýšit
výrobní kapacitu o více než 20 procent,
konkrétně ze 180 tisíc na 220 tisíc kol
ročně. Celková realizace projektu, včetně
rozsáhlých stavebních úprav, si vyžádala investici několik stovek milionů korun.
Důležitou předností nové linky je její ekonomický a ekologický přínos. Na provoz
spotřebuje o polovinu méně zemního plynu než stávající zařízení.
Realizace největší investice v historii firmy
je velkou událostí pro rozvoj celé společnosti, má k dispozici nejmodernější zařízení na trhu. Přechod na novou technologii byl plynulý, potřebnou dobu poběží
stávající linka i nové zařízení souběžně.
Poté bude původní linka ze 60. let 20. století vyřazena a natrvalo nahrazena novou.
BONATRANS GROUP dodává kola
do 65 zemí celého světa. Poptávka po železničních kolech podle společnosti v posledních letech zaostávala proti předkrizovým rokům. Výrazně jí však pomohl
masivní opravárenský program na některých trzích v Evropě. Také někteří evropští
výrobci dvojkolí zvýšili v minulých letech
svou produkci. Do budoucna se proto Bonatrans hodlá zaměřit i na mimoevropské trhy v rychle se rozvíjejících zemích.
„Zatím jsme takto pro letošní rok nakoupili elektřinu, díly trakčních motorů,
ložiska nebo barvy. Celkem šlo asi o desítku aukcí. Předcházela tomu pečlivá
analýza všech nakupovaných položek,
protože elektronická aukce, byť má řadu
předností, se na celý náš sortiment nehodí,“ řekl v dubnu ředitel nákupu a logistiky CZ LOKO Petr Zemek. Velký důraz proto
klade na jasnou specifikaci požadovaného dílu, aby bylo jasné, co společnost
chce a jaká má být kvalita nakupovaného
výrobku.
Formu elektronické aukce hodlá CZ LOKO
využít i při nákupu spotřebních dílů pro
tiskárny nebo při výhledovém nákupu dalších počítačů. „Možnosti veřejných aukcí
jsou velké, ale stále jde pouze o jeden
ze způsobů, jak dosáhnout přijatelné
ceny. Hodně prostoru proto stále zůstává
i pro tradiční osobní jednání s našimi dodavateli, protože při výrobě, modernizacích či opravách lokomotiv nelze všechny
naše výrobní potřeby do parametrů aukce
vměstnat,“ uvedl dále Petr Zemek.
Akciová společnost CZ LOKO patří mezi
přední středoevropské podniky zaměřené na výrobu, modernizace a opravy lokomotiv. Loni obrat společnosti
se 727 zaměstnanci vzrostl na 2,156 miliardy Kč. Vedle hlavního závodu v České
Třebové má CZ LOKO provozovny také
v Jihlavě a Nymburku.
Škoda Transportation
bude pečovat o vozidla
plzeňské MHD
Plzeňští zastupitelé schválili na konci
dubna zakázku století za 12 miliard korun. Sdružení kolem Škody Transportation
převezme na 29 let údržbu a opravny vozů
MHD včetně čtvrtiny zaměstnanců Plzeňského městského dopravního podniku
(PMDP) a postaví depo za 1,6 miliardy
korun. Podle zastánců projektu ušetří Plzeň přes dvě miliardy korun oproti tomu,
pokud by stavěla depo sama a o vozy se
nadále staral PMDP.
Podle odpůrců je kontrakt příliš dlouhý
i s ohledem na možné riziko zániku firem.
Upozorňují, že takto rozsáhlý PPP projekt,
tedy spolupráce veřejného a soukromého
sektoru, v ČR dosud neexistuje. Veřejnou zakázku „Vybudování nové dopravní základny pro PMDP, zajištění oprav,
údržby a odstavu vozidel MHD“ vyhrála
Škoda City Service, seskupení čtyř firem
kolem Škody Transportation. Plzeň jí má
platit po 29 let 240 milionů korun ročně
za servis a údržbu vozů, což je podle vedení města o deset až 15 procent méně než
je dlouhodobý průměr nákladů.
Dále by Plzeň hradila splátky za stavbu
depa, které přijde se státní dotací 400 milionů korun na 1,6 miliardy korun a vznikne ve škodováckém areálu do konce roku
2013. Radnice by ho splácela 26 let, asi
60 milionů korun ročně. Autobusové a trolejbusové depo v centru v Cukrovarské ulici je v havarijním stavu a vozidla se tam
nevejdou. Řada odborníků trvale upozorňuje na hrozbu požáru a na to, že je povolené na výjimky. Tramvaje by zatím zůstaly
v depu na Slovanech, za něž by Škodovka
platila městu nájem. Nabídla ale, že i pro
tramvaje má v novém 12hektarovém areálu místo. Stavba depa se diskutuje už
od roku 1985.
News
business news
strana 10
Another locomotive from
CZ LOKO is heading for
the Balkans
Třinecké Železárny (TŽ) Start
the Project of Powder Coal
Injection
On 10 May 2012, the new four-axle
locomotive 724.720 set out from
Jihlava on a long journey to the south.
Its new home country will be Bosnia
and Herzegovina.
An extensive ecological project „Injection of Powder Coal to Blast Furnaces“ of
more than a half of billion crowns is being
started by TŽ company. After having put
into operation a refurbished coke battery
of almost CZK2bn the company is coming now with another high investment.
This time, there are blast furnaces. A new
technology will decrease a consumption
of metallurgical coke, emissions of solid
polluting substances in air and costs of
pig iron production.
After its handover, the diesel locomotive
724.720 with the Caterpillar C27 engine
with an output of 709 kW and total
weight of 72 tonnes will be operated by
the company JP ElektroprivredaBiHd.d.
Sarajevo. The locomotive is intended
for a medium-heavy shunting service in
the coal mine ZD RMU “Kakanj” d.o.o. It
thus follows its smaller sister– the twoaxle locomotive 797.824 (Caterpillar
C9 engine with an output of 250kW),
which has been in operation here from
the beginning of 2012. The town of
Kakanj is situated in the central part of
Bosnia and Herzegovina, northwest of
Sarajevo.
Both vehicles will be put into operation
as a replacement for older steam
engines of the 62 series which are no
longer suitable from the technical and
maintenance point of view. Their main
benefits will include not only lower fuel
consumption and maintenance costs
but also an increase in the quality of
operational, safety and environmental
conditions. In the ZD RMU “Kakanj”
coal mine, both underground and
surface mining of brown coal is carried
out, including its processing. The
present technology enables the annual
mining out of around 1million tonnes
of coal while the geological reserves of
the Kakanj coal mine are estimated at
431 million tonnes.
See the rest at www.acri.cz
„The method of powder coal injection
into blast furnaces replaces a part of
coke blast furnace charge by a softly
milled coal which is injected directly
into blast furnace through tuyeres. So
the whole procedure is simpler and more
ecological,“ explains Ing. Radek Olszar,
Ph.D., head of the project working team.
At present, the contract on delivery of
main technology was awarded and the
beginning of construction of the facility itself is scheduled to start in August
this year. A part of the project is to build
a new grinding plant for production of
powder coal and installation of storage
bins capable to dose powder coal into
blast furnaces. A new technology should
be put into operation by the end of 2013.
A volume of pig iron production will remain the same i.e. approx. 2 millions
tonnes per year.
This investment project of powder coal
injection is implemented by Třinecké
železárny company in cooperation with
Paul Wurth company from Luxemburg
which belongs among main suppliers of
coal injection technology into blast furnaces.
Overhaul and Upgrade of
Locomotives for the Czech
Railways Provided by Pars
nova, Šumperk´s Company
Representatives of Pars nova, daughter
company of the Škoda Transportation
Group, signed the contract with the
Czech Railways to make major overhauls
of 40 electric two-system locomotives,
traction 30. Pars nova suceeded in the
competition with other three firms and
won the contract of almost CZK 630m.
The overhauls of locomotives will start
at Šumperk this year and last till 2015.
The Czech Railways called the tender
for major overhauls of 40 electric
locomotives Series 362 and 363
in August last year. The aim is to
provide complete major overhauls of
locomotives, including new paint and
their partial reconstruction.
The company has a good experience
with overhauls of locomotives because
it has already participated in many
smaller or more extensive overhauls and
upgrades. Its advantage consists not
only in accessible modern technologies
but also in knowledge and experience
of employees. „All locomotives´
mechanical part, driver´s cabs will be
overhauled and they will be newly painted
too. And 20 locomotives, series 363
will be within this upgrading equipped
by a modern WTB communication for
operation of returnable trainsets with
driving vehicles (we also provide their
upgrading for the Czech Railways). All
engines are also tested in our workshop
and recently, we have installed a testing
catenary complying with requirements
concerning necessary testing of all
kinds of an electric rolling stock,“ says
Tomáš Ignačák, General Director of Pars
nova.
business news
News
strana 11
BORCAD company presents
new product
The BORCAD company will participate in
the 13th exhibition Czech Raildays held
from June 19 to 21, 2012 in Ostrava.
Luxury class seat EXCELLENT will be
presented at the booth of the BORCAD
company for the first time. This seat
is electrically operated and provides
a high level of comfort comparable to
business class on airplanes. Comfort of
seating is providing by comfortable upholstery, sufficient length and angle of
adjustable seat section with optimum
adjustment of the backrest section and
side headrests.
Seat COMFORT designed for medium
and long distances will be also shown
at the booth. The original solution of
possibility of positioning this type of
seat allows passengers comfortable
sitting while a long journey. It also provides more personal space than competitive seats in any way of positioning.
The seat COMFORT was awarded with
prestigious German design prize reddot
2012 which only confirmed the right
BORCAD design direction.
Seats for regional tracks will also be
presented at the booth. The seat REGIO+ is characterized by high modularity and flexibility to customer requirements. The advantage of seats REGIO
and REGIO+ is reduced weight while increasing strength of the seat. The modular system ensures quick and easy assembly, disassembly, replacement of
damaged parts and reduced transport
costs.
You are welcome to have a look at our
range of products and visit us at our
booth No. 11, Hall A1!
AV ENGINEERING – development
of methods for products
model management
International Rail
Infrastructure Conference
2012 is coming soon
AV ENGINEERING, the development and
consultation company, which is long operating in the rail vehicles development segment, has developed a new method aimed
at effectively managing model products.
On 5-6 November 2012 in Bratislava, in
the NH Gate One Hotel, 4th year of the international technical conference IRIC 2012
for the railway infrastructure takes place,
this time with the bearing topics: “Efficient
infrastructure management – a key prerequisite for the railway undertakings (RUs) to
operate on the market”.
The new method of configuration management is based on Creo Options Modeler
design tools made by the company PTC.
The method is developed based on requests from production companies that
are searching for strategies such as:
•Extend their customer-oriented products portfolio;
•Improve their ability to fulfill customer
demands;
•Reduce their product costs and lifecycle
costs.
To respond to these challenges, the method called Creo Options Modeler has been
developed based on several fundamental principles. Creo Options Modeler provides the possibility to create complete
digital models of future products, with all
assumed options. This digital model includes, apart from 3D product geometry,
also 2D documentation, the bill of materials, manufacturing and assembly instructions, NC programs, manuals and service
documentation etc. Creo Options Modeler
defines the exact product structure and
its modular architecture. Thanks to predefined variants and options, the company
can validate and verify the new options
and product configurations in a shorter
time. When companies decide to use Creo
Options Modeler, their sales department
can better respond to new requests from
customers and set-up the proposal including the price calculation.
See the rest at www.acri.cz
Book in your diary now!
•Top experts from railway IMs and RUs,
as well as from the international bodies
•Sights of railway in the European context
•Modern technologies for future of the
efficient sustainable transport
•Two-days programme – both technical
sessions and lively discussions
•Exhibition of technologies, products
and services for efficient infrastructure
•Unique opportunity for personal
contacts
•Conference languages: English, Czech
•Accompanying and social programme
Conference Topics are:
•Efficient development of the European
railway network
•Traction energy – a significant
source of cost and savings for the
railway transport
•Information and communication
technology as a tool to boost efficiency of a railway organisation
•Intelligent railways – innovative solutions for the future of the rail infrastructure
The conference is organised by the company OLTIS Slovakia and the OLTIS Group.
Further information may be obtained at the
site http://www.railconference.com/iric2012/en/, or by e-mail to the address of
[email protected].
News
rozhovor
strana 12
Otázky pro Libora Lochmana
výkonného ředitele CER – Společenství evropských
železničních a infrastrukturních firem
Od roku 2005 pak k výše uvedenému
portfoliu aktivit přibyl obrovský balík
činností souvisejících se zpracováním
technických specifikací pro interoperabilitu (TSI). Evropská železniční agentura (ERA) totiž v uvedeném roce obdržela
mandát na přípravu a revizi TSI, jakož
i všech dalších dokumentů vyplývajících ze směrnic pro interoperabilitu
a bezpečnost. CER, spolu s UNIFE, jsou
nejvýznamnějšími partnery ERA při
navrhování znění TSI a do této činnosti je na naší straně zapojeno více než
300 expertů ze členských společností.
Mohl byste našim čtenářům přiblížit
činnost CER?
CER, jak už z plného názvu asociace vyplývá, zastupuje zejména zájmy podniků zabývajících se železniční dopravou
a správou železniční infrastruktury.
Členy Společenství je bezmála 80 firem,
a to jak velkých železničních organizací, jakými jsou DB AG, SNCF, FS či PKP,
tak i (v evropském měřítku) středních
a malých podniků. CER má mezi členy
společnosti, kde je management infrastruktury spolu s dopravou integrován
v holding, ale taktéž řadu firem, které podnikají zcela odděleně – typicky
v prostoru střední a východní Evropy.
Mezi členy CER jsou i privátní železniční
společnosti (např. rakouský Westbahn)
a také společnosti zabývající se leasingem železničních vozidel. Tato členská
struktura je na evropské scéně jedinečná a umožňuje CER reprezentovat zájmy
celého železničního systému, samozřejmě s výjimkou jeho dodavatelů.
A kde a jak vlastně ony zájmy zastupujeme? CER byl založen před 24 lety s cí-
lem reprezentovat své členy při jednáních o evropské legislativě, týkající se
železniční dopravy či dopravy obecně.
Plnění tohoto cíle je naší prioritou dodnes. Znamená to denodenní spolupráci se členy společenství na jedné straně
a působení na orgány Evropské unie
na straně druhé. Konkrétně tedy jednání
s Evropskou komisí, Evropským parlamentem a Radou při přípravě a projednávání legislativních návrhů. Každému
je jistě známo, že principiální železniční
právo se řídí evropskými směrnicemi
a nařízeními Evropské komise, počínaje
1. železničním balíčkem (a fakticky dokonce směrnicí 91/440). CER vstupuje
do legislativní „mašinerie“ již na samém
počátku, v procesu přípravy návrhu dokumentů, kdy předkládá Komisi stanoviska a výsledky studií k podpoře svých
argumentů. V dalším procesu pak jsou
spolu se členy formulovány pozměnovací návrhy a tyto navrhovány k uplatnění
jednotlivými členy Evropského parlamentu či atašé odpovědnými za oblast
dopravy na stálých zastoupeních zemí
Evropské unie.
Politické a technické aktivity se v CER
i na bruselské scéně vzájemně doplňují. Důkazem toho je nadcházející příprava dalšího, v pořadí již čtvrtého železničního balíčku, jehož náplní bude
kromě otevření trhu v domácí osobní
dopravě a strukturálního uspořádání
železničních společností taktéž posílení role Evropské železniční agentury
v záležitostech certifikace železničních
společností a autorizace pro uvedení
vozidel do provozu – tedy technických
prvků, majících ovšem závažný dopad
na železniční společnosti, a to zejména
ty, které podnikají v mezinárodní dopravě.
Generálním ředitelem jste byl jmenován na začátku tohoto roku. Je to bezesporu obrovský úspěch stát v čele takto
prestižní organizace se sídlem v Bruselu. Jaké to je, řídit CER? Jaké jste vytyčil
cíle a co vás v nejbližší době čeká?
Řídit CER znamená znát co nejpřesněji
požadavky a očekávání členů, vědět,
jaké jsou záměry Evropské komise,
a být manažerem a partnerem pracovníků Společenství. Tato trojjediná role
musí být správně vyvážena, aby CER
mohl své poslání plnit efektivně. Sladit
zájmy členů přitom není jednoduché.
Jak už jsem naznačil, jejich podnikání
je různorodé, a tak se nejednou stane,
že je potřeba hledat kompromisy i mezi
značně protichůdnými stanovisky. Že-
acri koktejl
News
strana 21
veletrhu pořádala AŽD Praha na půdě
Velvyslanectví České republiky v Bělehradě koktejl, na kterém měla příležitost
se setkat s nejvýznamnějšími partnery,
jako jsou Železnice Srbije, Železniční
infrastruktura Černé Hory, Železnice Republiky Srpske v Bosně a Hercegovině
a další,“ uvedl René Šigut z AŽD Praha
a doplnil: „Při bilaterálních jednáních
na stánku AŽD Praha se pak představitelé naší firmy seznámili s novými projekty
v oblasti modernizace železnic, které se
chystají k realizaci v příštích letech. Aktuálně pak AŽD Praha dokončuje spolu
s OHL-ŽS a EŽ Praha projekt modernizace
tratě Podgorica – Nikšić a nově se AŽD
Praha v rámci konsorcia Inekon-Enixus
připravuje na modernizaci části Koridoru
X., tratě Niš–Dimitrovgrad, která je plánovaná na léta 2013–2015.“
K tradičním vystavovatelům na bělehradském veletrhu se řadí také firma CZ LOKO.
„Prezentujeme zde výrobky a služby spojené hlavně s oblastí motorových lokomotiv. U srbských provozovatelů AD „Železnice Srbije“ a RB „KOLUBARA“ již CZ LOKO
provozuje celkem 17 českých motorových
lokomotiv,“ upřesnil René Balák z CZ
LOKO. Na veletrhu proběhlo několik jednání s AD „Železnice Srbije“ o pokračování
projektu dodávek nových posunovacích
lokomotiv či zahájení diskuse na téma modernizace starých motorových lokomotiv.
Jak doplnil Robert Balák, CZ LOKO monitoruje i zvyšující se potřeby vlečkových provozovatelů, se kterými je firma v kontaktu
s cílem nabídnout jim efektivní řešení při
obnově lokomotivního parku. „Balkán je
pro CZ LOKO jedním ze strategických trhů,
kde dojde v krátké budoucnosti k dalšímu
rozvoji, a proto je účast i na následujícím
ročníku veletrhu TEHNIKA Beograd velmi pravděpodobná s tím, že ze strany CZ
LOKO dojde k většímu začlenění do stánku
české expozice,“ dodal Robert Balák.
Jak uvedlo Ministerstvo průmyslu a obchodu i Velvyslanectví ČR v Bělehradě
na svých webových stránkách, česká
oficiální účast na veletrhu Technika
2012 v Bělehradě je hodnocena velmi
pozitivně a splnila očekávání vystavujících firem. Přestože byl zřejmý nižší
počet návštěvníků, firmy získaly řadu
zajímavých kontaktů a pokles neovlivnil využitelnost získaných kontaktů pro
možnou spolupráci.
Nákladní železniční koridory
optikou ŽelAktuel 2012
dřich Kušnír z Ministerstva dopravy ČR
přestavil budoucnost české železnice
v kontextu dopravní politiky EU. Na kolokviu zazněla také přednáška generální ředitelky ACRI Marie Vopálenské s názvem Nákladní koridory a nová rychlá
spojení jako příležitosti pro železniční
průmysl.
Problematika železničních nákladních
koridorů byla hlavním tématem 18. kolokvia ŽelAktuel 2012. Uskutečnilo se 24. května v Praze a tradičně ho uspořádaly Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice, Institut Jana Pernera
a Správa železniční dopravní cesty.
Na kolokviu zazněly přednášky, které
v plné šíři pokryly současnou problematiku železničních nákladních koridorů
v evropském kontextu i z pohledu České
republiky. S iniciativami Evropské komise pro konkurenceschopnou nákladní
dopravu vystoupil Gerhard Troche, Jin-
Účastníci kolokvia přivítali snahu Evropské komise o systémovou podporu
železniční dopravy. Doporučili všem
subjektům zapojení do struktur nákladních koridorů a současně vítá aktivity
MD a SŽDC v této oblasti. Kolokvium se
domnívá, že systém nákladních koridorů je nutné doplnit o spojení k severním
přístavům u Severního moře. Bez tohoto
propojení systém nákladních koridorů
nikdy nenaplní cíle EU v regionu střední
Evropy. Je nutné vnímat systém nákladních koridorů jako systém přesahující
hranice Evropské unie, kde železniční
infrastruktura ČR může plně uplatnit
svůj tranzitní potenciál.
Drážní kaleidoskop
News
strana 15
ČD letos chtějí investovat
do vozidel sedm miliard Kč
Prioritou nového šéfa SŽDC
bude orientace na zákazníka
České dráhy letos uvedou do provozu téměř 200 nových a modernizovaných vozidel a jednotek. Nová a modernizovaná
vozidla se letos objeví ve všech krajích. Dopravce plánuje letos investovat do nákupu
nových a modernizace stávajících vozidel
celkem sedm miliard korun. Celkový počet
nových nebo modernizovaných vozidel je
však díky některým vícevozovým jednotkám ještě vyšší.
Novým generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) se stal bývalý náměstek generálního ředitele Českých drah pro provoz Jiří Kolář. Správní
rada SŽDC ho vybrala z celkového počtu
21 přihlášených kandidátů.
Nejvíce novinek čeká cestující v regionální
dopravě. Do provozu by měly být uvedeny
první elektrické jednotky z rodiny vlaků
RegioPanter určených pro Jihočeský, Ústecký a Olomoucký kraj a pro trať Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř. Pokračovat
budou také dodávky motorových vozů RegioShuttle RS1, které již jezdí v Libereckém
kraji, a v průběhu roku podstatně zlepší
kvalitu cestování také na Vysočině. Do provozu budou uvedeny také nové motorové
jednotky LINK. Na tratě Praha – Stránčice
a Ostrava – Mosty u Jablunkova budou dodány nové patrové jednotky CityElefant.
V dálkové dopravě najdou uplatnění modernizované restaurační vozy, které jsou
nově vybaveny klimatizací, získávají nový
interiér a vybavení kuchyně, které vytváří
zázemí pro poskytování moderní gastronomie. Pro dálkovou dopravu jsou určeny
také modernizované lokomotivy „brejlovec“ nebo lokomotivy řady 380, které se
postupně uvádějí zatím do zkušebního
provozu.
Nabídku modernizovaných vozidel Českých drah rozšíří v letošním roce i další
částečně nízkopodlažní jednotky Regionova, jejichž výroba se pomalu chýlí ke konci,
nebo řídicí vozy pro klasické soupravy známé pod přezdívkou „sysel“ pro tvar svého
čela s kabinou strojvedoucího.
Jiří Kolář se v loňském roce aktivně podílel na vzniku tzv. živé dopravní cesty,
tedy na převodu zaměstnanců zajišťujících řízen provozu a obsluhy dráhy z ČD
na SŽDC, úspěšně zrealizovaném k 1. září
2011. Nový šéf SŽDC prohlásil, že chce
společnost více orientovat na zákazníky.
Podle něj musí správa daleko více komunikovat jak s dopravci, tak s objednateli
dopravy, kterými jsou regiony, města a ministerstvo dopravy. „Komunikace tady
chyběla, a je potřeba proto, aby SŽDC jako
majitel a správce infrastruktury věděl, co
a kde má stavět,“ doplnil Kolář.
Podle předsedy Správní rady Adolfa Jílka
volila Správní rada SŽDC z velmi silných
kandidátů, ale na volbě Jiřího Koláře se
shodla jednohlasně. „Pan Kolář přesvědčil všechny členy rady,“ uvedl Jílek s tím,
že všech pět kandidátů, kteří postoupili
do užšího výběru, prokázalo kvalitu. Tito
uchazeči představili správní radě svoji
vizi rozvoje SŽDC.
O post generálního ředitele se utkalo celkem 21 kandidátů. Čtyři správní rada vyřadila v průběhu března kvůli nedostatkům v žádostech. Podle Jílka například
nedokázali dostatečně doložit vzdělání
nebo délku praxe. Uchazeč musel mít
ukončené vysokoškolské vzdělání ekonomického, dopravního, technického
či právního zaměření, tříletou praxi při
řízení provozu drah, minimálně pětileté
manažerské zkušenosti a zkušenosti se
zadáváním veřejných zakázek.
ČD Cargo chce vypisovat
tendry zcela transparentně
a srozumitelně
Společnost ČD Cargo uspořádala v polovině dubna unikátní seminář k revizním
opravám vagónů. Za přítomnosti zástupců Transparency International (TI) na něm
předseda představenstva Gustav Slamečka představil přítomným novou, zcela
transparentní koncepci zadání veřejných
zakázek, zpracování zadávací dokumentace i samotných soutěžních podmínek.
O zakázky ČD Cargo na revizní opravy
nákladních vozů soutěží zhruba desítka
firem z Česka, ale i ze sousedního Slovenska a Polska. Jejich zástupci se sešli
na unikátním semináři ČD Cargo, aby se
mohli s předstihem seznámit s hodnoticími kritérii pro budoucí veřejné zakázky a také se způsobem a formou jejich
hodnocení. Pro snazší pochopení jim byl
představen i modelový příklad konkrétní nabídky. Cílem tohoto semináře bylo
předejít do budoucna situacím, kdy jsou
vypsaná oznámení vzájemně napadána
jednotlivými účastníky.
Hlavní změna, která byla prezentována
i za účasti zástupců TI, spočívá v tom, že
ještě před zveřejněním jednotlivých veřejných zakázek se budou moci zájemci
o účast vyjádřit, zda jsou pro ně podmínky srozumitelné a podle jejich názoru také
transparentní. „Proto se před vyhlášením
každé větší zakázky setkáme s dodavateli, kteří mají osvědčení pro revizní opravy,
na pracovním workshopu, kde jim vysvětlíme všechny případné nesrovnalosti. Věříme, že tento nový komunikační postup
přinese v konečném důsledku efekt oběma stranám,“ uvedl předseda představenstva ČD Cargo Gustav Slamečka. Jak
dodal, všechna výběrová řízení již dopravce připravuje samozřejmě v souladu s novým zákonem o veřejných zakázkách.
News
Drážní kaleidoskop
strana 16
ČD chtějí 734 milionů Kč
za zpožděnou dodávku
lokomotiv
České dráhy chtějí od Škody Transportation penále 734 milionů korun za zpožděné dodávky nových lokomotiv řady
109E. Potvrdil to generální ředitel ČD
Petr Žaluda. Škoda takovou částku odmítá a podle dostupných informací nabídla
odškodné maximálně 100 milionů korun. Celá věc tak pravděpodobně skončí
u soudu nebo rozhodčího řízení.
„Je to věc, kterou teď velmi intenzivně
řešíme,“ řekl Petr Žaluda. Penále si ČD
nárokují nejen kvůli zpožděným dodávkám, ale i vzniklým vícenákladům. Stroje
si totiž musí půjčovat a platí za ně vysoký
nájem. Například pronájem rakouských
lokomotiv vyjde na 70 milionů korun ročně. „Už několikrát jsme říkali, že ještě
v průběhu vývoje a výroby lokomotivy se
poměrně zásadně změnily mezinárodní
normy TSI, což byly skutečnosti, které
jsme nemohli ovlivnit. Vzhledem k těmto
objektivním příčinám zpoždění dodávek
lokomotiv s výměrem takto vysokého penále nesouhlasíme,“ informovala mluvčí
Škody Transportation Lubomíra Černá.
Lokomotivy měly být dodané do konce
roku 2009. ČD zatím nemají stále potřebná povolení, takže nové lokomotivy
vozí vlaky ve zkušebním provozu a jezdit
s nimi mohou pouze po českých tratích.
Přitom si je dráhy kupovaly hlavně kvůli
tomu, aby s nimi mohly jezdit i do zahraničí bez nutnosti přepřahat. Škoda má
potíže s homologací i proto, že si ČD vymínily schválení u německého drážního
úřadu, který patří k nejpřísnějším v Evropě. Podle Černé je lokomotiva 109E prvním strojem tohoto typu, která takovou
homologací prochází, což vše komplikuje. Potřebná povolení by nová lokomotiva měla získat do konce června.
Deutsche Bahn chtějí
spolupracovat s RegioJetem
ČD Cargo možná zastaví
přepravu vozových zásilek
Německé dráhy zřejmě definitivně odmítly nabídku Českých drah na spolupráci
při provozování linky mezi Prahou a Hamburkem. Potvrdil to Heiner Spannuth z tiskového oddělení Deutsche Bahn. Podle
něj bude německý dopravce dále jednat
pouze se společností RegioJet ze skupiny
Student Agency.
Národní dopravce ČD Cargo možná skončí
s převážením jednotlivých vozových zásilek. Zrušení tohoto druhu dopravy zvažuje
vedení společnosti v restrukturalizačním
plánu. Informoval o tom místopředseda
Odborového sdružení železničářů (OSŽ)
Radek Nekola. Odboráři proto dopisem
vyzvali ministra dopravy Pavla Dobeše, aby
situaci pomohl urychleně vyřešit.
„České dráhy předložily dobrou nabídku,
ale my jsme se rozhodli dále pokračovat
v jednání exkluzivně se Student Agency,“
uvedl Spannuth. Detaily německé dráhy
zveřejní až po uzavření smlouvy, na jejímž základě by měl český dopravce jezdit
do Německa od prosince 2013. Českým
drahám tak zřejmě odpadl problém s rozhodováním, zdali od společnosti Siemens
nakoupí 16 vlaků Railjet. Tuzemský dopravce podle mluvčího Radka Joklíka zvažoval upuštění od nákupu, protože zvažuje přednostně investovat do nákupu vlaků
pro vnitrostátní linky. Nové vlaky si jako
podmínku výběrových řízení stanovilo ministerstvo dopravy.
Nákup Railjetů provázely protesty tuzemského výrobce společnosti Škoda Transportation. Ta napadala rozhodnutí drah
na nové dálkové jednotky nevypsat výběrové řízení, ale využít opci rakouských
drah. České dráhy tvrdily, že dohodnutá
cena 200,5 milionu eur za 16 souprav
byla výjimečně výhodná a vypsání výběrového řízení bránil i omezený časový rozměr, po který nabídka platila. Sporem se
zabýval i Úřad pro ochranu hospodářské
soutěže, který stížnost Škody definitivně
zamítl letos v únoru. Jednou z možností, o které se nyní také mluví, je nákup
menšího počtu Railjetů pro provoz mezi
Prahou, Vídní a Grazem. To bude ale předmětem dalších jednání nejen s výrobcem
těchto souprav, firmou Siemens.
„Jednotlivé vozové zásilky mají největší
dopad do zaměstnanosti,“ uvedl Nekola
s tím, že redukci pracovních míst vedení
Carga naznačovalo už v minulosti. Tento
druh dopravy v celkovém portfoliu služeb
ČD Cargo tvoří zhruba 45 procent přepravených objemů, zbytek připadá na přepravu ucelenými vlaky, přepravu speciálních
zásilek a kombinovanou dopravu. ČD Cargo je v Česku jediným síťovým dopravcem,
který se tímto druhem přepravy zabývá,
ostatní společnosti působí buď v rámci
jednotlivých komodit, nebo jen na konkrétních trasách.
„Zrušení nebo omezení jednotlivých zásilek
je jednou z variant, kterými se vedení Carga
v restrukturalizačním plánu zabývá,“ potvrdil mluvčí společnosti Jakub Ptačinský. Je
to obor, který je dlouhodobě ztrátový, ČD
Cargo má jako národní dopravce povinnost
tuto přepravu provozovat. „Za současné
ekonomické situace je nutné provést revizi
tohoto druhu dopravy,“ dodal mluvčí. Řešením by podle Nekoly byla změna poplatku za dopravní cestu. Alespoň v případě
dlouhodobě ztrátových druhů přepravy by
prý bylo vhodné, kdyby se ceny snížily, jak
se to v minulosti stalo na Slovensku.
Neřešení situace podle OSŽ povede
ke stávce. Tu by odbory svolaly v průběhu
června a nákladní železniční dopravu by
zastavila na 24 hodin.
Drážní kaleidoskop
News
strana 17
Audity na SŽDC neodhalily
žádná zásadní pochybení
Zájem o služby ČD letos
vzrostl zatím o 4,5 procenta
Ministerstvo dopravy neodhalilo při
kontrole zadávání veřejných zakázek
ve Správě železniční a dopravní cesty
(SŽDC) žádná zásadní pochybení. Stejně tak pouze drobné nedostatky objevili auditoři při kontrole čerpání dotací
ze státního rozpočtu. Na netransparentní a nehospodárné chování některých
zaměstnanců SŽDC přitom upozornila
ve své výroční zprávě Bezpečnostní informační služba (BIS).
České dráhy přepravily za první čtvrtletí
letošního roku o 1,8 milionu cestujících
více než za stejné období loňského roku.
Za rostoucím zájmem o spoje ČD je prý
především modernizace vlakových souprav, aktivní obchodní politika společnosti, zlepšující se služby, ale i rostoucí
ceny pohonných hmot. Informoval o tom
mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Kontrola veřejných zakázek zadaných
v roce 2011 byla zaměřená na to, zda
nedocházelo k oslovování stále stejného
okruhu uchazečů nebo zda byla hodnoticí kritéria pro všechny stejná. Týkala se
35 náhodně vybraných zakázek. „V rámci
této kontroly nebylo kontrolováno, zda
nedochází k záměrnému dělení veřejných zakázek, a tím ke snižování limitů
předpokládaných hodnot jednotlivých
veřejných zakázek,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Jakub Žižka. Zjištěna podle něho byla pouze formální pochybení,
která neměla vliv na výběr vítězného dodavatele.
Výroční zpráva BIS za rok 2010 přitom
poukazovala mimo jiné na nestandardní a netransparentní jednání zadavatelů
i soutěžitelů u státních zakázek. Podle
tajné služby selhávali někteří zástupci
státu, kteří se účastnili vyvádění majetku
ze státních institucí. Další nařízený audit
se týkal čerpání dotací z let 2010 a 2011.
„Příspěvky za rok 2010 ve výši 1,76 miliardy korun a za rok 2011 ve výši 1,23 miliardy korun byly čerpány průběžně v souladu
s nastavenými limity rozpočtového výdajového účtu ČNB a v souladu s jejich účelem,“ uvedl mluvčí. V některých případech
došlo pouze ke krátkodobému prodlení
při předložení některých dokumentů.
České dráhy tak za první tři měsíce letošního roku přepravily celkem 42,1 milionu
cestujících, což je o 4,5 procenta více než
loni. Roste také přepravní výkon, který dosáhl 1 591,8 milionu oskm, a meziročně
tak stoupl o 5,1 procenta. „Nenaplňují se
tak očekávání některých kritiků Českých
drah o propadu počtu zákazníků. Naopak
růst zájmu o služby Českých drah byl
v 1. čtvrtletí letošního roku podstatně
dynamičtější než za celý loňský rok, kdy
počet cestujících rostl o 1,9 procenta,“
upozornil mluvčí firmy.
Počet cestujících roste především v příměstské dopravě ve velkých aglomeracích
a dále pak na dálkových linkách. „Největší přírůstky zaznamenáváme na trase
Praha – Brno, kde přepravujeme meziročně o více než 50 procent cestujících více.
Doba cesty mezi oběma městy totiž trvá
jen málo přes 2,5 hodiny,“ pokračuje Petr
Šťáhlavský.
Roste také počet cestujících v mezistátní
železniční přepravě, kde je meziroční nárůst o 4,9 procenta. Sledované údaje potvrzují, že nárůst cestujících souvisí také
s modernizací vlaků Českých drah a provozem komfortnějších souprav. V uplynulém roce byly totiž do provozu uvedeny desítky komfortnějších příměstských
a regionálních vlaků, ale také několik
desítek vozů pro spoje EuroCity a Expres.
Skončila modernizace
dalšího úseku III. železničního
koridoru
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC)
dokončila na počátku května rekonstrukci
zhruba 25 kilometrů dlouhého úseku železniční trati mezi Berounem a Zbirohem.
Celkové náklady se vyšplhaly na 4,5 miliardy korun. Na III. tranzitním železničním
koridoru z Prahy do Chebu tak zbývá dostavět poslední čtyři úseky.
Všechny kromě jednoho u Černošic za Prahou budou hotové do konce roku 2015.
Celkové náklady na modernizaci více než
dvousetkilometrové trati Praha – Cheb,
kde jsou hotovy všechny úseky z Plzně
Jižního předměstí do Chebu, se pohybují
přes 30 miliard Kč a hlavní podíl dává evropský operační program Doprava I (OPD).
Další
pětadvacetikilometrový
úsek
za 3,9 miliardy Kč ze Zbirohu do Rokycan bude stavebně hotový letos v říjnu.
Na průjezdu Plzní za 942 milionů se pracuje od března a dokončen bude příští
rok v září. Etapa Rokycany – Plzeň za osm
miliard Kč, nejnákladnější na trati z Prahy
do Chebu, se začne realizovat do pěti měsíců. Hotovo má být do října 2015. Celá
trasa Praha – Plzeň bude dvojkolejná.
V pokračujícím směru na Cheb vedou obě
koleje do Pňovan na Plzeňsku.
Nejdéle bude trvat optimalizace trati
z Prahy-Smíchova do Berouna. Z plánovaného pětadvacetikilometrového tunelu
kvůli vysokým nákladům sešlo a připravuje se rekonstrukce současné trati rozdělená na tři úseky. Oba krajní, tedy Praha–
Černošice a Králův Dvůr – Beroun, budou
hotové do roku 2015. Největší problém
je v Černošicích, kde trať vede obcí. Tento
prostřední úsek nebude hotový do roku
2015, počítá se na něj s penězi z OPD II
v novém plánovacím období EU.
News
navštívili jsme pro vás
strana 28
LEGIOS a.s.
představí na Czech
Raildays nový výsypný
vůz řady Falns 85 m3
Společnost LEGIOS a.s., přední výrobce lokomotiv
a železničních nákladních vagónů se 140letou tradicí,
představí jako každoročně své technické novinky.
LEGIOS je vyhledávaným výrobcem cisternových, výsypných, kontejnerových
vozů a lokomotiv. Mezi nejnovější vozy,
o které je největší zájem, se řadí samovýsypný vůz řady Faccns 48m3, určený
pro přepravu písku a štěrku. Je kratší
než vozy stejného typu, přesto uveze
v celé vlakové soupravě více. Další předností vozu je dvojí možnost ovládání výsypných klapek – pneumatické z boku
vozu a mechanické ruční ovládání pomocí klíče s vestavěnou převodovkou.
Po úspěchu vozu Faccns 48 m3 rozšiřuje LEGIOS svoji nabídku výsypných
vozů o novinku: čtyřnápravový vůz řady
Falns 85 m3. Ten přepraví odolné materiály, jako je uhlí, koks, štěrk či písek.
Použitím nerezových částí uvnitř vozu
a speciálního otěruvzdorného a korozi
odolného nátěru získává vůz vyšší životnost. Vagón je navržený podle nejnovějších platných předpisů a splňuje
standardy TSI, UIC, EN i TSI-OTIF / AVV
určující použitelnost v mezinárodní
přepravě. Délka vozu přes nárazníky je
13 500 mm, délka nakládacího otvoru
pak 12 600 mm. Předností vozu je jeho
nízká hmotnost. Maximální hmotnost
loženého vozu je 90 t, náklad může činit až 64,5 t. Vagón disponuje jak pneumatickým, tak mechanickým způsobem
otevírání výsypných klapek. Pneumatické ovládání je možné z obou stran
vozů – z boku, anebo z plošiny, což zvyšuje variabilitu vykládky. Pneumatický
systém má indikátor zamknutí pomocí
navštívili jsme pro vás
News
strana 29
mrtvé polohy mechanismu a blokovacího mechanismu. Každá klapka je
zajištěna 6 palci, které zabezpečují
klapky proti náhodnému otevření. Vůz
je vybavený vzduchovou brzdou typu
GP-A-K v souladu s předpisy UIC 540
a UIC 543. Ruční brzda je vřetenová, brzdí oba podvozky a je umístěna
na jednom konci vagónu.
jsou vybaveny topením pro ohřev párou a izolací nádrže přepravovaného
zboží před jeho vykládkou. Za zmínku
stojí výroba cisteren typu Zacens 56 m3
(nerez), Zacns 75 m3 či 95 m3. Právě
díky vysoké kvalitě vozů, spolehlivosti
a v neposlední řadě také velikosti kapacit se LEGIOS řadí mezi špičku společností na výrobu cisternových vozů.
Výsypný vůz řady Falns 85 m3 se představí veřejnosti ve dnech 19. – 21. června
2012 na mezinárodním veletrhu drážní
techniky Czech Raildays v Ostravě (stánek č. C8, kolej K 15). Kromě výsypného vozu Falns se návštěvníci venkovní
expozice můžou těšit také na cisternu
Zacens o objemu 75 m3.
Společnost LEGIOS a.s. má čtyři specializované výrobní závody – Louny, Horní Slavkov, Nymburk a České Velenice.
Kromě výroby nových vozů se také zaměřuje na opravy, revize a modernizace nákladních i osobních vozů. Společnost dlouhodobě vykazuje stabilní růst
v klíčových ekonomických ukazatelích
a se svými téměř 1 400 zaměstnanci
patří mezi největší zaměstnavatele
v daných regionech. Politikou společnosti jsou investice do nejmodernějších technologií a výzkumu, o čemž
LEGIOS také patří mezi nejžádanější
výrobce cisternových vozů, s jejichž
výrobou má mnohaleté zkušenosti.
Některé cisternové železniční vagóny
svědčí například nově vybudovaný vědecko-výzkumný park v areálu závodu
v Lounech. Ten má ambici sdružovat
nejlepší odborníky, techniky a projektanty z dané oblasti. LEGOS je vyhledávaným výrobcem železniční techniky
zejména díky své komplexní zakázkové
výrobě: na přání zákazníka se zpracuje návrh ve vlastním vývojovém centru
a projektové kanceláři, v konstrukčním
oddělení sestrojí prototyp železničního vozu a následně zajistí schválení
příslušnými autoritami podle norem
EU. Hodnotou je také kvalita železničních výrobků. Před půl rokem auditoři
německé Deutsche Bahn udělili společnosti LEGIOS nejvyšší možné hodnocení kvality – stupeň Q1, který je mezi
odbornou evropskou veřejností vnímán
jako norma nejvyšší kvality. LEGIOS se
orientuje zejména na zahraniční trhy:
působí ve Francii, Německu, Švýcarsku,
Itálii či Turecku.
acri koktejl
News
strana 21
veletrhu pořádala AŽD Praha na půdě
Velvyslanectví České republiky v Bělehradě koktejl, na kterém měla příležitost
se setkat s nejvýznamnějšími partnery,
jako jsou Železnice Srbije, Železniční
infrastruktura Černé Hory, Železnice Republiky Srpske v Bosně a Hercegovině
a další,“ uvedl René Šigut z AŽD Praha
a doplnil: „Při bilaterálních jednáních
na stánku AŽD Praha se pak představitelé naší firmy seznámili s novými projekty
v oblasti modernizace železnic, které se
chystají k realizaci v příštích letech. Aktuálně pak AŽD Praha dokončuje spolu
s OHL-ŽS a EŽ Praha projekt modernizace
tratě Podgorica – Nikšić a nově se AŽD
Praha v rámci konsorcia Inekon-Enixus
připravuje na modernizaci části Koridoru
X., tratě Niš–Dimitrovgrad, která je plánovaná na léta 2013–2015.“
K tradičním vystavovatelům na bělehradském veletrhu se řadí také firma CZ LOKO.
„Prezentujeme zde výrobky a služby spojené hlavně s oblastí motorových lokomotiv. U srbských provozovatelů AD „Železnice Srbije“ a RB „KOLUBARA“ již CZ LOKO
provozuje celkem 17 českých motorových
lokomotiv,“ upřesnil René Balák z CZ
LOKO. Na veletrhu proběhlo několik jednání s AD „Železnice Srbije“ o pokračování
projektu dodávek nových posunovacích
lokomotiv či zahájení diskuse na téma modernizace starých motorových lokomotiv.
Jak doplnil Robert Balák, CZ LOKO monitoruje i zvyšující se potřeby vlečkových provozovatelů, se kterými je firma v kontaktu
s cílem nabídnout jim efektivní řešení při
obnově lokomotivního parku. „Balkán je
pro CZ LOKO jedním ze strategických trhů,
kde dojde v krátké budoucnosti k dalšímu
rozvoji, a proto je účast i na následujícím
ročníku veletrhu TEHNIKA Beograd velmi pravděpodobná s tím, že ze strany CZ
LOKO dojde k většímu začlenění do stánku
české expozice,“ dodal Robert Balák.
Jak uvedlo Ministerstvo průmyslu a obchodu i Velvyslanectví ČR v Bělehradě
na svých webových stránkách, česká
oficiální účast na veletrhu Technika
2012 v Bělehradě je hodnocena velmi
pozitivně a splnila očekávání vystavujících firem. Přestože byl zřejmý nižší
počet návštěvníků, firmy získaly řadu
zajímavých kontaktů a pokles neovlivnil využitelnost získaných kontaktů pro
možnou spolupráci.
Nákladní železniční koridory
optikou ŽelAktuel 2012
dřich Kušnír z Ministerstva dopravy ČR
přestavil budoucnost české železnice
v kontextu dopravní politiky EU. Na kolokviu zazněla také přednáška generální ředitelky ACRI Marie Vopálenské s názvem Nákladní koridory a nová rychlá
spojení jako příležitosti pro železniční
průmysl.
Problematika železničních nákladních
koridorů byla hlavním tématem 18. kolokvia ŽelAktuel 2012. Uskutečnilo se 24. května v Praze a tradičně ho uspořádaly Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice, Institut Jana Pernera
a Správa železniční dopravní cesty.
Na kolokviu zazněly přednášky, které
v plné šíři pokryly současnou problematiku železničních nákladních koridorů
v evropském kontextu i z pohledu České
republiky. S iniciativami Evropské komise pro konkurenceschopnou nákladní
dopravu vystoupil Gerhard Troche, Jin-
Účastníci kolokvia přivítali snahu Evropské komise o systémovou podporu
železniční dopravy. Doporučili všem
subjektům zapojení do struktur nákladních koridorů a současně vítá aktivity
MD a SŽDC v této oblasti. Kolokvium se
domnívá, že systém nákladních koridorů je nutné doplnit o spojení k severním
přístavům u Severního moře. Bez tohoto
propojení systém nákladních koridorů
nikdy nenaplní cíle EU v regionu střední
Evropy. Je nutné vnímat systém nákladních koridorů jako systém přesahující
hranice Evropské unie, kde železniční
infrastruktura ČR může plně uplatnit
svůj tranzitní potenciál.
News
acri koktejl
strana 22
Prezentační
a vzdělávací
aktivity ACRI
Velmi vyhledávanou a oceňovanou
činností ACRI je pořádání seminářů,
workshopů a kulatých stolů. Nezastupitelnou úlohu má také Centrum technické
normalizace, které vzniklo při ACRI v roce
2008. V tomto čísle ACRI NEWS přinášíme souhrnné informace o prezentačních
a vzdělávacích aktivitách ACRI od října
2011 do května letošního roku.
•Zástupkyně CTN ACRI Dana Marušicová na semináři pořádaném ÚNMZ
ke Světovému dni normalizace 11. října 2011 přednesla prezentaci „Interoperabilita evropského železničního
systému“, ve které představila jak ACRI
a její hlavní činnosti, tak i problematiku interoperability v železničním systému včetně vztahu k technické normalizaci.
•Ve spolupráci ACRI a CENELEC TC9X se
ve dnech 20. – 21. října 2011 uskutečnil v Praze v budově MD mezinárodní
workshop „Information and Communication Technology On Trains“, na němž
byly představeny připravované normy zaměřené na vlakovou komunikač-
ní síť a na palubní multimediální systémy pro železnici, které jsou paralelně
projednávány i v CENELEC TC9X (normy
řady IEC 61375 a 62580). Jednání se
zúčastnila i zástupkyně Evropské komise, generálního ředitelství dopravy
a turismu Isabelle Vandoorne a dalších
55 expertů 9 států Evropské unie. Že
se jednalo o živou problematiku i pro
členy ACRI, dokazuje účast zástupců
firem: AMiT, ČD Telematika, MSV elektronika, STARMON, Škoda Transportation, UniControls.
•Dne 7. prosince 2011 se uskutečnil
v Praze v budově sídla ACRI seminář
„Zásady revize ČSN 34 2613 Ed.2 Železniční zabezpečovací zařízení – Kolejové obvody a vnější podmínky pro
jejich činnost“. Téměř čtyřiceti účastníkům z České republiky i ze Slovenska prezentovali členové ACRI „Mirror
group Kolejové obvody“ návrhy zásad
připravované revize normy, ke kterým
po dvouleté činnosti dospěli.
•Připomínkami k návrhu revize technické specifikace pro interoperabilitu pro
Činnost CTN ACRI
V období od 1. ledna 2011 do poloviny května
2012 schválilo CTN ACRI celkem 161 tzv. plánovacích listů pro nové nebo revidované projekty
norem, z toho 109 pro oblast elektrotechniky
a 52 pro oblast tratí a kolejových vozidel. Plánovací list zpracovává ÚNMZ pro každý úkol,
a to na základě návrhu, který připravuje a předkládá CTN ACRI. Zpracování jednotlivých úkolů
zajišťují externí zpracovatelé CTN ACRI z řad významných odborníků na danou tematiku, kteří
ovládají anglický jazyk a příslušnou odbornou
terminologii.
CTN ACRI, po dohodě s redakční radou časopisu
NŽT – Nová železniční technika, začalo ve zmíněném časopise počínaje číslem 2/2012 publikovat dvakrát ročně přehled rozpracovaných
a dokončených norem zajišťovaných CTN ACRI.
kolejová vozidla – nákladní vozy (TSI
WAG) se zabýval seminář ACRI, který
se uskutečnil 23. února 2012 v budově sídla ACRI. Na semináři se živě diskutovalo a podařilo se vysvětlit i řadu nejasností v textu návrhu revize. Přítomni
byli nejen zástupci z řad členů ACRI, ale
i Drážního úřadu, ČD Cargo, SŽDC, PVFS
a Reming Consult ze Slovenska. Závěry ze semináře byly coby připomínky
k návrhu TSI uplatněny v Komisi pro železniční interoperabilitu a bezpečnost
(RISC – Railway Interoperabiliy and Safety Committee) EK při dalším projednávání návrhu revize TSI WAG.
•Již tradiční seminář „Vývoj v technické
normalizaci a železniční interoperabilitě“ proběhl dne 10. května 2012. V rámci přednášek byli posluchači seznámeni se základními vztahy v technické
normalizaci, s činností CTN ACRI od posledního semináře a s postupem legislativy v oblasti železniční interoperabilit. Zástupce firmy BORCAD upozornil
na překážky aplikace požadavků normy
EN 45545 Železniční aplikace – Požární
ochrana železničních vozidel – Část 2:
Požadavky na požární vlastnosti materiálů a součástí.
V přípravě:
•Problematika
aplikace
nařízení
352/2009/ES v subsystému řízení
o přijetí společné bezpečnostní metody pro hodnocení a posuzování rizik
v subsystémech traťové a palubní řízení a zabezpečení bude předmětem diskuse „u kulatého stolu“. Uskuteční se
18. června 2012.
News
acri koktejl
strana 23
KALENDÁRIUM AKCÍ 2012
měsíc
ACRI NEWS
ČERVEN
2/2012
30. 6. 2012
SRPEN
ZÁŘÍ
PODPOROVANÉ AKCE
13.–14.6. 2012 UNIFE Valná hromada UNIFE, Kodaň
19.–21.6. 2012 Czech Raildays, Ostrava
30. – 31. 8. 2012 – ACRI Expedice 2012
Putování po Modrých horách
3/2012
10. 9. 2012
veletržní vydání
LISTOPAD
PROSINEC
ACRI AKCE
Předsednictvo ACRI
??. 9. 2012 ACRI vzdělávací akademie:
TSI WAG
18. – 21. 9. 2012 – Innotrans, Berlín
společná expozice dotovaná MPO
15. 11. 2012 – Výroční setkání ACRI,
Roztoky u Prahy
Předsednictvo ACRI
??. 11. 2012 ACRI vzdělávací akademie:
Novela zákona o drahách a jeho prováděcích
vyhlášek
??. 11. 2012 – Žofínské centrum
Ocenění vítězů 6. ročníku Výroční ceny ACRI
4/2012
15. 12. 2012
KONFERENCE IRIC 2012
Ve dnech 5.–6. listopadu 2012 se v Bratislavě v NH Gate One Hotelu uskuteční již 4. ročník mezinárodní odborné konference IRIC
2012 pro železniční infrastrukturu, tentokrát na téma „Efektivní řízení infrastruktury – klíčová podmínka pro působení železničních dopravců na trhu“. Více informací je k dispozici na http://www.railconference.com/iric-2012/cz/
Zveme vás
do společné expozice českého železničního průmyslu
na nejvýznamnějším oborovém veletrhu.
InnoTrans
Mezinárodní veletrh železničních technologií
21. – 24. září 2012, Berlín, Německo
Na vaši návštěvu se těšíme v expozici ACRI v hale 9/215.
News
3 otázky pro...
strana 24
3 otázky pro
Michala
Nebeského
náměstka generálního
ředitele ČD a.s.
obrovskou zátěž z minulosti, která je znevýhodňuje vůči přicházející konkurenci.
Problém jsou například nádražní budovy. Na rozdíl od nás není nikdo z alternativních dopravců povinen je udržovat,
investovat do oprav a zatím nemusí ani
přispívat na údržbu veřejných prostor.
K tomu musíme připočítat administrativní, časovou, a tím i finanční náročnost výběru dodavatelů v souladu se Zákonem
o veřejných zakázkách a obrovský vnitřní dluh v podobě zastaralého vozového
parku. Toto všechno jsou náklady, které
konkurenční dopravci nemají.
2. S otázkou osobní dopravy je neoddělitelně spjata i otázka obnovy a modernizace vozidlového parku ČD. Jaké jsou
vaše plány pro nejbližší období? A jak
se díváte na podmínky výběrových řízení
vypisovaných jednotlivými kraji?
1. České dráhy prošly a stále prochází
obdobím rozsáhlých změn. Co považujete za největší úspěch? A co je ještě třeba
změnit? Jaké bylo hospodaření Českých
drah v loňském roce?
Jako ekonoma mě přirozeně zajímá hlavně ekonomická situace Českých drah.
Firmy Skupiny ČD loni ukončily hospodaření s čistým ziskem po zdanění ve výši
491 milionů korun. Provozní hospodářský výsledek skupiny meziročně vzrostl
na 998 milionů korun z předchozí ztráty
ve výši 955 milionů. Došlo tedy ke zlepšení skoro o dvě miliardy.
Toho jsme primárně docílili vnitřními
úsporami, zejména v personální oblasti,
a vyššími tržbami. Pokud budu mluvit
o segmentu osobní dopravy, tak snižování počtu zaměstnanců v minulých letech
nám loni ušetřilo 568 milionů. Naopak
nám meziročně vzrostl počet cestujících
o cca 3 miliony a adekvátně k tomu i tržby
z osobní přepravy o 216 milionů korun.
Přes tyto pozitivní zprávy však není pozice národního dopravce na otevřeném
trhu dobrá. České dráhy s sebou nesou
Nebude jednoduché dostat se do „ideálního“ stavu, kdy průměrné stáří vozidlového parku snížíme na 15 let ze současných 25 let. To by vyžadovalo investice
na úrovni až čtyřnásobku odpisů, tedy
cca 8 miliard korun ročně po dobu dalších
deseti let. Tak masivní investice si ale nemůžeme dovolit vzhledem k nutnosti udržet rating firmy dlouhodobě v investičním
pásmu. Část prostředků můžeme získat
prodejem zbytného majetku, ale i tento
zdroj má své limity. Každopádně je potěšitelné, že masivní obnova už začíná být
na kolejích vidět a že se to pozitivně odráží v počtu cestujících. V letošním roce plánujeme vynaložit na nákup a modernizaci
vozidel 7 miliard korun.
Do provozu letos uvedeme nejen další
soupravy CityElefant a motorové vozy
RegioShuttle, ale i zcela nové elektrické
jednotky RegioPanter a motorové vlaky
LINK.
Objednatelé mají právo na výběr partnera při zajištění dopravní obslužnosti
formou otevřených soutěží. Důležité vždy
je, aby byly podmínky pro všechny účastníky stejné a nedocházelo k diskriminaci.
Z našeho pohledu je nutné co nejrychleji
dořešit některé zásadní otázky, jako jsou
poplatky za užívání veřejných prostor železničních stanic nebo systém uplatnění
zaměstnaneckého tarifu vyhlašovaného
Ministerstvem dopravy.
3. Některé země v Evropě věnují nemalé
prostředky na modernizaci železniční infrastruktury či výstavby nových vysokorychlostních koridorů. Jaký je váš názor
na vysokorychlostní tratě a jejich budování a provoz v rámci České republiky?
A co spolupráce ČESKÉ DRÁHY a ACRI,
kde vidíte těžiště součinnosti pro nejbližší období?
Rychlost přepravy je důležitá konkurenční výhoda. Probíhající modernizaci koridorů v rámci ČR proto chápeme jen jako
první etapu, umožňující zvýšení konkurenceschopnosti železnice. Po ní musí
nutně přijít etapa druhá. Tou bude, jak
doufáme, právě výstavba prvních vysokorychlostních úseků, které musí spojovat
místa s nejvyšší přepravní poptávkou.
Jsme si ale vědomi ekonomického rozměru vysokorychlostní železniční dopravy. Návratnost takových projektů je
možná pouze při realizaci velmi silných
přepravních proudů. V tak malých zemích, jako je Česká republika, proto
může ekonomickou návratnost nových
vysokorychlostních tratí umožnit jedině
jejich mezinárodní rozměr. Náš pohled
na výstavbu budoucích vysokorychlostních tratí je tedy pohledem evropským.
Jsme pro výstavbu jednotné evropské vysokorychlostní sítě, koordinované z pohledu Evropy.
Obávám se však, že v tomto ohledu
máme hodně co dohánět. V prosinci
chtějí Rakušané spustit novou rychlodráhu mezi Vídní a St. Pölten. Cestování
mezi Berlínem a Vídní po 300 kilometrů delší trase přes Norimberk tak bude
zhruba stejně rychlé jako mnohem kratší
a přímější cesta přes Prahu.
Spolupráce s firmami sdruženými v ACRI
je s ohledem na postavení Českých drah,
jakožto národního dopravce, logická.
V souvislosti s pokračující modernizací
našeho vozidlového paku budeme vyhlašovat nová výběrová řízení na dodavatele
a budeme rádi, jestliže naši tradiční partneři dokážou předložit kvalitativně i cenově nejlepší nabídky. Ostatně, o naše
zakázky se české firmy úspěšně uchází.
Jako příklad bych uvedl modernizaci
40 expresních osobních vozů řady Bmee,
kterou zajistí společnost Pars nova.
Brussel´s news
News
strana 27
In Europe, the past months have been
marked by the signature of major
contracts in countries like Denmark,
Switzerland, or Belgium, where ERTMS
is foreseen to be installed on the
entire railway network. The further
equipment of major pan-European
axis is foreseen under the European
ERTMS Deployment plan.
“Wherever ERTMS is installed, it has
brought considerable benefits in
terms of railway operations”, Citroën
explained. „As far as Europe is
concerned, it is important to ensure
a coordinated and fast migration,
and put an end to the situation where
some countries located at the heart of
Europe postpone their investments,
thereby slowing down the creation of
an interoperable European railway
area”.
About UNIFE
UNIFE represents the European Rail
Industry in Brussels since 1992. The
Association gathers more than 70 of
Europe’s leading large and mediumsized rail supply companies active in the
design, manufacture, maintenance and
refurbishment of rail transport systems,
subsystems and related equipment.
A further one thousand suppliers of
railway equipment partake in UNIFE
activities through 13 national rail
industry associations. UNIFE members
have an 80% market share in Europe and
supply more than 50% of the worldwide
production of rail equipment and
services.
UNIFE represents its members’ interests
at the level of both European and
international institutions. On the
technical side, UNIFE works on the
setting of interoperability standards and
coordinates EU-funded research projects
that aim at the technical harmonisation
of railway systems. The association is
one of the supporting bodies of the
European Railway Agency.
UNIFE. Promote rail market growth for
sustainable mobility.
About ERTMS
The European Rail Traffic Management
System (ERTMS) aims at replacing more
than 20 different national train control and
command systems in Europe, which are a
major technical barrier to international rail
traffic. ERTMS introduces considerable
benefits in terms of interoperability,
maintenance cost savings, increased
safety and increased traffic capacity.
By making the rail sector more competitive,
ERTMS helps to level the playing field
against road transport and ultimately
provides
significant
environmental
gains. There is an estimated 62,000km
of railway tracks contracted to be equipped
or are already operating with ERTMS in the
world, nearly 50% of which are outside the
EU. Please see www.ertms.net.
News
navštívili jsme pro vás
strana 28
LEGIOS a.s.
představí na Czech
Raildays nový výsypný
vůz řady Falns 85 m3
Společnost LEGIOS a.s., přední výrobce lokomotiv
a železničních nákladních vagónů se 140letou tradicí,
představí jako každoročně své technické novinky.
LEGIOS je vyhledávaným výrobcem cisternových, výsypných, kontejnerových
vozů a lokomotiv. Mezi nejnovější vozy,
o které je největší zájem, se řadí samovýsypný vůz řady Faccns 48m3, určený
pro přepravu písku a štěrku. Je kratší
než vozy stejného typu, přesto uveze
v celé vlakové soupravě více. Další předností vozu je dvojí možnost ovládání výsypných klapek – pneumatické z boku
vozu a mechanické ruční ovládání pomocí klíče s vestavěnou převodovkou.
Po úspěchu vozu Faccns 48 m3 rozšiřuje LEGIOS svoji nabídku výsypných
vozů o novinku: čtyřnápravový vůz řady
Falns 85 m3. Ten přepraví odolné materiály, jako je uhlí, koks, štěrk či písek.
Použitím nerezových částí uvnitř vozu
a speciálního otěruvzdorného a korozi
odolného nátěru získává vůz vyšší životnost. Vagón je navržený podle nejnovějších platných předpisů a splňuje
standardy TSI, UIC, EN i TSI-OTIF / AVV
určující použitelnost v mezinárodní
přepravě. Délka vozu přes nárazníky je
13 500 mm, délka nakládacího otvoru
pak 12 600 mm. Předností vozu je jeho
nízká hmotnost. Maximální hmotnost
loženého vozu je 90 t, náklad může činit až 64,5 t. Vagón disponuje jak pneumatickým, tak mechanickým způsobem
otevírání výsypných klapek. Pneumatické ovládání je možné z obou stran
vozů – z boku, anebo z plošiny, což zvyšuje variabilitu vykládky. Pneumatický
systém má indikátor zamknutí pomocí
navštívili jsme pro vás
News
strana 29
mrtvé polohy mechanismu a blokovacího mechanismu. Každá klapka je
zajištěna 6 palci, které zabezpečují
klapky proti náhodnému otevření. Vůz
je vybavený vzduchovou brzdou typu
GP-A-K v souladu s předpisy UIC 540
a UIC 543. Ruční brzda je vřetenová, brzdí oba podvozky a je umístěna
na jednom konci vagónu.
jsou vybaveny topením pro ohřev párou a izolací nádrže přepravovaného
zboží před jeho vykládkou. Za zmínku
stojí výroba cisteren typu Zacens 56 m3
(nerez), Zacns 75 m3 či 95 m3. Právě
díky vysoké kvalitě vozů, spolehlivosti
a v neposlední řadě také velikosti kapacit se LEGIOS řadí mezi špičku společností na výrobu cisternových vozů.
Výsypný vůz řady Falns 85 m3 se představí veřejnosti ve dnech 19. – 21. června
2012 na mezinárodním veletrhu drážní
techniky Czech Raildays v Ostravě (stánek č. C8, kolej K 15). Kromě výsypného vozu Falns se návštěvníci venkovní
expozice můžou těšit také na cisternu
Zacens o objemu 75 m3.
Společnost LEGIOS a.s. má čtyři specializované výrobní závody – Louny, Horní Slavkov, Nymburk a České Velenice.
Kromě výroby nových vozů se také zaměřuje na opravy, revize a modernizace nákladních i osobních vozů. Společnost dlouhodobě vykazuje stabilní růst
v klíčových ekonomických ukazatelích
a se svými téměř 1 400 zaměstnanci
patří mezi největší zaměstnavatele
v daných regionech. Politikou společnosti jsou investice do nejmodernějších technologií a výzkumu, o čemž
LEGIOS také patří mezi nejžádanější
výrobce cisternových vozů, s jejichž
výrobou má mnohaleté zkušenosti.
Některé cisternové železniční vagóny
svědčí například nově vybudovaný vědecko-výzkumný park v areálu závodu
v Lounech. Ten má ambici sdružovat
nejlepší odborníky, techniky a projektanty z dané oblasti. LEGOS je vyhledávaným výrobcem železniční techniky
zejména díky své komplexní zakázkové
výrobě: na přání zákazníka se zpracuje návrh ve vlastním vývojovém centru
a projektové kanceláři, v konstrukčním
oddělení sestrojí prototyp železničního vozu a následně zajistí schválení
příslušnými autoritami podle norem
EU. Hodnotou je také kvalita železničních výrobků. Před půl rokem auditoři
německé Deutsche Bahn udělili společnosti LEGIOS nejvyšší možné hodnocení kvality – stupeň Q1, který je mezi
odbornou evropskou veřejností vnímán
jako norma nejvyšší kvality. LEGIOS se
orientuje zejména na zahraniční trhy:
působí ve Francii, Německu, Švýcarsku,
Itálii či Turecku.
historie na kolejích
News
strana 31
Velmi rozšířené motorové vozy řady M 262.0
zastupuje M 262.012
Československá parní rekordmanka, „Albatros“ 498.106
Parní lokomotiva určená pro regionální tratě
„Všudybylka“ 354.1217
Zástupce jedné z nejrozšířenějších řad motorových lokomotiv u nás „Čmelák“ T 669.1
První lokomotiva vyrobená po 2. světové válce ve Škodě Plzeň „Kremák“ 534.0301
Se zřízením stálé expozice
se zatím neuvažuje
Národní technické muzeum počítá
ve své strategii s depem v Chomutově
jako se svým depozitářem, tedy nikoli přímo jako s expozicí. Přesto však,
vzhledem k lokalitě s vynikající infrastrukturou, která navíc navazuje na nákupní zónu, začalo v roce 2010 alespoň
na pár dnů v roce zpřístupňovat zdejší
depozitář. Jako další výhledový cíl vnímá NTM doplnění depozitáře o další
zázemí restaurátorských dílen, které by
umožňovaly uvádět jednotlivé sbírkové
předměty do vystavovatelného stavu
přímo v Chomutově. V letošním roce
se brány depozitáře otevřou od 21. do 24. června a pak ještě 8. září, kdy
do Chomutova vyrazí parní vlak ze Železničního muzea Českých drah v Lužné
u Rakovníka.
K vidění jsou i více
než stoletá vozidla
Část bývalého chomutovského depa
dnes nabízí k prohlídce více než 80 exponátů z různých dob provozu železnice
na území bývalého Československa. K vidění jsou zde parní lokomotivy, salonní
vozy, historické drezíny, ale i vozidla,
která nedávno dosloužila v pravidelném
provozu u Českých drah a nyní jsou připravena pro zachování ve sbírce NTM.
Nejstarším exponátem je drezína z roku
1850, jedním z nejmladších pak kolejový
sněhový pluh z roku 1980. Mezi největší lákadla patří parní lokomotiva řady
475 1142, která svého času reprezentovala československý železniční průmysl
až v daleké Číně. Od té doby má velmi
slušivý zelený nátěr. Parní lokomotiva
498 106 je zase československou rekordmankou, pokud jde o nejvyšší dosaženou rychlost parní lokomotivou – v srpnu
1964 jela na zkušebním okruhu u Velimi
rychlostí 162 km/h.
Tomáš Johánek
Depozitář NTM se nachází v areálu
lokomotivního depa Českých drah
v Chomutově.
Otevírací doba:
21. 6. 09:00 – 15:00
22. 6. 09:00 – 17:00
23. 6. 10:00 – 17:00
24. 6. 10:00 – 17:00
News
vášeň jménem železnice
strana 32
PLZEŇ HLAVNÍ NÁDRAŽÍ,
NASTUPOVAT!
Další část unikátního modelu České republiky
v podobě modelového kolejiště představuje
Plzeňský kraj. Království železnic se tak rozrůstá
o dalších 117 metrů čtverečních, přibude
70 nových staveb, 3000 nejrůznějších figurek
a 210 metrů kolejí, na kterých se bude prohánět
dalších zbrusu nových devět vlakových souprav.
Novinkou je tramvajový provoz v Plzni.
Trať vedoucí z Karlovarského kraje je
prodloužena do stanice Plzeň Hlavní
nádraží a dále pak až do Sušice. Model kraje znázorňuje krajinu s městy
Plzeň, Domažlice, Klatovy a Sušice.
Na rozdíl od předcházejících modelů
Ústeckého a Karlovarského kraje je
tento úsek zaměřen převážně krajinářsky, bez velkých městských aglomerací a průmyslových závodů.
Nechybí památky
ani dějové scény
Důraz je kladen zejména na přírodní
scenérie a zemědělskou činnost. Po-
dobně jako ve skutečnosti i v modelu
převažuje důraz na chov skotu a těžbu
dřeva. Z dominant Plzeňského kraje je
na modelu k vidění rotunda sv. Petra
a Pavla, zřícenina hradu Radyně, vodní
hrad Švihov, zřícenina hradu Rabí nebo
vyhlídková věž s restaurací Svatobor.
Celá krajina je navíc doplněna o nové
dějové scénky, které si návštěvníci
mohou vyzkoušet zcela samostatně.
Můžete například roztočit rotor vrtulníku, pokácet strom, ovládat zobající
slepice nebo tanečníky na parketu.
Absolutní novinkou na kolejišti Plzeňského kraje je samostatný tramvajový
provoz v Plzni, kde jsou v provozu dvě
tramvajové linky.
Asociace
podniků českého železničního
průmyslu vyhlašuje
2012
6. ročník
prestižní soutěže
Výroční cena ACRI
Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici
uděluje ACRI pod osobní záštitou ministra dopravy
a ministra průmyslu a obchodu České republiky.
Vyhlášení vítězů proběhne na podzim letošního roku,
termín bude upřesněn.
Termín podání přihlášek – do 31. 7. 2012
Pouze pro členské firmy ACRI!
Partneři:
www.acri.cz
Mediální partneři: