37/09 - F1sport.cz

Transkript

37/09 - F1sport.cz

37/09
Seriál: Vozy z propadliště dějin STR.2
Ohlédnutí
Velká cena Itálie po celý víkend velmi nenápadní, ale jakmile FIA zveř ejnila váhy všech vozů na startu závodu, bylo jasné, co má Ross Brawn za lubem. V kvalifikaci nemělo smysl bojovat s vozy...
Speciál
Rusko osmat řicátým státem F1? podle toho, jak se situace vyvíjí, se zdá být všechno jasné: nejpozději v př íští sezoně, v níž se díky novým týmům v F1 startovní pole rozšíř í víc než kdykoliv posledních letech...
Statistiky
Co ve výsledcích nebylo konec evropské části letošního šampionátu vozů F1 se odehrával na Monze podle stejné partitury, jaká zněla už během května ve Španělsku, kdy evropské GP turné začínalo...
Exkluzivně
Výpověď Pata Symondse po uzávěrce tohoto vydání F1Magu došlo k zajímavému vývoji kauzy Renault a Singapur 2008. Pat Symonds totiž dostal nabídku imunity, podobně jako...
Téma týdne
Briatore versus Piquet kdo lže?
Bude to teprve měsíc, co se Renault
musel hájit př ed odvolacím soudem kvůli uvolněnému kolu, které upadlo Fernandu Alonsovi na Hungaroringu. Př íští pondělí bude muset...
Rozhovor
Ross Brawn Šéf týmu Brawn GP o
úspěšné Grand Prix Iitálie, situaci v šampionátu, hrozbě v podobě Red Bullu, vztazích Buttona a Barrichella a
jejich postavení v týmu, výhledu do budoucna...
Stalo se
Alonso & Ferrari Němec Nico Hülkenberg je od neděle šampionem formule GP2. Př ed audiencí formule 1 na Monze dojel na stupních vítězů a získal tak dostatečný bodový náskok,
který...
MotoGP & motorsport
Emoce v San Marinu poslední podnik světového šampionátu mistrovství světa silničních motocyklů, který byl koncem zář í v San Marinu určitě patř il mezi ty, kde nechybí adrenalinové souboje ...
www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Seriál: Vozy z propadliště dějin www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Seriál: Vozy z propadliště dějin Emeryson Climax, 1961
Ricardo Zonta, BAR 01, Supertec 3.0 V10, Velká cena Austrálie 1999
Autor: Petr Minařík
tenhle vůz viděl a ž v britské GP 1962. Tehdy jej na 11. místě přivedl pod šachovnicovou vlajku Tony Settember. Tenhle Jedenáctým dílem pokračuje seriál o mén ě známých (protože Američan startoval v témže voze i v jeho posledním závodě F1, méně úspěšných) vozech v historii formule 1. Tento týden jsou v GP Itálie 1962, kterou v šak pro p řehřátí motoru nedojel. to Emeryson a pro někoho možná trochu překvapivě BAR. Koncem roku pak Emery část své firmy prodal Američanu Hugh Powellovi, pro něhož podle smlouvy postavil i další monopost EMERYSON F1. Jen že ten se jmenoval Scirocco a to u ž je úpln ě jiná G e o r g e E m e r y b y l p ředstavitelem typického britského kapitola, kterou otevřeme někdy později... „garážisty“. Závodní vozy a speciály stav ěl ji ž ve 30.letech, přičemž na závodních tratích je „provozoval“ jeho syn Paul. Ten Bilance vozů Emeryson v mistrovství světa F1: později p řevzal i jeho konstruktérské starosti a byl to také on, monoposty této britské zna čky v šampionátu odjely v letech kdo pro poslední rok dvoulitrové F2 postavil v Londýně vůz, 1956 až 1962 čtyři závody a jezdci Tony Settember, Wolfgang jenže s e až do roku 1957 s dvaap ůllitrovým motorem Seidel a Paul Emery s nimi absolvovali 721 závodních příležitostně vyžíval i v britských nemistrovských závodech F1. kilometrů. Belgičané André Pilette, Olivier Gendebien a Lucien Vycházel z konstrukcí F3, pou žíval motor i p řevodovku Aston Bianchi se do žádného závodu nekvalifikovali. Nejlepší startovní Martin a i když rozhodně nepatřil mezi kdovíjak úspěšné, známý pozicí těchto vozů bylo 19.místo Settembera v britské GP 1962 konstruktér Colin Chapman za jeho volantem absolvoval i svůj v Aintrée, nejlepším výsledkem 11. pozice téhož jezdce v témže jediný závod F1: nemistrovskou International Trophy 1952 v závodě. Silverstone, v níž tehdy dojel 12. Později tento vůz dostal motor BAR Alta o objemu 2471 cm3, a Paul Emery s ním byl v roce 1956 v závodě Crystal Palace druhý za Stirlingem Mossem v Maserati Mezi nep říliš úspěšné vozy jsme tentokrát – a pro n ěkoho 250F. Což byl možná vůbec nejlepší výsledek vozů Emeryson. možná dost nepochopiteln ě zařadili také vozy BAR. A to T a t o k o n s t r u k c e , o b u t á d o p n e u m a t i k D u n l o p , o v šem přesto, že ve svém nejlepší sezoně byly vozy z Brackley druhé zanechala i první stopu této značky ve sv ětovém šampionátu: v Poháru konstruktérů a získaly spoustu pódiových umíst ění. P a u l E m e r y s e s n í k v a l i f i k o v a l d o b r i t s k é G P 1 9 5 6 v Důvodem je, že tenhle tým s ohromný rozpočtem měl cíle jako Silverstone, jenže ve 13. kole závodu jej zradilo zapalování. hrom, ale ve skute čnosti nesplnil ani ten základní: vyhrát Emery to se stejným vozem chtěl zkusit ještě o dva roky později alespoň jeden závod... v GP Maroka, ale vůz se nestačil připravit a z „afrického výletu“ sešlo. Napříště byl proto monopost používán už jen v závodech do vrchu a nakonec byl – s p řeplňovaným dvaapůllitrem – prodán do USA. Na počátku 60. let ale někdejší pilot Cooperu Alan Brown, spolu s Dickem Claytonem a Cecilem Libouitym, Emeryho přemluvili k postavení další konstrukce: vozu s motorem vzadu, který by mohl být – podle velikosti motoru – používán v závodech F1, F2, p řípadně formule Junior. A tak v lét ě 1960 v Londýn ě vznikla konstrukce s prostorovým rámem, kterou měla v úmyslu použí v a t p ředevším belgická stáj Ecurie National Belge. Objednala si t ři vozy s jedenap ůllitrovým motorem Maserati, jenže hned v prvním závodě – GP Pau 1961 vypsané pro vozy formule 2 – dva ze tří monopostů havarovaly. A tak premiéra při G P M o n a k a n e d o p a d l a n e j l é p e : B e l g i ča n é B i a n c h i a Gendebien se k závodu nekvalifikovali. Se stejným vozem se na podzim ale nekvalifikoval ani André Pilette v GP Itálie, ačkoliv už používal čtyřválec Climax. To mnohem úsp ěšnější byl Mike Spencer, jen ž právě s tímhle vozem dojel v docela silné konkurenci druhý při nemistrovském klání Lewis Evans Trophy v Brands Hatch. O rok pozd ěji nebyl s tímto modelem 61 klasifikován v nizozemské GP 1962 ani Němec Seidel a tak cíl Tým a vozy BAR, jejich ž jméno je pot řeba hledat ve jménu hlavního sponzora (British American Tobacco), jsme v F1 vídali v letech 1999 až 2005 a mužem, který za celým projektem stál, byl Craig Pollock. Skot, jen ž koncem 70. let pracoval jako sportovní učitel na švýcarské College Bausoleil, kde se díky vášni v lyžování seznámil s jedním ze svých žáků, který jí sdílel také – s Jacquesem Villeneuvem. Stali se přáteli, Pollock mu později začal dělat manažera a když byl v roce 1997 k mání tým Kena Tyrrella, Pollock jej s pomocí sponzora BAT, za 30 milionů liber koupil. V následující sezon ě s i c e b y l a s t á j j e ště provozována pod jménem Tyrrell, nicméně tým už vybudoval svou novou moderní základnu v britském Brackley (10 km od Silverstone) a do sezony 1999 do F1 vstoupil pod vlastním j m é n e m . S e s l u šn o u h r o m a d o u p e n ěz, ohromným sebevědomím a velikými plány. Podvozek zcela nového vozu BAR PR01 postavili Adrian Reynard a Malcolm Oatley, motorem byl pohrobek Renaultu, nazvaný Supertec, a vedle Villeneuvea se do 600 kg vá žícího vozu, obutého do pneumatik Bridgestone, posadil i Brazilec Zonta. Ještě ale ne ž vozy vyjely, přišel zádrhel. Pollock chtěl každý z vozů provozovat pod jinou cigaretovou značkou (Lucky Strike a 555) i jinou barvou, ale FIA mu to zatrhla. Takže každá polovina vozů byla vyvedena v jiné barvě... To ale Následující sezona už ale přinesla zvrat a stala se pro tenhle bylo asi to jediné, proč se o t ěchto vozech během sezony (ve tým hvězdnou: tým získal s modelem BAR 06 (při jeho návrhu 2
37/09 WWW.F1SPORTS.CZ
třech závodech zran ěného Zontu nahradil Salo), hlasit ě byla dosavadní konstruktérská dvojice posílena je ště Gary v Brands Hatch. O rok pozd ěji nebyl s tímto modelem 61 každý z vozů provozovat pod jinou cigaretovou značkou (Lucky klasifikován v nizozemské GP 1962 ani Němec Seidel a tak cíl Strike a 555) i jinou barvou, ale FIA mu to zatrhla. Takže každá polovina vozů byla vyvedena v jiné barvě... To ale bylo asi to jediné, proč se o t ěchto vozech během sezony (ve třech závodech zran ěného Zontu nahradil Salo), hlasit ě hovořilo: bohatý tým toti ž nezískal ani bod (nejlep ší umístění dvě osmá místa), což byl šok. Svedlo se to ale (i díky tomu, že Villeneuve 11 závodů po sobě odstoupil) na pohonné jednotky a tak od dalšího roku začaly za jezdci v modelu BAR 02 burácet desetiválcové Hondy RA000E. Pravda je, že ve druhé sezoně tým ve vozech, jež měly rozvor 3100 mm, už získal 20 bodů. Objevil se na pátém místě Poháru konstruktérů a Villeneuve byl čtyřikrát čtvrtý, jenže stále se hovořilo o předpokládané výhře. O té si však museli nechat v Brackley jenom zdát, A ne jen o ní, ale dokonce i o pódiu... V sezoně 2001 byl místo Zonty angažován Francouz Panis (o místě Villeneuvea nemohlo být pochyb proto, že vlastnil 5 % týmu) a a čkoliv výhra se op ět nekonala, byl Kana ďan za volantem monopostu BAR 03, kterým navrhlo duo Oastler
Green, alespoň dvakrát třetí. To ale sponzorovi, utrácejícímu v F1 ohromné peníze rozhodn ě nestačilo. A tak byl nakonec Pollock nucen rezignovat a nahradil jej šéf týmu Subaru v soutěžním automobilovém MS David Richards, který byl nedávno v Praze. Snaha byla v sezoně 2002 patrná téměř na každém kroku, ale ty správné výsledky ani s typem BAR 04 (ten mělo na sv ědomí trio Oastler, Green a Alperin) ne a ne p řijít: čtyři čtvrtá místa Villeneuva a o tři body méně než v uplynulé sezoně rozhodně nikoho nemohly rozjásat. Pro rok 2003 tedy Richards do týmu p řivedl Jensona Buttona. Honda se stala hlavním týmovým partnerem a model BAR 05 s motorem RA003E, jen ž byl výsledkem práce konstruktér ů Geoffrey Willise i Mariana Alperina, skute čně nasbíral na závodních tratích nejvíc bodů ve své historii. Ale pouze proto, že se začala bodovat i osmá místa. Ve skutečnosti se totiž ani jeden ze tří jezdců (před posledním závodem z týmu odešel Villeneuve a byl nahrazen Satem) nedokázal dostat ani na pódium... Následující sezona už ale přinesla zvrat a stala se pro tenhle tým hvězdnou: tým získal s modelem BAR 06 (při jeho návrhu byla dosavadní konstruktérská dvojice posílena je ště Gary Savagem) 119 bod ů i druhé v Poháru konstruktér ů a Button dokázal do Brackley p řivézt pole position i čtyři druhá místa. Tak žádanou a očekávanou výhru ale ne. A co hůř: začalo být jasné, že tabáková reklama v F1 definitivn ě končí a hlavní sponzor z týmu zmizí. Honda, jejíž technici se už ve skutečnosti dva roky zú častňovali i vývoje podvozku, proto p řevzala 45 procent akcií stáje a aby byla její síla podpo řena, Richardse nahradil Nick Fry. Vozy BAR 007 s rozvorem náprav 3140 mm, však byly v nadcházející sezoně na dva závody diskvalifikovány pro údajnou dvojitou nádr ž a ve zbytku sezony, po ní ž byla jasné, že stáj definitivně přejde pod k řídla Hondy, se v čele týmu objevil někdejší brazilský jezdec Gil de Feran. Ani to ale na snaze získat alespo ň jedinou výhru, u ž nezměnilo nic. Přestože Button byl dvakrát t řetí. A tak se nakonec tahle značka, která hý řila kdečím, loučila se sv ětem F1 bez toho, o čem si myslela, že p řijde málem hned v první sezon ě. Bez vítězství... Ale ještě než vůz BAR 007Honda zmizel v muzeu, bylo o něm ještě jednou docela hlasitě slyšet. To, když s ním v roce 2006 Jihoafričan Alan van der Merwe dosáhl v Boneville rychlosti přes 400 km/h a oficiální rekord posunul na 397,36 km/h... Bilance vozů BAR v mistrovství světa formule 1: monoposty této zna čk y v šampionátu odjely se sedmi jezdci (Villeneuve, Button, Sato, Panis, Zonta, Salo a Davidson) 117 závodů, při nichž absolvovaly 54 419 závodních kilometrů. Vozy získaly dvě pole position, 15 pódií (Button 12, Villeneuve 2 a Sato 1), 227 bodů a 416 km byly k vidění v čele závodů. Prvním závodem byla GP Austrálie 1999, nejlepším místem na startu byly pole position Buttona v GP San Marina 2004 a Kanady 2005, nejlepším umístěním druhá místa téhož jezdce v GP San Marina, Monaka, Německa a Číny 2004. Ohlédnutí: Velká cena Itálie 3
Ohlédnutí: Velká cena Itálie První šikanou projeli jezdci velmi zodpov ědně
Zápal mladíka, zkuš enosti matadora
Autor: Tomáš Richtr
Po celý víkend velmi nenápadní, ale jakmile FIA zveřejnila váhy všech vozů na startu závodu, bylo jasné, co má Ross Brawn za lubem. V kvalifikaci nemělo smysl bojovat s vozy vybavenými systémem KERS. A tak si Jenson Button a Rubens Barrichello nechali nalo ži t a v z á v o d ě zastavit jen jednou. A jak naplánovali, tak provedli. Byl z toho double! HAMILTONŮV DÁREK RÄIKKÖNENOVI
Po čtvrté v řadě na stupních vít ězů se ocitl Kimi Räikkönen. Předvádí tak bravurní výkony, které dávají zapomenout na kritiku těch, je ž tvrdili, že ztratil motivaci. Pravda, ty poslední dostal darem od Lewise Hamiltona, který se a ž v úpln ě posledním kole rozhodl hr ůzostrašně vybourat v zatá čce Lesmo. Ačkoli se na dráze neobjevil, ředitel závodu Charlie Whiting vydal pokyn o výjezdu safety caru. Nebyl třeba, protože ještě před tím projel vítězně cílem Rubens Barrichello. Nepříliš často se vidí tak divoká bouračka v podání jezdce, který bojuje o stupn ě vítězů, v posledním kole závodu. N ěkteří za to závodníka odsoudí s tím, že nemá mozek, jiní mu to odpustí a vezmou s povd ěkem, že bojoval a ž do posledních metr ů. Pravda v tomto sporu nemá místo, neboť jí mají zástupci obou názorů. FISICHELLA NELITUJE Kimi Räikkönen bude za stupn ě vítězů obzvlášť rád, proto že uhájil svou pozici před zle dotírajícím Adrianem Sutilem s vozem Force India. Jen čtrnáct dní poté, co měl během celého závodu za zády Giancarla Fisichellu se stejným vozem, se musel bránit právě Sutilovi. Ten přidal do pokladničky Force India dalších 5 bodů a tým si upevnil deváté místo v pr ůběžném pořadí před Toro Rosso. Mohlo by to být lep ší, kdyby Vitantoinu Liuzzovi nevysadilo převodové ústrojí, když jel na čtvrtém místě. Liuzzi vystřídal ve Force India Giancarla Fisichellu. Našlo se pár lidí, kteří si kladli otázku, zda Fisichella nelituje svého rozhodnutí opustit indický tým, aby si splnil sen startovat za Ferrari. "Ani náhodou," říká Fisichella. V závod ě si vedl výborn ě. Zvolil strategii jedné zastávky v boxech, zatímo kolega Räikkönen stavěl dvakrát. Nicméně č asy, které Fisichella zajížděl b ěhem závodu, jsou o poznání lep ší ne ž tomu bylo v p řípadě Luky Badoera. V záv ěru závodu byl na tom prakticky stejn ě. Nejrychlejší kolo závodu pat ří Sutilovi (1:24,739), druhý je Räikkönen (1:24,761), Fisichella je desátý (1:25,498). odvedl velmi dobrou práci a získal další body pro Renault, byť v průběžném pořadí šampionátu je osmý z deseti. Kolega Romain Grosjean nebyl tak úspěšný a v cíli mu chybělo jedno kolo na vítěze. Dal ší n o v á ček sout ěže, pilot Toro Rosso Jaime Alguersuari zažil mizerný víkend. Nejprve se kvalifikoval jako poslední. To už bylo jasné, že dostane (v tomto případě pouze formální) penalizaci pěti míst na startu za předčasnou výměnu převodovky. Nakonec startoval z box ů, ale v závod ě jej nakonec zradila převodovka. ČERNÝ VÍKEND BMW Nevídaný víkend za žilo BMW. V kvalifikaci oběma jezdcům v rozmezí tří minut vysadil motor, a tak se nedostaly do třetí fáze kvalifikace, ačkoli k tomu měly potenciál. Robert Kubica byl pak zapleten do kolize s Markem Webberem ve druhé šikaně okruhu (Kubica to ustál, Webber nikoli), ale jeliko ž to byl nejspíš Kubica, který zapříčinil Webberovo odstoupení, nějaký sportovní b ůh zap říčinil únik oleje z jeho monopostu, a tak musel Kubica ze závodu odstoupit již v šestnáctém kole. Výsledky Velké ceny Itálie(13. závod ze 17): 1. Barrichello Brawn 1h16:21.706 2. Button Brawn + 2.866 3. Räikkönen Ferrari + 30.664 4. Sutil Force India + 31.131 5. Alonso Renault + 59.182 6. Kovalainen McLaren + 1:00.693 7. Heidfeld BMW Sauber + 1:22.412 8. Vettel Red Bull + 1:25.427 9. Fisichella Ferrari + 1:26.856 10. Nakadžima Williams + 2:00.000 11. Glock Toyota + 2:43.925 12. Hamilton McLaren + 1 kolo 13. Buemi Toro Rosso + 1 kolo 14. Trulli Toyota + 1 kolo 15. Grosjean Renault + 1 kolo 16. Rosberg Williams + 2 kola Neklasifikováni: Liuzzi Force India v kole 22. Alguersuari Toro Rosso v kole 20. Kubica BMW v kole 16. Webber Red Bull v kole 1. ALGUERSUARIHO VÍKEND K ZAPOMENUTÍ Průběžné pořadí: Velmi nenápadným byl v neděli Fernando Alonso na renaultu. Jezdci: 1. Button (80 bodů), 2. Barrichello (66),
Po startu z osmého místa vyt ěžil maximum a cílem projel jako 3. Vettel (54); Týmy: 1. Brawn (146), 2. Red Bull
pátý. Nenápadným byl tedy pouze navenek, protože již tradičně (105,5), 3. Ferrari (62) Statistiky: Co ve výsledcích nebylo 4
Po startu z osmého místa vyt ěžil maximum a cílem projel jako 3. Vettel (54); Týmy: 1. Brawn (146), 2. Red Bull
pátý. Nenápadným byl tedy pouze navenek, protože již tradičně (105,5), 3. Ferrari (62) Statistiky: Co ve výsledcích nebylo Autor: Petr Minařík
Konec evropské části letošního šampionátu vozů F1 se odehrával na Monze podle stejné partitury, jaká zněla už během května ve Španělsku, kdy evropské GP turné začínalo: první housle v ní – zásluhou stratéga Ross Brawna totiž hrály op ět zelenobílé monoposty z Brackley. Tentokrát se hvězdou koncertu stal nejstarší muž startovního pole a stejn ě jako v p ředešlém závodě, v n ěm op ět p řišly ke slovu nástroje, které je ště ve Španělsku vůbec nikdo nebral vá žně. Tedy ty, jež slyší na jméno Force India. Monoposty ze Silverstone se totiž o slovo přihlásily znovu již během kvalifikace, kterou popatnácté ve své kariéře dokázal vyhrát Lewis Hamilton. Brit se tím dostal v historických tabulkách v tomto směru na osmnácté místo (ze současných pilotů má víc pole position jen Alonso) a pro Velkou Británii získal pole position s pořadovým číslem 200, ovšem oba vozy Force India byly náramně vidět. Aby ne, když se vůbec poprvé dokázaly kvalifikovat do první desítky. Jejich piloti se ovšem postarali zároveň i o své dosud nejlepší startovní postavení. Vždyť Adrian Sutil zajel do té doby svou nejlepší kvalifikaci při leto šní GP Německa (sedmý) a Vittantonio Liuzzi, jehož jsme viděli i v na šem národním okruhovém šampionátu, dokonce při GP Španělska 2005 a GP Číny 2007 (jedenáctý). Svou doposud nejlep ší startovní pozici získal v Itálii, kde hned šest ze sedmi nejúsp ěšnějších voz ů kvalifikace pou žilo motory Mercedes (!), také zaučující se Romain Grosjean. Naopak letos nejhorší kvalifikaci se podařila zajet Nico Rosbergovi a pro tým Williams to dokonce byla ta nejhor ší od loňské Velké ceny Malajsie. Samotná italská Velká cena, která byla 816. podnikem šampionátu, znamenala zároveň i osmistý závod, jehož se zúčastnili britští piloti, a 265. podnik MS, v n ěmž do závodu odstartovaly vozy vybavené motory BMW. Suverenita vozů Brawn GP se nedaleko Milána projevila letos druhým a celkov ě 11. vítězstvím Rubense Barrichella v MS. Díky němu se Brazilec v historických tabulkách posunul na 25. místo a na úrove ň Jacquese Villeneuva (ze současných pilotů víc výher získali jen Alonso a Räikkonen, stejný počet má i Massa), přičemž toto vítězství zároveň znamená i 280. brazilské pódium ve sv ětovém šampionátu. Druhé místo Barrichellova kolegy Buttona, nepřineslo týmu z Brackley jen ranec bod ů a výrazný odskok v Poháru konstruktér ů, ale také čtvrtý double sezony. Tedy n ěco, co se naposledy povedlo předloni hochům z týmů McLaren (Itálie, USA, Malajsie a Monako) a Ferrari (Brazílie, Belgie, Turecko a Francie). A stáj Brawn GP se díky tomu dostala v šedesátiletých historických statistikách – mimochodem těm v tomto sm ěru s 79. dvojitými výhrami vévodí Ferrari – v počtu dvojitých vítězství na úroveň Alfy Romeo (ta své čtyři získala v úvodní sezon ě MS, v roce 1950). V Monze m ěl samozřejmě příležitost jásat i ve švýcarském Niedebippu žijící Němec Adrian Sutil. Šestadvacetiletý milovník swingu a George Gerschwina, nejenže čtvrtým místem získal své dosud nejlepší umístění v F1 (zatím nejlépe osmý s vozem Spyker v GP Japonska 2007), ale zajel v F1 i své první nejrychlej ší kolo závodu (v dosavadní historii MS je už 118. pilotem, který n ěco takového dokázal). To bylo premiérové zárove ň i pro jeho finančně ne zrovna nej čistší s t á j F o r c e I n d i a , k t e r á s e t a k s t a l a v h i s t o r i i devětatřicátou, jí ž se to povedlo. Zásluhou havárie do poslední chvíle bojujícího Hamiltona, spadlo nakonec v posledním kole do klína pódium i Räikkönenovi a to znamenalo 630. bednu pro maranellské pohonné jednotky. Zato u Toyoty z italského závodu určitě nemají radost. Japonský tým sice v Monze nastoupil ke svému 135. závodu mistrovství světa F1, jen že u ž potřetí za sebou na n ěj nezbyl ani bod. A protože po osmi závodech na žádný bodík nedosáhla ani stáj Franka Williamse, mají oba týmy, v nichž burácí stejné motory, rozhodně o čem přemýšlet. I když už nejspíš dávno všechno vymyslely a mají jasno... Téma týdne: Briatore versus Piquet kdo lže? 5
Téma týdne: Briatore versus Piquet kdo lže? Piquet tvrdí, že v Singapuru havaroval na žádost týmu Renault
Autor: Eva Křivánková Flavio Briatore prohlásil, že Piquet nehorázn ě lže
Lewis Hamilton letos v Austrálii. A nezaváhal. Anthony Davidson s e v p o řadu BBC nechal sly šet, že by nikdy, nikdy, nikdy úmyslně neboural ani za všechny peníze světa. I jiní jezdci se pozastavují nad tím, jak se mohl Piquet nechat uvrtat do něčeho tak šíleného. Pravdou ale je, že nikdo z nich se do podobné situace nikdy nedostal, a tak nemůže posoudit, jak by se zachoval. Flavio Briatore je známý tím, že umí mladým jezdcům připravit naprosto extrémní atmosféru. Alexander Wurz nebo Heikki Kovalainen by o tom mohli vyprávět. Kdo nezažil, asi nepochopí. B u d e t o t e p r v e m ěsíc, co se Renault musel hájit p řed odvolacím soudem kv ůli uvoln ěnému kolu, které upadlo Fernandu Alonsovi na Hungaroringu. Příští pondělí bude muset francouzská stáj do Pa říže znovu a tentokrát jí nehrozí jen vyloučení z jednoho závodu. Renault nechal p ři loňské Velké ceně Singapuru vybourat Nelsona Piqueta a Alonsovi naplánoval strategii tak, aby ho výjezd safety caru posunul dopředu. Nikdo si teď neodváží odhadovat, jaký trest za to tým dostane. Vyloučení z formule 1? Další rekordní pokuta? Konec Flavia Briatoreho v čele stáje? Anebo to odnese jen vedoucí Pat Symonds se dušuje, že úmyslně bourat byl Piquetův nápad. inženýr Pat Symonds po vzoru Davea Ryana? Flavio Briatore prohlásil, že Piquet nehorázně lže, že ho jeho otec vydíral, a podal na oba žalobu. V Monze pak poskytl KDO JE VĚTŠÍ HŘÍŠNÍK? rozhovor médiím, ale ve vlastním zájmu měl spíš mlčet. V jednu Přihodilo se to vloni v den singapurského závodu. Pat Symonds chvíli tvrdil, že Piquet boural prost ě proto, že bourá často, a a Flavio Briatore se prý sešli s Nelsonem Piquetem a požádali pak prohlásil, že mu prodlou žil smlouvu na další rok, proto že ho, aby Alonsovi vypomohl tím, že se v 17. zatáčce rozmázne o neměl náhradu. Jestli se jeho slova donesla Lucasi di zeď a vyvolá výjezd safety caru. Piquet evidentn ě potlačil Grassimu, který na seda čku u Renaultu čeká u ž léta, musel veškerou svou sebeúctu a souhlasil. Věděl, že by mu to mohlo v z t e k y s t a r t o v a t n a M ěs í c . C e l o u s v o u o b h a j o b u p a k hodně pomoci, až bude s Briatorem jednat o nové smlouv ě. temperamentní šéf shodil mnohoznačným „Kdybych vám řekl, Splnil úkol a Alonso díky shodě dalších náhod dokonce vyhrál, abyste šel vyloupit banku, rozhodnutí, jestli to ud ěláte, nebo a to po startu z 15. místa. Na konci roku 2008 Piquet dostal ne, je na vás. Necítím žádnou odpovědnost. Neudělali jsme svou novou smlouvu. Sezona 2009 pro n ěj ale byla stejn ě vůbec nic špatného.“ špatná jako ta předchozí. Letos v červenci ho Briatore nahradil Romainem Grosjeanem. A to se Piquetovic klanu velmi dotklo. RENAULTU TO OSLADÍME… Ať už Flavio Briatore o tom, co se d ělo v Singapuru mezi Nelson Piquet senior neváhal a singapurskou historku svěřil Piquetem a Symondsem věděl, nebo ne, jako šéf týmu selhal. prezidentovi FIA Maxi Mosleymu. Tomu se špína na Briatoreho Členy dobře vedené stáje by nikdy nenapadlo tak nestoudn ě velmi hodí. Po řád na n ěj má spadeno kv ůli jarním pokusům podvádět. Pravda, ve formuli 1 to občas „ujede“ každému. Ale Asociace týmů F1 (FOTA) zalo žit vlastní sérii. Briatore je ve riskovat život jednoho pilota ve prospěch druhého, to už je moc FOTA vůdčí postava a v nové formuli měl být ředitelem. FIA ze i na formuli 1. I kdyby se Nelson Piquet rozhodl bourat sám a sesbíraných důkazů zjistila, že Piquet boural opravdu schválně sám si to celé naplánoval jako součást ďábelského plánu, jak si a že minimálně jeden vysoce postavený člen Renaultu o jeho vyrobit na svého šéfa kompromitující materiál, pro č se ho plánu musel vědět. Te ď záleží, koho se p řed Světovou radou B r i a t o r e n e z b a v i l n a k o n c i r o k u ? K a žd ý j i n ý b y s e podaří usvědčit. Piquet junior už se bát nemusí. Jako korunní zaměstnancem, který schválně rozmlátí auto za miliony a pak svědek získal imunitu. ještě vyhrožu j e , u d ělal krátký proces. Briatoreho slova Veřejnost se te ď pře, kdo je v ětší viník. Je Nelsinho Piquet nepůsobí dvakrát věrohodně. proradná krysa, když klidně udělá takovou špinavost a pak se Na obhajobu Renaultu je ale dlu žno dodat, že ještě nedostal tím je ště pochlubí, aby se pomstil? Není to tak jednoduché. příležitost se veřejně obhájit. Všechno, co o případu víme, víme Když je vám 23 a ocitnete se na scestí, snadno se rozhodnete díky úniku informací z FIA. Kdosi odsud vypustil část důkazů a špatně. Zvlášť, když je to va še první „práce“, vůbec vám to nebude asi náhoda, že jsou v šechny v neprosp ěch Renaultu. nejde a reálně vám hrozí, že se budete poroučet z formule 1 s Někdo to dává francouzské stáji s prominutím p ěkně sežrat. pořádnou ostudou. Musíme se smí řit s tím, že současní jezdci Stáj dodá FIA svou písemnou obhajobu až na poslední chvíli. formule 1 neoplývají nijak zvlášť silným charakterem. Formule 1 B r i a t o r e a R e n a u l t s e z d a j í b ý t v p o h o d ě. D o s v ěta je dnes hlavn ě o reklamě a do té se chrabrost nehodí. U ž sebevědomě hlásají, že věří ve svou nevinu. Stejně tak věří, že odmaličk a žijí závodníci s tím, že pokud to cht ěj í n ěkam nad Piquetovými vyhrají i u civilního soudu. Jsou to opravdu dotáhnout, musí týmu ledacos ob ětovat a sem tam ohnout takoví kamikadze, nebo jen vědí něco, co my ne? hřbet. Před podobným rozhodnutím jako Nelson Piquet stál i Stalo se: Alonso & Ferrari 6
nad Piquetovými vyhrají i u civilního soudu. Jsou to opravdu dotáhnout, musí týmu ledacos ob ětovat a sem tam ohnout takoví kamikadze, nebo jen vědí něco, co my ne? hřbet. Před podobným rozhodnutím jako Nelson Piquet stál i Stalo se: Alonso & Ferrari Nico Hülkenberg, ji ž brzy pilot formule 1
Rubens Barrichello zahájil stihací jízdu
Autor: Tomáš Richtr
HÜLKENBERG ŠAMPIONEM Němec Nico Hülkenberg je od neděle šampionem formule GP2. Před audiencí formule 1 na Monze dojel na stupních vítězů a získal tak dostatečný bodový náskok, který už nikdo nepřekoná ani v portugalském Algarve o následujícím víkendu. Tam toti ž letošní sezona GP2 kon čí. Na druhém míst ě nejspíše skončí rus Vitalij Petrov, který je podobn ě jako Hülkenberg také očekáván ve formuli 1. Hülkenberg je třetím a záložním pilotem Williamsu, který může mít na konci sezony hned dv ě volná místa: Nico Rosberg je o čekáván bu ď v McLarenu nebo Brawnu a Kazukiho Nakadžimu už nebude muset Frank Williams trpět, proto že s dodavatelem motor ů Toyota nejspíše je ště letos ukon čí smlouvu. Ale i kdyby Hülkenberg místo ve Williamsu nezískal, je nutné myslet na to, že jeho manažerem je Willi Weber. Ten m ěl a má na starosti kontrakty obou brat ší Schumacherů. Weber už to nějak zařídí... ALONSO DO FERRARI! Velmi zvláštního potvrzení anga žmá jsme se do čkali v italské Monze. Prezident Ferrari totiž ve sv ětle oznámení partnerské smlouvy se španělsko brazilskou bankou Santander potvrdil, že Fernando Alonso bude jezdit pro Ferrari. Ne řekl ale, od kdy! Ferrari, podobně jako ostatní týmy, má k dispozici dvě formule. Felipe Massa a Kimi Räikkönen mají smlouvy s Ferrari ještě na rok 2010. Je tedy zřejmé, že někdo půjde z kola ven, pokud by měl jít Alonso do červeného již příští rok. Ještě před Massovým zraněním se m ělo obecně za to, že Räikkönen bude ze své smlouvy vyplacen, a to za přispění peněz Santanderu. Ale dnes není jisté, zda Massa zcela jistě nastoupí v Melbourne příštího roku a Räikkönen v posledních čtyřech závodech p ředvádí nevídanou formu: získal nejvíce bod ů ze v šech pilot ů a pokaždé skon čil na stupních vít ězů s vozem, nad kterým u ž Ferrari zlomilo h ůl. F1mag vypátral, že k žádné definitivní dohodě o vykoupení Massy nebo Räikkönena ještě nedošlo. Že situace není je ště definitivně rozhodnuta potvrdil nep římo i Stefano Domenicali, který v neděli odpoledne po závodě odmítl potvrdit, že Kimi Räikkönen bude příští rok závodit za Ferrari. Místo toho jen připomněl, že Räikkönen a Ferrari mají na příští rok smlouvu. Suma sumárum: nejistota přetrvává. Víme jen, že Alonso pro Ferrari jednou jezdit bude, to už je potvrzeno. VELKÁ CENA KANADY JE ZPĚT A kdy ž už jsme u toho potvrzování: promotér Velké ceny Kanady a držitel marketingových práv na formuli 1 urovnali své spory! To znamená, že se po roční přestávce opět vydáme do Severní Ameriky. Velká cena Kanady je naplánována na 6. června 2010. Kanada je také na provizorním kalendáři FIA pro příští sezonu. Z toho letošního Kanada vypadla právě pro zmíněné finan ční spory. Bernie Ecclestone toti ž uvedl, že mu pořadatelé závodu v Kanad ě dluží peníze. Ti zase oso čovali Bernieho Ecclestona z p říliš vysokých nároků. Kanaďané se navíc léta potýkají s problémy ve vztahu k povrchu trati. V jednu chvíli zazněla dokonce my šlenka, že by se Velká cena Kanady nemusela jet v Montrealu. Moud řejší budeme s vydáním oficiální verze kalendáře na sezonu 2010. Měl by ale určitě obsahovat 18 závod ů. Pokud by Rubens Barrichello získal angažmá i pro příští rok, jeho celkový počet startů by se přehoupl přes 300. Klobouk dolů! BUTTON BARRICHELLA NEVYSTOJÍ Jako by některé zástupce médií až skoro štvalo, že v Brawnu se nedohledají nějakých kontroverzních témat. Navzdory tomu, že boj o titul se nejspíš povede ve znamení bitvy mezi jezdci stáje Rosse Brawna, harmonie mezi nimi vyvolává zklamané grimasy na tvářích některých krvelačníků. Je možné zůstat přáteli až do konce sezony? "Nevím. Poslední dobou jsem se to sna žil skrývat, ale... absolutně toho chlapa nesná ším! O závodních autech ví kulový," řekl v ned ěli po závodě Button s evidentní nadsázkou, než přešel do vážné tóniny. Ale ani to nezabránilo některým žurnalistům využít t ěchto slov do titulk ů, které měly referovat o Buttonovi. Jen aby si ty noviny koupil nebo na čl á n e k clicknul. A t a k r a d ši dejme slovo samotnému Barrichellovi, který zdá se přeci jen o formuli 1 už něco ví: "Říká se, že abyste uspěli, musíte se nesnášet. Doufám tedy, že jsme tomu učinili přítrž!" FISICHELLA MŮŽE I PŘÍŠTÍ ROK ZÁVODIT Jak jsme již zmínili, na dvě sedačky u Ferrari je přetlak. Kimiho Räikkönena a Felipeho Massy má Ferrari ještě Luku Badoera, Marca Geného, nov ě Giancarla Fisichellu a (Montezemolo doufá, že také) Michaela Schumachera. Fisichella z ůstává u Ferrari i p říští rok coby oficiální náhradník. Dostal ale od Ferrari povolení závodit. Nedá se o čekávat, že práv ě ve Ferrari, leda by vyhrál závody v Singapuru, Japonsku, Brazílii a Abu Dhabi. STEWART MOSLEYHO NOČNÍ MŮROU Již příští m ěsíc budeme mít nového prezidenta Mezinárodní automobilové federace. Bude se rozhodovat mezi Arim Vatanenem a Jeanem Todtem s tím, že zřejmým favoritem je druhý jmenovaný. Jaké ale muselo být p řekvapení toho současného, Maxe Mosleyho, kdy ž se dozv ěděl , že jeho největší kritik Jackie Stewart musel odolávat výzvám ke kandidatuře. Stewart ale s ohledem na svůj věk (70) ale odmítl. Stačil však říci, že pokud vyhraje Todt, na fungování FIA se nic nezmění. Odstraněn byl Ron Dennis, bude prý i Flavio Briatore. Je to všechno určitě Mosleyho vina! Speciál: Rusko osmatřicátým státem F1? 7
června 2010. Kanada je také na provizorním kalendáři FIA pro Je to všechno určitě Mosleyho vina! příští sezonu. Z toho letošního Kanada vypadla právě pro Speciál: Rusko osmatřicátým státem F1? Vitalij Petrov by mohl ve formuli 1 závodit ji ž v roce 2010
Autor: Petr Minařík
Podle toho, jak se situace vyvíjí, se zdá být v šechno jasné: nejpozději v p říští sezoně, v ní ž se díky novým tým ům v F1 startovní pole roz šíří v í c n e ž kdykoliv posledních letech, bychom se m ěli ve sv ětovém šampionátu do čkat i prvního Rusa. Pravda je, že Rusko už si ve formuli 1 svůj debut odbylo. Před t řemi lety, kdy silverstonský tým Midland, který tehdy koupil kanadský ocelá řský podnikatel se slovanskými ko řeny Alexej Shnaider (spoluvlastní také fotbalový klub Maccabi Tel Aviv a kanadský hokejový tým Toronto Mample Leafs), toti ž ve formuli 1 startoval s ruskou licencí a pod ruskými modročervenobílými barvami. Na druhou stranu je faktem, že mezi piloty Velkých cen se je ště ž ádný ruský pilot zatím nevyskytl. Samoz řejmě s j e d i n o u – a d n e s u ž prakticky zapomenutou – výjimkou. Tu představuje v roce 1912 v Paříži narozený princ Igor Nikolajevič Trubeckoj, jenž ve městě nad Seinou zemřel teprve na konci lo ňského roku. Tenhle Rus, jehož manželkou byla čtyři roky i jedna z tehdy nejbohat ších žen sv ěta Barbara Huttonová (její syn Lance Reventlow odjel se svým vozem Scarab GP Belgie 1960), toti ž ve své dob ě závodil s vozy Ferrari a v roce 1948 nap říklad s Clementem Biondettim za volantem Ferrari 166 vyhrál i slavnou a prestižní sicilskou Targu Florio. A práv ě on také s dvoulitrovým monopostem Ferrari 166 v roce 1948 startoval i v první poválečné GP Monaka, kterou tehdy s vozem Maserati vyhrál budoucí první mistr sv ěta Giuseppe Farina, p řed Louisem Chironem... V současné době je ov šem v zorném poli hned několika týmů samozřejmě úplně jiný z Rus ů Vitalij Alexandrovič Petrov. Relativně tichý, 25letý pilot z nedaleko Petrohradu le žícího Vyborgu. Ten sice před osmi lety svou automobilovou kariéru začínal výhrou v Lada Cupu, ale u ž v sezoně 2003 ode šel sbírat zkušenosti s dvoulitrovou formuli Renault do Itálie. Pak se na chvilku vrátil a vyhrál tzv. formuli Rossia (motory o objemu 1600 cm3), ale v sezoně 2006 zase hodně rychle zmizel v zahraničí. A tam s monoposty F3000 řádil hned v n ěkolika seriálech: v Euroseries F3000 (celkově třetí se čtyřmi výhrami), v italském šampionátě F3000 i F3000 International Masters, v němž s vozem Lola B02 Zytec hostoval také v týmu Charouz Racing System. A v britském týmu Davida Priceho si také vyzkoušel šampionát GP2, jenž se – už ovšem ve španělské stáji Campos – stal v následujících sezonách i jeho vrcholem. A to i p řesto, že pár závod ů odjel i s francouzskými prototypy Courage. V šampionátu GP2 dokázal u ž v sezoně 2007 v Nizozemsku jeden ze závodů vyhrát, stejně jako o rok později, kdy u ž ale na pódiu stál t řikrát. Vedlo se mu i v seriálu Asia GP2, kde byl s jedním vít ězstvím celkově třetí. „Raketa z Vyborgu“ vyhrála jeden ze závodů tohoto asijského šampionátu také před letošní sezonou (celkově v něm Petrov skončil pátý) a svou bilanci si tenhle Rus dokázal letos náramně vylepšil i v klasickém seriálu GP2. Natolik (v 18 závodech výhry v Turecku a Valencii, sedm pódií a jedno nejrychlej ší kolo a v celkové klasifikaci druhá příčka za Nico Hülkenbergem), že se stal rázem zdaleka nejv ětším kandidátem své země na sedačku monopostu F1. A proto že modrooký pilot by nem ěl údajně mít žádné v ětší problémy s financováním své GP kariéry, je víc než pravděpodobné, že to bude právě on, kdo se stane prvním jezdeckým zástupcem ji ž 38. zem ě, která se prostřednictvím svých jezdc ů zúčastní mistrovství sv ěta F1. Navzdory tomu, že za ním čeká na svojí p říležitost hned celá tlupa jeho talentovaných krajanů, kteří by to časem rádi do F1 dotáhli také. A ť už se jmenují Sergej Afanasijev (21, zatím formule Masters), Michal Alješin (22, zatím F2), Ivan Samarin (21, zatím F3), Viktor Šajtar (26, zatím F3) či jinak. Vypadá to tedy, že to, co bylo jen otázkou času – že totiž ruské absenci ve formuli 1 co nevid ět o d z v o n í – přichází. Není dokonce vyloučené, že za ur čitých okolností by se mohlo stát i to, co jsme p řed léty za žili ve sv ětovém tenise. I tam se po létech naprostého nezájmu o tenhle sport vyrojila skupina ruských tenistů a tenistek, zanedlouho atakujících ty nejvyšší světové mety. A myslíte, že by se něco podobného nemohlo stát v F1? Možné je úplně všechno a tak se nechme překvapit. A raději si při té p říležitosti připomeňme, kolik jezdců z jednotlivých zemí se v závodech F1 dosud představilo a co v ní tihle piloti za 60 dosavadních sezon dokázali... Stát
Poč et závod ů
Poč et jezdc ů
Výhry
Pole Nej. Pódia
pos. kola
Body
Tituly Velká Británie
800
139
206
200
186
528
4649,5
13 Itálie
742
83
43
48
51
206
1988,5
3 Francie
718
66
79
79
87
293
2333,5
4
Brazílie
632
27
101
124
84
280
2450
8 Německo
597
45
106
82
102
242
2511,5
7 Rakousko
551
14
41
46
49
118
990,5
4 USA
454
152
33
39
36
129
998
2 Austrálie
435
12
27
20
26
64
625,5
4 Finsko
436
7
44
48
65
137
1296,5
4 Belgie
354
18
11
14
15
45
357
Švýcarsko
343
22
7
7
20
36
322
Japonsko
324
16

2
2
84
Švédsko
313
9
12
15
10
44
378
Kanada
258
12
17
15
17
36
342
1 Špan ělsko
246
11
21
18
13
54
616
2 Argentina
247
17
38
38
37
98
697,5
5 Nizozemsko
243
13

2
27
Nový Zéland
184
8
12
6
15
71
537,5
1 Jihoafrická republika
146
17
10
3
5
36
282
1 Kolumbie
115
2
7
13
12
30
307
Mexiko
101
4
2

1
7
88
Portugalsko
73
3

1
8
Polsko
53
1
1
1

8
128
Irská republika
51
3

15
Dánsko
32
3

1
Monako
24
2

1
4
Chile
24
1

3
Ma ďarsko
20
1

1
Indie
19
1

5
Thajsko
19
1

8
Venezuela
19
2

1
Malajsie
14
1

Lichtenš tejnsko
10
1

Zimbabwe (Rhodésie)
9
3

1
6
Uruguay
5
3

Česká republika
3
1

Maroko
1
2

Exkluzivně: Výpověď Pata Symondse 8
a Valencii, sedm pódií a jedno nejrychlej ší kolo a v celkové klasifikaci druhá příčka za Nico Hülkenbergem), republika
Maroko
1
2

Exkluzivně: Výpověď Pata Symondse Připravil: Tomáš Richtr
Po uzáv ěrce tohoto vydání do šlo k zajímavému vývoji kauzy Singapur 2008. Pat Symonds toti ž dostal nabídku imunity, podobně jako Nélson Piquet, budeli mluvit pravdu. Z odpovědí při výslechu v Belgii 2009 bylo zřejmé, že Symonds ví mnohé o událostech v Singapuru 2008, ale nechce o nich příliš hovořit. Symonds později oslovil komisa ře , že chce odpovědět na otázky, na které p ůvodně neodpověděl, p ři druhém výslechu ale neprozradil nic nového. My vám nyní přinášíme exkluzivní přepis relevantních pasáží výpovědi tak, jak byly zaznamenány vyšetřovateli. Pat Symonds: O čekával bych to od nich. Absolutn ě bych to očekával. FIA: Nemám žádné další otázky. Pat Symonds byl také dotazován na Piquetovu telemetrii FIA: Myslím, že tušíte, na co se budu ptát… Pat Symonds: Myslím, že ano. FIA: Tady je trochu… Tady je zaznamenán trochu větší prokluz kol. Tady vidíte, co ozna čili inženýři FIA, jako rapidní nár ůst využití akcelerátoru. FIA: Vlastními slovy, co si pamatujete, pane Symondsi, že na Pat Symonds: Hmm, hmm… tom setkání bylo řečeno Nélsonu Piquetovi? Krátce p řed závodem? FIA: Tady to je, na plynovém pedálu. Tady je trochu pokles, jak kola začínají prokluzovat, ale jakmile je prokluz kol na svém Pat Symonds: Nepamatuji se. maximu, objevuje se tém ě ř stoprocentní vyu žití pedálu akcelerátoru. FIA: Nepamatujete se? Pat Symonds: Ano. Pat Symonds: Ne. FIA: Nemyslíte, pane Symondsi, že je to nezvyklý kousek FIA: Nélson Piquet řekl, že jste jej po žádal, aby zám ěrně telemetrie, který by mohl nazna či t , že t o v šechno bylo boural. Je to pravda? záměrně? Pat Symonds: Nélson se mnou hovořil den před tím a navrhl Pat Symonds: Souhlasím, že je to neobvyklé. právě toto. To je vše, co bych k tomu řekl. FIA: Došel byste k závěru, že to byla záměrná havárie? FIA: Pane Symondsi, byl jste si v ědom toho, že ve 14. kole Pat Symonds: Nejsem si jistý, jestli jsem v ůbec n ěkdy viděl dojde k havárii? záměrnou bouračku, takže… Jsou to velmi neobvyklá data. Pat Symonds: Na tuto otázku nechci odpovídat. V další fázi výpovědi: FIA: Je to proti intuici, sešlápnout pedál akcelerátoru, když se mu silně protáčí kola, pane Symondsi? Pat Symonds: To je. Ano, kdy ž má takový prokluz, je to proti FIA: Je jedna věc, na kterou bych se vás rád zeptal, položím intuici. vám ji, abyste o ní mohl alespo ň přemýšlet. Pan Piquet mladší řekl, že se setkal s vámi a Flaviem Briatorem, pak jste se s ním potkal vy u mapky okruhu. Pamatujete si na to? Pat Symonds: Nebudu odpovídat. Raději nebudu odpovídat. Nevybavuji si to, ale vypadá to, že o tom Piquet příliš mluvil. FIA: Pan Piquet mlad ší také řekl, že na tom setkání jste poukázal na p řesné místo na okruhu, kde m ělo dojít k nehodě a že d ůvodem byla absence vyprošťovací techniky, což dávalo šance výjezdu safety caru. Pat Symonds: Nebudu… Nechci na tuto otázku odpovídat. V další fázi výpovědi: FIA: Abychom si to vyjasnili, Nélson Piquet řekl, že jste to byl vy, kdo jej požádal, aby záměrně boural. Pat Symonds: Nemohu odpovědět. FIA: Dovolte mi poznamenat, pane Symondsi, že pokud jste byl okolnostmi donucen po žádat pana Piqueta mlad šího bourat, je to lepší. Bylo by pro vás z dlouhodobého hlediska mnohem lepší, kdybyste to řekl komisařům, dnes a tady. Pat Symonds: Plně rozumím. FIA: Ano. Pat Symonds: Nemám vůbec v úmyslu vám lhát. Nelhal jsem vám, jsem jen trochu obezřetný. FIA: A jste si vědom toho, že komisaři mohou dojít k určitému závěru na základě vaší neochoty jim asistovat s ohledem na to, co se během setkání před závodem odehrálo? Rozhovor: Ross Brawn 9
Telemetrická data z Piquetovy formule v klí č ovém okam žiku
závěru na základě vaší neochoty jim asistovat s ohledem na to, co se během setkání před závodem odehrálo? Telemetrická data z Piquetovy formule v klí č ovém okam žiku
Rozhovor: Ross Brawn GP Itálie pro Rosse Brawna ani nemohla dopadnout lépe...
Jeho strategické schopnosti jsou ve formuli 1 ji ž tém ěř legendární.
Byl to pro vás skvělý víkend, že ano? RB: "Ano. Řekli jsme, že do toho nebudeme zasahovat, dokud oba budou mít matematickou šanci na zisk titulu. Myslím si, že RB: "To jistě ano. Nemůžeme říct, že klíčový, hraje se ještě o to tak bude až do posledního závodu. čtyřicet bodů, do konce toho zbývá zatím dost. Myslím, že pro tým to bylo, kdy ž už n e o živení, pak velká vzpruha. V Dohlížíte n ějak osobn ě na situaci mezi va šimi jezdci? posledních závodech se to bude hodit. Angažujete se v tom n ějakým způsobem? Kdysi jsem řekl, že z posledních čtyř závodů by nám měly dva sedět a ve dvou by měli být silnější naši soupeři. Pro Singapur ale máme p řipraveno mnoho novinek, co ž by m ělo výrazně pomoci. Jsme v dobré pozici, jak jsme doufali." RB: "Je to úplně otevřené. Spolupracovali už léta a spolupracují i nadále. Sdílejí svá data, jejich in ženýři jsou dob ří p řátelé. Jeden druhého cht ějí porazit, ale je to zdravé soupe ření. Musíme zajistit, aby to tak také zůstalo. Tým zůstane silný jen v případě, že budeme všichni spolupracovat." Očekával jste, že na Red Bull naženete tolik bod ů? Získal pouze jeden. Držíte se tedy stranou, nebo je nějak kontrolujete? RB: "To nikdy nem ůžete odhadnout. Myslel jsem, že v Monze budeme silní. Už v pátek, kdy poprvé vozy vyjely na tra ť, to vypadalo dobře. Myslím, že všichni odvedli velice disciplinovaný výkon. Kvalifikace v šak rozhodn ě nebyla jednoduchá. Oba jezdci měli trochu problémy se zahříváním pneumatik. Také měli natankováno mnoho paliva. Ale vyšlo to." RB: "Je to ten první p řípad. Ned ělá mi to opravdu žádný problém. Jsou to rozumní ho ši, mají se rádi, tak že vá žně nemusím do ničeho zasahovat." J a k o u c e n u m a j í v n y n ější s i t u a c i R u b e n s o v y zkušenosti? Co se závodu tý če, m ěl Rubens po strategické stránce RB: "Rubens teď vlastně nemá co ztratit, Jenson ano. Rubens si proto možná může dovolit být více agresivní. Jenson si bude navrch, že? muset snahu o zisk bodů více rozmýšlet. V této situaci je takový RB: "Oba měli stejné množství paliva. Máme takové pravidlo, že přístup naprosto p řirozený. Myslím si tedy, že každý je na tom kdo je v lep ší pozici, zajede o kolo pozd ěji do box ů, což je teď trochu jinak. Oba dva už závodí velmi dlouho, čili podle mě výhodnější. Jenson i Rubens měli paliva na devětadvacet kol. nebudou žádné potíže." Rubens odjel normální vzdálenost, Jensona jsme k Existuje n ějaký d ův o d , k v ůl i k t e r é m u b y b y l a t řeba mechanikům poslali o jedno kolo dříve." rozmýšlet o jiné jezdecké dvojici pro příští rok? Jedním z nej častějších diskuzních témat bylo o víkendu to, jak se Jenson popere se svou situací a tlakem, který RB: "Ne, ani ne. Oba odvádí fantastickou práci." je na n ěj vyvíjen. Myslíte si, že pochybova če v n e d ěli Uvidíme je i příští rok? umlčel? RB: "O tom se je ště rozhodne. Nejdříve existují jiné záležitosti, RB: "Rozhodně. V kvalifikaci ztratil mén ě jak desetinu, ale které musíme vyřešit. Poté budeme jednat o jezdcích." stačilo to na rozhodnutí závodu. Oba jezdci jsou si velmi blízko, Jenson odjel dobrý závod, s tlakem se vypo řádal perfektně. Rubens na tiskové konferenci mluvil o nových brzdách, Prokázalo se, co už jsme věděli. Měl prostě příležitost, kterou které pou žívá od Silverstone. Je to jedním z d ůvodů obratu? využil." Jaké úkoly te ď vaše jezdecké duo bude mít? Necháte je RB: "Začal používat stejný systém brzd jako Jenson. Několik let používal pon ěkud odli šné brzdy. Vypadá to, že mu úpln ě bojovat proti sobě? nesvědčil. Oba teď jezdí prakticky se stejnou výbavou. Je tedy RB: "Myslím, že nám ani nic jiného nezbývá. Kdybychom se možné, že mu to pomohlo." pokoušeli do toho nějak zasahovat, skončilo by to nezdarem!" Očekává se, že situace ohledně jezdeckého složení záleží na Když se podíváte na to, kde jsou ve výsledkových tom, jak dopadne údajné rokování Alonsa s Ferrari a případná tabulkách jezdci Red Bullu, je jednodu šší nechat va šim následná smršť na trhu s jezdci. jezdc ům v závodění volnou ruku? MotoGP & motorsport: Emoce v San Marinu 10
tom, jak dopadne údajné rokování Alonsa s Ferrari a případná tabulkách jezdci Red Bullu, je jednodu šší nechat va šim následná smršť na trhu s jezdci. jezdc ům v závodění volnou ruku? MotoGP & motorsport: Emoce v San Marinu Pád Haydena a Edwardse v prvním kole závodu MotoGP v San Marinu
Autor: Petr Czy ž
V SAN MARINU VLÁDLY EMOCE Poslední podnik sv ětového šampionátu mistrovství sv ěta silničních motocyklů, který byl koncem září v San Marinu určitě patřil mezi ty, kde nechybí adrenalinové souboje o pozice v závodu. Vše odstartoval závod nejnižší kubatury, kde v jeho závěru svád ěli bitvu o první místo domácí Andrea Iannone a Španěl Pol Espargaro. V nájezdu do poslední zatá čky narazil Ital do Espargara a ob ěma v tu chvíli ukon čil závod jen pár desítek metrů před cílem. V té chvíli se projevil temperament Iannoneho, který ho tentokrát pou žil nesprávným způsobem, když po slovní p řestřelce Španěla udeřil hlavou. Od ředitelství závodu si vysloužil pokutu ve vý ši p ěti tisíc dolarů, ale během toho je ště stačil noviná řům podat sv ůj pohled na v ěc, kde nešetřil nevybíravými výroky na svého španělského soupeře. V pondělí u ž vydal Iannoneho tým Ongetta I.S.P.A. tiskovou zprávu, kde Ital svých činů hluboce lituje a nehodu v poslední zatáčce závodu dává za vinu samoz řejmě sobě. To, co následovalo, by rád vrátil zpátky, ale protože to již nejde, slíbil, že se to v budoucnu již nikdy nebude opakovat. Pro Iannoneho byl závod v Misanu jeho domácí Grand Prix a stejně tak byla Velká cena San Marina domácí pro Alexe De Angelise, který byl naopak smutnou postavou v závodu královské kubatury. De Angelis koncem sezony u Gresiniho týmu končí a každý dobrý výsledek mu může otevřít dveře u některých z týmů, kde zatím nemají své soupisky pro rok 2010 uzav řené. Jeho motivace byla natolik vysoká, že p řekonala pot řebnou opatrnost a v nájezdu do druhé zatá čky narazil do Colina Edwardse a díky tomu ukončil závod i Nickymu Haydenovi. Nehodě se jen těsně vyhnul Jorge Lorenzo, který byl později na De Angelise hodně naštvaný. Španěl se nechal slyšet, že vedení závodu by se na takové incidenty mělo zaměřit a p ředevším pak na kvalifikace. Lorenzovi se toti ž nelíbí, že v kvalifika čních kolech se za rychlého jezdce pověsí jeden z jeho pomalejších kolegů, aby si zlepšil pozici na startu a podle jezdce Fiat Yamahy je to něco, co je při takové rychlosti velmi nebezpečné. ASTON MARTIN VYHRÁL PO PADESÁTI LETECH Víkendový závod série Le Mans na jeden tisíc kilometr ů v Silverstone rozhodl o tom, že českoněmecká posádka ve složení Jan Charouz, Tomáš Enge a Stefan Mücke získala po padesáti letech pro značku Aston Martin vítězství v mistrovství světa sportovních voz ů, když vyhrála šampionát Le Mans Series 2009. Po vítězství v Barceloně a Nürburgringu, druhém místě v Algarve a t řetím z belgického SpaFrancorchamps se na stupn ě vítězů posádka závodního speciálu Lola pod startovním číslem 007 postavila také v Silverstone, kde v neděli získali třetí místo a s konečnou platností tak ovládli letošní Vítězný prototyp Le Mans Series 2009 Lola Aston Martin LMP1
ročník této presti žní sout ěže. V šichni tři se tak nesmazatelně zapsali mezi velikány tohoto sportu jakými jsou Stirling Moss, Carroll Shelby, Roy Salvadori, Maurice Trintignant nebo Paul Frere, kteří se také zasloužili o poslední triumf Aston Martinu v roce 1959. Do posledního závodu sezony nastupovala posádky závodního prototypu Lola Aston Martin LMP1 se sedmibodovým náskokem p řed nejv ětšími soupe ři, francouzským týmem Pescarolo a v ůbec nic je ště nebylo jisté. B ěhem závodu ale Francouzi bojovali s technickými problémy takže posádka Loly 007 soupeřila o umístění na stupních vítězů s týmovými kolegy, kteří jeli ve stejném prototypu Lola pod startovním číslem 009 a s posádkami tým ů Oreca a Speedy Team Sebah. Závod nakonec vyhrál tým Oreca p řed posádkou Speedy Racing. Pro české jezdce je výrazný úsp ěch v tak presti žní sout ěži určitě významným momentem jejich závodní kariéry. POSÁDKA TATRY SI V ASII DOJELA PRO TŘETÍ MÍSTO Československá posádka speciálu TATRA 815 v podobě Aleš Loprais, Milan Holaň a Jaro Miškolci si z letošního ročníku Silk Way Rallye p řivezli skv ělé t řetí místo, kdy ž se umístili za vítěznou posádkou Kamazu Firdause Kabirova a Iveca Holanďana De Rooye. Start celého podniku ve st řední Asii odstartoval pátého září dva kilometry dlouhý prolog v ruském městě Kazaň. Potom už následovaly ostré etapy, kterých bylo celkem sedm a na jezdce čekalo p řibližně č tyři a p ůl tisíce kilometrů cesty na jih p řes Kazachstán a ž do A šchabadu v Turkmenistánu. Třetí etapa byla pro posádku Tatry zkou škou nervů, protože necelých dvě stě kilometrů před jejím cílem jim unikla nafta p řes prasklé potrubí. Nakonec se Lopraisovi podařilo projet cílem t řetí etapy s p ůlhodinovou ztrátou. Pátá etapa se jela ve čtvrtek desátého září a obsahovala druhou nejdelší speciálku. Pro Lopraise a jeho posádku se ov šem nesla ve znamení dal šího problému s řízením a poklesu na průběžné čtvrté místo. Hned druhý den se sice problém se servem znovu opakoval, ale protože se do problém ů dostala t a k é p o s á d k a R u s a M a r d ěj e va , v c í l i e t a py j i m zno vu patřilo průběžné t řetí místo. Sedmá etapa se určitě zapíše do paměti všech fandů Tatry, protože v ní posádka pod vedením Aleše Lopraise vyhrála a upevnila si konečné třetí místo. Osmá etapa už na konečném pořadí nemohla nic změnit, ale přesto mohla mít fatální následky, proto že v n í t ěžce havaroval Holanďan Gerard de Rooy. Loprais startoval hned za ním a byl také svědkem, jak jeho Iveco havarovalo na terenní nerovnosti. V kabině utrpěl vážné zranění právě De Rooy a bylo u n ěho podezření na poran ění páte ře. Češi u havarované posádky zastavili a poskytli první pomoc. Řidiči závodních kamionů bojují v etapách o ka ždou sekundu, ale tentokrát bylo p řednější zdraví kamaráda. Celkové třetí místo bylo pro posádku Tatry určitě dobrým výsledkem. Dalekohledem: Velká cena Itálie 11
startovním číslem 007 postavila také v Silverstone, kde v neděli zdraví kamaráda. Celkové třetí místo bylo pro posádku Tatry získali třetí místo a s konečnou platností tak ovládli letošní určitě dobrým výsledkem. Dalekohledem: Velká cena Itálie 12