TEST terénních elektrokol

TEST terénních elektrokol
Motorová
8
10
Plus proti soupeři:
kvalita osazení (brzdy,
pohon, vidlice), integrovaná
baterie, vyšší počet převodů
geometrie (vel. 48 –19")
600 mm
480 mm
GHOST E-Hybride Trail 9000 Man
425 m
m
73°
69°
1110 mm
K DEMONSTRACI SCHOPNOSTÍ
SOUČASNÝCH TERÉNNÍCH
ELEKTROKOL JSME PŘIZVALI
DVA BIKY. OBA JSOU
Z NĚMECKA, ZEMĚ PŮVODU JE
VŠAK JEDINÝM SPOLEČNÝM
RYSEM. KONSTRUKČNĚ
JSOU TO KOLA ZCELA
ODLIŠNÁ – NEJEN TYPEM
RÁMU, ALE I PROVEDENÍM
ELEKTROMOTORU.
Proti sobě dnes stojí full a hardtail a zároveň také nábojový a středový typ pohonné
jednotky. Nejde tedy o férový souboj na ostří nože, ale spíš o typologické porovnání.
Vedle poměření schopností vybrané dvojice
je pro nás stejně důležitý i obecný pocit
z jízdy. Někteří z testerů už na elektrokole
něco najeli, ale zatím ne tolik, abychom si
mohli dovolit příkré soudy a obecné závěry.
rám hliníková slitina 7005 vidlice Fox 32 Float 120 FIT RL, 120 mm, kuželový sloupek, 15mm pevná
osa řazení/přehazovačka/přesmykač Shimano XT (3x9) kliky a převodníky Shimano XT (44/32/22
zubů) kazeta SunRace (11–32 zubů) kola (náboje/ráfky) Shimano XT/Schürmann Felge YAK pláště
(P/Z) Schwalbe Racing Ralph (2,1“) brzdy (průměr P/Z disku) Shimano XT (180/180 mm) hmotnost
21,9 kg (vel. 20,5“, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 1770/8000 g (včetně duší, plášťů, kazety, pevné
osy a matic) cena 82 999 Kč řídítka/představec 680/80 mm pohon nábojový motor ION, 250 W, 40 Nm
baterie Li-ion, 36 V, 10 Ah, 360 Wh
Chápejme proto následující řádky jako první
společné krůčky zemí nepříliš probádanou.
GHOST E-Hybride Trail
9000 Man
E-Hybride Trail se prodává ve dvou kvalitativně odlišných variantách, každá v pánské a dámské verzi rámu. V našem testu je
ta lépe ostrojená a za komponenty se stydět
nemusí – 120mm vidlice Fox s pevnou osou
a kompletní sada Shimano XT slibují bezvadnou funkci. U pohonu překvapí počet rychlostí – kolo pracuje na platformě 3x9 převodů.
Je to dáno typem motoru, který je opatřen
závitem pro montáž vícekolečka, nikoli volnoběžným unašečem kazety. A šroubovací
desetikolečko podle všeho není dostupné.
Samotný systém pohonu označovaný jako
ION poskytuje donedávna maximální předpisový výkon 250 W. Bezpřevodový motor
v zadním náboji je napájen z baterie ukryté
ve spodní rámové trubce. Zde je mechanicky
chráněna a opticky neruší. V případě potřeby ji lze snadno vyjmout. Na ovladači s displejem přehledně najdeme jen nejnutnější
informace – procenta nabití baterie, zvolený asistenční režim (0, 1, 2, 3, přičemž
přesný popis jednotlivých módů výrobce
neuvádí), okamžitou rychlost a ujeté kilometry. Lze také zapnout podsvícení. Na celý
systém je možné dokoupit pětiletou záruku.
Při seřizování kola si všimnete, že motor
skutečně klade při otáčení odpor. Jeho velikost je však vcelku zanedbatelná – nejde
nám o úsporu každého wattu ani vteřiny.
Citelnější nevýhoda vyvstane, potřebujeme-li vyjmout zadní kolo. Je nutné přestřihnout elektrikářský pásek, který jistí kabel
k rámu, povolit šroub (torx), vyndat kabel
z vodícího očka, rozpojit konektor, sundat
třmen brzdy a pak teprve povolit 18mm matice kola. Průměrně zručný člověk to během
pár minut zvládne, ale v píchnout v mrazu
v terénu bychom rozhodně nechtěli...
26 > VELO 3/2012
026_030_elektobiking.indd 26
17.2.12 19:16
GHOST E-Hybride Trail 9000 Man vs. HAIBIKE eQ Xduro FS RC
avantgarda
10 10
Plus proti soupeři:
komfort, ovladatelnost,
rozložení hmotnosti, použití
standardního zadního kola
geometrie (vel. 48 cm)
HAIBIKE eQ Xduro FS RC
rám hliníková slitina 6061 vidlice RockShox Recon Silver Air, 120 mm, kuželový sloupek
tlumič SR Suntour Raidon LOD řazení/přehazovačka/přesmykač Shimano Deore/SLX/- (1x10)
kazeta Shimano HG62 (11–36 zubů) kliky a převodníky eQ Alu (38 zubů) kola (náboje/ráfky)
Shimano M525/Rodi CC40 Disc pláště Continental X-King Protection (2,2“) brzdy Magura MT Custom
(180/180 mm) zdvih (P/Z) 120/110 mm hmotnost 21,1 kg (vel. 44, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z)
1920/2600 g (včetně duší, plášťů, kazety, upínáků) cena 67 990 Kč řídítka/představec 680/90 mm
pohon středový motor Bosch, 250 W, 40 Nm baterie Li-ion, 36 V, 8 Ah, 288 Wh
HAIBIKE eQ Xduro FS RC
Haibike má nabídku terénních elektrokol
širší – disponuje nejen 26“ hardtaily, ale
také jednou devětadvacítkou a fully. Právě
dostupnější z dvojice celoodpružených kol
jsme mohli vyzkoušet. Rám tvoří osvědčený
čtyřčep, zajímavostí je tu jen délka zadní
stavby. Samotná řetězová vzpěra má standardní rozměr, ale posunutí šlapacího středu dopředu v rámovém trojúhelníku přináší
tabulkově velmi dlouhou záď. Můžeme ale
předeslat, že se při jízdě kolo chová standardně.
Z komponentového kabátku zmiňme solidní vidlici RockShox Recon Silver Air, tlumič SR Suntour Raidon LOD, desetirychlostní Shimano SLX, brzdy Magura MT a pláště
Continental X-King. Ani zde není vyloženě
slabého místa (nejslabším článkem je potenciálně tlumič), i když celkově je bike
osazený výrazně skromněji než Ghost. O to
překvapivější údaj nám přináší váha – Hai-
bike, hůře nastrojený full, je skoro o kilogram lehčí než Ghost. Už z toho vyplývá, že
u elektrobiků jsou mezi systémy stále velké
rozdíly, tedy i prostor pro vylepšování a posouvání limitů.
Středový motor Bosch o nominálním
výkonu 250 W je uvnitř mechanicky složitější než nábojová verze u konkurence, což
může budit nedůvěru. Zde si navíc vyžádal
specifické tvarování rámu. Jeho parametry
jsou však zajímavé – nižší hmotnost a velmi vysoký výkon od nízkých otáček. Přední
a zadní kolo je standardní, takže se při defektu vyhnete obtížné opravě. Zabudovaná
volnoběžka eliminuje ztráty energie, jednotka by měla být dlouhodobě bezúdržbová.
Nevýhodou je užití jediného převodníku.
Pokud byste chtěli více než deset převodů,
musíte sáhnout po převodovce v náboji.
Akumulátor vážící 2,5 kg je umístěn
uprostřed rámu a pro nabíjení jej lze snadno vyjmout. Ovladač s displejem, rovněž
480 mm
585 mm
475 m
m
73°
70°
1151 mm
s možností podsvícení, nabízí o něco více
dat – graficky znázorňuje stav baterie, udává předpokládaný dojezd, denní a celkové
kilometry, okamžitou a průměrnou rychlost.
Elektronika umožňuje volbu ze čtyř asistenčních režimů – Eco, Tour, Sport a Speed.
U každého lze zvolit úroveň 1, 2 nebo 3.
To nám celkem poskytuje dvanáct typů asistence přidávajících od 30 do 250 % výkonu.
Karel Kuchler
Foto: Rudolf Hronza
Ghost/Haibike
ovladatelnost 7/10
komfort
6/10
akcelerace
9/10
cena/výkon
8/10
hmotnost
10/10
VELO 3/2012
026_030_elektobiking.indd 27
> 27
17.2.12 19:16
POSTŘEHY
TESTERŮ
NA ROZDÍL OD BĚŽNÝCH SROVNÁVACÍCH TESTŮ
A JEJICH V MAXIMÁLNÍ MÍŘE OBJEKTIVNÍCH
VÝSTUPŮ JSME V TOMTO SPECIFICKÉM PŘÍPADĚ
SÁHLI PO ČTYŘECH ČISTĚ SUBJEKTIVNÍCH
NÁZORECH ČTYŘ REDAKTORŮ, KTEŘÍ SE
TESTOVÁNÍ ÚČASTNILI A ZÍSKÁVALI ZKUŠENOSTI
S ELEKTRO-JÍZDOU. POSTŘEHY, V NICHŽ JSME SE
LIDOVĚ ŘEČENO POTKÁVALI, JSME PONECHALI
U JEDNOHO ČI DVOU Z NÁS,
ABY SE NEOPAKOVALY.
Karel Kuchler
S elektrobiky jsem měl krátkou, ale velmi pozitivní zkušenost
před dvěma roky. Tehdy jsme jezdili v Rakousku, bohužel většinou
po širších cestách. Na porovnání dvou různých systémů ve známých
techničtějších lokalitách jsem se proto těšil dvojnásob.
Prvně jsem usedl na fulla od Haibiku. Rámový základ spolu s vidlicí považuji za povedený – laděním se jedná o sympatický trail bike.
Kvalita osazení je volena jako ideální kompromis ceny a výkonu.
Trochu jsem se obával funkce tlumiče postrádajícího nastavení odskoku, ale jezdce vážícího okolo 80 kg plus nezanedbatelnou hmotnost kola zvládal optimálně. Zadní stavba byla přiměřeně utlumená,
se zdvihem nakládala komfortně, ale rozumně.
Středový motor s baterií umístěnou uprostřed předního trojúhelníku je asi nejoptimálnějším řešením z hlediska těžiště. Kila jsou znát
při brzdění, ale jinak není problém si s kolem pohrát nebo poskočit.
Samozřejmě, dá to mnohem víc práce, ale bike není záludný, což je
to hlavní. Příjemná je zabudovaná lehce se otáčející volnoběžka klik,
limitem tohoto systému je naopak jediný převodník. Ale při nejlehčím
převodu 38x36 zubů jsme díky pomoci elektromotoru zvládli podobná
stoupání jako na běžném biku. Výkon motoru je zde pocitově vyšší
než u druhého kola, nastupuje však o něco méně kultivovaně. Při vyšší
míře asistence nedokážete občas předejít proklouznutí zadního kola.
Ovládání Ghostu je charakterizováno širokými řídítky a kratším
představcem, což ve spojení s hmotou soustředěnou více vzad (baterie ve spodní rámové trubce kolo trochu vyvažuje, ale elimino-
vat vliv motoru nedokáže) dává trochu roztěkané řízení, kterému
je nutné déle přivykat. Pocitově je síla nábojového motoru o něco
menší, přesto velmi úctyhodná. Pohon zabírá plynuleji. Jsou zde
také o něco větší rozdíly mezi jednotlivými asistenčními režimy.
Motor vzadu je problém hlavně při přejíždění překážek. Pokud neodlehčíte kolo nebo nemáte vysloveně přehuštěný zadní plášť, snadno
procvaknete duši. A výměna defektu tu není žádná legrace... Pokud
bych tedy měl volit svého favorita, byl by to jednoznačně full.
Obě kola mě příjemně překvapila z několika důvodů. Zatímco na silnici limit 25 km/h dost obtěžuje, v terénu se zpravidla
po rovině a do kopce nepohybujete výrazně rychleji. Už i v mírných
sjezdech vypnutí pomocníka nevadí. Vysoká hmotnost se na manévrování podepisuje, ale po několika kilometrech pomalu začnete zjišťovat, jakým způsobem, a odlišné řízení se vám dostane pod kůži.
Při vyšší míře asistence nedokážete občas předejít proklouznutí zadního kola. Na sněhu to bylo dvojnásob zřetelné. Tento nestandardní
povrch vůbec dost ztížil naše sžívání – zdůraznil odlišnosti při brzdění dané vysokou hmotností, v zatáčkách bylo nutné nešlápnout
dříve, než bylo přední kolo v přímém směru. Ale během vyjížďky
jsme si postupně zvykali, po pár dnech bychom jistě dostali z těchto
strojů mnohem více. Třeba bychom nakonec přišli na to, že nejvyšší
míra pomoci je kontraproduktivní – když jsme ji několikrát snížili
na první nebo druhý stupeň, stále byla velkým přínosem.
Výdrž obou baterií byla v našem případě okolo 20 km. Sešly se
ale všechny možné negativní vlivy – nejvyšší míra asistence, velmi
3 NEJ výhody
snadnost výjezdů
■ podpora v některých
technických pasážích
■ úspora fyzických sil
■
3 NEJ nevýhody
vysoká hmotnost
■ špatná ovladatelnost
■ závislost na energii
■
28 > VELO 3/2012
026_030_elektobiking.indd 28
17.2.12 19:16
náročný profil, časté zastavování a rozjíždění a mráz. Prostě, skotačili jsme, co to šlo. Dá se očekávat, že při rozumné jízdě na nižší
výkon se dojezd skutečně zdvojnásobí. Pro někoho není výdrž baterie žádný zázrak, ale když držíte relativně lehkou „krabičku“ v ruce
a uvědomíte si, co pro vás všechno dokázala na dvaceti kilometrech
udělat, zaslouží si současné technologie smeknout.
Závěrem bych chtěl oponovat názoru, že na elektrokole se jezdí
„zadarmo“. Ten pocit jsem neměl – ano, ve většině situací se můžete pohybovat s minimálním úsilím, pokud to bude váš cíl. Ale
při svižné jízdě se i tady zapotíte – ve výjezdech potřebuje motor
pomoc, překročíte-li 25 km/h, jedete rovněž „za své“, nakonec už
jen udržování rovnováhy a manévrování dokáže tělo slušně rozpum-
povat. Ve výsledku jedete na elektrokole o něco rychleji s o něco
menším úsilím, ale rozhodně nepřicházíte o blahodárné účinky pohybu. Na tělo ani na duši.
Rudolf Hronza
Důkladná zkušenost s elektrobikem pro mne byla přínosná, v lecčems překvapivá. Jako nejdůležitější zjištění bych označil to, že je
nutné sžití se s kolem a specifiky motorové asistence. Až pak by
člověk měl vynášet soudy. Jízda na elektrokole je více odlišná než
rozdíly mezi hardtailem a fullem.
Začnu výhodami, přičemž přejdu tu zásadní a samozřejmou, tedy
fakt, že kolo ušetří hodně síly. Na rovině mě až mrzelo dosažení
PŘILBA FEATURE
Zcela nový model Feature™ reprezentuje kategorii „trail riding“,
tedy jízdu v náročném terénu, kde technické úseky střídají
rychlé sjezdy. Kombinuje to nejlepší z freestyle přilby Section™
a all-mountain modelu Xar™. Svým skate designem doplněným
na šroubech upevněným štítkem v moto stylu přesně odpovídá
nárokům trail jezdců na vzhled i funkci.
giro.cz
VELO 3/2012
026_030_elektobiking.indd 29
> 29
17.2.12 17:56
GHOST
Eda Pinkava
Nemyslím si, že by asistence elektřiny byla potřebná pro běžné
využití. To, do jakého kopce nebo technického úseku se pustím,
záleží hlavně na mém přání si protáhnout svaly či procvičit dovednosti. Snadné absolvování kilometrového objemu s vědomím, že
jeho větší část jsem docílil díky zapojení kola přes noc do zásuvky,
na to jsem ještě zřejmě nedozrál. Na druhou stranu si takový způsob
vyjížďky dokáži představit u někoho, kdo kvůli handicapu nemůže
sportovat plnohodnotně bez asistence podpůrného motoru. Mohou
to být třeba starší jezdci.
K tomu, co už řekli kolegové, musím dodat, že jsem se díky motoru nemusel příliš věnovat řazení. Podpora motoru dokonale nabourala zažité zvyky, natož převodové kombinace. Po většinu kilometrů
zůstal zařazený pouze velký převodník a dozadu na kazetu putoval
pohled spíše sporadicky.
Full byl při jízdě celkově čitelnější, díky rovnoměrněji rozložené
hmotnosti se s ním dalo pracovat asi tak, jako když máte na zádech
velký batoh. Nespornou výhodou bylo kopírování terénu zadní stavbou. Navíc díky práci obou pružicích jednotek jízda dokázala evokovat pocit jízdy na „normálním“ biku, jen s o poznání lepší fyzičkou.
Petr Štuka
HAIBIKE
rychlosti 25 km/h, kdy motor podle zákona poslušně vypnul a nechal
vše na mně. Zrovna když to začínalo být zajímavé... Opojení z rychlosti v místech, kde ji běžně nejste schopni dosáhnout, je silně návykové. Bez přehánění nadšen jsem ale byl pomocí motoru v kritických
okamžicích, typicky třeba při přejezdu překážky nebo přehoupnutí
přes muldu v prudkém technickém výjezdu. Na běžném kole jsou to
chvíle kapitulací, protože třeba zrovna nemáte nohy v dobré pozici
nebo máte zařazen příliš lehký převod. U elektrobiku se v podobné
situaci dotknete kliky, sepne motor a vytáhne vás z bryndy.
V zatáčkách je třeba počítat s tím, že drobné přišlápnutí pro změnu pozice nohou může aktivovat motor, ten zabere a kolo může
podklouznout. Ale také při zatažení za řídítka při snaze přizvednout
přední kolo přes překážku jsem se setkal s nechtěnou aktivací motoru, následkem bylo nečekané zrychlení, kdy kolo pode mnou podjelo
víc, než bylo nutné. A do třetice na podobné téma – když v prudké
stojce hledáte rovnováhu na špičce sedla a motor přidá, předek se
přizvedne a rovnováha je tatam. To ale nelze označovat za nevýhody, jen za specifika a nutnost zvyku.
Naopak jasnou nevýhodou jsou přejezdy nerovností. Zde se ukazuje, že pokud už elektrokolo, v současnosti velmi těžký stroj, pak spíše zvolit full. Odsedávání nerovností kolu nepomůže, zvednout jej ze
země je velmi obtížné, riziko defektu je vysoké, nehledě na reálnou
šanci zničit třeba i ráfek. Full tu evidentně uleví nejen jezdci. Řeší
ale jen nerovnosti, nikoliv ovladatelnost kola. Dvacetikilové stroje
jasně ukázaly, proč je hmotnost důležitá – už i jen průjezdy zatáček
jsou nadváhou citelně ovlivněny.
Při testu výdrže baterie jsme najeli zhruba 18 km, což stačilo
k tomu, abychom ji vyprázdnili. Pravda, s nejvyšším stupněm výkonu a v mrazu. Kdosi řekl, že je to i náročností terénu. Odpověděl
jsem, že na Brdech, kde žiju, je jen těžký terén a představa, že mi
v něm po 40 km, jež umožní úspornější režim, dojde „šťáva“, je hrozivá (zkuste si doložit vlastní kolo na 20 kg, ujet s ním i jen 20 km
a pochopíte) a že toto není dobrý argument.
S elektrokoly jsme při testu v terénu užili spoustu zábavy. Finální
vyjížďku jsme absolvovali ve čtyřech, dva motorizovaní jsme se tak
bavili tím, s jakou lehkostí, až by se dalo říci grácií, jsme druhé dvojici ujížděli ve stoupáních. Ale zábava na jeden víkend, to přesně pro
mne jsou elektrobiky, nic víc. Tím je ale nezavrhuji obecně – například
pro starší cyklisty či zdravotně handicapované mohou být praktické.
U zdravých jedinců zbavují slovo sport jeho významu.
Zrychlení je hlavní doména elektrokol. Jízda do mírného kopce, ať
už je to silnice, lesní cesta nebo trail, je místem, kde kolo využijete
nejvíce. Na rovné silnici pár šlápnutí vlastní silou podpoří raketový
nástup až do rychlosti 25 km/h, kde pocítíte silný úbytek výkonu.
Zlom je to tak citelný, že jsem si po dosažení této hranice raději počkal na poklesnutí rychlosti, abych nemusel táhnout dvacetikilový
kolos vlastní silou.
Přišlápnutí pedálu často rozhodlo mezi pádem a ustátým manévrem. V některých situacích kolo díky vyšší hmotnosti lépe sedí
na nerovnostech, zbytečně neposkakuje mezi kořeny, poctivě jede
kupředu. Vyšší hmotnost však má dvě stránky – kolo jen tak něco
nerozhodí, ale když už, musí ze sebe jezdec vydat vše, aby jej opět
dostal pod kontrolu. Větší průměr kotoučů odpovídá těžšímu kolu,
takže ve výsledku není žádný problém stroj zastavit.
Zatímco u pevného modelu bych se do náročnějšího terénu neodvážil, limit odpruženého rámu leží tam, kde jej brzdí vyšší hmotnost
a s tím související zhoršená ovladatelnost a mrštnost.
Má původní očekávání od testu byla podstatně pesimističtější. Výkon elektromotorů je mnohem silnější a pomáhá více, než jsem čekal.
30 > VELO 3/2012
026_030_elektobiking.indd 30
17.2.12 17:56