Už - BikeWorkx

7
2013
Ročník XXI
Cena 12 Kč
RB vzniklo z nudy
Foto: Filip Nagy
Čtěte na str. 7
Vyhraj s Cykloservisem
Author Modus za 34 000 Kč
mezi lidi a obchodníky, kteří jen odříkají
naučené líbivé fráze, ale jako konstruktér
a nadšenec mluví férově, s neskutečným
technickým přehledem a nestydí se na rovinu říct, co si myslí. Setkání s ním byl tedy
zážitek, který v člověku zaměřeném hlavně
na cyklistickou techniku vzbudí opravdové
nadšení.
Asi se vás na to ptají všichni, ale bez toho to nejde. Jak vlastně vzniklo „erbéčko“?
Pracoval jsem v „Čezetě“ v konstrukci.
Továrna ČZ vyráběla sériové motocykly,
ty šly hlavně na export na Východ, a pak
každý rok několik závodních speciálů, které
jsme navrhovali my.
Pokračování na str. 14 – 16 
Rotwild R.C1 HT 29 Comp
načka Rotwild je u našich západních sousedů od svých počátků vnímána jako kultovní záležitost. A musí se jí nechat, že
i v době, kdy si je řada luxusních kol podobná téměř jako vejce vejci, si stále zachovává svou osobitou konstrukční i designovou tvář.
Devětadvacítkový hardtail R.C1 HT 29 Comp to dokládá více než
přesvědčivě. Jeho do detailu propracovaný duralový rám s poměrně výstředními prvky konstrukce, a především pak jízdní vlastnos-
Z
ti preferující co nejlepší ovladatelnost dokonale zapadají do filosofie
značky.
Model R.C1 HT 29 je nabízen ve třech úrovních, přičemž my
jsme otestovali jeho základní verzi Comp, s vidlicí Fox, koly DT
Swiss X1900, komponenty Deore XT a SLX a s cenovkou 59 999
korun. To není na duralovou devětadvacítku zrovna málo, nicméně
konstrukční výjimečnost kola, jeho neokoukaný vzhled a především
jízdní projev dokážou cenu ospravedlnit. Rotwild, jak
jsme se sami přesvědčili, je navíc spolehlivým tahákem
pohledů zvědavých bikerů. Tohle kolo jde zkrátka svou
vlastní cestou.
29" koncepci navzdory
Testovaný bike je především o nevšedním vizuálním
dojmu a o skvělém jízdním projevu, na který se tentokrát zaměříme hned na začátku. Kratší posed, podpořený sedlovkou s přímým zámkem a rovněž spíše kratším
představcem, je prvním, čeho si jezdec všimne. Na výrazněji nataženou „závodní“ pozici rovnou zapomeňme,
zde hraje prim ovladatelnost, přestože by tomu devětadvacítková koncepce rozhodně nenasvědčovala.
Představec si hned říká o otočení do negativního
sklonu, pro snížení řídítek, ovšem i následný jízdní
projev preferuje točivost a rychlost reakcí. Velká kola
v tomto případě vůbec neprotestují proti ostrým změnám směru jízdy, Rotwild zvládá velice dobře nejen
hodně točité pasáže, ale kupodivu i vracečky, v nichž je
jediným limitujícím faktorem celková délka kola.
Pokračování na str. 5 
JAROSLAV KULHAVÝ, KRISTIÁN HYNEK, MICHAL PROKOP, ROMAN KREUZIGER,
MARTINA SÁBLÍKOVÁ, ZDENĚK ŠTYBAR > www.specialized.com
AUTHOR BICYCLES 2013 author.cz
rám
vidlice
převodník
dural 7005 20“
cromoly
Prowheel, 36 zubů
měnič
Shimano TY21
řazení
Shimano Revoshift, 6 rychlostí
brzdy
pláště
hmotnost
cena
ŋACGMHAFGN^@GCGD9}
získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma
One-Sixty 1800
ž v loňském roce jsme se vypravili
na severní Moravu, do malého zámečku v Jezdkovicích, kde sídlí jen nepatrnou
cedulkou označené výrobní prostory firmy
RB, abychom nahlédli pod pokličku výroby
rámů, dozvěděli se, proč vypadají, jak vypadají a také, jak je to s materiály, technologiemi a co odlišuje malou ruční výrobu
od velkosériové produkce.
Naším průvodcem byl sám zakladatel a spolumajitel firmy RB, Ing. Roman
Bartosz, konstruktér, který již dvě desetiletí dává rámům RB jejich nezaměnitelnou
tvář, jednoduchou, a přitom tak originální.
Musím upozornit, že když jsem si tenhle
rozhovor při psaní článku přehrával, skoro dvě hodiny jsem se u toho skvěle bavil,
protože Roman Bartosz rozhodně nepatří
U
Tektro 855AL
20“ x 1.75“
8,9 Kg / 10“
6.990,-
www.4EVER.cz
MERIDA
ŋACGMHAFGN^@GCGD9}
získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma
Není snad v řadách
domácích bikerů
nikdo, kdo by neznal
značku RB, tedy
„erbéčko“, která už
v raných devadesátých
letech nenechávala
chladné vyznavače
duralu svým
rámem s extrémně
masivní spodní
trubkou a o něco
později se typickým
konstrukčním prvkem
stala příhradová
konstrukce rámu.
Silným trubkám je
ovšem značka věrná
dodnes.
Cykloservis 7 / 2013
2
Uniquetní integrálka
ntegrální přilba Haven Unique
ique 1040R
un k nejpatří díky své ceně 1590 korun
dostupnějším kouskům na trhu, přitom si zpracováním
příliš nezadá s mnohem
dražšími modely.
Sklolaminátová skořepina zaujme na první pohled
dozadu protaženým tvarem a
dlouhým štítkem. Šestnáctka
ventilačních otvorů je kryta
kovovou síťkou, takže se při pá-ndu nedostanou dovnitř kamíndky, které by mohly jezdce následové
ně poranit. Standardní tříbodové
nou
uchycení štítku dovolí nepatrnou
zdy.
regulaci jeho sklonu i za jízdy.
ečně
Vnitřní výstelky jsou dostatečně
mfort
silné i přes čelisti, takže komfort
usazení přilby na hlavě je zcela bbez
připomínek, stejně jako zapínání pod bradou na klasickou přezku s polstrovanými
pásky. Všechny vnitřní výstelky lze vyjmout
a vyprat, navíc jejich zpětná instalace nepředstavuje nijak složitou operaci.
Vnější dojmy jsou jedna věc, ale vzhledem k nárokům sjezdového použití je důležitějším faktorem celková tuhost, hmotnost, výhled a usazení na hlavě za jízdy.
V první řadě tedy tuhost, která se nejlépe
pozná stiskem náustku. Ten je u kvalitních
přileb nekompromisně tuhý, aby jezdec při
pádu nedostal kvůli jeho propružení náraz
přímo na ústa. V tomto případě je tuhost
mnohem vyšší než u některých přileb ve
stejné cenové relaci a je srovnatelná s dražšími profesionálními modely. Výška přední
části náustku pak bezpečně kryje jak bradu
a nos, tak zároveň neomezuje ve výhledu.
Spodní okraj přilby je nepatrně pružnější, ale to není tak rozhodující. Hmotnost
1080 gramů je v běžných mezích, co se týče tuhosti štítku, ten je dostatečně pevný,
s rozumnou pružností a spíše nadstandardní délkou. Usazení přilby na hlavě bylo u
www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí
I
testované velikosti XL bez připomínek,
přilba bude vyhovovat i jezdcům s větší
hlavou. Trochu kratší střih partie na týlu
odhalující částečně krk je věc zvyku. Výhled
z přilby je díky ideální výšce náustku a šíř-
omácí Author i nadále rozšiřuje svou
kolekci textilu, my jsme otestovali
lehkou větrovku nazvanou Elite, která se
skvěle hodí nejen při jarních vyjížďkách, ale
složená v kapse dresu či v batohu
u v podstatě celoročně, pro případ zhoršení
ní počasí či
ochlazení.
Ultralehký materiál Taishi nabízí perfektní ochranu před dotěrným chladným
vzduchem a částečnou vodoodpudivost.
dpudivost.
Jeho zkombinování s tenkou elastickou
síťovinou na bocích pak jednakk značně
navyšuje celkovou ventilaci bundy,
mném
ale současně se podílí na příjemném
lasusazení na těle. Podélný pruh elasůtického materiálu je z téhož důvodu použit také na rukávech.
Funkčním doplňkem z hlediska odvodu přebytečného
tepla je zádová ventilační
„kapsa“, tvořená překrytím
materiálů a zevnitř doplněná síťovinou.
Použitý střih přesně odpovídá určení, nabídne jak
dostatečně dlouhý díl trupu
s lehce přesazeným zádovým panelem, tak i hodně
dimenzovanou délku rukávů. Ani při vyloženě závodním
předkloněném posedu by tak neměla být odhalena zápěstí. Současně však
nebyl přední díl nadměrně zkrácen, jak
tomu někdy bývá u cyklistických pláštěnek,
tuhost, cena,
komfort
Dámská
zóna
aneb to nejlepší pro cyklistky
Č
istě dámské modely horských kol už
má v současnosti v nabídce drtivá většina velkých značek, a to i v celoodpruženém
provedení. Co když chce ale bikerka něco
výjimečného, netuctového, od neokoukané
značky s exkluzivním renomé? A je ochotna si i připlatit, jen aby měla jistotu nejen
v tom, že je její stroj po funkční stránce špič-
a bůhvíčeho dalšího, naopak spíše výhodou.
Dává totiž modelům Santa Cruz nezaměnitelný vzhled, který je u luxusních kol více
než důležitý. Na trhu není velké množství
rámů, u nichž by byla i po odstranění log
jasně patrná značka, a pokud už chce někdo
utrácet, často je právě designová svébytnost
pro kupujícího důležitá. V tomto ohledu
kový, ale také že hned tak někde nepotká podobný či dokonce stejný. Řešením je sáhnout
po skutečně výjimečné značce, ať už to bude
třeba Yeti, Rocky Mountain nebo například
Santa Cruz. A právě u posledně jmenovaného výrobce se zastavíme. Kalifornská značka
Santa Cruz nejenže nabízí skutečně špičkové
celoodpružené modely, včetně sjezdové V10
nebo přímo legendárního Bluru v řadě zdvihových kategorií, ale v jejím katalogu nalezneme rovněž čistě dámský model Juliana.
Po konstrukční stránce je Juliana shodná
s po léta vyzkoušeným typem Superlight.
Oba charakterizuje zdvih rovných sto milimetrů vpředu i vzadu a poměrně jednoduchá
koncepce s jediným čepem a celkem masivní, asymetricky tvarovanou kyvnou vidlicí,
svařenou z obdélníkových profilů. Umístění
čepu na spodní trubku, do výšky zubů velkého převodníku, představuje naprostou
klasiku. Výrazný sloping dámského rámu,
s prohnutou horní trubkou, doplňuje kónická hlava s 1,5" spodním ložiskem, jednoduše
řešené vedení bovdenů a hadice zadní brzdy
a velice puristický design. Modely Juliana
a Superlight sice nezapřou věk použité koncepce, současně ale nevypadají zastarale,
jejich určitá konstrukční i grafická decentnost je v dnešním světě přemožně tvarovaného karbonu a záplavy barev, pruhů, linek
má „santa“ rozhodně co nabídnout, pestrost
barevných variant většiny rámů je rovněž nespornou výhodou.
Ale zpět k modelu Juliana. Duralový rám
je doplněn vzduchovým tlumičem Fox Float
CTD, který je díky svému umístění pod horní trubkou v ideálním dosahu, takže páčka
pro přepínání trojice módů „Trail, Climb,
Descend“ je stále po ruce. Dámská verze
typu superlight, jak lze Julianu také nazvat,
vsadila na lehce zkrácený přední trojúhelník,
přizpůsobený ženské anatomii, a na velice
nízkou hmotnost. Jedná se o ideální bike pro
sportovní cross-country nebo závodně pojatý maraton. Nabízené přednastavené módy
zadního tlumiče pak zjednodušují správné
naladění v závislosti na konkrétním terénu.
Model Santa Cruz Juliana je na českém
trhu nabízen pouze jako rámový set s tlumičem, a to za cenu 31 990 korun, takže finální
osazení je již na fantazii i finančních možnostech majitelky. Hmotnost samostatného
rámu s tlumičem je přibližně 2,7 kilogramu,
není tedy problém postavit kompletní bike
pod jedenáct kilogramů, aniž by bylo nutné
používat drahé superlehké díly. Vybírat je
možné z trojice velikostí (XS, S, M) a z lesklé
bílé nebo lesklé bledě modré, přičemž v obou
barvách vypadá Juliana opravdu pěkně.
(kad)
délka štítku
Kvalitní koncovka
od tímto pojmem si můžeme představit třeba perfektní závěr závodu nebo
finálový spurt, ale také koncovku řídítek.
Sice drtivá většina cyklistů používá klasické
plastové zátky, nicméně vyznavači tvrdších
disciplín a hlavně ti, kdo často padají, určitě
sáhnou po duralovém provedení.
Duralové koncovky nebo spíše zátky řídítek DaBomb se nasazují na řídítka z vnějšku, takže chrání perfektně jejich konce před
deformací při pádu a díky průměru 34 mm
rovněž ochrání před poškozením i vnější
konce gripů. Zátka se na řídítka upevňuje jediným 2,5mm imbusovým červíkem, který
přitlačí plechovou pružinku a tím se zajistí.
Toto provedení tedy lze použít i na karbonová řídítka. Zátky mají navíc na vnitřní straně
dvojici vybrání pro spojení s plastovými výčnělky na gripech Holy Shit téže značky. Lze
jimi tedy nahradit vnější duralovou upevňovací objímku gripů, a ušetřit tak částečně
hmotnost. Samozřejmě, s klasickými gripy
je použití zcela bez omezení, tedy pokud
nehodláte vozit rohy, taková kombinace by
asi nevypadala příliš esteticky. Dostatečná
P
Author Elite
D
ce průzoru dostatečně dimenzovaný, ovšem
délka ští
štítku jej shora částečně omezuje.
Pr výhled do dálky bychom tedy
Pro
uvítali o centimetr kratší štítek, byť jsme jej nastavili do
nejvyšší pozice. Kombinace se
sjezdovými brýlemi byla i přes
největší velikost přilby tak akorát, aby brýle dosedly k obličeji,
nicméně na krajích došlo k jejich
m
mírnému
zapření o boky průzoru.
V
Výběr
brýlí pro kombinaci s touto
při
přilbou tedy vyžaduje pečlivé zkoušení
šení, aby nedošlo k jejich nechtěnému odstávání
o
od obličeje.
Celko zpracování, kryté ventilační
Celkové
ko
otvory, komfortní
polstrování a příjemu
ná cena určitě
uspokojí jak juniorské, tak
dospělé vy
vyznavače sjezdu. Krom zmíněné
délk štítku
š í k totiž tomuto modelu nelze nic
délky
vytknout, navíc i výše kritizovaná míra výhledu záleží na vkusu jezdce.
(už)
takže bunda nabízí poměrně univerzální
použití - hodí se třeba i na běh či na jiné
outdoorové aktivity. Celkově je ovšem střih
ultralehký materiál, elastické ventilační
boční panely, zpracování, reflexe
volnější rukávy, pouze v černé barvě
hloubka zátek v kombinaci s jediným zajišťovacím šroubem znamená jisté uchycení
a v případě pádu se zátka nevysmekne.
Hmotnost páru zátek je 24 gramů a červené, modré, zlaté nebo černě anodizované
provedení stojí shodně 230 korun. Logo
na vnější straně není natištěné, ale je vytvořené přímo do materiálu, takže vydrží víc,
nicméně několik pádů jej asi dokáže brzy
znehodnotit. Tloušťka materiálu ale ochrání
řídítka i gripy a o to jde, samozřejmě i s určitou dávkou „tuningu“, především.
(už)
trochu volnější, není tedy určen pro vyloženě vyšvihané jedince, naopak nabídne
dostatek prostoru i těm z nás, kterým se
po třicítce začalo tělo nezadržitelně zakulacovat.
Z detailů musíme pochválit provedení
límce, který je ideálně široký i vysoký a z jehož vnitřní strany nechybí velice příjemný
fleece. Chlad prakticky nemá za jízdy šanci se ke krku dostat. Stejně tak podložení
předního zipu proti profouknutí je vyřešeno tak, aby se nemohl pruh materiálu
skřípnout do jezdce. Kdo se u bundy
s podobným problémem často pere,
jistě ví, jak to dokáže být otravné.
Samozřejmě na límci nechybí garáž
pro zip, který je navíc po celé své
délce vybaven reflexní paspulí.
Z doplňků najdeme dvojici
rozměrných kapes na zádech,
přičemž jedna je přístupná volně
a druhá nabízí zapínání na zip.
Všude je přítomen dostatek reflexních prvků, na zádech dokonce ve dvou výškových úrovních – pro případ, že by cyklista vezl batoh. Funkční je také
protiskluzová úprava spodního lemu bundy, předcházející
nežádoucímu
vyhrnování.
Určitým negativem jsou vedle jediné nabízené (černé) barvy snad jen
trochu volnější rukávy, v tomto ohledu by
nebyl o něco anatomičtější střih na škodu.
Cena větrovky Author Elite je od 1695
korun. V nabídce jsou velikosti S až XL.
(kad)
MCC
technology
www.airoo.cz | e-mail: [email protected] | tel.: 603 984 925
L
jsme použité převodové kombinace vv testech kritizovali,
nově budou k jednotlivým kategoriím přiděleny konkrétní kombinace trojpřevodníků. Zdá se tedy, že určité připomínky
konstruktéři vyslyšeli a z přiložené tabulky
(dodané přímo Shimanem) je navíc jasně
patrné, že trojici převodníků ještě zdaleka ne-
technologie
technolog
gie je založena na zvýšenéé kluzkosTu ovšem nezajišťuje
ti povrchu.
p
n j j
mohlo
originální mazivo, jak by se mo
ohlo zdát,
ale způsob pokovení. Výrobce tutoo kluzkost
stojanu,
prezentuje na demonstračním stoja
anu, jehož
plocha je vybavena z jedné polovinyy shodnou
povrchovou úpravou, jakou nabízí standardní
s
řetěz, a druhá polovina je pokryta totožnou
technologií, jakou nalezneme u nových
ých řetězů
HG-X. Při naklonění pak po povrchu
chu klouže
dvojice puků a ani se nechce věřit tomu, jak
velký může být rozdíl v kluzkosti povrchové
úpravy nenamazaného, tedy zcelaa suchého
Doporučení stylu a použití kombinace převodníků
STYL
26 palců
27,5 palce
29 palců
ZÁVODNÍ XC
42T
(42-32-24)
42T
(42-32-24)
40T
(40-30-22)
TRAIL
42T
(42-32-24)
40T
(40-30-22)
40T
(40-30-22)
odepsali, přestože by tomu mnohé poslední
trendy napovídaly. Dokonce se s trojpřevodníkem evidentně počítá i pro závodní nasazení v cross-country, což je příjemné zjištění.
Návod pro kombinaci převodníků s konkrétními průměry kol pak pomůže nejen
samotným výrobcům, ale i nadšencům, kteří
si kolo staví sami a právě s převody často laborují. Na druhou stranu se bohužel zdá, že
u Shimana nadobro odzvonilo velkým převodníkům se 44 zuby, které byly pro závodní
nasazení v XC pro mnohé jezdce důležité.
U XTR a Deore sice ještě v letošní kolekci
figurují jako alternativa, ale je otázkou, jak
tomu bude pro příští rok. Evoluce každopádně spěje přes dvojpřevodníky k převodníku
jedinému, ať se nám to líbí, nebo ne…
Další novinkou kolekce Shimano 2014
související s převody a pohonem je úprava
řetězů, jež by měla nabídnout podstatně vyšší životnost. Výrobce v této souvislosti uvádí
hodnotu až dvacet procent, což by v reálu
Rozhovor s Ing. Rostislavem Vondruškou,
ředitelem agentury CzechTourism
odpovídalo například dvanácti stům
m terénních kilometrů oproti tisícovce na jeden
jeden
desítkový řetěz. Kouzlo celé úpravy řetězů s označením HG-X není v mateteriálu samotných článků řetězu,
ale v jejich povrchové
úpravě. Použitá
a čistého řetězu.
Zatímco se puk
po levé polovině
sunul velmi pozvolna dolů, po pravé sjel
několikanásobně vyšší
rychlostí. A po vzájemném prohození obou
puků se opakovalo totéž,
takže se skutečně nejedná
o žádný fígl.
Nové řetězy HG-X se
v příštím roce objeví u sad Deore XT (CNHG95) a SLX (CN-HG75). Zatímco u vyšší sady bude nová povrchová úprava použita
na vnějších i vnitřních článcích, u SLX bude
pouze na vnitřních. Je ale více než pravděpodobné, že se řetězy HG-X objeví také
u prestižní sady XTR. Vedle vyšší životnosti
řetězu by se měla zvýšená kluzkost povrchové úpravy promítnout také do rychlejšího
a současně čistšího chodu řazení a v neposlední řadě i do menší „agresivity“ řetězu
vůči převodníkům i pastorkům. To už by
ale bylo na složitý laboratorní test než pouhé
pouštění dvojice puků po šikmině…
(kad)
BIKEMARAST.CZ
130%&+"%*453*#6$&*5"-4,·$)
+§;%/§$),0-0-:.1*"
(
JOGP!CJLFNBSBTUD[
XXXCJLFNBSBTUD[
Stává se cykloturistika významnou součástí cestovního ruchu?
Cyklistika patří v České republice k fenoménu aktivního trávení volného času. Stala
se, společně s pěší turistikou, běžkováním
anebo in-line bruslením součástí moderního
životního stylu.
nabízí řada zařízení balíčky šité na míru všem
milovníkům cyklozážitků.
Mají o ni zájem i zahraniční návštěvníci?
V příhraničních regionech Šumavy,
Českého lesa, Krušných, Jizerských
a Orlických hor, Jeseníků, Beskyd, jižní
Propagujete i cyklistické akce?
Agentura CzechTourism provozuje velmi
úspěšný portál na podporu domácího cestovního ruchu www.kudyznudy.cz, kde se
můžete setkat s celou řadou velmi zajímavých
nabídek na tuzemské cykloakce a cyklostezky.
Navíc podporujeme projekty v regionech, například Javornicko (Slezsko), nebo alternativní akce, mezi které patří singltrek v Jizerských
horách a v Jeseníkách.
Rozšíří se počet cyklobusů, vlaků v hlavní
turistické sezóně?
Provoz cyklobusů je plně v režii organizátorů cestovního ruchu v konkrétních krajích.
Máme zprávy o tom, že jejich provoz je řízen
poptávkou cyklistů, a je ve všech krajích bez
problémů plněn.
Moravy a jižních Čech se cykloturistika stala
prostředkem pro volné přejezdy přes neexistující hranice v rámci Schengenského prostoru. Nejčastějšími vyznavači cykloturistiky
jsou například obyvatele Nizozemí. Někteří
z nich si Česko oblíbili natolik, že zde mají
druhý domov a cykloturistice se věnují pravidelně v rámci aktivní dovolené.
Existují již specializované cestovky na stále populárnější outdoorovou aktivitu?
Ano, řada cestovních kanceláří se začala
věnovat speciálním nabídkám k trávení volného času. Patří k nim nejen cykloturistika,
ale také horolezectví a singltrek.
Které cyklostezky, destinace jsou nejvíce
oblíbené?
Jižní Čechy, Jizerské hory a jižní Morava
jsou velmi oblíbené destinace, obohacené
cestováním za vínem a gastronomickými zážitky. Návštěva moravského sklípku je nejen
mezi zahraničními turisty velmi oblíbená.
Test kluzkosti povrchu.
Lehká rekreační
cykloturistika
Křížem krážem
po republice
nebo až na cestu
kolem světa?
Speciální
a náročná
cykloturistika
Plánujete
cyklistickou
expedici
v extrémních
podmínkách?
Expediční
cykloturistika
www.sportarsenal.cz
Vyrážíte na kratší
výlety a užíváte si
přírodu?
Sport Arsenal s.r.o., Poděbradova 1772, 289 22 Lysá nad Labem
tel./fax: +420 325 551 962, e-mail: [email protected]
3 řešení pro všechny aktivity
Jsou již služby pro tuto klientelu, ubytování, stravování, na srovnatelné úrovni se
západními zeměmi?
Zcela určitě.
3
Cykloservis 7 / 2013
aborování s optimálními převody do terénu nejen v závislosti na stylu jízdy
a použití, ale především ve vztahu ke konkrétní velikosti kol, tohoto úkolu se chopili
konstruktéři japonského Shimana, aby v kolekci 2014 nabídli adekvátní kombinaci převodníků s určením jak pro šestadvacetipalcovou klasiku, tak i pro rozměry 29 a 27,5".
Zatímco doposud se výrobci kol rozhodovali
spíše intuitivně,
intuitivně převody byly řešeny
hlavně rozsahem pastorků
kazety a leckdy
Cestovní ruch a cyklistika
Republiku protínají i mezinárodní cyklotrasy, mj. Hamburk – Labe, Balt – Vídeň,
po hranicích železné opony. Lze cestou po
nich strávit i vícedenní dovolenou, prodloužené víkendy?
Nabídka ubytování, cykloservis, gastronomické zážitky, regionální folklór, to vše
patří mezi standard, který Česko nabízí nejen
domácím, ale také zahraničním vyznavačům
cykloturistiky. Kromě klasického ubytování
Mohou se kolaři již běžně ubytovat v hotelích, hostelech, penziónech?
Nevíme, že by to někde byl problém.
Projekt „Cyklisté vítáni“ je dokonce zve nálepkou na dveřích ubytovacích a gastronomických provozoven.
Kde si mohu kolo půjčit i na více dní,
za jakých podmínek?
Agentura CzechTourism není garantem
poskytování a způsobu půjčování kol. Kola
půjčují například České dráhy, provozovatelé
hotelových a rekreačních komplexů, kola se
dají zapůjčit i v rámci sightseeingu po hlavním městě Praze.
Chystá se výstavba dalších cyklostezek,
cyklotras?
Spousta regionů České republiky se každý
rok snaží o zprovoznění nových turistických
atraktivit, mezi které nesporně patří i in-line
a cyklotrasy. Příkladem může být Praha se
svou severojižní cyklotrasou z centra Prahy
na Zbraslav. Střední Čechy se chlubí spojením
Nymburka s lázeňským městem Poděbrady.
Řada nových cyklotras vznikla také na Hané
a Jizerské hory jsou vzorem pro kompilaci tras
vhodných pro cyklo, in-line a vozíčkáře.
Připravujete zcela jistě i novinky na letošní rok?
Agentura CzechTourism novinky propaguje a nabízí. V projektu EDEN 2013 budeme letos hledat bezbariérové aktivity a turistické cíle. Naším cílem je nabízet Českou
republiku v zahraničí jako zemi příběhů.
A jedním z příběhů může být i bicykl jako
alternativa dopravy po Česku.
– mm –
TRIVERTIGO
5990 Kč
BAMBINO TT
7490 Kč
MOJITO 3190 Kč
K50 EVO 2790 Kč
Dovozce: Jiří Škoda, www.cykloskoda.cz
Distributor: Pažak s.r.o., www.pazak.eu
www.cykl.cz – elektronický adresář maloobchodů
Zaměřeno na převody
www.cykl.cz – katalog jízdních kol
Cykloservis 7 / 2013
4
Sramova jedenáctka
ení to zrovna moc dlouho, co špičková
sada Sram XX s dvacítkou převodů patřila k vrcholům osazení nejlepších biků, a už
je tu nový level, na který by chtělo mnoho
vyznavačů terénu postoupit. Vpravdě revoluční počin Sram XX1 totiž svým pojetím
doslova boří vše, na co jsme byli za dvacet
let v MTB zvyklí. Výdobytky trojpřevodníku
a stále se zvyšujícího počtu pastorků, kdy se
finální číslo zastavilo po vynásobení na teoretických třiceti převodech, narušil už kdysi
Tom Ritchey svým dvojpřevodníkem, aby to
posléze Sram uvedl v realitu, a rázem jsme
měli převodů o deset méně, když najednou
nutí naše zraky upínat se k modle s pouhou
jedenáctkou převodů. Je to degenerace, nebo
naopak vrchol převodové evoluce? Na to jsme
hledali odpověď přímo v terénu, když jsme
jediný převodník a jedenáctku pastorků vyzkoušeli na vlastní nohy.
Základní myšlenkou firmy Sram je samozřejmě prostý výpočet, protože je obecně
známo, že se jednotlivé převody poměrově
navzájem překrývají, takže jich nakonec není potřeba tolik. Druhá věc je průchodnost
terénem, a to díky menšímu převodníku, váhová úspora za přesmykač, jeho páčku, další
převodník, ovládací lanko a bovden. Nárůst
hmotnosti přidáním jednoho pastorku
a úpravou kazety je v porovnání s celkovou
úsporou zanedbatelný. Absencí přesmykače, páčky, bovdenu a dvou převodníků totiž
ušetříme téměř 450 gramů. A nakonec nelze
opomenout další podstatnou věc, zjednodu-
N
šení celého pohonu a ovládání. Zasukovaný
řetěz je v tomto případě totiž minulostí,
a pokud řešíme ztráty výkonu během řazení,
pak na kazetě je to díky rychlosti řazení i pod
záběrem vždy mnohem méně než při řazení
mezi převodníky.
Základem budiž kazeta X-DOME, která je tím nejvýraznějším prvkem celé sady.
Principiálně vychází z verze XX s jednodíl-
i nové zadní kolo vybavené pro XD uchycení.
Výplety budou k mání od firem Sram, DT
Swiss nebo Mavic. Tělo ořechu XD by mělo
být až o osm gramů lehčí, ale to je opravdu
zanedbatelná položka. Hmotnost kazety je
260 gramů (XTR 10, 11-36, 272 g), ovšem
její cena kolem deseti tisíc korun není zrovna
lidová. Počet zubů kazety X-DOME nebyl
od začátku úplně jasný, spekulovalo se s ně-
ným Cr-Mo tělem, ovšem odstup převodů
v rozsahu 10-42 zubů (10-12-14-16-18-2124-28-32-36-42) si kvůli nejmenší desítce
vyžádal zcela odlišné provedení ořechu XD,
takže pro tuto kazetu musí majitel pořídit
kolika variantami podle používaných převodů, ale finální verze s největší dvaačtyřicítkou
se ukázala být optimální při kombinaci s používanými převodníky.
Ty jsou hned druhou nejdůležitější součástí sestavy, protože každý, kdo řadí vzadu
na krajní pastorky, ví, že řetězová linka je
neúprosná a někdy velká výchylka řetězu
dokáže zapříčinit jeho pád na menší převodník. Z hliníkové slitiny obráběné převodníky
X-SYNC ve velikostech 28-30-32-34-36-38
mají speciální profilaci zubů, které jsou proti klasice vyšší a výrazně se liší svým tvarem
kvůli zajištění řetězu při jízdě na krajní pastorky. Jejich profilace má za úkol udržet řetěz
na převodníku při jeho výchylce, kdy řetězová linka je v jedné nebo druhé krajní pozici. Převodníky lze na karbonových klikách
měnit samozřejmě bez nutnosti demontáže
klik z rámu, který lze mít jak se středovým
pouzdrem BB30, tak s klasikou. Hmotnost
klik, převodníku a středového složení je 650
gramů (XTR 30-42, 720 g), cena je přitom
skoro o tři tisíce nižší než za kazetu.
“
Jedenáctku ovšem nelze ovládnout bez
speciální přehazovačky, která má zcela nový princip paralelogramu, vyosené rolničky,
ložisko v hlavním čepu vodítka a pro lehčí
ovládání také naváděcí kladku řadicího lanka. Imunita vůči vertikálnímu pohybu zajišťuje po celou dobu řazení stejnou vzdálenost
horní kladky od jednotlivých pastorků, čímž
by mělo být řazení přesnější. Nechybí také
možnost uzamčení vodítka v přímé pozici,
kvůli snadnějšímu vyjmutí nebo nasazení
zadního kola. Hmotnost přehazovačky je 220
gramů (XTR 177 gramů), cena pod sedm
tisíc je zatím nejníže ze tří hlavních součástí pohonu. Zbývá už pouze řetěz s označením X-SYNC s vnější tvrdochromovou
vrstvou a samozřejmě řazení. Volit lze mezi
otočnou rukojetí SEISMIC SHIFT (95 g)
s kovovým mechanismem indexace, ložisky
snižujícími tření a karbonovým tělem nebo
páčkou TRIGGER (105 g), obojí spoléhající
na Gore Ride On bovdeny. Cena obou variant je podobná, lehce pod čtyři tisíce korun.
S obdivem i rozpaky
Praktický test jedenáctky v terénu vyvolal
na jedné straně nadšení z její precizní funkce,
na straně druhé tak trochu obavy o životnost
zubů při jízdě na krajní převody. Měli jsme
možnost jezdit kombinaci s převodníkem 30
i 34 zubů, takže určité naladění převodových
poměrů podobných dosud používané kombinaci je velkou výhodou. Kdo u klasiky často
používá největší převodník a těžké převody,
tomu bude třicítka asi málo, na nejlehčí převod to pocitově tak rozdílné nebylo. Ale je
to hodně individuální a nelze tvrdit, že tato
kombinace je špatná. Vše má své pro i proti,
a větší provedení bylo pro svižnější XC o něco lepší. Verze 28 a 30 zubů bychom tedy viděli jako řešení pro trail a enduro biky, tam
je lehčí převod vždy výhodou. Prostupnost
terénem s takto malým převodníkem byla
úžasná, jen máloco dokáže jezdce zastavit.
Chod řazení při použití páčky TRIGGER byl
díky vodicí kladce lanka velice jemný a měl
mnohem hladší průběh než u klasických desítkových verzí. To platí i pro přehazovačku,
jejíž imunita vůči rázům terénu a minimální hlučnost byly vynikající. První okamžiky
znamenaly ale podvědomé hledání levé páčky
přesmykače, a chvilku trvalo, než si uživatel
zafixuje, že prostě řadí jen vpravo a nemusí
se dívat dolů na převodníky. Rychlost změny
převodu byla dokonalá i pod záběrem, takže
v tomto směru nelze nic vytýkat. Odolnost
blátu je díky otvorům v těle kazety na stejně
slušné úrovni jako u sady XX, ovšem i tady
platí, že čím menší mezery mezi pastorky, tím je to vždy náchylnější k zacpávání. Naproti
tomu, jediný převodník je vůči
blátu v podstatě imunní.
Tvrzení výrobce, že řetěz
z převodníku prostě nelze dostat
za jízdy nechtěně dolů, se potvrdilo. Dostat jej dolů se navíc
nepovedlo ani chtěně, i když
jsme zkoušeli šlapat dozadu
při jízdě na rozbitém povrchu.
Prostě to drží dokonale, žádný
napínák nebo vodítko nejsou
potřeba, což je další gramová
úspora. Naše trochu rozpačité
dojmy z řetězové linky závodník příliš neřeší,
ale uživatel, který chce, aby mu převody chvíli
vydržely, volí kombinace tak trochu rozumněji. V tomto případě byla při pohledu shora
výchylka řetězu na krajních převodech doslova
šílená. S tím souvisely i naše obavy z přirozeného naběhnutí řetězu na vrchol zubů a jeho
sesmeknutí z převodníku, ale nikdy se tak
nestalo. S tím je tedy počítáno, ale převodový
„estét“ v tomto případě určitě zapláče, kvůli
rozsahu kazety zkrátka nelze jinak. Životnost
celého systému jsme neměli možnost otestovat, ale je jasné, že nejslabším článkem bude
řetěz, který je ještě užší než v desítkové kombinaci. Tato sada ale nebude pro hobíky, kteří
hledají dlouhou životnost. Vzhledem k ceně,
zaměření na rychlost řazení a snížení hmotnosti je určena těm nejrychlejším a tam se prostě součástky mění hodně často.
(už)
hladký chod, funkčnost, prostupnost
terénem, jednoduchost
vysoká cena
SILNIČKA” DO TERÉNU
SEVEN29
3ĜHGQt UiPRYê WURM~KHOQtN V DEVROXWQt WRU]Qt WXKRVWt MH GRSOQČQ 557 ]DGQt VWDYERX 9êVOHGQê UiP
SRVN\WXMH MH]GFL QHNRPSURPLVQt SĜHQRV VtO\ NUiWNi ]DGQt VWDYED L UR]YRU GiYDMt NROX ~åDVQRX
RYODGDWHOQRVW D KELWRVW ]iYRGQt ;& JHRPHWULH V QLåãtP VWĜHGHP JDUDQWXMH VWDELOLWX SĜLOQDYRVW
D NRQWUROX QDG NROHP ]D YãHFK VLWXDFt 9ãHFKQ\ PRGHO\ MVRX QDEt]HQ\ MDN V RGSUXåHQRX
YLGOLFt VH PP ]GYLKHP WDN L YROLWHOQČ V FHORNDUERQRYRX SHYQRX YLGOLFt 3(//6 )&) 9iKD6HYHQ;75VSHYQRXYLGOLFtNJ6HYHQ;75VYLGOLFt)R[))ORDWNJ
Hlavová trubka 1 1/8“ – 1 1/2“, Carbon dropout, Rear Carbon Post Mount
Konstruktérům jako by se zde téměř
podařilo oklamat fyzikální zákony, a jezdec
nemá ani v techničtějším terénu pocit, že
jsou mu velká kola na obtíž. Bike nejenže
umožní celkem bezproblémové odlepení
obou kol od země, ale v případě zatažení
za řídítka jde celkem ochotně na zadní
a dokonce nemá nic ani proti bunny-hopu. To jsou všechno disciplíny, při nichž
musí u většiny devětadvacítek přijít ke slovu poměrně velká síla, zatímco Rotwild se
ve všech zmíněných ohledech chová téměř
jako standardní šestadvacítka. K tomu je
zde pořád jako bonus výhoda velkých kol
v podobě lepší prostupnosti členitým terénem a současně jako prostředek ke zvýšení
jízdního komfortu, respektive k „zahlazení“ menších nerovností. Celková živost se
ve sjezdech neprojevuje nadměrnou nervozitou, s narůstající rychlostí se projev kola
lehce zklidňuje, byť vyžaduje spíše pevnější
a zkušenou ruku. Rotwild není ani v tomto ohledu typickou, dokonale stabilní devětadvacítkou.
Celkovou váhu 11,6 kilogramu lze označit za průměr dané kategorie. Zapletená
kola DT Swiss X1900 představují celkem
rozumný kompromis přijatelné hmotnosti se solidní tuhostí a stejně tak pláště
Schwalbe Racing Ralph/Rocket Ron jsou
sázkou na jistotu, nicméně velká kola
ve spojení se spíše vzpřímenějším posedem
se promítla do trochu vláčnější akcelerace.
Testovaný Rotwild tak sice nebude králem
závodních tratí, na druhou stranu to dokáže vynahradit radostí z jízdy pro 29" v podstatě netypickou. Jezdec si na tomto stroji
skutečně vychutnává terén a nastavený posed dokonale zapadá do celkové koncepce
vybavených solárními panely, vedoucí
z Francie do Kazachstánu. Závod odstartuje patnáctého června z francouzského
města Chámbery a cíl je v kazašském hlavním městě Astana. Je to závod expedičního
charakteru, tedy bez doprovodných aut či
jakékoliv jiné podpory. Jediným kontrolním bodem na trati je ruské město Soči,
kde bude v roce 2014 zimní olympiáda.
Organizátor Florian Bailly je propagátorem solárního pohonu a v roce 2011
ujel na elektrokole se solárními panely
12 000 km z Paříže do Tokia za čtyři měsíce. Do závodu bylo pozváno čtyřicet účastníků, kteří si budou moci volit vlastní trasu.
Naši zástupci, Honza Galla a Karel Šebela
(www.czech-solar-team.com), zvolí i přes
riziko menšího počtu slunečních dní severní trasu přes Itálii, Slovinsko, Maďarsko,
Rumunsko, Moldávii, Ukrajinu a Rusko.
Oproti jižní trase přes Turecko je totiž mé-
velké dobrodružství a kazašská Astana, ale i propagace
jednoho z možných způsobů
budoucí dopravy, který by
byl čistý a ekologicky šetrný.
Kolo musí mít maximálně tři
kola, stejně tak i vozík. Délka
vozíku nesmí být větší než tři
metry. Elektromotor nedosáhne více než 4kW výkonu,
baterie má omezení do 1100
Wh a velikost jednoho panelu je stanovena maximálně
na délku tří metrů. Po akci
Solar Tour se Honza nechal
slyšet, že ideální pro maximální výkon by byl tandem
se čtyřmi koly, což je v tomto
případě zakázané. Czech Solar
Team tedy vsadí na tříkolky
TRIcon od mateřské firmy
Azub s pohonem od kanadské
značky BionX. Solární panely
od Solartec z Rožnova pod
Radhoštěm budou umístěny vždy jeden nad tříkolkou
a druhý na vozíku, aby odpovídaly celkovou plochou stanoveným limitům, zároveň ale
bude celková sestava soupravy
kratší než na akci Solar Tour,
což by mělo zvýšit mobilitu.
Další výbavu tvoří oblečení High Point,
brašny Ortlieb a vozíky staví nedakonická
Nitara. Na vybavení hodně záleží, protože
naši mají v plánu ujet trasu v délce 7300 km
za čtyřicet dní, tedy denně lehce pod dvě stě
kilometrů, navíc s plnou výbavou. Už vloni
podnikli s jednou tříkolkou s dvojicí panelů
testovací jízdu do Maďarska, ovšem druhý
účastník jel na elektro-lehokole bez panelu,
takže dobíjení bylo trochu problematické,
nicméně denní porci 180 km zvládli i tak,
takže si v závodě mohou věřit. My jim
každopádně budeme držet palce a těšit se
na zajímavé informace z cesty.
Jejich závodní tříkolku s plnou solární
výbavou budou moci zájemci vidět během
některé z akcí Evropských dnů Slunce, které se budou konat v rámci celé České republiky od prvního do devatenáctého května. Zůstaňte tedy naladěni, určitě nečtete
o tomto podniku naposled.
(už)
preferující spíše pohodlí než výkonnostně pojatou jízdu.
Umělecké dílo
z duralu
U hydroformně tvarovaného rámu ze slitiny
6066 spočine oko snad
na každém sebemenším
detailu. Upřímně, možná nikdy jsme neviděli
na jediném duralovém
rámu tolik konstrukčních zajímavostí najednou. Ať už to bude
netradičně vytvarovaná kónická hlavová
trubka, nebo třeba středové pouzdro s ložisky BB92 PressFit a velice zajímavým frézovaným odlehčením, Rotwild se zkrátka liší
od všeho ostatního, co je na trhu. Tvar průřezu hlavních rámových trubek se dá slovy
jen těžko popsat, zajímavý je také čtvercový
průřez celkem subtilních sedlových vzpěr
nebo provedení patek vybavených výměnnými dosedacími plochami pro osu náboje.
Dále nechybí pro značku typická vzpěra
mezi ohybem horní trubky a sedlovou trubkou a z moderních prvků pak navářka pro
přesmykač s přímou montáží.
V případě osazení není kolu prakticky
co vytknout. Volba vidlice Fox se systémem
ovládání komprese CTD je více než rozumná, přičemž na rozdíl od mnoha závodně
zaměřených strojů nám v tomto případě
nescházelo ovládání z řídítek. K funkci
komponentů také nelze mít výhrady, všechno pracovalo naprosto precizně, včetně
brzd Magura MT4. Dvojice převodníků se
zdála pro běžný terén dostačující. Jediné,
na co jsme si až tak úplně nezvykli, by-
lo sedlo Fi’zi:k Tundra2, na němž se nám
během testu nedařilo nalézt optimální pozici. Naopak díly Crank Brothers na postu
řídítek, představce a sedlovky nám nejenže
vyhovovaly, ale navíc se svou propracovaností výborně hodily k rámu. K luxusním
doplňkům, skvěle padnoucím do ruky, patří sériově montované gripy Ergon.
Pokud tedy chcete nadstandardně ovladatelnou devětadvacítku, navíc hodně neokoukanou, Rotwild je ideální možností. 
SUMMER
COLLECTION
2013
Dart
1374
3
Fire
1372
2
Brutal
1159
3
Technické specifikace
Velikost L
615 mm
110
mm
500
mm
Rám: Aluminium 6066 T6
Vidlice: FOX 32 Float 100 29er CTD
Kliky: Shimano SLX 24 – 38
Brzdy: Magura MT4 180/180 mm
Řazení: Shimano SLX
Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano SLX
Kazeta: Shimano HG-62 11– 36 (10)
Kola: DT Swiss X1900 Spline 29er
Pláště: Rocket Ron/Racing Ralph 2.25"
Řídítka: Crank Brothers Cobalt2, 680mm
Představec: Crank Brothers Cobalt1
Sedlovka: Crank Brothers Cobalt2
Sedlo: Fi'zi:k Tundra 2 MG
Hmotnost: 11,6 kg (vel. L, s pedály)
Cena: 59 999 Kč
ně kopcovitá a s danými zeměmi má Honza
dostatek vlastních cestovatelských zkušeností na lehokolech či skládacích kolech.
Celková délka závodu se tak bude pohybovat kolem sedmi a půl tisíce kilometrů.
Co se vybavení týče, jejich „solární kola“ mají předepsané technické parametry.
Musí být poháněna lidskou silou a částečně elektromotorem. Baterie je pak nabíjena ze solárních panelů, které si závodníci
vezou s sebou. Cílem závodu je tak nejen
74°
70,25°
445 mm
1131 mm
ovladatelnost, komfortní posed, zpracování
rámu, „neokoukanost“
WWW. 3FVISION.COM
pro někoho až přílišná živost
VŠE O PUMPÁCH
Manometr na AirExact byl navržen speciálně pro horská
kola. Tlaky v pneumatikách horských kol jsou stále nižší
a nižší. Proto jsme cítili, že je potřeba pumpa, která bude
postavena jako pevný AirBlaster, ale s manometrem, který je přesnější při nižších
ích
tlacích, až do 5.5 bar / 80psi. Ergonomická dřevěná rukojeť, stabilní hliníková
základna, dlouhá gumová hadice a extra dlouhé hliníkové tělo, pro snadné a
pohodlné použití.
JMCTRADING . CZ
www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů
Dokončení ze str. 1 
J
iž v loňském roce jsme přinesli rozsáhlou
reportáž o cestě české expedice po zemích EU na lehokolech vybavených elektromotory, s dobíjením pomocí solárních
panelů. Přestože se původní cíl výpravy
Solar Tour 2011 nezdařil, a to kvůli malému výkonu, hlavně z důvodu zamračeného
počasí, jeho účastníci se nevzdali. Poučeni
z technických nedostatků se připravují na
letošní premiérový ročník závodu The
Sun Trip 2013, což je závod elektrokol
5
Cykloservis 7 / 2013
Rotwild R.C1 HT 29 Comp
E-KOUTEK
Cykloservis 7 / 2013
6 PAVLAČ
X-Control 29", tak zní název
celoodpružené novinky francouzské značky Lapierre, s kterou
přichází na začátku nové sezóny.
Devětadvacítkovou verzí oblíbeného typu X-Control výrobce doplňuje
luxusněji pojatou řadu XR, přičemž
konstrukčně novinka vychází ze stan-
dardní 26" verze. Duralové rámy
s charakteristickým zavěšením zadní stavby nabízejí zdvih sto milimetrů, výrobce použil pevné osy vpředu
i vzadu a nepřehlédnutelné je také
precizní zpracování a použití zajímavých profilací trubek. V nabídce budou zatím dvě varianty, lze ale předpokládat, že se do budoucna nabídka
této řady ještě rozšíří. My už se každopádně těšíme na praktický test.
www.cykl.cz – soukromá řádková inzerce
V přepočtu tři sta osm tisíc korun, to je částka, za kterou byl vydražen celoodpružený devětadvacítkový
bike Specialized S-Works Epic, na
němž Jarda Kulhavý nedávno vyhrál
(společně se Sauserem) nejtěžší etapový závod dvojic Cape Epic. Částka
samozřejmě putovala na charitativní účely, konkrétně na nadaci songo,
která se zaměřuje na rozvoj sportu
dětí v chudinských čtvrtích. Jen pro
zajímavost, Kulhavého stroj byl od začátku doslova předurčen k vítězství,
jeho rám totiž zdobil zlatý lak.
Kola Merckx mají nového či spíše
staronového majoritního vlastníka.
Skoupením většího množství akcií
společnosti Eddy Merckx Cycles se
na 86% podíl dostal pivovarník Jan
Toye. Legendární Eddy Merckx přitom
vlastní pouze 6 % akcií firmy se svým
jménem.
Naši Pavlač musíme občas okořenit také trochu bulvárně, slovenský
závodník Peter Sagan, který je považován za jednoho z nejlepších jezdců
současnosti a jehož potenciál se má
podle odborníků stále stupňovat, totiž osahává na pódiích pozadí slečen!
Není to tak horké, nikdo jej nehodlá
žalovat, Peter se ale evidentně rád
baví a nebere věci zas až tak vážně. K „incidentu“ došlo při slavnostním vyhlašování závodu Kolem
Flander, kdy štípl do pozadí hostesku, zrovna líbající na tvář vítězného
Cancellaru. Šibalský úsměv vylouděný
na Saganově tváři v daný moment
okamžitě obletěl svět. Petere, naprosto tě chápeme, také bychom si
sáhli, nebo alespoň štípli, ta hosteska opravdu stála za to. 
Futuristickým designům bez stoprocentně ověřené funkčnosti v cyklistice zatím pšenka příliš nekvete,
ovšem počin Dream Bike vypadá
velice slibně a hlavně je funkční.
Designérské studio Jonny Mole zís-
Král hor
láště německé značky Continental mají
v terénu skvělé renomé a v posledních
letech značka představila několik nových
modelů jak pro náročné enduro či freeride
ježdění, tak pro all-mountain.
Model Mountain King byl po několik
let oblíbeným pláštěm do měkčího terénu,
ale v roce 2011 dostal zcela novou podobu
Mountain King II, s naprosto odlišným
vzorkem. Tenhle kousek v druhé nejlevnější
verzi s 84 TPI, kevlarovou patkou a hmotností 680 gramů při šíři 2,4 palce jsme otestovali během zimních dní, kdy bylo možno
bikovat, a určení výrobce můžeme jen potvrdit. Předně musíme zmínit šířku pláště,
která sice na papíře vzbuzuje obavy z příliš
objemného „balonu“, ovšem Continental
patří mezi ty výrobce, jejichž pláště jsou
spíše užší. Testovaná dva-čtyřka byla srovnatelná s rozměrem 2,25 od značek Onza
či Maxxis, takže jde o rozumný univerzál,
a nikoliv zbytečně široký traktor.
Nazutí pláště na ráfek bylo díky kevlarové patce zcela bez připomínek a totéž platí
i pro jeho vyrovnání. Maximální tlak 65
PSI jsme díky nasazení na přední kolo ani
nehustili, naopak, většinou se tlak pohyboval lehce pod číslovkou 50. Na kole se zdvihy 150 mm byla šířka pláště ideální a pro
trail ježdění naprosto v pořádku. Naopak
lze říci, že dané provedení nabídlo ještě do-
P
statečný výkon, přitom konkurenční pláště
se stejným rozměrem, ale větším reálným
objemem, už bývají výrazně pomalejší.
a kameny. Materiál je kompromisem mezi
dostatečnou přilnavostí a slušnou životností, což platí jak pro přední, tak zadní kolo.
Samozřejmě, na mokrém asfaltu nebo kamenných plotnách je znát, že vzorek má raději měkčího soupeře, ale jde o univerzální
plášť do náročného terénu jak na sucho, tak
mokro, a jezdec si na něj velice rychle zvykne a může se na něj spolehnout. Vyrábí se
také dražší verze s měkčí směsí Black Chili,
která bude na předek ideální, případně lze
sáhnout po Tubeless či užším provedení
nebo úpravě se zvýšenou ochranou proti
procvaknutí. Vzorek je ale všem společný
a nutno uznat, že do měkčího náročného
terénu ideální. Ceny jsou odvislé od provedení, nejlevnější verze s drátěnou patkou
stojí okolo pěti set korun, základní kevlarová varianta je pak zhruba o dvě stě korun
dražší.
(už)
notlivými členy. Středový pás tvoří dvojité příčné členy s proříznutím, střídající
se vždy se dvěma samostatnými menšími
členy. O souvislém vzorku pro rychlejší
odvalování na středu běhounu tedy mluvit
nelze. Každý člen má za úkol perfektně se
zakousnout do terénu, navíc „rozříznutí“
umožňuje lépe uchopit každý výčnělek či
tvrdší část podkladu. Odstup středových
profilů od nepatrně hustších na bocích je
rovněž velkorysý, takže plášť rozhodně netrpěl na ucpávání blátem, naopak samočištění je jednou z jeho silných stránek. K těm
patří i příkladné vedení díky kruhovému
průřezu, samozřejmě na měkkém nebo
sypkém podkladu, a také výborné tlumicí
schopnosti. Agresivitu vzorku v blátě jsme
ocenili v každé zatáčce, kdy boční profily
dobře drží v náklonu a navíc na tvrdším
podkladu se opět dokážou chytit díky jejich hlubokému proříznutí. Tvrdost směsi
ale patří mezi střed, takže nejde o žádnou
super přilnavou variaci na kluzké kořeny
jistota v terénu,
tlumení, samočištění
nenalezli
jsme
Závodní posezení
Samozřejmě, vzhledem ke vzorku nelze
hovořit o plášti určeném pro výkon, jeho
dominance spočívá v jistém vedení a trakci.
Vzorek běhounu je rozdělen do pěti
linií, se značným rozestupem mezi jed-
VAŠE DOPISY
Dobrý deň,
potreboval by som poradiť. Minule leto som bol veľmi málo na bicykli, ale teraz to plánujem zmeniť, tak som sa rozhodol, že asi si kúpim bicykel. Budem jazdiť skôr po asfalte,
len neviem do akej ceny a akú značku si vybrať. Určite chcem krosovy, cestní nie, značku
by som chcel Merida, Author alebo Kellys, len potrebujem poradiť, že aký by ste mi odporúčali a tiež či s novej kolekcie alebo tie staršie. Nemám veľa finančných prostriedkov,ale
tak okolo 300 až 500 eur maximálne, viete mi pomôcť pri výbere? Alebo ako skúsenosti,
lebo nevyznám sa v tom až tak dobre.
Ďakujem.
Bc. Maroš Nemergut
Zdravíme na Slovensko,
cenové rozpětí, v němž se chcete při pořízení nového kola pohybovat, bohužel nedává
možnost výběru mezi sportovnějšími modely. Zásadní ovšem je, pokud možno, držet se raději při horním okraji vámi zvoleného cenového rozpětí. Jednoduše řečeno, každá koruna či
euro navíc jsou v této kategorii kol znát a odvděčí se kupujícímu lepší funkcí či o něco nižší
hmotností. Když se ale budeme držet vámi zvolené horní hranice, tedy v přepočtu přibližně
třinácti tisíc korun, tak za tyto peníze už se dá pořídit celkem slušné krosové kolo. Tedy
s funkční odpruženou vidlicí a kvalitním duralovým rámem, často identickým s dražšími
modely.
Pokud se zaměříme na trojici vámi vybraných výrobců, ani v jednom případě nesáhnete
vedle. Dá se říci, že v totožné cenové hladině nabídnou všichni tři podobné osazení i geometrii rámu. Takže ve finále rozhodnou především vaše sympatie ke konkrétnímu designu, barevné kombinaci, případně k některým komponentům, jako je třeba sedlo či řídítka. Právě
v doplňcích, mezi něž patří například anatomicky tvarované gripy, eventuelně odpružená
sedlovka, bývají rozdíly. Zásadní ovšem je si kolo především vyzkoušet v praxi, tedy posadit
se na něj a zjistit, zda vám vyhovuje v adekvátní velikosti délka rámu a představce.
Jestliže ale máte v plánu jízdu pouze po asfaltu, možná by nebylo od věci zvážit volbu
trochu odlišného kola, než jakým je standardní kros. Při jízdě po silnici se totiž budete tahat
úplně zbytečně nejen s odpruženou vidlicí, ale i s hrubšími plášti. Pokud chcete jezdit pouze
po asfaltu, tak by pro vás byl ideálním společníkem buďto některý fitness model, případně
cestovní či přímo městské kolo s pevnou vidlicí. Tam už by se ale cena pravděpodobně
vyšplhala o něco výše.
Ať už se ale rozhodnete pro jakékoli kolo či značku, doporučíme vám, pokud možno, zas
až tolik nešetřit. Vyšší cena a s ní (většinou) související nižší hmotnost se vám více než adekvátně vrátí mnohem lepší akcelerací a celkovou lehkostí jízdy, odpovídající sportovnímu
kolu. Investice rozhodně nebudete litovat.
S pozdravem váš Cykloservis
Komponentová značka RavX nabízí několik úrovní svých produktů, ovšem závodníkům je určena řada XRD zahrnující většinu doplňků pro doladění kola podle jejich
potřeb. Ne každý duchem závodník je i závodník tělem, takže jsme byli
zvědaví, jak nám bude sedlo
RavX XRD SL s titanovými
ližinami vyhovovat.
V první řadě zaujme jeho
výrazně prohnutá skořepina, která má dolů skloněnou
špičku, lehce prohnutou středovou část a celkem výrazně
nahoru zahnutou zadní partii.
Sedlo s rozměry 280 ×130 mm
má poměrně širokou špičku,
jejíchž čtyřicet milimetrů vypadá vzhledem k celkem nízkému profilu sedla širší než ve
skutečnosti. Potah ze syntetické kůže Lorica má vylisovaná
loga a ve středové části je mírně zahloubený
žlábek, ovšem proti sedlům se středovým
otvorem či hlubokým žlábkem je to opravdu jen minimálně. Samotná skořepina patří
mezi tužší, propružení dovolí jen ve střední
části, jinak je celkem nekompromisní, a totéž se dá říci o polstrování. Závodní charakter sedla prostě spoléhá na tvrdší projev,
celkový komfort pak částečně dohánějí titanové ližiny.
Usazení je díky prohnutí bez nějaké
výraznější možnosti se na sedle posouvat,
takže buď vám tenhle tvar pasuje, nebo ne,
nějaké mezi či o kousek dopředu nebo dozadu se zde hledá jen těžko. Ovšem, když
tvar vyhovuje, má jezdec pocit, jako by byl
se sedlem pevně spojený, protože sedí nepatrně v dolíčku a nemá tendenci se kamkoliv sklouznout. Naopak, tvar sedla dovolí
se perfektně zapřít o zadní partii a šlapat
před sebe, v případě strmých výjezdů se lze
přesunout částečně na širokou špičku, ale
ta nenabídne moc komfortu. Když jsme
u komfortu, celkový projev je k jezdci takový, jaké je určení sedla, tedy nepříliš vysoká
absorpce menších rázů, vše je podřízeno výkonu a skořepina propruží jen při silnějším
impulsu.
Za 1935 korun získá jezdec opravdu
sportovní kousek, který mu ale musí sedět,
jinak si bude těžko zvykat. Hmotnost 211
gramů je příjemnější hodnotou, co musíme pochválit, je celková tuhost konstrukce
a pocitová nezničitelnost potahu.
(už)
odolnost,
hmotnost, výkon
menší
univerzalita
THE BESTT FOR RIDE
ISS QUALITY
Přilba
CRIM
MEO
– profesionální InMold přilba
– hliníkové vystužení – vysoká
úroveň ochrany
– kvalitní odvětrání
přes 18 otvorů
– náhradní vystélky
a štít v balení
– jemné a pohodlné nastavení
– 2 velikosti
Rukavice
CO
OOLE
ER WOV
kalo za svůj počin s hlavní centrální
trubkou od hlavy až po zadní patky,
osazený nevšedně napojenou vidlicí
a řídítky se spodní částí oblouků zahnutou k hlavové trubce, ocenění za
design na veletrhu Taipei.
Taiwanská společnost Merida
oznámila výsledky loňského hospodaření. V roce 2012 došlo k nárůstu
zisku o 27,6 %, na čemž má zásluhu
hlavně prodej kol Merida na čínském
trhu.
Nechvalně proslulý španělský doktor medicíny Eufemiano Fuentes,
jenž stojí před soudem z důvodu podezření, že napomáhal cyklistům dopovat, je údajně ochoten poskytnout
seznam svých klientů antidopingovým
orgánům. Tento lékař tvrdí, že k jeho
hlavním klientům patřili vedle cyklistů
také fotbalisté, tenisté a atleti, zároveň však popírá, že by těmto sportovcům poskytoval doping. Nicméně
hříšníci určitě teď nemají zrovna klidné spaní…
– vynikající střih pro dokonalé pohodlí
– dobrý odvod vlhkosti
– pásky pro lepší stahování z ruky
– silikon pro přilnavost
– BioGel pro vysoký komfort
Brýle
CO
OVE
ER PRO
– pevný a lehký rám
– polycarbonátová skla – 100% UV ochrana
– nastavitelné opěrky nosu
– pevné pouzdro
– čirá a oranžová skla v balení
Výhradní distributor značky HQBC pro ČR – Lissport s.r.o.
Lissport s.r.o., Nový Svět 350, 512 46 Harrachov, [email protected], 602 648 221
Pažak s.r.o., Černokostelecká 1168/90, 100 00 Praha 10, [email protected], 274 774 577
Vipa Brno s.r.o., Rybkova 948/23, 602 00 Brno, [email protected], 541 243 989
CYKLOSERVIS – cyklistický čtrnáctideník ● Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce:
Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, e-mail: [email protected], mobil: 602 314 424 (9–15 h ve všední dny)
● Šéfredaktor: PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka, Jiří Uždil
● Grafika: Typostudio Pavel Amler ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí
distributoři, na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719 –12 ●
Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost
inzerátů ručí inzerent. ● Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad
Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.
Technické specifikace
Velikost 19"
600 mm
135
mm
Rám: One-Sixty VPP A-Link, 160 mm
Tlumič: Rock Shox Monarch Plus RC3 HV
Vidlice: Rock Shox Lyrik R 2P, 140 –160 mm
Kliky: Sram X.9, 24 – 38
Brzdy: Avid Elixir 5
Řazení: Sram X.0, 2 ×10
Přehazovačka: Sram X.0
Přesmykač: Sram X.0
Kola: Fulcrum Red Zone
Pláště: Schwalbe Fat Albert, 2.4"
Kazeta: Sram PG1030, 11– 36
Sedlo: Prologo Scratch X14
Sedlovka: Rock Shox Reverb Stealth
Řídítka: FSA Gravity
Představec: FSA Gravity
Hmotnost: 14,67 kg
Cena: 89 990 Kč
mm
příliš nataženýma a spíše v nižší pozici. Při
jízdě v sedle tedy docela příjemná záležitost,
ze sedla je třeba trochu zvyku. Položený
úhel vidlice nabízející docela slušnou točivost totiž v kombinaci s výškou řídítek
a délkou představce umocní dojem, že jakmile se jezdec zvedne na rovině či v mírném
sjezdu ze sedla, musí přesunout těžiště více
vzad. V mírném sjezdu totiž převládal pocit, že jsou řídítka blízko u těla, a hmotnost
jezdce tak není dostatečně vzadu, a naopak
by nebylo těžké dostat se po zabrzdění přes
řídítka. Tenhle dojem je hodně podobný
špičkovým sjezdovým speciálům, které mají posed nastaven spíše na prudké sjezdové
pasáže, kde má jezdec těžiště přesunuté dozadu a je nalehlý za řídítky. V těžkých sjezdech byla pozice řídítek opravdu výhodou
a navýšila sjezdové schopnosti, nicméně
v mírném sklonu a na rovině je třeba trochu
zvyku.
Odpružení nastavené na hmotnost jezdce
a nejvyšší citlivost dalo vpředu pocítit mír-
482
Odolnost a kultivovanost
Nový rám ctí nejmodernější trendy, takže na něm nalezneme jak kónickou hlavovou trubku nebo vedení bovdenů vnitřkem
trubek, tak i skryté vedení hadičky teleskopické sedlovky. Jediné, co vede po vnější
stěně, je hadička zadní brzdy, což je logický
a praktický krok, ze starších řešení chválíme
klasické závitové středové pouzdro.
Přední trojúhelník s výrazně prohnutou
horní trubkou kvůli lepšímu manévrování
má nad středovým pouzdrem navařenou
výztuhu nesoucí spodní ramínko zavěšení
zadní stavby. Merida totiž letos u zdvihů
140 a 160 mm přešla na nový systém od-
pružení VPK, tedy virtuální závěs na dvojici vahadel. Zadní stavbu tvoří masivní
trojúhelník s pevnou 142mm osou na šroubovací táhlo DT Swiss a křížovou výztuhou
v přední části za vahadly. Zatímco to spodní má už obecně celkem zažitou podobu,
horní tvoří zároveň přepákování k tlumiči.
Velká ložiska, masivní profily trubek a celkově robustnější dojem navozují pocit nezničitelnosti. To potvrzuje i přední vidlice
Lyrik s pevnou osou.
Když hovoříme o enduru, určitá univerzalita je zde nutná, takže nechybí dvojpřevodník, ovšem s vodítkem řetězu nebo pro lepší stoupavost možnost snížení
zdvihu vidlice pouhým otočením kolečka.
Teleskopickou sedlovku jsme již zmínili, co
se týče výpletů Fulcrum a plášťů Schwalbe,
jde také o robustnější kousky.
Bike svojí novou koncepcí vyvolával
řadu otázek, na něž postupně odpověděla
samotná jízda. Předně je to posed, který
umístí jezdce mírně dozadu, s rukama ne-
7
74°
66,5°
435 mm
ovladatelnost, tuhost, odolnost, chod
odpružení, sjezdy
rachocení vodítka
www.cykl.cz – testy jízdních kol
to šedesát milimetrů zdvihu už Merida
na svých enduro modelech sice měla,
ovšem zcela nová koncepce rámu nabídne
s tímto zdvihem mnohem vyšší odolnost
a sjezdové schopnosti. Lze tedy tvrdit, že
značka přivedla na svět plnohodnotné enduro bez kompromisů.
S
ke s duší sjezďáka dokáže docela příjemně
stoupat. Ve výjezdech tedy sice trochu brzdí
hmotnost a šířka plášťů, ale systém odpružení, tuhý rám a posed dovolí vyjet na start
sjezdu bez přehnaného úsilí, takže jsme tak
často nemuseli sahat po páčce lockoutu
na tlumiči.
To pravé ovšem začíná směrem dolů, protože sjezdové pasáže jsou kolu šité
na míru. Velice přesné ovládání nabídlo
dobrou odezvu na každý povel do řídítek,
vidlice je sice položená, ale nikoliv přehnaně, aby nedovolila hbitě manévrovat
po úzkých stezkách, stejně jako dobře vést
v rychlých pasážích. Čím větší sklon tratě,
tím lépe, což jsme už zmínili v souvislosti
s posedem. Jen mírné sjezdy ze sedla prostě neumožní kolu ukázat ten pravý potenciál. Není to prostě trail bike, ale enduro
zaměřené na tvrdší pojetí jízdy a to směřuje z kopce dolů. Díky délce představce
bylo hračkou odskakovat si z každé hrany
lehkým přitažením řídítek, bike si v tomto
směru nechal líbit cokoliv.
Pokud bychom měli bike charakterizovat podle jednotlivých „módů“ jízdy, pak
v sedle je to výborný univerzál všemi směry.
Ze sedla vyžaduje strmější sklon sjezdových
pasáží, ve výjezdech ale problémy nemá.
Do zatáček je poslušný a nechá si hodně líbit, kdo se ale rád hodně houpe, bude kvůli
kultivovanému projevu odpružení lehce
zklamaný. Změna konstrukce tohoto modelu oproti předchozí verzi, lehce inklinující k trail kategorii, přinesla to hlavní, nárůst
sjezdových schopností a jednoznačné zakotvení v enduro třídě.

Cykloservis 7 / 2013
Merida One-Sixty 1800
ný kompresní odpor k nejmenším
nerovnostem, zatímco vzadu byl
začátek zdvihu citlivý, ovšem už
od poloviny přišel nárůst progresivity. Systém VPK tedy nepatří
mezi houpačky s pocitově příliš
hlubokým zdvihem, naopak je
chod zadní stavby kultivovaný
a od poloviny tužší. Se záběrem
do pedálů je znát její přituhnutí, ale jakmile dojde na lámání
chleba v náročném sjezdu, zadek
pracuje spolehlivě, nicméně vyčerpat celý zdvih lze opravdu jen
na tvrdém doskoku. Dlouho jsme
si hráli s nastavením tlumiče a povolovali odskok či ladili tlak, ale
výraznější citlivosti zadní stavby
jsme nedosáhli. Snad spíše sjezdový posed a bytelnost rámu zapříčinily ono podvědomé hledání
hlubšího a citlivějšího zdvihu,
stále však hovoříme o určité univerzalitě ve všech směrech jízdy
a té projev odpružení odpovídal.
Drobnou výtku máme jen ke zvukovému projevu vodítka řetězu,
což nebylo ve sjezdech zrovna nejpříjemnější.
Imunita vůči zbytečnému houpání a hluboké reakci na střední
rázy se ukázala plusem na rovině,
kde bike i přes svoji hmotnost
a šířku plášťů celkem rozumně jede, ale
i ve stoupáních jezdce zbytečně netrápí.
Tam zadek v záběru lehce tuhne a se sníženým předním zdvihem bylo vidět, že bi-
Cykloservis 7 / 2013
8
Výstava e-mobility 2013
opět v centru Prahy
V
Centru energetického poradenství PRE
je právě v plném proudu čtvrtý ročník
Výstavy e-mobility 2013. Loňský ročník
byl, nejen co se týká ohlasu, ale i počtem
vystavených exponátů, největší v historii.
Vzestupnou tendenci měly všechny uplynulé ročníky a v tuto chvíli
lze konstatovat, že dnes jde
o největší výstavu svého
druhu v České republice.
Na přibližně 600 m2 výstavní plochy jsou představeny
desítky dopravních prostředků poháněných elektřinou.
Jedná se o elektrokola, elektrokoloběžky, elektrotříkolky,
elektrovozíky, elektromotocykly, elektromobily, přestavbové sady atd.
lárními panely, které jsou umístěny na střeše
a rekuperací energie při brzdění.
Jako již tradičně jsou na výstavě nejvíce
zastoupena elektrokola, a to jak z půjčovny
elektrokol PREkolo, tak novinky roku 2013.
Lídrem oblasti elektropohonů je německá spo-
V rámci výstavy je dán prostor projektům
Skupiny PRE v oblasti e-mobility. Návštěvníci
si tak mohou prohlédnout kromě zmíněných
elektrokol v půjčovně PREkolo i nabíjecí stanice (ePointy), elektrickou dodávku“ MercedesBenz Vito E-CELL, elektromobil Citroën
C-Zero, elektroskútr Govecs GO! S1.2 a elektromopedy ELMOTO. Součástí stálé expozice
je dotyková plazmová obrazovka, pomocí které
se mohou návštěvníci s problematikou e-mobility blíže seznámit. V rámci podpory e-mobility probíhá po celou dobu výstavy soutěž,
ve které mohou návštěvníci vyhrát bezplatné
zapůjčení elektrokol.
Hlavním záměrem výstavy, která probíhá
od začátku dubna do konce června, je seznámit veřejnost s aktuální nabídkou dopravních
prostředků na elektropohon a s možnostmi
jejich využívání v individuální městské dopravě. „Třešničkou na dortu“ je představení plugin hybridu Fisker Karma, oblíbeného modelu
hollywoodských celebrit. Tento exponát s cenou od 2,9 milionu Kč byl vyvinut v USA,
nicméně vyrábí se ve Finsku. Dojezd čistě
na elektřinu je 80 km, baterie se nabíjí i so-
lečnost Bosch, která svůj revoluční středový
pohon pro tuto sezónu ještě vylepšila, což prezentuje na několika vystavených elektrokolech.
Letošní ročník je více zaměřen na elektrokoloběžky, které zaznamenaly v posledním roce velký boom. Jednu z vystavených elektrokoloběžek nám dodala společnost Hugo Bike, jejímž
spoluvlastníkem je herec Jiří Mádl. Na základě
četných požadavků zákazníků jsou představeny
i elektrodopravní prostředky pro seniory – vozíky, tříkolky apod.
www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů
Průhledné rolničky
áhradní rolničky do přehazovaček
Shimano, Sram či Campagnolo lze mít od
značky BBB v několika provedeních a kromě
černého nebo šedého plastu i v čiré variantě.
Rolničky BBB RollerBoys BDP-02 jsou
z čirého plastu a mají jedenáct zubů. Jejich
materiál EMS Grivory obsahuje čtyřicet
procent skelných vláken pro větší odolnost
a hladký chod jim zajišťují průmyslová ložiska
NSK. Kompatibilní jsou jak s devíti, tak desetirychlostními systémy Shimano a pro oba systémy jsou součástí balení různě silné podložky,
které se natlačí do ložiska a tím zaručí odpovídající vzájemnou rozteč obou dílů ramínka
přehazovačky. Pro použití se systémem Mega
Range jsou určeny další podložky v balení.
Montáž do přehazovačky je standardní, proti kluzným ložiskům s vložkami je to
jednodušší o to, že není třeba nic přidržovat
a jistit proti vypadnutí. Vůle v ložiscích je ze
začátku jen minimální, takže zaručí přesné
řazení. Tichý chod je samozřejmostí, jen je
třeba počítat s tím, že ložiska i přes své za-
N
těsnění nejsou odolná vlhku navždy, a čas
od času je třeba vyloupnout těsnění a vnitřní
prostor vyčistit a ošetřit vazelínou. Na rozdíl
Centrum energetického poradenství PRE
Jungmannova 747/28 (Palác TeTa), Praha 1
Otevírací doba: Po – Pá 10.00 –18.00
Tel.: 840 550 055 (volba č. 5)
[email protected]
www.energetickyporadce.cz
www.facebook.com/energetickyporadce
www.gplus.to/energetickyporadce
O
těnka ochrání povrch pryžových a dalších
dílů, silikon je přece jen účinnějším konzervantem a ochráncem pryže, nehledě k jeho
mazacím schopnostem. Tento olej jsme použili jak při mazání stíracích kroužků na vi-
dlici, tak i při nakonzervování gumových
vnějších gufer na levnějších vidlicích. Lze
jej použít i na lanka a bovdeny, kde díky
voděodpudivým vlastnostem bude částečně
bránit korozi. Pozor ovšem na nechtěnou
aplikaci na matový povrch, vyšší mastnost
zanechává viditelné stopy a silikon se hůře
smývá, ale to je obecná vlastnost silikonových maziv, se kterou je třeba počítat.
(už)
materiálu, na zjištění celkové životnosti by
bylo třeba mnohem delšího používání. Pro ložiska ale platí výše zmíněná péče, jinak se uživatel připraví jízdou v mokru a blátě postupně
o výhody jejich hladkého chodu a boční tuhosti a zadělá si na problém se zaseknutím.
U kluzných pouzder je také občas zapotřebí
je namazat, takže v tomhle je nutnost servisu
v podstatě vyrovnaná, jen s tím rozdílem, že
kluzná pouzdra i s nečistotami a zcela suchá
budou fungovat dál. Cena za obě rolničky je
199 korun, což na druhou stranu nebrání tomu dopřát si po sezoně nový pár.
(už)
hladký chod,
boční tuhost
od kluzných pouzder totiž může postupem
času hrozit zakousnutí ložiska vlivem rzi a nečistot. Odolnost materiálu se během testovacích dvou stovek kilometrů neprojevila nijak
negativně prasknutím či jiným poškozením
Mazat a leštit
pečovávat si důkladně své kolo považuje někdo za samozřejmost, a jiný za nepředstavitelnou otravu. Zatímco
dříve jsme kolo umyli běžným saponátem
a otřeli, případně použili na konzervaci některých dílů olej ve spreji, dnes si můžeme
doslova vybírat, čím kolo umyjeme, čím
přeleštíme a ochráníme a samozřejmě, čím který díl namažeme.
Domácí značka Pells má v nabídce kolekci maziv, čističů a ochranných kosmetických přípravků, které by měly pokrýt kompletní péči
o kolo, případně je možné je využít
i při údržbě automobilu. Vyzkoušeli
jsme leštěnku Pells Brilliancy a mazací prostředek Silicone Oil ve spreji. Oba dva prostředky jsou ve spreji
s obsahem 300 ml a stojí shodně
129 korun. Leštěnka je určena
pro ochranu lakovaných povrchů
a plastových či gumových součástek. Aplikace na očištěný povrch
je jednoduchá, my jsme vyzkoušeli
i její čisticí schopnost na jen mírně
znečištěný rám. Sprej s příjemnou
vůní dokáže rozpustit částečně nečistoty a po setření vytvoří na povrchu jemný film. Ten by měl jednak
odolávat UV záření, ale výhodou je
také následná snadnější očista vodou
po další vyjížďce. Nečistoty totiž
k ošetřenému povrchu tak dobře nepřilnou a lépe se smývají. Leštěnku jsme
použili i na matný povrch řídítek nebo matně lakovaný rám a nezanechala po setření
nechtěné mastné stopy, jako to bývá u olejů
ve spreji nechtěně aplikovaných na matný
podklad. Řídké provedení je funkční i v malém množství, takže použité balení vydrží
poměrně dlouho, nebylo třeba nanášet zbytečně silnou vrstvu.
Silikonový olej ve spreji pak už sám o sobě napovídá, k čemu je určen. Zatímco leš-
životnost ložisek
VÝROBA STANŮ, VLAJEK
A NAFUKOVADEL NA ZAKÁZKU
» kvalitní použité materiály vhodné pro venkovní použití
» sítotisk či digitální tisk
» ceny o 20-50% nižší v porovnání s konkurencí
cí
» prodej náhradních dílů, střech, bočnic, stojen
n sstanů
» záruční i pozáruční servis stanů
tanů
www.HAVEN.cz, [email protected],
t i
+4 0 6
+420
602 215 450
ilovníci dokonalé očisty řetězu dost
často spekulují o tom, zda je lepší řetěz rozpojit a vymýt v nádobce s rozpouštědlem, nebo jej protáhnout pračkou s několika kartáčky. Většina praček ovšem dokáže
na jednu náplň vyčistit řetěz jen částečně
M
zmáčknout nádobku s rozpouštědlem. To
vtéká do pračky a na řetěz a současně již obohaceno rozpuštěnými nečistotami odtéká
spodním otvorem do sáčku.
Celý postup vypadá jednoduše, ovšem
důležité je pečlivé uchycení pračky k rámu
na ventil a s otáčením klik stačí současně
aplikovat sprej. Kdo používá kapátko, pro
něho je otvor na horní straně pračky. Je to
sice funkční, ale pro mazání kapátkem jsme
využili raději přímou aplikaci. Pro sprej je
to docela praktické, protože stříknutí spre-
9
Sloupek
Terezy
Huříkové
Cykloservis 7 / 2013
Poloautomatická pračka
Pro čtenáře Cykloservisu píše Tereza
Huříková, dvojnásobná juniorská
mistryně světa, několikanásobná
mistryně republiky, účastnice
olympijských her v Pekingu, medailistka
mistrovství Evropy a sedmá žena
mistrovství světa 2012.
M
a pro dokonalou očistu je třeba pračku otevřít, vypláchnout, nalít novou náplň a celý
postup opakovat. Funkční, ovšem ne příliš
praktické řešení, navíc s poměrně velkou
spotřebou rozpouštědla.
Pračka Kettenmax od BikeworkX je svým
provedením zcela odlišná od toho, na co
jsme běžně zvyklí. Základní plastová krabička s čisticími kartáčky sice vychází z klasických praček na řetěz, ovšem další mechanismy už jsou zcela odlišné. Řetěz se uzavře
mezi oba díly pračky, které se spojí gumovým
kroužkem. Následně se na otvor ve spodní
části pračky našroubuje pevný igelitový sáček
a na jeden ze dvou čelních ventilů (ten blíže ke klikám) se nasadí hadička od nádobky
s rozpouštědlem. Tato nádobka se jednoduše
upevní k sedlové vzpěře, a to díky držáku ze
zahnutého drátu s okem, potaženého plastem kvůli ochraně laku. Podobné držáky
pak jistí jednak pračku k řetězové vzpěře, ale
zároveň i proti posuvu uchycením ke spodní trubce před středovým pouzdrem. Držák
proti posuvu zajišťuje pračku přes provázek
se zdrhovadlem, takže přizpůsobení různým
geometriím rámu je jednoduché. Jakmile
je každý díl pevně uchycen k rámu, stačí
jen točit klikami po směru šlapání a lehce
delší instalace
a při pomalém otáčení klikami bylo občas
nutné trochu podržet přehazovačku, aby se
vodítko řetězu nesklápělo dopředu a řetěz
se nepovoloval. Na první namočení řetězu
stačilo jen několikrát stisknout nádobku
s čističem, a jakmile jsme třikrát otočili klikami, už se černá kapalina objevovala v sáčku vespod. Opět několik protočení řetězu
a zase připuštění čističe a takhle postupně
několikrát, než byl řetěz perfektně čistý.
Spotřeba čističe byla opravdu nižší než
s klasickou pračkou a i přes zdlouhavější
počáteční instalaci byla celková operace
nepatrně kratší a hlavně bez zbytečných
nečistot na podlaze a všude kolem. Při vyplachování klasické pračky se totiž vždycky někde ukápne, ale v tomhle případě to
díky konstantnímu upevnění mechanismu
na řetěz odpadá. Co se týče vnitřních kartáčků, všechny lze samostatně dokoupit
a vyměnit.
Kromě praní řetězu umí tenhle vynález
ještě řetěz namazat, a to dvěma způsoby.
Jestliže ventil blíže u klik sloužil k napouštění čističe do pračky, pak ten blíže k přehazovačce slouží k napouštění maziva ze spreje. Na trubičku spreje se nasune speciální
gumová redukce s hadičkou, ta se nasadí
Compresso pro vyšší výkon
epší svalová regenerace a mechanická
podpora svalu omezující jeho nežádoucí otřesy při jízdě, v těchto aspektech by
měl být hlavní přínos kompresního prádla,
které si nachází stále větší počet spokojených uživatelů, a to jak mezi závodníky, tak
i náročnějšími hobby jezdci. Pozitiva spo-
L
á-jená s používán
níním kompresním
ho prádla by měla
a lepbýt založena na
na ším prokrvení svalové
jeen při sahmoty, a to nejen
motné pohybové
ovvé aktivitě,
ale i po jejím skončení.
k
končení.
Nabídka
kompresního
prádla značky Silvini se rozrůstá, k pánskému
kému
ému triku a kalhotám řady Compresso, tedy
produktům, které již v minulosti
prošly naším testem, přibyly kompresní návleky na nohy. Ty vsadily na shodný základ, tedy na vysoce funkční materiál „Comprex“ s osmdesátiprocentním
využitím Polyamidu a dvacetiprocentním
podílem elastanu. Složení materiálu, jeho
minimální nasákavost a velice nízká gramáž
se podílejí na rychlém schnutí, vysoká elasticita pak zajistí dokonalé obepnutí těla. To
je vedle samotné kompresní funkce samo-
zřejmě důležité také pro odvod potu od pokožky. A jelikož se jedná o spodní prádlo,
nechybí ani antibakteriální úprava materiálu, předcházející nežádoucím pachům.
Celá řada Silvini Compresso se může
pochlubit precizním zpracováním s vyu-
hoty Silvini Compresso. Pro celou kolekci
je typická nejen černá barva a polomatná,
luxusně vyhlížející povrchová úprava materiálu, ale také univerzalita použití a v neposlední řadě i zajímavé balení v pevných
stříbrných dózách. Vedle termoregulační
žitím plochých švů a stříbrné grafiky, tedy
loga značky i nápisu Compresso s charakteristicky zúženým středem. Kompresní
návleky na nohy jsou vybaveny zakončením
pod patu a protiskluzovým horním olemováním. Cena návleků, nabízených ve třech
velikostech (S, M, L), je 890 korun. Triko
s krátkým rukávem stojí 1490 korun a tutéž
cenovku mají také pánské tříčtvrteční kal-
schopnosti materiálu a všech výše vyjmenovaných funkcí, zajištěných především
samotnou nadstandardní elasticitou, může
být pro uživatele důležitý například i efekt
optického zeštíhlení. Prádlo Compresso tedy doporučíme třeba také na první rande,
kdy potřebujeme na potenciální nový protějšek zapůsobit vysportovanou postavou…
(kad)
www.cykl.cz – absolutně online pokec o kolech
čistá práce, spotřeba čističe, účinnost
je na podlahu se nikdy neubráníte, což zde
nehrozí.
Komplet pračky se všemi držáky a hadičkami stojí 739 korun, což je o něco víc
než za běžnou pračku, ovšem, kdo si potrpí
na čistou práci, bude určitě spokojen.
(už)
áme tu čas těsně za polovinou března a náš kraj se pomalu probouzí ze zimního spánku,
ač se mu letos nějak nechce. Neodbytná paní Zima se ještě otočila na podpatku, aby
naposledy zatnula své drápy do probouzející se přírody, a tak sněženky opět zakryl sníh a teplota
klesla pod bod mrazu. Nejen k přírodě je však zima neúprosná! Také cyklisté trpí! Závodní
sezóna se nám totiž nezadržitelně blíží a termíny prvních startů počasí nezmění. Nic naplat,
trénovat se musí! Někteří odlétají jako ptáci do teplých krajin, ti otrlejší drtí svoje kilometry
doma i v zimě. Myslela jsem si, že já jsem spíš ten stěhovavý pták. Když jsem ale letos v únoru
odletěla na Mallorcu, netušila jsem, co na mě tento baleárský ostrůvek chystá! Celodenní deště
střídalo sněžení, teploty v horách klesaly k nule a slunce mělo dovolenou. Tu jsem si já teda dovolit nemohla, a tak jsem musela ven na trénink, i kdyby trakaře padaly! Plnila jsem plánované
čtyř- až šestihodinové tréninky převážně v kopcích ať už ve sněhové vánici, silném studeném dešti
či poryvech větru. Po pár takových dnech mě to otupilo natolik, že jsem ani ty padající trakaře už
neřešila. Jakoby mě to posunulo do jiného módu, kde je hlavní cíl přežít! Nepřipouštět si chlad,
ani únavu, jen makat a udržet si vnitřní teplo. Je až neuvěřitelné, jaké jsou lidské možnosti!
Jakou obrovskou sílu mají naše myšlenky! Dokáží nás zlomit nebo fungovat lépe než pláštěnka!
Bylo to sice velmi tvrdé soustředění, ale zároveň mě velmi obohatilo a zocelilo nejen mé svaly, ale
i mysl! To se hodí nejen v blížících se závodech, ale i v životě! Přesto nám všem bikerům přeji, aby
už brzy přišlo jaro a slunce nás konečně zase začalo rozmazlovat.
Vaše Tereza
Cykloservis 7 / 2013
10
Propracované tříčtvrťáky Stella Azzurra
J
klasicky i netradičně
aro je sice tady, ale nelze hned
spoléhat na to, že bude přes
dvacet stupňů. Na přechodové období, tedy do doby, než
oblékneme klasické kraťasy,
se skvěle hodí tříčtvrteční kalhoty, které najdou nejčastěji
využití při teplotě okolo patnácti stupňů Celsia. Právě tato
teplota totiž dokáže být v určitých ohledech zrádná a kolena
při ní mohou zbytečně prochladnout. Naším testem prošel model
„T-Golfky Ambition X3“ od domácí značky Kalas, nabízený jak
ve standardním tenkém lycrovém
provedení, tak i v lehce zateplené
verzi z materiálu Roubaix.
Jak už je pro českého výrobce
typické, délka kalhot je hodně
dimenzována a například velikost
4 by měla vyhovovat i 190 cm vysokému vysportovanému jezdci.
Sesazení z většího množství panelů se společně s nadstandardní
elasticitou použitých materiálů a se
zcela dostatečnou pružností švů podílí na ideálním přizpůsobení tělu.
Propracovanost střihu podtrhuje použití materiálu Lycra Power s dvojí odlišnou strukturou, který se i přes celočerné
provedení podílí na zajímavém a elegantním vzhledu kalhot. Na ideálním usazení
má samozřejmě nemalou zásluhu síťovaný,
vysoce elastický lacl. I přes ramena je materiálu ponechána nadstandardní šířka, rozložení tlaku je proto perfektní. V partii zad je
použita velice tenká síťovina „Calou“, zajišťující lepší ventilaci. Podobně propracovaný
je ovšem také spodní lem nohavic, vybavený
na rubu gelovým proužkem a z lícové strany plastickými logy Kalas. Pro tuto značku
je charakteristické také použití vysoce kvalitních „sedel“, tedy vnitřních polstrova-
ných vložek, a testované kalhoty
nejsou výjimkou. Vložka Elastic
EVO Cool v nevšední zelené
barvě je z praktického hlediska
skutečně vynikající, a to jak
svou schopností tvarové přizpůsobivosti, tak především
z pohledu jízdního komfortu.
Jednodílné provedení vložky s odlišně profilovanými partiemi a velice
tenkými bočnicemi navíc nabídne
hodně nadstandardní elasticitu, která za přispění hustého obvodového
švu předchází předčasnému řídnutí lycry v jejím okolí. Právě tento
detail řada výrobců podceňuje,
pružnost vložky je v tomto ohledu
přitom zcela zásadní.
Z hlediska celkového usazení
na těle není kalhotám co vytknout,
stejně tak použité vložce, laclu nebo například bohatému použití
reflexních prvků na zadním dílu.
Snad pouze brzy popraskané natištěné reflexní logo na boku kalhot
může být menší vadou na kráse jinak precizně zpracovaných kalhot.
Testované tříčtvrťáky jsou nabízeny ve velikostech 2 až 7 za cenu
1790 korun. Zateplené provedení
z materiálu Roubaix je o rovnou stokorunu
dražší.
(kad)
popraskané logo
Aerodynamické gramaření s 3T
áme tady další šperk od italské značky 3T, tentokrát určený
především časovkářům a triatlonistům. Pro ně připravil tento
legendární výrobce špičkových komponentů aerodynamická silniční řídítka se stavitelnou hrazdou. Model 3T Brezza II, nabízený
ve třech kvalitativních úrovních, je skutečným designovým i technickým skvostem, což podtrhuje
nejen jeho cena a velice nízká hmotnost, ale
také celková tuhost řídítek
ek a rovněž
nadstandardní variabilitaa nastavení.
Profil kapky, jenž
využívá hlavní část
řídítek, nabízí ideální aerodynamiku,
která je podpořena
dokonalou tvarovou
čistotou. Ta je zajištěna
mimo jiné vnitřním vedením bovdenů od brzdových
ých pák,
které se instalují do obou
u zakončení. Šířka rovných 400 milimetrů
(běžná silniční řídítka jsou
ou široká 420 – 440 mm) vychází z prostého faktu, že většinu času
u jezdec stráví na hrazdě a poloha rukou
v blízkosti brzdových pák
ák přijde ke slovu spíše výjimečně, to jest
při startu a v ostřejších zatáčkách. Středový díl řídítek s průměrem
31,8 mm nepostrádá protiskluzovou povrchovou úpravu, účinně
předcházející nežádoucímu protočení v objímce představce. Jen pro
zajímavost, hmotnost samostatných řídítek v nejluxusnějším provedení LTD je pouhých 180 gramů.
Hrazda se k řídítkům připevňuje pomocí dvojice duralových
objímek dovolujících jak nastavení jejich předsazení, tak i doladění optimální polohy opěrek pro lokty. Stažení obou dílů hrazdy,
www.cykl.cz – největší katalog kol
M
Lumix DMC-FT4
14.1
Mpx
z nichž každý váží jen 35 gramů, je ke karbonu díky velké kontaktní
ploše maximálně šetrné. Použití pevných šroubů z nerezové oceli
a všudypřítomné doporučené utahovací momenty už jen dotvářejí
dokonalost provedení celku. Také hrazdička nabízí vedení řadicích
bovdenů vnitřkem a nemalou výhodou pro komfort držení je i erhrazdy je totiž pro úchop
gonomické vytvarování – prohnutí
pr
naprosto ideální.
opěrek loktů nabízí poKarbonové provedení
pr
měrně velkou
velk plochu, čtvero různé nastavení
sklonu i rozestupu a především více než
jeden centimetr silné neoprenové
jede
polstrování, doplněné plastickým
po
logem výrobce. Takže ani na méně
log
kvalitním asfaltu nebudou ruce, ramena
kvalit
a záda jezdce příliš trpět.
a zád
Trojice modelů časovkových řídítek 3T Brezza II je nabízena
ve dvou lehce odlišných provedeních Team a v nejluxusnější
verzi LTD, již dostala od dovozce k dispozici také naše redakce.
Ceny se pohybují v rozmezí
da
od 114 379 Kč (model Brezza II Team,
hmotnost
hmotnos kompletu 527 g) do 18 749 Kč
(model Brezza II LTD, hmotnost kompletu
461 g). A nebyla by to značka 3T, kdyby nedotáhla k dokonalosti také designovou stránku a způsob zabalení. Sice utratíte sumu,
kterou jsou mnozí ochotni obětovat za celé kolo, ale až si domů
z prodejny ponesete velikou krabici s vyobrazeným setem řídítek
Brezza II, určitě nebudete litovat…
(kad)
Full
HD
GPS
modul
ilniční omotávky od italské značky
Stella Azzurra sází na hodně širokou
nabídku, přičemž z jejích modelů si vybere
jak tradicionalista, tak i vyznavač výstřednosti. My jsme otestovali dvojici modelů
Morbidone a Alluminio, které jsou typickými příklady různorodosti nabídky.
Omotávka Stella Azzurra Morbidone,
nabízená v šesti odstínech, je na první
pohled celkem standardní „korkovkou“,
tak, jak máme kvalitní silniční omotávky
zažité. Její konstrukce však kombinuje klasickou pěnovinu s gelem, který by měl nabídnout lepší tlumicí schopnosti a celkově
zvýšený komfort úchopu. V praxi sice není
přítomnost gelu okamžitě znatelná, ovšem
pohodlné držení ano. Tloušťka středové
části 2,5 mm poskytuje dostatečnou elasticitu při stisku řídítek, navíc délka 180 cm
nenutí uživatele omotávkou „šetřit“ při instalaci, což má díky možnosti dostatečně
hustého namotání bez nutnosti omotávku natahovat opět kladný vliv na pohodlí
úchopu. Pevnost namotání je podpořena
dvojicí samolepicích proužků na středu
profilu, takže nežádoucí shrnování omotávky v nejzatěžovanějších partiích je dost
nepravděpodobné. Přítomnost log, která
S
usazení na těle,
provedení laclu, elasticita vložky
BIKEMARAST.CZ
130%&+"0%#03/·4&37*4
+§;%/§$),0-7g&$);/"¢&,
(JOGP!CJLFNBSBTUD[
TQFDJBMJ[PWBO×FTIPQXXXCJLFNBSBTUD[
7:1-¬5&4*470+§4-&76
1MBUÇQSPO»LVQWOBuÇLBNFOOÃQSPEFKOÆ
.BYJN»MOÇNPyO»TMFWBEPW×uF
jsou do profilu vylisovaná, je spíše decentní a nijak neruší celkový vzhled. Navíc
i čištění je bezproblémové, plastičnost log
není až tak výrazná.
Druhý z námi testovaných modelů, futuristicky vyhlížející provedení Alluminio,
vsadil na totožný průřez s předchozí omotávkou, i zde je tedy výška profilu 2,5 mm
a rovněž délka 180 cm je shodná. Pěnovina
je v tomto případě doplněna o něco pevnější povrchovou úpravu s téměř dokonalým efektem hliníkového plechu s jemnou
podélnou strukturou. Efekt zde ovšem není
pouze optický, povrch by měl ve srovnání s běžnou „korkovkou“ nabídnout delší
životnost díky vyšší odolnosti proti otěru.
Přestože by to tak na první pohled nemuselo vypadat, instalace je v podstatě stejně
jednoduchá jako u standardního provedení,
pružnost omotávky je dostatečná. Pevnost
namotání je jištěna jedním středovým samolepicím proužkem a uživatel si může
vybrat, jestli bude nebo nebude chtít, aby
bylo vidět natištěné logo, opakující se pouze při jednom okraji omotávky. Možné je
tedy i namotání zcela bez log, která budou
překryta dalším dílem omotávky. Model
Alluminio je nabízen ve dvou odstínech,
a sice v námi testované stříbrné verzi a pak
ještě v tmavší antracitové variantě.
U obou testovaných provedení je tedy
výhodou snadná instalace, navíc přiložené
standardní koncové zátky jsou doplněny
o logo výrobce (typickou hvězdičku), nepůsobící na rozdíl od některých „chromovaných“ provedení kýčovitě. Cena omotávky
Morbidone je 280 korun, futuristicky vyhlížející model Alluminio přijde na příznivých 260 korun.
(kad)
Vodotěsný do 12 m
Mrazuvzdorný do -10°C
Nárazuvzdorný 2 m
Lokalizační indikátor
s výškoměrem, kompasem
a barometrem
Tento „outdoor“ kompakt odolá téměř všemu,
ale to hlavní je, že se ním ani neztratíte.
GPS modul Vám pomůže najít vždy Váš cíl.
Na první pohled může tento fotoaparát působit
chladně, technickým dojmem, ale již po chvíli
se s ním sžijete a chvíle, kdy budete bez něj,
vám mohou připadat nekonečné.
PRO KAŽDÝ OKAMŽIK...
Palác Langhans
Vodičkova 37, Praha 1
načce Catlike, respektive jejím designérům, nelze upřít schopnost nabídnout
neotřelý vzhled produktů, ať už to jsou
cyklistické přilby nebo třeba brýle. Zvlášť
u přileb španělského výrobce můžeme hovořit o naprosté designové výjimečnosti
ýj
a nezaměnitelnosti, dosavadní
savadní topmodel
Whisper na hlavách profesionálních
jezdců byl vždy snadno
no identifikovatelný. Naším testem
m prošla
poslední evoluce designového
ového
směru Catlike, a sice nový
nejvyšší model Mixino,
o,
s cenovkou bez desetikoruny rovných pět tisíc.
První
charakteristickou vlastností,
která vynikne ihned
po usazení, je nadstandardní hloubka
skeletu. Přilba překrývá všechna při
pádu nejvíce exponovaná místa hlavy, přičemž její bočnice sahají asi jen dva centimetry
nad uši a stejně tak zadní
partie chrání zátylek. V těchto ohledech
hledá Mixino jen těžko konkurenci, maximální míra ochrany hlavy byla evidentně
tím nejdůležitějším požadavkem konstruktérů. To podtrhuje také nadprůměrná síla
celé, nejen čelní deformační zóny a rovněž
integrovaný zpevňující systém z aramidových vláken, jenž společně se skořepinou
zabraňuje rozlomení skeletu při nárazu.
Z
Skořepina navíc pokrývá celý vnější povrch
přilby, včetně zadní části a spodního okraje,
což má vedle pevnostní funkce samozřejmě
i nesporný estetický efekt. Díky tomu přilba nijak netrpí ani při běžném transportu,
takže nehrozí nevzhledné omačkání ničím
nekrytého tvrzeného polystyrenu.
Hloubka skeletu se kromě bezpečnostní
funkce promítla také do usazení na hlavě,
v tomto ohledu patří Mixino opět k tomu
nejlepšímu. Poměrně minimalistický mechanismus pro nastavení vnitřního obvodu
je perfektně funkční a snadno ovladatelný.
Jeho dosedací plochy nijak netlačí a cel-
kové rozložení tlaku je i přes
ř použití
ži í velice
li
tenkých vnitřních výstelek naprosto bezproblémové. Minimalizace výstelek se pak
společně s množstvím ventilačních otvorů
podílí na ideálním proudění vzduchu kolem hlavy, což jezdec ocení především v letních
níc měsících. Minimum kontaktní plochy
mezi
me přilbou a hlavou je v horku skutečně
velkou
výhodou.
vel
Snad jediné možné negativum modelu
Mixino,
vedle absence reflexních prvků,
Mi
je určitá optická mohutnost, kvůli čemuž
nemusí slušet každému. Jinak není co vytknout, i hmotnost 239 gramů (ve velikosti LG 58 – 60 cm) považujeme za nízkou,
vzhledem k nadstandardním deformačním
zónám a celkové preferenci maximální
odolnosti.
(kad)
usazení na hlavě,
silná deformační zóna skeletu
absence reflexe
Bezdrát za hubičku
V případě značky Longus, kterou na našem trhu zastupuje firma Lissport, jsme si
zvykli na výhodný poměr ceny a nabízených parametrů. Jednoduše řečeno, u většiny produktů Longus platí ono známé
„money well spent“. A testovaný computer s označením BT-9W a bezdrátovým
přenosem není výjimkou. Za cenu 720
korun, za níž běžně dostaneme kvalitní devítifunkční computer s kabeláží, nabídne
Longus funkční přenos dat s technologií
wireless. Navíc zasazenou v celkem pohledném balení.
Z hlediska nabízených funkcí představuje testovaný computer absolutní klasiku. Vedle aktuální, průměrné a maximální
rychlosti zobrazuje čas jízdy, hodiny, dále
celkovou ujetou vzdálenost, denní najeté
kilometry ve dvou různých režimech a nabídne i možnost automatického přepínání
zobrazení jednotlivých funkcí. Dá se tedy
říci, že mu nic zásadního nechybí, snad vyjma stálého porovnávání aktuální rychlosti
s průměrnou, tedy funkce zvané „pacer“.
Displej je dostatečně velký a totéž platí
o hodnotách zobrazovaných ve dvou řádcích. Jediné tlačítko pro přepínání funkcí
je celkem rozměrné, takže je bezproblémové i jeho ovládání v zimních rukavicích.
Výhradu máme pouze k nutnosti opravdu
silného stisku, bez něhož se přepnutí funkcí
nepodaří.
huje pochvalu snadná montáž,
veň ale zasluhuje
pevnost uchycení a stejně tak přístupnost
k bateriím. Ke spolehlivosti bezdrátového přenosu nemáme,
ani přes celkem nízkou
cenu modelu, připomínku. I na více než
půlmetrovou vzdálenost fungoval přenos
Určitou konstrukční zajímavostí je umístění přijímače do držáku computeru, podobně, jako to dříve mívaly například modely německé značky Sigma Sport. Senzor
s vysílačem jsou zasazeny do jednoduše tvarovaného pouzdra s horním šroubovacím
víčkem, pod nímž je uložena jediná baterie
LR44, v computeru pak najdeme často používaný typ CR2032.
Z konstrukčního hlediska sice vše působí poměrně jednoduše, zvlášť v případě
zmíněného obalu senzoru a vysílače, záro-
signálu na jedničku, takže předsudky vůči
kombinaci bezdrátový přenos / nízká cena
jsou v tomto případě zbytečné. Jediné místo, kde se projevila určitá ekonomičnost,
je design vysílače a rozměrného magnetu.
Na druhou stranu, konstrukce magnetu
umožňuje snadné uchycení jak na standardní, tak i na ploché dráty. A výhrady
nemáme ani k nastavení, které je intuitivní
a lze jej provést dokonce i bez přiloženého
návodu.
(kad)
poměr „cena / výkon“,
přístup k baterii ve vysílači
chybí funkce „pacer“,
nutnost silného stisku tlačítka
VIP sekce
Vybíráme ta nejluxusnější kola pro vás
Dahon JetStream P8
naší VIP sekci sice většinou nacházíte superdrahá celokarbonová kola
s cenovkou mnohdy atakující či dokonce
převyšující dvousettisícovou hranici, tentokrát však uděláme výjimku. Představíme
vám totiž skutečně špičkovou skládačku.
A byť se její cena sedmadvacet tisíc korun
netváří jako vysoká, ve světě skládacích kol
se jedná o vyšší třídu. Skládačka totiž v drtivé většině případů funguje jako nouzové
přibližovadlo, často dlouhodobě složené například v zavazadlovém prostoru osobního
vozu. Námi představený model se ovšem
jakkoli nouzově rozhodně netváří a nejenže jízda na něm bude oproti standardním
20" modelům nesrovnatelně komfortnější, ale především se majitel kola i se svým
strojem stane terčem závistivých pohledů.
Celoodpružená skládačka je totiž nemalým luxusem a zajímavá koncepce typu
JetStream P8 dělá z tohoto modelu imageovou záležitost, jež se bude skvěle doplňovat
s drahým značkovým oblekem a sedmičkovým bavorákem či eskovým mercedesem.
Dahon, jakožto legendární výrobce skládacích kol, má samozřejmě v nabídce i dražší
modely, ale JetStream P8 vypadá dokonale
exoticky, proto jsme jej zařadili do naší VIP
sekce.
Základem kola je duralový rám, vybavený patentovaným skládacím systémem,
známým i z ostatních modelů značky. Jeho
typickým znakem je nejen vysoká tuhost
a celková bytelnost, ale současně maximálně jednoduchá manipulace při skládání/
rozkládání. Mohutný pant, zakomponovaný do centrální nosné, vertikálně zploštělé
trubky, je vybavený ovládací pákou s táhlem s funkční pojistkou. Bezpečnost systému je pro výrobce prioritou a od Dahonu
se v tomto směru inspirovaly i další značky. Velice podobný sklopný mechanismus
najdeme také bezprostředně nad hlavovou
trubkou. Při skládání se vedle „zlomení“ rámu a sloupku řízení rovněž přetočí řídítka
v představci, sedlovka se zcela zasune do rámu a sklopí se pedály. I přes použití celoodpružené konstrukce je model JetStream P8
V
26 990 Kč
ve složeném stavu stejně velký, respektive
spíše malý, jako běžné skládačky s pevným
rámem.
Tím hlavním, co představený Dahon
nabídne oproti standardním modelům, je
vysoký jízdní komfort. Malá 20" kola jsou
totiž sama o sobě zdrojem nepříjemných
otřesů při jízdě mimo silnice nebo po nekvalitním asfaltu a kompletní, plně funkční odpružení to dokáže značně eliminovat.
Jednočepová koncepce využívající lehký
vzduchový tlumič Suntour Epicon nabídne
jemné nastavení v závislosti na hmotnosti
jezdce. Totéž platí v případě přední vidlice Q-Designed pocházející od German A,
tedy od výrobce se specializací na nevšední
technologie pružení. Konstrukčně vidlice připomíná dnes již téměř zapomenuté
modely AMP Horsta Leitnera, paralelogramový mechanismus zde nabídne hodně
nadstandardní citlivost při zachování nízké
hmotnosti a především prostorové nenáročnosti použitého řešení.
I další díly splňují kvalitativní požadavky
pro bezproblémovou a současně dostatečně
svižnou jízdu. Skvělá akcelerace je zajištěna
lehkými koly, obutými do plášťů Schwalbe
Marathon Supreme. Osmirychlostní řazení
ovládá přehazovačku Sram X.7, o bezpečné
zastavení se starají V-brzdy s logem Dahon.
Kliky FSA Supra jsou nejen designově zdařilým komponentem, ale především se starají o ideální přenos síly. A z nemalé části
jsou to právě ony, co informuje o skutečně kvalitním osazení této skládačky. Právě
na klikách či přehazovačce totiž bývají podobná kola často ošizena. Celkovou sportovnost modelu podtrhuje sedlo Kore XCF.
Naopak vyloženě praktickým doplňkem
jsou lehoučké plastové blatníky s dlouhými
vzpěrami a zástěrkami.
Cena 26 990 korun se vzhledem k parametrům kola nezdá vůbec vysoká. Nadstandardní jízdní komfort se ve finále zaslouží
o bezproblémové použití i na delší jízdu,
tato skládačka rozhodně není nouzovým
městským přemisťovadlem…
(kad)
11
Cykloservis 7 / 2013
To nejlepší od Catlike
Cykloservis 7 / 2013
12
Author Traction ASL
Z
„frčí“ gripy s mechanickou pojistkou, které má značka také v nabídce, nicméně tato
klasika nabídne perfektní úchop a tlumení.
Měkká pryž skvěle přilne k řídítkům, takže
se gripy neprotáčí a dobře drží. Samozřejmě
v dešti a po umytí hadicí mohou trpět jako
kterékoli jiné gripy bez pojistky. Výhodou
je ale vynikající absorpční schopnost materiálu a jeho měkká směs, která i jezdci bez
rukavic nabídne jistý úchop. Modré nebo
zelené barevné provedení stojí 199 korun,
kdo by zatoužil po dalších odstínech, může
sáhnout po verzi Pro BMX, která není z tak
měkké směsi a stojí 149 korun.
(už)
Pohodlí a sport
Přední trojúhelník se i přes jeho avizované zkrácení (ve srovnání s běžnými
modely) tváří celkem standardně, výrobce
chtěl kolu evidentně ponechat co nejvíce
sportovní naturel, než aby ho o něj ve jménu maximálního pohodlí, byť jen z části,
C YC L I N G
Rám: double butted dural 6061
Vidlice: RST Blaze TnL, 80 mm
Kliky: Suntour XCM 22/32/44
Brzdy: Tektro Draco 160 mm
Řazení: Shimano Deore
Přehazovačka: Shimano Deore
Přesmykač: Shimano Alivio
Kazeta: Shimano HG-50 11– 34 (9)
Náboje: Author Xenon Disc
Ráfky: Author Sphere
Pláště: Geax Mezcal 2,1"
Řídítka: Author
Představec: Author
Sedlovka: Author
Sedlo: Author Sport Lady
Pedály: Author
Hmotnost: 13,6 kg (vel. 18")
Cena: 21 590 Kč
R U N N I N G
XC
Velikost 18"
565 mm
mm
načka JetBlack se u nás zapsala
hlavně jako producent trenažerů s gelovou brzdicí jednotkou,
ovšem záběr této australské firmy
je mnohem širší. V nabídce má
kromě trenažerů i brašničky, brzdové destičky, kotouče a adaptéry,
nebo také řadu gripů a dalších doplňků.
Vzhledem k širokému spektru
barevných variant jsme k testu zvolili gripy a hned v poněkud méně
obvyklém BMX provedení. Jde
o jednoduché gripy JetBlack Tack
BMX, vyrobené z velice měkké pryže pro
co nejjistější spojení jezdce s řídítky. Gripy
délky 145 mm mají vnější průměr 32 mm
a hmotnost 164 gramů, včetně gumových
zátek do řídítek. Ty mají hodně silnou stěnu, takže nabídnou dostatečnou odolnost.
Samozřejmě, že gripy mají typické vnitřní
BMX obruby, které brání použití s řazením
v otočné rukojeti a překáží i řadicím páčkám. Nicméně kdo by je chtěl využít i mimo BMX nebo třeba singlespeed kola a další méně rozšířené kategorie, může obrubu
jednoduše odříznout, nebo spodní okraj
sahající na páčky zastřihnout. Sice dnes
Technické specifikace
457
Australské gripy
s plastickým logem výrobce. Praktické je
vedení řadicích lanek a hadice brzdy zespodu horní trubky. Zadní stavba rámu je
prosta jakýchkoli výstředností, najdeme zde
jen velice jemné esovité prohnutí sedlových
vzpěr, zajímavě tvarově řešené patky a dvojici hodně decentních můstků. Samozřejmě
nechybí kompletní závity pro montáž zadního nosiče.
V případě osazení se výrobce snažil o co
nejlepší funkčnost komponentů při zachování slušné ceny. Důkazem je naprosto bezproblémová pružinová vidlice RST Blaze
nebo kotoučovky Tektro Draco, jejichž
funkci není vzhledem k ceně co vytknout.
Kde se naopak trochu šetřilo, jsou kliky.
Osa se čtyřhranem přece jen na kole za více jak dvacet tisíc už dnes působí trochu
archaicky. Na druhou stranu, tuhost klik
je naprosto dostačující a stejně tak kvalita
změny převodu si u převodníků, z nichž
ten největší je duralový, v ničem nezadá se
Shimanem.
mm
nejen graficky, ale především svými barevnými kombinacemi. Modro-bílé provedení „ASL“ verze modelu Traction, s trojicí
odstínů modré barvy, je vyloženě líbivé
a je po estetické stránce sázkou na jistotu.
Zvlášť za přispění sněhově bílého odstínu
na vidlici, ale také na klikách, představci,
sedle, brzdových pákách a na bocích plášťů
Geax Mezcal. Kolekce Author ASL je o detailech a nutno přiznat, že všechny dámy,
které aktuální Traction ASL viděly, byly
z designu kola nadšené.
Po konstrukční stránce nečekejme žádné
výstřelky, rám vsadil na absolutní klasiku,
tedy na standardní sloping bez průhybu
horní trubky a celkem mohutný průřez
spodní trubky s lehkou bi-axiální profilací.
Hlava s integrovanými ložisky je zespodu doplněna efektní navařenou výztuhou
rát vysoko umístěná řídítka, navíc s ideální
šířkou 620 mm. Dovolíme si tvrdit, že i vyložené začátečnici se testovaný bike dostane
brzy do ruky.
Zaměříme-li se na komfort, tak o ten
vpředu pečuje vidlice RST Blaze. Při prvních kilometrech sice neměla zrovna blízko
k sametovému chodu, ale po celkem krátké
době se zajela a nabídla vynikající citlivost,
kterou bychom v dané třídě skoro nečekali. Pochvalu zasluhuje o něco měkčí pružina, která by měla při nastavení na nejmenší
předpětí vyhovovat tělesné hmotnosti někde okolo pětapadesáti kilogramů. Snadno
ovladatelná je i páčka lockoutu na korunce. Vzadu zajišťuje pohodlí dámské sedlo
Author Sport Lady, dělající vyloženě čest
svému jménu. Jeho tvar i vrstva polstrování jsou vynikající, a přestože závodnice nebo dámy, které za den ujedou velké
vzdálenosti, by si jej možná na kolo nedaly,
na testovaný bike se díky preferenci komfortu hodí perfektně.
Z dalších dílů musíme pochválit brzdy,
které se na poměrně vysokou účinnost dostaly již v prvním delším sjezdu. Sice známe
do ruky lépe padnoucí páčky, ale poměrem
cena/výkon jsou hydraulická Tektra rozumnou volbou. A zaměříme-li se na doplňky,
pak si nelze nevšimnout skvělých pěnových
gripů s užším průměrem a bílou pojistnou
objímkou. Traction ASL je zkrátka o detailech.

120
ámské, sportovně orientované biky
jsou dnes nedílnou součástí nabídky
většiny velkých značek. Domácí Author
samozřejmě není výjimkou, v jeho letošní
kolekci najdeme čtveřici modelů v cenovém
rozpětí od dvanácti do třiceti tisíc, přičemž
do testu jsme si vybrali druhý nejvýše postavený typ Traction ASL. Důvodem právě této
volby nebyl pouze jeho líbivý vzhled a slušné sportovní ambice, ale především cena
21 590 korun. Právě dvacetitisícová cenová
hladina totiž bývá poměrně často jedním ze
základních požadavků při výběru nového
kola. Daná kategorie je nejen zárukou vhodně zvolené geometrie, ale i prostého faktu, že
odpružená vidlice už bude celkem kultivovaně pružit a kotoučové brzdy brzdit.
Nové designy celé dámské kolekce
Author 2013 jsou hodně výrazné, a to
D
připravil. Stejně tak devadesátimilimetrový
představec (u velikosti rámu 18") je v tomto ohledu vhodným kompromisem, který
předchází bolavým trapézám, zapříčiněným
zbytečně velkým ohnutím zad, a současně
se postará o stále dostatečně výkonnostní
posed. Jediným trochu limitujícím faktorem je hmotnost kola 13,6 kilogramu,
určitá nadváha o sobě však při běžné jízdě
nedává příliš vědět a pouze ostrost akcelerace je jí lehce otupena.
Author Traction ASL je doma v lehčím
terénu, tedy na klasických lesních a polních
cestách, kde ukáže naplno své klady. Nijak
se nebrání svižnější jízdě a rovněž svou ovladatelností uspokojí i sportovněji zaměřené
bikerky. Jako ideální vidíme volbu plášťů,
nepříliš vysoký, spíše jemnější vzorek plášťů
Geax Mezcal zajistí perfektní adhezi v suchém terénu a současně se s ním nebude cyklistka zbytečně trápit na tvrdém povrchu, tedy třeba na asfaltových cyklostezkách. Pláště
se totiž až překvapivě lehce odvalují.
Běžný terén zvládá dámský Author s naprostým přehledem. Navíc je dostatečně
stabilní, k jeho charakteristickým vlastnostem patří dobré držení přímého směru,
takže i začínající horské cyklistky budou
spokojeny. Ve výjezdech se při správném
rozložení hmotnosti nestaví předčasně
na zadní a v trochu těžším terénu, třeba
i na kluzkých kamenech, hodně pomůžou
již zmíněné pláště. Sjezdy ulehčí tak ako-
73,5°
70°
425 mm
1051 mm
posed kombinující výkon a komfort, funkce
vidlice a brzd, líbivý design
hmotnost
S K I I N G
O U T D O O R
ERGONOVA TEAM
ARX TEAM
Dokonale vyladěné komponenty k silničním
a MTB kolům ve třech různých provedeních:
PRO (hliník), TEAM (karbon a hliník) a LTD
(karbon). Kultovní italská značka 3T piluje
sebemenší detaily a její aerodynamické produkty jsou proto maximálně funkční.
XIDA TEAM
www.3tcz.com
ruhé vydání našeho částečného přehledu vybraných kol na trhu nemůžeme jinak, než jej věnovat devětadvacít-
D
kám. Minule jsme představili šestadvacítky
v ceně do třiceti tisíc korun, nyní navážeme
většími koly s cenovkou o deset tisíc vyšší.
Wheeler Eagle 320
Sundance Hamilton III 29"
Santa Cruz Highball
Taiwanská značka u svých duralových rámů vždy spoléhala na jednoduché profily trubek, originální patky
a živější geometrii nabízející slušný výkon.
I přes téměř poloviční cenu než u konkurentů je toto nejvýše postavená devětadvacítka domácí značky.
Rámový základ jí rozhodně neudělá ostudu, hlavní rozdíl bude v osazení.
Rám: Alloy SL T.B. Vidlice: Rock Shox Recon Gold
Kliky: Shimano Deore XT Brzdy: Shimano Deore XT
Náboje: Shimano Deore XT Ráfky: WBP-SX44
Pláště: Schwalbe Racing Ralph / Rocket Ron
Řazení: Shimano SLX Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano Deore Cena: 40 990 Kč
Rám: Alu 6061 HT Vidlice: Rock Shox XC 30
Kliky: Shimano FC-M522 Brzdy: Tektro Gemini
Náboje: Sram 306 Ráfky: Remerx Masterdisc
Pláště: Schwalbe Rapid Rob 2.25" Řazení: Shimano Deore
Přehazovačka: Shimano SLX Přesmykač: Shimano Deore
Cena: 22 990 Kč
Pinarello Mantha XC
ných předních os s průměrem 15 mm, byť
ne všechny modely je mají. Je to přínos pro
přesnější zatáčení, protože delší nohy vidlice mají tendenci ochotněji se kroutit. U devětadvacítek jsou pro rychlost rozhodující
lehké výplety a pláště, v tom vede třeba
domácí RB, a pak dobrá geometrie rámu,
Merida Big-Nine Lite 1500
Americká kultovka se k nám už řadu let dováží hlavně
jako samostatné rámy, výjimkou není ani tento kousek.
Cena rámu je zhruba v polovině hodnoty kompletních
kol v tomto přehledu, takže s rozumným osazením by
bylo kompletní kolo celkově jen o něco málo dražší.
Ovšem Santa není o kompromisech, takže si určitě zaslouží něco lepšího.
Rám: Alu
Cena: 17 990 Kč (rám)
Marin Nail Trail 29er
nabízející vzhledem k nutnému většímu
rozvoru lepší točivost. Zatímco třeba Felt je
klidnější a delší, Haibike patří mezi živější
modely. Obojí máme vyzkoušeno v posledních testech. Takže, co je za čtyřicet tisíc
ve velkých kolech na trhu?
(už)
RB CRR 29 Race
Nejlépe osazený kousek z trojice pevných devětadvacítek má tradiční kruhové profily trubek a samozřejmě
všechny benefity v naší republice ručně vyráběného
rámu.
Rám: Al 7020 T6 Vidlice: Fox 32 Float CTD
Kliky: Race Face Turbine Brzdy: Shimano Deore XT
Náboje: Novatec Ráfky: Remerx 7325
Pláště: Rubena Scylla TopDesign Řazení: Shimano Deore XT
Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano Deore XT Cena: 44 490 Kč
Haibike Big Curve RC 29"
Italská silničářská značka je v terénu nováčkem, takže její kola budí zvědavost. Tento model je nejlevnější v nabídce a hladkými tvary rámu navozuje dojem karbonu.
Modely Big-Nine jsou jak v duralovém, tak karbonovém provedení a společná jim je dobrá ovladatelnost
a perfektní tuhost komfortního rámu s masivní partií
hlavy.
Americká legenda je stále lehce odlišná od konkurence,
byť už ne v takové míře. Rám s prohnutím spodní trubky za hlavou sází na tradiční jednoduchost bez nějakých
výstřelků.
Biky této řady mají velice masivní profil spodní trubky,
široké středové pouzdro a sudovitou hlavovou trubku
na klasický oversize sloupek. Vlastní je jim perfektní
obratnost.
Rám: Al 6061 T6 T.B. Vidlice: Rock Shox Recon Poploc
Kliky: Sram X.9 Brzdy: Avid Elixir
Náboje: Mavic Crossride Ráfky: Mavic Crossride
Pláště: Continental Race King 2.0" Řazení: Sram X.7
Přehazovačka: Sram X.9 Přesmykač: Sram X.7
Cena: 48 990 Kč
Rám: Alu Prolite 66 T.B. Vidlice: Fox Float 32 CTD O/C
Kliky: Shimano SLX Brzdy: Shimano SLX
Náboje: Shimano SLX Ráfky: XCD Lite Big29 D
Pláště: Maxxis Crossmark 2.1" Řazení: Shimano SLX
Přehazovačka: Shimano SLX Přesmykač: Shimano SLX
Cena: 39 990 Kč
Rám: Al 6061 T.B. Vidlice: Fox Float 32 CTD
Kliky: Shimano FC-M522 Brzdy: Formula RX
Náboje: Marin Ráfky: Alex SX 44
Pláště: Continental Race King 2.2" Řazení: Shimano SLX
Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano SLX
Cena: 39 990 Kč
Rám: Alu 7005 Vidlice: Rock Shox Reba RL
Kliky: Shimano Deore XT Brzdy: Magura MT Custom
Náboje: Shimano M525 Ráfky: Rodi CC40 Disc
Pláště: Schwalbe Racing Ralph Řazení: Shimano SLX
Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano Deore XT Cena: 40 990 Kč
Ghost HTX Actinum 2972
Felt Nine 3
BMC Teamelite TE03 29 Deore/SLX
Bergamont Revox 5.3
Tento model je netypický provedením zadní stavby
s nestandardním napojením sedlových vzpěr na sedlovou trubku. Rám je tak charakteristický nadprůměrnou
torzní tuhostí.
V dané cenové kategorii má značka vakuum mezi levnějšími duralovými modely a dražší špičkovou karbonovou řadou. Nový karbonový rám nabídne delší geometrii a skvělý výkon.
Toto je nejoriginálněji pojatý rám v našem přehledu,
který sází nejen na spodní výztuhu před výrazně prohnutou sedlovou trubkou, ale i na níže napojené sedlové vzpěry.
Poloviční cena, ovšem opět nejdražší nabízená varianta.
Německý Bergamont je doma silná značka a tento dostupnější model nabízí tuhý rám s horní výztuhou.
Rám: Actinum AFT SCL Vidlice: Rock Shox Reba RL Poploc
Kliky: Shimano Deore XT Brzdy: Avid Elixir 1
Náboje: Shimano Deore Ráfky: Ryde Taurus
Pláště: Schwalbe Rocket Ron 2.25"
Řazení: Shimano Deore Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano SLX Cena: 40 999 Kč
Rám: UHC Carbon Vidlice: Rock Shox Recon Gold
Kliky: Sram S1000 Brzdy: Avid Elixir 3
Náboje: Felt 15 mm, Sram MTH 406 Ráfky: WTB
Pláště: Continental X-King Řazení: Sram X.7
Přehazovačka: Sram X.9 Přesmykač: Sram X.7
Cena: 49 990 Kč
Rám: Alloy T.B. Vidlice: Rock Shox Recon Gold TK
Kliky: Shimano Deore Brzdy: Shimano M446
Náboje: Shimano Ráfky: Alex-XD Comp
Pláště: Onza Canis ERA 2.25" Řazení: Shimano Deore
Přehazovačka: Shimano SLX Přesmykač: Shimano Deore
Cena: 42 990 Kč
Rám: Alu 6061 D.B. Vidlice: Rock Shox XC-28
Kliky: Shimano FC-M520 Brzdy: Shimano BR-M395
Náboje: Shimano Ráfky: Alex DP-20
Pláště: Schwalbe Rapid Rob 2.25" Řazení: Shimano Deore
Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano Deore Cena: 21 990 Kč
made to race.
made to win.
www.bplumen.cz/srsuntour
13
Cykloservis 7 / 2013
GALERIE KOL
V přehledu jsou až na výjimku duralové
rámy, osazené z valné většiny sadou Deore
XT či SLX, případně kombinací s levnější
Deore, nebo sadami Sram X.7 a X.9. V odpružení převzal nadvládu Rock Shox, jemuž
sekunduje Fox. U devětadvacítek je častější
použití kónických hlavových trubek a pev-
14
Cykloservis 7 / 2013
RB vzniklo z nudy
nové. Nakonec to trvalo dva měsíce a pak se
ozvali, kde jsme, že už pro nás mají ty trubky, katastrofa. Potom následoval materiál
z Aluminium Děčín, později převzatého firmou Alcan. Tam jsme nejdříve nakupovali
třeba tři sta kilogramů trubek, ale po čase
už nás nutili odebírat v tunách, což nebylo
Jaká slitina je tedy nejlepší, vždyť mnozí
výrobci používají slitiny s vlastními názvy?
O materiálu bychom si mohli vyprávět
hodiny, ale vlastně je jedno, jaká je to řada
hliníkové slitiny. Šestkové slitiny jsou obecně lehčí na zpracování, dobře se vykovávají,
protože jsou o něco měkčí a jednoduše řečeno s nimi může dělat každý. V začátcích
ně upravit trvá proti šestkové řadě jednou
tak dlouho.
U rámu je ale cena materiálu jen zlomková, protože kilo hliníkové slitiny dnes
stojí okolo tří stovek, ale do ceny rámu
musíte promítnout náklady na konstrukci,
stroje, obrábění, práci nebo nákladné testování prototypů a vývoj. Také program Pro/
ENGINEER pro výpočet pevnosti konstrukce rámu, který používáme, je nákladná
záležitost. Když jsme začínali, stála lidská
práce téměř polovinu co dnes a byla mno-
Zakladatel a spolumajitel firmy RB,
Ing. Roman Bartosz.
Současný konstruktérský počin IQ sází
na jednoduchost díky napevno uchycenému
tlumiči k sedlové vzpěře. Toto řešení už kdysi
používaly třeba firmy AMP nebo Yeti.
Pokračování ze str. 1 
Konstruktéři byli rozdělení podle kubatur, kterým se věnovali a vlastně jsme kreslili všichni všechno. Od rámu a odpružení,
přes motor a další díly. Jelikož je u motorek
všechno podobné, tak nebyl problém, aby
jeden člověk dělal všechno. Jenže postupem
času začaly hrátky s prodejem továrny, vývoj se zabrzdil a chyběla koncepce. Chodil
jsem tedy do práce, kde nikdo postupně nevěděl, co máme dělat, a já se nudil. Byl jsem
mladý a nudil se, takže jsem chtěl zkusit
něco jiného, kde bylo možné se realizovat.
Takže první rámy jste nakreslil z nudy
jako „fušku“ ještě v ČZ?
To ne, před rámy byla ještě kompletní
kola, k nimž jsem došel přes první podpultový bike Velamos. Tenkrát v roce 89 – 90
nic nebylo a my jsme na tomhle kole začali jezdit a já si řekl, že něco takového bych
dokázal sestrojit taky. Rozebral jsem kolo
v ložnici, prozkoumal a následně z Taiwanu
objednal díly, rámy a postupně během dvou
let s ženou postavil a prodal skoro tři stovky
kol Bartosz na ocelových rámech. Po kolech
byl hlad, a zatímco Velamos měl laciná kola
s levnými díly za tři tisíce, naše kola stála
skoro deset tisíc, ale bylo na nich osazení
Sachs a byla o dost kvalitnější. Obchod
s Taiwanem nebyl díky kontaktům z vý-
Regály plné trubek jsou základem.
zrovna ideální. Nějaké trubky byly z Polska
a dnes nakupujeme vlastně po celé Evropě.
Na sváření byl rozhodující svářecí aparát,
který bylo sice tenkrát možné koupit méně
kvalitní za přijatelnou cenu, ale my jsme
šli do kvality, kterou měli už Američané
na Měsíci. Tahle svářečka nás tenkrát stála tolik, co slušná garsonka, takže to byla
velká investice, nicméně i přes v současnosti používané novější vybavení je tenhle
Fréza pracující s přesností na desetiny milimetru
vytvoří na všech trubkách přesně pasující
průniky. Velkosériová výroba toto provádí
laserem.
Fréza upraví konce trubek v celém průměru
a zajistí tak větší styčnou plochu pro svár.
Po frézování je třeba očistit kartáčem konce
od stop železa.
pracoval s duralem jen málokdo a třeba
Cannondale dělal ze šestkových slitin. Jenže
v té době byly sedmičkové slitiny novinkou,
a to by znamenalo opět od začátku složité
testování nových postupů zpracování, hledání optimální tloušťky stěny trubek a prostě nový vývoj. S každou řadou slitiny tedy
musíte mít úplně odlišný postup zpracování. Dobře zvládnutý postup a tepelné vytvrzení tak mohlo znamenat lepší výsledky ze
hem menší konkurence. Na druhou stranu
se s nárůstem výroby upustilo od některých CNC prvků, které byly hodně drahé
a nahradily je výkovky. To znamená investici do forem na výkovky, ovšem následné
zrychlení a zlevnění produkce.
Materiál podle mě není až tak rozhodující a netkví v něm to hlavní kouzlo.
Nejdůležitější je tepelné zpracování svařeného rámu, kterým určujete výsledné vlast-
Ofrézované trubky jsou připravené v policích
a označené podle jejich příslušnosti k modelu
rámu podle velikosti.
Konstruktér a zakladatel značky Ing. Roman
Bartosz (vpravo) skládá všechny potřebné trubky
a díly pro rám.
Lahůdkové díly jsou obráběné na tomto CNC stroji, který dokáže vytvořit
složité tvary můstků, vzpěr či patek. Některé díly jsou ale kvůli ceně
kovány.
stav navštíveným během působení v ČZ
problém, komponenty Sachs byly ovšem
nutností, protože pro Shimano jsme byli
objemově nezajímaví a neprodali by nám
nic. Nicméně Shimano jsme mohli sehnat
přes Taiwan, ti by tenkrát prodali cokoliv.
Po čase mě to ale přestalo bavit a rozhodl
jsem se začít dělat vlastní rámy.
kousek dodnes funkční a můžeme tvrdit, že
jsme první rámy svářeli stejným nástrojem,
jaký používala NASA.
šestkové slitiny než bádání se sedmičkovou.
My pracujeme od začátku se slitinou 7020,
ale začínali jsme samozřejmě později než
Cannondale. Sedmičkové slitiny obsahují
různé příměsi, například zinek, a jsou tedy
náročnější na zpracování jak svářením, tak
třeba kování a ohýbání. Vlastní názvy slitin
jsou spíše marketingový tah, všichni pracují
buď s tou, nebo onou řadou.
Rozšíření sedmičkových řad napomohlo tvrzení jejich výrobců, že materiál není
nutné po svaření tepelně vytvrzovat. To je
samozřejmě nesmysl, ale někteří se toho
chytli a aplikují toto „samovyzrávání“ bez
tepla dodnes. Sedmičková řada je zhruba
jednou tak drahá než šestková řada a v podstatě i naučit se ji kvalitně zpracovat a tepel-
Svářet rámy je ale nákladnější na vybavení a materiál.
První duralové trubky jsme objednali
z italské firmy Oria, ovšem tradiční italský
přístup se ukázal být problémovým. Jednou
přišla zásilka na koncích roztržených trubek, takže jsme řešili, co s tím, a Italové
řekli, že to není problém a že nám vyrobí
Když jste nakupovali materiál u různých výrobců, nebyly v něm rozdíly?
U hliníku je jedno, kdo jej vyrobí,
podstatné je označení slitiny, a když máte
u tavby zaručenou certifikaci, tedy dodržení všech parametrů, je pokaždé stejný. Jsou
jen americké normy 7005 a evropské 7020
nebo šestkové řady, ale ke každé dostanete
od výrobce parametry a postupy pro tepelné zpracování, kvůli výsledné finální pevnosti. Na každý materiál je prostě recept,
který musíte dodržet, abyste z materiálu
dostali pokud možno co nejvíc.
láme jich kolem šesti set za rok. Velké firmy
s dvaceti či padesáti modely musí uspokojit
širokou klientelu a mít rám pro každého.
Čím se chcete odlišit kromě osazení, když
ne profilací trubek a tvarem? My jsme dělali
složité tvary rámů s příhradovou konstrukcí
nebo CNC prvky, ale zákazník chce změnu
a tu mu musíte po čase nabídnout. Když
jsem dělal už deset let podobné systémy,
řekl jsem si a dost a přišli jsme s jednoduchými rámy IQ.
Udělat dobře odpružený rám totiž znamená vyrobit jej precizně, mít všechny
čepy přesné, což je velice nákladné na výrobu. My u rámu svrtáváme všechny čepy, aby zadní stavba chodila i bez zatížení
hladce, to si při velkých sériích nemůžete dovolit, protože je to pracné a drahé.
Kdybych věděl, že na rámu musí být víc
čepů, tak tam jsou. Kdysi jsem měl ještě
v čezetě staršího kolegu a ten mi říkal.
„Romane, když to nakreslíš a bude to vypadat, jako že si chceš strčit nohu za ucho,
Z této skládačky trubek upravených na fréze a naohýbaných do potřebných
tvarů se svaří rám.
nosti. Těžko si půjdete koupit kolo s tím,
že ho chcete mít z té či oné slitiny. U aut
se třeba neřeší, z jaké řady železa jsou, jenže
u kol je tak málo součástek, že se řeší i toto.
Ale třeba u titanu vůbec nikoho nezajímá,
odkud pochází materiál, kdežto u duralu
má určitou váhu, jestli to byl Easton, Oria
nebo Alcoa či jiný výrobce.
Od materiálu už je jen krůček k výrobě,
proč sázíte na jednoduché profily a systémy odpružení?
Já bych spíš řekl, proč ne? Profilace trubek dnes můžete mít jakékoliv a třeba hydroforming byl výborný nápad, ze kterého se
ale časem stala zhýralost. My neděláme rámy pro každého, ale jen pro někoho, a udě-
tak to bude stát za prd.“ V jednoduchosti
je někdy velká síla a záleží na použití daného modelu.
U sjezdového rámu máte ramínko přepákování, ale u IQ by se tam taky vešlo,
proč to není podobně vyřešeno, nebyla by
tam lepší charakteristika pružení?
Systémů odpružení může být milion, ramínko tam není, ale otázka by neměla znít,
proč tam není, ale proč by tam mělo být?
K čemu? Systém při daném zdvihu funguje
perfektně, naopak u sjezďáku už kvůli velkým skokům a dopadům našikmo potřebujete určitý zpevňovací prvek, a proto tam to
ramínko je. Zkoušeli jsme třeba sjezdový prototyp se závěsem shodným s typem IQ,
➨
Vše je jednoduchá skládačka, začíná se spojem sedlové trubky a středového
pouzdra.
➨
ale tam už to bylo na hraně. Vše je tedy
otázkou jednoduchosti v kombinaci s odolností a funkčností.
Trh směřuje ke kónickým hlavám, pevným zadním osám a vnitřkem vedeným
lankům. Který z těchto trendů zasáhne RB?
Jsou trendy, které mají své funkční opodstatnění, ale na druhou stranu třeba integrované hlavy přišly proto, že ne každý rám
byl osazen hezkým hlavovým složením, takže se prostě schovalo dovnitř a je to. Tyhle
módní věci si občas protiřečí. Uděláte velký
průměr hlavy, co nejvyšší tuhost pro velký
Dvojice svářečů vždy postupně skládá a naboduje trubky rámu k sobě
a pak už jen jeden dovaří všechny uzly dvojitou housenkou.
s tím dlouho párat a ne každý to chce, takže
toto zatím ne.
Když už jsme u konstrukce, máte specifické nastavení tlumičů pro vaše systémy?
Výrobce tlumičů jako Fox vám neprodá
do výroby tlumič bez schválení. To znamená, že jim pošlete požadavky s nákresem rámu, oni pošlou prototypový tlumič
a pak až na základě funkčnosti a schválení
můžete objednat tlumiče. Zadní odpružení
je dnes na takové úrovni, že díky rozsahu
tlumení všech parametrů téměř nesáhnete
vedle. Neexistuje optimálně nastavený tlumič z výroby pro každého jezdce. Vždy je to
otázka vlastního nastavení, aby vám to sedělo, ale málokdy to nevyhovuje. U značek
jako Fox nebo X-Fusion prostě nenajdete
tlumič, který by nebyl schopen s daným
systémem fungovat. Ideální tlumič je ten,
kterému nastavíte tlak a odskok a vyhovuje
vám to, prostě vám chod odpružení sedí.
funguje mechanicky. Když nasadíte na tlumič silnou pružinu, nebo ho nahustíte
na vysoký tlak, musíte přitáhnout odskok.
Po čím kratší dráze se tlumení pohybuje,
tím rychleji ji opotřebuje, delší tlumič je
tedy výhodou.
Viděli jsme svářeče dělat dvě housenky
přes sebe, to je nutnost?
My děláme u všech svarů dvojitou housenku kvůli dostatku přídavného materiálu,
vzhledem k různým tloušťkám a průměrům
trubek, ale tomu samozřejmě předchází
Zatímco v Asii vaří svářeč kvůli rychlosti jen jeden uzel rámu, v RB vaří
kompletně celý rám.
Rámy se postupně nabodují do konečné podoby
a pak čekají na finální svaření všech uzlů.
Dříve byly patky na rámech obráběné,
v současnosti je nahrazují přesné výkovky.
výkon a pak to uděláte z karbonu, protože
to pruží. Je to o změnách. Pevné osy budiž,
kónické sloupky budou nutností, o tom
už máme informace i od výrobců, že třeba
na devětadvacítky už bude brzy problém
koupit lepší vidlici s klasikou, ale vnitřní
vedení lanek je neštěstí. Vypadá to hezky,
ale pro servis je to v případě poškození či
opotřebení složitá práce navíc, musí se
Nemá smysl hledat různé tlumiče a honit se
za lepší funkcí. Kdo tomu rozumí a ví, co
chce, ten si může nechat nastavit odpružení
od ladičů specialistů, to má smysl a výsledek odpovídá přesně potřebám jezdce.
Dnes obecně, ale i na našich rámech
používáme delší tlumiče kvůli životnosti.
Kvůli krátké dráze se všechny součástky
rychleji opotřebovávají, protože všechno
Vytvrzené rámy procházejí finálním měřením na rovné železné desce, kde
upnuté za středové pouzdro procházejí následným rovnáním pomocí tyčí.
Dostali jsme se od materiálu ke konstrukci, navazuje tedy samotná výroba
rámu.
Rámové trubky kupujeme v požadovaných průměrech a třeba zužované řetězové vzpěry jsme dříve dělali sami, zatímco
dnes už je koupíme v požadovaném profilu. Zeslabovanou stěnu trubek jsme ve své
době třeba kvůli objemu nenakoupili, ale
trubky jsme si zeslabovali sami z vnějšku.
Nebylo to tak estetické jako zevnitř, ale bylo to originální. Patky a některé další díly
si necháváme vykovat u různých dodavatelů
podle vlastních forem.
Všechny trubky a díly se musí tvarově
upravit do podoby rámu, takže začínáme
vytvořením průniků trubek na fréze. Ta
pracuje s přesností na desetiny milimetru, takže neexistuje žádné ruční pilování
Zatímco dosedací plochy středového pouzdra a hlavy se ofrézují až po
nalakování, závit se řeže ještě před lakem.
Nebylo by lepší svářet rámy roboticky?
Svářeč je vždycky přesnější, protože vidí odlišnosti, nebo je schopen doladit svár.
U nás vaří svářeč celý rám, každý jeho uzel,
skládá si ho a někdy třeba pracuje i na CNC
mašině, takže jeho práce není jednotvárná
a může se na každý svár soustředit. Naopak
velkosériová výroba je automatizovaná, protože na Taiwanu vždycky kvůli rychlosti vaří
jeden svářeč jen jeden uzel. Tím ho dokáže
udělat jednou tak rychle, než kdyby vařil celý rám. Jenže jednotvárnost práce pak vede
k tomu, že to je schopen dělat bezmyšlenkovitě jako stroj, a třeba i s chybou, takže
je jednodušší pořídit ten stroj, který dělá
nonstop, a nemusí jíst a nepotřebuje sociální a zdravotní pojištění. Kdybych chtěl, aby
každý svářeč u nás dělal jeden uzel, tak mi
za půl roku utečou, protože by z toho zblbnuli. Automatizace je kvůli rychlosti výroby,
ne kvůli přesnosti. Takhle je to i v automobilkách, tam se dřív taky vařilo ručně.
Vytvrzení v peci po svaření je asi nejdůležitějším krokem ve výrobě, tam získá
rám finální vlastnosti?
V peci vyrobené pro jaderné účely získávají rámy výslednou pevnost.
Teplota uvnitř se v prostoru liší maximálně o jeden stupeň.
postupné sestavení dílů rámu, jejich nabodování k sobě, převaření svarů a druhá housenka. Někdo roztahuje housenky do šířky,
někdo brousí svary, nebo je kytuje, ale vždy
je to jedna pevnost. Hladký broušený svár
není pevnější než housenka. Naopak, při
broušení svarů je nedokážete vyhladit tak
perfektně, abyste si přitom nehrábli do materiálu trubky za svárem. Když vám praskne rám, tak většinou za svárem, málokdy
v něm, takže v tom je riziko broušených
svarů. Proto se teď namísto broušení spíše
kytují, ale to je opět designová věc kvůli požadavkům zákazníků.
Po svaření následuje tepelná úprava v peci, jejíž postup jednak udává výrobce materiálu, a samozřejmě určité časové odstupy
a odchylky teplot pak tvoří vlastní, dlouho
získávané know-how. My máme pec pro
laboratorní jaderné účely, takže v ní je konstantní teplota v každém místě a máme v ní
odchylku maximálně jeden stupeň. Sériová
výroba jede v průběžných pecích, kde je
průvan a jsou tam velké odchylky teplot.
Tímhle zásadním rozdílem a určitým postupem jsme schopni vytáhnout z téhož
materiálu až o padesát procent víc než někteří jiní výrobci.
Dokončení na str. 16 
Rám po svaření putuje na titanování kvůli
zamezení korozi hliníku pod lakem. Hadice
s ventilátorem na snímku přivádí vzduch pod
masku svářeče.
Na rám s ochrannou vrstvou titanu se nanáší
elektrostaticky, díky plastové trubičce na pistoli,
prášková barva, která se pak vypaluje v peci.
BIG NINETY-NINE
PRIPRAVEN ÚTOCIT!
To nejlepší z genĈ dvou nejlepších hráþĈ na hĀišti MERIDY? InženýĀi pĀi vývoji
rychlé celoodpružené „devĆtadvacítky“ spojili všechny benemty rámových technologií 100mm závodního fullu NINETY-NINE a 29" hardtailu BIG.NINE. PĀesvĆdþivá odpovĆĄ MERIDY je BIG NINETY-NINE s geometrií orientovanou na pohon,
kompletnĆ uzamykatelným odpružením, agresivní kinematikou s nejvyšší možnou
citlivostí a úþinným odstranĆním veškerých „houpavých“ tendencí.
Výhody konstrukce se svislou polohou tlumiþe pĀed sedlovou trubkou byly pĀijaty za vlastní také u BIG NINETY-NINE. Robustní zadní stavba se zdvihem 106
mm je 142 mm široká a je využito i 12mm pevné osy. Bod otáþení zadní stavby
je primárnĆ umístĆn na ideální využití kompaktních dvojpĀevodníkĈ, ale zároveĊ
je kompatibilní s trojpĀevodníky. V roce 2013 jsou v nabídce tĀi závodní modely s karbonovým hlavním rámovým trojúhelníkem a zadní hliníkovou stavbou
a dva modely kompletnĆ z hliníkové slitiny.
FEEL THE HEAT
Merida Big Ninety-Nine_270x95_cy1 1
BIG NINETY-NINE PRO XO-EDITION
Naskenujte si prosím tento QR kód
a prohlédnĆte si multimediální obsah.
WWW.MERIDA-BIKE.CZ | WWW.MERIDA.SK | WWW.FACEBOOK.COM/MERIDACZECH
5.3.2013 17:06:52
15
Cykloservis 7 / 2013
a dobrušování. Ručně to člověk není schopen přesně upravit, i když ručně se dělají
třeba nejlepší obráběcí stroje, ale to jsme
v ceně práce v úplně jiné lize. Trubka se
upne, nastaví se fréza do požadovaného úhlu a vlastně se vytvoří zakončení odpovídající napojení další trubky.
Masová produkce toto nefrézuje, ale pálí
laserem, což je rychlejší, nehrozí třeba možnost poškození konce trubky, a ve finále je to
levnější. Nicméně pořizovací cena mašiny je
pořádný balík a laser řeže jen kolmo a trubky
se pak spojí jen v bodě, kdežto fréza udělá
průnik po celé ploše konce trubky a tím se
pak spojí větší plochou. Neřekl bych ale, že
jedno je výrazně lepší než druhé.
Upravené trubky se pak očistí od stop
železa z frézy nerezovým kartáčem a vše se
ještě před svářením odmastí lihem.
Cykloservis 7 / 2013
16
RB vzniklo z nudy
Nalakované rámy končí v peci, kde se prášek spéká a vypaluje do finální
podoby.
Dokončení ze str. 15 
Rám se vytvrzuje v peci ve dvou cyklech, první při teplotě 500 °C trvá zhruba
půl hodiny a po něm jde rám na rovnání,
pak putuje opět do pece, kde je při teplotě
okolo 170 °C kolem deseti hodin a ve finále
následuje dofrézování patek a další úpravy.
Pak už se rám jen stříká?
To ještě ne, protože hliník je schopen
oxidovat i pod lakem, takže po vytvrzení
rámy vezeme do externí firmy na titanování. Tam rám v kyselině vyčistí, vypláchnou
a pak pokryjí molekulární vrstvou titanu,
která zabrání oxidaci a případnému odlupování laku. U železa má rez velký objem
Otvory v rámech v trubkách jsou tedy
vždycky kvůli vyplachování?
Ne u všeho, například titanové rámy se
musí chránit plynem i zevnitř, aby materiál
neshořel. U ostatních ale je to jednak kvůli
vzduchu uvnitř trubek, který při sváření navyšuje objem a byl by schopen svár odfoukat, a pak kvůli vyplachování. U ocelových
rámů se netitanuje, ale fosfátuje, a také se
tedy musí čistit a vyplachovat.
Už zbývá jen nastříkat?
Stříkání rámů provádíme práškovou barvou, což je vlastně rozemletá umělá hmota
nanášená na rám a následně na něm spečená. Stříkání jsme v začátku rovněž dlouho
testovali a zjistili jsme, že potřebujeme nechat barvu vytvrdit o něco déle, než bylo
běžné. Tady jsem třeba narazil s lakýrníkem, který prostě rámy nastříkal a na můj
požadavek, aby nechal barvu o něco déle
vypékat, řekl, že ne. To mě vyvedlo z míry,
tě na kvalitu folie pro samolepky, kterou
vozíme z Taiwanu, tady zatím až na první
vlaštovky není tato technologie dostupná.
Nastříkaný rám už se jen ofrézuje, zarovná
se hlavová trubka, středové pouzdro, úchyty
kotoučovky a rám je na světě.
Vy ale stavíte i kompletní kola, kde je
montujete?
Kola u nás kompletně montuje jen jeden
člověk, vzhledem k nabízenému množství
barev nejsme schopni zadat si jejich montáž
u nějaké firmy, protože bychom prostě netrefili požadavky zákazníků na barvu.
Jak je to s poměrem modelů vzhledem
k současným používaným průměrům?
Pokud budu rámy považovat za součástku, tak vedou pevné šestadvacítky, které si
prostě jejich majitel osadí vlastními komponenty z původního kola. U hotových kol je
to u hardtailů ve výrazný prospěch devětadvacítek, naopak u fullů vedou šestadvacítky.
Ale každé má svoje, podle toho, v jakém terénu jezdím, s jakou partou a jaký výkon chci
podávat, nebo jestli si chci na kole užívat
zábavu v technických pasážích. Neexistuje
ideální model kola pro všechno, vždycky má
někde navrch a naopak. My samozřejmě nabízíme testovací kola, takže si zájemce může
zkusit, co mu bude vyhovovat.
Po nastříkání rámu je třeba ofrézovat dosedací plochy středového pouzdra
nebo hlavové trubky, to se provádí ručně, stejně jako v cyklistické dílně.
a odlupuje se, naopak hliník by se oddělil
od laku zevnitř. Tato oxidace hliníku nemá vliv na pevnost materiálu a nehrozí
postupná koroze materiálu jako u oceli. Právě titanování je složité na správný
postup, protože je třeba rám kvalitně vypláchnout. Proto jsou v trubkách navrtané
otvory v určitých místech, aby bylo zaručeno dostatečné vypláchnutí. Toto nebezpečí hrozí třeba u eloxovaných rámů, kde
může zůstat po eloxování kyselina v některých kapsách uvnitř rámu a ta dále nechává materiál zpórovatět i bez působení
elektřiny, potřebné při eloxaci. U komponentů jako představce či náboje to nevadí,
tam se vše vypláchne jednoduše, ale rám
je složitý na správný postup vyplachování.
My jsme třeba museli vyvinout postup vyplachování pro naše rámy, který jsme pak
zadali firmě, která nám je titanuje, protože
vyplachování probíhá postupně ve čtyřech
vodách a je to složité.
bocne zesílená zadní vidlice
pro maximální tuhost a komfort
byl to můj rám, můj materiál a moje peníze, ale on řekl „Pane Bartosz, já lakuji dvacet let, to nejde, já pod vámi dělat nebudu“.
Občas mě prostě něco překvapí.
Prášek se na rám nanese díky elektrickému náboji, který získá v delší trubici
na pistoli a na rám se pak přichytí. Po vypečení v peci se nalepí samolepky a vše se
přestříká čirým práškovým lakem a opět
putuje do pece. Je to náročné kvůli teplo-
Rámy se stříkají dle požadavků zákazníka
a kromě práškových barev lze zvolit i leštěné
provedení Brutal Finish, případně vlastní design
samolepek.
Testovací flotila kol RB zahrnuje jak pevné rámy 26 a 29 palců, tak jejich
soukmenovce v celoodpruženém provedení.
Děkujeme za rozhovor a přejeme hodně
spokojených uživatelů biků s logem RB.
Jiří Uždil
Je to super mít tátu konstruktéra, jezdíte si pak na duralovém dětském
rámu s CNC obráběnými klikami a když povyrostete, máte duralové BMX,
rovněž s logem RB.
GERMAN ENGINEERED
Zúžená hlavová trubka
PASSION FOR
TECHNOLOGY
RAVEN 650B 1.0
Focus Raven 650B vznikl v návaznosti na úspěch legendární platformy
rámů Raven. S Focus Raven 650B už klikaté singletracky a náročné
technické stoupání ucítíte jen jako jednoduché. Pod koly velikosti
650B, nebo-li 27.5 palce, zmizí každý hrubý terén naprosto dokonale
a proto je Focus Raven 650B 1.0 nový standart pro jezdce, kteří hledají
perfektní rovnováhu mezi velikostí kol a jejich výkonem.
Raven 650B
full carbon
RockShox
Revelation 100 mm
Shimano
XT Plus
Shimano XT
Concept
EX 650B
Shimano XT
DOPORUČENÁ PRODEJNÍ CENA
69.000 CZK vč. DPH
Stredová osa BB30
Integrované lankovody
PRODEJCI FOCUS:
ČR: Praha | Cyclestar s.r.o. | +420 251 566 780 | Praha | Bike Galery | +420 777 155 356 | Praha | Mgr. František Svinka | +420 603 824 603 | Praha | Radek Dítě - bikeway.cz | +420 777 983 224 | Praha | Martin Wágner | +420 602 667 600 | Praha | Ramala s.r.o. |
+420 222 516 866 | Domažlice | Ramala s.r.o. | +420 379 725 198 | Klatovy | Ramala s.r.o. | +420 376 323 377 | Plzeň | Ramala s.r.o. | +420 377 322 435 | Rakovník | Ramala s.r.o. | +420 313 512 361 | Tábor | Ramala s.r.o. | +420 731 517 476 | Mělník | Jan Doskočil |
+420 732 565 676 | Mladá Boleslav | Jirapo s.r.o. | +420 603 501 723 | Vlašim | Cyklošvec s.r.o. | +420 317 842 418 | Pardubice | Kola Richard | +420 603 372 896 | Pardubice | Milan Flos | +420 723 186 464 | Hlinsko | Ondřej Semerad | +420 777 294 535 |
Dolní Újezd | Vlastimil Flach | +420 603 935 169 | Vrchlabí | Milan Suchomel | +420 777 343 183 | Trutnov | Jízní kola Šárka Svobodová | +420 774 300 918 | Jirkov | Jízní kola Šárka Svobodová | +420 774 300 915 | Liberec | Sport Závora | +420 482 751 410
| Varnsdorf | Bartys s.r.o. | +420 724 175 756 | Rumburk | Bartys s.r.o. | +420 734 643 615 | Karlovy Vary | Profisport | +420 353 560 053 | Chomutov | Kola Dvořák | +420 474 625 555 | Kadaň | Jízdní kola Hnízdil | +420 474 345 111 | Lovosice | Stanislav
Zvolský | +420 602 960 980 | Litoměřice | Cyklo&Hobby s.r.o. | +420 416 734 216 | České Budějovice | Dvořák Petr | +420 602 492 827 | Plzeň| Cyklo Bery | +420 777 130 258 | Švihov | Velovis | +420 602 435 743 | Písek | Cyklošvec s.r.o. | +420 382 221 175
| Kolín | Kolokrám, s. r. o. | +420 777 663 433 | Křinec | Josef Michl | +420 325 588 564 | Chrudim | Bike de luxe s.r.o. | +420 777 293 623 | Havlíčkův Brod | Veloservis s.r.o. | +420 596 431 044 | Rtyně v Podkrkonoší | Radek Čermák | +420 723 283 809 |
Bílá Třemešná | Kupkolo.cz s.r.o. | +420 721 603 306 | Jihlava | Jízdní kola Čech | +420 563 331 650 | Brno | Habby Bikes | +420 776 777 696 | Třebíč | Tour Sport s.r.o. | +420 774 842 743 | Slavkov u Brna | Cyklo Kyjovský | +420 777 665 205 |
Morkovice-Slížany | Ondřej Horák | +420 733 519 278 | Zlín | ForRide | +420 732 853 196 | Prostějov | Argo Sport | +420 736 484 475 | Prostějov | Mystic Bike| +420 733 224 410 | Olomouc | Roman Krátký - Cyklo Vego | +420 773 570 790 |
Rožnov pod Radhoštěm | Rožnov Bike| +420 734 236 535 | Bohumín | Cyklo Apollo | +420 596 014 415 | Havířov | Team Sport | +420 608 757 585 | Český Těšín | Domino Store CZ, s.r.o. | +420 602 546 780 | Frýdek Místek |
Bike & Snow | +420 777 913 813 | Frýdek Místek | Jump Sport Plus s.r.o. | +420 555 557 522 | Stará Ves nad Ondřejnicí | Martin Přikryl | +420 603 520 428 | Krnov | Velosport Horák | +420 603 575 118 | Opava | Hynek Hluchý | +420 553 615 528
FOCUS TEST CENTRA: Plzeň | Hepos West | +420 377 244 104 | Moravská Třebová | Martin Němčik | +420 608 861 453 |
w w w. fo c u s - b i ke s . co m
Technické specifikace
590 mm
615 mm
Velikost 48 cm
mm
Rám: Alu 7005 D.B.
Vidlice: Fox 32 CTD O/C Remote,100 mm
Kliky: Shimano Deore XT, 24 – 38
Brzdy: Magura MT Custom
Řazení: Shimano Deore XT
Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano Deore XT
Náboje: Shimano Deore XT, 15 mm
Ráfky: Rodi CC40
Pláště: Schwalbe Racing Ralph, 2.25"
Kazeta: Sram PG1030, 11– 36
Sedlo: Selle Italia X1
Sedlovka: XLC EVO
Řídítka: XLC EVO
Představec: XLC EVO
Hmotnost: 12,2 kg
Cena: 46 990 Kč
mm
třejšího tempa. Tuto vlastnost
jsme dost často ještě podpořili
blokací vidlice páčkou z řídítek. Ta dovolí přepnout mezi
trojicí přednastavených poloh
CTD, tedy téměř zamčenotrail-otevřeno. Vynikající citlivost vidlice a ochota nořit
se při jízdě ze sedla do zdvihu
jsou sice výhodou ve sjezdech
a rozbitém terénu, ale pro maximální výkon jsme lockout využili celkem často.
Kombinování nižšího tlaku a vysoké citlivosti a zároveň střední úrovně lockoutu je
velice praktické.
Tuhá partie středového pouzdra a masivní spodní trubka perfektně přenášejí výkon,
a bike jede naprosto dokonale. Celková
480
73°
71,5°
445 mm
1104 mm
obratnost, výkon, komfort, stoupání
délka sedlovky
LUXUS
lavové složení bylo vždy luxusní ukázkou precizního zpracování, pokud šlo o klasiku, která dostatečně vysoko čněla z hlavové trubky na obou jejích koncích. Obráběné kousky za ceny v řádech tisíců, nejlépe
s logem garážového výrobce, byly v devadesátých letech
komponenty, které sice nebyly velké, ale budily obdiv.
S příchodem semiintegrovaného hlavového složení
už téměř není co obdivovat, protože se větší část ukryla
do trubky, o integrovaném složení ani nemluvě, tam už
není pro parádu žádný prostor. Nicméně, s dostatečně
dlouhým sloupkem vidlice či využitím dvou nebo tří
podložek pod představcem, lze i semiintegrované hlavové složení pořídit v takovém provedení, aby rám oživilo
a dodalo mu luxusnější nádech. Současná „doba eloxová“ takovým úpravám jen nahrává.
Oversize hlavové složení Aerozine XH808 patří mezi
semiintegrované modely s duralovými miskami, průmyslovými ložisky a hlavně vysokou horní duralovou
krytkou, která určitě bude vidět. Samotné misky po zalisování do rámu vyčnívají jen svojí obrubou, ale ta je
díky 2mm tloušťce částečně vidět, a pokud zvolíte výrazný odstín, určitě hlavovou trubku oživí. Oba kónusy
H
jsou duralové s proříznutím, takže instalace na vidlici
je blesková, a nakonec pasuje horní, centimetr vysoká
krytka se stejným vnějším průměrem jako horní miska
a s nízkým gumovým těsněním uvnitř. Hmotnost celého složení včetně víčka a šroubu s ježkem do sloupku
vidlice je 106 gramů, a přestože jeho cena 828 korun jej
neřadí mezi vyloženě luxusní kousky, barevné varianty
a celkový design to plně vykompenzují. Lze totiž vybírat
z červené, modré, zelené, růžové a zlaté.
(už)
Vystřihni si kupón na kolo
AUTHOR za 34 000 Kč
jste zaregistrovali nový ročník soutěže o koJistě
lo Author Modus s karbonovým rámem v hodnotě
34 000 Kč. Není to zrovna levné kolo, ale může být
klidně třeba vaše, pokud začnete vystřihovat kupóny,
které budou pravidelně v každém vydání. Nyní si můžete vystřihnout již pátý kupón.
Pokud jich do konce roku nastřádáte všech dvacet
a posléze nám je zašlete do redakce, již skoro nic nebrání tomu, abyste s napětím očekávali, jestli budete
vylosováni mezi desítku finalistů, která se v malé vědo-
mostní soutěži o kolech Author, A-Gang, nebo o firmě
Universe Agency, která kolo věnuje, utká právě o model
Author Modus.
A když nějaký kupón neseženete? Nevadí. Během
roku vydáme několik žolíků, které nahradí jakýkoliv kupón. Přesněji, maximálně tři. Nic nebrání tomu, abyste nám na konci roku poslali několik obálek
s kupóny. Zvýšíte tak jen svou šanci na výhru.
A teď už běžte do kuchyně pro nůžky a pečlivě si
kupón uschovejte!
(red)


Proti předsudkům
Začneme samotnými jízdními vlastnostmi, protože ty uživatele jednoduše
nadchnou. Testovaná velikost 48 cm nabídla díky představci v pozitivním sklonu
řídítka v až nadstandardně
pohodlné
výšce. Přesto byl posed ve sportovních
mezích a jezdec tak
je usazen s rukama
středně nataženýma
dopředu a šlape více
před sebe. Bike se
tedy může směle zařadit mezi ty, které
díky univerzálnímu
posedu padnou téměř každému, jezdec
si na ně okamžitě
zvykne.
Dostatečně široká řídítka, ploché sedlo
s poněkud spartánštějším projevem a na
první šlápnutí pocitově hodně tuhá partie
středového pouzdra, to jsou první dojmy.
Kolo nabídne od prvních metrů na devětadvacítku až nezvyklou chuť zrychlovat, a to
nejen z nuly, ale dovolí přidat i během os-
17
120
ěmecká značka Haibike pro letošek
nabízí i modely na kolech 27,5 palce,
ovšem její početná řada devětadvacítek patří díky své propracovanosti ke stálicím, jež
mají mezi bikery své pevné místo. Nejdražší
verze RX duralového biku Big Curve během testu ukázala, že ne vždy je třeba se
obávat menší točivosti velkých kol, zvlášť
když dostane rám do vínku dokonalou obratnost.
N
si bike nechá v rozumné míře rovněž líbit.
Na druhou stranu, ve výjezdech jsme i přes
vyšší pozici řídítek netrpěli dojmem, že by
stoupání bylo až druhořadou charakterovou
vlastností. Naopak, v sedle lze vyjet opravdu
maximum a ze sedla to platí při kombinaci
s lockoutem vidlice rovněž. Na jeho ovládací
páčku si kvůli rozměrům jezdec trochu déle
zvyká, ale ergonomie ovládání je perfektní.
A co že stojí za všemi superlativy vyřčenými na perfektní jízdní projev? Předně je
to rám a geometrie. Testovaná velikost by
skvěle povozila i 185 cm vysokého jezdce,
ovšem brání v tom pouze 350 mm dlouhá
sedlovka, čtyřstovka by byla naprosto ideální, škoda. U rámu jasně dominují masivní
spodní trubka a široké středové pouzdro
na PressFit ložiska. Hlavová trubka trochu
klame tělem, protože i přes svůj sudovitý
tvar má horní i spodní ložisko identické,
tedy klasický oversize. Na tuhost přední
partie to ale nemělo díky pevné ose vidlice nijak zásadní vliv. Kompletní sada XT
včetně nábojů není zrovna často k vidění,
o to více tento krok chválíme, kombinace
s ráfky Rodi a rychlými plášti Racing Ralph
nabídla již výše zmíněnou perfektní akceleraci. Dominanci shimana narušují pouze
brzdy Magura, jejichž příjemně tvarované
páky a kultivovaný projev s dobrým výkonem a dávkováním nikoho nezklamou.
Big Curve RX určitě patří mezi špičky v duralových devětadvacítkách, a to
hlavně díky skvělé obratnosti a výkonu.
Samozřejmě lze sáhnout po ekonomičtěji
osazené verzi, která spoléhá na tentýž rám
a nabídne podobně svižný projev.

Cykloservis 7 / 2013
Haibike Big Curve RX
torzní tuhost rámu je ale vzhledem
k užším profilům zadní stavby spíše na střední úrovni. To nahrává
odpovídající absorpci rázů zadní
stavbou, takže i přes velký průměr
sedlovky není zadek k jezdci nevlídný. Sladění komfortního posedu, tlumení a přitom dostatečné
výkonnosti je tedy u tohoto modelu na vynikající úrovni.
Odpůrce velkých obručí tenhle
bike odzbrojí svojí hravostí a ovladatelností, protože to, jak dokáže
rychle zatočit, jej ve své třídě řadí
k nejlepším. Každý povel do řídítek je okamžitě vyslyšen a nízko
položené těžiště spolu s točivým
úhlem vidlice dovolí jezdci kdykoliv prosmýknout kolo úzkou
zatáčkou, ale také projet ji naplno
a vystřelit z ní s příšlapem do pedálů ještě větší rychlostí. Bike doslova
vybízí k záběru ze sedla a projíždění
zatáček s těžištěm vzadu a předním
kolem nad terénem, ovšem tam
je znát lehké umírnění celkového projevu nátlakem rámu dostat
přední kolo zase hezky zpět na zem.
V technických pasážích se tedy jezdec vyřádí dosyta, ovšem v rychlých
sjezdech si bike občas řekl o zkušené vedení, začátečníka tam svojí
hravostí možná trochu vyškolí.
Kdo jej ale dokáže rychle osedlat,
dostane z něj maximum na jakékoliv trati, a přitom si může užívat
i odskakování a parádiček, které
Cykloservis 7 / 2013
18
Orbea Alma Gold
Kolo z lidu
načka Orbea je ve své domovině, tedy ve Španělsku, hodně rozšířená,
u nás však patří a nejspíš i do budoucna
bude stále patřit k těm méně okoukaným.
Především její topmodely, silniční i horské,
jsou z konstrukčního hlediska velice zajímavé, a to jak ostře řezanými tvary rámu, tak
třeba nevšedním vedením řadicích lanek.
Bikový rám Alma Gold je pak zcela nezaměnitelný s čímkoli jiným na trhu, což může hrát v očích potenciálních zájemců nemalou roli. Naše kolo z lidu, které vzniklo
v pražské prodejně Bike Invest, je tentokrát
celé tak trochu z jiného soudku. Vedle pevné karbonové přední vidlice zaujme třeba
i komponenty Ritchey SuperLogic Carbon,
které v současnosti patří k tomu vůbec nejlepšímu, co se dá za peníze koupit.
Modelu Orbea Alma udělal největší
reklamu dvojnásobný olympijský vítěz,
Francouz Julien Absalon. Konstrukční zajímavostí je fakt, že výrobce přizpůsobuje
průměry trubek jednotlivým velikostem
rámu, což v praxi znamená, že by rám měl
Z
v kterékoli velikosti
nabídnout totožnou
kombinaci
tuhosti
a schopnosti pohlcovat otřesy. K typickým prvkům patří
ostrá změna profilace spodní trubky
v partii pod košíkem
a stejně tak ostré zalomení horní trubky,
jen pár centimetrů
před jejím napojením
na trubku sedlovou.
Při bočním pohledu tak vzniká jakési
optické prodloužení
sedlových vzpěr zadní stavby, přičemž použité řešení by mělo navýšit schopnost tlumit rázy. Monokokový karbonový rám má
ale i další výstřednosti. Ať už se zaměříme
na hlavovou trubku se zúženou středovou
částí nebo na nevšední provedení patek,
ve všech ohledech je rám naprosto svébytný.
Použité prvky mají ovšem
své opodstatnění, nejde
tedy o za každou cenu
atraktivní výstřelky horlivého designéra. Jakési
pagodovité
rozšíření
spodní trubky v její horní partii zde zčásti supluje
blatníček a vytvarování
sedlových vzpěr, s absencí
můstku nebo často používané monostay koncepce,
navyšuje jízdní komfort.
Naprostým atypem je vedení řadicích bovdenů,
to jest technologie označená DCR (Direct Cable
Routing). Nepřítomnost
standardních
bovdenů
zprvu budí nedůvěru - na
jejich místě nalezneme
pouhá lanka, pohybující
se v tenké bužírce Gore
RideOn, natažené mezi
duralovými
opěrnými
body. Klasický bovden nalezneme pouze
mezi řadicími páčkami a hlavovou trubkou,
a pak u přehazovačky. Snahou konstruktérů
zde možná zčásti byla výstřednost, ale faktem zůstává, že absence bovdenů šetří gramy a řazení funguje naprosto bezproblémově - čemuž by se skoro ani nechtělo věřit.
Simply well ...
...done
www.xlc-parts.com
XLC Mercury Pro Team Edition CG-L04
Vítězné rukavice Sabine Spitz!
bike komponenty příslušenství oblečení
V minulosti jsme však již sestavu RideOn
dlouhodobě otestovali ve standardním provedení a funkce byla rovněž bezchybná,
takže u značky Orbea dobře věděli, co si
s tímto systémem od Gore mohou dovolit.
Podobně „gramhonící“ je třeba i superlehká
podsedlová objímka. Naopak IS uchycení
zadní brzdy je už tak trochu archaismem,
zvlášť na rámu, respektujícím poslední
trendy včetně středového pouzdra BB30.
Ve jménu váhy…
Hmotnost 8,2 kilogramu, ve velikosti M a včetně pedálů, je výsledkem snahy
o váhovou redukci a současné zachování
standardní životnosti všech dílů. Na kole
proto nenajdeme často nesmyslné tuningové komponenty ani nepohodlnou karbonovou skořápku suplující sedlo. Namísto toho
je použita téměř kompletní sada Shimano
XTR, která se sice může někomu zdát už
trochu okoukaná, ale z hlediska funkce
i trvanlivosti je stále z našeho pohledu tím
nejlepším. Stejně tak brzdy Hope Race X2
jsou sázkou na jistotu. Po stránce zpracování i výkonu se jedná o naprostou špičku, byť
lze jejich ovládací páčce vytknout ne zrovna
příjemný úchop při použití bezprstých rukavic. Hope dodal také brzdové kotouče
s typickou plovoucí brzdnou plochou.
Nízké váze byl však z nemalé části obětován komfort v náročnějším terénu. Pevná
přední vidlice DT Swiss XRR 445 je ideálním doplňkem pouze na rychlé tratě s nepříliš členitým povrchem, které jsou ovšem
pro majitele daného kola prioritou. Od vidlice sice nelze čekat bůhvíjakou schopnost
pohlcovat rázy, zahlazení ostrosti otřesů
však zvládá až překvapivě sebevědomě
a pokud chceme vyjet třeba jen na hodinu
v hodně ostrém tempu, je tato pevná celokarbonová vidlice vhodným společníkem.
Navíc jezdce nutí k nástupům při každé
sebemenší příležitosti, tuhost přední partie
při potřebě náhle zrychlit je přímo opojná.
S hmotností vidlice 575 gramů však souvisí také váhový limit pro samotného jezdce,
a to na hodnotě 95 kilogramů.
Kola jsou rovněž od DT Swiss, s kombinací nábojů 240, ráfků XR 350 a drátů Aerolite. Obutí dodal Continental,
konkrétně rychlý, poměrně univerzální
model Race King, jehož jediným vážným
nepřítelem je mazlavé bláto. Již zmíněná
nejluxusnější série značky Ritchey, tedy
SuperLogic Carbon, je zastoupena u řídítek, představce a sedlovky, svírající sedlo
Bontrager Inform.
Mezi nepříliš okoukané díly patří pedály
Time Attac Titan Carbon, které si kupují
pouze opravdoví nadšenci, nebo třeba nejlehčí verze řetězu KMC, s děravými čepy
i všemi články. Redukci hmotnosti nebyly
ušetřeny rychloupínáky ani šrouby uchycení brzdových třmenů, všude je použit titan.
Při praktickém testu vynikla nízká hmotnost kola i schopnost zadní partie rámu tlumit rázy, z hlediska torzní tuhosti však patří
model Alma pouze k průměru. Přibližná
cena námi představeného kola je 135 tisíc
korun. Lidé z Bike Investu jsou však schopni připravit ještě podstatně větší lahůdky,
než je tato Orbea, neboť nabízejí značky
Look, Bianchi nebo Cube.
(kad)