Clanek - OK Aviation Base

Rozhovor
která za 73 let své existence musela překonat.
Pro rok 2010 však několik novinek ve výrobním
programu je a týkají se hlavně avionického vybavení letadel. V celé typové řadě školních, soukromých a rekreačních letadel přichází jako novinka
integrovaná palubní deska Garmin G500 a G600
s technologií syntetického vidění. U dvoumotorového typu Piper Seneca V je novinkou vybavení „glass cockpitem“ i pro druhého pilota, což
ocení provozovatelé malého aerotaxi a letecké
školy. V typové řadě PA-46 je novinkou vybavení
plně integrovaným systémem G1000 pro pístové
modely Matrix a Mirage, jejichž turbovrtulový
bratříček Meridian je tímto systémem vybaven
již od loňského roku.
Již několik let pronikají informace o vývoji
proudového typu PiperJet. V jaké fázi vývoje se nachází a kdy jej budeme moci vidět
i na českých letištích?
PiperJet je ve vývoji od roku 2006 a od roku 2008
létá jeho první prototyp. Doposud má nalétáno
kolem 500 hodin a vedle nabitého vývojového
programu se prezentoval i na několika výstavách
ve Spojených státech. Podle vývojového programu by se v průběhu letošního roku měly kompletně dokončit vývojové testy prototypu a následně
začít stavět tři předsériové kusy, které již budou
plně odpovídat konečné sériové podobě. Certifikační letové zkoušky by měly být zahájeny ve
druhém čtvrtletí 2011, typová certifikace se očekává začátkem roku 2013. Očekáváme, že ještě
před koncem roku 2013 by se měl první PiperJet
dostat do České republiky.
V listopadu loňského roku jste podepsali
smlouvu o dealerství letadel Pilatus. Jaký
očekáváte zájem o letadla této kategorie?
V první řadě musím říci, že je pro nás velká čest,
že jsme se stali členy „rodiny“ Pilatus. Jednání
trvalo téměř tři roky a tento proces byl zatím
nejnáročnější ze všech. Letadlo Pilatus PC-12,
které je pro nás stěžejním produktem, je světovou špičkou ve své kategorii. Nabízí nejkomfortnější kabinu, velké nákladní dveře a variabilní
uspořádání interiéru, nejmodernější navigační
výbavu, je schopné operovat z velmi krátkých,
i nezpevněných letišť a jeho provozní náklady
jsou výrazně nižší než u konkurenčních typů se
srovnatelnými parametry. Jsem přesvědčen, že
tento typ bude pro české klienty, jak soukromé,
tak firemní, velmi atraktivním řešením. Ostatně,
dokládá to i fakt, že za loňský rok byly českým
klientům dodány první tři letouny.
Zaměříte se v budoucnosti stále na dealerství, nebo zvažujete rozšíření služeb také
o servisní zázemí nebo leteckou školu?
Naší hlavní aktivitou i nadále zůstane prodej letadel. Ačkoli by se mohlo zdát, že je to „jen kšeftaření“, jde o velmi komplexní a odborně náročnou
profesi. V naší zemi je jen několik firem, které
dokáží profesionálně zajišťovat prodej letadel
a jsem hrdý na to, že mezi ně patříme. Pokud jde
o další služby jako servis či leteckou školu, i ty pro
své klienty v rámci naší skupiny zajišťujeme, ale
není to pro nás samostatná podnikatelská činnost. Myslím, že na českém trhu je dostatek le-
teckých škol, které nabízejí kvalitní pilotní výcvik
zájemcům o létání, my se spíše specializujeme na
výcvik klientů, kteří si u nás kupují letadlo a potřebují získat kvalifikace a zkušenosti nezbytné
k tomu, aby jej mohli bezpečně a efektivně užívat. I v tomto oboru však svou profesionalitu
rozšiřujeme, v současné době se připravujeme na
získání oprávnění TRTO, čímž budeme moci nabídnout naše služby kvalitního typového výcviku
i zájemcům mimo naši společnost.
V oblasti údržby spolupracujeme s několika profesionálními servisními organizacemi v různých
regionech, které autorizujeme jako naše záruční
servisy. S většinou z nich se spolupráce rozvíjí
vlastnictví stane i u nás velmi zajímavou alternativou pro ty klienty, kteří potřebují létat častěji,
než aby se jim vyplatilo využívat služeb aerotaxi,
ale přitom méně často, než aby se jim vyplatilo
letadlo vlastnit.
Najdete ve vašem velkém pracovním zaneprázdnění také čas na létání a rozšiřování
leteckých kvalifikací?
Stále se snažím udržovat v kondici, ročně nalétám kolem 300 hodin, většinu z toho při předvádění letadel klientům, nebo při plnění úkolů
examinátora na turbovrtulových typech Piper.
Na létání jen tak pro radost bohužel příliš času
nezbývá, ale snažím se alespoň jednou do roka
velmi dobře a má dlouhodobou perspektivu, jsou
ale i případy, kdy jsme museli spolupráci ukončit
a v daném regionu hledat pro naše klienty kvalitnější řešení servisního zázemí. Na naší domovské
základně v Příbrami, kde bylo doposud odloučené pracoviště externí společnosti, připravujeme
spuštění vlastní údržbové základny v průběhu
jara letošního roku.
Je ve vašich plánech i rozvoj aerotaxi?
Nikoli, to není směr, kterým bychom se chtěli rozvíjet. Dlouhodobě se však věnujeme rozvoji oboru, který může být do jisté míry s létáním aerotaxi
podobný, a to je management soukromých letadel. Ne každý majitel letadla, zejména když jde
o firmu mimo obor letectví, má možnosti se o své
letadlo starat, a proto potřebuje profesionálního
partnera s potřebným zázemím, aby se mu komplexně o letadlo postaral a zjišťoval jeho provoz.
Touto službou majiteli letadla řešíme většinu
starostí, které jsou s vlastnictvím letadel spojené
a které jsou mnohdy i překážkou samotného pořízení letadla. Služby managementu letadel poskytujeme na našich třech základnách v Příbrami,
Praze-Ruzyni a nově i Brně-Tuřanech.
Velmi zajímavým produktem managementu letadel je zajišťování podílového vlastnictví těchto
letadel, čemuž se věnujeme od roku 2006. Náš
podílový program NetFlight umožňuje klientům,
kteří by si jinak mohli jen těžko dovolit vlastnit či
užívat turbínové letadlo, aby létali s moderními
přetlakovými turbopropy Piper Meridian, kterých
máme ve flotile šest. Klienti mohou do programu vstoupit buď investicí do letadla, anebo také
operativním leasingem podílu, a tak nemusí
skládat žádnou vstupní investici. Věřím, že tak
jako v mnoha jiných zemích světa se podílové
vyletět s rodinou na prodloužený víkend k moři.
Na rozšiřování kvalifikací také nezbývá čas, spíše
je někdy problém při současné legislativě udržovat stávající kvalifikace, takže jsem mnohé
již oželel a udržuji pouze ty, které potřebuji ke
své práci. Nicméně, v loňském roce jsem v rámci
přípravy na dealerství Pilatus a za velkorysé laskavosti klienta, který mi k tomu poskytl letadlo,
získal kvalifikaci na typ PC-12. To bylo letecky
velmi osvěžující, neboť jsme létali pod vedením
zkušebních pilotů výrobce a navíc v náročném
terénu švýcarských Alp. Musím konstatovat, že
nejen obchodník, ale i pilot ve mně, je do tohoto
letadla zamilovaný. I
I
Lubomír Čorňák, generální manager firmy
OK Aviation Group
L+K únor 2010
6465.indd 65
65
3.2.2010 10:14:11