dráha 4/2009 - Kladenská dopravní a strojní sro
Transkript
dráha 4/2009 - Kladenská dopravní a strojní sro
LOKOMOTIVY Lokomotiva 730.625 (Šauer) pomáhá lokomotivě 740.721 (Chládek & Tintěra) s pracovním vlakem u Podlešína. Radek Šauer Již téměř deset let je jméno Radek Šauer spojováno s českou železnicí. Jako jeden z prvních vytvořil na zdejší poměry napros- to unikátní projekt, a to malou půjčovnu lokomotiv. Ta začínala s jedním hnacím vozidlem, přičemž jejich počet se pomalu rozrůstal. Přes několik let činnosti je podnikání Radka Šauera zahaleno rouškou tajemství, které se dnes pokusíme částečně poodkrýt. Vzhledem k rozsahu článku se soustředíme Foto Radim Říha především na významné události, které se týkají i zde zmíněných lokomotiv, jejichž úplný seznam je uveden v tabulce. Není zde zmínka o obchodech s vozy, jichž bylo do současnosti přibližně 250 kusů. Na úvod malé curiculum vitae Radka Šauera, které poodhalí jisté souvislosti s jeho dnešní činností. Narodil se na Kladně, kde i vyrůstal. Jako řadě malých kluků mu učarovala železnice a již od dětských let toužil být strojvedoucím. Cesta za vytouženým cílem však nebyla jednoduchá, spíše se jednalo o souhru opravdu šťastných náhod. Vše začalo již rozhodnutím nejít na střední dopravní školu do Prahy, ale na kladenský „učňák“. Jednalo se totiž o čtyřleté studium s maturitou, jehož součástí byla i praxe při údržbě a opravách kolejových vozidlech v továrně Poldi Kladno. Zde bylo možné získat značné odborné zkušenosti, protože k tomu tehdejší pestrá sestava tamějších vozidel přímo vybízela. Stěžejní řadou lokomotivního parku byla sice všudypřítomná řada 740, ale nacházelo se zde několik unikátů, mezi nimiž byly prototypy řad 730 a T 476.05. Základní myšlenkou studia bylo později zůstat v „Poldovce“ a vykonávat zde profesi strojvedoucího. Nikdo tehdy ještě netušil, jak velké změny nastanou po Listopadu 1989. V současné době už víme, jak velký pokles pro- Radek Šauer stále ještě vykonává funkci strojvedoucího. Zde sedí za řízením „brejlovce“ 753.197. Foto archiv KDS 10 dráha 4/2009 LOKOMOTIVY Trojice lokomotiv 730.625 + 730.613 + 740.705 stojí 15. června 2006 v čele nákladního vlaku ve stanici Domašov nad Bystřicí. dukce nastal v celém průmyslovém Kladně, což se samozřejmě odrazilo i na rozsahu železničního provozu na vlečce v areálu Poldi Kladno. To byl hlavní důvod, proč v roce 1992 odešel Radek Šauer do Prahy, kde našel uplatnění ve vršovickém lokomotivním depu, které se tehdy potýkalo, na rozdíl od jiných, s nedostatkem strojvedoucích. Tím nastal velice rychlý sled událostí. Díky své bohaté praxi na motorových lokomotivách v kladenské „Poldovce“ se na podzim roku 1993 zúčastnil kurzu strojvedoucích motorových lokomotiv. Po absolvování předepsaných zkoušek již 9. května 1994 (v den svých dvacátých narozenin) nastupuje na první samostatný výkon na lokomotivě, což byl „topírenský“ posun ve vršovickém lokomotivním depu. V srpnu téhož roku absolvuje i první traťový výkon, osobní vlak z Prahy do Dobříše a zpět. Ve funkci strojvedoucího Českých drah zůstává až do jara roku 1997, kdy dochází k velkému kariérnímu zlomu. Na jaře roku 1997 se totiž uskutečnilo výběrové řízení na ředitele společnosti KND Kladno. Vzhledem k tomu, že se jednalo o provoz bývalé „Poldovky“, vznikla celkem logická představa, že by se na této pozici nejlépe uplatnila osoba, která byla se zdejšími poměry dobře obeznámena. Osloven byl i Radek Šauer, který zde byl znám i proto, že zprostředkoval prodej lokomotivy 730.501 z První železářské (část bývalého provozu Poldi Kladno) do VČS Tmaň u Berouna. Radek Šauer tak ve svých 23 letech nabídku na účast ve výběrovém řízení přijal a ke svému překvapení ho dokonce vyhrál. Tím končí jeho působení u Českých drah a nastává krátká epizoda dráha 4/2009 pod křídly KND Kladno. Firma v té době prochází velkými organizačními změnami a pod jeho vedením dochází i k zásadnímu kroku. V létě roku 1997 je dokončeno předání provozů KND Kladno pod OKD Doprava. Původní firma tak zaniká a Radek Šauer začíná pracovat jako obchodní zástupce kladenské firmy První železářská. Této firmě zprostředkovává zakázky, stojí i u výše zmíněného prodeje stroje 730.501, a hlavně jí pomáhá získat certifikaci pro opravy motorových lokomotiv. V oboru lokomotivního opravárenství však byla tehdy značná konkurence (ŽOS Nymburk, První správkárenská, JLS, ŽOS Česká Třebová, Pars DMN, s. r. o., Šumperk atd.), a proto firma postupně opravy lokomotiv opouští a věnuje se pouze kovovýrobě. Po čtyřiceti letech se tak uzavírá kapitola oprav lokomotiv v bývalé „Poldovce“. Posledním opraveným hnacím vozidlem se v roce 2000 stal stroj 740.588, jehož majitelem byl právě Radek Šauer. Šlo první lokomotivu zakoupenou do jeho osobního vlastnictví. Ke koupi došlo roku 1999 při výběrovém řízení, které na ni vypsala firma Uhelné sklady Praha. Zakoupení tohoto stroje se tak stalo prvním krokem k uskutečnění myšlenky soukromé půjčovny lokomotiv. Lokomotiva byla ve velice zanedbaném stavu, a tak na ní firma První železářská provedla opravu, kterou hradil Radek Šauer, tehdy ještě obchodní zástupce téže firmy. Těsně po dokončení opravy z firmy však odchází a začíná se živit pronájmem lokomotiv. O lokomotivu řady 740 ale v té době nikdo nejevil příliš velký zájem. Díky uzavírání řady vleček byl těchto strojů dostatek, což se odrazilo Foto Radek Čupr i v příznivých nákupních cenách. Společnost Viamont se však poptávala po pronájmu relativně exotického stroje řady 730. Proto byla s firmou ZVVZ Milevsko dojednána výměna lokomotivy 740.588 za stroj 730.613. Jednalo se o výhodný obchod pro obě strany. ZVVZ Milevsko dostalo stroj 740.588 po provedené hlavní opravě, čímž si sjednotilo lokomotivní park, který narušovala právě 730.613. Ta se tedy dostala do majetku Radka Šauera, který ji roku 2000 nechává kompletně opravit v brněnské firmě Lokomont. Kromě opravy byly na lokomotivě provedeny úpravy související s dosazením zařízení pro dobíjení přípojných vozů a ovládání jejich dveří. Opravená lokomotiva pak byla dlouhodobě pronajata firmě Viamont, která ji využívala převážně pro vedení osobních vlaků na trati Sokolov – Kraslice. Jedna lokomotiva však byla pro uvažovanou půjčovnu málo, a proto se hledaly další relativně dostupné stroje. Jednou z možností bylo odkoupení lokomotivy od Českých drah, které tehdy odstavovaly velké množství hnacích vozidel. V roce 2001 dorazila na České dráhy žádost na prodej jednoho až dvou kusů motorových lokomotiv řady 753 soukromé osobě Radka Šauera. Následovala složitá korespondence, ale vzhledem k tomu, že Radek Šauer neměl licenci na provozování drážní dopravy, nepomohla obvyklá „výmluva“ o použití vozidla k přímé konkurenci Českým drahám. Celé jednání nakonec vyústilo v prodej lokomotivy 753.197, která sice byla provozní, ale její stav byl přímo katastrofální. Proto byla vzápětí převezena do firmy Lokomont Brno, kde se uskutečnila její opra- 11 LOKOMOTIVY Čerstvě dokončená lokomotiva 730.601 společnosti Skanska při převozu z opravy u Radka Šauera ke svému majiteli. va. Po dokončení opravy čekalo na lokomotivu 753.197 nové pracovní uplatnění. Společně se strojem 730.613, jehož pronájem u společnosti Viamont právě končil, byla roku 2002 pronajata firmě OKD Doprava. Ve stejném roce se naskytla možnost odkupu další lokomotivy řady 730. Šlo o stroj 730.625 z firmy ŽS Brno. Tato společnost nabízela lokomotivu protiúčtem za řadu 740, čímž by se jí po- dařilo unifikovat lokomotivní park. Hlavním úkolem tedy nyní bylo sehnat stroj řady 740 pro plánovanou výměnu lokomotiv. Jelikož tehdy došlo k poklesu dopravy v ZVVZ Milevsko, byla zde na prodej 740.588. Ano, právě ta, kterou zde Radek Šauer vyměnil za lokomotivu 730.613. Historie se tedy opakovala, a tak stroj 740.588 byl opět vyměněn za lokomotivu řady 730, konkrétně 730.625. Stav nově získaného vozidla nebyl pří- Snímek z 30. srpna 2005 zachycuje lokomotivu 753.197 nedaleko Týnce nad Labem při návratu z opravy v českotřebovské pobočce tehdejší firmy ČMKS (dnes CZ LOKO). Foto Jakub Džurný 12 Foto Radim Říha liš uspokojivý, avšak investice se vyplatila. Nově získaná „ponorka“ 730.625 byla téměř okamžitě pronajata firmě OKD Doprava. Zde však zůstala pouze do přelomu let 2002/2003, kdy se podrobila opravě ve firmě Lokomont Brno. Po jejím dokončení se opět vrátila do služeb OKD Doprava. Rok 2003 byl ve znamení nákupu dalších hnacích vozidel. Jako první se podařilo získat od Českých drah dalšího „brejlovce“, a to 753.306, který však byl z finančních důvodů obratem prodán firmě OKD Doprava, která ho provozuje dodnes. Následovala koupě neprovozní 740.898 z vlečky ČLUZ Nové Strašecí. Po jejím zprovoznění se i tento stroj objevuje v pronájmu firmy OKD Doprava. V tomto období tak OKD Doprava provozuje již čtyři najaté lokomotivy od Radka Šauera, konkrétně stroje 730.613, 730.625, 740.898 a 753.197. K ukončení jejich pronájmu dochází roku 2004, kdy všechny výše uvedené lokomotivy přecházejí ke společnosti Unipetrol Doprava. Není bez zajímavosti, že tento provozovatel, zřejmě poprvé od vyrobení lokomotiv řady 730, spojil tyto stroje v provozu do dvojčlenného řízení. Lokomotiva 740.898 byla u firmy Unipetrol Doprava provozována jen krátce, protože brzy odešla na opravu k brněnské firmě Lokomont. Šlo o poslední externě opravovanou lokomotivu Radka Šauera, což souviselo s tím, že v roce 2004 získal do dlouhodobého pronájmu remízu kladenského Kovošrotu. Ta byla vybudována již v roce 1990, avšak ke svému účelu se nikdy nevyužívala a dlouhou dobu byla pečlivě zapečetěna. Díky pronájmu remízy vzniklo vhodné zázemí pro realizaci drobných i středně velkých oprav na vlastních lokomotivách. S tím souviselo i najímání prvních zaměstnanců (cca tři lidé), kteří zde pracova- dráha 4/2009 LOKOMOTIVY li na vedlejší pracovní poměr. Kvalita prováděných prací byla natolik vysoká, že se ozvalo i několik nájemců Šauerových lokomotiv, zda by bylo možné provést opravu jejich vlastních hnacích vozidel. Aktivita z původního pronájmu vozidel se tak rozrostla o opravárenskou činnost. V následujících letech se zde pak realizovala generální oprava hned několika lokomotiv různých vlastníků (Kovošrot Praha, Chládek & Tintěra, Skanska, GJW). Ve stejném roce došlo i ke koupi několika dalších lokomotiv. Konkrétně se jednalo o „čmeláky“ inventárních čísel 770.604, 770.528 a 771.514, všechny získané od firmy Unipetrol Doprava. Lokomotiva 770.604 byla ihned odprodána firmě Loko Trans Slovakia, stroje 770.528 a 771.512 (později přeznačený na 770.412) byly pronajaty firmě BRKS Bratislava. V následujícím roce jsou z vlečky keramičky v Horní Bříze zakoupeny lokomotivy 740.848 a 740.732, z nichž druhá uvedená byla ihned prodána firmě Loko Trans Brno. První lokomotiva zůstává v majetku Radka Šauera a je nabízena na krátkodobý pronájem. Vraťme se však k lokomotivě 740.898, která se toho roku podrobila opravě v brněnském Lokomontu. Po jejím dokončení se stroj předvedl v novém atraktivním nátěru, jenž tvořil reklamu na hudební skupinu Čechomor. Celý nápad na celoplošný reklamní nátěr se zrodil na jaře roku 2005 mezi majitelem lokomotivy Radkem Šauerem a muzikantem Michalem Pavlíkem ze skupiny Čechomor. Původní myšlenka byla, že lokomotiva bude fungovat jako atrakce na hudebním festivalu v Malé Skále. Za tímto účelem byla na jeden den (29. července 2005) pronajata Českým drahám, které ji nasazovaly do čela osobních vlaků, jež přivážely hosty na festival. Následující den, tedy 30. července 2005, došlo na nádraží v Malé Skále k oficiálnímu pokřtění lokomotivy členy skupiny Čechomor. Nikdo tehdy ještě netušil, jak tato akce bude úspěšná. Vlna mediálního zájmu dala vzniknout myšlence uspořádat s „čechomorkou“, jak se lokomotivě začalo říkat, unikátní vlakové turné. Akce, oficiálně nazvaná „Krušovice vlak tour 2006“, začala 21. srpna 2006 v Turnově a skončila poslední srpnový den na brněnském výstavišti. Během jedenácti dnů křižovala skupina Čechomor naši republiku ve zvláštním vlaku a koncertovala na vybraných nádražích. Souprava vlaku se skládala ze tří lůžkových, jednoho salonního a čtyř nákladních vozů. Celou akci sledovala řada médií, které přitahovalo hlavně její netradiční pojetí. Ačkoli vše dopadlo velice úspěšně, o opakování akce se zatím neuvažuje. Zpět ale na přelom let 2005/2006, kdy dochází k realizaci starší myšlenky na společný podnik menších vlastníků, pronajímatelů, obchodníků a opravců lokomotiv, jež vyústila v založení firmy BF Logistics. Společnost založily čtyři fyzické osoby a jedna osoba právnická (Loko Trans Brno). Se vznikem nové společnosti Radek Šauer ruší pronájem všech svých lokomotiv a předává je do pravomoci BF Logistics. Ten měl původně ambici provozovat komerční nákladní přepravu, k tomu však nedošlo. Jedním z problémů bylo například dělení nákladů na provoz a opravy lokomotiv, které nebylo stejné pro všechny členy společnosti. Stále se zhoršující vztahy vyústily na jaře roku 2007 v rozhodnutí z firmy vystoupit. Během odchodu z firmy zároveň dochází k odprodeji dvojice „čmeláků“, z nichž stroj 770.528 nachází nového majitele ve firmě Loko Trans Slovakia a stroj 770.412 je prodán společnosti Česká lokomotivka. Ihned po vystoupení z BF Logistics Radek Šauer obnovuje veškeré předchozí aktivity. Zároveň začíná s dvojicí partnerů připravovat no- dráha 4/2009 Lokomotivy, kterých se týkaly obchodní aktivity Radka Šauera Lokomotiva Prodejce 710.xxx 3× šrotace, 1× odprodána na ČLUZ Nové Strašecí 720.xxx 2× šrotace 721.501 OKD Doprava OLPAS Krnov 721.513 Třinecké železárny KEG Německo 721.515 Třinecké železárny KEG Německo 721.516 Mittal Steel ČMKS 721.517 Mittal Steel KDS 721.532 Mittal Steel KŽC 730.501 PŽS Kladno VČS Tmaň u Berouna 730.613 ZVVZ Milevsko KDS 730.625 ŽS Brno KDS 740.566 KND Kladno OKD Doprava 740.577 KND Kladno OKD Doprava 740.589 KND Kladno OKD Doprava 740.596 KND Kladno OKD Doprava 740.638 KND Kladno OKD Doprava 740.837 KND Kladno OKD Doprava 740.862 KND Kladno OKD Doprava 740.801 KND Kladno OKD Doprava 740.455 KND Kladno OKD Doprava 740.457 KND Kladno OKD Doprava Uhelné sklady Praha ZVVZ Milevsko 740.588 Nový majitel ZVVZ Milevsko ŽS Brno 740.561 Loko Trans Brno GJW 740.536 Loko Trans Brno Skanska 740.608 BSS Metaco Brandýs n. L. ŽS Brno 740.732 Keramika Horní Bříza Loko Trans Brno 740.790 Kovošrot Praha KDS 740.848 Keramika Horní Bříza KDS 740.898 ČLUZ Nové Strašecí KDS 742.506 MOVO Plzeň Loko Trans Brno 753.197 České dráhy KDS 753.306 České dráhy OKD Doprava 770.510 MUS Loko Trans Slovakia 770.513 MUS Loko Trans Slovakia 770.515 MUS Loko Trans Slovakia 770.610 MUS Loko Trans Slovakia 770.604 Unipetrol Doprava Loko Trans Slovakia 770.412 (771.512) Unipetrol Doprava Česká lokomotivka 770.528 Unipetrol Doprava Loko Trans Slovakia 771.507 PŽS Kladno Loko Trans Slovakia normálně tištěno – nákup a opětovný prodej lokomotivy tučně tištěno – jistou dobu byl Radek Šauer přímo majitel lokomotivy tištěno červeně – Radek Šauer je současným majitelem, nebo se lokomotiva právě převádí na KDS vou firmu. K jejímu založení dochází 11. října 2007, přičemž její název zní Kladenská dopravní a strojní (KDS). Jak je již z názvu zřejmé, firma nepodniká pouze v železničním prostředí. Kromě aktivit spojených s pronájmem a opravami lokomotiv patří k dalším činnostem pronájem mobilních třídičů a drtičů kamene. Dále společnost nabízí agenturní činnost, která obsahuje například akce typu „vlakového turné“, svatební vlaky, reklamní nátěry lokomotiv a firemní oslavy spojené s výletem zvláštním vlakem. Jako vzorovou ukázku takové akce lze vzpomenout případ lokomotivy 740.848. Jedná se o lokomotivu, která byla zakoupena roku 2005 z keramičky v Horní Bříze. Jelikož lokomotiva byla relativně v dobrém stavu, nebyla na ní provedena žádná větší oprava. Následně lokomotiva prošla několika pronájmy, než bylo rozhodnuto na ní provést větší opravu, kterou firma KDS realizovala vlastními prostředky. Během dokončovacích prací byla lokomotiva opatřena reklamním celoplošným nátěrem společnosti Deutsche Leasing. Jedná se o leasingovou firmu specializující se na stroje a zařízení. Jedním z jejích zákazníků je právě KDS, která u ní má na leasing několik strojů. Během jednoho z jednání o podmínkách leasingu byla též dohodnuta reklama firmy v podobě celoplošného nátěru námi zmiňované lokomotivy. Pro zadavatele reklamního nátěru bylo též uspořádáno slavnostní pokřtění lokomotivy, které se uskutečnilo dne 12. června 2008 na nádraží Praha-Libeň. Po slavnostním proslovu představitelů Deutsche Leasing a křtu lokomotivy nastoupili všichni pozvaní hosté do zvláštního vlaku, vedeného čerstvě pokřtěnou lokomotivou 740.848. Vlak byl sestaven z trojice osobních vozů, z nichž jeden měl velkoprostorové uspořádání a zbylé dva byly salonní. V prvním z nich bylo připraveno občerstvení a ve 13 LOKOMOTIVY, INZERCE Lokomotiva 740.898 projíždí brněnskými ulicemi v rámci vlakového turné hudební skupiny Čechomor. Foto Radim Říha druhém se večer konala diskotéka. Vlak z Prahy vyrazil směrem na Malešice, odkud přes „Pražský semmering“ směřoval na návštěvu do železničního muzea v Lužné u Rakovníka. Odtud pak večer zamířil na Beroun, aby po půlnoci dorazil do cíle své cesty v Praze. V současné době má za sebou firma KDS první rok svého působení. Na poli pronájmu lokomotiv spolupracuje s řadou významných společností provozujících kolejová vozidla, jako je například Skanska, Chládek & Tintěra, GJW, Elektrizace železnic Praha a OKD Doprava. Vzhledem ke stále se zvyšujícímu počtu lokomotiv firma opustila v loňském roce malou kladenskou remízu a odstěhovala se do rozsáhlejších prostor v průmyslovém areálu u kladenského nádraží. Ve vlastnictví firmy je totiž již celkem sedm lokomotiv (721.517, 730.613, 730.625, 740.790, 740.848, 740.898, 753.197). Posledními přírůstky jsou lokomotivy 721.517 a 740.790. První zmiňovaná byla roku 2007 zakoupena jako neprovozní (společně se 721.516 a 532) z firmy Mittal Steel Ostrava. V roce 2008 byla vlastními silami zprovozněna a následně nabízena k pronájmu. Zajímavostí této lokomotivy je hlavně její elektronický regulátor Intelo s akčním členem Woodward a nové ovládací pulty strojvedoucího. V letošním roce by se na lokomotivě měla uskutečnit rozsáhlejší oprava, kterou bude následovat nový lak. Lokomotiva 740.790 byla roku 2008 zakoupena plně funkční z firmy Kovošrot Praha a nyní je nabízena k pronájmu. Jak je z našeho článku patrné, byl vývoj podnikání Radka Šauera k dnešní firmě KDS poměrně složitý. Doufejme, že se povedlo objasnit některé etapy tohoto vývoje, což bylo hlavním účelem našeho článku. Za jeho vznik je nutné poděkovat hlavně samotnému Radku Šauerovi, jehož původní sen o pouhé práci strojvedoucího se rozrostl do zcela nových dimenzí. Přestože se dnes věnuje hlavně řízení firmy, usedá občas za řízení svých lokomotiv. Možná právě proto ví, v jakém technickém stavu by měla lokomotiva být. A že jsou jeho lokomotivy ve velice slušném stavu, musí uznat snad každý, kdo s nimi přišel do styku. Robert Kazík Poděkování Během samotného podnikání Radka Šauera došlo k navázání řady přátelství. Jak je tomu v běžném životě, některá vydrží, některá ne. V podnikání toto pravidlo platí dvojnásob, a proto se opravdoví přátelé zvlášť cení. Proto je na místě zde poděkovat za dlouholetou spolupráci panu Karlu Jalovému z firmy Loko Trans Brno. Dokumentární seriál videopořadů „Historie železnic“ pokračuje v letošním roce již 11. a 12. dílem. Pořad „Rosničky“ zachycuje provoz lokomotiv řady 710 v letech 2000–2008. V pořadu „Bobiny“ je představen provoz elektrických lokomotiv řad 140, 141 a 121 v období 1999–2008. Oba pořady jsou jako obvykle zaměřeny převážně na uplatnění těchto řad v běžném provozu. A to jak u státních železničních společností, tak i na vlečkách v Čechách, na Moravě i na Slovensku. Je zachyceno množství vozidel, která už dnes neexistují. Délka pořadů je 60, resp. 64 min. Byly vyrobeny profesionální technologií ve studiu: VIDEO-SLUŽBY KOLÁŘ: mobil 602 610 373, www.videokolar.cz Objednat je možno i na dobírku na adrese: Cena za lisovaná DVD je 350 Kč a v nabídce zůstávají i všechny předchozí díly. 14 Ing. Milan Bíba Jihovýchodní II, č. 759/14, 141 00 Praha 4 tel. 272 774 091 e-mail: [email protected] dráha 4/2009