Transit slaví 45. narozeniny

Užitkový Ford
Léto 2010
www.ford.cz
Cestování v čase
Transit slaví 45.
narozeniny
ECOnomicky Více než 1125 km na jednu nádrž
Krajní meze Užitkové Fordy procházejí náročnými testy
Staň se i ty
prodejcem
Originálních dílů
Ford
Přijď si vyzkoušet
nefalšovanou
kvalitu
FordService
PRO VÍCE INFORMACÍ KONTAKTUJTE:
A. Charouz,spol. s r.o.
K učilišti 27, 102 00 Praha 10
Tel.: 272 072 125, Fax: 272 072 172
www.fordchar.cz
CARent, a. s.
Bělohorská 46, 636 00 Brno
Tel.: 548 141 430, Fax.: 548 226 214
www.fordcarent.cz
DANKAR, s. r. o.
Pašerových 2, 709 00 Ostrava
Tel.: 596 622 022, Fax: 596 622 022
www.ford-dankar.cz
auto MOTOL BENI a. s.
Plzeňská 130/221, 150 00 Praha 5
Tel.: 257 288 111, Fax: 257 288 133
www.fordamb.cz
AUTO PALACE s.r.o.
Na Chodovci 2457 / 1, 141 00 Praha 4
Tel.: 267 286 888, Fax: 267 286 620
www.autopalace-ford.cz
ACR Auto a. s.
Nemanická 1/446, 370 10 České Budějovice
Tel.: 387 220 490, Fax: 387 220 981
www.acrauto.cz
Auto Kora top s. r. o.
M. Alše 229, 757 01 Valašské Meziříčí
Tel.: 571 614 267, Fax: 571 622 005
www.autokora.cz
AUTO IN s.r.o.
Poděbradská 292, 530 09 Pardubice
Tel.: 466 412 682, Fax: 466 412 643
www.autoin.cz
RAŠINO s.r.o.
Jihlavská 2, 625 00 Brno
Tel.: 543 422 311, Fax: 543 214 781
www.rasino.cz
MALÝ A VELKÝ, spol. s r.o.
Ruská 2877, 703 00 Ostrava - Vítkovice
Tel.: 596 780 369, Fax: 596 780 369
www.ford-ostrava.cz
Auto Viki a. s.
Tř. T. Bati 415, 764 23 Zlín
Tel.: 577 430 819, Fax: 577 211 844
www.autoviki.cz
www.FordOriginalniDily.cz
Ads_CZE.indd 2
11.05.10 10:23
ObSah Editorial
06
Ota Sedláček
Prodejní a marketingový ředitel
Ford Motor Company, s.r.o.
Všechno nejlepší
k pětačtyřicetinám, Transite!
10
Vážení čtenáři,
14
Dostáváte do ruky první letošní číslo magazínu Užitkový Ford. Dovolte
mi, abych na začátku dodržel pravidlo z posledních let a připomněl
vám, že Ford i loni obhájil pozici prodejně nejúspěšnějšího importéra
osobních a lehkých užitkových automobilů do České republiky – a to
ve třetím po sobě jdoucím roce! I když jsme že všech stran slyšeli
skloňovat slovo „krize“, dosáhl Ford v ČR loni historického rekordu.
Za rok 2009 bylo totiž v naší zemi registrováno 18 516 nových Fordů,
což znamená, že Fordu patřilo více než deset procent celého českého
trhu. Takového výsledku tu ještě nikdy žádný importér nedosáhl.
Nemůžeme ale žít loňskými úspěchy, musíme se dívat dopředu – a já
mám to potěšení vám sdělit, že i po prvním čtvrtletí letošního roku byl
Ford nejúspěšnějším automobilovým importérem v ČR. Děkujeme za
vaši přízeň!
Poj´dme se ale podívat na časopis, který držíte v ruce. Ten nám
v hlavním materiálu připomene, že Ford Transit, který mimochodem
už osmnáct let kraluje prodejům lehkých užitkových vozů v ČR,
zanedlouho oslaví 45 let od zahájení výroby! To ostatně pozná i český
zákazník. Na trh totiž v rámci oslav přijde verze Transit Celebration –
s mnoha atraktivními doplňky a designovými prvky zdarma.
O tom, že užitkové vozy nemusí být neekologické, vás přesvědčí další
zajímavý materiál. A pokud jste někdy snili o tom, stát se zkušebním
řidičem nějaké automobilky, můžete díky pozoruhodnému článku
v magazínu své představy konfrontovat se zkušenostmi našich
testovacích řidičů, kteří s užitkovými vozy krouží čtyřiadvacet hodin
denně po cestách i necestách zkušebního areálu Ford v belgickém
Lommelu.
To už je ale nejvyšší čas vrátit se zpátky do Čech a podívat se třeba na
to, jakým způsobem školíme prodejní personál jednotlivých dealerů.
Ohlédneme se totiž za školením na vozy Ford s pohonem 4x4, které
proběhlo v Kácově.
Ford Transit tradičně byl a je ideálním základem pro přestavbu na
sanitky – a s novým pohonem 4x4 druhé generace to platí ještě více
než dříve. To si můžete ověřit při čtení článku o speciální „sanitkové“
akci na Slapech.
Věřím, tedy, že si v novém magazínu o užitkových Fordech každý
z vás najde materiál, který ho zaujme – a přeji vám příjemné čtenářské
zážitky!
Symbol evropské slunečnice označuje produkty,
které splňují přísná ekologická kritéria při současném zachování špičkových užitných vlastností.
Takto označený papír je vyroben z recyklovaného
dřeva, získaného z lesů obhospodařovaných dle
zásad udržitelného rozvoje.
Union Eco-label reg.nr Fl/11/1
17
16
04 Aktuálně
14 Lommel
Transit jako ambulance,
úspěšný Ford Ranger a nový
Ford Boutique pro všechny
příznivce vozů s modrým
oválem na kapotě
V zákulisí přísně tajného
zkušebního areálu společnosti
Ford
16 Pod proudem
06 Zpátky do
budoucnosti
V Británii se začíná prodávat
Transit Connect s elektrickým
pohonem
Usedli jsme za volant jednoho
z nejstarších dochovaných
Transitů
17 Pojízdné billboardy
10 Ekojízda
Pět zemí, dva dny, přes
jedenáct set kilometrů
a 5,7 l/100 km!
Jak mohou vinylové fólie
a speciální laky pomoci vašemu
podnikání
18 Liga mistrů
Ford pomáhá při realizaci
prestižní fotbalové soutěže
Užitkový Ford Léto 2010
Vydavatel: Ford of Europe | Koordinace obsahu: Barry Braybrooke,
Emmanuel Lubrani | Vedoucí projektu: Jessica Weber, | Produkce:
Ursula Naber | Redakční rada: Martin Linhart, [email protected], Ota
Sedláček, [email protected] | Mezinárodní redakce: Richard Franks |
Design: Manfred Müller, Annette Vellay, Alexander Bertrams | inzerce:
Ford Motor Company, s.r.o. Karolinská 654/2, 186 00 Praha 8
Pro další informace o užitkových vozidlech značky Ford kontaktujte,
prosím, svého prodejce Ford. Můžete využít rovněž telefonické informační
linky 800 555 109 nebo nás navštívit na internetových stránkách
www.ford.cz.
aKtUálně S Fordem cestou necestou
V Kácově (v oblíbeném Sporthotelu) se uskutečnilo týden
trvající školení, kterým prošla většina našich prodejců užitkových vozů. Školení bylo určeno jak nováčkům mezi prodejci,
tak i „starým pardálům“. Cílem bylo poskytnout jim co možná
nejpodrobnější technické informace o všech druzích pohonu
všech kol, které Ford u svých vozů používá – jiný pohon všech
kol má Kuga, jiný Ranger a jiný Transit. Navzájem se liší nejen
technickým provedením, ale i chováním v náročných podmínkách. Tyto znalosti prodejci potřebují, protože dnešní zákazník
oprávněně požaduje co nejpřesnější informace o voze, který si
chce pořídit – a řada zákazníků je technicky natolik na výši, že
jsou mnohdy s to přivést prodejce do rozpaků.
Všichni účastníci dostali nejen zevrubné technické informace,
ale zejména měli možnost vyzkoušet si „na vlastní ruce“
všechny čtyřkolky Ford přímo v terénu, od udržované zimní
silnice až po neošetřené zasněžené polní a lesní cesty. Pro
některé z nich byl zážitek už samotný rozjezd z parkoviště po
zasněžené lesní cestě do prudkého kopce.
K tomu si mohli vyzkoušet i všechny hlavní modely konkurence s pohonem všech kol, porovnat, v čem jsou přednosti
Fordových řešení a „dovybavit se“ potřebnými argumenty pro
následné rozhovory se zákazníky.
Poslední den byl určen pro motoristické novináře, kteří
projevili až nečekaně detailní zájem o pohon všech kol druhé
generace, používaný u Transitu. Od přítomného koordinátora
technických školení se jim dostalo vyčerpávajících odpovědí,
které detailně objasnily principy fungování tohoto systému
a jeho výhody pro uživatele Transitu s pohonem všech kol.
Butik
á la Ford
Transit s modrými majáky
Ford Transit je svou konstrukcí přímo
předurčený pro nejrůznější druhy
přestaveb. Po několikaletém útlumu se
vrací i do segmentu sanitních vozů, kde
by chtěl konkurovat ostatním výrobcům,
a to ve všech kategoriích – tedy vozů
určených pro přepravu nemocných
a raněných, ambulancí i mobilních
jednotek intenzivní péče.
Celé této ofenzivě předcházela
systematická příprava včetně zmapování
nabídky konkurence i požadavků
a představ potenciálních uživatelů.
České zastoupení Fordu vsadilo na úzkou
spolupráci s výrobci sanitek, založenou
na osobním jednání. Zástupci Fordu
navštívili významné výrobce sanitních
přestaveb, seznámili je se současnou
4
Užitkový Ford Léto 2010
nabídkou užitkových vozů Ford
a společně vytipovali provedení, která
jsou – i na základě dlouhodobých
zkušeností z českého prostředí
a vývojových trendů – nejvhodnější pro
takovou úpravu. Velmi vítaným prvkem se
stal pohon všech kol, který ne všichni
konkurenti dokáží nabídnout.
Do celé akce se zapojili i vybraní
prodejci Fordu. Právě ve spolupráci
prodejce a výrobce sanitní nástavby nebo
vestavby budou oslovováni potenciální
zájemci, kteří dostanou možnost
prakticky vyzkoušet přednosti sanitek
Ford Transit. Kromě těchto individuálních
prezentací proběhnou i společné akce
– první z nich se uskutečnila v polovině
dubna poblíž Slapské přehrady.
I mezi řidiči užitkových vozů se najde
řada takových, kteří rádi dají najevo
svoji příslušnost k rozvětvené rodině
modrého oválu něčím navíc. Právě jim
je určena nabídka Ford Boutique, kde
si mohou vybrat nejrůznější stylové
doplňky – od pouzdra na CD nebo
klíčenky až třeba po cestovní vybavení
nebo oblečení designované ve stylu
úspěšných sportovních vozů RS a ST.
V nabídce nechybí ani oblíbené
zmenšené modely různých vozů Ford
v měřítcích 1:87, 1:43, 1:32 a 1:18.
Výrazná část nabízeného zboží je
navíc skladem přímo v ČR, což se
mimo jiné příznivě projevuje i na
dodacích lhůtách. Předměty z kolekce
Ford Boutique je možné zakoupit
u spolupracujících autorizovaných
prodejců Ford nebo také klidně
a pohodlně kdykoli a odkudkoli
v e-shopu na adrese
www.ford-boutique.cz.
aKtUálně Ranger králem
Ford Ranger byl u nás dlouho zafixovaný jako zejména užitkové
auto, určené především pro pracovní zásahy v náročném terénu.
Přitom na jiných trzích mají nezanedbatelný podíl i jeho lépe
vybavené verze, které představují vhodný mix klasického pracanta
a stylového vozu. Dlouho to vypadalo, že po těchto provedeních
Rangeru u nás není poptávka, ale loňský rok znamenal překvapivý
obrat.
Na český trh se ve druhé polovině roku dostalo šedesát
Rangerů ve vyšší výbavě, původně určených pro jeden z evropských trhů, který ale mezitím naplno zasáhla odbytová krize.
K nemalému překvapení všechny tyto vozy zmizely od prodejců
jako pověstná sněhová koule z horké plotny – a kdyby jich bývalo
bylo k dispozici více, nepochybně by i ony našly bez problému své
majitele. Efekt byl hned dvojí – Ranger po letech předstihl v počtu
zaregistrovaných vozů své dlouholeté konkurenty a společně
s Mitsubishi L200 obsadil v celoročních statistikách první místo ve
své kategorii. Kromě toho si jej začali více všímat novináři a konec
loňského roku a začátek letošního byl ve znamení řady pozitivních
testů a recenzí v tisku (motoristickém i nemotoristickém), v televizi
i na internetu. Na tyto loňské úspěchy bychom letos rádi navázali
– i když konkurence rozhodně nespí, i my máme připraveno
několik nepochybně zajímavých
a příjemných překvapení.
25 000 smluv pro Ford Credit
Společnost Ford Credit, která soukromým
i firemním zákazníkům Fordu nabízí nejrůznější
formy financování nových vozů, se právě
připravuje na velkou oslavu. Během nejbližších
týdnů totiž uzavře smlouvu s pořadovým číslem
25 000! Na pětadvacet tisíc smluv potřeboval
FordCredit necelých dvanáct let; na českém trhu
totiž působí od roku 1998. „Portfolio našich smluv
věrně kopíruje nabídku Fordu“, říká generální
ředitel Ford Credit Vladan Rojíček. „Financování
užitkových vozů – a hlavně Fordu Transit – tak
dlouhodobě znamená desítky procent našich
výkonů.“
Připomeňme, že důvod k oslavě má i legendární Ford Transit: zanedlouho uplyne 45 let od
zahájení jeho výroby. Ford tohle jubileum oslaví
speciální edicí Transit Celebration, kde zákazník
dostane zdarma mnoho prvků zvláštní výbavy
a nádavkem i pětiletou záruku.
Teď ale zpátky k finančním produktům. O co
je vlastně v nabídce Ford Credit největší zájem?
„Největším hitem v naší nabídce je teď leasing
(nebo i úvěr) s nulovým navýšením pro podnikatele, který nabízí unikátní kombinaci výhodného
finančního produktu s komplexním pojištěním
vozu – a to při RPSN již od 0,61%,“ říká Vladan
Rojíček.
Mistr světa jezdí ve Fiestě!
Úřadující mistr světa v automobilových soutěžíchJ-WRC,
Martin Prokop se pro letošní sezonu rozhodl opustit třídu
„předokolek“ o objemu 1,6 l a postoupit o kategorii výš,
do třídy S-2000.
„Už jsme byli těsně před podepsáním smlouvy s
jinou značkou, ale pak jsem se přece jen ještě zajel
podívat na první představení Fiesty – a bylo
rozhodnuto. To auto je tak dokonale postavené
a tak nádherně jede, že už jsem vůbec o ničem
nepřemýšlel. Velkou roli při mém rozhodování
ovšem hrál i fakt, že pro sezonu 2011, stačí ve
Fiestě vyměnit motor – a rázem budu mít
‚wéercéčko‘. A to je pro můj další jezdecký růst
velmi důležité,“ uzavírá sedmadvacetiletý jezdec.
A co mají vlastně světové rally společného s
užitkovými vozy? Třeba to, že Prokop přepravuje své
mechaniky a soutěžní materiál mezi evropskými
soutěžemi ve zbrusu novém Fordu Transit
KombiVan 350…
Léto 2010 Užitkový Ford
5
Z titUlní StRany Zpátky do
budoucnosti
Před pětačtyřiceti lety sjel z montážní linky první Ford Transit
a zrodila se automobilová legenda. Od té doby vzniklo více než
šest milionů těchto vozů. Co stojí za úspěchem nenápadné
a houževnaté dodávky? A jak se Transit během několika
desítek let změnil? Odpovědi přináší testovací jízda
v nejstarším britském exempláři, který přežil.
6
Užitkový Ford Léto 2010
Z titUlní StRany J
e ponuré a promáčené pondělní ráno.
Zatímco déšť bičuje čelní sklo našeho
zbrusu nového Transitu, míříme do sídla
Ford Heritage Collection, unikátní sbírky
vozů Ford v anglickém Dagenhamu. Počasí
nás znepokojuje. Dohodli jsme si projížďku
velmi vzácným a výjimečným Transitem,
ale nejspíš ji budeme muset zrušit.
Ford Heritage Collection je pro motoristické nadšence ráj. Budova z vlnitého plechu
poblíž dagenhamské továrny na naftové
motory skrývá na pětaosmdesát vozů
a dalších předmětů připomínajících 100 let
existence automobilky Ford.
Nejstarším exponátem je Ford Model T
z roku 1910, nejmladší datum výroby zdobí
loňský Focus RS. Vedle nich stojí Ford GT,
několik exemplářů Lotusu Cortina, Sierra
a Escort v provedení Cosworth, vzácné
verze kupé Capri, Ford V8 Pilot a mnoho
užitkových vozů z dávných dob. Nejlepší na
této sbírce je, že téměř všechny vozy mají
oprávnění jezdit po běžných silnicích a jsou
připraveny ihned vyrazit!
Když se k budově blížíme, otevřená vrata
odhalují zářivě žlutý Ford Transit z roku
1965. Právě kvůli němu jsme sem přijeli.
Hodláme absolvovat cestu zpět do minulosti
a vyzkoušet, jak se cítili řidiči Transitu před
pěti desítkami let.
neDOcenitelný POKlaD
Vůz s registrační značkou HYM 783C
byl smontován na podzim roku 1965 a je
oficiálně nejstarším přeživším Transitem
ve Velké Británii. Původně jej vlastnila
společnost General Electric a měl těžký
život, Ford ho však v polovině 90. let
odkoupil a restauroval, takže nyní je opět
ve skvělé formě.
Ivan Bartholomeusz, technik v Heritage
Collection, má pro nás klíčky od auta, ale
než nám je předá, přichází s cennými
radami: „Pokud jste dosud Transit z roku
1965 neřídili, čeká vás nezapomenutelný
zážitek. Zajímavé jsou brzdy. Fungují, jenom
ne tak dobře jako u moderních aut.
A bezpečnostní pásy nehledejte. Spojka
trochu píská, ale bát se o ni nemusíte.
Hlavně s ním zacházejte opatrně, je vážně
strašně cenný.“
První Transit měl posuvné dveře řidiče
i spolujezdce, jejichž otevření u našeho
exempláře vyžaduje trochu námahy. Pak se
ale odhalí kabina v plné parádě.
Slovo „spartánský“ vystihuje interiér
dokonale. Sedadlo řidiče i lavici pro další
dva cestující chrání vinylový potah. Volant
s tenkým věncem působí obrovsky, ale
poskytuje výborný výhled na jednoduchou
kapličku přístrojů, kde je k vidění palivoměr,
rychloměr a teploměr. Toť vše!
Seznámení se všemi ovladači netrvá
dlouho. Hned vedle zapalování jsou dva
spínače, jeden pro dálková světla a druhý
pro stěrače. Není tu rádio, zato nechybí
Léto 2010 Užitkový Ford
7
Z titUlní StRany Dnes už se taková
auta nedělají!
velký popelník, pod nímž se krčí malý panel
s ovládáním topení.
V první generaci Transitu byly pedály
upevněny pod podlahou, přičemž v tomhle
můžete dírou vedle brzdy sledovat povrch
silnice! „Tak to vypadalo ve všech transitech,“ vysvětluje Ivan a konečně nám
podává klíčky. Nastal čas vzít legendu na
projížďku.
Žlutý Transit je poháněn zážehovým
vidlicovým čtyřválcem o objemu 1,66 litru,
který okamžitě naskočí a ustálí se na
hladkém volnoběhu. Když byl motor nový,
produkoval 47 kW a vůz dokázal rozjet na
125 km/h – na rok 1965 obdivuhodné
výkony. Transit měli v oblibě policisté stejně
jako zločinci. Ve své době patřil k nejpopulárnějším autům používaným při bankovních
loupežích!
Naštěstí přestalo pršet, takže můžeme
vyrazit. Zařadit jedničku, zlehka uvolnit
spojku a s lehkým zhoupnutím se vykolébáme ze vrat na příjezdovou cestu.
Ještě před chvílí jsme řídili zcela nový
Transit, takže zažíváme pořádný kulturní
šok. Transit z roku 1965 působí syrově,
neotesaně a nesmlouvavě. Vidlicový
8
Užitkový Ford Léto 2010
čtyřválec přede hladce, i když občas
zachrčí, a čtyřstupňová převodovka u nás
nachází pochopení, ale brzdy dokážou
člověka v porovnání s vynikajícími kotouči
současného modelu znervóznit.
Transit byl prvním užitkovým vozem, do
něhož se dostaly kotoučové brzdy. Jenže to
se stalo až v roce 1976. Kombinace bubnů
na všech kolech a absence posilovače brzd
znamená, že na pedál musíte doslova
skočit, abyste vůz zpomalili.
V rychlostech přesahujících 65 km/h
uvnitř začíná být velmi hlučno, kvůli dříve
běžným diagonálním pneumatikám
neposkytuje řízení mnoho odezvy od kol
a na nerovném povrchu se auto chová
neklidně. Radiální pláště by posunuly jízdní
vlastnosti o třídu výše!
Nenechte se mýlit, ovládání této dodávky
je náročné. Ale jakmile si zvyknete na brzdy
a pneumatiky, za chvilku vám začne
přecházet do krve. Transit má totiž
nepřehlédnutelný charakter. Důležité je
nepřehánět to s rychlostí a udržovat si
odstup od aut před sebou.
Přibližně půl hodiny poté, co jsme vyjeli
z Dagenhamu, zastavujeme u konstruktérského a výzkumného střediska automobilky
Ford v Duntonu. Přijeli jsme sem ze dvou
důvodů. Jednak je Dunton místem, kde se
zrodily plány na Transit, a jednak jsme
chtěli na zdejším vysokorychlostním oválu
pořídit fotografie. Ostatně je to zároveň
ideální prostředí porovnat první generaci
s nejnovějším Transitem, v našem případě
speciální verzí Sapphire 280 se vznětovým
motorem Duratorq 2,2 l o výkonu 85 kW,
vyrobené v omezené sérii k 45. výročí
modelu.
Když oba vozy postavíte vedle sebe,
každý rok vývoje je na moderním a
propracovaném Transitu Sapphire znát.
Tyto dodávky sice mají společnou DNA,
dynamicky a technologicky však mezi nimi
leží světelné roky. Oba mají tuhou zadní
nápravu, tím ale podobnost končí. Zatímco
Transit z roku 1965 má tuhou přední
nápravu a převodku řízení s oběžnými
kuličkami, Sapphire nabízí nezávislé přední
zavěšení a posilovač řízení. Kromě toho má
šestistupňovou převodovku, asistent pro
rozjezd do kopce, kotoučové brzdy na
všech kolech včetně ABS a elektronický
stabilizační systém Ford.
Uvnitř Transitu Sapphire se nachází víc
vymožeností, než byste si v dodávce
dokázali představit: přehrávač CD
s přípojkou pro MP3, Bluetooth® s hlasovým
ovládáním, klimatizace, tempomat,
vyhřívané čelní sklo, elektricky ovládaná
a vyhřívaná zpětná zrcátka nebo na Transitu
vysoce oceňovaný nákladový prostor.
Při jízdě se oba vozy podobají asi jako
noc a den. Sapphire se ovládá snadno díky
lehkému chodu spojky a přesné šestistupňové převodovce. Brzdy jsou v porovnání
Z titUlní StRany Technické údaje
TRANSIT
XMH 2010
HYM 1965
Motor:
vznětový
Duratorq 2,2 l (85 kW)
6stupňová manuální
5230 mm
1000 kg
Mnohem vyšší!
kotoučové s ABS
zážehový
V4 1,66 l (47 kW)
4stupňová manuální
4885 mm
610 kg
125 km/h
bubnové
Převodovka:
Délka
Nosnost
Max. rychlost
Brzdy
s těmi v první generaci ohromující. Kabina je
neuvěřitelně kultivovaná, neproniká do ní
hluk pneumatik a ergonomicky svou
předchůdkyni na hony deklasuje. Nový
Transit byl navržen primárně pro řidiče, což
se projevuje dokonalejší pozicí za volantem
a větším přehledem o okolí vozu, ovladače
lépe padnou do ruky.
Popravdě řečeno, nejnovější generace
Transitu poráží tu první ve všech směrech.
Ford Transit uchvátil v roce 1965 zákazníky
servisními intervaly po 8000 km, jenže
u současného se technici pod kapotu
podívají při pravidelné prohlídce až po
30 000 km. Přitom je novinka vstřícnější
k životnímu prostředí a spotřebuje méně
paliva, uveze více nákladu a utáhne těžší
přívěsy. V nabídce je pohon přední nebo
zadní nápravy a také všech kol. A k tomu
čtyři různé délky a tři různé výšky karoserie.
Nový Transit je flexibilnější a lépe se
přizpůsobí potřebám řidiče.
SPeciální aUtOMObil
Najdeme alespoň jednu oblast, kde první
generace Transitu svého mladšího příbuzného předčí? Překvapivě ano! Na cestě zpět
do Dagenhamu jsme si ověřili, jak výjimečný
tento vůz je. Třebaže má za sebou 45 let,
nachází se ve vynikající formě a reakce
ostatních řidičů byly nezapomenutelné.
Řidiči nákladních aut nám dávali přednost
na křižovatkách, dříve narození na nás vrhali
zasněné pohledy. Dokonce i dopravní
strážníci mávali... To se vám v novém
Transitu jen tak nepřihodí.
TRANSIT A čAS
1965
První Transit sjíždí 9. srpna z montážní linky v anglickém Langley.
1968
Byla zahájena výroba vznětových motorů pro Transit v Dagenhamu.
1972
Nový rychloběžný vznětový motor York.
1974
Verze s dlouhým rozvorem a nosností 1000 kg přichází na trh.
1976
Představuje se vrcholná verze o hmotnosti 3,5 tuny. Přední
kotoučové brzdy v základní výbavě, byl vyroben miliontý Transit.
1978
Uvedena nová verze s aerodynamickou přední částí. Poprvé k dispozici
s automatickou převodovkou.
1984
Přichází první vznětový motor s přímým vstřikováním.
1985
Vyroben dvoumiliontý Transit.
1986
Nová generace, označovaná jako třetí ve Velké Británii a čtvrtá v Německu,
v prodeji.
1991
Významná modernizace podvozku. První turbodiesel pod kapotou.
1994
Transit překonává tři miliony vyrobených vozů. Představena nová
generace.
1996
Premiéra 17místného minibusu.
1998
Transit dostává elektronicky řízené rozdělování brzdné síly a systém
regulace prokluzu kol.
2000
Nový Transit nabízí výběr mezi pohonem přední nebo zadní nápravy.
Vyroben Transit s pořadovým číslem 4 000 000.
2002
Transit Connect a Transit Jumbo s hmotností 4,25 tuny vstupují na trh.
2003
ABS v základní výbavě.
2004
Výroba Transitu se přesouvá z belgického Genku do tureckého Kocaeli.
2005
Transit zdolává hranici pět milionů vyrobených vozů.
2006
Představení současné generace Transitu. Zisk titulu International
Van of the Year.
2007
Transit s plně automatickým pohonem všech kol.
2008
Vznětový motor 3,2 l o výkonu 147 kW rozšiřuje nabídku.
2010
Transit slaví 45. výročí. Vyrobeno již šest milionů vozů.
Léto 2010 Užitkový Ford
9
úSPORná jíZDa Ekonomická třída...
Ford Transit ECOnetic je nejúspornější dodávka,
jakou lze v současnosti pořídit. Kolik ale urazí na
plnou nádrž kilometrů? Zjišťovali jsme to na trase
napříč pěti státy během dvou dnů...
O
ficiální údaje hovoří o tom, že Ford Transit ECOnetic
zvládne při jízdě mimo město urazit sto kilometrů na
6,3 litru nafty. Někteří dopravci ale prý dokázali spotřebu
stlačit pod 5,7 l/100 km. Stačilo jim zacházet opatrně s pedálem
plynu.
Chtěli jsme ověřit, nakolik se taková tvrzení zakládají na pravdě.
Absolvovali jsme proto cestu z Velké Británie přes Francii, Belgii
a Nizozemsko do Německa a zpět. Tuto trasu jsme zvolili ze dvou
velmi dobrých důvodů. Potřebovali jsme navštívit centrálu Fordu
v Kolíně nad Rýnem kvůli podobě tohoto časopisu a hodlali jsme
se podívat do belgického Lommelu na tamní testovací polygon.
Čekali nás tam totiž odborníci Fordu ochotní ukázat nám, jak
vypadají zatěžkávací zkoušky užitkových vozů.
Dohromady jsme měli ujet 1350 kilometrů, většinou po
dálnicích. Část ovšem tvořila také jízda ve městech. Trasa vedla
ze severního Londýna do Doveru, kde jsme se nalodili na trajekt
do Calais. Potom jsme zamířili na Brugy, minuli Brusel a Cáchy
10
Užitkový Ford Léto 2010
úSPORná jíZDa a skončili v Kolíně nad Rýnem. Následujícího dne jsme se po
zastávce u Lommelu přes Antverpy a Calais vrátili domů.
Ford nám pro cestu zapůjčil zářivě zelený Transit ECOnetic,
který se začal prodávat v loňském roce. Je postavený na
základech Transitu 280 SWB, podstoupil však několik velmi
důmyslných úprav zaměřených na úsporu paliva. Řídicí jednotka
motoru byla přeprogramována a kontrolka upozorňující na
optimální okamžik k přeřazení se rozsvěcí v nižších otáčkách.
Ford zároveň ve voze nastavil omezovač rychlosti na 110 km/h,
aby emise byly co nejnižší.
Podobně jako Transit 280 SWB má ECOnetic šestistupňovou
manuální převodovku, stálý převod je však delší a snižuje tak
otáčky motoru při jízdě konstantní rychlostí. Tento Transit má navíc
kryty kol snižující odpor vzduchu.
Základní výbava obsahuje elektronický stabilizační systém Ford
(ESP) či asistent pro rozjezd do kopce (HLA). Zadní parkovací
senzory přijdou vhod kvůli plné přepážce oddělující nákladový
prostor, nicméně zákazníci si mohou objednat také zadní kameru,
jejíž obraz se promítá na sedmipalcový displej. Náš vůz měl navíc
Sedm tipů pro hospodárnou jízdu
1. náklad. čím víc vezete, tím více musí motor pracovat a tím
více paliva spotřebuje. nenakládejte vůz zbytečně.
2. Pneumatiky. nedostatečně nahuštěné pneumatiky
zvyšují valivý odpor, naopak mírně přehuštěné pneumatiky
(o 0,1 až 0,3 baru) snižují spotřebu i emise.
3. Klimatizace. Zapínejte ji, jen když je to nutné. nezapomeňte však, že otevření oken zvyšuje aerodynamický odpor
i spotřebu.
4. jízda ve městě. Vyhněte se prudkému zrychlování.
nejenže se spotřebuje více paliva, ale také se vůz rychleji
opotřebovává.
5. Střešní nosiče. Když je nevyužíváte, sundejte je! Střešní
nosiče a boxy zvyšují aerodynamický odpor, takže motor
musí více pracovat.
6. Otáčky. Motory fungují nejhospodárněji do 3000 ot./min.
Vyhněte se vytáčení motoru.
7. údržba. jednotlivé díly auta se opotřebovávají, což má
vliv na úspornost vozu. Vyměňte opotřebované komponenty
včas a udržujte filtry čisté. jezděte na předepsané prohlídky
ke svému prodejci Ford.
Léto 2010 Užitkový Ford
11
úSPORná jíZDa london
lommel
palubní počítač ukazující průměrnou spotřebu, kterou jsme bedlivě
sledovali.
Vyrazili jsme ve čtyři ráno, protože jsme měli stihnout trajekt
vyplouvající v 7:20 z Doveru, vzdáleného 193 km. Když jsme
poprvé stiskli vodotěsný klíč dálkového ovládání, byla ještě tma.
Ručička palivoměru naštěstí ukazovala těsně nad polovinu – víc
než dost pro první část cesty.
Dosáhnout co nejlepší spotřeby je skutečným uměním. Hlavní
zásady nicméně představuje opatrná akcelerace, udržování otáček
motoru co nejníže a snaha o maximálně plynulou jízdu. I když je
nejvyšší rychlost Transitu ECOnetic elektronicky omezena na
110 km/h, kvůli úspoře paliva jsme jeli pomaleji.
Cesta do Doveru nám trvala rovné dvě hodiny, takže jsme mohli
zabít čas snídaní nedaleko přístavu a doplněním nafty, ještě než
jsme se nalodili. V 10:30 už jsme zase seděli za volantem a severní
Francií mířili po A16 na východ. Na tachometru konstantních
88 km/h, s palubním počítačem ukazujícím vynikající spotřebu
5,7 l/100 km.
Na šestý stupeň se při 88 km/h vznětový motor o objemu
2,2 litru převaluje v nízkých 1600 ot./min. a v interiéru panuje velmi
kultivované prostředí. Vysoko umístěné sedačky Transitu poskytují
excelentní výhled dopředu a obrovská zrcátka dávají výborný
přehled o tom, co se děje za vozem.
Silnice byly překvapivě prázdné až do Belgie, v okolí Bruselu se
však doprava dramaticky zpomaluje, takže průměrná spotřeba
stoupá na 6,3 l/100 km. Ještě po překročení německých hranic ji
stihneme stlačit na 5,9 litru, naneštěstí ale před Kolínem nad
Rýnem na nás čeká monstrózní zácpa. Po čtyřech hodinách jízdy
z Calais tak můžeme vykázat průměrných 6,0 l/100 km.
Následujícího dne vstáváme za úsvitu. Před slavnou kolínskou
katedrálou pořídíme několik fotografií a prázdnými silnicemi míříme
k belgickému Lommelu na testovací polygon Fordu. O dvě hodiny
později palubní počítač ukazuje opět 6,0 l/100 km.
Rozhovory s odborníky Fordu na testování užitkových vozů nám
zaberou šest hodin, po nichž opět usedáme do Transitu ECOnetic
a přes Antverpy a Calais se vracíme domů. Nalodění na trajekt
v 19:30, vylodění v Doveru ve 20:00 a po patnácti hodinách za
volantem jsme zpět v severním Londýně. Těsně předtím, než
vypneme motor, se rozsvítí kontrolka paliva. Na jednu nádrž jsme
zdolali více než 1125 kilometrů.
12
Užitkový Ford Léto 2010
Pět zemí, dva dny, 1350 km a 5,9 l/100 km. tento vůz je vskutku
ecOnomický!
Po dvou dnech jízdy na dálnicích a příležitostně ve městech
a po zdolání 1348 kilometrů ukazuje počítač 5,9 l/100 km, tedy
o šest decilitrů méně, než činí na počátku zmíněná spotřeba
v mimoměstském cyklu. Obdivuhodné přitom je, že testovaný vůz
měl před naší cestou najeto pouhých 2159 kilometrů. Až se motor
zajede, měl by být ještě úspornější.
Výhodou je rovněž to, že ECOnetic má stejné servisní intervaly
jako 280 SWB a uveze stejné množství nákladu. Nosnost činí 1097
kg oproti 1092 kg ve verzi 280 SWB a objem nákladového
prostoru 6,5 m3 je identický.
úSPORná jíZDa cologne
Transit ECOnetic: technické údaje
Motor:
Duratorq TDCi 2,2 l
Nejvyšší výkon:
85 kW v 3500 ot./min.
Nejvyšší toč. moment: 300 Nm od 1800 do 2000 ot./min.
Spotřeba:
CO2 :
Městský cyklus – 8,9 l/100 km
(8,7 l s filtrem pevných částic)
Mimoměstský cyklus – 6,2 l/100 km
(6,3 l s filtrem pevných částic)
Kombinovaná – 7,2 l/100 km
(7,2 s filtrem pevných částic)
189 g/km
Nosnost:
1097 kg
Metodika měření spotřeby pohonných hmot se řídí evropskou
směrnicí EU 80/1268/EEC. V jiných
částech světa se spotřeba paliva
zjišťuje jinými postupy, proto se
hodnoty uváděné v jednotlivých
regionech mohou navzájem lišit.
Provozní hmotnost: 1743 kg
Celková hmotnost: 2840 kg
Léto 2010 Užitkový Ford
13
těžKý žiVOt DODáVeK Zrozeny k destrukci
Užitkové vozy Fordu před cestou do prodejen čekají
extrémní zkoušky odolnosti na testovacím polygonu
u belgického Lommelu.
N
ěco takového je pouze pro silné povahy. Několik metrů před
námi plně naložený Ford Transit stále dokola najíždí na
obrubník v rychlosti 50 km/h. Náraz je tak prudký, že vymrští
vůz do vzduchu. Dopad provází děsivá rána. Útrpný výraz na tváři
řidiče připravujícího se k dalšímu pokusu hovoří za vše. Člověk za
volantem ani stroj si bezpochyby takové týrání nezaslouží.
Jsme svědky jednoho ze 140 zátěžových testů, které Ford navrhl
speciálně pro Transit a provádí je na vlastním polygonu u belgické
vesničky Lommel. Každá zkouška má za cíl napodobit extrémní
situaci, s níž se vozidlo může setkat v každodenním provozu.
A musí při ní bezvýhradně obstát.
Žádný Ford vyrobený a prodávaný v Evropě se útrapám lommelské
mučírny nevyhne. Pokaždé, když společnost uvádí na trh nový
model, vyšle do Belgie eskadru vozů, aby byly prověřovány do
úplného zničení. Za příklad poslouží současná generace Transitu.
Do Lommelu putovalo 148 kusů spolu s 81 vozy Transit Connect.
Dohromady absolvovaly 12,3 milionu testovacích kilometrů, což
odpovídá tomu, jako kdyby 308krát objely zeměkouli.
„Hlavním cílem testů odolnosti je odhalit slabiny v konstrukci
vozů,“ vysvětluje Mik Dausi, jeden z expertů na zkoušky odolnosti
v lommelském areálu. „Kvůli tomu simulujeme podmínky, při nichž se
urychluje opotřebení a rozpad vozidel. U Lommelu máme k dispozici
80 km silnic, jež nabízejí široké spektrum náročných povrchů. Jsou
tady dlažební kostky, díry v asfaltu, vysoké obrubníky, kluzné plochy,
štěrkové a bahnité cesty či trysky se solným roztokem. A také okruh
pro testování vysokých rychlostí a dvě off-roadové trati,“ dodává
Dausi.
14
Užitkový Ford Léto 2010
Každému Transitu trvá šest měsíců, než na polygonu projde celým
testem odolnosti. Po dokončení má najeto 90 000 km, nicméně kvůli
tvrdým podmínkám to představuje ekvivalent 240 000 km každodenního ježdění.
Prověrka odolnosti zahrnuje trasu, během níž se mění povrch
vozovky. K úspěšnému dokončení nesmí žádná součást vozu selhat.
Je dovoleno pouze vyměnit motorový olej, brzdové destičky
a vzduchový filtr.
„S užitkovými vozy se zachází hruběji než s osobními auty, takže
test odolnosti pro ně musí být náročnější,“ říká Mik Dausi. „Užitkové
vozy se pohybují v mnoha různých prostředích. Některé tráví mnoho
času na dálnici při jízdě na plný plyn. Kvůli nim tady máme Transit,
který opouští rychlostní ovál jenom kvůli natankování. Jiná speciálně
koncipovaná zkouška slouží pro rozvážkové vozy ve městě – jezdí se
při ní nízkými rychlostmi, často se zastavuje, vypíná se pokaždé
motor a vzápětí zase spouští.“
„Pokud jde o náklad, užitkové vozy prověřujeme při čtyřech
různých zatíženích, od prázdného auta až po plně naložené
s připojeným těžkým přívěsem. S přívěsy máme ovšem problémy.
Používali jsme ty nejodolnější, které lze na trhu sehnat, ale stále
se rozpadávaly. Museli jsme si proto postavit vlastní, který využívá
pružiny a jiné komponenty z Transitu. Ten už je nezničitelný,“
dodává Dausi.
Ne všechny zkoušky prováděné v Lommelu však mají za cíl
ničení vozů. Při některých se prověřuje ovladatelnost aut a zjišťuje
se, jak zrychlují a jaké maximální rychlosti jsou schopna dosáhnout.
Tři prudké svahy otestují, jak si vozy vedou při jízdě do kopce, a na
jedné části trati jsou obrovské elektrické větráky vytvářející boční vítr,
který by mohl být hrozbou pro vysoká auta.
Pro všechny zkoušky je zapotřebí mnoha testovacích jezdců. Na
lommelském polygonu proto v současnosti zaměstnávají 190 řidičů,
kteří pracují sedm dní v týdnu. O víkendech je čekají 12hodinové
směny, během týdne trvá směna osm hodin. Každé dvě hodiny
nicméně přichází povinná přestávka a řidiči pravidelně absolvují
lékařskou prohlídku, zda nebylo ohroženo jejich zdraví. Na dlažeb-
těžKý žiVOt DODáVeK Lommel – fakta a zajímavosti
Ford zakoupil pozemek u Lommelu v roce 1963, v roce 1965 byly zahájeny
stavební práce. Testování prvního vozu proběhlo v tamním areálu 3. ledna 1966.
Postupem času se polygon rozrůstal. Zatímco na počátku se v něm nacházelo
40 km zkušebních silnic, nyní je k dispozici 80 km a navíc dvě off-roadové trasy.
Areál má rozlohu 320 hektarů (3200 km2).
Bezpečnostní opatření na polygonu jsou velmi
přísná. Do areálu se nesmí dostat žádný
mobilní telefon s fotoaparátem, každý
návštěvník musí podepsat místopřísežné
prohlášení o utajení.
Motorističtí paparazziové jsou
v Lommelu častými vetřelci.
Fotografové byli přistiženi, jak se
snaží podhrabat pod plotem
ohraničujícím polygon.
Pls change the highlighted
sentence to „Lommelský
zkušební areál se jmenuje podle nedaleké
vesnice.“
Na lommelském dláždění se
mohou uvolnit zubní plomby
ních kostkách v Lommelu se totiž například mohou uvolnit zubní
plomby.
Bývalý policista Geert Van Uytsel pracuje jako řidič v Lommelu již
dvanáct let. „Je to skvělá práce,“ říká. „Zátěžové testy ale mohou být
velmi nepříjemné. Nejhorší pasáží jsou simulované díry v asfaltu.
Říkáme tomu ráj hrbolů. Jenže je to peklo.“
Testovací řidiči jsou hodnoceni na základě svých schopností, podle
nichž mohou získat tři druhy speciálních lommelských certifikátů.
Základní jim dovoluje jezdit na pomalých částech okruhu, druhé
osvědčení platí také pro vysokorychlostní ovál. Van Uytsel patří do
malé skupinky řidičů s certifikátem třetího stupně, díky němuž může
testovat ty nejzazší hranice ovládání užitkových vozů i osobních aut.
„Za výjimečnou ovladatelnost na silnici pod jakýmkoli zatížením
vděčí užitkové vozy Ford smyslu pro detail,“ uvádí Jos Schiepers,
který má v Lommelu na starosti jízdní vlastnosti.
„Zákazníci, kteří často vysokou rychlostí zdolávají dlouhé trasy
s plně naloženými auty, se musí za volantem cítit pohodlně a
sebejistě,“ dodává Schiepers. „Proto jsme se při vývoji Transitu
snažili dodat mu charakter co nejpodobnější osobním autům. Snažili
jsme se vytvořit komfortní dodávku s přesným a přímým řízením za
všech okolností. Máme tu zručné konstruktéry vyvíjející pohodlné
odpružení stejně jako inženýry zaměřující se na minimalizaci hluku
a vibrací uvnitř vozů. Chceme, aby si řidiči našich aut jízdu užívali.
Chceme vidět na jejich tvářích úsměv.“
Jenže co se stane s auty po ukončení testovacího programu?
Téměř všechna vozidla, jež prošla zátěžovými zkouškami, se rozloží
na jednotlivé komponenty. Každý šroubek i nýt se poté pečlivě
zkoumá a zjišťuje se míra jeho opotřebení. Díly pak putují zpět do
továrny, v nichž bylo vozidlo vyrobeno.
„V Lommelu testujeme také konkurenční modely, abychom je mohli
porovnávat s našimi produkty,“ říká Dausi. „Někteří soupeři Transitu
Connect se při zdejších zkouškách doslova rozpadli a podobné je to
v případě Transitu. Ford zkrátka staví odolné vozy a zdejší testy to
skutečně potvrzují.“
Týrání během 90 000 km jízdy
standardní přívěsy nevydrží
Léto 2010 Užitkový Ford
15
Nový podvozek Transit
pro obytný vůz
Ford přichází na evropský trh obytných vozů s podvozkem
vycházejícím z nového Transitu. Zároveň hodlá zaujmout více
vyznavačů těchto aut lepší nabídkou poprodejních služeb.
L
egendární flexibilita činí z Fordu
Transit ideální základ pro obytné
vozy. Ford proto již dlouhá léta
dodává specializovaným výrobcům
podvozky a další produkty.
Nyní ovšem Ford přichází s novinkou
pro slibně rostoucí odvětví vozů pro
volný čas. Nazývá se Transit Motorhome
Chassis a byla zkonstruována po
rozsáhlých konzultacích s největšími
výrobci obytných aut.
Nové šasi pro obytné vozy se skládá
z otevřené verze Transitu a unikátního
dvourámového podvozku. Je lehčí než
konkurenční produkty, takže nabízí větší
užitečné zatížení, a kromě toho je jeho
přestavba výjimečně snadná.
„Velkou výhodou našeho Motorhome
Chassis je nejnižší provozní hmotnost
v dané kategorii, díky čemuž můžete
vzít s sebou na dovolenou více věcí.
Podvozek navíc není příliš vysoko nad
zemí, takže se do vozu snadno
nastupuje. Na výběr jsou tři různé
rozvory náprav od 3,3 do 3,95 m
u a kromě standardní verze nabízíme
i variantu se širším rozchodem zadních
kol,“ říká Alan Ross, marketingový
manažer divize Ford Special Vehicle
Options.
SPeciální PODVOZeK
Zdrojem hnací síly pro tuto verzi je
nejmodernější vznětový motor Duratorq
2,2 l z Transitu, jehož točivý moment se
přenáší prostřednictvím šestistupňové
převodovky na přední kola. Zákazníci
mohou volit mezi variantami o výkonech
85 a 103 kW.
Základní výbava obsahuje elektricky
ovládaná přední okna, kožený volant,
16
Užitkový Ford Léto 2010
Ford rozšiřuje své aktivity na
trhu obytných vozů
Ford se rozhodl ještě více podpořit trh
s obytnými vozy. Vytvořil proto síť prodejců,
kteří se sdružují v novém programu
Motorhome Customer Charter. Z více než
7000 autorizovaných servisů Ford ve 20
evropských zemích se jich do programu
Motorhome Customer Charter zapojilo pře
tisíc. Tyto podniky jsou schopny poskytovat
odborný servis i těch největších obytných
vozů.
Všechny disponují nadrozměrnými servisními pracovišti pro velké vozy a nejmodernějšími diagnostickými přístroji, na nichž
pracuje speciálně vyškolený personál.
rozměrná zpětná zrcátka eliminující
mrtvé úhly, centrální zamykání se
samonabíjecím klíčem dálkového
ovládání, páku parkovací brzdy na vnější
straně sedadla řidiče, tempomat nebo
palubní počítač. K lákavým prvkům
rozšířené výbavy patří maska chladiče
v barvě karoserie, metalický lak, kola
z lehkých slitin, klimatizace či otočná
přední sedadla.
Jako všechny podvozky Transit
určené pro přestavbu na obytné vozy
má novinka čtyři kotoučové brzdy s ABS
v základní výbavě a možnost přiobjednat
elektronický stabilizační systém Ford.
Zákazníkům se dostane navíc naprosto
stejných záruk jako dopravcům
využívajícím podvozek Ford Transit.
SPeciální laKy Reklama, která funguje...
Všechny užitkové vozy Ford jsou připravené na celoživotní tvrdou práci. Věděli jste ovšem,
že mohou zároveň posloužit jako perfektní mobilní bilboardy?
R
eklama na automobilech je pozoruhodně účinný a levný způsob
propagace. Z průzkumu provedeného
globální společností 3M vyplývá, že jedoucí
dodávku spatří za hodinu více než 3000 lidí.
Každý rok tak reklama může zasáhnout
16 milionů potenciálních zákazníků.
Na rozdíl od televize či rádia dodávku na
ulici nelze vypnout. Nicméně někteří
potenciální klienti vidí vůz pouze několik
sekund, takže se skutečně vyplatí, aby jeho
vzhled bil do očí.
K velmi efektivním receptům, jak na
vozidlo upozornit a dodat podnikání
profesionálnější image, patří reklamní
nápisy. Nemusí přitom stát horentní sumy.
Ford má při konstrukci všech užitkových
vozů na paměti i toto využití. Ploché panely
karoserie jsou dostatečně velké a minimálně
profilované, takže se snadno a levně
upravují pro potřeby propagace.
Už za velmi nízké částky je možné pořídit
flexibilní magnetickou fólii na míru, již lze
připevnit na jakýkoli hladký ocelový povrch.
Takové řešení je obzvláště vhodné pro
dopravce, kteří užitkový vůz využívají při
práci i ve volném čase.
Když se před 45 lety Transit objevil
poprvé na trhu, veškeré reklamní nápisy na
jeho karoserii byly ručně lakované. Dnes
patří k nejoblíbenějším řešením vinylové
polepy. Jsou levnější než lak a podle
tloušťky a kvality materiálu vydrží minimálně
pět let. A jelikož se dají odstranit, nesnižují
zůstatkovou hodnotu vozu při následném
prodeji.
Celkové nebo částečné polepy mají
největší vizuální efekt, nicméně nepatří
k nejlevnějším. Karoserie se pokryje
přilnavým filmem, na nějž lze přenést
fotografie, loga či jakýkoliv grafický motiv.
Celkový polep největší dodávky Transit
tak dokáže zaujmout na první pohled,
ale funguje výborně i na Fiestě Van.
Většina reklamních studií dnes polepy
aut nabízí, je však důležité trvat na co
nejjednodušším ztvárnění. Základní
informace o firmě by měly být dobře
viditelné z jakéhokoliv úhlu a snadno čitelné.
Další možností, jak ušetřit náklady a
zároveň přidat dodávce na působivosti,
je volba nestandardního laku karoserie.
Ford v rámci programu Special Vehicle
Options (SVO) nabízí výběr ze 150 odstínů,
přičemž téměř všechny jsou k dispozici i pro
zákazníky užitkových vozů. „Stále více
klientů touží po tom, aby si mohli zvolit
vlastní výjimečnou barvu vozidla,“ říká
Dušan Pučálka, brand manager užitkových
vozů Ford. „Ve většině případů jim dokážeme nabídnout odstín vyhovující jejich
představám.“
Přibližně 70 procent všech užitkových
vozů Ford, které se prodají v Evropě, má
bílou barvu. Dalších 20 procent odstínů
pochází z běžné nabídky v katalogu.
Zbytek, tedy každý desátý evropský vůz, je
nastříkán speciální barvou z programu SVO.
„V reklamě na to důraz neklademe,
protože naše základní nabídka barev by
měla uspokojit většinu zákazníků,“ podotýká
Pučálka. „Jenže v katalogu najdete tři
modré odstíny, zatímco paleta modrých
v rámci SVO obsahuje dvacet odstínů.
Podobně to platí pro zelenou, žlutou nebo
červenou barvu. Pokud zákazník chce
výrazně oranžový nebo fialový Transit,
v divizi Special Vehicle Options to mohou
zařídit.“
Jelikož barvy SVO vyžadují další přípravu
a logistiku, jsou za příplatek a dodání vozu
zákazníkovi trvá déle. Více informací se
dozvíte u svého prodejce Ford.
Oddělení SVO nabízí paletu
150 speciálních barev
Léto 2010 Užitkový Ford
17
Official partner since 1992
Cesta do Madridu
Ford je zdaleka největším fanouškem fotbalové Ligy mistrů UEFA.
Společnost totiž sponzoruje turnaj již osmnáctým rokem.
Jak taková spolupráce probíhá?
Věděli jste, že…
• S myšlenkou uspořádat Pohár mistrů evropských
zemí přišel jako první Gabriel Hanot, novinář francouzského sportovního deníku L’Équipe. Poprvé se
soutěž konala v roce 1955. Tehdy se hrálo od počátku vyřazovacím systémem a do soutěže se dostal
pouze mistrovský klub z každé účastnické země.
• Pohár dosud získalo 21 různých klubů. Tím nejúspěšnějším je Real Madrid, jemuž se podařilo triumfovat devětkrát. Madridský klub si zároveň připsal
nejvíce účastí ve finále, celkem dvanáct.
• Současná podoba Ligy mistrů UEFA se poprvé
představila v sezóně 2002/2003. Po třech
kvalifikačních kolech se 32 účastníků rozdělí
do osmi skupin po čtyřech klubech. Týmy,
které skončí ve skupinách na prvním a druhém
místě, postupují do vyřazovacích bojů.
• Statistiky londýnské společnosti Initiative Futures
Sports and Entertainment uvádějí, že finále v roce
2009 mezi Manchesterem United a Barcelonou
sledovalo na televizních obrazovkách 206 milionů
diváků.
N
ejvýznamnější evropská fotbalová
soutěž urazila od svého založení v
roce 1955 dlouhou cestu. A Ford
hrál při jejím vývoji nepřehlédnutelnou roli.
Je s ní spojen od roku 1992, kdy se stal
oficiálním dodavatelem vozů pro Ligu mistrů
UEFA. Dnes je tak jejím nejdéle působícím
sponzorem.
Pro finále letošního ročníku, které se
konalo 22. května v Madridu, Ford dodal
organizaci UEFA 200 vozů včetně devítimístných minibusů a dodávek Transit.
A podobnou podporu zajistí také pro
následující sezónu, až se v roce 2011
nejlepší týmy Evropy utkají v londýnském
finále na stadionu Wembley.
„Turnaj představuje velkou logistickou
výzvu, která je pro Ford jako stvořená. Jsme
schopni poskytnout prostřednictvím široké
sítě prodejců v Evropě organizaci UEFA
velmi kvalitní služby,“ tvrdí Martin Linhart,
ředitel vnější komunikace v českém
zastoupení Fordu.
„Dodávky Transit letos pomáhaly
přepravit na madridský stadion Santiaga
Bernabéu potřebné vybavení. Odvezly tam
výbavu pro tiskové konference, reklamní
poutače a mnoho dalších věcí, takže
organizátoři zvláště ocenili přepravní
kapacitu Transitu,“ dodává Linhart.
„Devítimístné minibusy Transit převážely
televizní štáby, rozhodčí, zaměstnance
UEFA a další pracovníky mezi stadionem,
hotely, letišti a nádražími.“
Jelikož Ligu mistrů UEFA sledují každoročně stovky milionů diváků, Ford má
příležitost představit velkému publiku svou
modelovou řadu v celé šíři.
Ford pro finálový zápas v Madridu poskytl
velkou flotilu nových modelů S-MAX
a Galaxy pro zajištění odvozu významných
hostů. Někteří z nich se přitom takto
důvěrně seznámili s vozy Ford poprvé.
„Velkou část našich zákazníků tvoří
fotbaloví fanoušci,“ vysvětluje Linhart.
„A Liga mistrů UEFA poskytuje výjimečnou
příležitost se s nimi naladit na stejnou notu.
Naše účast se proto neomezuje na dodávky
aut, ale pomáháme fanouškům stát se
součástí soutěže. Každým rokem například
prostřednictvím našeho programu Centre
Circle umožníme více než 1300 budoucím
fotbalistům z celé Evropy ocitnout se na
trávníku s jejich hrdiny!“
Více novinek o aktivitách Fordu v Lize
mistrů UEFA spolu s velkou fotogalerií
z letošního ročníku soutěže najdete na
www.ford.cz.
* RPSN již od 0,61 %. Akční nabídka je časově omezená. Foto je pouze ilustrační. Ceny jsou uvedeny bez DPH. Záruka platí na 3 roky nebo do ujetí 150 000 km. Informace o možnostech
financování vám poskytne autorizovaný prodejce vozů Ford. Volejte infolinku 800 555 109 nebo navštivte www.ford.cz.
Vyšší patra výbavy
jsou teď výhodnější
Vaše volba mezi základní a nadstandardní výbavou modelu Connect je teď mnohem příjemnější.
Při koupi verze Base totiž právě teď stačí přidat jen 20 000 Kč a získáte navíc nadstandardní
výbavu verze Trend v téměř dvojnásobné hodnotě – například klimatizaci, přední mlhovky,
elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka a nárazníky v barvě karoserie. K tomu všemu samozřejmě
také prodlouženou záruku na 3 roky a výhodné financování FordCredit s nulovým navýšením!*
Verze Connect Lite již od 289 900 Kč.
FordConnect
Feel the difference
www.ford.cz
Ads_CZE.indd
19
Ford Connect 210x280.indd
1
11.05.10
10:23
7.5.2010
16:27:12
* RPSN již od 0,61 %. Na nabídce se podílí FORD MOTOR COMPANY, s.r.o., společně s participujícími autorizovanými partnery Ford. Nabídka je časově omezená. Verze Base
neobsahuje výbavu Celebration. Záruka platí na 5 let nebo do ujetí 200 000 km. Více informací u prodejců Ford, na www.ford.cz nebo volejte 800 555 109.
6 000 000 spokojených řidičů
se nedá získat v jedné generaci
Výroční edice Transit Celebration
Už šesti milionům řidičů pomáhaly a pomáhají Transity dopravit cokoli
kamkoli. S maximální spolehlivostí, pohodlím a nízkými provozními
náklady. A jako třešničku na dortu pro oslavence vám teď Ford nabízí
speciální výroční edici Transit Celebration se stylovými doplňky ve stříbrné barvě, metalízou, zadními parkovacími čidly a Bluetooth. A to vše
pouze za cenu verze Trend.
Užijte si také prodlouženou záruku na 5 let v ceně vozu a výhodné
financování FordCredit s nulovým navýšením. Verze Transit Base již
od 354 000 bez DPH.
FordTransit
Ads_CZE.indd
20
ford_transit_Autohit_210x280.indd
1
Feel the difference
11.05.109:18:32
10:27
27.4.2010