02/15 - ACRI

Rozhovor
s pavlem Krtkem
ČESKÉ DRÁHY a.s.
Projekt
ekonomické
diplomacie v Indii
Na železnici míří
miliardy z OPD 2
str. 12
str. 20
str. 29
02/15
čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu
3
Vážení a milí čtenáři ACRI NEWS,
naše letošní druhé vydání vám nabízí víc
než jen rozhovor s předsedou představenstva Českých drah Pavlem Krtkem a krátké zastavení s britskou velvyslankyní paní
Jan Thompson, ale také spoustu novinek
z průmyslu a reportáž z naší pracovní cesty
do Bulharska a Indie.
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Tomáš Ignačák, Zdeněk Chrdle, Zdeněk Malkovský,
Josef Bárta, Milan Jeřábek, Daniel Šotkovský,
Jaromír Šilhánek, Jakub Weimann
Indie v číslech: to je 1,3 miliardy obyvatel (2.
na světě), rozloha 3 287 590 km² (7. na světě), HDP na obyvatele činí 1.630 USD (145.
na světě), spotřeba piva je 0,4 l / obyvatele (mimo žebříček). Jen tak mimochodem,
celková spotřeba piva v ČR je 14,5 milionu
hektolitrů, tj. 3x vyšší než celková spotřeba piva v Indii. V rámci projektu ekonomické diplomacie jsme měli možnost představit
naše výrobky, služby a technologie ministru železnic, vedení Indických drah a indickým
firmám. Místní firmy mají velký zájem získat
kvalitní technologie a výrobky v co největší
míře vyrábět lokálně.
Co se týká šancí pro náš železniční průmysl,
tak v současné době největší projekt v Indii
má firma Bonatrans. BONATRANS India Pvt.
Ltd. bude v letošním roce zahajovat výrobu
dvoukolí přímo v Indii, s plánovanou výrobní
kapacitou 20.000 kol a 5.000 náprav ročně.
Velké úspěchy v Indii slaví i výrobce brzd DAKO-CZ, který v nejbližší době zahájí dodávku
brzd pro vozy provozované Indickými drahami. Respektovaným partnerem je i výrobce
ložisek firma ZKL. Jak své uplatnění na trhu
vidí ŠKODA ELECTRIC a mnohem více naleznete na str. 20 a dalších.
A ani v tomto letním čísle nechybí pozvání
do Království železnic, návštěva muzea i zamyšlení nad 200letou historií českého železničního průmyslu. Krásné léto!
Marie Alžběta Vopálenská
šéfredaktorka ACRI NEWS
generální ředitelka ACRI
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 2/2015, ročník 12
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného
Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1 000
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: AŽD Praha
Projekt ekonomické diplomacie v Indii, Kapurthala, 14. 5. 2015
4
Firma CZ LOKO získala dotaci
na vývoj nového podvozku
dieselelektrické lokomotivy
Akciová společnost CZ LOKO získala
pro následující tři roky přes 10 milionů
korun na výzkum a vývoj třínápravového podvozku dieselelektrické lokomotivy pro široký rozchod 1520 mm. Podporu jí poskytne Technologická agentura
ČR z programu na podporu aplikovaného výzkumu a experimentálního vývoje. Na konci uceleného vývoje pak bude
šestinápravová lokomotiva s dieselelektrickým pohonem pro východoevropské trhy.
„Máme svou flotilu lokomotiv a tento projekt velké lokomotivy nám do ní
zapadá,“ říká Bedřich Bulička, ředitel
pro strategii a rozvojové projekty CZ
LOKO. Právě díky vývoji a inovacím se
z firmy během posledních deseti let
stal respektovaný dodavatel dieselelektrických lokomotiv. „Novinky a inovace produkce nám postupně umožnily
zvýšit výrobu a export zvláště do zemí
se širokým rozchodem kolejí. Což není
jen Rusko, ale i Finsko, Bělorusko nebo
pobaltské země Evropské unie,“ poznamenává ředitel.
Zároveň ocenil podporu, kterou vývoji poskytuje stát prostřednictvím své
Technologické agentury. Nové třínápravové podvozky nelze totiž nikde koupit,
chce-li tedy firma přijít s novým vozidlem, musí do jeho výzkumu a vývoje
investovat desítky milionů korun. Veřejná podpora je přidělena na roky 2015
až 2017, v nichž se projekt bude řešit.
Letošní rok je věnován výpočtům, projektům, konstrukci. Další pak přípravě
a stavbě prototypu a simulací, a nakonec odzkoušení. Podobně CZ LOKO
postupovalo v letech 2007 až 2009
při výzkumu a vývoji modulového dvounápravového podvozku o rozchodu
1435 mm. Ten se dnes využívá v lokomotivách řady 744.
Novinky z oboru
Prototyp dvousystémové
lokomotivy se pyšní původním
provedením laku
V halách Pars nova byla v první polovině roku 2015 k vidění hned dvě kolejová vozidla, která jsou na základě smlouvy a požadavku zákazníka ČD opatřena
lakem v původním barevném provedení.
Jedná se o elektrickou dvousystémovou lokomotivu a elektrickou jednotku.
Tzv. retro nátěr dostala lokomotiva, která z Pars nova odjela začátkem května
s označením 362.001-0. Protože se jedná o jeden ze dvou prototypů, jejichž výroba byla dokončena v roce 1980, byl
požadavek zákazníka tuto lokomotivu
co nejvíce přiblížit sériovému provedení,
což mimo jiné znamenalo úpravy vzduchového okruhu, přemístění ruční brzdy a úpravy na elektrické výzbroji. Mimo
jiné bylo realizováno i navýšení rychlosti ze 120 km/hod. na 140 km/hod. Lokomotiva tedy přijela do Pars nova jako
363.001-9 a odjela jako 362.001-0.
Je určitě významným počinem, že České dráhy připomínají tradici a kontinuitu
výroby kolejových vozidel v České republice tím, že některé z vozidel, které
provozují, nechávají v původním provedení nebo jim dopřejí původní provedení
laku. Jedním z nich je i tato dvousystémová lokomotiva.
Potřeba nových dvousystémových lokomotiv vyplynula v 70. letech z rozhodnutí ČSD elektrizovat i tratě s nevyhnutelnými styky střídavé a stejnosměrné
proudové soustavy. Výroba prvních
dvou lokomotiv nové generace začala
již roku 1978, oba prototypy pak byly výrobně dokončeny počátkem roku 1980
a následně se podrobily prvním zkouškám ve výrobním závodě. Prototyp
ES499.1001 pak v průběhu měsíce května 1980 opustil mateřský závod a byl
předán k dalším zkouškám.
Projekt IT2Rail byl schválen
Evropskou komisí
Projekt IT2Rail, který již schválila Evropská komise, je úspěšným projektem
první výzvy programu Horizont 2020
zaměřeným na vývoj IT řešení pro oblast osobní dopravy. Věnuje se řešením
pro multimodální dopravu, její bezproblémovosti a udržitelnosti. Na projektu
bude pracovat konsorcium firem, které
se skládá z 27 partnerů pocházejících
celkem z devíti evropských zemí.
Řešení projektu bude probíhat v letech
2015 až 2017. Koordinátorem celého
konsorcia je Asociace evropského železničního průmyslu UNIFE. Česká skupina OLTIS Group je zapojena v sedmi
pracovních balíčcích z celkových devíti. Navíc plní roli lídra pracovního balíčku
WP4, kde největší a klíčový podíl práce
odvede právě OLTIS Group na aplikaci
Trip Tracker.
Projekt IT2Rail bude vyvíjet koncept jízdenek založený na interoperabilitě mezi
různými druhy dopravy. Konečným cílem je, aby si mohl cestující rezervovat
a zaplatit jízdenku jediným kliknutím;
jde o kompletní multimodální cestovní řešení napříč různými dopravními
soustavami a provozovateli (železniční, městská, letecká doprava). Cestující
okamžitě obdrží přístupy (elektronické
oprávnění nebo odkaz na něj) spojené
s jejich unikátním identifikátorem. Tato
elektronická oprávnění bude možné
přečíst příslušnými ověřovacími zařízeními po celou dobu jejich multimodální
cesty za použití například smartphonu.
Pozornost se bude věnovat také podchycení zvláštních potřeb a preferencí cestujícího. Za tímto účelem bude
vytvořeno několik dílčích aplikací, jako
například Travel Shoper, Ticketing, Trip
Tracker a Travel Companion.
5
Novinky z oboru
Škoda Vagonka předala
na Slovensko poslední
jednotku řady 671
VZÚ Plzeň je přesnější,
pružnější a efektivnější
Již několik týdnů provozu po slovenských tratích má za sebou poslední elektrická jednotka řady 671 dodaná
na Slovensko v rámci zakázky na devět dvoupodlažních souprav. Došlo tím
k zakončení druhé série dodávek elektrických jednotek za více než dvě miliardy korun. Celkem už vyrobila ostravská společnost Škoda Vagonka pro
slovenského železničního dopravce
ZSSK 19 elektrických souprav této řady
za zhruba 4,6 miliardy korun.
Výzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o.
(dále VZÚ Plzeň) dlouhodobě rozvíjí své
aktivity v oblasti železničního průmyslu
a kolejové dopravy. Mezi hlavní činnosti, kromě pevnostních výpočtů, výpočtů
v oblasti proudění a crashových analýz, patří zkušebnictví. Vysokou kvalitu
poskytovaných zkoušek a kalibrací zajišťuje akreditace podle normy ČSN EN
ISO/IEC 17025:2005, podle níž jsou Zkušební a kalibrační laboratoře VZÚ Plzeň
akreditovány Českým institutem pro
akreditaci.
„Na konci března opustila brány naší
společnosti v Ostravě poslední, devátá ze zakázky a celkově devatenáctá
elektrická souprava pro ZSSK. Prvního
dubna byla souprava předána v Nových
Zámcích do provozu a v současnosti
slouží v okolí Bratislavy. Kromě elektrických jednotek dodala Škoda Vagonka
našim sousedům také deset vlaků typu
Push-pull. Slovensko je pro nás tradiční, velmi významný trh,“ říká Ivo Gurňák,
obchodní ředitel Škody Vagonka.
Nosnými pilíři akreditovaných zkušeben VZÚ Plzeň v této oblasti podnikání
jsou statické a únavové zkoušky komponentů kolejových vozidel, vibrační
zkoušky a měření hluku a vibrací, prováděné dle evropských standardů. Tyto
důležité výzkumně experimentální činnosti vyžadují, kromě velkých znalostí
a dovedností odborného personálu, také
vysokou kvalitu zkušebních a měřicích
systémů, přesnost měřidel a jejich navázání na etalony vyšších řádů.
Škoda Vagonka podepsala smlouvu
se ZSSK na dodávku jednoho kusu třívozové patrové jednotky řady 671 s opcí
na dalších osm jednotek na konci května
2013. První souprava byla dodána v létě
2014. Kontrakt navázal na dodávku deseti kusů těchto souprav, které byly předány v letech 2010 až 2012. Jedná se
o dvousystémové elektrické jednotky, jejichž konstrukční řešení vychází z řady
elektrických jednotek 471 CityElefant,
které jezdí v České republice.
Ke zvýšení soběstačnosti, nezávislosti
a snížení nákladů se VZÚ Plzeň v loňském roce rozhodl rozšířit svoji stávající
akreditovanou kalibrační laboratoř o kalibrace momentových klíčů v rozsahu 1,2
až 1500 Nm, snímačů vibrací, vibrometrů, akcelerometrů a siloměrů zatěžovacích systémů v rozsahu 10 až 500 kN.
Všechny tyto nové kalibrace provádí
VZÚ Plzeň jak ve svých stálých laboratořích, tak i přímo u zákazníků.
Elektrická jednotka 671 umožňuje díky
automatickým spřáhlům spojit a ovládat až čtyři soupravy. Je připravena
pro evropský zabezpečovací systém
(ETCS). K pohodlnému cestování přispívá moderní vybavení vozu i nízká úroveň vnitřního hluku.
Kalibrační laboratoř č. 2246, která je
akreditovaná již od roku 1996 pro kalibrace měřidel geometrických veličin (délky, drsnosti povrchu a rovinného úhlu),
těmito novými obory kalibrací rozšiřuje
portfolio nabízených služeb.
Koncern ZKL představil
v Ostravě nejen nová ložiska
pro tramvaje
Mezi prioritní směry rozvoje koncernu
ZKL patří stále vývoj a produkce ložisek
pro kolejová vozidla. Proto se také pravidelně účastní veletrhu drážní techniky
Czech Raildays v Ostravě. Mezi letošní
novinky ZKL patří především rozšíření
sortimentu ložisek pro tramvaje.
V první řadě se jedná o kuželíkovou jednotku s izolačním keramickým nástřikem
na vnějším kroužku a kuličkovou otoč.
Tato ložiska již byla předána zákazníkovi
do provozních zkoušek. Rozšiřují tak rodinu speciálních ložisek, do které se řadí
například ložiska tramvaje 28T pro město Konya. Za zmínku stojí také kuželíkové ložiskové jednotky pro vozy osobní
dopravy. Prvním z této typové řady bylo
ložisko vyvinuté pro dvoupatrové elektrické jednotky City Elefant s maximální provozní rychlostí 140 km/hod. Tato
ložiska byla již úspěšně odzkoušena
i pro použití na vlacích s rychlostí
200 km/hod.
Základním sortimentem železničních ložisek zůstávají nápravová válečková ložiska pro osobní i nákladní vozy. Tato ložiska po zavedení inovované plastové
klece jsou srovnatelná s výrobky světových výrobců ložisek a postupně se
rozšiřuje jejich použití u různých dopravců i v zahraničí. V provedení se speciálním těsněním jsou například v běžném
provozu na všech soupravách RegioPanterů v Jihomoravském kraji.
Významným milníkem pro výrobu železničních ložisek je delimitace jejich výroby do ZKL Klášterec nad Ohří, která
v současnosti probíhá. Zvládnutí tohoto rozsáhlého projektu přinese výrobu
na nových technologiích, které přispějí ke zvýšení kvality ložisek a nárůstu
spokojených zákazníků.
6
Novinky z oboru
Talgo a bude provozovat Kazakhstan
Temir Zholy (Kazašské dráhy). Předmětem zakázky je dodávka HMI displejů, které budou plnit úlohu řídicího počítače informačního systému vlakových
souprav.
AV ENGINEERING představuje
„akcelerované“ zkoušky
životnosti výrobků
V oblasti transportní techniky zákazníci
stále stupňují své požadavky na provozní parametry výrobků. Ty pramení jednak
z legislativního rámce a jednak ze zvyšujících se nároků na vývoj a výrobu. To
je v protikladu s rostoucími požadavky
na užitné vlastnosti výrobku při současné minimalizaci vývojových a výrobních
nákladů. Tyto požadavky platí pro vývoj
zcela nových výrobků, ale zrovna tak pro
projekty s různým stupněm modernizace existujících produktů.
Společnost AV ENGINEERING jako první v České republice zavádí tzv. „akcelerované“ zkoušky životnosti jednotlivých
komponent a celků. Tento typ zkoušek
umožňuje až pětkrát snížit časovou náročnost zkoušky nebo umožní ve stejném čase provést zkoušky životnosti až
pěti různých modifikací výrobků. Benefit
časové úspory vede i k nákladové úspoře při realizaci vývojových a kontrolních
zkoušek.
Vlastní metodika „akcelerovaných“ zkoušek využívá metody Multisine, která
umožňuje realizaci zátěžného spektra
kombinací více sinusových zátěžných
funkcí oproti stávající metodě Sweptsine
s jednou definovanou sinusovou funkcí. Společnost AV ENGINEERING, a.s., poskytuje svým partnerům v souvislosti
s „akcelerovanými“ zkouškami životnosti:
-
návrh metodiky měření a provedení
vlastního měření zátěžných spekter
na vozidle
- jízdní zkoušky
- laboratorní verifikace.
Výstupem je definice zákaznických zátěžných spekter. Laboratorní zkoušky
výrobku se provádějí pro normativní zátěžné spektrum nebo zákaznické zátěžné spektrum. Bližší informace získáte
na www.aveng.eu.
AMit hlásí zajímavé zakázky
na dodávky technologií
V průběhu první poloviny letošního
roku dosáhla společnost AMiT dalších
zajímavých úspěchů na poli dodávek
elektroniky a řídicích systémů pro železniční a kolejová vozidla. Například
v Polsku se prosadily HMI jednotky
(panelové počítače) a I/O moduly (které jsou součástí nadřazeného řízení
od Selectronu) osazené do 15 nových
obousměrných tříčlánkových tramvají Tramino Olsztyn domácího výrobce
nízkopodlažních tramvají Solaris.
IP dohledový systém a audio vybavení
spolu s pohotovostními interkomy vybral výrobce kolejových vozidel Stadler
a vybaví jimi 20 dvouvozových souprav FLIRT3. Tyto soupravy provozuje
společnost Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Za zmínku také stojí dodávka AMiT
řešení pro zaznamenávání brzdových
stavů 20 osmivozových EMU jednotek
FLIRT3, které realizuje konsorcium společností Stadler a Newag. Tyto soupravy bude provozovat národní dopravce
PKP Intercity.
Nabídka AMiT produktů si našla cestu i do klimaticky náročných podmínek severní Evropy. Finský zhotovitel
tramvají Transtech si do 40 nízkopodlažních tramvají řady ARTIC, které by
měly brázdit ulice Helsinek, vybral audio a kamerové vybavení. Do provozů
v oblastech s teplým klimatem uspěly
informační systém cestujících, IP dohledový a IP audio systémy, kterými turecký výrobce Durmazlar vybaví dalších 12 nízkopodlažních obousměrných
tramvají Ipekbocegi (Silkworm). Tramvaje budou provozovány v západní části
Turecka, ve městě Bursa.
Dalším projektem, kam se podařilo firmě AMiT prosadit, je projekt 603 širokorozchodných osobních vozů pro vysokorychlostní vlaky v Kazachstánu. Ty
realizuje španělský výrobce Patentes
Na domácí půdě se AMiT podařilo uspět
u výrobce železničních a kolejových
vozidel Škoda Transportation s nabídkou mobilního internetu pro cestující pro 15 dálkových jednopodlažních
elektrických souprav EMU (7Ev3) provozovaných ČD. Navržené WiFi řešení
umožňuje cestujícím spolehlivý přístup
k internetu a současně propojení informačního systému cestujících napříč
celou vlakovou soupravou.
Unicontrols dodá informační
systém pro osobní vozy
Společnost UniControls získala významnou zakázku v oblasti Informačních technologií pro kolejová vozidla.
Jedná se o komplexní dodávku informačního systému UNITRACK PIREDI pro osobní vozy řady Ampz, Bmz
a WRmz v počtu 71 kusů a pro osobní
vozy řady Bdmpz, Bhdmz a Bmz v počtu 22 kusů. Zakázka bude realizována pro akciovou společnost Pars nova,
která předmětné osobní vozy modernizuje pro České dráhy.
Tyto modernizované osobní vozy pro
kategorii vlaků EuroCity budou České dráhy využívat především na mezistátní lince z Prahy do Drážďan, Berlína
a do Hamburku. Při rekonstrukci bude
nově dosazen audiovizuální informační
systém a elektronický rezervační systém z produkce společnosti UniControls
a taktéž Wi-Fi zařízení pro provoz internetu. Do osobních vozů budou dále implementovány zcela nové komponenty, jako např. vnitřní informační displeje
nebo rozhlasové ústředny z produkce
dceřiné společnosti UniControls-Tramex.
7
Novinky z oboru
jících zařízení. K důležitým patří obnova plynočistírny na obou konvertorech
ocelárny, které jsou již zastaralé. Nová
technologie přispěje ke snížení emisí
znečišťujících látek.
MSV 2015 se těší velkému
zájmu vystavovatelů
Třinecké železárny letos
investují do modernizace
i ekologie
Bezmála tři miliardy korun hodlají v letošním roce investovat do modernizace a nových zařízení v Třineckých
železárnách. Dokončeny budou také
rozsáhlé ekologické investice do odprášení provozů, do nichž huť vloží miliardu
korun. Necelé dvě miliardy pak budou
směřovat do výrobních provozů. Celkové investice se vyšplhají na 2,8 miliardy korun.
Výrobní program firmy se v posledních
letech zaměřuje na zvyšování přidané hodnoty výrobků. „Investice do nových technologií, a tedy zvyšování finalizace našich výrobků do vyšších kvalit
se nám vyplácí. U zákazníků je o takto upravené ocelové produkty zájem,
díky tomu si udržujeme své postavení na světových a hlavně evropských
trzích,“ podotýká generální ředitel hutě
Jan Czudek.
Z toho důvodu bude fabrika letos stavět dvě nové žíhací pece, což ji přijde
na 200 milionů korun. „Nové pece rozšíří žíhací kapacitu. Žíhání je tepelný
proces, který zlepšuje technologické
a materiálové vlastnosti našich výrobků, tedy zejména drátu a tyčové oceli, které patří k našim nejprodávanějším
výrobkům,“ dodává ředitel pro investice a strategii Radek Olszar. Žíhané
tyče jsou určeny pro tváření za studena a nachází uplatnění zejména v automobilovém a strojírenském průmyslu.
Na podzim začne další velká investice v celkové výši 1,2 miliardy korun,
z nichž se letos proinvestuje asi třetina. Generální oprava jedné ze dvou koksových baterií s označením KB 11 s kapacitou 350 kilotun suchého koksu
za rok prodlouží její životnost o dalších
20 let. Kromě nových investic čeká
producenta největšího množství oceli v ČR řada významných oprav stáva-
BONATRANS představil
inovativní dvojkolí pro ČD
Cargo
Na konci dubna přivítali zástupci skupiny BONATRANS GROUP a.s. na své
půdě více než 30 odborníků na kolejová vozidla ze společnosti ČD Cargo.
Jako největší evropský výrobce nákladního dvojkolí a jeho částí měl a má
největšímu českému železničnímu nákladnímu dopravci rozhodně co nabídnout.
Z řady vysoce inovativních výrobků pro nákladní vozidla bylo tématem
i dvojkolí navržené a vyrobené ve shodě s požadavky ESFA – European Safety Freight Axle. Mezi jeho hlavní charakteristiky patří tvarově optimalizovaná
náprava, blížící se tzv. nápravě konstantního napětí. Dvojkolí ESFA rovněž
využívá výhod tlustostěnného nátěru,
který jednak zvyšuje bezpečnost dvojkolí tím, že brání iniciaci povrchových
trhlin, ale také dokonale odolává korozi.
Delší intervaly mezi jednotlivými údržbářskými zásahy a nižší provozní náklady takového dvojkolí je přesně druh
inovací, kterou ČD Cargo se svým obrovským parkem lokomotiv a nákladních vozů ocení, aktivně hledá a v Bohumíně také našel.
„Zkušenosti a zpětná vazba s provozováním našich výrobků jsou klíčové pro
výzkum a vývoj nové generace výrobků,“ hodnotí průběh i výsledek semináře Radim Zima, technický ředitel BONATRANS GROUP.
Letošní 57. mezinárodní strojírenský
veletrh se v Brně uskuteční v termínu
14. až 18. září 2015 a již dnes je jisté,
že naváže na předchozí úspěšné ročníky. České ekonomice se daří, průmyslová výroba zrychluje růstové tempo
a o prezentaci na největším průmyslovém veletrhu střední Evropy je velký
zájem.
Motorem růstu české ekonomiky zůstává export a zejména průmysl, a tak
mezi průmyslovými podniky převládá
optimismus, který se projevuje také
ve zvýšené chuti vystavovat a oslovit
další zákazníky. Special Focus Country MSV 2015 se stane Korejská republika a poprvé se v Brně chystá japonská
Reverse Exhibition - výstava výrobků,
pro které japonští producenti hledají
dodavatele.
Jednodenní akci organizuje japonská
vládní agentura na podporu obchodu
a investic JETRO. Hlavním tématem
ročníku pak byl vyhlášen Průmysl 4.0,
který je novou a nastupující čtvrtou
etapou průmyslové revoluce.
Souběžně s MSV 2015 proběhnou také
dva specializované veletrhy. Již 7. mezinárodní veletrh Transport a Logistika se na brněnské výstaviště vrací
po čtyřech letech a představí novinky
v oborech, které úzce souvisejí prakticky s každou průmyslovou výrobou.
K účasti jsou přihlášeni přední dodavatelé dopravních a logistických produktů a služeb, mezi nimi například výrobci
transportních zařízení Interroll a TMT,
za skladovací techniku firmy Kardex
a Kasys, z oblasti průmyslového balení
TECHNOLOGY nebo UTZ Group. Vůbec
poprvé se pak v rámci komplexu MSV
uskuteční Mezinárodní veletrh technologií pro ochranu životního prostředí ENVITECH. Více informací na www.
bvv.cz/msv.
8
Novinky z oboru
vých vlaků přenechat výhradně elektrickým lokomotivám.
Znovuzrozená lokomotiva
„Kyklop“ vyjela opět
na trať
Ve středu 6. května 2015 se ve Zkušebním centru Výzkumného Ústavu Železničního, a.s., ve Velimi (ZC Velim) odehrál
slavnostní roll-out nově opravené motorové lokomotivy T 499.0002, známé
pod přezdívkou „Kyklop“. I přes nepřízeň
počasí se pozvaní hosté dostavili v hojném počtu.
Na připraveném pódiu hosty přivítal moderátor celé akce Václav Žmolík
a po slavnostních proslovech se všichni konečně dočkali. Z haly HPZ II vyjela, za stálého houkání, opravená lokomotiva. Následovala projížďka po Velkém
zkušebním okruhu a křest knihy Kyklop,
kterou VUZ vydal na počátku roku 2015.
Lokomotivy řady T 499.0 vyvíjela
pražská lokomotivka ČKD na přelomu
60. a 70. let minulého století jako pokračování typové řady motorových lokomotiv s motory o vrtání 230 mm.
Konstrukčně řada T 499.0 vycházela
z oblíbených „Brejlovců“ T 478.3, proti
kterým ale měla řadu vylepšení, jako například elektrodynamickou brzdu, elektrické vytápění vlakových souprav, automatickou regulaci výkonu a moderně
řešený pojezd šetrný k traťovému svršku. Také do té doby u motorových lokomotiv nevídaná maximální rychlost 140
km/h prozrazovala, že šlo o lokomotivy určené především pro elitní výkony
v dálkové rychlíkové dopravě.
V roce 1974 byla dokončena výroba
dvou zkušebních prototypů lokomotiv
T 499.0, se kterými byly ihned zahájeny zkoušky – ty se odehrávaly z části
právě v ZC Velim a z části také u ČSD,
kde lokomotiva T 499.0002 vozila rychlík „Ostravan“ mezi Prahou a Ostravou.
Bylo to však už v době, kdy se ČSD
v návaznosti na světovou ropnou krizi jednoznačně rozhodly upřednostnit
elektrizaci hlavních tratí a vozbu dálko-
Moderní, ale také těžká řada T 499.0
(hmotnost 21,5 tuny na nápravu) tak
ztratila možnost svého uplatnění v provozu a do sériové výroby se již nedostala. Oba prototypy byly na počátku
80. let předány do ZC Velim – T 499.0002
jako provozní pro vykonávání zkoušek jiných vozidel a mladší T 499.0001, poškozená požárem, už pouze jako zdroj
náhradních dílů pro druhou lokomotivu.
Zatímco T 499.0001 byla v roce 1989
sešrotována, stroj T 499.0002 prošel
v letech 2013 a 2014 důkladnou opravou v dílnách DPOV, a.s., PSO Nymburk
a v lednu 2015 se po dlouhých 22 letech
opět projel po kolejích vlastní silou.
ACRI se bude podílet
na řešení problematiky
vysokorychlostních tratí
Konsorcium firem ACRI/SUDOP zvítězilo ve výběrovém řízení SŽDC na zpracování technicko-provozní studie, která bude svou náplní řešit problematiku
vysokorychlostních tratí (VRT) v komplexní rovině.
Náplní studie je řešení dopadu nových
technických požadavků a nároků konstrukce VRT na stávající legislativu
a návrh nových nebo úprav stávajících
norem a legislativy pro otázky, které
nejsou dostatečně řešeny stávající národní legislativou. Součástí bude i zdůvodnění navrhovaných úprav a doporučených řešení se zohledněním
platných a závazných dokumentů Evropského společenství.
Studie bude vycházet z návrhu plánované sítě „rychlých spojení“, jejichž
součástí je i síť VRT, vytvořeného
na základě nové podoby sítě TEN-T. Podle podmínek navržených studií budou
následně navrhovány úseky české železniční sítě s traťovou rychlostí vyšší
než 160 km/h.
ŠKODA ELECTRIC dodá své
trolejbusy do Banské
Bystrice
Společnost Škoda Electric uspěla v Banské Bystrici s nabídkou trolejbusů typu
30 Tr a 31 Tr, dodávka se uskuteční během podzimu 2015. Místní dopravní podnik po 19 nových vozech, které získal
od od plzeňské firmy v roce 2011, nyní
objednává další čtyři vozidla. Středoslovenské město tím získává kompletní moderní flotilu trolejbusů.
„Banská Bystrica se před několika lety
rozhodla zásadně modernizovat flotilu
vozů a plně obnovit trolejbusový vozový
park, který využívá k přepravě cestujících. Trolejbusová doprava je pro město
důležitá z hlediska ekologie a příznivého
dopadu na životní prostředí a má samozřejmě kladný vliv i na ekonomiku provozu,“ uvedl vedoucí obchodního oddělení
Škody Electric Petr Kasenčák.
Všechny vozy pro Banskou Bystrici budou vybavené asynchronním pohonem, klimatizací a moderními informačními systémy pro cestující. První
dodávka moderních škodováckých vozidel do Banské Bystrice se datuje
do doby před čtyřmi lety, kdy plzeňská
firma ve výběrovém řízení uspěla s vozy
Škoda 30 Tr. „Šlo o dvanáctimetrová,
kompletně nízkopodlažní vozidla s asynchronním pohonem se čtveřicí nástupních dveří, což zrychluje a usnadňuje
nástup a výstup cestujících,“ přibližuje
tehdejší dodávku Petr Kasenčák.
V plném proudu je v současné době
dodávka trolejbusů pro jiné slovenské
město, metropoli Bratislavu. „Do slovenského hlavního města jsme již dodali několik desítek vozidel typu Škoda 30 Tr
a Škoda 31 Tr z celkové dodávky, která
čítá 120 kusů,“ dodává Petr Kasenčák.
U našich východních sousedů jezdí plzeňské trolejbusy také v dalších městech, například v Žilině a v Prešově.
9
Novinky z oboru
CZ LOKO na Czech RailDays
předvedla svou novinku
EffiShunter
Společnost CZ LOKO patří k tradičním
účastníkům veletrhu Czech RailDays,
a nechyběla tedy ani na letošním, již
16. ročníku této největší české prezentace železniční techniky. Expozici CZ
LOKO navštívila řada obchodních partnerů i potenciálních zákazníků. Veletrh
se stal rovněž tradičním místem setkání s dodavateli materiálů a komponent.
Letošní ročník ostravského veletrhu si
zvolila společnost CZ LOKO pro českou
premiéru motorové lokomotivy EffiShunter. Dvounápravová dieselelektrická lokomotiva je určena pro lehkou posunovací službu na tratích s rozchodem
1 435 mm a její platforma umožňuje i provedení pro rozchod 1 520 mm. Lokomotiva disponuje elektrickým střídavě-stejnosměrným (AC/DC) přenosem výkonu.
Je konstruována jako kapotová s věžovou kabinou strojvedoucího. Hnací agregát pod kapotou tvoří spalovací motor
Caterpillar C13 a trakční alternátor Siemens. Regulaci výkonu a ovládání celé
lokomotivy zajišťuje řídicí systém MSV
elektronika.
Projekt lokomotivy EffiShunter vznikl
na základě zkušeností s výrobou dvounápravových lokomotiv řady 709, 719.7,
TME3 a modernizacemi vozidel řad
704.7, 797.7, 797.8, 724.7, 741.7 a 742.7.
Prototyp byl vyroben na podzim roku
2014 a poprvé představen odborné veřejnosti na veletrhu InnoTrans v Berlíně.
Prvním zátěžovým testem prošla lokomotiva na vlečce Třineckých železáren.
Do Ostravy přijela ze zkušebního provozu u Českých drah, konkrétně z DKV
Brno a Praha. Lokomotiva je vybavena
automatickým spřáhlem a její rozměry
umožňují i použití na drahách speciálních, jako je například metro.
V tureckém městě Konya jezdí
15 tramvají ze Šumperka
Společnost Škoda Transportation dokončila výrobu všech 60 nízkopodlažních tramvají ForCity Classic určených
pro turecké město Konya. Na jejich výrobě se podílela i šumperská firma Pars
nova. Jde o jeden z nejdůležitějších
kontraktů skupiny za více než 2,6 miliardy korun. Celkem 15 tramvají z celkového počtu 60 kusů bylo vyrobeno
v Šumperku v rámci kooperací ve skupině Škoda.
Poslední, patnáctá, odjížděla ze Šumperka letos 18. března. S náročnou výrobou začala Pars nova v roce 2014,
kdy se po pečlivém zaškolení v Plzni
pustili její zaměstnanci do výroby první skříně. Tramvaje se zde stavěly kompletně celé, od výroby skříní přes zavázání na podvozky, kabeláže, instalaci
elektrotechniky, interiéru až po jejich
zprovoznění pod trolejí přímo v šumperském závodě. První hotová tramvaj
byla předána do Plzně v září 2014. Odjíždějící tramvaje byly v ulicích Šumperka k vidění více než půl roku a vždy je
šumperští obyvatelé se zájmem obdivovali.
Poslední tramvaj z 15kusové série, které byly vyrobeny v Pars nova, doprovázelo na jejím odjezdu nejen nádherné počasí, ale i zaměstnanci, kteří se
na její výrobě podíleli. Pro zajímavost –
každá z tramvají prošla rukama přibližně 160 zaměstnanců. Tramvaje dlouhé
32,5 metru mají kapacitu až 364 cestujících.
Jsou konstruované jako lehké metro a mohou jezdit v soupravě
ze dvou vozidel i v plánovaném čtyřkilometrovém tunelu. Unikátní jsou také
designem inspirovaným motivy islámské architektury a světovou jedinečností města Konya – tančící derviši.
Tramvaje jsou celé nízkopodlažní a plně
klimatizované.
České tramvaje pro
Bratislavu získaly typové
schválení
Nejnovější tramvaje vyrobené společností Škoda Transportation získaly typové schválení na Slovensku a průkazy způsobilosti pro již dodané kusy.
Jedná se o moderní vozidla ForCity
Plus pro slovenskou metropoli Bratislavu jak v obousměrné, tak v jednosměrné variantě. Celkem jich do hlavního
města Slovenska zamíří 45 do konce
letošního roku.
„Předané tramvaje nabízejí především
komfortní a bezpečné cestování. Přispívá k tomu zejména dostatek místa,
vhodné umístění zádržných systémů
a také velmi klidný chod tramvají. Vozidla jsou navíc kompletně klimatizována,
včetně kabiny řidiče. Jsem velmi rád,
že jsou cestující s novými tramvajemi
v moderním designu spokojeni a vozidla se stávají nedílnou součástí podoby slovenského hlavního města,“ říká
Jaromír Jelínek, obchodní ředitel Škoda
Transportation.
Všechny bratislavské tramvaje jsou pro
rozchod 1000 mm a koncové podvozky
jsou plně otočné. Vozidla jsou vybavena šesti trakčními motory, každý z motorů o výkonu 100 kW, což poskytuje
vozidlu výborné dynamické vlastnosti. Jejich maximální provozní rychlost je
65 km/h. Snadno dostupná elektrická
výzbroj se nachází na střeše vozidla,
při brzdění navíc dochází k rekuperaci energie, což společně s asynchronními trakčními motory snižuje náklady
na provoz i údržbu.
Do jednosměrných pětičlánkových
tramvají 29 T se vejde až 241 cestujících, z toho míst k sezení je 69
a do obousměrných tramvají 30 T se
vejde 242 cestujících (z toho je 52 míst
k sezení). Vozidla disponují kamerovým
systémem i velmi přehledným audiovizuálním a informačním systémem.
10
AMiT‘s interesting
electronics supplies
In the first half of this year the Czech
company AMiT has achieved further
notable successes in the field of supplying electronics and control systems
for railway and rolling stock. In Poland,
for example, HMI units (panel computers) and I/O modules (which are part of
Selectron’s control system) have been
successfully introduced and installed
in 15 new bidirectional, double-articulated Tramino Olsztyn trams produced
by the local low-floor tram manufacturer Solaris. The tram’s will be official unveiled to the public in June in Olsztyn.
IP surveillance system and IP audio
equipment together with the emergency intercoms should be implemented in
20 two-vehicle FLIRT3 trains made by
Stadler. It is also worth mentioning AMiT’s solution for the recording of brake
states in 20 eight-vehicle FLIRT3 EMU
units. The EMUs are being implemented
by a consortium of Stadler and Newag,
and will be operated by PKP Intercity.
The Finnish tram contractor Transtech
has selected AMiT’s IP audio and camera equipment for 40 ARTIC lowfloor
trams that are to cruise the streets of
Helsinki.
The Turkish manufacturer Durmazlar
will equip another 12 bidirectional lowfloor trams Ipekbocegi (Silkworm) with
AMiT’s passenger information system,
IP surveillance and IP audio systems
for operation in Bursa,Turkey.
The next project where AMiT has been
successful with its HMI displays as
control computers for train information
system is the project of 603 vehicles
for high-speed trains in Kazakhstan.
The trains are manufactured by the
Spanish manufacturer Patentes Talgo and will be operated by Kazakhstan
Temir Zholy (Kazakhstan Railways).
business news
IT2Rail project approved by
the European Commission
IT2Rail project is a successful project
within the first call of the Horizon 2020
program focused on the development
of IT solutions in the field of passenger
transport. The IT2Rail project is dedicated to solutions for multimodal transport, its seamlessness and sustainability. A consortium of 27 companies from
9 European countries will be handling
the project. The project will run in 2015
– 2017.
The coordinator of the whole consortium is UNIFE. OLTIS Group is involved
in 7 out of 9 work packages. In addition
it acts as a leader of the WP4 working package, in which the main and key
part of the work will be done by OLTIS
Group via the application Trip Tracker.
IT2Rail will be developing a concept of
tickets based on interoperability of various types of transport. The final aim
is to enable the passenger to book and
pay the ticket with a single click; thus
the solution should include a complete
multimodal travelling solution throughout various transportation systems
and providers (rail, city, air transport).
The passengers obtain the access immediately; this will be associated with
their unique identifier. It will be possible
to read these electronic authorizations
throughout their whole multimodal
travel with appropriate authentication
devices, with the use of smart phone,
for instance.
Attention will also be paid to fulfilment
of special needs and preferences of
the passenger. For this purpose, a number of sub-applications will be developed, including Travel Shopper, Ticketing, Trip Tracker and Travel Companion.
Třinecké železárny has
focused on investments
in coke production and
improvement of bars and wire
Almost CZK 3 billion has been invested in modernization and new equipment
of Třinec steelworks. The significant
investments in de-dusting of production plants will be completed. Furthermore, the investments cost of de-dusting will need next CZK 1 billion. Almost
CZK 2 billion will be directed at the production plants. The total amount of investments will reach CZK 2.8 billion.
The investment recorded the highest
level last year when the total cost hit
CZK 3.8 billion; the environmental investment projects covered the largest
part of the funds.
The company´s product portfolio has
been focused on gaining of products
with higher added value. “Investments
in new technologies and thus increasing
of final treatment of our products with
higher quality have been bringing its
benefits. Customers are interested in
products tailored to their requirements.
By owing this advantage we have managed to maintain our European and global market position, “ comments Mr Jan
Czudek, the CEO of Třinecké železárny.
This is a reason why the company is going to invest in two new annealing furnaces this year, the cost of which will
amount to CZK 200 million. “New furnaces will extend the annealing capacity.
The process of annealing is a thermic
process which improves technological
and material characteristics of our products, mainly wire and steel bars, which
belong to our best-selling products“, explains Mr Radek Olszar, Director for Investment and Strategy. Annealed bars
are treated with cold forming which can
be used particulary in the automotive
industry and machinery.
To read the whole article please visit
our web sites: www.acri.cz
business news
AV ENGINEERING Presents
„Accelerated“ Tests of
Lifetime of Products
In the field of transport technology customers are always increasing their requirements on operational parameters
of products. On one hand, they arise
from a legislative framework and on the
other hand, from increasing demands
on development and production. But it
is the opposite to growing demands on
utility qualities of product under the present trend to minimize development and
production costs. These requirements
are valid both to development of quite
new products and to the projects with a
different degree of modernization of the
existing products.
AV ENGINEERING company, as the first
one in the Czech Republic, is introducing the so-called „Accelerated“ tests
of life expectancy of individual components and units. This type of accelerated tests permits to cut the test duration even five times or clears the way
to make life expectancy tests of five
different product modifications. In this
case such a benefit also brings savings
of costs when implementing development and checking tests.
The methodology itself of „accelerated“
tests uses Multisine method which facilitates to implement a heavy-duty spectrum through a combination of several
sinus heavy –duty functions in comparison with the existing Sweptsine method with one defined sinus function. In
the context of „accelerated“ life expectancy tests AV ENGINEERING, jointstock company provides its partners:
-
draft methodology of measurement
and execution of measurement itself
of heavy-duty spectra on a vehicle
- r unning tests
- verification in laboratory.
To read the whole article please visit
our web sites: www.acri.cz
11
CZ LOKO Company Obtained
Subsidy to Develop a New
Bogie
CZ LOKO, joint-stock company received
more than 10 mil crown store search and
develop a three axle bogie for diesel-electric locomotive destined to a wide gauge
of 1520 mm in the period of next three
years. It will be supported by the Czech
Republic Technological Agency Program
to subsidize an applied research and
experimental development. The result
should be six-axle locomotive with dieselelectric propulsion for East European markets.
„This project of a big locomotive suits well
to our fleet of locomotives, “says Bedřich
Bulička, Director of Strategy and Development in the CZ LOKO firm. During last ten
years, just thanks to development and innovations the firm became the respected
supplier of diesel-electrical locomotives.
„Novelties and innovations enable due to
increase gradually production and export,
especially to countries with a wide gauge.
It is not only Russia, but also Finland, Belarus or Baltic states of the European Union,“ made a note Director.
At the same time he appreciated a financial aid given by the state through its
Technological Agency. Since new threeaxle bogies have not been on sale and
if the firm wants to bring a new vehicle
to a market it must invest tens of millions
crowns into its research and development. A public support is allocated for the
years 2015 – 2017 and during that time
the project will be solved. This year, there
are calculations, projects and construction to be carried out. In the next years,
a prototype and simulation are supposed
to be prepared and constructed and after wards final tests are planned. The CZ
LOKO company proceeded similarly in the
years 2007 - 2009 when the research
and development of a module two-axle bogie to gauge of 1435 mm was done.
They are now used in locomotives Class
744.
Two-system Locomotive
Prototype with Original
Varnish
In the first half of the year 2015, the
Pars nova company had two vehicles in
its halls to be painted by varnish in its
original colour. It was a special requirement by the CD customer based on the
contract and so this coating was put on
the two-system electric locomotive and
electrical unit.
The locomotive equipped with the socalled retro-painting left the Pars nova
company at the beginning of May under
designation 362.001-0. It was one of
two prototypes the production of which
was achieved in 1980. The customer´s
requirement was to approach this locomotive to a series design as much as
possible and beside so the things this
meant to modify air circuits, re-locate
a manual brake and make changes in
electrical equipment. Moreover, speed
was increased from 120 km/h to 140
km/h. The locomotive came to the Pars
nova company designated 363.001-9
and left under designation 362.001-0.
It is surely appreciable that the Czech
railways remind the tradition and continuity of production of vehicles in the
Czech Republic and thus they keep
some vehicles operated by them in original design or they prefer vehicles coated by original varnish. One of them also
was the above-mentioned locomotive.
The need of new two-system locomotives appeared in the70-ies in consequence of the decision of the former
ČSD to electrify also lines where an
alternative current and direct current
feeding systems are unavoidably in
touch. The production of the first two
locomotives of new generation had already started in 1978.
To read the whole article please visit
our web sites: www.acri.cz
12
Rozhovor
Rozhovor
S Pavlem Krtkem
předsedou představenstva
akciové společnosti České dráhy
České dráhy prožívají období
rozsáhlých změn, které jsou
součástí přijaté strategie. Co
považujete za největší
úspěch? A co je ještě třeba
změnit?
Daří se nám naplňovat naši strategii,
loňské hospodaření Skupiny ČD jsme
dostali do černých čísel a zlepšilo se
i hospodaření segmentu osobní dopravy, který je dlouhodobě ztrátový. Ustáli jsme také pravidelné jarní hodnocení
ratingové agentury a zůstáváme v investičním pásmu na stupni Baa3 se
stabilním výhledem. Aktuálně pracujeme na refinancování dřívějších půjček.
První emise nových dluhopisů úspěšně proběhla, dosáhli jsme výhodnějších úrokových sazeb i delší splatnost.
Z dlouhodobého pohledu to znamená
menší finanční zatížení firmy.
Pokud jde o další změny, ještě máme
některé rezervy v efektivitě fungování.
Zejména pokud jde o využívání synergických efektů díky společnému postupu v rámci Skupiny. Mám na mysli třeba
společné nákupy materiálů, služeb nebo
společné opravárenství.
S otázkou osobní dopravy
je neoddělitelně spjata
i otázka obnovy
a modernizace vozidlového
parku ČD. Jaké jsou vaše
plány pro nejbližší období?
Dá se očekávat čerpání ještě
z OPD1 a jak to vypadá
s alokací v rámci OPD2?
V modernizaci pokračovat musíme. Investice ale nebudou tak masivní jako
v uplynulých letech a budou z velké části vázány na soutěže, které hodlá vyhlašovat Ministerstvo dopravy, případně
některé kraje. Abychom byli včas připra-
veni, zvažujeme cestu uzavření rámcových smluv, které bychom pak zúročili
po vítězství v konkrétním tendru.
Aktuálně probíhá modernizace 93 vozů
pro linku Praha–Berlín–Hamburk, ve výrobě je 14 rychlíkových jednotek InterPanter a dva RegioPantery pro spojení Ostrava – letiště Mošnov. Pokračuje
také modernizace 31 vozů řady Bp pro
vnitrostátní linky Praha–Hradec Králové, Praha–Plzeň, Praha–České Budějovice a zabýváme se možností využít
opci na zbývajících 31 vozů této řady, jež
nám umožňují v rámci modernizace zvýšit jejich rychlost ze 120 na 160 km/h.
Spustili jsme modernizaci prvních
14 vozů Bmz koupených z Rakouska,
běží tendr na modernizaci 12 patrových
vozů řady Bmto pro pražskou a středočeskou regionální dopravu a probíhají úpravy vozů Bbdgmee dle vzájemné
dohody s Národní radou zdravotně postižených. Na přelomu roku jsme koupili
další várku starších vozů od ÖBB, které
byly ihned nasazovány do provozu.
Pochopitelně, že každá koruna získaná
na dotacích nám pomáhá ušetřit vlastní peníze a investovat je jinde. Například
bude brzy potřeba pořídit další vícesystémové lokomotivy, protože modernizace koridorů z Prahy směrem na Plzeň
i České Budějovice se dostává do finálních etap.
Otázka liberalizace trhu
osobní dopravy a postavení ČD
je poměrně velké téma. Jaký
je váš postoj, jak si chcete
svoji pozici udržet?
Jsme národním dopravcem ze zákona
a veřejnou službu poskytujeme na základě platných smluv s objednateli.
Obecně nám jde o to, aby byla i do bu-
doucna zajištěna síťovost, možnost cestovat na jednu jízdenku po celé zemi,
aby byla zachována přeprava imobilních
občanů a aby bylo dořešeno, co bude se
stanicemi podél tratí, kde bude jezdit jiný
dopravce, a podobně.
Je třeba si uvědomit, že konečný dopad
na cestující může být i značně negativní. Přijdou o přímé odbavení, návaznost
spojů, omezení plošných, resp. síťových slev, nebo o svá práva z přepravní smlouvy např. při odškodňování, zajištění náhradní dopravy atp. Byli bychom
neradi, kdyby následně došlo kvůli sníženému komfortu odbavení a zhoršení
návaznosti spojů k odklonu cestujících
od železnice, to by také snížilo efektivitu nyní vkládaných investic do modernizace infrastruktury. Proto na to upozorňujeme.
Otevírání trhu má stále řadu nedořešených zásadních otázek. Mezi těmi hlavními jsou například zřízení nezávislého
regulátora nebo vzájemné uznávání jízdenek, resp. jednotný železniční tarif,
tak jak ho mají železnice v zemích s liberalizovaným prostředím. Také podmínky
pro pořízení vozidel nejsou zatím nastaveny jednotně. Zatímco soukromý dopravce může jednat s dodavateli napřímo, my musíme soutěžit podle zákona
o veřejných zakázkách. To naši situaci
podstatně ztěžuje.
Jaké novinky, případně nová
spojení připravujete?
Jak už asi víte, od letoška nově zajišťujeme přímé spojení Ostravy s mošnovským letištěm a od června jsme spustili
první pár přímých expresů mezi Opavou
a Prahou. Chceme ale rozvíjet i doplňkové služby, jako například Wi-Fi a dětské
kino v dalších vlacích. Přes letní sezonu posilujeme provoz oblíbeného Airport
Expressu z pražského hlavního nádraží
na Letiště Václava Havla.
Čeká nás léto, tradičně proto nabídneme jízdenku „VLAK+“ účastníkům velkých společenských a sportovních akcí.
Například při cestě na hudební festival díky ní zaplatíte za cestu jen polovinu. A podobných nabídek bude víc. Už
8. června jsme zahájili předprodej výhodné čtrnáctidenní „Jízdenky na léto“.
Pro cestující do zahraničí jsou připraveny zajímavé nabídky v podobě Včasné
jízdenky Evropa a již nyní jsou pro zákazníky eShopu cestujícím na lince Pra-
Rozhovor
13
ha–Ostrava udělovány násobné body
do našeho věrnostního programu. U něj
předpokládáme další rozšíření v podobě
zacílení na zákazníky s In Kartou.
Jaká bude vaše strategie
v oblasti opravárenství?
Ptám se samozřejmě z toho
důvodu, že některé
naše členské firmy se
opravárenstvím intenzivně
zabývají a do nových
technologií investovaly
nemalé prostředky.
V opravárenství jsou
v současné době volné
kapacity. Jaká může být
efektivita budování nových
kapacit versus stávající
volné kapacity?
Jako národní dopravce jsme dlouhodobě významným zákazníkem českých
výrobních i opravárenských podniků.
Jejich služby budeme nadále poptávat,
i když se snažíme v rámci úspor nákladů
a lepšího využití firemních kapacit provádět maximum oprav vlastními silami.
Rušení regionálních tratí
stále vyvolává diskuse.
V současné době neexistuje
aktuální strategie
regionálních tratí, a přitom
Česká republika má vyšší
podíl regionálních tratí
než například okolní
středoevropské státy.
Pro další posuzování
zachování provozu právě
na regionálních tratích je
třeba zvolit komplexní řešení
založené na konkrétních
kritériích. Jaký je váš názor
na tuto problematiku?
Pokud vím, tak z návrhu nového jízdního řádu 2015/2016 to spíše vypadá, že
bude zachován stávající rozsah dopravy, případně si někteří objednatelé dokonce přejí jeho mírné navýšení.
Samozřejmě vnímáme rétoriku některých lidí, kteří říkají, že dopravní obslužnost zajistí trh a kde se nevyplatí vlaky, budou jezdit levnější autobusy. To je
ovšem krátkozraké a značně zjednodušené. Zdravotnictví, školství a sociální
služby také platíme z daní a nikoho nenapadne říct, že se o to postará trh. Dopravní obslužnost státu je služba všem
občanům. Naší snahou by mělo být,
aby byla co nejkvalitnější a aby ji využívalo maximum obyvatel. A pokud jde
o tzv. levnější autobusy, pak bych jen
připomněl, že opravy silnic také platíme
z veřejných prostředků, ale v nákladech
autobusových dopravců se to neodráží. Stejně tak mi ukažte autobusového
dopravce, který udržuje tolik stanic, čekáren a toalet jako České dráhy. Kolik
autobusů má zázemí pro převážení imobilních občanů či objemnějších zavazadel nebo desítek jízdních kol. A tak bych
mohl pokračovat. Každá mince má zkrátka dvě strany.
Ale občané si musí říct prostřednictvím svých volených zástupců, jaký dopravní model do budoucna chtějí. Jestli tu má být národní železniční dopravce,
na kterého má stát přímý vliv, nebo svěříme vše trhu.
Spolupráce ČESKých DRaH
a ACRI – kde vidíte těžiště
součinnosti pro nejbližší
období?
V mnoha ohledech jsme na jedné lodi.
Jako národní železniční dopravce dá-
váme práci nejen vlastním lidem, ale
také tisícům zaměstnanců našich dodavatelů. Nejsem si jistý, že si to všichni uvědomují. Ostatně, větší část
z 37 miliard, které jsme od roku 2008
už investovali do vozidel, získaly v tendrech právě české firmy. Jinými slovy,
pokud si České dráhy udrží své postavení na trhu, budou mít co dělat i výrobní společnosti, které jim dodávají
vozidla, náhradní díly a tak dále. Od dodavatelů naopak očekáváme prvotřídní
kvalitu, respektování termínů a konkurenceschopné ceny.
Co byste chtěl vzkázat
členům ACRI?
To souvisí s předchozí odpovědí. Nastavení transparentních pravidel liberalizace železničního trhu a stanovení dlouhodobé dopravní politiky státu s jasným
vymezením pozice národního železničního dopravce je věcí nás všech.
Děkujeme za rozhovor.
Marie Alžběta Vopálenská
Šéfredaktorka ACRI NEWS
14
Český dopravce AWT je už
součástí skupiny PKP Cargo
Polská dopravní společnost PKP CARGO dokončila převzetí 80 procent akcií Advanced World Transport (AW T),
druhého největšího provozovatele železniční nákladní dopravy v České republice a jednoho z největších soukromých dopravců v Evropě. Hodnota
transakce je přibližně 103 milionů eur.
PKP CARGO tím významně posiluje svou strategickou pozici v regionu
jako vysoce integrovaného logistického operátora s evropským pokrytím.
Nákup akcií v AW T je jednou z největších zahraničních akvizic uskutečněnou polskou společností v posledních
letech. Současně jde také o také druhou největší polskou investici v České republice vůbec. Podpis smlouvy
a úhrada dohodnuté ceny je vyvrcholením procesu akvizice, který vyžadoval schválení od antimonopolních úřadů v Polsku, Německu, na Slovensku
a v České republice. Touto transakcí
PKP CARGO výrazně posílila svoji pozici na trhu a růstový potenciál dopravního koridoru Sever–Jih.
„Investice do AW T je průlomem v naší
strategii mezinárodní expanze. Česká
republika je branou na jih Evropy. Díky
akvizici budeme moci ještě lépe využít strategického umístění Polska, zejména Slezska, k rozvoji nových tras
a k realizaci komplexních logistických
a dopravních služeb v baltsko-jaderském koridoru ze Severního moře,“
říká Adam Purwin, předseda představenstva společnosti PKP CARGO.
Díky této transakci naroste podíl PKP
CARGO na českém trhu na 10 procent.
To je důležité vzhledem k tomu, že
Česká republika je devátým největším
trhem v Evropě, pokud jde o železniční nákladní dopravu, a setkávají se zde
mezinárodní železniční koridory.
Drážní kaleidoskop
Emil Zátopek získal klíčové
povolení k provozu v Německu
Nová lokomotiva 109E Emil Zátopek českého výrobce Škoda Transportation získala schválení k provozu na celé německé železnici. Již dříve obdržela povolení
k provozu v Rakousku, Polsku, Maďarsku, na Slovensku a v ČR. V roce 2013
navíc získala jako druhá na světě certifikát TSI High Speed RST, což je dokument nutný pro evropskou interoperabilitu vysokorychlostního železničního
systému.
Lokomotiva 109E je třísystémový vysokorychlostní stroj určený pro komerční provoz s rychlostí až 200 kilometrů
za hodinu. Celá výroba a kompletní vývoj proběhly v plzeňské společnosti Škoda Transportation. Předností lokomotivy
jsou především její vysoký výkon, spolehlivost, nízká spotřeba energie a šetrnost k životnímu prostředí.
„Úspěšně jsme ukončili sérii předepsaných a náročných zkoušek, které byly
nutné pro získání povolení k provozu
na německé železnici, a německý drážní
úřad EBA nám dal klíčové povolení k provozu, “ potvrdil Tomáš Ignačák, generální ředitel společnosti Škoda Transportation.
Nová třísystémová lokomotiva je určena pro provoz na tratích železničních koridorů všech sousedních zemí České republiky a v Maďarsku. V těchto zemích je
schopna plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy. Stroj tak
odpovídá specifickým podmínkám tratí
a napájecím systémům se střídavým napětím 25 kV / 50 Hz, nebo 15 kV / 16,7 Hz,
případně i se stejnosměrným napětím
3 kV. Do samotného vývoje nejrychlejší a nejvýkonnější tuzemské lokomotivy
investovala Škoda Transportation více
než 950 milionů Kč. ČD vlastní 20 těchto lokomotiv, další dvě mají ZSSK.
Nový vlak ČD pro
meziregionální dopravu
se jmenuje InterPanter
Panteří rodinu moderních nízkopodlažních vlaků rozšíří InterPanter, jednotka
určená pro meziregionální a dálkovou
dopravu Českých drah. O pojmenování nového vlaku byl nečekaně velký zájem, do soutěže přišlo 5 097 originálních návrhů od 2 333 hlasujících.
Poprvé se cestující svezou novým vlakem na podzim letošního roku.
„Vybrat nejlepší jméno z pěti tisícovek
návrhů nebyl vůbec jednoduchý úkol,
každý návrh jsme jednotlivě posoudili,
do nejužšího výběru, finálního seznamu TOP 10, postoupily ty nejoriginálnější. Vítězný InterPanter pak nejvíce vystihuje účel nových jednotek, a tím je
zajištění vnitrostátní dálkové dopravy
Českých drah,“ vysvětluje Michal Štěpán, člen představenstva Českých
drah odpovědný za osobní dopravu.
„Rádi bychom první jednotku nasadili do zkušebního provozu už na podzim letošního roku. Prvními pasažéry
by pak mohli být cestující z Brna přes
Břeclav do Olomouce,“ doplňuje.
ČD objednaly v loňském roce deset pětivozových a čtyři třívozové elektrické
jednotky s kapacitou 350 a 200 sedících cestujících u společnosti Škoda
Vagonka, která je členem skupiny Škoda Transportation. Českým drahám budou postupně dodávány od druhé poloviny letošního roku. Soupravy nabídnou
cestujícím komfortní klimatizovaný interiér pro dálkovou přepravu, bezbariérové toalety nebo Wi-Fi. Samozřejmostí budou polstrované a polohovatelné
sedačky, sklopné stolky, elektrické zásuvky, oddělené oddíly pro cestující
s dětmi do 10 let nebo prostory pro uložení jízdních kol, kočárků a dalších objemných zavazadel nebo audiovizuální
systém.
Drážní kaleidoskop
SŽDC zmodernizuje trať
Plzeň–Domažlice v současné
stopě
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zmodernizuje trať Plzeň–
Domažlice v současné stopě. Oprava trati zhruba za 9,5 miliardy korun
zvýší rychlost vytížených vlaků směrem na Mnichov. Díky tomu, že povede
na většině území po současných kolejích, budou nutné pouze menší zábory
pozemků kvůli stavbě protihlukových
stěn a trakčních stožárů.
„Trať by se měla v letech 2019 až 2025
celá elektrifikovat. Téměř v celé délce
bude nadále jednokolejná,“ uvedl Pavel
Paidar ze SŽDC. Tato varianta modernizace trati Plzeň – Domažlice – státní hranice SRN, která se někdy nazývá
III. odbočný tranzitní koridor, odpovídá plánům bavorské strany, která
zmodernizuje hlavně části od hranic
za Řezno. Na české straně by vlaky
jezdily většinou 100 až 140 km/h, pendolino až 160 km/h. Doba jízdy z Plzně
do Domažlic se zkrátí přibližně o třetinu na 35 minut.
Starostové se také dozvěděli, že
ve schváleném krajském územním plánu zůstanou jako územní rezerva pozemky na novou vysokorychlostní
trať Plzeň – Domažlice – státní hranice pro vlaky s rychlostí až 200 km/h.
Podle zástupců kraje i SŽDC by se ale
stavba mohla uskutečnit až ve vzdálené budoucnosti. „Zatím je nerealizovatelná. Váže se na to dohoda s německou stranou a rozsáhlé úpravy
na jejich území,“ řekl Paidar. Ten doufá, že už ve druhé polovině roku se
zpracuje projekt pro územní řízení pro
vytipované úseky, protože připravovat stavbu najednou nelze. Nový úsek
trati vznikne jen u Plzně z Nové Hospody do Zbůchu, tedy v lokalitě, kde
není žádná zástavba. Dvojkolejné krátké úseky budou z Chotěšova do Stodu, z Radonic k Domažlicím a z Domažlic do Domažlic-města.
15
ČR přistoupila k nákladnímu
koridoru Severní moře – Balt
V polovině dubna došlo k završení
schvalovacího procesu a k přistoupení
České republiky k nákladnímu koridoru
Severní moře – Balt. ČR se tak po více
než dvou letech příprav stává plnohodnotným členem tohoto koridoru, označovaného jako RFC 8.
Železniční trať Praha – Kralupy nad Vltavou – Děčín – Drážďany
s pokračováním
dále
na Hannover má velký význam pro rozvoj kombinované dopravy i našich terminálů, které získávají výhodné napojení na severoněmecké přístavy
i přístavy Rotterdam a Antverpy.
Pro české dopravce operující mezi ČR
a severomořskými přístavy a Porúřím
znamená toto přistoupení příležitost
získat přístup k tzv. předpřipraveným
trasám, jež jsou na každém z nákladních koridorů konstruovány a zájemcům z řad dopravců a přepravců jediným kontaktním místem koridoru (tzv.
C-OSS) nabízeny. Jejich smyslem je
na koridorových tratích garantovat
souvislou a rovnoměrnou kapacitu
pro vlaky nákladní dopravy (přednostně těm, které překračují alespoň jednu
státní hranici), a tím přispět ke zrychlení, zvýšení spolehlivosti a celkové
výkonnosti nákladní železniční dopravy s pozitivním vlivem na konkurenceschopnost železnice jako celku.
Nařízení
Evropského
parlamentu
a Rady č. 913/2010 definovalo v roce
2010 devět železničních nákladních koridorů (RFC/rail freight corridors), kterými se na území EU vytváří železniční síť
pro konkurenceschopnou nákladní dopravu. Tato síť tzv. nákladních koridorů
má za cíl v rámci EU zvýšit podíl environmentálně šetrnější železnice na přepravním trhu a podpořit rozvoj vnitřního trhu v oblasti nákladní dopravy.
Evropská komise souhlasí
s převodem českých nádraží
na SŽDC
Ministerstvo dopravy obdrželo souhlasné stanovisko Evropské komise (EK)
s úplatným převodem nádražních budov a dalšího majetku z Českých drah
na stát, hospodařit s ním bude Správa
železniční dopravní cesty (SŽDC). Převod majetku podle zvolených principů
nepředstavuje podle EK nedovolenou
veřejnou podporu. Pro ministerstvo
dopravy jde o klíčové vyjádření, které
dává zelenou této transakci.
Převod nádraží na stát zajistí dlouhodobě rovný a transparentní přístup
všech dopravců k osobním železničním stanicím a zjednoduší využití veřejných peněz na opravy nádražních budov. „Jsem rád, že jsme ukončili jednání
s EK a můžeme dokončit transformaci Českých drah. Je to logický a systémový krok, který je potřeba dotáhnout,“
řekl ministr dopravy Dan Ťok.
Generální ředitelství pro hospodářskou
soutěž zastává názor, že částka pro
ČD ve výši 2,93 miliardy korun při převodu tohoto majetku nepředstavuje veřejnou podporu, jelikož takovou cenu by
byl ochoten uhradit za příslušnou část
závodu ČD rovněž investor v tržním
hospodářství. Závěr EK je v tomto ohledu formulován jasně a konkrétně – převod podle zvolených principů a v tomto
finančním rámci nepředstavuje ekonomické zvýhodnění ČD a nezakládá veřejnou podporu.
Pověřený znalecký ústav nyní připraví finální ocenění příslušné části závodu ČD, která zahrnuje nádražní budovy,
veškerý související movitý i nemovitý
majetek, jakož i pohledávky a závazky
spjaté s převáděnou částí závodu ČD.
EK při stanovení finančního rámce vycházela z předběžného ocenění, které
bylo zpracováno ke konci října 2014.
16
Karlovy Vary budou mít
novou nádražní budovu
Tradičním poklepáním na kolejnici zahájila Správa železniční dopravní cesty
(SŽCD) modernizaci výpravní budovy
horního vlakového nádraží v Karlových
Varech. V rámci připravované stavby
se zbourá stávající výpravní budova
a na jejím místě vznikne moderní novostavba vycházející z návrhu architekta
Petra Franty.
Výpravní budova na horním nádraží v Karlových Varech byla postavena v poválečných letech jako provizorní stavba dočasně nahrazující původní
nádraží, které bylo v roce 1945 zničeno
při bombardování spojeneckými vojsky.
Této skutečnosti odpovídá i současný
technický stav budovy, kdy řada stavebních konstrukcí je již za horizontem
své životnosti. Část provozních prostor v budově tzv. „staré pošty“ sice
byla v nedávné době zrekonstruována,
zbývající část budovy je však v havarijním stavu a současné standardy vybavení pro odbavení cestujících nesplňuje.
„Na místě staré výpravní budovy je navržena nová budova horního nádraží,
která odpovídá současným evropským
parametrům a standardům. Dvoupodlažní budova organického tvaru bude
zasazena do svažitého terénu směrem k centru města. Ústředním prvkem
stavby bude prosklená hala přecházející přes obě patra, a vytvářející tak
vzdušný a prosvětlený veřejný prostor.
Díky projektu získá světoznámé lázeňské město skutečně reprezentativní
vlakové nádraží,“ shrnul přínosy projektu generální ředitel SŽDC Pavel Surý.
Po dokončení stavby nové budovy
se předpokládá zahájení modernizace
zbývající části železniční stanice s vybudováním nového podchodu a rekonstrukcí celého kolejiště včetně 1. a 2.
nástupiště.
Drážní kaleidoskop
Viktorie vyrazila první
kilometr tunelu u Ejpovic
Příprava vysokorychlostní
tratě do Německa bude trvat
ještě deset let
Již tisíc metrů jižního tubusu více než
čtyřkilometrového železničního tunelu na železničním koridoru u Ejpovic
na Plzeňsku vyrazil tým Štefana Ivora
z Metrostavu. Po překonání počátečních obtíží s velmi nepříznivým chováním horninového masivu pod vrchem
Homolka se podařilo rozjet razicí štít
Viktorie v takovém tempu, že opakovaně dosáhl rekordního denního výkonu
30 metrů.
Příprava
projektu
vysokorychlostní železnice, která spojí Prahu, Drážďany a Berlín, zabere ještě minimálně
deset let. Po jednání s českým premiérem Bohuslavem Sobotkou a sasko-anhaltským ministerským předsedou
Reinerem Haselhoffem během plavby
po Labi to řekl saský premiér Stanislaw
Tillich.
Jak zdůraznil ředitel divize 5 Metrostavu Roman Fuksa, první kilometr tubusu stál raziče nesmírné úsilí. Na prvních 300 m bylo pět průzkumných
vrtů, které mapovaly průměrné vlastnosti vytěžené horniny, tedy popsaly
pevnost, přítomnost vody a další parametry. Nikdy ale úplně nepopíší, jak
se bude chovat celé prostředí. „Naše
i přizvané zahraniční odborníky stálo
mnoho sil, aby vyřešili ražby v nestabilním nadloží, neustálé přítoky vody
a další těžkosti. Nakonec jsme problémy zvládli a nyní razíme tempem, které jsme předpokládali.“
Podle Sobotky oba šéfové vlád východoněmeckých zemí slíbili podpořit prosazení tohoto projektu do dopravního
plánu německé vlády. To je klíčové, aby
nákladný záměr mohl čerpat peníze
z evropských fondů. Na projekt vysokorychlostní dráhy, která má vést tunelem pod Krušnými horami a má výrazně
zrychlit spojení mezi českou a německou metropolí, se v současnosti vypracovává technická studie proveditelnosti. „Až se dokončí, tak uvidíme, zda je to
realizovatelné, kolik to bude stát a kdy
s tím začneme,“ uvedl Tillich. V minulosti se přitom jako o prvním možném
datu dokončení stavby této trati mluvilo o roce 2030.
„Už když se v Ejpovicích slavnostně
kř tila socha svaté Barbory, patronky
všech tunelářů, zaznělo od odborníků, že vzhledem k místní geologii bude
toto dílo těžkou a komplikovanou výzvou. Jsem rád, že podařilo počáteční
potíže překonat. Doufám, že všechny
potíže zůstaly za značkou jednoho kilometru a dále už půjde vše podle původních předpokladů a plánů,“ okomentoval dosažení prvního podzemního
milníku generální ředitel SŽDC Pavel
Surý. Ejpovický tunel se dvěma tubusy propojenými spojovacími chodbami
je hlavní částí projektu Modernizace
trati Rokycany–Plzeň. Pracuje na něm
sdružení firem Metrostav a Subterra,
hotovo by mělo být za dva roky.
Sobotka žádný termín jejího budování
upřesnit nechtěl. „Teď nás čeká několik let přípravy, pokud nebudeme postupovat intenzivně a pokud nebudeme intenzivně jednat s německou stranou,
tak se nám ten projekt nikdy nepodaří
zahájit,“ zdůraznil český premiér, kterého na jednání doprovázel ministr dopravy Dan Ťok. Za zásadní nyní Sobotka považuje, aby Berlín zařadil projekt
do svých budoucích dopravních plánů. Německý plán dopravních cest má
podle něj být hotový na konci letošního roku a bude nyní záležet i na spolkových zemích, které projekty se
do něj dostanou. Vysokorychlostní trať
do Prahy by měla být jednou z hlavních
priorit.
Drážní kaleidoskop
Ministerstvo dopravy
zvažuje možnost objednávat
část regionálních vlaků
Materiál označovaný jako Bílá kniha veřejné dopravy, který obsahuje návrhy
na možné změny ve financování regionální železnice, zefektivnění plánování jízdních řádů, nebo například návrh
na veřejnou podporu výstavby parkovišť u železničních stanic, schválila vláda.
Návrhy na změny ve fungování veřejné dopravy vycházejí z 31 dotazů, které
úřad rozeslal krajům a obcím, jež jsou
spolu s ministerstvem nejvýznamnějšími objednateli veřejné dopravy, dopravním společnostem, Hospodářské komoře nebo akademické obci. Na základě
jejich odpovědí ministerstvo zvažuje
převedení financování třetiny regionálních spojů, které doposud financují kraje z vlastních peněz, na ministerstvo
dopravy. To dosud financuje ztráty
pouze z dálkové železniční dopravy.
Pro tento návrh se ale vyjádřily pouze čtyři kraje, většina je pro zachování
stávající podoby, kdy regionální dopravu objednávají a financují kraje a rychlíky stát. Změny uvedené v koncepci jsou
podle ministerstva zatím pouze ve fázi
návrhu, o kterém se má do budoucna
diskutovat. Otázkou financování železnice, podobně jako i dalšími body z bílé
knihy, se proto má v budoucnu zabývat
vláda vždy samostatně.
Zefektivněním by podle ministerstva
dopravy měl projít systém plánování krajských jízdních řádů. Ty by nově
měly jednotlivé kraje posílat k připomínkování sousedním krajům a zároveň obcím, které objednávají vlastní obecní
veřejnou dopravu. Pokud by se jednotliví objednatelé nedokázali shodnout tak,
aby na sebe spoje navazovaly, mělo by
mít poslední slovo právě ministerstvo
dopravy.
17
Ostravský veletrh Czech
RailDays představil nová
železniční vozidla
ČD obhájily rating
v investičním pásmu na stupni
Baa3
V komerční části ostravského hlavního
nádraží se ve dnech 16. až 18. června
uskuteční již 16. ročník mezinárodního
veletrhu drážní a manipulační techniky,
výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy Czech
Raildays. Hlavními taháky pro návštěvníky veletrhu byly tradičně nová kolejová vozidla.
České dráhy obhájily u agentury Moody‘s investiční rating na stupni Baa3,
a zůstaly tak nadále v investičním pásmu. Výhled ratingu je stabilní, což znamená, že Moody‘s v dohledné době nepočítá se změnou hodnocení. Stupeň
Baa3 drží železniční dopravce od loňského května a představuje poslední
stupeň nad spekulativním pásmem.
Letos se v Ostravě představily dvoudílná motorová jednotka Alstom LINT 41,
dále lokomotivy Vectron DE a Vectron
MS společnosti Siemens (druhá zmíněná v barvách dopravce Lokotrain), lokomotiva Traxx AC3 společnosti Bombardier, lokomotiva 794.001 (CZ LOKO),
rekonstruovaná lokomotiva T 499.0
(Kyklop) patřící Výzkumnému Ústavu
Železničnímu, motorová jednotka řady
861 druhé série a vůz Bdmpeer série
2015 (ŽOS Vrútky), osobní vozy ČD či
tramvaj EVO1 (Pragoimex).
Manažeři státního dopravce byli letos
prezentovat hospodaření a plán rozvoje společnosti u zastoupení Moody‘s
v Miláně. Předseda představenstva
Českých drah Pavel Krtek k rozhodnutí ratingové agentury uvedl, že potvrzuje správnost postupu vedení při stabilizaci firmy. Moody‘s v posledních dvou
letech postupně snížila rating Českých drah o dva stupně. V červnu 2013
z úrovně Baa1 na Baa2 a v polovině loňského roku hodnocení kleslo na nynější úroveň.
Jedním z nejzajímavějších exponátů
byl nový měřicí vůz ERTMS v barvách
SŽDC. Vůz je vybaven špičkovými telematickými technologiemi a měl by pomoci odhalovat případné závady na jedoucích vozech. Měřicí vůz ERTMS je
vozidlo určené mimo jiné pro kontrolu
funkce zařízení pro indikaci horkoběžnosti (diagnostiky horkých ložisek
a horkých kol), dále pak pro využití v pilotním projektu i v zařízení pro snímkování návěstidel.
Ratingové hodnocení dráhy potřebují
kvůli vydávání dluhopisů. Zachování ratingu a s ním spojené levnější financování se podle Krtka projeví na dalších
investicích do kvality služeb dopravce.
V předchozích letech dráhy nakoupily
nové vlaky pro linku Praha–Graz nebo
obměnily rychlíkové vozy.
Mezi hlavní technologie vozidla patří
ETCS systém pro testování funkcí stacionárních částí jednotného evropského vlakového zabezpečovacího zařízení a traťových částí národního systému
LS. Současně je vůz vybaven také anténním polem na jeho střeše, kterým
měří a diagnostikuje rádiové rozhraní
a rozhraní rádiových systémů používaných na železnici.
Celkové zadlužení skupiny loni vzrostlo na 36 miliard korun. Čistý dluh je
ale podle mluvčího firmy Radka Joklíka ve skutečnosti nižší, nevyužité
čtyři miliardy korun pocházející mimo
jiné z loňské podzimní emise dluhopisů dopravce stále drží na bankovních
účtech. České dráhy se podle zveřejněné výroční zprávy v loňském roce dostaly do čistého zisku 156 milionů korun
po předloňské ztrátě téměř dvě miliardy korun. Tržby skupiny mírně vzrostly
o 175 milionů na 33 miliard korun.
Mise firem ACRI
do Indie ve znamení
intenzivních jednání
Částku 135 miliard dolarů do stávající železniční sítě plánuje v následujících
pěti letech investovat Indie. Takto masivní obnova železnice nabízí příležitosti
i pro české firmy, které již v loňském roce uzavřely s Indickými drahami
strategické partnerství. A v letošním roce, ve dnech 11. až 14. května, se
uskutečnila mise českých firem z oblasti železničního průmyslu do Indie
na základě projektu ekonomické diplomacie Ministerstva zahraničních věcí
ČR pod hlavičkou Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI).
„Projekt ekonomické diplomacie s názvem
Prezentace českých firem z oblasti železničního průmyslu v Indii se uskutečnil
na základě loňského memoranda,“ uvedl
Miloslav Stašek, velvyslanec České republiky v Indii, který doprovázel účastníky této akce při všech jednáních. V srpnu 2014 bylo v Novém Dillí podepsáno
Memorandum o porozumění mezi ACRI
a Českými drahami na jedné straně a Indickými drahami na straně druhé. Je uzavřeno na tři roky s automatickým prodlužováním jeho platnosti vždy o jeden rok,
pokud jedna ze stran jeho platnost nevypoví. Obsahem Memoranda je spolupráce v oblasti osobní a nákladní dopravy,
budování železniční infrastruktury, modernizace železničních tratí za účelem
dosažení vyšší rychlosti přepravy, modernizace signalizačních zařízení, informačních a komunikačních technologií,
zejména v osobní dopravě, a v dalších
oblastech, které navrhne jedna ze stran.
Indie je druhým nejlidnatějším státem
naší planety a Indické dráhy jsou jedním
z největších zaměstnavatelů na světě: 1 milion 600 tisíc pracovníků! Každý
den přepraví 19 milionů cestujících a přes
2 miliony tun zboží. A co může nabídnout český železniční průmysl? 200letou tradici, nejnovější technologie, kvalitní výrobky za konkurenceschopné ceny
a především transfer technologií.
Projektu ekonomické diplomacie se
zúčastnily firmy Bonatrans, ŠKODA
TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC
a ACRI. Formou katalogové prezentace
se mise zúčastnily rovněž společnosti
DAKO, Pars Komponenty a VÚKV. Uvedená mise umožnila jejím účastníkům
setkat se jak s představiteli státních institucí, tak s představiteli podniků indického železničního průmyslu. Česká delegace se mimo jiné setkala s ministrem
železnic Sureshem Prabhu. Potvrdil zájem indické strany na spolupráci v oblasti železničních technologií a účast expertního týmu na zasedání v České republice
v červnu letošního roku. „Také jsme se
zúčastnili jednání s Metro Delhi, semináře s prezentací firem ve spolupráci s obchodní komorou ASSOCHAM, jednání
s představiteli Railway Board Indických
železnic a jednání na ministerstvu železnic. Přínosná byla i návštěva výzkumného ústavu RDSO (Research Designs
and Standards Organisation) v Lucknow
a závodu na výrobu železničních vozů
RCF (Rail Coach Factory) v Kapurthale. Indie nabízí možnosti uplatnění pro české
dodavatele pro železnici. Uzavřená dohoda o strategickém partnerství je šance,
jak českým podnikům pomoci při vstupu
na indický trh,“ upřesnila generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská.
Velmi důležité bylo přijetí unijním ministrem železnic S. Prabhou a členy Railway Boardu v čele s Girishem Phillaiem.
Česká delegace představila svoje společnosti a výrobní program a diskutovalo se o možné účasti v plánovaných
projektech v rámci železniční sítě v Indii.
Projednávala se rovněž možnost konání
první schůzky řídicího výboru v Praze.
Řídicí výbor je nástrojem implementace
závěrů z výše uvedeného Memoranda
o porozumění podepsaného mezi Českými drahami a ACRI na jedné straně a Indickými drahami na straně druhé. Řídicí
výbor sestává ze tří členů jak na české,
tak na indické straně, bude se scházet
střídavě v Praze a v Dillí a bude určovat
hlavní směry. Oblasti spolupráce české
a indické strany, na které by se podle
návrhu indické strany měla činnost řídicího výboru zaměřit, jsou: vývoj dvoupatrových vozových jednotek, zvýšení rychlosti podvozků do 200 km/
hod., modernizace interiéru vozových
jednotek a modernizace dílen výrobních závodů. Česká strana je připravena spolupracovat ve všech výše uvedených oblastech. V průběhu návštěvy
členů řídicího výboru v Praze se uskuteční na přání indické části řídicího výboru technická návštěva ve vybraných
podnicích. Pro úplnost je třeba doplnit,
že Railway Board je výkonným orgánem
ministerstva železnic a jeho úkolem je
správa železničních tratí, vozového parku, řízení železničních výrobních závodů a zadávání tendrů na velké investiční
akce. Předseda Railway Board je svým
zařazením ve struktuře indického Ministerstva železnic na úrovni výkonného
náměstka unijního ministra, výše posta-
Acri Koktejl
venou osobou je však zároveň i státní
ministr pro železnice.
Indické dráhy jsou jedním z největších
železničních přepravců na světě, který
na sebe logicky poutá pozornost výrobců železničního vybavení ze všech světadílů. Jedná se o státního monopolního
provozovatele železniční dopravy, který zaměstnává 1,4 milionu zaměstnanců a spravuje 63 tis. kilometrů tratí (115
tis. kilometrů kolejí), z čehož je 16 tis. kilometrů tratí elektrifikováno. Indické dráhy vládnou flotile 7500 lokomotiv, 37 tis.
osobních a 220 tis. nákladních vagonů,
a spravují 6800 nádraží, 300 dep a 700
železničních opraven. Denně vypraví Indické dráhy 11 tis. vlaků a přepraví téměř 21 milionů cestujících. Za rok přepraví více než jednu miliardu tun nákladu
a více než 9 miliard pasažérů. V nedávné
době byl v Indii zahájen gigantický projekt budování investičních koridorů mezi
městy Dillí, Mumbaí, Čenaj a Kalkata, jehož jádrem je modernizace železničních
tratí mezi uvedenými městy. I z uvedeného důvodu podepsaly Memorandum
o spolupráci s Indickými drahami například také Čínské dráhy, jejichž mnohočetná delegace dorazila do Dillí jako součást
21
delegace doprovázející čínského prezidenta při návštěvě Indie v září roku 2014.
V současné době mají Indické dráhy podepsané Memorandum o spolupráci také
s Japonskem, Jižní Koreou, Německem
a Belgií.
V současné době jsou na indickém trhu
přítomny české společnosti Bonatrans
– výrobce železničního dvojkolí, DAKO
– výrobce brzd, a další české firmy. Zájem o vstup na indický trh mají mj. společnosti Škoda Transportation, Škoda
Electric, ZKL Brno, VUKV, Pars komponenty. V roce 2013 byla založena společnost BONATRANS India Pvt. Ltd. V současné době probíhá výstavba závodu,
s plánovaným zahájením vlastního provozu ke konci letošního roku.
Jak potvrdil Jaromír Šilhánek, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC, firma
po úspěšném působení v Číně zvažuje možnost vstupu na další trh s výrazně se rozvíjející železniční dopravou.
„Indie je určitě trh s ohromným potenciálem v oblasti železniční dopravy a metra. Nová vláda nedávno schválila plán
investovat do železničních vozidel a infrastruktury 135 miliard dolarů v průbě-
hu pěti let. Zároveň ale také silně prosazuje politiku „Made in India“, jejímž cílem je
vytvořit 100 milionů nových pracovních
míst v průmyslu. Tedy každý, kdo bude
chtít dlouhodobě dodávat své produkty v rozumných objemech Indickým drahám, bude muset investovat a vyrábět
v Indii, případně transferovat technologii místnímu partnerovi. Navíc si nejsem
úplně jistý, že Indické železnice, na rozdíl od Číny, opravdu stojí o poslední technologie a nejmodernější technická řešení.
Spíše kladou důraz na dobrou cenu,“ vysvětlil Jaromír Šilhánek.
Podle velvyslance Miloslava Staška bude
dalším krokem pro vymezení konkrétních
možností spolupráce mezi českou a indickou stranou v oblasti železniční dopravy návštěva členů řídicího výboru v Praze plánovaná na konec léta. „V současné
době je v Indii v souvislosti s modernizací železničních tratí a budováním nových koridorů rozhodováno o velkých zakázkách a české firmy by neměly při této
příležitosti chybět. Nabízí se možnost každodenní spolupráce s indickými partnery z oblasti železniční dopravy tak, jak je
zavedena například v případě společnosti Bonatrans.
Bulharský trh přináší příležitosti pro české firmy
Seznámení s nejdůležitějšími projekty bulharské železnice, plány modernizace městské dopravy v Sofii a výměna zkušeností s transformací železnice
byly hlavními body programu pracovní
cesty předsedy Podvýboru pro dopravu a energetiku Výboru pro hospodářství, zemědělství a dopravu Senátu České republiky Petra Bratského a zástupců
českého železničního průmyslu. Setkání za účasti velvyslance České republiky v Bulharsku Pavla Vacka se uskutečnilo ve dnech 27. – 29. května v hlavním
městě Bulharska.
Náměstek ministra dopravy, informačních technologií a spojů Anton Ginev informoval českou delegaci
o nejdůležitějších projektech plánovaných k realizaci do roku 2020. V sektoru železnice to je spojení
směrem na Turecko a Srbsko, trať Plovdiv–Burgas,
Svilengrad – hranice s Tureckem a Ruse–Varna. Jak
Anton Ginev uvedl, bulharská strana
má zájem o další spolupráci s českými
podniky. Vychází ze zkušeností s AŽD
i s OHL ŽS, protože pracují rychle a spolehlivě.
Generální ředitel NK IŽ (bulharská obdoba SŽDC) Milčo Lambrev prezentoval
projekty v realizaci a připravované pro
období 2014–2020. Plán dává šance
českým výrobcům v oblasti modernizace a stavby tratí. Při jednání se zástupci NK IŽ představila technická manažerka ACRI Danuše Marusičová Asociaci
firem českého železničního průmyslu.
„Přítomné zaujala hlavně část věnovaná CTN ACRI a technické normalizaci,“
upřesnila Danuše Marusičová.
Bulharské železnice připravují investice
do osobní dopravy a tendry začnou vyhlašovat nejdříve v září tohoto roku. Jak
uvedl výkonný ředitel BDŽ Vladimir Vladimirov, dráhy mají velký zájem o dodávku 30 souprav elektrických osobních
jednotek a o 30 samostatných vozů
v elektrické/motorové trakci, zbytek financí bude firma směřovat na opravy
stávajících vozidel včetně rekonstrukce
lokomotivních dep.
Modernizaci městské dopravy ve všech
módech plánuje hlavní město Sofie.
Stavba linky 3 metra, koupě nízkopodlažních tramvají pro rozchod 1009 mm,
modernizace tramvajových tratí a modernizace stávajících tramvají, to vše
jsou záměry do roku 2020. V Sofii už se
úspěšně etablovala Škoda Transportation dodávkou trolejbusů.
22
Acri Koktejl
Bělehradský veletrh je skvělou
možností k prezentaci
Česká republika se na veletrhu TEHNIKA BEOGRAD představila tradičně společnou účastí pod záštitou Ministerstva
průmyslu a obchodu České republiky.
Česká oficiální účast byla největší společnou expozicí na letošním, už 59. ročníku. Mezinárodní přehlídka se konala
ve dnech od 11. – 15. května a stala se
nejvýznamnější specializovanou akcí,
která se na bělehradském výstavišti
v roce 2015 koná.
Veletrh se letos rozprostíral na více než
15 000 m2 veletržní plochy, zúčastnilo
se ho téměř 600 vystavovatelů z celého
světa. České výrobce představila srbskému trhu Asociace českého železničního průmyslu (ACRI). Obrat členských
firem ACRI dosahuje ročně více než
80 miliard korun, přičemž 54  % představuje právě export. „Členové ACRI
se každoročně účastní veletrhu TEHNIKA BEOGRAD již od roku 2013, protože
představuje skvělou příležitost prezentovat se srbskému trhu, který má velký
růstový potenciál,“ řekla Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI. „Je to uni-
kátní příležitost k rozvinutí obchodních
kontaktů, které přináší zásadní obchodní úspěchy,“ dodala Marie Vopálenská.
Mezi českými vystavovateli nechyběly v Srbsku firmy AŽD Praha, která koncem loňského roku zahájila modernizaci hlavního bělehradského nádraží, dále
pak BOCO PARDUBICE machines, ČSAD
Uherské Hradiště, Domat Control System, Elmesy, INVERA, LOKO TRANS, PERMON, PROMAN, RADKA, SaZ, STROJIMPORT a TOSHULIN.
Společná česká expozice byla 11. května slavnostně otevřena za přítomnosti velvyslankyně České republiky Ivany
Hlavsové. Následoval koktejl, kterého
se účastnil i obchodní rada Jiří Král. Firma AŽD představila nejnovější systémy
v oblasti řízení železniční dopravy, mimo
jiné i technologie staničního zabezpečovacího zařízení ESA 11-SB pro právě
probíhající projekt Beograd Centar. AŽD
Praha podepsala smlouvu na dodávku a instalaci zabezpečovacího zařízení pro stanici Bělehrad-Centrum, Prokop
Trako Gdaňsk
22. – 25. 9. 2015
Firmy českého železničního průmyslu vás zvou
k účasti na veletrhu.
TEHNIKA BEOGRAD je nejstarším
a nejvýznamnějším veletrhem v této
části Evropy. Výstavní program
byl letos obohacen o domácí elektroniku a bílou techniku – tedy novou skupinu „TEHNOTRONIKA“, dále
zahrnoval veškeré technické obory od strojírenství, inovace, nových
technologii a procesů až po železniční a trakční dopravu, stavbu lodí, povrchovou ochranu, nové materiály,
spotřební zboží a syntetické materiály. Vystavovaly se zde proto i CNC
obráběcí stroje, stavební materiály a elementy, technologie chemické
ochrany konstrukcí, zařizovací předměty, elektrický a instalační materiál, sanita, vytápění, klimatizace, telekomunikace, technologie pro řešení
komunálního odpadu a pro ochranu
životního prostředí. Byl to všeobecný
strojírenský veletrh se širokým záběrem, kde měly české firmy srbskému
trhu mnoho co nabídnout. – hlavní železniční stanici v Bělehradě
v loňském roce. Hodnota kontraktu činí
4,2 milionů eur. Projekt zahrnuje projektování, výrobu, dodávku, instalaci, zkušební testy a uvedení do provozu elektronického staničního zabezpečovacího
zařízení včetně venkovních prvků, jako
jsou elektromotorické přestavníky, elektrické ohřevy výměn, LED návěstidla
a počítače náprav. „Naše spolupráce se
srbskými železnicemi tímto projektem
rozhodně neskončila. V plánu je modernizace přibližně 108 kilometrů trati Niš
–Dimitrovgrad v celkové hodnotě asi
200 milionů eur, na které se společnost
AŽD Praha bude rovněž podílet,“ uvedl
Petr Žatecký, ředitel Zahraničního obchodu a marketingu AŽD. Exportní úspěchy
AŽD Praha znovu úspěšná
v Bělorusku
Další významný kontrakt s Běloruskou
železnicí uzavřel český výrobce a dodavatel řídicí a zabezpečovací techniky, společnost AŽD Praha. Pro železniční trať Žlobin–Gomel v Bělorusku
dodá zabezpečovací zařízení v hodnotě přibližně 350 milionů Kč. Jedná se
již o osmou významnou zahraniční zakázku v daném regionu.
V rámci projektu modernizace železniční tratě Žlobin–Gomel dodá AŽD
Praha Běloruským drahám plně elektronické staniční zabezpečovací zařízení typu ESA 44-BC pro 6 železničních stanic, traťové zabezpečovací
zařízení ABE-1-BC pro 90 km traťového
úseku, systémy diagnostiky a napájecí stojany, 2 železniční přejezdy typu
PZZ-J a zkušební vzorek elektromotorických přestavníků určených pro
ověřovací provoz. „AŽD Praha zhotoví a dodá veškerou železniční zabezpečovací technologii takzvaně ‚na klíč‘
a projekt jako takový je vzhledem k dodacím termínům velkou výzvou,“ vysvětluje ředitel zahraničního marketingu a obchodu Petr Žatecký. Výroba
zařízení bude zajišťována vlastními kapacitami AŽD Praha v České republice,
část napájecích zdrojů bude kompletována v Bělorusku místními firmami
na základě poskytnuté licence. AŽD
Praha má s Běloruskem navázanou
velmi dobrou spolupráci. V současné
době dokončuje v kooperaci s Brestským elektrotechnickým závodem
(Bělorusko) modernizaci železničního
zabezpečovacího zařízení na zhruba
110 km dlouhém úseku trati Osipoviči
–Žlobin.
23
BONATRANS dodá kola
pro metro v Kochi
Zakázku na dodávku kol pro Alstom India získal bohumínský BONATRANS.
Šest stovek kol o průměru 860 mm,
hmotnosti okolo 350 kg, osazených tlumičem hluku, bude dodáno postupně
do konce roku 2016. „Jde vůbec o první
zakázku, na které se obchodně i výrobně podílí náš nový výrobní závod v Indii,“ uvedl Jakub Weimann, generální ředitel BONATRANS GROUP.
Společnost Bonatrans India Pvt. Ltd
byla založena v roce 2013. V současné době se dokončuje výstavba závodu, s plánovaným zahájením vlastního
provozu ještě v letošním roce. „Cílem je
vyrábět dvojkolí, kola a nápravy pro indický trh, a to zejména pro místní metra, osobní vozy a lokomotivy indických drah. Cílové výrobní kapacity jsou
nyní plánovány na úrovni 20 000 kol
a 5 000 náprav ročně,“ upřesnil generální ředitel Jakub Weimann.
Kotoučové brzdy míří
na indický trh
Východočeský výrobce brzd pro kolejová vozidla DAKO-CZ pronikl na slibný indický trh. V tomto roce firma zahájila dodávky pro indickou společnost
Escorts Group, která vyrábí brzdové
komponenty na železniční vagóny.
Na základě úspěšného schválení brzd
bude DAKO-CZ v nejbližších měsících
dodávat společnosti Escorts kompletní
sady brzdových systémů pro šedesát
osobních vozů, které budou provozovány Indickými drahami. Konkrétně se jedná o kotoučové brzdy a protismykové
zařízení.
Za letošní rok společnost předpokládá
obchod za několik milionů eur, zároveň
jedná s indickým partnerem o možné
lokalizaci výroby komponentů brzdových systémů.
DAKO-CZ je českým výrobcem brzd
pro kolejová vozidla s dlouholetou tradicí, vlastním vývojem a moderní zkušební laboratoří. Velmi významnou oblastí
vývoje a výroby společnosti DAKO-CZ
jsou brzdové systémy do vozů metra.
Firma má za sebou řadu projektů zejména ve spolupráci se společností Siemens AG. Indický trh je další, kde se
společnost úspěšně etablovala.
24
3 otázky pro
3 otázky pro
Jan Thompson
britskou velvyslankyni v ČR
Jak vidíte možnou spolupráci
mezi Spojeným Královstvím
a ČR v oblasti železnice?
Britská vláda má ambici
celosvětově zdvojnásobit
objem exportu do roku 2020.
Jaký potenciál a jaké
možnosti vidíte v rámci
vašeho působení v České
republice?
Česká republika je pro nás v tomto
ohledu velice důležitá. Je tu mnoho
příležitostí jak pro vzájemný obchod,
tak pro investice. České společnosti mohou Británii využívat jako zdrojovou zemi pro dovoz zboží, poskytování nových technologií a služeb nebo
jako výchozí zemi k pronikání na globální trhy. Britské společnosti by pak
mohly Českou republiku podpořit v dodávkách do nové energetické a dopravní infrastruktury. Dále poskytovat
kvalitní komponenty pro české výrobce a inovativní řešení pro veřejný sektor, jako je zdravotnictví nebo vzdělávání. Nesoustředíme se ale jen na velké
zakázky, důležitý je i maloobchod. Věřím, že v široké škále britských značek
na trhu si vybere každý český zákazník
– od těch vyhledávajících luxusní zboží
až po běžné české domácnosti hledající kvalitu za rozumnou cenu.
Myslím, že pro spolupráci v oblasti železnic a dopravní infrastruktury obecně
je tu obrovský potenciál. Plánují se zde
zajímavé projekty, které ovlivní místní infrastrukturu na další desetiletí. Jednou
z těchto oblastí jsou vysokorychlostní
tratě. Pro ČR je důležité nepropásnout
příležitost rozvinout svou železniční infrastrukturu a zůstat na špici.
Hlavní město Praha v tuto chvíli přemýšlí o projektu rychlovlaků spojujících letiště s centrem města. Britské
firmy mají s těmito projekty již mnoho
zkušeností, a to nejen doma, ale také
v zahraničí. Na téma dobré praxe v oblasti železniční infrastruktury jsme letos na jaře zorganizovali ve spolupráci s Asociací pro rozvoj infrastruktury
a Ministerstvem dopravy i jeden kulatý
stůl. Zájem z řad firem a organizací byl
obrovský. Málem nám ani nestačila kapacita sálu. Do Prahy jsme přivezli zástupce High Speed 2, projektu britské
vlády na vybudování vysokorychlostní železnice z Londýna do Manchesteru a Leedsu nebo projektu Crossrail –
118 km dlouhé železniční trati, která by
měla obsluhovat Londýn a okolí. Jedná se o největší stavební projekt svého
druhu v Evropě a jednu z vůbec největších infrastrukturních investic ve Velké
Británii. Po svém dokončení změní způ-
sob dopravy po hlavním městě Spojeného království, neboť zkrátí cestu
přes Londýn, uleví automobilové dopravě a nabídne lepší spojení.
Spolupráce mezi UK a ČR ale už funguje i v jiných oblastech dopravní infrastruktury, kdy se britské firmy podílejí v Česku na různých projektech se
svým poradenstvím nebo technologickými řešeními. Příkladem takové spolupráce může být třeba nový most přes
Vltavu v pražské Tróji. Určitě bychom
byli rádi, aby podobných projektů bylo
čím dál víc.
Jak na vás působí život
a byznys v ČR?
Česká republika je krásná země s dlouhou historií, nádhernými památkami
a bohatou kulturou. Jsem tu už dva
roky a stále cítím obrovskou vděčnost
za to, že tu mohu být. Češi a Britové si
jsou i povahově hodně podobní. Máme
stejný pragmatický přístup k věcem, podobný smysl pro humor. To vše dohromady způsobuje, že se tu člověk cítí
přirozeně dobře. I z obchodního pohledu má Česká republika mnoho co nabídnout. Je tu dobře rozvinutá infrastruktura a funkční obchodní prostředí. Zajímají
nás podobná průmyslová odvětví, jako
je energetika, infrastruktura nebo automobilový průmysl a inženýrství. To jsou
oblasti, kde vidím možnosti spolupráce
jako nejpravděpodobnější.
… A POSLEDNÍ OTÁZKA, KTEROU NEMŮŽEME VYNECHAT: MŮŽEME VÁS, PANÍ VELVYSLANKYNĚ, JEŠTĚ VIDĚT
V ROLI HRABĚNKY OLÍVIE V INSCENACI SHAKESPEAROVA VEČERU TŘÍKRÁLOVÉHO?
Bohužel, v letošní sezoně – jaro/léto 2015 – už to možné nebude. Prague Shakespeare Company má, stejně jako
většina ostatních divadel, přes léto divadelní prázdniny. Zatím asi poslední šance vidět Večer tříkrálový bude
3. října během britského víkendu v Plzni. Akce je součástí oslav Plzně jako Evropského města kultury. My bychom tam chtěli
českému publiku představit to nejlepší z britské kultury, kreativity a inovací, a k tomu Shakespeare určitě patří. Moc ráda bych
s Prague Shakespeare Company spolupracovala i nadále. V současné chvíli se připravuje repertoár pro podzimní a zimní sezonu, a je tu tedy šance, že bych se mohla objevit v některé z nových her.
Acri koktejl
25
Kalendář akcí 2015
Datum
ACRI News
2/2015
9/2015:
Novinky v legislativě týkající
veletržní vydání
se železniční dopravy
10/2015:
Novinky v legislativě týkající
se železniční dopravy
3/2015
říjen
listopad
prosinec
Veletrhy, UNIFE
17. – 18. 6. 2015: UNIFE
General Assembly, Bukurešť
16. 6. – 18. 6. 2015:
Czech Raildays, Ostrava
srpen
září
ACRI akce
6/2015:
ETCS
červen
červenec
ACRI akademie
4/2015
18. – 19. 8. 2015:
Obchodní mise Moskva
srpen: Řídící výbor ACRI/ČD/Indické
ministerstvo železnic
3. 9. 2015: ACRI Expedice
22. 9. – 25. 9. 2015:
TRAKO, Gdaňsk
5. 10. 2015:
Žofínské fórum o železnici
14. 10. 2015: prezentace Studie
o železnici v Hospodářském výboru
PSP ČR
10/2015: mise Bulharsko
11/2015: Motivační přednášky
na univerzitách
26. 11. 2015: Výroční setkání ACRI
12/2015:
CSM – postup v implementaci prováděcího
nařízení EK č. 402/2012
Aktuální kalendárium na webu ACRI www.acri.cz
Přehlídka designu, materiálů a technologií poslední a příští
generace pro železniční vozy a prostředky hromadné přepravy!
POTREBUJETE VYŠŠÍ KVALITU
A INOVACE INTERIÉRU?
SI
NEJTE ÉHO
E
M
A
POZN TA DO SV 5
1
DA
TATO RO ROK 20
P
DIÁRE
PR AH A
CESKÁ REPUBLIKA
interiors
EXPO 2015
4. - 5. LISTOPADU 2015
PRAHA, CESKÁ REPUBLIKA
OČEKÁVÁME 100 VYSTAVOVATELŮ!
PLUS: Součástí veletrhu je vůbec
největší volně přístupná konference
na téma interiérů železničních vozů!
Vstup zdarma! Zaregistrujte se ještě dnes online a získejte svou volnou vstupenku!
www.railwayinteriors-expo.com
26
Aktuálně
Systém ERTMS v České republice
dnes a v budoucnosti
Na počátku června proběhl v rámci ACRI Akademie ve spolupráci s firmou AŽD Praha, s.r.o., a Úřadem pro
normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, seminář na téma „Zkušenosti se zaváděním a dopady systému ETCS
na českou železnici“, kterého se zúčastnilo přes 50 zástupců z řad provozovatele dráhy SŽDC, dopravců, výrobců
kolejových vozidel, zabezpečovací a sdělovací techniky, výzkumných ústavů i vysokých škol. Přednesené příspěvky
přinesly řadu zajímavých poznatků, které se rozvíjely ještě v následné diskusi. Proto bychom vás rádi alespoň
stručně seznámili s touto problematikou z pohledu SŽDC jako správce železniční infrastruktury.
Integrační proces probíhající v rámci
států Evropské unie přináší potřebu
odstraňovat
omezení
a časové
ztráty související s překračováním
státních hranic, což zároveň vede
ke zjednodušování dopravních procesů
probíhajících na území EU. Jedním z řady
pilířů, které napomáhají uvedenému
přístupu, tedy zavádění takzvané
interoperability v železničním systému,
je problematika řízení a zabezpečení
železniční dopravy. V současné době
existuje v členských státech EU řada
typů rádiových komunikačních systémů
i vlakových zabezpečovacích systémů,
které vykazují, kromě rozdílnosti
v konstrukci a technickém řešení, též
rozdílnou úroveň zajištění bezpečnosti
provozu. Systém ERTMS (European
Rail Traffic Management System ) si
klade za cíl vytvořit a zavést jednotný,
technicky i funkčně vyspělý systém
vlakového zabezpečovacího zařízení,
a stejně tak je tomu i v případě rádiového
komunikačního systému pro železnici.
Budování vlakového zabezpečovacího
systému ERTMS/ETCS (European Train
Control System) včetně komunikačního
systému
ERTMS/GSM-R
(Global
System for Mobile Communications –
Railway) však pro železniční dopravu
v ČR, kromě výše uvedených výhod,
znamená zcela zásadní přínos v oblasti
zvýšení
bezpečnosti
železničního
provozu, neboť představuje vhodnou
náhradu již technicky zastaralého
národního vlakového zabezpečovače
typu LS.
Systém se nejprve vybuduje
na hlavních železničních
koridorech
Dne 10. února 2015 schválila Centrální
komise Ministerstva dopravy ČR novelu
Národního
implementačního
plánu
ERTMS pro období 2014 až 2020,
jakožto strategického dokumentu pro
rozvoj systému ERTMS v ČR. Na tratích
transevropské železniční sítě TEN-T je
potřebné naplnit cíle interoperability,
jimiž jsou bezpečnost, spolehlivost,
ochrana zdraví, ochrana životního
prostředí a technická kompatibilita.
Jednou z nutných podmínek k dosažení
předmětných cílů je právě zavedení
evropského systému řízení železniční
Aktuálně
dopravy ERTMS. V první etapě se
jedná především o vybavení části
národních železničních koridorů, které
jsou součástí hlavní sítě TEN-T, a tvoří
úseky evropských nákladních koridorů
(viz nařízení Evropského parlamentu
a Rady č. 913/2010 ze dne 22. září
2010 o evropské železniční síti pro
konkurenceschopnou nákladní dopravu,
následně
změněném
nařízením
Evropského
parlamentu
a Rady
č. 1316/2013 z 11. prosince 2013). V dalších
etapách se jedná o zbytek národních
železničních koridorů, o alternativní
větve koridorových tratí a důležité
konvenční spojovací tratě, které spadají
do globální sítě TEN-T na území ČR.
Tratě sítě TEN-T představují přibližně
26 procent rozsahu celé železniční sítě
ČR a probíhá na nich přes 80 procent
veškerých dopravních výkonů české
železnice. Vybavení tratí spadajících
do hlavní sítě TEN-T systémem ERTMS
je nutno organizovat tak, aby cílového
stavu bylo dosaženo do roku 2030,
přitom je však nutno mít na zřeteli, že
zabezpečovací systém ETCS je reálné
nasazovat na již modernizované tratě.
Vybavení tratí spadajících do globální
sítě je třeba organizovat bezprostředně
v návaznosti na jejich modernizaci či
optimalizaci s cílem jejich vybavení, kde
to bude možné, rovněž do roku 2030,
nejpozději však do konce roku 2050.
Plán vybavení železniční sítě
ČR systémem GSM-R
V roce 2014 bylo systémem GSM-R
v ČR vybaveno přibližně 1132 kilometrů
tratí, čímž se zároveň vytváří podmínky
pro nasazení systému ETCS, který
ve své druhé aplikační úrovni systém
GSM-R využívá pro datovou komunikaci.
Další implementace systému GSM-R
je v první fázi zaměřena především
na tranzitní
železniční
koridory
a jejich základní objízdné trasy, dalším
postupným krokem je pak pokrytí
všech 3700 km tratí dráhy celostátní.
Uvedený přístup je však podmíněn
realizací dalších investičních záměrů
v modernizaci infrastruktury, zejména
rozšiřování sítě přenosových cest,
včetně pokládky optických kabelů.
Souběžně
s výstavbou
traťové
části GSM-R probíhá také intenzivní
vybavování vozidel palubní částí
GSM-R. V září 2014 dosáhl počet SIM
karet pro vozidlové rádiostanice GSM-R
pro hlasovou komunikaci, vydaných
SŽDC, celkem 2100 kusů. Počet
27
vozidel pohybujících se na síti SŽDC
a schopných komunikovat v systému
GSM-R je ještě navýšen o zahraniční
vozidla, která komunikují v síti GSM-R
SŽDC prostřednictvím roamingu.
Plán vybavení železniční sítě
ČR systémem ETCS
V období 2015 až 2020 se předpokládá
zajistit vybavení 1350 kilometrů tratí
infrastrukturní částí systému ETCS
a přibližně 890 vozidel palubní částí
předmětného systému, to znamená
po dobu šesti let vybavit každoročně
zhruba 250 km tratí a 150 vozidel. To
je úkol náročný, ale reálný. Prioritou je
především dopravně silně zatížených
478 km české části ETCS Koridoru E,
kde v současnosti probíhá realizace
ETCS v úseku Břeclav st. hr. Slovensko/
Rakousko – Brno – Česká Třebová –
Kolín. Dále se připravuje vybavení tratě
2. TŽK a spojovací tratě Přerov – Česká
Třebová (součást 3. TŽK). Rovněž tak
implementace systému ETCS na úseku
Strančice – České Budějovice (součást
4. TŽK) do roku 2018.
Ve druhé fázi bude úsilí zaměřeno
především na zajištění implementace
systému ETCS na alternativních
trasách ETCS Koridoru E dle Evropského
rozvojového plánu ETCS, na ostatních
TŽK a jejich hlavních objízdných
tratích. Dosažení tohoto stavu je však
podmíněno realizací dalších investičních
záměrů, zejména modernizace uzlů,
které se realizují postupně. Vybavení
železniční infrastruktury systémem
ETCS může přinést synergický efekt
a zhodnocení investovaných prostředků
pouze v kombinaci s maximalizací
počtu vozidel vybavených palubní
částí předmětného systému. Uvedená
podmínka se týká vozidel všech
dopravců, a to včetně dopravců
zahraničních. Důležitým krokem je
proto vymezení zcela minimálního
migračního období systému ETCS v ČR,
které dopravcům vymezuje prostor pro
realizaci vybavení vozidel palubními
částmi ETCS. Finanční podpora státu
(prostřednictvím SFDI) s využitím fondů
EU je nutnou podmínkou pro splnění
uvedeného záměru. Souběžné budování
traťové části a vybavování vozidel je
správnou cestou, která se již osvědčila
v případě GSM-R. Provozovatel dráhy
SŽDC v současné době zpracovává
návrh harmonogramu pro postupné
vybavování vozidel palubními částmi
ETCS jako podklad pro další projednání
tak, aby bylo po technické i ekonomické
stránce proveditelné. Uvedený postup
umožní dospět v reálném časovém
horizontu
k úplnému
přechodu
od národního systému typu LS
k jednotnému evropskému systému
ETCS s uplatněním všech přínosů
tohoto kroku v oblasti interoperability,
úrovně bezpečnosti i efektivity řízení
železniční dopravy v ČR.
Ing. Radek Čech, Ph.D.,
Ing. Tomáš Konopáč,
Odbor strategie SŽDC
V následujícím čísle ACRI News se
podíváme na to, co zavádění systému ETCS znamená pro dopravce
i pro výrobce, respektive dodavatele traťové i palubní části systému
ETCS.
Shift2Rail: první dohody s asociovanými
členy mají být až v listopadu
Zahájení výzkumu v rámci Shift2Rail tento rok pravděpodobně nezačne. Podle UNIFE začíná být situace znepokojivá,
je třeba odstranit administrativní zdržení, které brzdí výzkum. Pozdržel se také výběr výkonného ředitele Shift2Rail.
První výběrové řízení bylo neúspěšné, z tohoto důvodu bylo v květnu 2015 vypsáno nové. V současné chvíli zastává
pozici prozatímního výkonného ředitele Shift2Rail Christos Economou. Česká republika má svého zástupce ve Skupině
zástupců států (SRG) Shift2Rail, Miroslava Haltufa, kterého na dubnovém zasedání zvolili předsedou skupiny.
„Rád bych se pokusil o zlepšení informovanosti z úrovně zástupců členských
států o aktivitách společného podniku
Shift2Rail i Evropské komise v oblasti železničního výzkumu a inovací. Mým
osobním cílem v pozici předsedy SRG je
zlepšení komunikace mezi členy SRG,
zahájení dialogu mezi malými členskými státy o společném konceptu zapojení se do aktivit Shift2Rail a o zajištění významné a viditelné podpory malých
a středních podniků v aktivnějším zapojení do projektů vyhlašovaných společným podnikem. Pevně věřím, že v této
aktivitě dostanu podporu především
na domácí půdě, od ministerstev dopravy a školství, od úřadu místopředsedy
vlády pro vědu, výzkum a inovace. Velmi rád bych ve své pozici potvrdil, že
ČR může hrát důstojnou úlohu v oblasti vědy, výzkumu a inovací,“ uvedl Miroslav Haltuf.
Výzva H2020 2014 a Shift2Rail
První tři železniční a výzkumné projekty, které byly navrženy v rámci 1. výzvy
programu Horizont 2020 na téma „Mobilitou k růstu“, byly oficiálně vyhlášeny letos 7. května v Bruselu. Jedná se
o tzv. vzorové projekty, které mají překlenout mezery mezi předchozím výzkumem 7. rámcového programu a programem Shift2Rail. Jedná se o projekty
Roll2Rail, IT2Rail a In2Rail. Tyto tři pro-
jekty budou tzv. „majáky“ přechodu
do Shift2Rail v polovině 2016, kdy již
bude společný podnik plně funkční.
Z českých subjektů jsou do vybraných
projektů zapojeny: UniControls v projektu Roll2Rail, AŽD Praha v projektu
In2Rail a OLTIS Group v projektu It2Rail.
Všechny projekty jsou nyní těsně před
zahájením prací nebo již proběhly jejich
úvodní inicializační jednání.
• Roll2Rail se zaměřuje na rozvoj klíčových technologií a překonání překážek
pro inovace ve vývoji vozidlového parku.
• IT2Rail se bude zabývat využíváním digitálních technologií k vytvoření „bezproblémové cesty“ napříč různými
druhy dopravy, včetně informací, plánování cesty a prodeje jízdenek. Je to
třicetiměsíční projekt s celkovým rozpočtem 12 milionů eur. Sdružuje 27
partnerů a bude koordinovaný UNIFE.
• In2Rail bude zahrnovat výzkum zaměřený na přizpůsobivou a nákladově
efektivní infrastrukturu, inteligentní řízení spotřeby energie a vyspělé systémy řízení dopravy s cílem optimalizovat využití kapacity infrastruktury.
Jedná se o třicetišestiměsíční projekt
s rozpočtem 12 milionů eur. Sdružuje
55 partnerů (včetně UNIFE) a bude ho
koordinovat Network Rail, britský manažer infrastruktury.
Projekt LOG2Rail, zaměřený na technologie nákladní železniční dopravy a po-
daný v rámci 1. výzvy programu Horizont 2020, nebyl Evropskou komisí
přijat.
Vědecká rada
Na konci března byli jmenováni členové vědecké rady Shift2Rail JU. Rada
je dvanáctičlenná a členkou se stala
profesorka Tatiana Molková za vědecko-výzkumné instituce z České republiky na základě doporučení Shift2Rail
JU States Representatives Group
a ERRAC. Vědecká rada by měla mít
své první oficiální zasedání do konce
června 2015.
Master Plan
Základním dokumentem pro formulování budoucího zaměření projektů je Master Plan (hlavní plán), který byl schválen orgány S2R a poté také Radou EU
– jako rozhodnutí Rady EU 2015/214 ze
dne 10. února 2015. Je tedy platným dokumentem pro další rozvoj aktivit S2R,
jehož účelem je dlouhodobě podněcovat inovace v železničním odvětví. Veškeré oficiálně publikované dokumenty
lze nalézt na stránkách Evropské komise http://ec.europa.eu/transport/modes/rail/shift2rail_en.htm nebo www.
shift2rail.org.
Aktuálně
29
Z OPD 2 půjdou dotace na infrastrukturu
i na nová vozidla
Evropská komise schválila České
republice Operační program Doprava
na roky 2014 až 2020. V jeho rámci
je možné z evropských fondů čerpat
až přibližně 4,7 miliardy eur (asi 127
miliard korun) – 2,4 miliardy eur má
jít na infrastrukturu pro železniční
a další udržitelnou dopravu, 1,3
miliardy na silniční infrastrukturu
v rámci sítě TEN-T a veřejnou
infrastrukturu pro čistou mobilitu,
902 milionů na silnice mimo síť TEN-T
a 70,4 milionu eur na technickou
pomoc.
Podle ministerstva dopravy jsou hlavními prioritami velké infrastrukturní
projekty v oblasti silniční a železniční
dopravy. Pamatováno je ale také na projekty městské hromadné dopravy nebo
podporu rozvoje takzvaných inteligentních dopravních systémů. Program má
na železnici také napomoci zavádění evropského systému řízení železničního
provozu i modernizaci vozového parku
pro nadregionální i regionální linky. Nezapomíná se ani na rozvoj překladišť kombinované dopravy. Ze železničních projektů je dobré připomenout například
modernizaci trati Plzeň–Domažlice, která by měla zrychlit spojení na Mnichov,
výstavbu železnice na pražské letiště,
dokončení modernizace 4. železničního koridoru do Českých Budějovic nebo
modernizaci tratí Brno–Přerov, Otrokovice–Vizovice a Kolín–Všetaty–Děčín.
Oproti svému předchůdci má OPD 2
pouze čtyři prioritní osy, což prý umožní efektivnější hospodaření s přidělenými finančními prostředky. V rámci OPD 1,
tedy v období let 2007 až 2013, měla
ČR k dispozici celkem přibližně 5,8 miliardy eur (zhruba 150 miliard korun) rozdělených do sedmi prioritních os. Na počátku letošního roku zbývalo vyčerpat
více než 35 miliard korun. Snaha státu
je vyčerpat pokud možno všechny dostupné finanční prostředky, železnici se
obecně daří peníze čerpat lépe. První
výzvy na příjem žádostí o čerpání pomoci z OPD2 se očekávají v srpnu nebo
září tohoto roku. Plánované datum ukončení příjmu žádostí je pak polovina roku
2023.
Větší podpory se dostane
„zelené“ dopravě
Program by měl podle údajů Evropské
komise mimo jiné napomoci renovaci či
zlepšení 140 kilometrů železničních tratí, osmi kilometrů tramvajových linek
či tratí metra nebo 95 kilometrů dálnic
a rychlostních silnic. Silněji než v minulém období má mít podporu využívání
veřejné hromadné dopravy ve městech,
především metra, tramvají a trolejbusů,
tedy „zelenějších“ dopravních prostředků. Například podpora výstavby linky D
pražského metra či tramvajového napojení univerzitního kampusu v Brně.
Ministerstvo plánuje
dopravcům zaplatit za nové
vlaky
S pomocí finančních prostředků z OPD 2
plánuje ministerstvo dopravy, že v příštích letech Českým drahám i soukromým dopravcům zaplatí až 100 procent
ceny vlaků jezdících v závazku veřejné služby, tedy s dotacemi. Dopravci
by ovšem po skončení smlouvy museli vlaky předat svému nástupci na trase. Ministerstvo dopravy nyní připravuje program, v jehož rámci budou firmy
evropské peníze na drážní vozidla čerpat. „Z OPD 2 je možné přispět do výše
85 procent, zbytek by doplatilo ministerstvo dopravy,“ řekl náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. Připraveno je
zatím podle Čočka několik miliard, je ale
možné vyčerpat víc peněz, než bylo dosud v operačním programu na nová vozidla schváleno. Mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold řekl, že se prozatím
počítá s penězi v rozmezí 8,2 až 12,3 miliardy korun. Ještě letos chce stát využít evropské peníze na nákup rychlíkových jednotek InterPanter od Škody
Transportation pro České dráhy, které by tím na deset let získaly smlouvu
na provoz rychlíků mezi Brnem, Břeclaví a Olomoucí. Ministerstvo počítá, že
v soutěžích na rychlíková spojení bude
požadovat nové vlaky s výjimkou první
soutěže na rychlíky Plzeň–Most.
30
Navštívili jsme pro vás
Prvotřídní kvalita řadí MSV Metal
Studénka k evropské špičce
Mít 190 aktivních odběratelů, exportovat do 22 zemí a být evropským
lídrem v oblasti nárazníků, šroubovek, háků, táhlových ústrojí a náhradních
dílů pro železniční vagóny – to vše se podařilo firmě MSV Metal Studénka
i přes historické a vlastnické peripetie v uplynulých letech. Současnými
majiteli společnosti je investiční skupina Jet Investment z Brna. Firma si
velice rychle vytvořila své jméno mezi odběrateli i dodavateli a stala se
významným hráčem na strojírenském trhu. A má také ambici tuto pozici
nadále upevňovat.
Produkce míří do 22 zemí
„Naše výrobky vykazují špičkovou kvalitu a komplexnost dodávek výrobků vůči
zákazníkům stále roste. Od roku 2012
jsme v tržbách vyrostli o 22 %. Naše pozice v dodávkách pro železnici je relativně stabilní. Potenciál nárůstu v oboru
železnice je ale do jisté míry omezený, proto se v posledních letech snažíme rozvíjet obory, jako je automotive,
energetika, stavebnictví, zemědělství,“
vysvětluje generální ředitel MSV Metal
Studénka Ivo Lazecký a dodává: „Chceme zůstat evropským lídrem v oblasti dodávek nárazníků, šroubovek, háků,
táhlových ústrojí a spousty náhradních
dílů pro železniční vagóny.“ Zbylé obory
reprezentované výkovky, výlisky a většími montovanými celky představují
asi 13 % produkce pro automotive, 8 %
pro zemědělství a pak jsou to dodávky
pro stavebnictví a energetiku. Mimo ce-
lou Evropskou unii dodáváme do zajímavých teritorií jako je Maroko, Alžír, Švédsko nebo Norsko. Našim strategickým
obchodním cílem je zaměřit se na dodávky našich neželezničních výrobků
do teritorií, které již známe z dodávek do
oboru železnice.“
Firma chce nabízet zákazníkům opracované výkovky a výlisky, a to plošně
ve všech oborech, a poskytovat komplexní a moderní sortiment dodávek pro klíčové výrobce a opravny vagónů v Evropě.
Dalším z cílů je zvýšit významně nabídku
barvených a lakovaných výkovků.
Udržet krok s konkurencí
znamená investovat
do vývoje
a nových technologií
Kovárna je neustále rozvíjena a modernizována. V letech 2013 a 2014 inves-
tovala cca 120 milionů korun do nových
technologických pracovišť, která zvyšují kvalitu a produktivitu práce a modernizují výrobky – nárazník a táhlo.
Na období 2015 až 2017 počítá s dalšími investicemi řádově 140 až 160 milionů korun do technologií, které budou
snižovat energetickou náročnost výroby, a do technologií, díky nimž bude zákazníkům dodávat již opracované, popřípadě i povrchově upravené výkovky.
Kovárna je a bude orientována portfoliem výrobků na odběratele a výrobce pro železnici. Dnes zastřešuje dělení materiálu, lisovnu, kovárnu, obrábění
výkovků a výlisků, montáž podsestav,
vlastní nástrojárnu a v letošním roce
přibude i lakovna. „Chceme-li docílit
toho, aby byla i v budoucnu naše kovárna konkurenceschopná, aby mohla
garantovat zaměstnanost, byla schopna nadále navyšovat kapacitu výroby i prodeje a udržela si své postavení
Navštívili jsme pro vás
Spletitá historie
s dobrým koncem
Studéneckou továrnu na vagóny se sídlem v Butovicích založil Adolf Schustala v roce 1900.
Nesla název Staudinger Waggonfabrik A.G. a při jejím vzniku byla
jako jedna z provozoven postavena kovárna o rozloze 2012 m2.
V roce 2000 se stal vlastníkem kovárny americký investor
Thrall. Z původní továrny vznikly
dvě samostatné společnosti – ve
Studénce zůstala pouze výroba
nákladních vozů a kovárna, výroba osobních vagónů se přestěhovala do Ostravy. Rokem 2003
pak výroba nákladních vagónů
ve Studénce definitivně skončila a přesunula se do Aradu v Rumunsku. O tři roky později kovárnu koupila rumunská společnost
a MSV Metal Studénka se stala
generálním dodavatelem výrobků pro výrobu vagónů. V letech
2009–2010 firma skončila v insolvenci. Společnost v úpadku se
podařilo úspěšně reorganizovat, v
roce 2013 ji koupila investiční skupina Jet Investment, která je dodnes jejím vlastníkem.
na evropském trhu, musíme stále inovovat výrobky a technologické postupy, investovat do vzdělání a kvalifikace
zaměstnanců, modernizovat pracoviště, ať už vlastními kapacitami, nebo
ve spolupráci s odbornými vědeckými ústavy, vysokými školami,“ upřesnil
záměry firmy generální ředitel Ivo Lazecký. Během tří let by měla firma projít významnou modernizací a zároveň
zvládnout procesy, které ji konkurenčně posunou dál a budou znamenat perspektivu i v následujících letech.
Spolehlivá služba
zákazníkům
Péči o zákazníky řadí MSV Metal Studénka ke strategickým cílům firmy. Každoročně získá dva až tři nové zákazní-
ky, kteří přicházejí se sériovější výrobou přibližně deseti nových položek
výkovků, popřípadě výlisků. To vždy
znamená spolupráci minimálně na tři
až pět let. Nové příležitosti pro dodávky vidí v konjunkturním i konkurenčním trhu v Turecku, mapuje sousední
Polsko, kde by se měl zásadně zvýšit
podíl financí i dotací do obnovy železnice a vozového parku. V hledáčku je
také trh Francie, Španělska, Portugalska a Itálie, kde už se MSV Metal Studénka daří meziročně navyšovat objemy dodávek. V letošním roce jsou už
uzavřené kontrakty, které by měly rozšířit výrobkové portfolio firmy o 20 položek, z toho je 40 % sériovější povahy
na více než 3 roky.
31
Pomozte nám zlepšit informace
o technických oborech pro děti
ze škol v celé ČR!
Rok 2015 byl Svazem průmyslu a obchodu ČR vyhlášen jako „Rok průmyslu a technického vzdělávání“, a to jistě ne
náhodou. Stížnosti vedoucích pracovníků výrobních závodů na nedostatek kvalifikovaného personálu v technických
profesích se s drtivou pravidelností objevují v médiích již mnoho let, bohužel však s téměř nulovým dopadem
do praxe. Vynaložená snaha o změnu se ztrácí v kombinaci nereálných ambicí rodičů, selhávajícího procesu pomoci
s volbou povolání v samotných školách a odklonem od tradičních technických aktivit v nich.
Není výjimkou, že desetileté děti netuší, co dělá kominík, a v osmé třídě nedokážou přijít na to, k čemu lze použít
štípací kleště. Jistě, svět není černý
nebo bílý, mezi znalostmi a kompetencemi dětí jsou zásadní rozdíly a výše
popsané platí především pro velká města, celkový obraz je ale i tak kritický. Podle analýzy Národního ústavu pro vzdělávání vyplynulo, že podniky v rámci
tzv. sekundárního sektoru, tedy z oblasti průmyslu mají dlouhodobě problém najít kvalifikované pracovníky a týká se to
až 70 procent zaměstnavatelů. V tiskové zprávě aktivity směřující ke zvýšení
prestiže učňovských oborů a středních
odborných škol podpořil i bývalý ministr
školství Marcel Chládek a lze předpokládat, že také jeho nástupkyně bude tuto
oblast považovat za jednu z priorit svého úřadu.
Proč s námi?
V našem Království železnic, které je
oblíbeným cílem školních exkurzí, se
této problematice věnujeme již nějakou
dobu, vědomi si skutečnosti, že především malé děti vnímají svět modelových
postaviček v našich kolejištích stejně
reálně jako ten skutečný, a naše expozice je tak ideální výukovou pomůckou,
nabízející prostor pro jinde jen obtížně
realizovatelné nápady. Už pár let je jedním z užitečných pomocníků pro děti
v posledních ročnících základních škol
panelová výstava „Řemesla na železnici“, kterou v Království máme a která prezentuje výčet dělnických a technických profesí, jež využívá partner
expozice, společnost České dráhy. Tato
výstava byla také primární inspirací pro-
jektu popsaném v minulém čísle tohoto časopisu. Ve spolupráci se Správou
železniční dopravní cesty jsme připravili sadu pracovních listů, dělených dle
věku a rozpoznávacích schopností dětí:
pro mateřské školy, první a druhý stupeň základních škol. Spolu s nimi jsme
připravili modelové situace v našich kolejištích, které dětem pomáhají vizualizovat si danou situaci nebo pracovní činnost a snáze nalézt správnou odpověď.
Pro nejmenší děti jde samozřejmě především o seznámení se s profesí jako
takovou, tedy například co dělá svářeč,
signalista, traťový dělník, k čemu se používá drezína a podobně. Pro žáky prvního stupně ZŠ jdou informace a otázky
o něco hlouběji do problematiky, stále však více v rovině kombinace zábavy a poučení a popis profesí je zde zařazen do kontextu slovních úloh. Zcela
Vášeň jménem železnice
jinak je ovšem zaměřen pracovní list pro
žáky druhého stupně ZŠ. Po jeho absolvování mají děti nejen přesnou představu o tom, co je náplní práce třeba
defektoskopisty, ale také vědí, jaký je
průměrný plat u té které profese, kde
lze podat přihlášku do učení nebo na odbornou střední školu a jaké jsou kvalifikační předpoklady. Vzhledem k tomu,
že Království železnic je (podle statistik
CzechTourismu) 10. nejnavštěvovanější
turistickou atrakcí hlavního města Prahy (v roce 2014 jsme přivítali téměř 240
tisíc návštěvníků a samotný vzdělávací program pro školy absolvovalo za pět
let jeho existence již více než 100 tisíc
dětí,) věříme, že jsme pro komunikaci daného tématu a práci na postupné změně veřejného mínění ideálním médiem.
Jsme si ale i dobře vědomi, že jde o „běh
na dlouhou trať“.
A jak to provedeme?
Spojte se s námi a propagujte vámi preferované profese naším prostřednictvím přímo těm, kteří se mohou za čas
stát zaměstnanci vaší společnosti. Ne-
hledejte ale číslo na vedoucího marketingu. Partnery nám budou referenti
vašeho personálního oddělení a pochopitelně i zástupce z výroby. Samotná
propagace proběhne v několika krocích,
přičemž tím prvním je přirozeně definice profesí, které byste chtěli naším prostřednictvím dětem představit. U každé
z nich definujete popis práce, průměrný výdělek a akcentujete vlastnosti, jež
by měli uchazeči mít, a v ideálním případě také konkrétní učiliště nebo školu, kde lze podat přihlášku. Na základě
těchto informací a ve spolupráci s pedagogy připravíme návrh obsahu pracovních listů pro jednotlivé věkové skupiny
dětí v souladu s Rámcovým vzdělávacím programem a kompetenčními modely. Současně doplníme naši představu
o modelovém ztvárnění dané profese
nebo činnosti v našich kolejištích, k čemuž využijeme výše zmíněného zástupce výroby a společně, po vypořádání připomínek všech zúčastněných,
modely i pracovní listy dovedeme do finální podoby. Nakonec ale dojde i na to
oddělení propagace, neboť vydáme společnou tiskovou zprávu a informaci
o nabídce nových pracovních listů ode-
33
šleme do všech škol v České republice.
Od té chvíle budou listy k dispozici školám v expozici a ke stažení volně i na našich www stránkách. Samotné pracovní listy a případně i modely v kolejištích
ponesou logo vaší společnosti. Pohled
kamery na modely i s jejich popisem je
současně implementován do vnitřního navigačně-informačního systému
v Království železnic, a tedy k dispozici
i všem ostatním návštěvníkům. V tomto
systému lze návštěvníkům prezentovat
také fotografie, audio soubor ve formátu MP3, případně i krátkou videosekvenci, a i ty je možné užít k propagaci profese nebo vaší společnosti.
Připadá vám to jako zajímavý nápad?
Nám ano, navíc jsme jej už v praxi
vyzkoušeli, a proto víme, že funguje.
Bohužel ne tak, že by vám pár měsíců
po uvedení do škol bušily stovky
zájemců o práci na brány, změna nebude
okamžitá, ale neuděláme-li nic, nezmění
se také nic. Připojte se a pomozte
v našem snažení! Kontaktovat nás
je snadné – napište nám, ozveme
se vám zpět dříve, než byste čekali:
[email protected].
SLOVENSKÁ
STRELA
Ve 30. letech minulého století zasáhl postupně většinu železničních
správ fenomén rychlosti, často provázen i zvýšeným komfortem vybraných
expresů. Dělo se tak dvěma způsoby.
První představovaly nové parní lokomotivy konstruované pro vysoké rychlosti, ve většině případů vždy opatřované aerodynamickým opláštěním.
Druhou cestou byly luxusní motorové
vozy či jednotky, poháněné spalovacími motory. S určitým odstupem se pokusila tento problém řešit i správa ČSD.
Zatímco nové lokomotivy pro vysoké
rychlosti vyvíjeny nebyly a opláštěna
byla později jen jedna starší lokomotiva,
druhá cesta, zavést expresní spojení
obou hlavních měst státu, Prahy a Bratislavy, rychlým motorovým vozem,
slavila úspěch. První návrhy expresního vozu lehké stavby zcela výjimečné konstrukce se zrodily v roce 1933
v konstrukční kanceláři kopřivnické automobilky Ringhofferova koncernu. Již
o rok později byl vůz pro max. rychlost
130 km/h nabídnut vedení ČSD. Po zvážení nabídky objednalo Ministerstvo železnic v květnu 1934 dva vozy jen 2. třídy s termínem dodání v roce 1935.
Zářivě červené vozy řady M 290.0
ztvárněné Ing. arch. Grégrem, poháněné
dvěma benzínovými motory o výkonu
po 165 koních a s elektro-mechanickým
přenosem Jana Sousedíka, byly dodány
s mírným zpožděním a ihned 13. července 1936 zařazeny do provozu mezi Prahou a Bratislavou. Vozy, pojmenované
Slovenská strela, zkrátily do rozpadu republiky v roce 1939 jízdní dobu na 4.19,
která byla překonána až v posledních
letech. Škoda jen, že jediný zachovaný
vůz Strely dnes reziví na volném prostranství před muzeem automobilů Tatra v Kopřivnici.
AŽD Praha
železniční doprava
silniční doprava
telekomunikace
Tradiční český dodavatel moderních řídicích
a zabezpečovacích systémů pro dopravu
Bezpečně k cíli
www.azd.cz
Czech Raildays
16. ročník Mezinárodního veletrhu drážní techniky, výrobků a služeb
pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy
Ostrava 16. – 18. června 2015