elitmagazin2012

Transkript

elitmagazin2012

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY MTS
Novinka v sortimentu ELIT
VOLKSWAGEN TYP 2
Jak se z Brouka stal autobus
ELIŠKA JUNKOVÁ
Královna volantu
téma
Výfukové systémy
www.elit.cz / www.elit.sk
1/2012
|
magazín
OBSAH
TÉMA
24
28
Výfukové systémy MTS – novinka v sortimentu ELIT
REMUS – zůstaňte naladěni
PRODUKTOVÉ INFORMACE
Vážení obchodní přátelé,
vítejte na stránkách prvního letošního ELIT
magazínu. Dovolte mi Vám ještě jednou
poděkovat za spolupráci v loňském roce,
který byl rokem úspěšným, a to hlavně díky
Vám. I v tomto roce se budeme snažit přinášet
vylepšení a inovace, které Vám napomohou
k lepším výsledkům. Uvědomujeme si, že náš
úspěch je závislý i na úspěchu Vašem.
Nově v katalogu ELIT eCAT – univerzální díly
Rozšíření sortimentu – motorky ovládání světlometů
Vyhledávání dílů do startérů a alternátorů HC Cargo
Filtry Hengst – záruka delších projezdových intervalů
Nové stromy pro nákladní vozy v ELIT eCAT
Rekapitulace sortimentu servisní techniky ATH-Heinl
Force – kvalitní nářadí za rozumnou cenu
Sady šroubů, příchytek a matic na kapotu nebo blatník
Alkar – rozšíření sortimentu zpětných zrcátek
Technologie ZF použité v nejlepších autech roku 2010
Federal-Mogul – pokrokové technologie pro snižování emisí
Diagnostický systém SuperVAG – novinky pro rok 2012
4
6
8
12
14
16
18
19
20
22
33
43
RADY A TIPY PRO SERVISY
Získejte až 60 % na vybavení servisu včetně stavebních úprav
42
ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT
Určitě jste zaznamenali, že naše společnost
letos slaví 20 let od svého založení. V souvislosti
s tímto výročím jsme pro Vás připravili spoustu
zajímavých akcí, kvůli kterým určitě stojí za
to pravidelně sledovat naše webové stránky
www.elit.cz a ecat.elit.cz.
Dvacátému výročí se budeme věnovat i na
stránkách všech ELIT magazínů letošního roku.
V každém čísle Vám přineseme rozhovor s jedním z pamětníků naší firmy, abyste i Vy měli
představu, jakým způsobem se společnost ELIT
vyvíjela.
Rád bych Vás také upozornil na novou rubriku,
kde Vám představíme jednotlivá oddělení naší
společnosti. Jako první bude oddělení servisních koncepcí, které má na starosti nejen podporu sítě PARTNER ELIT, ale i mnoho dalšího.
Více se dozvíte v článku na stranách 48–51.
Téma tohoto čísla nám napovídá, čemu se
budeme převážně věnovat. Jednou z největších novinek v sortimentu ELIT na začátku jara
jsou výfukové systémy MTS. Jak už se stalo zvykem, přinášíme další novinky z elektronického
katalogu ELIT eCAT, novinky ze světa garážové
techniky a množství dalších zajímavých technických článků.
V sekci Revue se můžete dočíst zajímavosti ze
života legendární Elišky Junkové, která se nesmazatelně zapsala do historie motoristického sportu.
Legendou se stal i Volkswagen Typ 2, který byl
symbolem 60. let. Určitě nepřehlédněte ani pravidelný seriál okruhů F1 a Váš oblíbený komiks,
jenž se odehrává v daleké budoucnosti.
Vážení obchodní partneři, přeji Vám příjemné
počtení a mnoho inspirace na stránkách Vašeho
ELIT magazínu.
Jak to vidí pamětník – Petr Musil, vedoucí technického oddělení
PARTNER ELIT / RS-AUTO Pavel Smítka
PARTNER ELIT / JK AUTO, s.r.o.
Ve Valašském Meziříčí jsme otevřeli novou pobočku ELIT!
Nová pobočka byla nedávno otevřena i v České Lípě!
Dodržování vysokého standardu kvality
Seznamte se s oddělením technické podpory
21
44
45
46
47
48
50
REVUE
52
54
56
58
Eliška Junková – královna volantu
Volkswagen Typ 2 – Jak se z Brouka stal autobus
Festival rychlosti a zručnosti – Spa-Francorchamps
Komiks
str. 24
str. 54
str. 52
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
Jaroslav Boďa
manažer marketingové komunikace
ELIT CZ, spol. s r.o.
Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143
3
magazín | produktové informace
NOVĚ V KATALOGU ELIT eCAT –
UNIVERZÁLNÍ DÍLY
V lednu 2012 byla aktualizována sekce Univerzální díly. Na následující
dvoustraně naleznete stručný popis, co a kde v novém stromu univerzálních
dílů naleznete.
Základní rozdělení
skupin univerzálních výrobků
položek pro urychlení Vaší práce s katalogem
ELIT eCAT.
Sekce Univerzální díly je rozdělena na části,
z nichž každá má své vlastní členění, tzv. strom:
Strom univerzálních dílů
• Univerzální díly.
• Servisní vybavení – kompletní sortiment
garážové techniky – „vše pro servis“.
• Střešní nosiče Atera a Thule – sortiment
střešních nosičů.
• Pneumatiky – kompletní sortiment letních
i zimních pneu pro osobní, SUV a užitková
vozidla.
Ve spodní části okna pak naleznete sekci
Rychlý přístup, v níž se nacházejí přímé odkazy
na nejvyhledávanější skupiny univerzálních
4
• Brzdový systém – brzdové kapaliny a sortiment výrobce ATE.
• Čištění skel – univerzální stěrače podle
délky.
• Elektroinstalace – autožárovky a pojistky,
startovací akumulátory, relátka, spínače,
instalační materiál.
• Karoserie – univerzální zpětná zrcátka.
• Klimatizace – díly kompresorů klimatizace.
• Komfortní výbava – parkovací systémy
Valeo a Bosch.
• Oleje, chemie a provozní náplně – autochemie CRC, autokosmetika Velvana, oleje
•
•
•
•
•
•
•
Castrol, Shell, BP, VAT, XT, chladicí kapaliny
XT Anti freeze a kapaliny do ostřikovačů
XT Screenwash.
Osvětlení – přídavné a pracovní světlomety, majáky a další sortiment od výrobce
Hella.
Palivový systém – palivové hadice ContiTech v metráži.
Pohon kol – univerzální manžety.
Příslušenství – sněhové řetězy Thule, lapače
nečistot pro nákladní vozy atd.
Přívod paliva – univerzální lambda sondy
Bosch.
Spotřební materiál – sady těsnicích kroužků
Elring, těsnění, šrouby, matice, hadicové
spony Mikalor apod.
Výfukový systém – univerzální katalyzá-
produktové informace |
magazín
1
2
1. Starší, textové provedení. 2. Nové provedení s ikonami.
tory, pletence (pružné díly výfuků) a univerzální trubky výfuků, klemy.
• Zamykací zařízení.
• Zapalovací / žhavicí zařízení – koncovky
kabelů svíček.
•
•
Strom servisního vybavení
• Diagnostika – diagnostické přístroje a software od dodavatelů Bosch, Atal, HR Carsoft
(SuperVAG) a osciloskopy Kadnikov.
• Force – nářadí – ruční nářadí, ráčny, nástavce,
kleště, klíče, šroubováky, vozíky a moduly
značky Force.
• Hazet – nářadí – ruční nářadí, ráčny, nástavce,
kleště, klíče, šroubováky, vozíky a moduly
značky Hazet.
• Nářadí elektrické – akumulátorové vrtačky
•
•
•
•
a ostatní elektrické nářadí ze sortimentu
společnosti ELIT.
Nářadí pneumatické – rázové utahováky,
pneu ráčny, ofukovací pistole, pneu vrtačky,
brusky.
Nářadí speciální – obsahuje sady přípravků
pro servis brzd, odpružení, karoserie, autoskel, inte riéru, chladicího systému, motoru,
elektroinstalace apod.
Pneuservis – vyvažovačky, zouvačky, závaží,
nářadí pro pneuservis, záplaty atd.
Servis akumulátorů – nabíječky, startovací
zdroje, startovací kabely, testery akumulátorů atd.
Servis geometrie – přístroje pro měření
geometrie.
Servis klimatizace – plničky klimatizace,
oleje do klimatizace, UV barvivo, přístroje
pro detekci úniku chladiva apod.
• Svařování – svařovací zdroje MIG/MAG,
kukly, svařovací dráty, obleky, manometry
atd.
• Vybavení dílny – odsávačky oleje, kompresory, regloskopy, vysokotlaké čističe, vysavače, hydraulické lisy.
• Zvedací technika – sloupové a nůžkové
zvedáky, malé dílenské zvedáky, držáky
převodovek atd.
Novinka – stromy Pracovní oděvy
a Dílna a propagace
Od března 2012 jsou součástí sekce Univerzální díly i stromy Pracovní oděvy a Dílna
a propagace.
5
ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU –
MOTORKY OVLÁDÁNÍ SVĚTLOMETŮ
Sortiment motorků ovládání sklonu světlometů, který Vám standardně
nabízíme, byl zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete i motorky
z aftermarketové produkce.
B
ezpečná jízda ve tmě je možná pouze se
světlomety, jejichž úhly sklonu jsou správně
nastaveny. To je jediný způsob, jak zajistit, aby
byla vozovka vždy optimálně osvětlena a zároveň nebyla oslňována protijedoucí vozidla.
Podle nařízení EU musí být všechny vozy od
roku 1993 vybaveny ovládáním sklonu světlometů (76/756 EEC a ECE R48).
Systémy ovládání sklonu světlometů se dělí
na manuální a automatické. Nejrozšířenější –
manuální – ovládání je běžné ve všech segmentech vozidel až do nižší střední třídy a může být
buď hydraulické (dobře známé a často zlobící
například ve vozech Škoda Felicia), nebo elektrické. Řidič reguluje nastavení sklonu světlometů spínačem na přístrojové desce.
Automatické systémy sklonu světlometů nastavují úhel sklonu světlometů bez účasti řidiče.
Rozlišujeme mezi dvěma systémy – statický systém nastavení sklonu světlometů koriguje
sklon podle změn v zatížení zadní nápravy,
zatímco dynamický systém nastavení sklonu
světlometů reaguje na změny sklonu vyplývající z brzdění či zrychlení během jízdy pomocí
čidel na přední i zadní nápravě. Automatické
ovládání sklonu světlometů je od roku 2006
povinné pro všechny světlomety se zdrojem
světla od 2 000 lumenů výše (ECE 2006).
Ať už je ovládání sklonu světlometů manuální, či
automatické, vždy obsahuje motorek. Motorky
ovládání sklonu světlometů jsou sortimentem,
který byl donedávna dostupný pouze od O.E.
výrobců světel, jako jsou Hella, Bosch či Valeo.
Od těchto dodavatelů Vám motorky již standardně nabízíme. Nově jsme však pro Vás do
naší nabídky zařadili ucelený sortiment motorků
ovládání sklonu světlometů od dodavatelů do
druhovýroby, a to za velmi příjemné ceny.
Nabídka zahrnuje položky na všechna vozidla
běžná na českém trhu.
Sortiment motorků ovládání světlometů naleznete pohodlně v našem novém elektronickém
katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz
(v sekci Karoserie / Světla / Světlomety). Výběr
je jen na Vás.
Ze zajímavých položek vybíráme:
Obj. kód
Aplikace
Popis dílu
KH0061 0111
BMW E46, E39, E60, E61, E553
Motorek ovládání předního světlometu (pro automaticky ovládané světlomety)
745 Kč
KH0550 0110
Citroën Berlingo 6/98-
Motorek ovládání předního světlometu
767 Kč
KH2510 0110
Ford Transit
1 011 Kč
KH1617 0110
Nissan Qashqai
800 Kč
KH3135 0110
Hyundai i30, ix35, Sonata 05–10,
Santa Fe 06–08
956 Kč
KH3267 0110
Kia cee‘d
868 Kč
KH5514 0110
Peugeot 307
614 Kč
KH6041 0110
Renault Mégane 06–08,
Laguna 05–07
Motorek ovládání předního světlometu (pro xenonové světlomety)
915 Kč
KH8155 0110
Toyota Yaris 06–08
960 Kč
KH9037 0110
Volvo S60, V70, XC70, XC90
1 206 Kč
KH9523 0110
VW Golf V, Jetta 05-, Touran 03-
Motorek ovládání předního světlometu (pro automaticky ovládané světlomety),
levý = pravý
6
MOC bez DPH
502 Kč
íme
Nabíz né
v
4 bare y!
t
varian
Firma ELIT nabízí nejjednodušší řešení opravy
předních vidlic Vašeho motocyklu:
trubky do předních vidlic od italského
výrobce TNK.
Skladem jsou trubky na 200 nejběžnějších modelů motocyklů.
Značka TNK vyniká:
• nejvyšší kvalitou srovnatelnou s O.E.M.,
• použitím speciálních materiálů a nátěru
pro snížení tření,
• širokou nabídkou trubek pro sportovní,
chopper, cestovní a offroadové motocykly,
• technologií odvozenou z MotoGP,
• cenou, která je přijatelnější než u O.E.M.
www.elit.cz
VYHLEDÁVÁNÍ DÍLŮ DO STARTÉRŮ
A ALTERNÁTORŮ HC CARGO
Hledejte díly HC Cargo podle čísla startéru nebo alternátoru rychleji než kdy
předtím díky ELIT eCAT 3.0!
Hlavní novinky
• Náhradní díly do startérů a alternátorů firmy
HC Cargo nyní najdete v novém ELIT eCAT 3.0
podle čísla startéru nebo alternátoru (může se
jednat o různé výrobce, jako jsou Valeo, Bosch,
Delco Remy, Iskra, Hitachi, Mitsubishi a drtivá
většina ostatních).
• Zadáním čísla startéru nebo alternátoru do
vyhledávacího pole elektronického katalogu ELIT eCAT 3.0 během krátké chvíle naleznete požadované náhradní díly do celku,
který potřebujete opravit.
• Byly také doplněny tisíce nových převodních
čísel výrobců pro snadnější vyhledávání dílů
HC Cargo podle O.E. čísel.
• Ke všem dílům značky HC Cargo jsou nyní přiřazeny obrázky pro jejich jednoduchou a přehlednou identifikaci.
8
Příklad vyhledávání dílů
do alternátoru podle čísla
Do vyhledávacího pole v katalogu ELIT eCAT
zadejte číslo alternátoru např. A13N230 , viz
obr. 1, a objeví se položka HC A13N230
Tipy pro vyhledávání
• Snažte se vždy zjistit originální číslo přímo
z opravovaného celku, jako například A13N230.
Jedině tak budete mít jistotu, že hledáte
správné díly pro tento celek.
Sortiment značky HC Cargo se rozvíjí již
od roku 1963 a stal se nedílnou součástí trhu
s autoelektrikou.
s názvem „Pomocný kód pro vyhledání ND“.
U otevřené položky HC A13N230 klikněte
v dolní části na záložku Komponenty, viz
obr. 2. Zobrazí se Vám seznam náhradních
dílů HC Cargo, které patří do tohoto alternátoru, včetně obrázků pro snadnější hledání,
konkrétních dílů, viz obr. 3.
Pokud se nedaří najít rozpad, zkuste vynechat
například pomlčku, první nulu v čísle nebo jiné
specifické znaky a hledání opakujte. (V případě
neúspěchu kontaktujte pobočku ELIT.)
• Nehledejte podle čísel repasovaných startérů
a alternátorů! Důvodem je, že např. repasovaný startér HC Parts mohl být původně od
1
magazín
2
3
společnosti Bosch nebo Valeo. Ten pak jako
celek do daného vozu také pasuje, ale díly uvnitř
mohou být odlišné. Proto podle čísla repase
nelze potřebné díly dohledat. (Toto pravidlo platí pro všechny výrobce repasovaných celků, proto u repasí nejsou informace
o dílech dostupné.)
Nejrychlejší dodání dílů HC Cargo
na trhu a bez příplatků za dopravu!
Nejběžnější díly jsou dostupné ve všech pobočkách ELIT a k zákazníkům jsou rozváženy minimálně dvakrát denně závozem ZDARMA
(včetně dodávek zboží z centrálního skladu
nebo z jiných poboček ELIT). Zákazníci tak
nemusí platit za dopravu dílů HC Cargo např.
příplatky za kurýrní službu či poštovné, jako je
běžné u většiny konkurence.
V případě, že není díl skladem, je na základě
požadavku zákazníka automaticky, a též zdarma,
objednán ze skladu HC Cargo v Dánsku a do
48 hodin dodán do centrálního skladu ELITu.
(Díl musí být u dodavatele skladem a požadavek musí být zákazníkem odeslán přes ELIT
eCAT nebo pobočku do 12:00 hod.).
O značce HC Cargo
Divize HC Cargo patří pod dánskou společnost Holger Christiansen, stejně jako HC Parts.
HC Parts nabízí repasované originální startéry
a alternátory s výběrem více než 2 000 typů
pro všechny světové výrobce osobních
a nákladních vozů.
Sortiment značky HC Cargo se rozvíjí již od
roku 1963 a stal se nedílnou součástí trhu
s autoelektrikou s nejširší nabídkou dílů pro
opravy a repase startérů a alternátorů. Kompletní nabídka obsahuje více než 30 000 položek se širokým rozsahem využití, jako např.:
• náhradní díly pro opravy a repase startérů
a alternátorů včetně příslušenství a instalačního materiálu,
• nové startéry a alternátory HC Cargo se širokou nabídkou všech aplikací včetně aplikací
pro lodě, stroje atd.,
• spínače, snímače, relátka a ostatní el. komponenty a přístroje,
• dieselové díly a příslušenství,
• díly pro kompresory klimatizací,
• stěrače,
• doplňkové osvětlení vozů a přívěsů
a mnoho dalších
zajímavých dílů.
9
FILTRY HENGST – ZÁRUKA DELŠÍCH
PROJEZDOVÝCH INTERVALŮ
Díky modernímu a spolehlivému systému olejové filtrace od společnosti
Hengst lze docílit delších projezdových intervalů nákladních vozidel.
S
polečnost Hengst patří dlouhodobě mezi
přední výrobce filtrovacích systémů a motorových komponentů a je vývojovým partnerem a sériovým dodavatelem většiny významných výrobců vozidel.
Jednou z významných činností firmy je
výroba olejových filtrů pro nákladní vozidla
zaručujících vždy optimální výkon motoru.
Toho je možné dosáhnout jen díky dalšímu
vývoji a zlepšování v oblasti filtrační techniky
olejových filtrů. Filtry zajišťují čistotu v pravém slova smyslu, jelikož zabezpečují účinné
čištění cirkulujícího oleje od různých kontaminačních částic, jakými jsou například prach
a kovové částice. Aby tyto nečistoty z okolního prostředí neměly negativní vliv na výkon
motoru či emisní zplodiny a aby byla zajištěna funkčnost filtru, je v tomto směru rozhodující dodržovat také doporučení a pokyny
výrobce v rámci údržby a servisu vozidla.
Vzhledem k vývoji a neustále se prodlužujícím
intervalům servisu a výměny olejových náplní
12
u nákladních vozidel jsou na výrobce filtrů,
jako je společnost Hengst, kladeny stále vyšší
nároky. Těmi hlavními jsou zajištění dlouhé
životnosti filtrů a trvalé zabezpečení správné
funkce, stejně jako stabilita při provozu ve
vysokých teplotách a odolnost proti tlakovým
rázům i agresivním složkám v oleji.
jejíž předností je, že při nutnosti výměny olejového filtru během údržby vozidla stačí
vyměnit pouze vložku samotnou. Části filtru
jako šroubovací víko a hliníkové těleso zůstávají po celou dobu své životnosti součástí
bloku motoru. Při samotné výměně zůstává
vložka připevněna k odnímatelnému víku,
Jednou z významných činností firmy Hengst
je výroba olejových filtrů pro nákladní vozidla
zaručujích vždy optimální výkon motoru.
U nákladních vozidel (až na pár starších aplikací) se používají filtrační vložky, které nabízejí hned několik výhod najednou. Jsou
velmi šetrné k životnímu prostředí, jelikož
snižují množství odpadu, navíc jsou díky využití recyklovatelných materiálů ekologicky
likvidovány a takto vzniklý materiál je možno
dále využívat. Olejové filtrační vložky Hengst
patří do exkluzivní řady ENERGETIC®-System,
a tudíž nehrozí přímý kontakt s olejem. Díky
dlouhé funkční životnosti těchto filtrů dochází
navíc, kromě jiného, také k úspoře nákladů na
údržbu.
Ti, kteří zvolí filtry Hengst, se mohou spolehnout
na prvotřídní kvalitu, jež
splňuje nejvyšší nároky,
kladené na dodavatele
do prvovýroby.
Specialista na nákladní automobily
CHLADIýE VODY | STěEDY | CHLADIýE VZDUCHU | CHLADIýE OLEJE | KONDENZÁTORY | SUŠIýE KLIMATIZACE | VÝPARNÍKY | TOPENÍ | VENTILACE
Již od roku 1921 se spoleþnost Nissens zabývá vývojem a
výrobou chladích a klimatizaþních produktĤ pro aftermarket.
V kombinaci širokého produktového portfólia, výrazné kvality
a vysoké dostupnosti pĜes naši distribuþní síĢ se pro¿luje
spoleþnost Nissens jako specialista na nákladní automobily.
www.nissens.com
NOVÉ STROMY PRO NÁKLADNÍ
VOZY V ELIT eCAT
Představujeme Vám nové, přehledné vyhledávání karosářských dílů,
sněhových řetězů a dalších náhradních dílů na nákladní vozy v ELIT eCAT.
D
o stávajícího katalogu ELIT eCAT byly
novinky přidány tak, aby nebyla narušena jeho struktura a postup pro vyhledávání,
jenž zůstává stejný – vyberete nákladní vozidlo, model a typ hledaného vozu, poté se na
levé straně obrazovky zobrazí přehled vyhledávacích stromů. Jaké nové stromy ELIT eCAT
obsahuje a co se změnilo v těch stávajících?
Část Kabina řidiče / Karoserie dostála několika změn, jež se zobrazí po jejím rozkliknutí.
První změnou je strom Nárazníky a jejich
části, kde byla nejen přepracována struktura,
ale i přidány různé nové sekce. Způsob dělení
na skupiny dílů je zpracován od předku vozidla směrem dozadu. Za nimi následují další
doplňkové sekce, v tomto případě Vybavení
karoserie, jež se může vyskytnout na vnějšku
vozidla.
Dalším vyhledávacím stromem v katalogu je
strom Osvětlení, v němž lze snadno nalézt
jak kompletní osvětlení příslušného vozidla,
tak i další přídavná osvětlení a jejich části.
14
Jelikož nákladní auta nejsou vždy jen samostatné automobily, ale většinou jsou za nimi
zapojeny návěsy nebo přívěsy, vznikl pro
tato přípojná vozidla speciální strom Návěsové osvětlení, který je rozdělen do základních skupin Nárazníky a jejich části, Zadní
světla a Poziční světla. Sekce Poziční světla
nově zapracován do stávající struktury katalogu, se zobrazuje u všech nákladních vozidel
uvedených v eCATu. Sněhové řetězy jsou rozděleny podle velikosti disků kol. Začínají na rozměru 17,5" a končí na rozměru 24". U každého
řetězu je v popisu uveden rozměr a u některých i konkrétní typ pneumatiky.
Novinek je tu hned několik. U stromu Nárazníky
a jejich části byly pro lepší přehlednost přidány
různé nové sekce.
je rozdělena do dvou základních skupin na
žárovková a LED. Nově jsou údaje doplněny
o jednotlivé části světel, jež naleznete
v detailu zboží po kliknutí na záložku
Komponenty.
Posledním z nabídky Kabina řidiče / Karoserie je strom Zrcátka. Ta jsou seřazena podle
jejich umístění na nákladním vozidle.
Strom Sněhové řetězy TRUCK, který je taktéž
Poslední novinkou je strom Točny a závěsy,
jenž se zobrazuje po výběru typu nákladního
vozu. Naleznete zde jak základní díly, tak
i opravné sady včetně popisu jejich obsahu.
Popisky ukazují na pozici zobrazenou na
obrázku u náhradního dílu.
Doufáme, že Vám tyto nové změny vyhledávání či nakupování v našem elektronickém
katalogu ELIT eCAT usnadní a zpříjemní.
CNC obráběcí centrum
Vývojové centrum
Simulace vstřikování plastu při
výrobě těla světlometu
Vysokootáčkový CNC obráběcí
soustruh
Pětiosý obráběcí soustruh
Centrum pro svařování plastů
www.depoautolamp.com
REKAPITULACE SORTIMENTU
SERVISNÍ TECHNIKY ATH-HEINL
V roce 2011 oslavila společnost ATH-Heinl již své 20. výročí působnosti na
evropském trhu servisní techniky. Jedná se o stále se rozvíjející společnost
s osvědčeným sortimentem produktů pro autorizované i nezávislé autoservisy,
zahrnujícím zvedáky, pneuservis, kompresory, malé dílenské zvedáky a další
speciální vybavení servisu.
2
3
1
Dílenský lis 20 t
Malé pojízdné zvedáky
Kompresory
K vybavení autoservisu dílenský lis bezpochyby patří. Společnost ATH-Heinl nabízí lis
s manometrem o maximální lisovací síle
odpovídající hmotnosti 20 t. Součástí lisu je
také ruční pumpa a ocelové rameno se sedmi
otvory.
Pro jednoduché servisní činnosti jsou vhodné
malé pojízdné zvedáky. Sortiment společnosti ATH-Heinl disponuje dvěma variantami.
Jedná se o ATH WHH 2000, tedy standardní
pojízdný zvedák s nosností do 2 000 kg, a ATH
WHT 2000, což je varianta nízkoprofilového
zvedáku s nosností maximálně 2 000 kg.
Společnost ELIT nabízí kompresory značky ATH
jak malým autoservisům s jedním stáním, tak
i větším servisům s více stáními a častým provozem. Pro tyto kompresory je charakteristická
vysoká kvalita zpracování, nízké nároky na
údržbu, ale zejména i velmi výhodná cena.
Dílenský zvedák
Jedná se o standardní dílenský zvedák
s několika pozicemi nastavení. Maximální
nosnost zvedáku je 1 000 kg a jako příslušenství lze dokoupit polohovač k dílenskému
zvedáku ATH MN 750 umožňující snadnou
manipulaci s motorem.
16
Vylívačka a odsávačka oleje
Pojízdná vylívačka oleje ATH OAG 90 je stejně
jako odsávačka oleje ATH OAAG 90 vybavena
nádobou o objemu 90 l. Odsávačku lze navíc
pomocí rychlospojky připojit k rozvodu stlačeného vzduchu a urychlit tak výměnu oleje.
Všechny zmíněné produkty včetně technických informací naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT
na adrese ecat.elit.cz
v sekci Univerzální díly /
Garážová technika.
magazín
8
4
5
1. Dílenský lis ATH PR 20HM. 3. Nízkoprofilový pojízdný zvedák ATH WHT 2000. 2. Pojízdný zvedák ATH WHH 2000.
4. Dílenský zvedák ATH WK 1000. 5. Stojan ATH 7,5-1800. 6. Pojízdná odsávačka oleje ATH OAAG 74. 7. Pojízdná
vylívačka oleje ATH OAG 65. 8. Tlakové husticí dělo ATH RB-22. 9. Pístový kompresor ATH KK600/150-11S. 10. Pístový
kompresor ATH KK750/500-15L. 11. Agregát pístového kompresoru ATH KK420/90-11F. 12. Agregát pístového
kompresoru ATH KK1250/500-11L.
9
10
11
7
6
12
17
FORCE – KVALITNÍ NÁŘADÍ
ZA ROZUMNOU CENU
Ruční nářadí Force je dnes velmi oblíbené nejen díky zajímavé ceně. Důvodem,
proč naši zákazníci volí pro svou dílnu značku Force, je kvalita zpracování,
minimální procento reklamací, šíře sortimentu a nabídka speciálního nářadí pro
autoservisy. Nyní zrekapitulujeme některé z nejžádanějších produktů roku 2011.
1
2
3
4
5
7
6
Dílenské vozíky
Není třeba se dlouze zmiňovat o vozíkách
Force. Většina z našich zákazníků se totiž
o jejich kvalitě mohla přesvědčit osobně a tuto
zkušenost hodnotí velmi pozitivně. Často je
dokonce životnost nářadí Force srovnávána
s předními evropskými dodavateli. Aktuálně je
v nabídce společnosti ELIT několik variant
barevného provedení a počtu zásuvek dílenských vozíků.
Moduly pro dílenské vozíky
Pokud Vám nevyhovuje již sestavený vozík
od výrobce, máte jedinečnou možnost zvolit
si obsah vozíku podle vlastního výběru.
V nabídce je 55 variant pěnových modulů
obsahujících vše od klíčů přes kleště či ráčny
až po pneumatické utahováky. V případě
ztráty či mechanického poškození je navíc
velmi jednoduché dokoupit si potřebné nářadí
pomocí ELIT eCAT v sekci Komponenty.
8
kovaných nástavců pro pneumatické utahováky, které nabízíme jak v sadách, tak i po jednotlivých kusech.
18
10
4
Sikové kleště, 250 mm
Objednací číslo: FOR 613B250
5
3/8" ráčna, 30 zubů
Objednací číslo: FOR 802315
6
Sada víček na olejové filtry
7
Stahovák kulových čepů
8
Úhloměr k momentovým klíčům
Objednací číslo: FOR 9G1802
9
Sada na opravu oken
Objednací číslo: FOR 944M1
10
Sada na brzdy
Speciální nářadí
Ze stále se rozšiřující sekce speciálního nářadí
zákazníci mimo jiné často nakupují sadu povolovacích víček na olejové filtry, která obsahuje
14 ks povolovacích víček, jednu redukci a univerzální klíč, dále si často pořizují stahovák
kulových čepů, sadu nářadí na výměnu oken,
úhloměr k momentovým klíčům nebo například sadu nástrojů pro zatlačení pístků brzd.
Příklady nejžádanějších produktů
v roce 2011:
1
2
Kleště, klíče, momentové klíče,
ráčny a torx sady
Všechno uvedené nářadí zahrnuje také sortiment Force. Oblíbené jsou například sady
9
3
Sada 3 ks 1/2" prodloužených kovaných
hlavic
Objednací číslo: FOR K4032
Sada 9 ks 1/2" prodloužených kovaných
hlavic s nylonem
Objednací číslo: FOR K4099
Sada 53 ks 1/2" modulů s utahovací pistolí
V roce 2012 se můžete těšit na další rozšíření sortimentu nářadí Force, který průběžně doplňujeme
tak, abychom co nejvíce pokryli potřeby
našich zákazníků.
magazín
SADY ŠROUBŮ, PŘÍCHYTEK A MATIC
NA KAPOTU NEBO BLATNÍK
Společnost ELIT Vám jako první nabízí sortiment šroubů, příchytek a matic
používaných při montáži a demontáži kapot nebo blatníků. Toto rozšíření
sortimentu karosářských dílů přispívá k Vašemu komfortu při karosářských
opravách.
A
A
B
A
B
B
C
D
1
1. Příklad sady určené pro montáž kapoty. 2. Příklad
sady pro montáž blatníku.
C
C
D
D
A
B
2
P
oužití nového spojovacího materiálu při
výměně kapoty nebo blatníku usnadní
a urychlí Vaši každodenní práci. Každý z Vás
určitě zažil situaci, kdy nestíháte s kompletací
auta a lakovna již čeká na přistavení vozu.
V této situaci není nic, co by Vaše nervy pocuchalo více než ulomená plastová příchytka
nebo protočená plovoucí matice. Nejen pro
tyto případy Vám nově přinášíme nabídku
sad kompletního spojovacího materiálu potřebného při montáži kapoty nebo blatníku.
Co balení obsahuje?
Každé balení šroubů a příchytek je kompletní
sadou všech potřebných kusů spojovacího
materiálu pro montáž kapoty nebo blatníku.
U kapot se jedná o šrouby pro připevnění
kapoty k pantům, dorazové gumy pro seřízení její výšky, plastový držák otvoru pro
podpěrnou tyč, plastové příchytky pro upevnění odhlučňovací a protitepelné výplně
kapoty nebo těsnění v přední části. Sady
doporučené pro použití při výměně blatníku
Příklady sad šroubů a příchytek:
Aplikace
Fiat Panda
9/03-
Obj. číslo
MOC bez DPH
KH2008 279
Kompletní sada šroubů a příchytek kapoty
148 Kč
KH2008 309
Levá/pravá kompletní sada šroubů a příchytek
předního blatníku
232 Kč
394 Kč
348 Kč
KH9523 279
440 Kč
KH9523 309
399 Kč
Opel Astra H KH5052 279
3/04–9/09
KH5052 309
VW Golf IV
10/97–6/05
Popis
se skládají ze všech hlavních šroubů a k nim
příslušejících matic, pokud nejsou neoddělitelnou součástí karoserie, plastového držáku
podpěrné tyče a dalších šroubů a matic použitých pro upevnění blatníku na konkrétním
vozidle. Příklady toho, co všechno tyto sady
obsahují, můžete vidět na výše uvedených
ilustračních obrázcích.
Jednotlivé díly kompletních sad šroubů a příchytek pocházejí z produkce evropského
dodavatele karosářských dílů, italské společnosti Rhibo, která zařazením těchto dílů do
výrobního programu rozšiřuje svou nabídku
i o ty nejmenší, zato však někdy nejpotřebnější díly.
Kde sady příchytek naleznete?
Nabídku kompletních sad šroubů a příchytek
naleznete v našem elektronickém katalogu
ELIT eCAT na adrese www.ecat.elit.cz v sekci
Karoserie / Karosářské díly /
Kapoty a blatníky, dále pak
v sekci Kapoty a jejich části
nebo Př. blatníky. Sady jsou
vždy přiřazeny k vozidlu,
pro které jsou určeny.
19
ALKAR – ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU
ZPĚTNÝCH ZRCÁTEK
Firma ELIT CZ je největším odběratelem zrcátek firmy Alkar Automotive na
českém a slovenském trhu. Nově byl tento sortiment značně rozšířen.
N
abídka zpětných zrcátek od dodavatele
Alkar Automotive byla pečlivě aktualizována. Velkou pozornost jsme věnovali novinkám v sortimentu a také jejich dostatečnému
naskladnění.
U všech zrcátek Alkar si můžete být jisti výbornou a stabilní kvalitou. Lze bez nadsázky říci, že
kvalita se stala pro společnost Alkar Automotive hlavním cílem její výroby. Ve společnosti
pracují nezávisle na sobě tři týmy interní kontroly kvality.
První tým kontroluje montáž zrcátek a zda je
nastavený výrobní proces řádně dodržován.
Druhý tým se zabývá analýzou hotového
výrobku a jeho funkcí. Ověřuje nastavení skla
zrcátka, funkce motorku, sklápění, teplotního
senzoru a ukazatelů směru jízdy. Tento tým
také zkontroluje, zda lze produkt bezproblémově namontovat na vozidlo, pro které byl
navržen, a nakonec opakuje nárazový a vibrační test.
Třetí tým provádí analýzu zrcátka, které dorazí
do centrálního skladu. Kontroluje, zda výrobek
splňuje všechny technické specifikace určené
inženýry společnosti Alkar Automotive a také
zda je zrcátko řádně zabaleno a označeno.
Pokud je výrobek nový, tým opět provede
montáž zrcátka na příslušné vozidlo, nárazový
a vibrační test.
Kromě těchto interních kontrol splňuje společnost Alkar Automotive příslušné normativní
příkazy a všechny její výrobky mají certifikaci
E mark, která potvrzuje splnění požadavků bezpečnosti a ochrany životního prostředí. Zároveň jsou všechny produkty podrobeny přísným
testům prováděným v laboratořích IADA v Barceloně a v Laboratorio Central de Electrotécnia
v Madridu.
Nově jsme do naší nabídky zařadili 344 položek
od společnosti Alkar Automotive. Za zmínku
rozhodně stojí rozsáhlý sortiment držáků se
sklem zrcátka určených pro nové vozy. Konkrétní nabídku zrcátek a nejen jich naleznete
v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na
internetové adrese www.ecat.elit.cz v sekci
Karoserie / Zrcátka.
Výběr je pak už jen
na Vás.
Ze zajímavých položek vybíráme:
Obj. kód –
levá strana
Obj. kód –
pravá strana
Aplikace
Popis dílu
A6119500
A6120500
Audi A3 (03–07)
Zrcátko – elektricky ovládané, asférické, vyhřívané, pro lak, sklopné
2 980 Kč
A6475845
A6476845
BMW E60 (09–10)
Držák a sklo zrcátka – asférické, vyhřívané
1 259 Kč
A6471885
A6472885
BMW X1 (09-)
1 329 Kč
A6431862
A6432862
Citroën C3 (10-)
Držák a sklo zrcátka – konvexní, vyhřívané
870 Kč
A6431860
A6432860
Citroën C5 (08-)
Držák a sklo zrcátka – konvexní, modré sklo, vyhřívané
878 Kč
A6431998
A6432998
Citroën Berlingo (08-)
Držák a sklo zrcátka – konvexní, vyhřívané
743 Kč
A6401594
A6402594
Dacia Logan (08-)
Držák a sklo zrcátka – konvexní
390 Kč
MOC bez DPH
A6111394
A6112394
Ford Fiesta (08-)
Zrcátko – elektricky ovládané, konvexní, pro lak, s blikačem
1 690 Kč
A6139632
A6140632
Hyundai Tucson (04–08)
Zrcátko – elektricky ovládané, konvexní, vyhřívané, pro lak
2 770 Kč
A6471699
A6472699
MS – A/B (09-)
1 399 Kč
A6471569
A6472569
Mercedes – C W204 (07-)
790 Kč
A6139232
A6140232
Renault Mégane III (08-)
Zrcátko – elektricky ovládané, asférické, vyhřívané, senzor teploty,
pro lak, s blikačem
A6471233
A6432233
Renault Scénic III (09-)
630 Kč
A6471136
A6432136
Volkswagen Tiguan (07-)
860 Kč
A6471948
A6432948
Volskwagen T6 (10-)
980 Kč
20
2 190 Kč
ze života firmy ELIT |
magazín
JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK – PETR MUSIL,
VEDOUCÍ TECHNICKÉHO ODDĚLENÍ
Společnost ELIT CZ slaví dvacáté výročí. Dvacet let, to je pro firmu dost dlouhá
doba. Tak dlouho v dnešní době vydrží pracovat v jedné firmě málokdo.
L
idé se rozcházejí do všech světových stran.
Výjimky se ale najdou. Společnost ELIT
byla založena v roce 1992. Tři roky poté do ní
jako zástupce vedoucího pobočky nastoupil
Petr Musil, jenž je dnes vedoucím technického oddělení. Nenechali jsme si ujít příležitost a zeptali jsme se ho, jak si vybavuje
počátky firmy.
?
ELIT letos slaví 20 let od svého založení.
Mám před sebou pamětníka, asi se neubráním obligátní otázce: Jak to tenkrát
všechno začalo?
Jak to začalo, vím samozřejmě jen z doslechu.
Já jsem do ELITu nastoupil v únoru 1995. Začátky
znám z vyprávění. Údajně to bylo tak, že se
v průchodu činžáku ve Světově ulici na Palmovce
udělala prodejna tak, že se na dvě palety s krabicemi daly nějaké desky nebo prkna a to byl
prodejní pult. Tam si zákazníci chodili objednávat a vyzvedávat zboží. Od pondělí do pátku se
braly objednávky a přes víkend se na základě
těchto objednávek přivezlo zboží. Vozilo se na
vleku za osobákem ze Švýcarska. Další týden si
zboží zákazníci vyzvedli a takhle probíhal celý
cyklus.
?
Jak dlouho se pracovalo tímto „pultovým“
způsobem?
To dneska už nedokážu říct. Každopádně
firmě se dařilo, a tak „expandovala“. Ve dvoře
domu (stále hovoříme o činžáku ve Světově
ulici) byly prostory, snad to býval sklad vajec,
a tam vznikly první skladové prostory, účtárna
a další kanceláře. A prodejna, samozřejmě.
Také tam byly nějaké podzemní prostory, do
kterých vedl nákladní výtah, nebo se běhalo
po schodech.
?
A pak přišel památný okamžik a v roce
1995 jste nastoupil Vy. Vybavíte si ještě
dneska, jaký byl Váš první dojem z nové
firmy?
První dojem? Tak pamatuju si, že do té kanceláře
se muselo vystoupat po takových třech schůdcích. (Směje se) Vybavuji si oba pány, kteří mě
tehdy přijímali, a dojmy… Dojmy byly příjemné.
Také proto, že jsem se po nějaké době vrátil ke své
profesi. Já jsem strojař. A v ELITu jsem se ke strojařině vrátil. (Sice ne k čisté, ale je to obchod se
strojařskými výrobky.) Práci jsem našel na inzerát v novinách a firma na mě působila dobrým
dojmem.
?
Co to tenkrát obnášelo, být zástupcem
vedoucího pobočky?
To jsem ani nezjistil. Protože jak se záhy ukázalo, když nastoupil někdo nový do firmy, tak se
musel napřed naučit, jak firma funguje. A tak
jsem byl elévem na prodejně, kde mě zkušenější
prodavači učili, jak objednat a najít zboží ve
skladu a přinést ho zákazníkovi.
Docela zážitek pro mě byl, když tak hned po
týdnu onemocněl řidič a já jsem dostal za úkol
rozvézt zboží zákazníkům. Na prodejně mi
pomohli připravit závoz: doklady, hromádku
zboží. A tady máš auto a jeď!
? Kolik se tehdy asi tak objíždělo zákazníků?
V tomhle závozu jich bylo asi deset. Faktem je,
že v té době se jezdilo po celé Praze. Nebylo to
nijak rozdělené. Z téhle své jízdy si pamatuji,
jak jsem měl nakázáno vrátit se na určitou
hodinu. A to se mi nepovedlo. Na Zličíně jsem
přijel k zákazníkovi, který měl na klice cedulku
„Jsem na obědě, přijdu za hodinu“, a mně
nezbylo než čekat, až se z oběda vrátí. (Směje se)
Tak to tehdy chodilo.
? Kdo byli zákazníci v té době?
Žádná omezení nebyla, tedy maloobchodní zákazníci, servisy, prodejny i někteří distributoři.
které si koupil ojeté ve Švýcarsku. To ještě pracoval ve firmě, co prodávala náhradní díly na
auta. A když se rozhodl, že půjde podnikat do
bývalého Československa, tak Porsche 911 Targa
prodal a ty peníze mu posloužily jako zakládající kapitál k rozjetí ELIT s.r.o.
?
Daniel Epp je Švýcar. Jak jste s ním ve
firmě mluvili?
Česky. Jestli to tak můžu říct, on je tak trochu
multilingvní. Já bych řekl, že je to ve Švýcarsku
s jeho třemi jazyky normální přístup. Daniel Epp
se prostě naučil česky. Přízvuk měl jasný, ale
česky mluvil velice slušně.
?
Co byste z dnešního pohledu považoval za
charakteristické pro tehdejší dobu? Ptám
se na období, kdy jste nastupoval, kolem
roku 1995.
Typické mi připadá, že to byl tak malý kolektiv, že
jsme se každý znal s každým. Včetně majitele,
pana Eppa. Všichni jsme se potkávali denně.
?
?
Zatím jsme nemluvili o struktuře firmy
jako takové. Dnes občas zaslechneme
zmínku o nějakém obrázku vozu Porsche,
který v původních prostorách visel. Jaký
byl vztah toho obrázku k majiteli firmy?
Jak to bylo přímo se založením, to mám samozřejmě taky z vyprávění. Ale já jsem strojař, auta
se mi líbí, tohle byl velký a pěkný obrázek, tak
jsem se zeptal, co je to za Porsche 911 Targa.
No a dozvěděl jsem se, že to bylo soukromé
auto zakladatele firmy pana Daniela Eppa,
Kolik v tehdejší centrále ve Světově ulici
pracovalo lidí?
Dohromady asi dvacet. Taky si vybavuji firemní
praxi se služebními vozy. Firemní auta se
zásadně kupovala ojetá. Nikdy ne nová.
A například obchodní zástupci neměli každý
své auto. Byly rozpisy, kdy na kterého
připadne auto, a střídali se o něj.
Děkuji za rozhovor.
21
TECHNOLOGIE ZF POUŽITÉ
V NEJLEPŠÍCH AUTECH ROKU 2010
Nejlepší vozidla, Best Cars 2010 podle nejrenomovanější evropské soutěže
německého časopisu Auto Motor und Sport, mají na „palubě“ techniku ZF.
1
2
3
4
V
ítězem 34. čtenářské ankety odborného
časopisu Auto Motor und Sport se ve své
třídě staly vozy VW Golf, Audi A4 a A5, Porsche
Panamera a Audi Q5. Všechna tato vozidla se
vyznačují tím, že používají techniku pohonu
a podvozku od společnosti ZF. V anketě hlasovalo téměř 100 000 automobilových fanoušků,
kteří volili Best Cars 2010 v 10 kategoriích z celkem 326 modelů a na stupni vítězů se opět umístila vozidla s technikou od společnosti ZF.
Porsche Panamera
Tento vůz se katapultoval z nuly až na špičku
celkového hodnocení luxusní třídy, i když jej od
druhého v pořadí, tedy BMW řady 7, odděloval
pouze malý počet hlasů. Toto čtyřmístné vozidlo je vybaveno nově vyvinutou sedmistupňovou převodovkou ZF s dvojitou spojkou, která
umožňuje extrémně rychlé řazení bez zjistitelného přerušení tažné síly.
Do modelů Panamera 4S a Panamera Turbo
sériově a do Panamera S volitelně montovaná
22
převodovka umožňuje mimo jiné dosáhnout
značné úspory paliva. Kromě toho je to první
převodovka s dvojitou spojkou s integrovanou
funkcí start-stop bez dalších přídavných konstrukčních dílů. ZF Sachs kromě toho dodává
i aktivní tlumení pérování CDC® (Continuous
Damping Control – také v nabídce společnosti
ELIT) a stabilizaci kyvných pohybů ARS (Active
Roll Stabilization). Od společnosti ZF Lenksysteme pochází také hydraulické řízení s ozubenou tyčí, na rychlosti jízdy závislý systém
Servotronic® a energeticky úsporné čerpadlo
Varioserv®. Ve voze Panamera se osvědčila
i jednotka plastových pedálů ZF zvyšující bezpečnost v případě nehody a současně snižující
celkovou hmotnost vozidla – stejně jako je to
u dalších podvozkových komponentů lehké
konstrukce od ZF Lemförder.
Audi
V celkovém hodnocení střední třídy dopadl
nejlépe model Audi A4 a z něj odvozovaná
magazín
5
6
7
9
8
Best Cars 2010 podle časopisu Auto Motor und Sport: 1. VW Golf VI, 2. Audi Q5, 3. Porsche Panamera, 4. Audi A5.
Příklady použití ZF technologií v některých nejnovějších vozech (2012): 5. Chevrolet Volt, 6. VW Golf VI Cabriolet,
7. BMW 7, 8. Audi Q5 Hybrid Quattro, 9. Mini Countryman, 10. Opel Zafira Tourer.
vozidla Allroad, jež spolu s Audi A5 v anketě
získala 35 procent hlasů. Model Audi A4 pak
ve své kategorii opět vyhrál. Je konstruován
na stejné platformě jako model Audi Q5,
který je znovu v režii 4 x 4 a se 17,4 procenty
hlasů vyhrál kategorii terénních vozidel. Obě
vozidla jsou vybavena řadou produktů ZF,
jako například rychle řadící šestistupňovou
automatickou převodovkou, rozvodovkami,
VW Golf
Volkswagen Golf obhájil i v roce 2010 své
vedoucí postavení v kategorii kompaktní
třídy, i když dostal o něco méně hlasů než
minulý rok. Nejmladší Golf dokáže ušetřit
hodně paliva díky sériově montovanému
elektrickému řízení Servolectric od dodavatele ZF Lenk sys teme, což je společný
podnik společností Robert Bosch GmbH
Vítězi 34. čtenářské ankety odborného časopisu
Auto Motor und Sport se ve své třídě staly vozy VW
Golf, Audi A4 a A5, Porsche Panamera a Audi Q5.
podvozkovými komponenty, tlumiči CDC,
podvozkovým uložením a dvoutrubkovými
tlumiči pérování s ocelovými pružinami.
Divize ZF Lenksysteme dodává také na rychlosti jízdy závislé systémy řízení Servotronic, volitelně s aktivním řízením s redukční
převodovkou.
a ZF Friedrichshafen AG. Systém Servolectric
potřebuje totiž výkon pouze tehdy, když
se má skutečně řídit. S tímto řízením lze
v porovnání s hydraulickým řízením ušetřit
přibližně 0,4 litru paliva na 100 kilometrů
v režimu NEFZ a až 0,8 litru v městském provozu. Tato stálice je sériově vybavena také
10
technikou od ZF Sachs – divize komponentů
hnacího traktu a podvozku koncernu ZF. Ve
výbavě jsou dvoutrubkové tlumiče pérování,
spojka a dvouhmotový setrvačník.
Více technických a obecných informací k jednotlivým produktům ZF je k nahlédnutí na
internetových stránkách společnosti ELIT na
adrese www.elit.cz.
A na závěr jistě stojí za zmínku, že špičkové
technologie a komponenty ZF Friedrichshafen
AG, tlumiče pérování a spojky Sachs, díly řízení
a zavěšení Lemförder a převodky řízení a servočerpadla od ZF Lenksysteme jsou zcela identické s O.E., tzn. že pocházejí ze stejné výrobní
linky a liší se pouze
objednacím číslem. Dá
se říci, že koncern ZF má
v tomto směru na poli
aftermarketu pomyslné monopolní postavení.
23
magazín | téma
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY MTS –
NOVINKA V SORTIMENTU ELIT
Od začátku března 2012 bude v nabídce společnosti ELIT nahrazen kompletní
sortiment značky Klarius, to znamená výfuky, jejich montážní materiál,
katalyzátory i filtry pevných částic, sortimentem italského výrobce MTS.
2
1
K
této zásadní sortimentní změně jsme přistoupili po důkladném zvážení a ověření
kvality nového dodavatele. Ta již byla ověřena
osmiletou spoluprací MTS s naší sesterskou firmou Láng Auto z Maďarska a rovněž dvouletou
spoluprací s mateřským Rhiagem v Itálii. Při
detailní prohlídce výroby poblíž italských Benátek a testech výfuků jsme byli překvapeni jejich
opravdu vynikající úrovní a špičkovou kvalitou.
Bylo tedy rozhodnuto. Sortiment výfukových
systémů MTS bude nově v nabídce na všech
pěti trzích společnosti ELIT Group. Po zmiňovaném Láng Auto to tedy bude český, slovenský,
rumunský i ukrajinský trh.
Cenová úroveň
Ceny výfuků a montážního materiálu budou na
stejné úrovni jako u hlavní konkurence (Bosal,
Walker), avšak při garanci vyšší kvality, kterou
jsme připraveni zákazníkům fyzicky doložit na
rozřezaných výfucích. Máte-li zájem o toto
fyzické porovnání na vlastní oči, kontaktujte
svoji pobočku. Ceny katalyzátorů a DPF (FAP) filtrů se budeme rovněž snažit přizpůsobit konkurenci, ačkoliv vzhledem k mnohem vyšší kvalitě
a především množství použitých vzácných kovů
v substrátu katalyzátorů MTS (mají hlavní vliv na
účinnost a životnost) to nebude vždy možné.
Dostupnost zboží
Společnost ELIT bude na skladě držet maximální
možnou šíři sortimentu podle již předchozích
24
prodejů značky Klarius. Objevíte-li v nabídce
položku, která není skladem, dejte nám to přes
ELIT eCAT vědět a my tyto informace zpracujeme. Položky, které nebudou skladem, případně v důsledku nečekaného nárůstu
poptávky dojdou, budou dostupné do 7 dní
ode dne objednání u MTS (objednávky budou
zasílány každý čtvrtek). Na dostupnost produktů od společnosti MTS se budeme i díky
speciálnímu logistickému projektu extrémně
zaměřovat.
3
pak tento výfuk v naší nabídce již naleznete,
a to po kompletních testech a homologaci. Jak
celý tento proces probíhá, si můžete přečíst
v rámečku na následující stránce.
MTS – 39 let úspěšné výroby
A teď se podíváme trochu blíže na samotného
severoitalského výrobce, společnost MTS, jež
sídlí nedaleko historických Benátek. Vše zde
začalo již v roce 1973 geniální myšlenkou pana
Sarriho, který se rozhodl založit průmyslovou
V MTS má ruční svařování pouze 10% podíl,
dalších 30 % je svařováno automatem a až 60 %
je vařeno roboticky.
Chybějící položky v sortimentu MTS
zajistíme do dvou měsíců
Firma MTS garantuje společnosti ELIT vývoj
a výrobu chybějící položky v sortimentu do
dvou měsíců od našeho požadavku. V případě
složitějších konstrukcí pak maximálně do tří
měsíců. To znamená, že když například zjistíte,
že se u Vás v servisu, případně v prodejně, opakovaně objevil zákazník s požadavkem na nový
zadní díl výfuku na Mercedes ML a Vy tento
výfuk v naší nabídce produktů MTS nenajdete,
přes svého prodejního poradce či pobočku
nám tuto informaci sdělíte. My ji s největší
pravděpodobností vyhodnotíme jako relevantní a předáme ji do MTS. Do 2–3 měsíců
velkosériovou výrobu. Tím se odlišil od do té
doby pro tento region velmi typické nábytkářské výroby. S prvními pár zaměstnanci se
zaměřili na výrobu převážně pro domácí vozy
značky Fiat, avšak po několika letech úspěšného působení na domácím trhu poznali, že
mohou uspět i na mezinárodní scéně, a tak se
pustili do vývoje a výroby výfuků i pro další
evropské vozy.
Počátkem roku 1993 začaly odvážné plány
a vize zakladatele nést zasloužené ovoce,
a proto právě tento rok znamenal pro společnost MTS rok největšího rozmachu – stala se
tak jednou z nejrychleji se rozvíjejících společností v Itálii.
téma |
magazín
Než přijde na svět nový výfuk
Zavedení nové položky do sortimentu
předchází několik následujících vývojových fází:
4
5
1. Každý výfuk MTS je tvarově i rozměrově absolutně shodný s originálem. 2. Výroba MTS v Mansue poblíž severoitalských Benátek. 3. Většina výroby je automatická. 4. DPF – filtr pevných částic s katalyzátorem. 5. FAP – filtr pevných
částic. 6. Zásoby vysoce kvalitního certifikovaného plechu a trubek pocházejí výhradně od evropských dodavatelů.
7. Vkládání plechů do stříhačky. 8. Ohýbačka trubek. 9. Pertlování.
1 Analýza trhu – marketingové oddělení
definuje priority vývoje nových produktů
sledováním trhu s novými a ojetými vozy
společně s analýzou zákaznických požadavků podle specifik exportních trhů. Jak
již bylo uvedeno, do tohoto návrhu bude
samozřejmě moci zásadně promluvit i ELIT
s náměty od Vás, našich zákazníků.
2 Analýza originálního dílu – technické
oddělení koupí originální díl a z něho převezme veškeré rozměry, vnitřní uspořádání
a další technické informace, jako je hlavně
velikost zpětného tlaku, který má největší
vliv na spotřebu paliva a výkon motoru.
6
7
3 Design – technické oddělení vytvoří
projekt, na jehož základě se udělá analýza
nákladů nezbytných pro výrobu dané
novinky.
4 Realizace prototypu – prototypové
oddělení v úzké spolupráci s výrobním
oddělením vyrobí prototyp požadované
novinky.
8
Dalším důležitým milníkem pro MTS byl rok
1999. V tomto roce získala společnost MTS certifikát ISO 9001 od německého úřadu DEKRA
specializujícího se na certifikaci aftermarketových výrobců. Pro našince možná nepodstatná
informace, ale pro působení a možný rozmach
na největším evropském trhu, jakým je
Německo, se jedná o zcela zásadní podmínku.
Získání tohoto certifikátu předcházela tvrdá
a neúnavná práce, kdy byly procesy řízení podniku důsledně zlepšovány podle přísných kritérií, které proces certifikace ISO 9001 obnáší. V té
době jeho držení opravdu nebylo standardem.
V roce 2001 kapitálové zisky firmy poprvé přesáhly 4 800 000 eur. Díky tomu může společnost MTS dále investovat do vývoje, výroby
a především odborníků. Úměrně tomu se stále
zvyšuje kvalita vyráběných produktů a roste
nabízený sortiment. A spolu s tím, jak se vyvíjí
trh s novými a ojetými vozy, se zároveň rozšiřuje působnost MTS na dalších trzích.
Zatím posledním významným milníkem pro
společnost MTS byl rok 2003, kdy oslavila 30 let
od svého vzniku. Pro oslavu tohoto výročí byl
shodou okolností vyroben desetimiliontý výfuk,
který byl darován Jeho Svatosti Janu Pavlu II.,
a desetimiliontýprvní byl předán italskému prezidentovi Carlu Azegliovi Ciampimu. Oba tyto
výfuky byly speciálně navrženy pro tuto sváteční příležitost. Může to být skoro až úsměvné,
ale je z toho snad patrné, že minimálně v Itálii
znamená MTS opravdu hodně.
9
V příštím roce oslaví MTS 40 let svého úspěšného působení na světových trzích, proto
buďte u toho společně s ELITem. Nebudete
litovat.
MTS a ELIT v budoucnu
Zakladatel společnosti pan Sarri chce, ostatně
jak se mu to díky jeho vizionářským myšlenkám
v minulosti již několikrát povedlo, dále rozšiřovat
a zlepšovat poskytované služby a i nadále nabízet kvalitní produkty. Obě společnosti se pak
budou snažit dále zlepšovat svoji již dobře fungující distribuční síť. K dnešnímu dni má společnost MTS na domácím italském trhu zastoupení
v 15 klíčových městech a ve světě má obchodní
partnery v 25 zemích. A právě v České republice
a na Slovensku bude chtít MTS svoje postavení
ještě více posílit díky spolupráci s ELITem.
MTS nejsou jen výfuky, ale i katalyzátory a filtry pevných částic
Nabídka společnosti MTS se samozřejmě neomezuje pouze na sortiment tlumičů výfuků
a výfukových trubek. Nechybí v ní ani ostatní
produkty, tak důležité pro její komplexnost.
U MTS proto naleznete kompletní sortiment od
montážního materiálu po aplikační katalyzátory a filtry pevných částic.
Společnost MTS spolupracuje s chemickou univerzitou v Benátkách na příslušných chemických analýzách, které zaručují, že je výsledný
produkt shodný s původním originálem.
5 Zvukové a srovnávací zkoušky –
první předhomologační testy prototypu
zahrnují několik následujících zkoušek:
– porovnání s originálním vzorkem,
– měření hlučnosti,
– obtížnost instalace na vozidlo,
– měření zpětného tlaku.
6 Homologace – pokud první testy
předhomologačního prototypu dopadnou v souladu s požadovanými hodnotami danými originálním vzorkem,
započne se s homologací novinky.
7 První série – první série se obvykle
vyrábí v malém množství, aby otestovala
ohlas a zájem trhu o novinku.
8 Velkosériová výroba – po pozitivním
ohlasu trhu se započne s masovou výrobou položky.
Na výrobu aplikačních katalyzátorů se používá
nerezové tělo, které je nezbytně nutné, protože
v katalyzátorech se dosahuje vysokých teplot,
při nichž by běžný kov začal oxidovat a odlupující se částečky zoxidované oceli by mohly způsobit vnitřní poškození katalyzátoru.
Velice důležitá je také elastická mezivrstva mezi
tělem katalyzátoru a keramickou filtrační vložkou, která slouží k její ochraně před otřesy
a kompenzuje určitou tepelnou roztažnost.
Nejdůležitější součástí je pak samotná filtrační
vložka, u katalyzátorů MTS keramická, jejímiž
výhodami oproti kovové vložce jsou lepší účinnost v nízkých teplotách při studených startech
a nižší cena. Navíc má keramická vložka až dvojnásobný povrch oproti kovové o stejném
objemu, což zlepšuje její filtrační schopnosti.
25
magazín | téma
Posledním dílkem v katalyzátoru je kovový
kroužek, který taktéž chrání keramickou vložku
před otřesy samotnými a navíc i před jejím
posouváním v důsledku tepelné roztažnosti
a otřesů.
V nabídce společnosti MTS nechybí ani stále
oblíbenější filtry pevných částic. Nabídka je
zatím ještě omezená na několik typů, avšak do
budoucna se počítá s jejím rozšířením v řádech
desítek modelů.
Základní rozdělení filtrů pevných částic je na
FAP a DPF, kde FAP obsahuje pouze filtr pevných, zatímco DPF je spojením filtru pevných
částic s keramickým katalyzátorem. U DPF je filtrační vložka vyrobena z karbidu křemíku
a u FAP je vyrobena z kordieritu.
Vyzkoušejte MTS a nebudete litovat
Z technických informací je snad trošku
patrné, že jsme se spojili s opravdu silným
partnerem v tomto segmentu (podle nás skutečně tím nejlepším), jenž čím dál tím více,
a to i na západních trzích, vytlačuje tradiční
značky Bosal, Walker a Klarius. S ELITem si
tedy můžete tuto kvalitu sami vyzkoušet
a rovněž ji budete mít možnost vidět na
vlastní oči přímo v Itálii. To bude hlavní
odměna pro ty nejlepší z Vás v jedné z prodejních akcí v průběhu tohoto roku. Znovu
opakujeme, že i přes nejvyšší možnou kvalitu
jsou výfuky MTS paradoxně za stejné ceny
jako méně kvalitní konkurenční výrobky. Jistě
se tedy i Vám vyplatí sáhnout po tom
nejlepším, co na trhu je. Vy i Váš zákazník
zaplatíte rozumnou částku a společně budete
všichni spokojeni. Zákazníkovi výfuk dlouho
vydrží, nebude hlučný, nezvýší mu spotřebu
(takže ještě ušetří), Vy s výfukem nebudete
při montáži „bojovat“ a především vyděláte
více, než když se necháte zákazníkem přesvědčit na levný výfuk. Argumenty teď máte.
O cenách se sami přesvědčte na ecat.elit.cz,
resp. ecat.elit.sk.
Máte-li zájem o jakékoliv doplňující informace, doporučujeme obrátit se přímo na Vaši
pobočku a rovněž na našem webu www.elit.cz
(www.elit.sk) naleznete další informace, jako
například přímé porovnání konkrétních rozřezaných položek MTS s konkurencí.
OPRAVDU SHODNÉ S ORIGINÁLNÍM DÍLEM. GARANTUJEME!
S
oulad kvalitativních standardů s prohlášením o shodě ze dne 28. 5. 2010 (bloková
výjimka) jsou samozřejmostí, to je jasné. Společnost MTS jde ale mnohem dále. Na trhu
aftermarketových výfuků se totiž stalo špatným
zvykem velké zjednodušování, šetření materiálem a odlišné vnitřní uspořádání přepážek i celkové vnitřní konstrukce. Vše samozřejmě za
účelem snížit ceny. Na protější straně naleznete
obrázek typického tlumiče výfuku v řezu,
kde máte ukázaná místa, jež jsou u výfuků klíčová z hlediska kvality a životnosti. Doporučujeme vše detailně prostudovat.
Přesně jako originál – do detailu
Každá položka MTS je absolutně tvarově i rozměrově shodná s originálem. V MTS nepřistoupili k tomu, aby v rámci úspor na úkor kvality
používali pro výrobu „univerzální“ tlumiče,
které jsou těm v O.E. pouze podobné.
Ohýbání trubek –
vliv na spotřebu paliva
Při ohýbání trubek je používána speciální technologie ohýbání s trnem uvnitř, kdy při ohybu
nedochází k zúžení trubky a hotová trubka má
stejný průměr v celé své délce, což má za následek proudění plynů přesně takové, jaké konstruktéři daného modelu vozu složitými termodynamickými výpočty vyprojektovali. Jedině tak
může mít vůz spotřebu paliva a výkon takový,
jako tomu bylo u nového vozu. Vnímavý čtenář si
jistě domyslí, že nějaký „ztracený kůň“ asi nikoho
nezabije, ale případné zvýšení spotřeby, byť
o několik desetin litru na 100 km, již v dlouhodobém horizontu hraje zásadní roli. Rozdíl několik
stokorun při pořízení čehokoliv řeší každý, pradoxně vyhozené tisíce korun kvůli vyšší spotřebě již nikoho netrápí. Nárůst spotřeby nemá
běžný uživatel šanci poznat, jeho peněženka
však v dlouhodobém horizontu ano. Přemýšlejte
o tom a schválně si všimněte u konkurenčních
výrobků zúžení trubek v místě ohybu.
Povrchová úprava trubek
Dále v souvislosti s trubkami nesmíme opomenout důležitý fakt týkající se tzv. švů trubek,
které jsou u výrobků MTS pokryty vrstvou
26
hliníku a jsou tak lépe chráněny před korozí!
Renomovaná konkurence jako Bosal a Walker to
v aftermarketu neřeší.
Možné odhalení z Vaší strany? Vzít váhu a výfuky
zvážit. Rozdíl může být až 2 kg. To jsme Vám
schopni na požádání konkrétně prokázat.
Vnitřnosti výfuku aneb Co oči
nevidí, srdce nebolí? V MTS nikoliv!
Svařování výfuků
Další velice zajímavou a zřídka rozšířenou technologií je lisování vnitřních částí tlumiče. Jednotlivé
vnitřní díly mechanického tlumiče jsou do sebe
vlisovány (nejsou svařovány), což zvyšuje životnost těchto choulostivých částí výfuku. K tomu
napomáhá i použití speciálních certifikovaných
surovin, jako jsou trubky a děrované plechy již od
výrobce. Výhoda tohoto dražšího řešení se projeví až po určité době používání. Díry jsou do trubek a plechů dělány ještě před pohliníkováním,
což znamená, že ochranná vrstva hliníku je i na
malých ploškách otvoru v trubce. Tím nedochází
k jejich vyreznutí a dalšímu šíření koroze uvnitř
tlumiče a pak i ven, a tedy ke zhoršování mechanických vlastností tlumiče. Zdá se Vám to jako
detail? Tak to opravdu není, naopak je to další
důkaz skoro puntičkářské posedlosti kvalitou.
Rovněž celé vnitřní uspořádání tlumiče je přesně
podle originálních výfuků. Tedy žádné chybějící
přepážky ani přepážky navíc nebo jejich náhrada
vatou, která v originále nebyla.
Vata místo oceli?
U konkurence často ano.
V souvislosti s použitím tlumicích materiálů je
nutné zmínit, že se společnost MTS zavazuje,
že při výrobě bylo použito skelné vlákno podle
nařízení ES č. 1272/2008 směrnice ES č. 2006/121
namísto velice často používané a pro originální
díly zakázané minerální vaty. Ta se používá
dokonce v některých výfucích Walker. Legislativa to totiž pro aftermarket dovoluje, ačkoliv pro
O.E. je to, jak bylo zmíněno, zakázáno. Díky použití skelných vláken tlumiče MTS neobsahují
azbest a jiné karcinogenní látky či reprodukční
toxiny (jako fenol nebo formaldehyd), které jsou
běžně přítomné v minerální vatě. Důležité je ale
zmínit, že vatu MTS používá skutečně jen tehdy,
pokud byla použita již v O.E., na rozdíl od konkurence, která ji používá i tehdy, pokud tomu tak
nebylo. Vysvětlení je snadné – snižování nákladů
nebo problémy s dodržením hlukových norem.
Velice důležitým stupněm při výrobě je svařování, kterému se v MTS náležitě pečlivě věnují.
U našeho předchozího dodavatele jsme s ním
nebyli vždy spokojeni. Svařování je zvláštní proces. Při jakékoliv přímé kontrole kvality v jeho průběhu by se testovaná část zničila, proto má MTS
kvalifikovaný personál, který v průběhu výroby
provádí nepřímé kontroly tak, aby bylo možné
udržet efektivitu a vysokou kvalitu výrobního procesu. Také proto má v MTS ruční svařování pouze
10% podíl, dalších 30 % je svařováno automatem
a až 60 % je vařeno roboticky. Navíc svařování přírub je 100% robotické. Ruční svařování je používáno v podstatě jen u nízkoobrátkových položek
kvůli zachování vysoké flexibility výroby nebo se
využívá u některých velmi složitých svárů na
těžko přístupných místech. Žádné sváry nejsou,
na rozdíl od konkurence, maskovány vrstvou
barvy, z technického hlediska zcela nesmyslné
(po pár týdnech barva stejně sleze a většinou
pouze zakrývá vyhřátí materiálu v okolí sváru).
V MTS se sváry dělají v ochranné atmosféře
a okolní materiál není zbytečně vyhříván, tím
pádem jsou daleko méně náchylné ke korozi!
Pertlování a použitý materiál
Dalším specifickým bodem je pertlování těl tlumičů. Většina konkurence používá na výrobu
snazší, a tedy i levnější, ploché pertly, které
ovšem nedosahují technických kvalit kulatých
pertlů využívaných právě u MTS. Kulaté pertly
vykazují lepší pružnost při tepelném namáhání
společně s lepší vzduchotěsností.
Na výrobu všech výfuků jsou použity ty nejkvalitnější certifikované suroviny jako pohliníkovaný plech o síle 0,6 mm, který je použit ve
dvou vrstvách (dvojitá ochrana proti korozi),
vnitřní přepážky o síle 1,5 mm, koncová víčka
2 mm a trubky o síle
stěny 1,5 mm. Toto vše
společně zaručuje vynikající ochranu před
korozí.
TRUBKY: 1,5 MM
SÍLA STĚNY
VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM
VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU
VÍKA TĚLA
VÝFUKU:
PERTLOVÉ SPOJE:
MATERIÁL
VŽDY V KULATÉM TVARU
O SÍLE 2 MM
2
3
TRUBKY: OHYBÁNÍ
POMOCÍ VNITŘÍHO TRNU,
BEZ DEFORMACE
OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ
1
TĚLA VÝFUKŮ
A ROZMĚRY VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ
JSOU SHODNÉ
SORIGINÁLNÍMI DÍLY
8
5
10
TRUBKY:
ŠVY TRUBEK
OŠETŘENY
VRSTVOU
HLINÍKU
7
9
TĚLA VÝFUKU:
DVOJITÁ
STĚNA,PLECH
O SÍLE 0,6 + 0,6 MM,
4 VRSTVY HLINÍKU
11
6
VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE:
100% MECHANICKÉ
4
VNITŘNÍ ČÁSTI – LISOVANÉ
VÝHODY SYSTÉMŮ MTS
1 TĚLA VÝFUKŮ A ROZMĚRY VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ JSOU SHODNÉ
S ORIGINÁLNÍMI DÍLY
Perfektně pasují
KONKURENCE: používá pouze trubky
a tlumiče „podobné“ originálním dílům
2 TRUBKY: 1,5 MM SÍLA STĚNY
Větší ochrana proti korozi a pevnější
potrubí
KONKURENCE: trubky o síle pouze 1,4 mm
3 TRUBKY: OHYBÁNÍ POMOCÍ VNITŘÍHO
TRNU, BEZ DEFORMACE OHYBU A BEZ
LISOVÁNÍ
Technologie CNC ohybání s vnitřním
trnem zachová průměr trubky v celé
délce ohybu
Nedochází k zůžení trubky v místě ohybu
Lepší odtok výfuk plynů
Nižší spotřeba paliva
Lepší odvod tepla
KONKURENCE: ohybání bez vnitřního
trnu, nebo lisováním
4 TRUBKY: ŠVY TRUBEK OŠETŘENY
VRSTVOU HLINÍKU
vyšší ochrana proti korozi
KONKURENCE: neošetřené švy
5 VÍKA TĚLA VÝFUKU: MATERIÁL O SÍLE 2 MM
Vyšší mechanická odolnost
Odolnější proti korozi
KONKURENCE: víčka do síly 1,5 mm
6 VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU
tžádné zbytečné znečištění životního
prostředí
tgarance odolnosti, barva na svárech
má pouze optický význam
KONKURENCE: někteří použitím
barev pouze zatěžují životní prostředí
VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU:
UŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ
12 NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO
9 VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM
Vyšší mechanická odolnost
KONKURENCE: síla stěny pouze 1,2 mm
10 VNITŘNÍ ČÁSTI-LISOVANÉ
bez poškození ochranné hliníkové
vrstvy svářením, bez svářecí strusky
vyšší odolnost proti vibracím
KONKURENCE: svářené vnitřní části
11 VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE:
100% MECHANICKÉ
Bez použití vlákna, nebo čedičové
vlny, bez dalších jedovatých emisí
do životního prostředí
7 TĚLA VÝFUKU: DVOJITÁ STĚNA, PLECH
Stejná účinnost a efektivita jako
O SÍLE 0,6 + 0,6 MM, 4 VRSTVY
u originálního výfukového systému
HLINÍKU
KONKURENCE: používá čedičovou
Dvojitá ochrana proti korozi
vlnu, která se rozpadá
KONKURENCE: těla výfuku
12 VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU: UŽITO
jednoplášťová o síle 1,2 mm a pouze
MNOHEM STABILNĚJŠÍ NEKONEČNÉ
2 hliníkové vrstvy
SKELNÉ VLÁKNO
8 PERTLOVÉ SPOJE VŽDY V KULATÉM
konstatní tlumení po dobu životnosti
TVARU
výfuku
lepší pružnost při tepelném namáhání
Bez použití čedičové vlny, bez dalších
lepší vzduchotěsnost
jedovatých emisí do životního
KONKURENCE: používá technologii
prostředí
plochého pertlu
Stejná účinnost a efektivita jako
u originálního výfukového systému
KONKURENCE: používá čedičovou
vlnu, která se rozpadá
magazín | téma
REMUS – ZŮSTAŇTE NALADĚNI
Od března jsme v ELITu pro Vás rozšířili sortiment high performance dílů
o výrobky skutečného specialisty na sportovní výfukové systémy, a to ne
ledajakého, ale opravdové světové jedničky na trhu v tomto segmentu –
rakouské společnosti REMUS. ELIT se tak stává exkluzivním distributorem
automobilových výfuků REMUS.
1
oufáme, že tato perla, která uvízla v naší
nabídkové síti, se stane velkým lákadlem
i pro Vaše nové potenciální zákazníky z řad
veřejnosti, a to ať už jste servis, nebo prodejna.
Hned na začátku je třeba hodit za hlavu předsudky, která jsou v našich končinách spjaty se
všemi výrobky zavánějící u nás téměř sprostým
slovem „tuning“. S REMUSem můžete získat
skutečně lukrativní zákazníky nejen z řad tunerské veřejnosti a všech motoristických nadšenců, ale hlavně bohatší klientely s dražšími
sportovními vozy a SUV. Značka REMUS je přitom garantem té nejvyšší možné kvality, exkluzivního vzhledu, lehce zvýšeného výkonu, a především krásného zvuku, který ale není obtěžující
ani za delších jízd – detaily viz dále. Rovněž
zásadní informací je, že všechny aplikační výfuky
REMUS mají evropskou homologaci.
12 000 m2 (podobně jako centrální sklad ELIT
Group). V roce 2002 bylo otevřeno nové
výzkumné a vývojové centrum, které rozšířilo
možnosti ve vývoji mechanických a akustických vlastností sportovních výfukových systémů. V roce 2006 byla postavena nová hala
s dalšími cca 5 000 m2 výrobních prostor, díky
nimž může REMUS flexibilněji uspokojovat různorodé požadavky jednotlivých trhů.
V současnosti jsou zákazníky REMUSu nejenom
automobiloví nadšenci, ale i samotní výrobci
sportovních vozidel. Přes 90 % automobilové
a motocyklové produkce, která stále roste, se
z Rakouska vyváží do více než 60 zemí celého
světa. Od nápadu a ambiciózního plánu s pouhými pěti zaměstnanci se firma REMUS v průběhu několika let stala skutečně prestižní značkou po celém světě.
Jak to všechno začalo
Výroba
Představení firmy REMUS proběhlo poprvé na
výstavě ve Frankfurtu v září 1990.
Za necelých 5 let se společnosti podařil neskutečný skok – stát se světovou jedničkou ve
výrobě sportovních výfuků. V pěti různých rozvojových fázích se rozloha výrobních kapacit
rozšiřovala, až na jaře roku 1999 dosáhla konečných a pro tento segment neuvěřitelných
S využitím nejmodernějšího strojního vybavení
produkuje REMUS opravdu nádherné výfuky
špičkové kvality. Moderní postupy jako laserové řezání trubek, hydrotvarování a CNC
strojní ohýbání trubek v kombinaci se speciálními technikami zpracování zaručují dokonale
padnoucí výrobky s mimořádnou tvarovou
přesností. Tenké robotické svařování oceli hraje
D
28
v tomto procesu velmi důležitou roli. Know-how
zaměstnanců je rovněž zásadním prvkem výrobního procesu a tvoří v kombinaci se zmíněnou
technologií přesvědčivý základ pro výborný
produkt. Certifikace jako ISO 9001, ISO 14001,
a dokonce i ISO/TS 16949, která je vyžadována
v rámci automobilového průmyslu, dokazuje, že
světový lídr v oblasti sportovních výfuků je zkušeným a kompetentním partnerem pro mezinárodní automobilový průmysl.
Výzkum a vývoj aneb Jak vyvinout
výkonný a libozvučný výfuk
Oddělení výzkumu a vývoje hraje samozřejmě
ve firmě REMUS zásadní roli. Základem každého špičkového výfukového systému je
správně fungující kombinace zvukových, tepelných a mechanických vlastností. Nové
výzkumné a vývojové centrum, které bylo otevřeno v roce 2002, spolu se zkušenostmi
a know-how vývojového týmu jsou základem
pro úspěch v této oblasti.
Pod zastřešujícím názvem „Sound Design“ se
skrývá technologie pro měření a hodnocení
různých akustických zvuků a jejich frekvencí,
které jsou naladěny tak, aby vyhovovaly různým požadavkům zákazníků i legislativy. Díky
tomu může vývojové centrum nabídnout
téma |
magazín
2
3
5
4
obrovskou škálu možností, jak ladit zvuk sportovních výfuků. A věřte, že to je opravdu velká
věda, která si žádá opravdu zkušené a nadané
inženýry, protože nejen výkon, ale také pro lidské ucho příjemný zvuk v dlouhodobě akceptovatelných hladinách, rozhoduje často nejvíce
o spokojenosti zákazníka. Proto vývojoví inženýři tráví nad frekvenčními analýzami stovky
hodin s jediným cílem – vyvinout libozvučný
výfuk, který řidiče uspokojí, avšak zároveň ho
nebude unavovat a rušit na delších cestách. To
Kombinace moderního výzkumu a vývoje,
vysoce kvalifikovaného personálu a nejmodernějšího zařízení je hlavním důvodem, proč dnes
značka REMUS dominuje v oblasti sportovních
výfukových systémů.
Zákazník pak s REMUSem lehce získá vyšší
výkon bez vlivu na spotřebu paliva, exkluzivní
vzhled a hlavně krásný a nerušivý zvuk, který se
projeví nejvíce při vyšších otáčkách a sportovnější jízdě, tedy především tehdy, když si chce
jízdy užívat a ne když veze manželku na nákup.
S využitím nejmodernějšího strojního vybavení
produkuje REMUS opravdu nádherné výfuky
špičkové kvality.
je hlavní rozdíl, který odlišuje profesionální
ladičské firmy od těch rádoby renomovaných.
Srdcem vývojového centra je tedy velmi
moderní akustická zvukotěsná komora s dynamometrem se čtyřmi válci, vhodným i pro vozy
4x4, který může simulovat různé režimy pro auta
a motocykly. Kromě toho vývojové oddělení
vlastní ISO certifikát vztahující se na sílu odraženého hluku při zrychlování projíždějícího vozidla
během provozu na pozemních komunikacích,
čehož dosáhlo přísnými interními měřeními.
Co je tedy v nabídce značky REMUS?
V ELITu si můžete objednat kompletní sortiment, který REMUS pro automobily nabízí.
1 REMUS Sport – aplikační koncovky výfuků
Sportovně laděné výfukové tlumiče, zástavbově shodné s originálním dílem pro většinu
běžných modelů, případně těch, které jsou
pro tyto účely předurčeny (sportovní verze).
Montáž absolutně bez problémů, tvar potrubí,
příruby a závěsné háky přesně podle
1. Systém REMUS PowerSound. 2. Sídlo firmy REMUS
poblíž rakouského Grazu. 3.–5. Nejmodernější automatická výroba.
originálních specifikací. Výfuky disponují
kompletními evropskými homologacemi!
Jsou zde použity pouze ušlechtilé materiály,
jako je nerezová ocel. Široké možnosti individualizace výfuku pomocí volitelných koncovek s unikátním designem REMUS. A v neposlední řadě uchu lahodící, avšak nevtíravý
a neunavující sportovní zvuk vytvořený skutečnými mistry v oboru.
REMUS Sport na Škodu Octavia II RS je v nabídce
společnosti ELIT již za 9 348 Kč a na všechny
Fabie za 7 944 Kč.
2 Univerzální koncovky výfuků
Cesta k REMUS výfuku i pro ty, jejichž vůz není
v nabídce aplikačních výfuků, anebo pro ty,
kteří mají hlouběji do kapsy. V nabídce jsou
koncovky několika tvarů a velikostí, a to ve více
kategoriích podle maximálního výkonu vozidla, na které bude výfuk montován – do 150 kW,
do 200 kW a do 250 kW. Tyto univerzální výfuky
ale samozřejmě nemohou mít homologaci.
3
REMUS Titanium 2 – titanové koncovky
výfuků
Jde o nejvíce exkluzivní produkty v nabídce
pro vybrané aplikace vozů. Systém REMUS Titanium 2 přesvědčí svojí úžasnou povrchovou
29
magazín | téma
7
6
úpravou a nabízejí skutečně prémiový design
spolu se zvýšením výkonu a zároveň snížením váhy díky použití extrémně drahého
a „nesmrtelného“ titanu. Speciální odlehčená
konstrukce převzatá přímo ze závodních
výfukových systémů REMUS spolu se specifickou geometrií a vnitřním uspořádáním,
které je přizpůsobené konkrétnímu motoru,
vedou ke zvýšení výkonu a zlepšení výkonové křivky.
Díky využití nejmodernějších technologií
a dlouholetých zkušeností v oblasti vývoje
a výroby je REMUS schopen nabídnout sportovní výfukové systémy vyvinuté pro motoristický sport, ale i systémy od nich odvozené,
které jsou přizpůsobené pro legální použití
v běžném provozu. Vybrané REMUS Titanium 2
systémy jsou k dispozici s EC homologací
a splňují požadavky pro využívání v silničním
provozu.
Výhody systému REMUS Titanium 2:
· lehká titanová konstrukce,
· zvýšení výkonu,
· otestováno na závodech,
· EC homologace,
· exkluzivní vzhled.
30
8
4 Systém REMUS PowerSound
Systém REMUS PowerSound přesvědčí mnoha
různými high-tech prvky, které umožňují zákazníkům nastavovat si zvuk a výkon výfuku, aniž
by bylo nutné demontovat výfuk. Pro změnu
zvuku a výkonu změnou protitlaku je zde unikátní mechanický ventil navržený vývojovým
týmem. Během chvíle může být uzavřený ventil
otevřen pro zvýšení již hlubokého zvuku do
další úrovně zvuku Racing.
Dále byly výfuky PowerSound individuálně
vnitřně přizpůsobeny a vyladěny tak, aby tato
technologie fungovala na každém vozidle.
Možnost individuálně ladit vůz se systémem
REMUS PowerSound je téměř nekonečná.
V nabídce firmy REMUS je tato řada pouze pro
vybrané aplikace.
5 REMUS 65 Cat-Back-System
Speciálně navržený systém zadního tlumiče spolu
se sportovním katalyzátorem výhradně pro sportovně laděné řidiče, který zaručuje maximální
výkon, vyšší točivý moment s nejžhavějším
zvukem, jaký byl vytvořen specialisty na zvuk
v akustické komoře. REMUS Cat-Back-System je
100% vyroben z nerezové oceli s přihlédnutím
Kromě možnosti zvolit jednostranný, nebo
oboustranný systém (duplex), je další možností
vybrat si z mnoha různých designů koncovek.
Vzhled systémů REMUS PowerSound nabízí
maximální individualizaci. Kromě možnosti
zvolit jednostranný, nebo oboustranný systém
(duplex), je další možností vybrat si z mnoha
různých designů koncovek. Ať už kulaté, oválné
nebo čtvercové, dvou- až čtyřtrubkové verzi,
kvalitně chromované nebo leštěné nerezové
oceli anebo dokonce v kombinaci nerez/karbon.
ke snížení protitlaku a zvětšení průměru trubek
pro lepší proudění plynů zajišťující výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu. Značné snížení protitlaku dále zlepší náběh do otáček.
6 REMUS Powerizer
REMUS to nejsou jen mechanické výfuky, ale
rovněž sofistikovaná elektronika pro využití
téma |
9
10
magazín
11
6.–8. Testování zvuku probíhá jak v akustických komorách, tak i v reálném provozu, kdy je zvukový snímač umísťován
do ucha figuríny na sedadle spolujezdce. 9.–11. U většiny aplikací je i možnost volby tvaru koncovky. 12. Univerzální
tlumič. 13. Titanový tlumič. 14. REMUS Powerizer.
13
potenciálu motoru na maximum. REMUS Powerizer je „chytrá krabička“, která se jednoduše
a rychle připojí do stávající sítě vozidla. Pracuje
v souladu s původní elektronikou motoru
a v žádném případě nemá vliv na původní bezpečnostní limity stanovené výrobcem. Jen díky
změně palivových map využívá na 100 %
12
14
potenciál motoru bez jeho újmy. Maximální
otáčky doporučené výrobcem nejsou překročeny, a tak získání vyššího výkonu není docíleno zvýšením otáček motoru. Jde zkrátka
o profesionální tuning využívající velký prostor
v ladění, který poskytují moderní přeplňované
motory (dieselové i benzinové), pro něž je tento
produkt v nabídce především. REMUS Powerizer snižuje spotřebu paliva až o 15 % a zvyšuje
točivý moment a výkon až o 25 %!
Příklady cen některých typů výfukových systémů pro konkrétní vozy:
Aplikace
Typ výfuku
Cena pro ČR
(bez DPH)
Cena pro SR
(bez DPH)
Škoda Fabia 14 16V
REMUS Sport
7 944 Kč
331 €
Škoda Octavia II RS
REMUS Sport
9 348 Kč
390 €
VW Golf V. 2,0 GTi
REMUS Sport
11 340 Kč
473 €
VW Golf V. 1,4 FSI
BMW E46 320i/330i
BMW X6M
Porsche Panamera Turbo
9 576 Kč
399 €
REMUS Cat-Back-System
REMUS Sport
14 856 Kč
619 €
REMUS PowerSound
11 196 Kč
467 €
REMUS Sport
10 776 Kč
449 €
REMUS PowerSound
12 108 Kč
505 €
REMUS Titanium
71 640 Kč
2 985 €
42 720 Kč
1 780 €
106 920 Kč
4 455 €
REMUS Sport
REMUS Titanium + Cat-Back-System
Objednávání a dostupnost
Všechny položky výfuků REMUS najdete
v našem elektronickém katalogu ecat.elit.cz,
resp. ecat.elit.sk v sekci Výfukový systém /
Sportovní výfuk nebo duplicitně v sekci Výfukový systém / Tlumič výfuku.
Rovněž můžeme doporučit, abyste přímo využili
i web výrobce www.remus.eu. Zde si můžete
vpravo nahoře vybrat jednu z jazykových mutací
(čeština není bohužel dostupná) a hned vedle
kliknout na Onlineshop. Ceny uvedené v katalogu jsou v eurech včetně DPH. Po dohledání
čísla jej stačí zadat do našeho elektronického
katalogu pro zobrazení MOC v Kč. Ta je o něco
nižší než přepočet podle aktuálního kurzu!
Na skladě budeme na začátku mít pouze několik vybraných položek, většina zboží bude
dostupná na objednávku s dodáním do 10 dnů.
V případě opakovaných prodejů pro Vás
budeme v budoucnu
držet skladem více
položek.
31
Tipy od profesionálů na těsnění
Výběr správného těsnění
hlavy válců u vznětových motorů
Pro vznětové motory je většinou dána možnost
výběru těsnění hlavy válců s různou tloušťkou.
Pro správnou volbu těsnění hlavy válců je nutné
změřit hodnotu přesahu pístu. Níže popsané
měření musí být uskutečněno s maximální
pečlivostí. Přesah pístu se musí bezpodmínečně
měřit podle údajů výrobce.
• Měřicí body musí ležet nad osou pístního čepu,
aby se vyloučil vliv vůle naklonění pístu.
• Usaďte hrot měřicího přístroje na očištěnou
těsnicí plochu bloku válců a nastavte jej
C
s předpětím na nulu.
• Usaďte hrot měřicího přístroje na očištěné
dno pístu a pootáčením klikové hřídele zjistěte
nejvyšší polohu pístu.
• Opakujte postup měření v bodě 2.
C
• C je vzdálenost mezi povrchem pístu v horní
úvrati a blokem motoru.
C = Max
Měření se musí uskutečnit na všech pístech.
Píst s největším přesahem přitom slouží ke zjištění
vhodného těsnění hlavy válců. Z prodejních
podkladů zvolte těsnění hlavy válců se správnou
tloušťkou. Tloušťka těsnění hlavy válců se dá
rovněž rozeznat podle počtu vyražených zářezů
resp. otvorů.
www.elring.de
magazín
FEDERAL-MOGUL – POKROKOVÉ
TECHNOLOGIE PRO SNIŽOVÁNÍ EMISÍ
Technologie motorů se mění rychleji, než tomu bylo v průběhu posledních
sta let. Od doby zavedení elektrického zapalování a startérů tempo vývoje
nepřineslo takové množství nových subsystémů a tolik nových přístupů
k motoru, jako je tomu v současnosti. Výsledkem je dramatické snížení spotřeby
paliva a emisí se současným zvyšováním odolnosti a spolehlivosti.
A
co je nejvíce vzrušující, tempo pokroku
se i nadále zrychluje. Pro profesionální
servisy provádějící opravy motorů neexistuje
nic důležitějšího, než je pochopení těchto stále
dokonalejších motorových systémů včetně toho,
AE®, Glyco®, Goetze®, Nüral® a Payen®. Vzhledem
k tomu, že úzce spolupracujeme s vývojáři
v oblasti motorů, jsme velmi blízko k nejnovějším technologiím a technikám potřebným
pro jejich údržbu a opravy. Tímto bychom se
Zmenšování rozměrů motoru je hlavní trend, ale
hlavní myšlenkou je dělat věci jinak, aniž by to
mělo dopad na životnost nebo jízdní vlastnosti.
jak pracují a v neposlední řadě jak vzájemně
spolupracují.
Společnost Federal-Mogul je jedním z předních světových dodavatelů dílů hnacího
ústrojí a jiných pokrokových systémů pro
všechny druhy vozidel a ruku v ruce s tím provozuje některé z nejuznávanějších značek na
trhu s autopříslušenstvím – včetně například
s Vámi chtěli podělit o znalosti a přinést bližší
pohled na motory, které se v současnosti
i v blízké budoucnosti budou objevovat ve
Vaší dílně.
Přístupy ke snižování emisí
Technický vývoj v oblasti motorů je z velké
části hnán kupředu potřebou snížit spotřebu
paliva a emise. V posledním desetiletí mělo
v zájmu boje proti globálnímu oteplování
přednost snižování emisí CO2. Pro příští generaci motorů bude snižování emisí CO2 i nadále
prioritou, spolu s rostoucím důrazem na snižování obsahu oxidů dusíku (NOx) a pevných
částic (velmi malých částic uhlíku). Toho
všeho musí být dosaženo při současném zvyšování odolnosti, prodlužování životnosti
a snižování potřeby údržby tak, aby provozní
náklady klesaly i přes rostoucí preciznost provozovaných motorů.
Technologie vyvinuté na pomoc konstruktérům motorů, aby mohli dosáhnout tohoto
cíle, lze obecně označit buď jako přímá řešení
(Direct Solutions), anebo podpůrná řešení
(Enabling Solutions).
Zavádění přímých řešení má okamžitý, přímý
dopad na spotřebu paliva, provozní náklady
a emise. K příkladům patří snížení tření, snížení
33
Přímý příspěvek společnosti Federal-Mogul ke snižování emisí CO2
Použití automobilových produktů Federal-Mogul může významně snížit emise CO2.
Písty a pístní kroužky
Ložiska
Těsnění
Celkové snížení emisí CO2
Snížení emisí CO2 u benzinového motoru (g/km)
4,4
2,0
> 0,5
> 6,9
Snížení emisí CO2 u dieselového motoru (g/km)
2,5
1,5
> 0,5
> 4,5
Zdroj: Federal-Mogul nabízí řešení problému emisí CO2
hmotnosti dílů a zvýšení účinnosti spalování
prostřednictvím dokonalejšího zapálení. Tato
řešení lze obvykle použít bez velkých rekonstrukcí motorů, a jsou proto rychlejší a levnější než jiné typy inovací. Do této kategorie
spadá mnoho technologií Federal-Mogul
včetně těsnění, sedel a vodítek ventilů, pístních kroužků, vložek válců, ložisek, pouzder
a komponentů zapalování.
Podpůrná řešení pomáhají konstruktérům
motorů realizovat nové strategie tím, že umožňují dosahovat vyšších teplot spalování ke zvýšení účinnosti nebo využívat nové typy pohonných hmot, například paliva s vyšším obsahem
biolátek. Vývoj podpůrných technologií vyžaduje velmi úzké vztahy s výrobci automobilů
a jejich týmy pro konstrukci motorů, což nám
umožňuje důkladně pochopit problémy, které
jim pak můžeme pomoci vyřešit.
Mnoho z těchto technologických trendů
vede konstruktéry motorů jedním směrem –
ke zmenšování rozměrů. Menší motory produkující vyšší výkon na litr zdvihového
objemu spalují palivo efektivněji a při nižších
třecích ztrátách (zejména pokud se snižuje
34
počet válců), jsou lehčí a méně náročné na
prostor. Zmenšování rozměrů je hlavní trend,
který ovlivní všechny motory, velkými nákladními automobily počínaje a vysoce výkonnými sedany, lehkými dodávkovými automobily a městskými automobily konče. Není to
jen o výrobě menších motorů odolávajících
vyššímu zatížení – hlavní myšlenkou je dělat
věci jinak, aniž by to mělo dopad na životnost
nebo jízdní vlastnosti. Dosažení tohoto cíle
vyžaduje vysokou míru inovace v designu
a výrobě, výsledkem však je podstatné snížení emisí, zejména CO2, a potřebné snížení
spotřeby paliva.
Určení správných komponentů, a to jak
nových, tak náhradních dílů pro opravy,
nebylo nikdy tak důležité.
Federal-Mogul –
montáž originální kvality
Výrobky společnosti Federal-Mogul
pro trh autoopravárenství splňují
stejně náročné standardy kvality
a výkonu, jako jsou parametry požadované
našimi odběrateli originálního vybavení (O.E.).
Jedině tímto způsobem lze zaručit, že technici budou schopni opravy provádět tak, aby
vozidla zůstala stejně ekonomická, spolehlivá
a čistá, jako když byla nová. Není to však tak
jednoduché, že bychom jen výrobky z prvovýroby balili do krabic pro trh s náhradními
díly a autopříslušenstvím. Na základě dlouholetých zkušeností se spoluprací se servisy
a opravnami motorů jsme se naučili, že někdy
je nejlepší kombinovat naši důslednost
z prvovýroby s poznatky získanými od specialistů na opravy.
Výsledkem je jedinečný sortiment motorových dílů navržený a vyrobený se stejným
důrazem na kvalitu jako naše originální
komponenty pro prvovýrobu (O.E.) a těžící
ze stejných investic do výzkumu a vývoje.
Zároveň jsou všechny díly optimalizovány
tak, aby bylo zajištěno, že mohou být rychle
namontovány s vynaložením minimálního
úsilí bez použití speciálního nářadí, a zároveň abychom byli schopni Vaše problémy
eliminovat a řešit
dříve, než opravdu
nastanou.
Společnost Federal-Mogul je připravena zajistit, aby byli
technici provádějící montáž našich motorových dílů vybaveni
nejnovějšími poznatky a pečlivě rozvíjenými dovednostmi, tak
aby mohli efektivně pracovat na každém motoru, který může
projít jejich dílnami. Náš školicí program Campus Federal-Mogul
vysílá specialisty do servisů a je vybaven učebnami v jednom
z našich výrobních center v Německu.
O ET ENGINETEAM
Značka vznikla v roce 2007. Původně se pod touto
značkou dodávaly pouze produtky OE výrobců převážně
pro aplikace Škoda / VW. V průběhu následujících let
se sortiment rozrůstal a největší expanzí byl rok 2010,
kdy značka vstoupila do TecDoc. Od počátku byla hlavní
prioritou kvalita výrobků. Základem značky je pečlivá
selekce dodavatelů a produktů. Výroba je vždy řízena
dle norem ISO, někteří dodavatelé jsou zároveň dodavateli do OE, což znamená, že v balení ET ENGINETEAM
vždy dostanete prověřený produkt.
Zaměřením značky jsou motorové díly čítající v současné
době necelou desítku produktových řad a cca 7 stovek
jednotlivých produktů. Stejný důraz, jaký je kladen na výběr
kvalitních dodavatelů, je kladen na pečlivé zařazení dílů do
katalogu TecDoc, spolu se všemi souvisejícími specifikacemi,
obrázky a servisními informacemi.
V nabídce ELIT v současnosti najdete více než 130 položek,
rozdělených do 4 hlavních produktových řad:
Výhody ET ENGINETEAM:
s
s
s
s
Vačkové hřídele
Hlavy válců
Zdvihátka ventilů
Vahadla
s
s
s
s
Záruka 36 měsíců
Ucelený sortiment
Unifikované a bezbečné balení
Kompletní a jasný popis vč. obrázků
v katalogu ELIT eCAT3
n
e
ok
a
Ml Podzim
že /
ní zi
m
Ozó
n/
P yJar
l
ný
o
j e Lét
m
o
pr
ach
ČISTÝ
VZDUCH PO CELÝ ROK
Vyměňte si svůj kabinový filtr při každé servisní prohlídce.
Pouze pokud je kabinový filtr vyměněn každých 15.000 - 30.000 km, poskytne Vám
dostatečnou ochranu proti pylu, prachu, nečistotám, nepříjemným pachům a ozónu.
9KRGQì
SURDOHUJLN\
Kvalitní výrobek od celosvětového lídra v prvovýrobě.
Více než polovina všech nových aut na celém světě je vybavena kabinovými filtry micronAir.
Dělejte to co výrobci automobilů – spoléhejte na kabinový filtr micronAir®.
www.corteco.com
SERVICE-INFO
Interval výměny pro opravnou sadu 535 0186 10
Výrobce:
Volkswagen
Modely:
Phaeton, Touareg,
Multivan T5, Transporter T5
Motor:
2.5 TDI, 5.0 TDI
OE-čísla:
Alternátorová volnoběžka (1)
070 903 201 E Flexibilní
spojovací objímka (2)
070 903 327 C (nahrazen)
070 903 327 D (aktuální)
Obj. č.
Alternátorová volnoběžka (1)
535 0118 10
Flexibilní spojovací objímka (2)
535 0185 10*
Opravná sada (3)
535 0186 10
Výrobce vozidla udává pro alternátorovou
volnoběžku 535 0118 10 (1 - obrázek 1)
a spojovací objímku 535 0185 10* (2 - obrázek 1) ve svých pokynech pro údržbu také
příslušný interval výměny, který je závislý
na tom, zda je vozidlo vybaveno filtrem
pevných částic. Interval výměny u vozidel
bez filtru pevných částic je 150 000 kilometrů, u vozidel s filtrem pevných částic je
180 000 kilometrů.
U uvedených vozidel je při výměně alternátorové volnoběžky a spojovací objímky nutné demontovat alternátor popř. kompresor
klimatizace.
Pokyn:
Při výměně spojovací objímky je nutné podle výrobce vozidla vždy vyměnit
také alternátorovou volnoběžku!
Uvedená čísla náhradních dílů výrobce
vozidla, slouží pouze pro účely porovnání.
Obrázek 1: Alternátorová volnoběžka s flexibilní spojovací objímkou a pohonem koly s
čelním ozubením
Alternátor se smí demontovat a zpět mon- Legenda k obrázku 1:
tovat pouze společně s pomocí fixačního (1) Alternátorová volnoběžka 535 0118 10
přípravku! Rozdělení obou komponentů (2) Flexibilní spojovací objímka 535 0185 10*
nezbytně ke ztrátě základního nastavení (3) Opravná sada 535 0186 10
alternátoru se speciálně na pohon čelními (CA) Řemenice vačkové hřídele
koly nastavenou alternátorovou volnoběž- (WP) Řemenice vodního čerpadla
kou. Pomocí běžných dílenských prostřed- (CS) Řemenice klikové hřídele
ků nezle toto základní nastavení znovu (OP) Řemenice olejového čerpadla
(ALT) Připojení alternátoru
vytvořit!
(AC) Připojení kompresoru klimatizace
Obrázek 1 zobrazuje, jak jsou uspořádány
jednotlivé komponenty pohonu s čelním
ozubením motorů Volkswagen.
*) Nedodává se samostatně.
Alternátorová volnoběžka 535 0118 10 (1)
a spojovací objímka 535 0185 10* (2) se v tomDbejte údajů výrobců
to pohonu používají jak pro alternátor (ALT),
vozidel!
tak také pro kompresor klimatizace (AC).
Příslušné náhradní díly naleznete
v našem online katalogu na adrese
www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo
v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.
Stav 10.2011
INA 0084
Technické změny vyhrazeny
© 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket
Schaeffler Automotive Aftermarket
Průběžná 74 a, 100 00 Praha
Tel. +420 267 298 601-3
Fax +420 267 298 600
www.Schaeffler-Aftermarket.com
[email protected]
SERVICE-INFO
Pokyn pro manipulaci s dvouhmotovým setrvačníkem
V porovnání s pevným setrvačníkem sestává sice dvouhmotový setrvačník (ZMS)
z více, vzájemně přesně přizpůsobených
konstrukčních dílů, které však mohou být
i přes uzavřenou konstrukci ovlivněny
vnějšími vlivy. Při špatné manipulaci může
dojít k poškození ZMS. Následkem může
být předčasný výpadek, reklamování hluku
a vibrací.
Z tohoto důvodu je nutné při manipulaci s
ZMS bezpodmínečně dodržovat následující body:
ZMS po pádu na zem se již nesmějí montovat!
Může dojít k poškození kuličkových nebo
kluzných ložisek, k ohnutí snímacího
kroužku nebo ke zvýšenému nevyvážení.
Soustružení třecích ploch ZMS není přípustné!
V důsledku zeslabení třecích ploch již
nemohou být zajištěny požadované bezpečné maximální otáčky.
U ZMS s kluznými ložisky se nesmí sekundárním setrvačníkem pohybovat v axiálním směru příliš velkou silou!
Tím by mohla být poškozena membrána
ve vnitřní části ZMS.
Není přípustné mytí ZMS v myčkách dílů
nebo čistění pomocí vysokotlakých čističů
nebo parních čističů ani čistění tlakovým
vzduchem nebo čisticími spreji!
Obrázek 1: LuK-ZMS v řezu
Pro spojku je nutné použít šrouby se
správnou délkou!
Příliš dlouhé šrouby se obrušují na primárním setrvačníku (hluk) nebo jej případně
mohou dokonce zablokovat.
Příliš dlouhé šrouby poškozují kuličkové
ložisko nebo je vytahují z jeho uložení.
Vždy je nutné použít nové upevňovací
šrouby!
Třecí plochy ZMS se čistí hadrem navlhčeným
čisticím prostředkem rozpouštějícím tuky!
Do ZMS se nesmí dostat žádný čisticí
prostředek!
Pokyn:
Další informace o ZMS jsou popsány
v podrobné LuK-brožuře „Dvouhmotový setrvačník“.
Dbejte údajů výrobců vozidel!
Příslušné náhradní díly naleznete
v našem online katalogu na adrese
www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo
v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.
Uvedená čísla náhradních dílů výrobců
vozidel, slouží pouze pro účely porovnání.
Stav 08.2011
LuK 0033
Technické změny vyhrazeny
© 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket
Schaeffler Automotive Aftermarket
Průběžná 74 a, 100 00 Praha
Tel. +420 267 298 601-3
Fax +420 267 298 600
www.Schaeffler-Aftermarket.com
[email protected]
UFI FILTERS V O.E. – DALŠÍ DŮKAZY
KOMPETENCE ITALSKÉHO VÝROBCE
Italský výrobce filtrů pro osobní, užitková i nákladní vozidla – UFI Filters –
neustále dokazuje, že je vhodnou volbou pro celou řadu předních automobilek.
V
ýrobci vozů si vybírají značku filtrů UFI pro
dodávky do prvovýroby (O.E.M.) nebo pro
dodávky originálních náhradních dílů (O.E.S.).
Z technologií pro O.E. však těží i zákazníci na
trhu náhradní spotřeby (aftermarketu), kteří
dostávají naprosto identické filtry, které jen
postrádají loga příslušných automobilek. Společnost ELIT Vám jako jediný přímý dovozce
a distributor filtrů UFI v České republice a na
Slovensku zajišťuje vynikající dostupnost
těchto filtrů prostřednictvím široké sítě vlastních poboček.
UFI Filters rozšiřuje svůj sortiment
pro asijské vozy
Před nedávnem jsme Vás prostřednictvím ELIT
magazínu (č. 4/2011) informovali o filtrech
značky UFI dodávaných pro automobily
Nissan, resp. Infiniti. Skupina UFI Filters nadále
rozšiřuje svůj sortiment filtrů pro nejvýznamnější asijské automobilové skupiny, jako jsou
např. Hyundai a Kia.
UFI Filters, jako přední světový vývojář a dodavatel systémů filtrace paliva, dodává do prvovýroby palivové filtry na kompaktní velkoprostorový vůz Hyundai ix20 pro motory
40
1.4 CRDi (77 a 90 k) a také pro motory 1.6 CRDi
(90 a 126 k) v modelu Hyundai i30. Není bez
zajímavosti, že oba tyto modely vyrábí Hyundai ve své továrně v severomoravských
Nošovicích.
Stejný filtrační systém je dodáván jako originální díl také pro model Kia Venga, velkoprostorový vůz segmentu B vyráběný ve slovenské Žilině, resp. pro jeho pohonné jednotky
1.4 CRDi VGT (75 k), 1.4 CRDi WGT (77 a 90 k)
Euro 5 a 1.6 CRDi VGT (115 k).
Palivový filtr je dodáván automobilkám Hyundai a Kia jako komplet s čerpadlem, vyhříváním a snímačem obsahu vody v palivu.
Náhradní díl (O.E.S.) je šroubovací filtr obsahující složený filtrační papír s dodatečnou vrstvou extrémně jemných umělých vláken (meltblow) na vnější straně.
UFI Filters dodává originální
náhradní díly pro skupinu PSA
Filtry značky UFI jsou známé a uznávané díky
svému významnému zastoupení v prvovýrobě
(O.E.M.), v oblasti originálních náhradních dílů
(O.E.S.) a na trhu náhradní spotřeby (aftermarket). UFI Filters nyní dodává skupině PSA filtry
jako originální náhradní díly pro značky Citroën
a Peugeot. Jde o palivové filtry (bez vyhřívání)
pro následující modely a motory:
Citroën C1 1.4 HDi (40 kW / 54 k)*
Citroën C3 II 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Citroën C3 Pluriel 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Citroën Nemo 1.4 HDi (51 kW / 70 k)*
Citroën Xsara 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Citroën Xsara Coupé 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Peugeot 1007 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Peugeot 107 1.4 HDi (40 kW / 54 k)*
Peugeot 206 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Peugeot 206 Plus 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Peugeot 206 SW 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Peugeot 207 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Peugeot 307 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Peugeot 307 SW 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*
Peugeot Bipper 1.4 HDi (51 kW / 70 k)*
Filtr stejné kvality jako originál je dodáván na
aftermarket pod značkou UFI Filters s kódem
24.015.00. Náhradní díl může být montován
* Od sériového čísla OPR10634.
na motory Citroën a Peugeot, ale také do následujících modelů a motorů:
Ford Fiesta V 1.4 TDCi (50 kW / 68 k), 08/08Ford Fiesta V 1.4 TDCi Euro 4 (50 kW / 68 k), 08/08Ford Fusion 1.4 TDCi (50 kW / 68 k), 08/08Toyota Aygo 1.4 D (2WZ-TV) (40 kW / 54 k), bez
vyhřívání, 07/05-
číslem 31.836.00. V prvovýrobě je tento filtr
používán v LPG/CNG systémech v různých
aplikacích, jako jsou například Fiat Punto
Evo LPG, Opel Corsa D LPG, Seat Ibiza V Dual,
Škoda Octavia II 1.6 MPi LPG, Volkswagen
Golf a Golf Plus BiFuel, Touran. V přípravě
jsou další projekty, vhodné pro další systémy,
Filtry značky UFI mají významné zastoupení
v prvovýrobě, v oblasti originálních náhradních
dílů a na trhu náhradní spotřeby.
UFI Filters vyvíjí sortiment filtrů pro
CNG/LPG aplikace
Skupina UFI Filters, známá dodávkami filtrů pro
nejvýznamnější automobilky, přichází na trh
s nabídkou filtrů pro LPG (Liquefied Petroleum
Gas) a CNG (Compressed Natural Gas) aplikace.
Společnost UFI vždy vyráběla technologicky
pokročilá filtrační řešení k zajištění nejlepšího
výkonu všech typů motorů se zvláštním důrazem na ochranu životního prostředí. Nyní tak
uvádí nová filtrační řešení pro ekologická paliva.
V první fázi je uvolněn sortiment LPG/CNG filtrů
značky UFI, který lze v aftermarketu najít pod
které rozšíří uvedený sortiment v průběhu
tohoto roku.
Technicky se nový filtr skládá z oddělené
filtrační části umístěné mezi regulátor a vstřikovací „rail“ (nízký tlak) s funkcí filtrace LPG
v plynné fázi, s cílem chránit celistvost vstřikovačů. Tento filtr má následující parametry:
• hliníkové tělo,
• nízké ztráty tlaku,
• filtrační vložku z filtračního papíru se schopností filtrace až 10 mikronů,
• úchyty hadice pro vnitřní průměr 12 mm
a vnější průměr 14 mm,
magazín
• maximální pracovní tlak 250 kPa,
• doporučený výměnný interval 20 000 km.
LPG a metan jsou obecně považovány za ekologicky šetrná paliva, protože neobsahují benzen
ani olovo a při jejich spalováním se nevytváří
emise síry, aldehydů a těžkých částic, které jsou
přítomny v běžných palivech. Jejich spalováním
dochází k minimální zátěži ovzduší, na rozdíl od
pevných částic a plynných emisí z oxidů dusíku.
Z důvodu povahy samotného LPG, sloučeniny
butanu a propanu, se musí věnovat zvláštní péče
bezpečnosti tohoto paliva. Proto na uvedenou
problematiku dohlíží i ministerstvo dopravy. Společnost UFI Filters proto obdržela homologaci
podle nařízení Evropské komise UN/ECE R67/01,
třída 2A, a doporučuje všem servisům věnovat
zvýšenou pozornost tomu, jestli používané filtry
zmíněnou homolagi mají (na trhu jsou k dispozici filtry bez homo logace), protože v případě
nehody z důvodu selhání
filtru by mohl majitel
vozidla po servisu požadovat náhradu za montáž
neschváleného filtru.
41
magazín | rady a tipy pro servisy
ZÍSKEJTE AŽ 60 % NA VYBAVENÍ
SERVISU VČETNĚ STAVEBNÍCH ÚPRAV
Zvažujete rozšíření Vašeho servisu? Chcete přistavovat, potřebujete nové
vybavení? Využijte dotací. Pokud splníte kvalifikační kritéria, máte možnost
požádat až o 60% dotaci z celkových uznatelných výdajů projektu, a to při
výši projektu až 6 mil. Kč bez DPH.
H
lavním kritériem je místo provozovny
žadatele, které musí být v obci do 2 000
obyvatel (čím nižší osídlení, tím více bodů
můžete získat do hodnocení). Dalším kritériem je velikost firmy žadatele, a to do
10 zaměstnanců (s tím, že pokud se zavážete
vytvořit nová pracovní místa, tak za každé
takové místo získáte další body navíc). Získání
tzv. preferenčních bodů je důležité pro šanci
projektu na schválení. Vaši šanci může také
zvýšit komplexnost projektu, rychlost jeho
registrace, jeho rozsah a další indikátory.
Jak může vypadat takový projekt? Pro názornost si např. firma Novák – autoservis se sídlem v obci s 326 obyvateli a se dvěma zaměstnanci nechá vytvořit projekt s názvem „Nové
vybavení a rozvoj firmy Novák – autoservis“
v hodnotě 5 mil. Kč bez DPH (DPH je uznatelným nákladem pouze u neplátců). Pan Novák
chce v rámci projektu rozšířit autodílnu o 50 m2,
tj. uznatelnými náklady mohou být výdaje související s nákupem pozemků a staveb (do 10 %
pořizovací hodnoty pozemku nebo stavby).
42
Naproti tomu na investice mířené do rekonstrukce, výstavby nebo přístavby objektu
a úpravy okolních ploch (např. stání) je možné
získat dotaci až do výše 60 %. Uznatelným
nákladem je i projektová dokumentace.
při podpisu podmínek dotace). Termín pro
podávání projektů bude ještě upřesněn, nicméně vypadá to na měsíc červen 2012.
Vyhodnocení se očekává nejpozději do konce
roku 2012.
Příležitost využít tyto dotace máte ještě
v letošním roce. Pokud budete mít zájem,
je možné vše stihnout.
Pan Novák také počítá s potřebným vybavením
pro autoservis včetně příslušného softwaru
a nezbytného hardwaru (tj. počítače pro kancelářskou práci) a nábytku do zázemí a šaten. Při
schválení projektu a jeho profinancování (buď
vlastními prostředky, úvěrem, nebo leasingem)
může pan Novák počítat se zpětnou dotací
3 mil. Kč. Dotace je vždy zasílána zpětně.
Příležitost využít tyto dotace máte ještě v letošním roce. Pokud budete mít zájem, je možné
vše stihnout (u staveb je potřeba právoplatně
nabyté stavební povolení, které se předkládá
Pokud máte obdobný projekt v hlavě nebo již
na papíře, rádi Vám s jeho realizací pomůžeme. Můžeme Vám nabídnout posouzení
Vašich šancí, tzv. vstupní analýzu, a pokud
bude vše v pořádku, bude dalším krokem příprava projektu a jeho podání k posouzení.
Pokud bude projekt schválen, následují výběrová řízení a monitoring projektu po dobu
jeho trvání, což je zpravidla minimálně tři
roky.
V případě zájmu nás kontaktujte na e-mailové
adrese [email protected].
magazín
DIAGNOSTICKÝ SYSTÉM SUPERVAG –
NOVINKY PRO ROK 2012
Práce každého servisního mechanika dnes začíná u kvalitního diagnostického
systému. Právě jeho aktuálnost mnohdy rozhoduje o úspěšnosti servisního
zásahu, proto česká firma HR Carsoft rozšiřuje diagnostický systém SuperVAG
o několik významných novinek, které zajistí jeho aktuálnost i v roce 2012.
funkce zjednodu šující náročné pracovní
postupy, moduly pro práci s klíči, přístrojovými
panely a v neposlední řadě také nástroj pro
chiptuning.
MULTIPLEX 6i
MULTIPLEX 6i
Výraznou inovací pro uživatele diagnostiky
SuperVAG bude především nový komunikační adaptér, přinášející řadu praktických
i ryze technických vylepšení. Těmi hlavními
jsou maximálně variabilní rozhraní K-Line
i CAN-BUS a také vestavěné rozhraní pro
komunikaci s lehkými užitkovými vozy.
Se všemi podporovanými vozy tak již bude
možné komunikovat bez jakýchkoli dalších
redukcí. Z praktických novinek zřejmě nejvíce
potěší odpojitelný USB kabel, předcházející
vytržení kabelu při manipulaci v náročnějším
provozu.
SPEED 4
Počátkem roku 2012 by měl být na trh uveden
také zcela nový modul pro práci s přístrojovými panely koncernových vozů do roku
výroby 2009 (u vybraných vozů do roku 2010).
Jedná se o novou generaci úspěšného
modulu SPEED, který se vrací ve své již čtvrté
generaci. Stěžejní funkcí tohoto produktu je
i nadále možnost přizpůsobení hodnoty čítače
kilometrů po výměně nefunkčního přístrojového panelu.
M
oderní diagnostický systém SuperVAG
nabízí celou řadu modulů přesahujících
svými funkcemi běžný rozsah koncernových
diagnostik. Takto širokou nabídku funkcí
umožňuje především specializace na koncerny
Volkswagen a PSA. V nabídce tak najdete
nejen moduly pro emisní a běžnou diagnostiku vozů, ale také speciální komfortní
SuperVAG – podporované vozy a jednotky
2012
2011
2009
2006
5
10
15
20
Nově podporované vozy
a jednotky
Během roku 2012 budeme také významně
rozšiřovat databázi podporovaných vozů
a jednotek obou koncernů. Největší posun
nastane u vozů od roku výroby 2008, kde
budou doplněna data pro bloky hodnot
a akční členy u více než 7 000 nových řídicích
jednotek. Ze zcela nově podporovaných vozů
bychom neměli zapomenout především na
velmi rozšířené užitkové vozy Mercedes-Benz
Sprinter (Euro 5) a VW LT2 (jednotky ABS,
airbag).
Významným posunem v práci s diagnostikou
SuperVAG bude jistě také automatické rozeznávání řídicích jednotek PSA podle jejich
objednacích čísel. Tyto jednotky už proto
nebude nutné ručně vybírat ze seznamu.
Více informací na www.supervag.cz.
Podporované jednotky (tis.)
43
magazín | ze života firmy ELIT
RS-AUTO PAVEL SMÍTKA –
SPOLUPRÁCE, KTERÁ FUNGUJE
K autům a motorkám mě to táhlo již od dětství, proto jsem rád, že jsem mohl
v roce 2007 začít podnikat ve vlastním servisu.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• mechanické práce
• servis a plnění klimatizací
• pneuservis
• diagnostiku
• geometrii
• karosářské práce
• montáž LPG
• chiptuning
• odtahovou službu
Z
ačínal jsem sám v nově vybudovaných
prostorách se dvěma stáními a základním
vybavením. Po dvou letech činnosti a s nárůstem práce jsem byl nucen přistavět a rozšířit
servis o další stání. Rok poté nastoupil první
zaměstnanec jako mechanik. Další přibyl před
půl rokem. Nyní chod celé firmy zajišťujeme ve
čtyřech lidech, kdy nutnou agendu a účetnictví spravuje moje přítelkyně.
S nárůstem práce souvisela nutnost zařídit
servis potřebným vybavením, s čímž mi z velké
části pomohla firma ELIT, jak v rámci bonusového programu pro své zákazníky, tak i formou investic. V současné době jsme schopni
nabídnout zákazníkům služby srovnatelné
se značkovým servisem. Disponujeme třemi
stáními, plničkou klimatizací, 3D geometrií,
pneuservisem, třemi diagnostikami a v neposlední řadě se zabýváme i přestavbou vozidel
na LPG pohon.
OBCHODNÍ NÁZEV: RS-AUTO Pavel Smítka
JMÉNO MAJITELE: Pavel Smítka
ADRESA: Chlebov 53, 392 01 Soběslav
TELEFON: +420 776 015 850
E-MAIL: [email protected]
WEB: www.autoservis-sobeslav.com
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3
POČET MECHANIKŮ: 3
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2009
44
O společnosti ELIT jsem se dozvěděl již ve svém
dřívějším zaměstnání v roce 1995. Vzhledem
k dlouhodobě a spolehlivě fungujícím službám
v distribuci náhradních dílů byl pro mne ELIT na
začátku mého podnikání jasnou volbou. Věděl
jsem, že pokud chci být úspěšný v tomto oboru
a nabídnout zákazníkům kvalitní služby, musím
spojit své úsilí s kvalitním dodavatelem náhradních dílů. Na firmě ELIT oceňuji také osobní přístup ze strany prodejního poradce, na kterého
se mohu kdykoli obrátit.
To jsou také hlavní argumenty, pro které jsem
neváhal v roce 2009 přijmout nabídku ke vstupu
do koncepce PARTNER ELIT. Výhody spojené
s členstvím v této koncepci spatřuji především
v možnosti využívat jak školení pro své zaměstnance, tak v prezentaci autoservisů sítě PARTNER
ELIT ze strany společnosti ELIT. Z další podpory
oceňuji také možnost nákupu technologií za
body z programu BONUS ELIT a možnost získání
investic, díky nimž jsme mohli z větší části pořídit
vybavení našeho servisu.
Ve svém volném čase, kterého kvůli pracovním
povinnostem není mnoho, se věnuji zejména
rodině a motorkám.
Mým největším plánem do budoucna je především udržet slušnou image našeho servisu, kvalitu prováděných prací a spokojenost našich
zákazníků.
Pavel Smítka
majitel
magazín
SVOJ SERVIS SOM VYBUDOVAL AJ
VĎAKA SPOLOČNOSTI ELIT SLOVAKIA
Po 15 rokoch práce v značkových autoservisoch resp. spoločnostiach Škoda
a Peugeot som sa rozhodol ísť vlastnou cestou.
PONÚKAME TIETO SLUŽBY:
• mechanické práce
• diagnostiku
• plnenie klimatizácií a brzdovej kvapaliny
• geometriu
• pneuservis
• opravy elektroinštalácie
• autosklá
• montáž a predaj príslušenstva
• karosárske práce
• lakovačské práce
• prípravu vozidiel na STK
• meranie emisií (benzín/diesel)
• odťahovú službu
• asistenčnú službu
• náhradné vozidlo
• umývanie vozidiel
• servis motoriek a skútrov
V
roku 2008 som otvoril v Nitre pneuservis
a viacznačkový rýchloservis. Prvý rok som
fungoval na báze „one man show“. Po roku
budovania servisu, nárastom požiadaviek trhu
na servisné činnosti a narastajúcou klientelou,
som prijal ďalších dvoch zamestnancov na zabezpečenie všetkých činností, od odťahu vozidla,
cez diagnostiku, až po samotnú realizáciu servisných činností.
Spoločnosť ELIT Slovakia s. r. o. som poznal už
počas svojho pôsobenia v značkových servisoch, avšak naša spolupráca sa naplno rozvinula až počas mojej samostatnej podnikateľskej činnosti. Formou investície od spoločnosti
ELIT Slovakia som vybavil servis zdvihákmi
a diagnostikami (KTS, Texa). Dodávku náhradných dielov som v celom rozsahu prenechal
na nich, čím sa vlastne stali mojím ďalším
„zamestnancom“ a mám k „dispozícii“ sklad
s niekoľkými stovkami tisíc položkami. Vďaka
tomu sa v plnej miere môžem venovať svojim
zákazníkom.
A prečo práve ELIT? Napriek tomu, že ELIT
nepatrí medzi najlacnejšie firmy na trhu, rozhodol som sa svoje podnikateľské aktivity spojiť s touto firmou, pretože sú schopní zabezpečiť 95 % produktov potrebných pre môj servis.
Sú schopní riešiť aj požiadavky mimo portfólia
svojho tovaru, tzn. nákup a následný predaj
náhradných dielov. Na základe týchto služieb,
OBCHODNÝ NÁZOV: JK AUTO, s.r.o.
MENO MAJITEĽA: Jiří Koželuh
ADRESA: Levická 3, 949 01 Nitra
TELEFÓN: +421 911 777 125
ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky
(Peugeot, Citroën)
POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 4
POČET MECHANIKOV: 2
OTVÁRACIE HODINY: po – pia 8.00 – 17.00
ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2009
individuálneho prístupu dodávateľa a mojej
účasti v koncepte PARTNER ELIT neobchodujem s inými spoločnosťami, ale priamo nútim
zamestnancov ELIT k plnej spolupráci a poskytovaniu 100% služieb. Musím a chcem im touto
cestou poďakovať a vyzdvihnúť ich, že sa im to
darí už štvrtý rok.
Od spoločnosti ELIT očakávam do budúcnosti
viac odborných než reklamných školení pre svojich zamestnancov, možno aj na úrovni jednotlivých zákazníkov – mikroškolenia
u zákazníka s úzkou previazanosťou na praktické riešenia, výsledky z praxe a samotným
fungovaním servisného a garážového strediska u dodávateľa na špičkovej úrovni. Len
permanentným vzdelávaním zamestnancov
vieme dosiahnuť pozitívne výsledky v servisnej a obchodnej činnosti pre maximálnu spokojnosť svojich zákazníkov, pretože patriotizmus funguje nielen vo vzťahu dodávateľ –
servis, ale aj vo vzťahu servis a koncový
zákazník.
A čo dodať záverom? Záverom snáď len podotknem, že jesť nám chutí, tabletky zaberajú, aj
tlak máme v norme, a pokiaľ bude v ELIT-e
Nitra pracovať tím ľudí, aký tam pracuje dnes,
dáme spolu koncepcii PARTNER ELIT trvalú
nálepku „sieť nezávislých a hlavne prémiových
servisov“ a ELIT bude „viac než autodiely“.
Jiří Koželuh
majiteľ
45
VE VALAŠSKÉM MEZIŘÍČÍ JSME
OTEVŘELI NOVOU POBOČKU ELIT!
Síť poboček společnosti ELIT nedávno rozšířila nová pobočka ve Valašském
Meziříčí. Jak je u nás již zvykem, zákazníci mohou očekávat moderní interiér
i prostorný sklad náhradních dílů.
Valašské Meziříčí
O NÁS:
• prodejna 40 m²
• sklad 220 m²
• 2 prodejní místa
• 7 zaměstnanců
• 3 parkovací místa
• 3 vlastní rozvozové vozy
• 2x až 3x denně závoz
• prodejní poradce Tomáš Muroň pro region Valašské
Meziříčí, mobil: 602 796 664
• prodejní poradce pro nákladní vozidla Pavel Bartlík,
mobil: 602 584 851
1
2
3
D
ovolte, abychom Vám nyní alespoň ve
zkratce představili zaměstnance valašskomeziříčské pobočky.
Ředitelem regionu je pan Petr Bělák (1), jenž
si oblíbil zejména kolektiv kolegů, jednání se
POBOČKA: ELIT Valašské Meziříčí
REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Petr Bělák
ADRESA POBOČKY: Zašovská 778,
757 01 Valašské Meziříčí
TELEFON: +420 577 105 511
FAX: +420 577 105 514
PRODEJNÍ PORADCI: Tomáš Muroň,
Pavel Bartlík (nákladní vozidla)
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00
46
4
5
zákazníky a kreativitu, s níž musí ke své práci
přistupovat. Zajímá se o sport a přírodu.
S lidmi rád pracuje i prodejní poradce Tomáš
Muroň (2), oceňuje i každodenní výzvy, které
jeho zaměstnání přináší. Po práci se věnuje
turistice, cestování, kynologii, japonským
zahradám (zejména bonsajím), bojovému
umění aikido, divadlu a své rodině. Prodejní
poradce pro nákladní vozidla Pavel Bartlík (3)
si na své práci pochvaluje její různorodost
i možnost setkávat se se zajímavými lidmi.
Ve svém volném čase sportuje. Prodavač Jiří
Marek (4) rád pracuje s autodíly a zajímá ho
vše spojené s automobily. Jako své koníčky
uvádí lyžování, motorismus a modelářství.
I náš druhý prodavač Michal Zelenka (5) žije
vším, co souvisí s automobilismem, a pochvaluje si i příjemné pracovní prostředí nové
pobočky. Zajímá se o sport, PC a motorismus.
6
7
Řidič a skladník Jakub Sedláček (6) si cení
možnosti kontaktu s lidmi, ale také toho, že
jeho práce rozhodně není jednotvárná. Kromě
motorismu se věnuje i plavání a bowlingu.
Našemu dalšímu řidiči a skladníkovi Aleši
Kotalovi (7) se na jeho zaměstnání líbí jednání
s lidmi, řízení aut i to, že jde o čistou práci. Mezi
jeho záliby patří auta, lyžování, airbrush a PC.
Město Valašské Meziříčí
Valašské Meziříčí se nachází ve Zlínském kraji,
15 km severně od Vsetína na soutoku Rožnovské a Vsetínské Bečvy. V roce 2011 zde žilo
téměř 27 tisíc obyvatel.
Svou polohou představuje Valašské Meziříčí
vstupní bránu Moravskoslezských Beskyd
a významný dopravní uzel. Někdy se mu také
přezdívá Valašské Atény nebo jen zkráceně
Valmez.
magazín
NOVÁ POBOČKA BYLA NEDÁVNO
OTEVŘENA I V ČESKÉ LÍPĚ!
Síť našich poboček doplnila také další nová pobočka v České Lípě na
severu Čech. Zákazníkům je tu k dispozici tým profesionálů, které bychom
Vám tímto chtěli stručně představit.
Česká Lípa
O NÁS:
• prodejna 35 m²
• sklad 530 m²
• 2 prodejní místa
• 8 zaměstnanců
• 10 parkovacích míst
• 3 vlastní rozvozové vozy
• 2x denně závoz
• prodejní poradce Martin Čtvrtník pro region Česká
Lípa, mobil: 724 236 640
• prodejní poradce pro nákladní vozidla Michal
Kršiak, mobil: 602 664 126
1
2
3
Ř
editelem regionu je pan Daniel Zavadil (1),
který rád pracuje v oboru automobilů
a jedná s lidmi. Svůj volný čas dělí mezi rodinu,
motorsport a sport vůbec. Vedoucí pobočky
pan Václav Nosek (2) si také chválí možnost
POBOČKA: ELIT ČESKÁ LÍPA
REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Daniel Zavadil
VEDOUCÍ POBOČKY: Václav Nosek
ADRESA POBOČKY: Mimoňská 15,
470 01 Česká Lípa
TELEFON: +420 483 769 121, +420 483 769 122
FAX: +420 483 769 124
PRODEJNÍ PORADCI: Martin Čtvrtník,
Michal Kršiak (nákladní vozidla)
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00
4
5
6
pracovat v tomto oboru. Zajímá se o sport, kulturu, cestování, automobilový průmysl a práci
s PC. Oblast automobilismu učarovala i prodejnímu poradci Martinu Čtvrtníkovi (3), jenž na
svém zaměstnání oceňuje i jeho rozmanitost.
Mezi jeho záliby patří motorsport a zejména
pak jízda na motocyklu. Také prodejní poradce
pro nákladní vozidla Michal Kršiak (4) si pochvaluje možnost práce na poli automobilismu. I ve
svém volnu se zajímá o auta a mimo to sportuje
a rybaří. Prodavač Aleš Kubát (5) se shoduje se
svými kolegy na tom, že je to zejména možnost
pracovat v oblasti spojené s automobily, co činí
jeho zaměstnání v ELITu tak zajímavým. K jeho
koníčkům patří hudba, cestování, auto-moto,
sport a kultura. Řidiči a skladníkovi Otto Kodrlíkovi (6) se líbí práce v terénu i s automobily,
které také rád řídí. Autům a motocyklům se
věnuje i ve svém volném čase, kromě toho rád
7
8
fotografuje, jezdí na koni a sportuje. Náš další
řidič a skladník Vladimír Dzura (7) si pochvaluje
rozmanitost svého zaměstnání a možnost jednat
s lidmi. Zajímá se o hudbu, sport, přírodu a PC.
Ani Tomáš Moučka (8), řidič a skladník, nepovažuje své zaměstnání za jednotvárné, rád komunikuje s lidmi a líbí se mu práce s auty. Jako své
koníčky uvádí motokros, sport a jízdu na kole.
Město Česká Lípa
Česká Lípa leží na řece Ploučnici 63 km severně
od Prahy. Zahrnuje 14 místních částí, ve kterých
žije přes 37 tisíc obyvatel. Nejstarší zmínky
pocházejí již z 10. století. Novodobý vzhled
a vývoj města ovlivnila průmyslová výroba
i blízkost těžby uranu, ve městě vznikla řada
velkých panelových sídlišť. Centrum města
bylo ale zachováno a vyhlášeno městskou
památkovou zónou.
47
DODRŽOVÁNÍ VYSOKÉHO
STANDARDU KVALITY
Síť nezávislých autoservisů PARTNER ELIT funguje již od roku 1997, a je tak
jednou z prvních servisních sítí nezávislých autoservisů v České republice.
2
3
1
V
zhledem k intenzivnímu nárůstu konkurence a čím dál složitějším technologickým postupům používaným v současných
vozidlech je situace autoservisů na trhu stále
složitější a obtížnější. Proto společnost ELIT CZ
svým zákazníkůmy nabízí formu partnerství
v rámci servisní koncepce PARTNER ELIT,
která představuje zastřešení pro budoucnost
a spojení se silnou a stabilní značkou.
Servisní koncepce PARTNER ELIT je určena
pro jakýkoliv autoservis, který chce spolupracovat s důvěryhodným partnerem. V rámci
členství získává PARTNER ELIT technickou,
marketingovou a obchodní podporu.
Výhody partnerství:
• zavedená síť autoservisů,
• možnost poskytovat servis pro veškeré značky
vozů a pro vozy v záruce,
• sortiment náhradních dílů, olejů a maziv,
servisního nářadí, technického vybavení,
diagnostiky,
• zázemí a podpora silného partnera,
• jednotná vizualizace – jednoduchá identifikace pro zákazníky,
• technická data a informace,
• koncept technického vzdělávání,
• technické poradenství a hotlinka,
• softwarové vybavení,
48
• investiční podpora pro další rozvoj,
• spolupráce s třetími stranami,
• vstupní a každoroční marketingový balíček.
Různé formy partnerství, které zohledňují
možnosti všech skupin autoservisů a opraven, umožňují využívat výhody plynoucí
z členství v servisní koncepci PARTNER ELIT
všem autoservisům.
1. a 2. Servisy nově zapojené do koncepce PARTNER
ELIT získávají kompletní vizualizaci od grafického návrhu
až po realizaci. 3. ELIT eCAT je elektronický katalog
náhradních dílů a e-shop v jednom.
autoopravárenského trhu. Skládá se z několika modulů – samostatně fungujících softwarových produktů – vyvinutých ve spolupráci s předními evropskými a českými
specialisty. Základem jsou osvědčené a praxí
prověřené softwarové aplikace, které obsahují sortiment a ceník společnosti ELIT nebo
jsou s nimi propojeny.
Prezentace sítě PARTNER ELIT
Vizualizace servisů
Díky jednotné vizualizaci se zavedenou značkou servisů je zajištěn profesionální vzhled
celé provozovny. PARTNER ELIT nabízí vše, co
vyžaduje moderní autoservis:
• profesionální vnější označení,
• interiérový design,
• pracovní oděvy,
• grafiku vozidel.
Softwarové řešení
Váš autoservis může díky členství v koncepci
PARTNER ELIT získat potřebné informace
a know-how v oblasti oprav motorových vozidel, jež umožní poskytovat Vašim zákazníkům, motoristům či firmám služby na vysoké
profesionální úrovni. Softwarové řešení pro
členy koncepce PARTNER ELIT pokrývá svým
obsahem a funkcí široké spektrum potřeb
Společnost ELIT CZ zajišťuje prezentaci aktivit servisní sítě PARTNER ELIT na celorepublikové úrovni a to poskytuje zapojeným autoservisům další podporu v dosažení jejich
individuálních cílů a plánů:
• TV reklama – partner Auto Moto Revue,
• tištěná reklama,
• profesionální internetové stránky,
• účast na veletrzích.
PARTNER ELIT je značkou služby pro motoristy a autoservisem, u kterého se můžete
spolehnout na unikátní kombinaci odborných znalostí s osobním přístupem. Naší
silnou stránkou je atraktivní kombinace
značky PARTNER ELIT s dobrým jménem
autoservisu. Proto budeme těmi, kteří společně nastaví motoristům obraz o servisu
vozidel.
magazín
Přehled výhod členství v servisní koncepci PARTNER ELIT
PARTNER ELIT Autoservis
Obrat více než
PARTNER ELIT Autoservis PLUS
50 000 Kč měsíčně
Obrat více než
80 000 Kč měsíčně
ELIT eTECH
ELIT eTECH
Elektronická databanka vozidel a jejich servisních dat
Elektronická databanka vozidel a jejich servisních dat
Vizualizace
Vizualizace
Návrh a poskytnutí venkovního označení autoservisu
Návrh a poskytnutí venkovního označení autoservisu
Pracovní oděvy
Pracovní oděvy
Široký sortiment kvalitních pracovních oděvů a spotřebního materiálu
Široký sortiment kvalitních pracovních oděvů a spotřebního materiálu
Program BONUS ELIT
Program BONUS ELIT
Věrnostní program umožňující výhodné získání široké
škály zboží, služeb, softwarového a hardwarového
vybavení, odborných školení atd.
Věrnostní program umožňující výhodné získání široké
škály zboží, služeb, softwarového a hardwarového
vybavení, odborných školení atd.
ELIT eCAT
ELIT eCAT
Elektronický katalog náhradních dílů a e-shop v jednom
Elektronický katalog náhradních dílů a e-shop v jednom
Logistika
Logistika
Závoz náhradních dílů až 3x denně
Závoz náhradních dílů až 3x denně
ELIT Investment
ELIT Investment
Investiční program pro získání garážového vybavení
či softwaru zdarma
Investiční program pro získání garážového vybavení
či softwaru zdarma
Prodejní poradce
Prodejní poradce
Služba prodejního poradce společnosti ELIT
Služba prodejního poradce společnosti ELIT
CAR FLEET SERVICE*
CAR FLEET SERVICE*
Možnost zajišťování servisu firemním zákazníkům
s vozovým parkem
Možnost zajišťování servisu firemním zákazníkům
s vozovým parkem
Technická školení
Technická školení
Široká nabídka odborných školení pod záštitou
specialistů
Široká nabídka odborných školení pod záštitou
specialistů
Technická hotlinka
Technická hotlinka
Novinka!
Novinka!
Technická hotline pro okamžitou pomoc s řešením
aktuálního technického problému
Technická hotline pro okamžitou pomoc s řešením
aktuálního technického problému
Technický diagnostický portál Novinka!
Technický diagnostický portál Novinka!
Přístup na specializovaný diagnostický portál
Přístup na specializovaný diagnostický portál
ELIT eCARIS
Provozní informační systém pro autoservisy
*
Možnost stát se členem servisní sítě CAR FLEET SERVICE je nabízena vybraným
autoservisům.
** Tyto programy mohou ZDARMA získat autoservisy, které kromě požadovaného
obratu nad 80 tisíc Kč měsíčně realizují obrat minimálně 30 tisíc Kč měsíčně
v karosářských dílech.
ERE Manager nebo Audatex**
Kalkulační programy nákladů na opravu vozidel, slouží
také pro komunikaci s pojišťovnami
49
SEZNAMTE SE S ODDĚLENÍM
TECHNICKÉ PODPORY
Počínaje tímto číslem bude ELIT magazín přinášet svým čtenářům profily
jednotlivých oddělení. Firmu ELIT CZ tvoří zcela konkrétní lidé, s nimiž
se budou moci čtenáři v tomto seriálu seznámit. Vyslovujeme zde naději,
že když víme, kdo je „na druhé straně“, budeme mu i lépe rozumět. A aby
si obě strany správně rozuměly, o to jde dobré firmě především.
sloužit ke konzultacím typu „pokus – omyl“ anebo
ke školení po telefonu.
?
P
rvním oddělením, které Vám v našem seriálu
představíme, je oddělení technické podpory. Na úvod jsme si ho vybrali proto, že se jedná
o oddělení nejmladší a zároveň takové, se kterým
přicházejí partneři firmy ELIT často do styku. Ten
je nepřímý, zato velmi intenzivní – zákazník nepřichází k prodejnímu pultu, ale operátoři technické
podpory přijímají na hotlince 800 101 222 desítky
hovorů denně. Uvedené telefonní číslo vytáčejí
lidé, kteří potřebují při opravě vozidla odbornou
pomoc. Ale dejme slovo člověku nejpovolanějšímu, vedoucímu oddělení technické podpory
Janu Trnkovi, jenž osobně s klienty řeší ty nejkomplikovanější problémy.
?
Zeptám se tradičně: Jak byste odpověděl
na otázku, co je oddělení technické podpory a co dělá?
Zcela systémově: Jsme v rámci oddělení servisních
koncepcí fungující oddělení technické podpory.
Poskytujeme klientům informace, jak by měli
postupovat při opravách vozů. Chtěl bych hned
v úvodu zdůraznit jednu věc, ke které se asi budeme
stále vracet. Naše oddělení není jen hotlinka, na
kterou klient zavolá, když si neví rady s nějakým
odborným diagnostickým problémem. To je sice
naše nejznámější práce, ale je to vlastně situace, ke
které by mělo docházet co nejméně. Náš klient by
totiž měl být v první řadě vybaven znalostmi
z našich školení. To považujeme za náš hlavní úkol.
?
50
K programu školení se ještě vrátíme, nicméně z Vašeho oddělení je nejvíce „vidět“
přímá a operativní podpora po telefonu –
technická hotlinka 800 101 222.
Hotlinka tvoří takovou první linii. Klient má nějaký
problém, potřebuje ho vyřešit. Zavolá, my se mu
snažíme poskytnout pomoc, tj. poskytneme mu
pracovní postupy, schémata zapojení, specifikaci
kapalin a podobně.
A teď jsme u toho, co bych tady rád zdůraznil – klient
by se na hotlinku měl obrátit s konkrétním dotazem.
?
Vlastně bychom měli čtenářům vyjmenovat, co by si měl člověk připravit, než vytočí
číslo 800 101 222.
Tak za prvé by měl mít připravené své zákaznické
číslo. Dále informace o vozidle – minimálně značku,
model, rok, obsah, na jaké je palivo, případně VIN,
číslo karoserie. A potom, co vlastně chce. Například chci schéma zapojení, chci montážní postup,
chci nějakou danou věc. Na to jsme schopni velmi
rychle reagovat a k tomu hotlinka slouží.
?
Proč takový úřední postup? Proč nemohu
jednoduše zavolat a říct, s čím bych potřeboval poradit?
Já vím, ono to může vypadat, že zákazníka „buzerujeme“, když po něm chceme přesné údaje, ale
chtěl bych naše klienty ujistit, že celý systém podpory je vystavěn tak, aby byl co nejrychlejší. Rychlost, to je to, co po nás klient požaduje a co je pro
něj nakonec rozhodující. Tomu jsme podřídili celou
organizaci práce a to je důvod, proč jsou pro nás
vstupní údaje tak důležité. Ale zároveň je to důvod,
proč hotlinka neslouží a z principu ani nemůže
Mohli bychom tedy uvést zcela konkrétní
příklad, jak by to mělo vypadat – kdy
klient plně využije možnosti hotlinky
a co naopak od ní nemá smysl očekávat?
Zavolá klient a řekne, že má zákaznické číslo
123456. Toto stačí k jeho identifikaci, operátor hotlinky má všechny údaje registrovaných zákazníků
k dispozici. Volající popíše, že má problém s Octavií,
rok výroby 97, 1.9 TDi, případně číslo karoserie, a že
potřebuje schéma zapojení řídicí jednotky motoru.
Toto zavolá a během jedné minuty či dvou tří
dostává odpověď. V případě schématu nebo dokumentace přijde odpověď samozřejmě e-mailem,
opět na registrovanou adresu klienta.
Opačný příklad vypadá asi takto: Nejdříve zjišťujeme, kdo vlastně volá, jaké je jeho zákaznické
číslo. Potom se pokoušíme dobrat informací
o voze, kvůli kterému volá. Klient řekne, že „má
Škodovku, asi z roku 99, a je to nafta“. V tomto případě si operátor bohužel musí zahrát tak trochu
na vyslýchajícího a postupně zjišťovat jednotlivé
přesné údaje. Klient běhá po dílně, zjišťuje požadované informace… Jistě si to dokážete představit. A teprve potom se dostaneme k tomu, co
klient potřebuje – auto kouří, škube. Pak nám
nezbývá nic jiného než začít po telefonu s diagnostikou a zjišťovat, co by klient vlastně potřeboval za pomoc.
Abychom předešli těmto situacím, doporučujeme
absolvovat naše školení. Naši partneři mají školení se slevou, či dokonce zdarma.
?
Rozumím tomu tak, že klient, který absolvuje školení, získá nejen odborné znalosti,
ale také se zásadním způsobem zlepšuje
a zrychluje komunikace, protože obě strany
tak říkajíc „mluví stejnou řečí“.
Přesně tak, porady po telefonu jsou přece jen omezené na pouhý hlas a v takovém případě je nutné,
aby obě strany používaly jednotnou terminologii.
Ale i pro případy, kdy náš klient – mechanik – stojí
před problémem, se kterým si neví rady a se
kterým mu hotlinka nepomůže, má ELIT řešení.
Dostáváme se tak ke třetí rovině, na které je
vystavěna koncepce technické podpory (připomenu, že první je technické školení, druhá je hotlinka). Třetí službou ELITu pro jeho partnery je
expertní portál www.elit.fcd.eu. To je internetová
aplikace s placeným členstvím. Přístup pro své
partnery platí společnost ELIT.
slo:
Zákaznické čí
a:
á hotlink
Technick
222
800 101
Technická
T
h i ká h
hotlinka:
tli k
a je tedy pravděpodobné, že obdobný problém
již někdo řešil. Zaznamenaných případů je již
více než 3 000 a je v nich možno přehledně,
fulltextově vyhledávat. Pak si stačí jen přečíst,
jak na to. Pokud by se řešení nepodařilo touto
cestou najít, je možné přímo zadat konkrétní
dotaz, a to buďto jako nový příspěvek v diskuzním fóru, anebo otevřít nový diagnostický
případ.
V aplikaci jsou políčka, do kterých se vypíšou
požadované údaje o vozidle a popíše se
problém.
Portál www.elit.fcd.eu je služba s placeným
přístupem. Web vznikl původně jako uzavřený
projekt odborníků vyměňujících si zkušenosti.
• Pondělí–pátek 9.00–16.30 hodin.
• Zelená linka – volání ZDARMA.
• Výhradně pro členy koncepce PARTNER
ELIT (dovoláte se pouze z registrovaného
čísla).
• Rychlá pomoc s konkrétním problémem.
www.elit.fcd.eu
?
Zdarma pro členy koncepce PARTNER ELIT.
Více než 3 000 vyřešených případů.
Spojení velkého množství odborníků.
Rychlé a přehledné vyhledávání.
Rychlá odezva.
Naměřené hodnoty u řešených případů.
Web má koncovku .eu, jak je to s potřebnou znalostí jazyků?
Portál www.elit.fcd.eu je evropský, ale příslušná část je v češtině a ve slovenštině, k práci
s ním nepotřebuje uživatel nic víc než běžnou
znalost práce s internetem.
Účelem technického portálu je především řešení
složitějších diagnostických případů a v neposlední řadě i výměna a získávání nových informací a poznatků. Existuje několik možností,
jak se dopracovat k řešení problému. Síla
databáze spočívá v tom, že existuje již dlouho,
?
Když jsme u těch problémů, chtěl byste
jmenovat ještě nějaký zádrhel, se kterým
se často setkáváte?
Stává se, že náš klient – mechanik – nevlastní
nástroj nebo zařízení potřebné k opravě. Na to je
bohužel celý náš systém technické podpory
krátký. Příklad – diagnostika přímého vstřikování
nafty. Když nemá mechanik poměrně jednoduché
zařízení slangově zvané „dojičky“, těžko může diagnostikovat netěsnost vstřikovačů. Mohu ze své
zkušenosti prohlásit, že konkrétně tato investičně
nepříliš náročná pomůcka v servisu chybí dost
často. Naše možnost pomoci zde končí – jsou věci,
které se prostě nedají obejít.
?
Internetová znalostní báze
pro odborníky:
•
•
•
•
•
•
magazín
Navštěvují jej zkušení odborníci, školitelé a mechanici. Uživatel se tedy nemusí obávat „amatérských“ rad od laiků – tím se www.elit.fcd.eu liší
od běžných diskuzí problematické kvality, jakých
je internet plný.
Doba řešení zadaného problému (jestliže není
na portálu již popsán) je podle mých zkušeností
průměrně v řádu dnů. Ještě bych dodal zajímavou věc: portál www.elit.fcd.eu ze svého principu funguje napříč firmami, to znamená
i navzájem mezi odborníky konkurenčních
firem. Doporučuji vyzkoušet.
Nabízená školení jsou rozdělena do tří hlavních okruhů:
• Sériová diagnostika (označení Sxxx) – školení jsou zaměřena především na použití sériové
diagnostiky, tedy diagnostiky „přes zásuvku“, konkrétně pak čtení paměti závad a jejich
správnou interpretaci, správné vyhodnocení měřených hodnot poskytovaných systémem
vozu, popis kódování jednotek a jejich přizpůsobení a podobně. Školení nabízíme v různých
úrovních – jak v obecné rovině, tak i přímo pro konkrétní diagnostické přístroje. Školení sériové
diagnostiky jsou zároveň vhodná jako základ pro další specializovaná systémová školení.
• Paralelní diagnostika (označení Pxxx nebo BExx) – tato školení jsou zaměřena především
na měření a vyhodnocování signálů a hodnot přímo na jednotlivých komponentech vozidla
za použití multimetru a osciloskopu. V nabídce je několik úrovní školení, která sestávají jak
z teoretické, tak i z praktické části.
• Systémová školení (označení podle systému, například CRxx, FSxx) – jedná se o školení
určená přímo pro konkrétní systém vozu, například Common-Rail a FSI. Do okruhu systémových školení patří i školení „Klimatizace EU“, které umožňuje získat osvědčení podle nařízení
ES 307/2008 a 842/2006 na znovuzískání F plynů z autoklimatizací.
Vraťme se na chvíli k programu školení.
Jak jsme si řekli, školení mají partneři
firmy ELIT se slevou či zcela zdarma (absolvovat je pochopitelně mohou všichni,
nejen partneři) a měl by to být první krok
ke správnému využití technické podpory.
Můžeme jmenovat nějaké opravdu „nejzákladnější“ školení, takové minimum?
Sériová diagnostika 1. Zde jsou probírány úplné
základy, a to konkrétně jak která komponenta
motoru pracuje, jak je řízena a jak regulována. Bez
těchto základních informací je pro školeného
velmi složité vstřebávat další informace obsažené
v navazujících kurzech. Například se zaměřujeme
na snímač otáček. Klient často řeší, že motor nejde
nastartovat a nedá se zjistit proč. Velmi často je
chyba v tom, že mu nejde správný signál o tom, že
se motor točí. To znamená, že někde po cestě se
signál deformuje (přechodový odpor, přerušení
kabelu), řídicí jednotka signál špatně dekóduje
a motor prostě nejde nastartovat. Na školení pak
probíráme, jak má signál správně vypadat (vizuálně) u analogového i u digitálního snímání,
a všechno, co z toho plyne (nemůžeme zde jít příliš
do podrobností).
Otázka, které školení je pro mě vhodné, je značně
individuální. Zájemcům ale rádi poradíme. Stačí
napsat na e-mail [email protected], vybereme Vám
kurz podle toho, s čím se setkáváte nejčastěji, co
Vám dělá problémy, na co se chcete v nejbližší
době zaměřit.
?
Ano. A to by mohla být zároveň i naše závěrečná otázka: Co chystá pro svoje klienty
oddělení technické podpory v nejbližší
budoucnosti? Na co se můžeme těšit?
Pro druhou polovinu roku máme nově připravená
školení na motory s přímým vstřikováním benzinu
TSI/FSI, tedy vzhledem k zavedení tohoto systému
do malých a levných vozů na velmi aktuální
téma, dále pak na naftové motory s rotačním
vstřikovacím čerpadlem VP a systémem Pumpe
Düse a v neposlední řadě na hledání závad na
vozidlových sítích CAN-BUS. Pro nadcházející rok
připravujeme úplně novou řadu školení, takže
rozhodně je na co se těšit.
Celkově se dá říci, že jsme schopni nabídnout
takovou odbornou úroveň školení, jakou naši
klienti požadují. Jsem přesvědčen, že do budoucna
bude tato úroveň stoupat.
Těšíme se na Vás na našich školeních v Praze,
v Brně a v Přerově.
Děkujeme za rozhovor.
51
magazín | revue
Čeněk Junek za ní pak přijel do Francie a oba se
setkali v Paříži, poněkud netradičně na právě
probíhajícím autosalonu. Čeněk totiž propadl
vášni pro motorismus a Alžbětě došlo, že má-li
jednou jít po jeho boku, pak se musí také tělem
i duší upsat těm „zatraceným motorům“. Oba
uchvátil vystavovaný model Bugatti a bylo jasné,
že Alžbětu k lásce k automobilům nikdo nebude
muset přemlouvat. Při následující návštěvě
Prahy potají složila řidičskou zkoušku a před
odjezdem do Ženevy ukázala vůdčí list Čeňkovi. Ten měl obrovskou radost a požádal Alžbětu o ruku, ta ale nechtěla spěchat.
Mezitím začal Čeněk Junek závodit. V roce 1922
vyhrál závod Zbraslav–Jíloviště. Tehdy vyslyšela
Alžběta Čeňkovo naléhání a téhož roku se vzali.
V zahraničí jméno Alžběta překládali jako Elizabeth, a protože jí nikdo neřekl jinak než Eli či
Eliza, začal jí i Čeněk důvěrně říkat Eliška. Ta si
pak při svatebním obřadu nechala změnit své
křestní jméno na Elišku i úředně.
Na příštím pařížském autosalonu si novomanželé objednali u Ettore Bugattiho svou první
bugatku – typ 30. Bugattimu zněl tehdy název
nově vzniklého Československa ještě poměrně
exoticky, a tak sděloval svému spolupracovníkovi a tehdejšímu slavnému závodníkovi Pierru
Marcovi: „Udělal jsem asi velkou hloupost. Slíbil
jsem náš vůz dodat do nějaké té nové asijské země.
Nu, slíbil jsem to, Marco, tak ho tam musíte předat.“
Kariéra závodnice
1
ELIŠKA JUNKOVÁ –
KRÁLOVNA VOLANTU
Žila prý jako baterie – když jede, nabíjí se, když
stojí, ztrácí svou energii – a Eliška Junková měla
energie na rozdávání. Jaroslav Ježek na její počest
složil dokonce slavnou skladbu Bugatti Step.
E
liška Junková se narodila 16. listopadu 1900
v Olomouci jako Alžběta Pospíšilová do
rodiny zámečnického mistra. Doma Bětce říkali
smíšek. Vystudovala olomoucké Pöttingeum –
kombinaci rodinné, obchodní a vyšší školy
dívčí. Vynikala zejména ve studiu jazyků a už
tehdy toužila cestovat po světě.
Po dokončení školy v 16 letech nastoupila jako
korespondentka do burzovního oddělení nově
otevřené filiálky Pražské úvěrní banky v Olomouci. Zřízení pobočky měl na starost tehdy
dvaadvacetiletý Vincenc (Čeněk) Junek. Když po
půl roce svou práci dokončil a dostal za úkol otevřít další pobočku banky v Brně, vzal si s sebou
osvědčené pracovníky z Olomouce, mezi nimi
i Alžbětu. Ta se v Brně dále věnovala studiu
jazyků a zapsala se i do Janáčkovy hudební školy.
52
I když již v Olomouci věnoval Čeněk Junek Alžbětě více pozornosti než jen jako své podřízené, přesto si k sobě cestu teprve hledali.
Když práce Čeňka odvedla do Prahy, Alžběta ho
následovala. Složila státnici z angličtiny a pustila se do studia francouzštiny. Aby se ji naučila
lépe, rozhodla se pro stáž ve Francii. Našla si
práci ve městě Antibes v zahradnictví pana
Cariata, který byl proslulý pěstováním květin,
zejména karafiátů. Jejím snem však bylo navštívit Cejlon, kam chtěla cestovat přes Španělsko,
Gibraltar, severní Afriku, Přední Asii a Indii. Po
třech měsících strávených ve Francii se vydala
na cestu, ale španělští celníci ji nechtěli pustit.
Chtěla se tedy dát najmout do kuchyně na
některé britské lodi plující na východ, ale neobdržela vízum.
Eliška Junková poprvé usedla do závodního
vozu v roce 1923, zatím jen v roli spolujezdce
svého manžela, ale o rok později se už za volant
posadila sama a hned v prvním závodě na trati
Lochotín–Třemošná vyhrála kategorii cestovních
vozů. Byla to nečekaná senzace. A nebyla zdaleka poslední. Se svým vozem dominovala v roce
1925 i ve slavném závodě Zbraslav–Jíloviště, kde
v následujícím roce zajela dokonce nejrychlejší
čas a jako první žena na světě tak vyhrála mezinárodní závod v absolutní klasifikaci.
Eliška se proslavila jako technicky vytříbená jezdkyně, která používá hlavu a vycvičenou paměť
místo hrubé síly. V roce 1926 ještě získala druhé
místo ve své třídě v nejtěžším závodě do vrchu
mezi městečkem Linthal a průsmykem Klaussen
ve Švýcarsku. V roce 1927 se ve třídě do 3 000 cm3
zúčastnila Velké ceny Německa na nově otevřeném okruhu Nürburgring. Čeněk Junek, který si
uvědomoval velké riziko tohoto závodu, start
své ženě nejprve zakázal. Když Eliška sepsala
písemný slib, v němž se zavázala, že nebude riskovat a že pojede opatrně, obměkčený Junek
nakonec zvedl telefon a telegrafickou přihlášku
podal. Elišce pak dal své podrobné příkazy
k tréninku – v šest hodin ráno vstávat, k snídani
jen mléko a chleba s máslem, nejméně patnáctkrát projet trať za jakéhokoli počasí, brzy spát
a denně hlásit telegramem, kolik bylo ujeto tréninkových kol.
I přes řadu technických potíží v závodě dokázala Eliška na Nürburgringu svou kategorii vyhrát.
Sotva vystoupila z vozu, vytáhli na stožár československou vlajku, vyzdvihli Elišku na ramena
a kapelník, který s tímto překvapením zřejmě
nepočítal, nechal místo československé hymny
zahrát úvodní zpěv z Prodané nevěsty „Proč
revue |
bychom se netěšili“. Tak se stalo, že tenkrát stáli
cizinci v pozoru před Smetanovou hudbou.
Německý list 8 Uhr-Abendblatt o Elišce tenkrát
napsal: „Nelze říci, že jela jako muž, protože jela
líp než mužští prominentní sportovci.“ Odvahou
této drobné ženy se nechal strhnout i Eduard
Bass, který v Lidových novinách přetiskl svou
malou báseň o velké ženě:
právě v této chvíli pochopil, že má kromě Campariho dalšího vážného soupeře, a to právě
Elišku Junkovou, která startovala o dvě minuty
později. Od této chvíle se rozhodl hnát svůj
stroj na plné obrátky.
tovární týmy, proti nimž byli všichni „izolatti“
nesmírně handicapováni – mezi nimi i žlutá
bugatka Elišky Junkové se startovním číslem 58.
Tehdejší motoristický tisk nazval Elišku královnou volantu a Praha ji po návratu jako opravdovou královnu také přivítala.
Krutá rána osudu
„Pro německou Velkou cenu
stačilo nám vyslat ženu –
– arci když je taková
jako paní Junková!
Té přec nelze odolati,
i když není na Bugatti,
když však sedne k volantu,
rekordy jdou k čerchmantu!“
Targa Florio
Nejvýrazněji je ale jméno Elišky Junkové spjato
se závodem Targa Florio na Sicílii. Pět kol, každé
po 108 km s půldruhým tisícem zatáček a převýšením téměř 1 000 m. Dlouhých 8 hodin za
volantem, k tomu příšerné vedro, prach, výmoly
a vozovka podobající se spíš kamenité okresní
silnici. Navíc ještě neustálé otřesy vozu a nebezpečí, že mechanické brzdy nezaberou současně
a zablokovaný vůz sjede ze silnice. To všechno
představovalo tak nesnesitelné vypětí, že
nebylo divu, když se jeden z přeborníků tratě
při pohledu na Elišku Junkovou ušklíbl.
Ani sám manžel si nebyl tak docela jist Eliščinými silami, a tak měla sedět za volantem jen
první dvě kola, zatímco pro zbývající tři okruhy
ji měl vystřídat on sám. Mechanik ale utáhl
řízení vozu více, než bylo zdrávo. Automobil
Bugatti tak přišel o svou hlavní přednost, jíž
byla snadná ovladatelnost. Ve druhém kole se
řízení zablokovalo úplně a Eliška Junková, stroj
i spolujezdec Čeněk Junek skončili v příkopu
a z druhého místa v závodě museli odstoupit.
Zlatá medaile, kterou pak Elišce Junkové jako
první a jediné ženské účastnici Targa Florio
udělil italský autoklub, byla už spíš jen milou
pozorností za ztracený závod. Ti posměváčkové,
kteří sázeli na její naprostý krach už během prvního kola, však o své vysoké sázky přišli.
Neúspěch v ročníku 1927 však manžele Junkovy
neodradil. Naopak zjistili, co Targa Florio obnáší,
a začali se důkladně připravovat na další ročník.
Kreslili si na čtvrtky úseky tratě, kalkulovali s průjezdy zatáček, dokonale připravili svůj vůz. Eliška
se vydala na Sicílii a několikrát prošla pěšky
celou trať. Na místě probírala taktiku jízdy a snažila se nevynechat žádný detail.
Když pak jednoho parného dne roku 1928
odstartovali další závod Targa Florio, probojovala se Eliška Junková, která tentokrát jela zcela
sama, hned v prvním kole na čtvrtou pozici, pouhých 33 vteřin za slavného závodníka Chirona.
Plánovala jet závod na „sichrovku“, aby dosahovala čas na kolo zhruba 1 hodinu a 27 minut.
Ve svém druhém, nejrychlejším kole se znenadání
ujala vedení, 20 vteřin před Divem a 39 vteřin
před Camparim. Ve třetím kole jela se svou žlutou bugatkou na druhém místě se ztrátou dvě
minuty na vedoucího jezdce. Před tribunami
míjela vůz. Ohlédla se a s překvapením zjistila,
že za ní zůstal Divo. Ten později prohlásil, že
magazín
2
3
1. Eliška Junková po vítězství ve Velké ceně Německa
v roce 1927. 2. Závodnice Eliška Junková, dříve Bětka
Pospíšilová z Olomouce. 3. Eliška Junková za volantem
Bugatti 35B na trati sicilské Targa Florio v roce 1928.
Vlevo od ní sedí francouzský mechanik firmy Bugatti,
její jediný doprovod v závodě.
Po chybě při průjezdu jednou z dalších zatáček
dala Eliška Divovi znamení, aby ji předjel. V dalších kolech se držela za ním v těsném závěsu.
Divo po závodě řekl, že se nestydí přiznat, že
musel jet co mohl, aby jí unikl. „Ta žena je opravdu
úžasná,“ povzdechl si.
V posledním, pátém kole se Eliška rozhodla zaútočit na první pozici. Jenže se porouchala vodní
pumpa. Zdálo se, že se bude opakovat smůla
z loňského ročníku. Zatímco se její mechanik
snažil pumpu ucpat, doběhla Eliška s vědrem
pro vodu k blízkému potoku, aby doplnila chladič. Potom se znovu na plný plyn vyřítila na trať.
V jedné z posledních zatáček ale zavadila zadkem vozu o úmyslně nastražené balvany a prorazila si pneumatiku. Celá událost se obešla bez
vážnější havárie, znamenala ale pro Elišku, která
v tomto okamžiku jela již na první pozici, další
zpoždění. Nakonec dojela na pátém místě se
ztrátou devět minut na vedoucího Diva. Celá
plejáda pozdějších motoristických hvězd ale
skončila až desítky minut za ní.
Eliška Junková kromě pátého místa získala dámskou první cenu, cenu za nejrychlejší druhé kolo
a první cenu pro nezávislé jezdce v tzv. kategorii
Izolatti. Nezávislých jelo na Targa Florio dvacet.
Zbytek závodníků tvořily výtečně vybavené
Eliška Junková překvapila i na pařížské dámské
soutěži, kde několikrát překonala rychlost
200 km/h. Dosáhla průměru 114 km/h, přestože
se celý závod jel za hustého deště. Dokázala zvítězit i na francouzském okruhu v Linas-Montlhéry
s rychlostním průměrem 137 km/h. Posledním
závodem Elišky Junkové byl závod do vrchu na
Klaussenpass. Protože zapomněla v hotelu
ochranné brýle, musela v silné vánici řídit
pouze jednou rukou a druhou si zakrývala oči.
Dojela druhá za dr. Weberem z Curychu.
Přesto se na vrcholu automobilového Olympu
paní Eliška se svou žlutou bugatkou rozloučila
a na závodní dráhu už nikdy nevyjela. To ve
chvíli, kdy na okruhu Nürburgring při startu
Velké ceny Německa tragicky zahynul její manžel, Čeněk Junek.
„Nejezdila jsem dlouho, ale bylo to vydatné,“
komentovala po letech svou kariéru sama Eliška
Junková. Rozhodla se uskutečnit svůj sen – cestu
na Cejlon. Sám Ettore Bugatti jí k tomu poskytl
vůz a požádal ji, aby prozkoumala možnosti
exportu jeho vozů do Indie.
Po návratu se pilně zapojila do organizace
motoristického života. Spolupracovala s Československým automobilovým klubem pro
Moravu a Slezsko, který začal s nástupem 30. let
připravovat v Brně Československou cenu, známou jako Masarykův okruh. Pomohla získat pro
start přední světové šampiony a soupeře, jako
byl Chiron a další. Byla známá svými organizačními schopnostmi a plnila i roli tlumočnice.
Aby se uživila, musela si Eliška najít zaměstnání.
Když v roce 1933 začal Baťa vyrábět pneumatiky i pro osobní automobily, nabídl Elišce Junkové pozici ve vedení prodejního úseku dodávek pneumatik továrnám, velkým podnikům
a centrálním úřadům. I po znárodnění pracovala v gumárenském průmyslu a později na
ministerstvu chemického průmyslu.
Po válce se podruhé vdala, za novináře Ladislava
Kháse, a stále se angažovala na poli motorismu.
Získala řadu mezinárodních ocenění. V roce
1964 jí bylo jako jediné ženské závodnici uděleno nejvyšší dosažitelné mezinárodní vyznamenání, členství ve výběrové organizaci
CIAPGP (Club International des Anciens Pilotes
de Grand Prix – Mezinárodní klub bývalých
závodníků Velkých cen), jehož podmínkou je
vítězství ve velké ceně. Později v této organizaci
získala i čestné členství.
Zemřela 5. ledna 1994 ve věku nedožitých 94 let.
Eliška Junková sama svůj život hodnotí takto:
„Dokázala jsem ve svém oboru, že se žena může
vypracovat na úroveň nejlepších mužů, ale to není
tak významné. Důležitý je důkaz, že se může vypracovat podle svých přirozených ženských vlastností
a schopností. Jsme příliš nakloněny vysvětlovat své
nezdary reptáním na přírodu. Užitečnější je méně
se durdit a více trénovat. Pak se ukáže, že leckteré
handicapy jsou překonatelné.“
53
magazín | revue
VOLKSWAGEN TYP 2 –
JAK SE Z BROUKA STAL AUTOBUS
V Německu mu nikdo neřekne jinak než Bulli, dostal ale i přezdívky jako
Camper, Hippie van, Minibus, Mikrobus nebo prostě jen Bus.
V
olkswagen Typ 2 se měl jmenovat Bulli
dokonce oficiálně, ale po intervenci Heinricha Lanze, výrobce traktorů Lanz Bulldog, jenž
měl název Bulli zaregistrovaný, se od návrhu
ustoupilo a model byl nadále prezentován
pod názvem Volkswagen Transporter či Volkswagen Minibus. Do výroby se dostal v roce
1950 jako druhé civilní vozidlo automobilky
Volkswagen po legendárním Broukovi –
odtud Typ 2 (Brouk nesl označení VW Typ 1).
Volkskwagen Typ 2 byl předchůdcem
moderních užitkových vozidel a dobře se
prodával jak v Evropě, tak za oceánem
v USA, Mexiku či Brazílii. Podobně jako
Brouk obdržel po celém světě mnoho
přezdívek, například Bulli, Kombi, Combie,
Mikrobus, Minibus, Vee-dub, Splitter, Camper, Samba a díky popularitě v undergroundovém hnutí v 60. letech i Hippie van.
Historie vzniku
Pod konceptem Typu 2 je podepsán nizozemský dovozce automobilů Volkswagen Ben Pon.
Při své návštěvě ve Wolfsburgu v roce 1946,
podniknuté za účelem nákupu vozů Volkswagen Brouk pro dovoz do Nizozemí, zahlédl
v prostoru továrny improvizovaný plošinový
vozík s řidičem vzadu.
54
Po druhé světové válce, když bylo Německo
rozděleno na okupační zóny, byla továrna ve
Wolfsburgu pod správou britského kontingentu. Za wolfburské motorové závody zodpovídal major Ivan Hirst, jenž v zájmu udržení
výroby půjčoval továrně armádní manipulační
techniku. Když jí ale později bylo zapotřebí jinde,
bylo nutné situaci nějak řešit. Automobilka si
tedy pro svou potřebu vozíky vyrobila sama
a jako základ použila podvozek VW Typ 1.
Ben Pon si uvědomil, že podobně by se dal podvozek VW Brouka použít jako základ malého
užitkového vozidla pro komerční účely. Pokusil
se svůj nápad prosadit v Nizozemí, ale zdejší
úřady odmítaly schválit pro silniční provoz
jakýkoli vůz, kde by řidič seděl až za nákladem.
Dne 23. dubna 1947 si Ben Pon do svého notesu
načmáral jakousi plně kapotovanou dodávku
s motorem vzadu pod podlahou a s místem pro
řidiče vpředu, jež by nabízela dostatečný prostor pro převoz nákladu o hmotnosti 750 kg.
Svůj nápad ukázal ve Wolfsburgu a ten byl přijat. S produkcí se ale nezačalo ihned, neboť
kapacita linek postačovala pouze pro výrobu
VW Typ 1. Jakmile se ale počátkem roku 1949
kapacita uvolnila, byl prototyp s interním
označením Typ 29 vyroben za dobu kratší
než tři měsíce. Během testů, které probíhaly
výhradně v noci, se ale ukázalo, že podvozek
Brouka není dost pevný pro převážení požadovaného nákladu. Druhý prototyp tedy
dostal nový, tužší podvozek, jenž byl ale
těžší a kladl vyšší nároky na motor. Problém
tehdy vyřešilo vývojové oddělení Porsche KG
tím, že upravilo převodové poměry, aby vůz
získal lepší zrychlení, byť za cenu snížení maximální rychlosti na 80 km/h. Druhý prototyp již
byl v testech úspěšný, a tak v květnu 1949
vydal generální ředitel Volkswagenu Heinz
Nordhoff pokyn k zahájení sériové výroby.
Svou premiéru před novináři si Volkswagen
Typ 2 odbyl 12. listopadu 1949 a z výrobních
pásů začal sjíždět 8. března 1950.
revue |
2
3
4
5
1. Volkswagen Typ 2 s „náprsenkou“ ve tvaru písmene V – typickým znakem modelů první generace. 2. Plošinový vozík
z roku 1946, sloužící pro vnitřní potřebu wolfburské automobilky, se stal inspirací pro vznik Volkswagenu Typ 2. 3. Užitková
verze VW Typ 2 z roku 1950 měla pouze vyklápěcí směrovky (mávátka). Blinkry se začaly montovat sériově až v roce 1959.
4. Volkswagen Typ 2 z roku 1967 ve verzi pick-up. 5. Příznivci hnutí hippie si své miláčky často zdobili květinovými motivy.
6. Drezíny Klv 20 používaly Německé dráhy od roku 1955 do poloviny 70. let. Vůz měl uprostřed hydraulický zvedák, s jehož
pomocí jej bylo možné v případě potřeby na kolejích otočit. 7. Volkswagen Typ 2 druhé generace se začal vyrábět koncem
roku 1967 a bylo pro něj zavedeno označení T2 (Transporter 2). První generace VW Typ 2 dostala zpětně označení T1.
6
7
Volkswagen Typ 2 T1
První generace VW Typ 2 T1 měla dělené čelní
sklo. Všechna okna totiž byla z levnějšího plochého skla. Stejně jako Brouk používal VW Typ 2
vzduchem chlazený plochý čtyřválec typu boxer
o objemu 1 131 cm3 s výkonem 18 kW (25 k),
který byl umístěn pod podlahou v zadní části.
Palivová nádrž byla přístupná pouze po odklopení zadního víka motoru. Na obou nápravách
byly hydraulicky ovládané bubnové brzdy. Vozidlo postrádalo zadní nárazník a zadní dveře.
V prosinci roku 1951 byla představena i verze
upravená na ambulanci. Palivová nádrž se
přestěhovala před přední nápravu. Rezervní
kolo bylo přemístěno za sedadla a poprvé se
objevily zadní dveře. Tyto změny se staly standardem pro všechny modely z let 1955–1967.
V polovině roku 1953 získal Typ 2 nový, silnější
motor o objemu 1 192 cm3 s výkonem 22 kW
(30 k). Vůz dostal také upravené přední a nově
i zadní nárazníky.
Od roku 1956 se výroba VW Typ 2 přestěhovala
do zcela nového závodu v Hannoveru.
V roce 1959 se začal používat úplně nový motor
s vyšším kompresním poměrem o výkonu 30 kW
(41 k), který byl ale natolik problémový, že
Slavní majitelé vozů Volkswagen Typ 2
Mezi majitele Typu 2 patří například pilot formule 1
Jenson Button, britský komik a režisér Martin Clunes,
zoufalá manželka Teri Hatcher či proslulý šéfkuchař
Jamie Oliver. Po jednom vlastní i dva členové skupiny
The Who Pete Townshend a Roger Daltrey, kteří se skupinou The Who vystoupili v říjnu 2007 i na oslavě šedeRoger Daltrey
sátin Typu 2 v Hannoveru, kam přijeli s modelem z roku
1965 speciálně upraveným podle návrhu výtvarníka
a designéra Richarda Evanse, jenž je dvorním grafikem The Who, ale spolupracoval například
i s The Doors, Pink Floyd, Robertem Plantem, Paulem McCartneyem a dalšími slavnými umělci.
Vůz pojmenovaný „Magic Bus“ podle písně z roku 1968 kapela později darovala jako hlavní
cenu do hudební soutěže na podporu léčby dětí s onkologickým onemocněním.
magazín
Volkswagen musel nakonec svolávat všechny
modely z roku 1959 na jeho výměnu za nově
upravený 30kW motor.
Jako volitelná verze se od roku 1962 nabízel
i model s nosností 1 000 kg na menších, ale širších 14“ kolech a poptávka po něm byla taková,
že o rok později byla výroba modelů s nosností
750 kg zcela zastavena. Modelová řada 1963
měla motor o objemu 1 493 cm3 s výkonem
31 kW (42 k) a verze určené pro USA měly výkon
38 kW (52 k). V roce 1964 se začaly používat
rozšířené zadní dveře s větším okénkem a ve
volitelné výbavě se objevily i odsouvací boční
dveře místo klasických dveří s panty vpředu.
Zpočátku se VW Typ 2 T1 vyráběl pouze ve
dvou provedeních, jako užitková verze bez bočních oken a zadních sedadel a jako verze kombi
se třemi bočními okénky a třemi řadami sedadel,
kde střední a zadní řada byla sklápěcí. V polovině roku 1950 se objevil i mikrobus, následovaný v roce 1951 provedením Deluxe se střešními okénky a plátěnou otevírací střechou.
Později přibyly i verze s dveřmi do nákladového
prostoru po obou stranách, verze se zvýšenou
střechou, s nákladní korbou, s prodlouženou
nákladní korbou a mnoho speciálních verzí jako
ambulance, policejní dodávky, požární vozidla či
různé úpravy na obytné vozy. V roce 1955 bylo
pro Německé dráhy postaveno dokonce 20 drezín
Klv 20-5031, což byl VW Typ 2 s podvozkem
umožňujícím jízdu po kolejích.
V pořadí stotisící kus VW Typ 2 T1 sjel z linek
v říjnu 1954 ve Wolfsburgu, miliontý exemplář
pak v srpnu 1961 v automobilce v Hannoveru.
Do ukončení výroby v Německu ho bylo v těchto
továrnách vyrobeno zhruba 1,8 milionu kusů.
Jeho výroba však pokračovala v Brazílii až do
roku 1975, kdy byl nahrazen verzí vycházející
jak z VW Typ 2 T1, tak z jeho následovníka
VW Typ 2 T2.
Volkswagen Typ 2 T2
Koncem roku 1967 byl uveden nový Volkswagen Typ 2 T2, oproti svému předchůdci
značně modifikovaný. Dostal zcela novou
přední masku s integrovanou větrací mřížkou,
bez charakteristické „náprsenky“ ve tvaru písmene V. Nad zadními koly se objevily sací
otvory pro přívod vzduchu pro chlazení
motoru. Přední okno již nebylo dělené a celková plocha oken se zdvojnásobila. Světlá výška
klesla z 240 cm na 185 cm. Vůz byl o něco větší
a znatelně těžší. Měl motor o objemu 1 600 cm3
s výkonem 35 kW (48 k). Na konci 70. let se testovaly i prototypy s pohonem všech čtyř kol.
Výroba VW T2 v Německu skončila v roce 1979,
kdy nastoupila nová generace T3, která už ale
s někdejším VW Broukem neměla nic společného.
VW řady T2 se však vyráběl ještě do roku 1994
v Mexiku a upravená verze se dokonce dodnes
vyrábí v Brazílii, kvůli stále přísnějším zákonům
na ochranu životního prostředí od roku 2005
ale již pouze s vodou chlazenými motory.
V listopadu 2011 se tento brazilský model T2
dokonce objevil v nabídce jednoho nizozemského dealera firmy Volkswagen. Ta byla sice po
dvou týdnech v tichosti stažena, mezitím ale
stihla vyvolat bouřlivé diskuze nostalgicky laděných fanoušků, zejména v Německu.
55
magazín | revue
1
FESTIVAL RYCHLOSTI A ZRUČNOSTI –
SPA-FRANCORCHAMPS
Tato rychlá závodní trať klikatící se kopcovitou krajinou belgických Arden
patří k nejnáročnějším na světě. Přesto, nebo možná právě proto, je Spa
oblíbeným okruhem mnoha jezdců i fanoušků.
C
ircuit de Spa-Francorchamps je slavný
okruh pořádající Velkou cenu Belgie vozů
formule 1 či vytrvalostní závody, jako jsou
24 hodin Spa, 12 hodin Spa a 1 000 km Spa.
Původní okruh trojúhelníkového tvaru o délce
15 km byl navržen v roce 1920 Julesem de
Theirem a Henrim Langloisem Van Ophemem
a využíval veřejné silnice mezi belgickými
městy Francorchamps, Malmédy a Stavelot.
Zahajovací závod v srpnu 1921 musel být zrušen, neboť se přihlásil pouze jeden účastník,
a tak se na okruhu začalo závodit až v roce
1922. Již o dva roky později se zde jela první
24hodinovka. Velká cena Belgie se zde konala
poprvé v roce 1925.
Starý okruh byl v podstatě rychlostní tratí, na
které jezdci dosahovali mnohem vyšší průměrné rychlosti než na jiných závodních okruzích, proto se zdejší závody staly brzy velmi
populárními.
Kvůli stále rostoucí rychlosti závodních vozů
se trať v průběhu let mnohokrát upravovala.
Jednou z nejzásadnějších úprav bylo zrušení
prudké zatáčky v údolí potoka Eau Rouge
(Červená voda – podle narudlé barvy bahnitého dna). Této zatáčce ve tvaru písmene U se
56
říkalo Ancienne Douane (stará celnice), neboť
až do roku 1920 se na tomto místě nacházel
celní úřad Německé říše. Pasáž Eau Rouge tak
byla zkrácena, aby vyústila do nové zatáčky
Raidillon, rozhodujícího místa pro nájezd na
mírně zakřivenou rovinku Kemmel, nejvýše
položené místo na trati. Za ní následovala
šikana Les Combes, za kterou se starý okruh
stáčel v lehkém klesání směrem k obci Burnenville. V rychlé pravotočivé zatáčce poblíž
obce Malmédy ústil v nejrychlejší část
okruhu, rovinku Masta, jež se brzy stala jednou z nejobávanějších pasáží ze všech okruhů
na světě. Její úspěšné projetí vyžadovalo
značnou zručnost a odvahu. Po dlouhé jízdě
z Malméd dosahovaly vozy nejvyšší rychlosti, musely zdolat rychlou levopravou
šikanu Masta a navíc dobře zvládnout výjezd
na další dlouhou rovinku vedoucí k obci Stavelot. Zde se trať prudce stáčela do přímého stoupání Holowell s několika zlomy, tzv. La Carrière.
Dál pokračovala velmi rychlou pravou zatáčkou beze jména. Následující levá zatáčka Blanchimont je součástí závodního okruhu dodnes
a stejně jako dříve je její rychlý a dobře zvládnutý průjezd klíčový pro nájezd na rovinku do
pasáže Bus Stop, v níž je naopak potřeba
prudce brzdit. Následuje rovinka před ostrou
zatáčkou La Source. Na této rovince se dnes
nachází prostor startu a cíle. Dříve se ale startovalo až na klesající stráni do údolí Eau
Rouge za zatáčkou La Source.
Podobně jako Nürburgring proslul závodní
okruh Spa-Francorchamps množstvím smrtelných dopravních nehod. Na této velmi
rychlé trati každoročně umíralo několik
jezdců. Například při Velké ceně Belgie v roce
1960 zemřeli hned dva jezdci, Chris Bristow
a Alan Stacey, během pouhých 15 minut
(i když nehoda Staceyho byla způsobena tím,
že ho do obličeje zasáhl pták). Navíc u Burnenville během tréninku havaroval a těžce se
zranil Stirling Moss.
Trať v Ardenském lese byla nebezpečná
i kvůli nepředvídatelnému počasí – zatímco
v některých částech pršelo a povrch trati byl
mokrý, jinde svítilo slunce a trať byla úplně
suchá. Tím se sice moc nelišila od jiných dlouhých závodních okruhů, ovšem kombinace
s dosahovanými extrémně vysokými rychlostmi z ní činila pravděpodobně nejnebezpečnější závodní dráhu na světě.
revue |
magazín
3
4
2
5
V roce 1969 byla Velká cena Belgie pro svou
nebezpečnost dokonce bojkotována. Když
pak byla na trať v roce 1970 instalována svodidla, počet smrtelných zranění klesl. Nicméně
po dalších fatálních nehodách během vytrvalostních závodů v roce 1973 a 1975 se začal
osud starého okruhu naplňovat a od roku 1978
se zde pořádaly pouze dvě významnější akce –
Velká cena Belgie motocyklů a 24 hodin Spa.
6
rovinky. Délka trati se ustálila na aktuálních
7 004 metrech.
Většina současných jezdců shodně říká, že
společně s japonskou Suzukou představuje
trať Spa-Francorchamps jednu z největších
výzev pro piloty na celém světě vyžadující
zručnost více než kterýkoli jiný závodní okruh.
Dokazují to především zatáčky Eau Rouge
a Blanchimont. Obě dvě se totiž musí projet
Společně s japonskou Suzukou představuje trať
Spa-Francorchamps jednu z největších výzev pro
piloty na celém světě.
V roce 1979 byl okruh zásadně upraven a zkrácen na 7 km. Nicméně Velká cena formule 1 se
do Spa vrátila až po celkové modernizaci tratě
v roce 1983. Rychlý a kopcovitý charakter tratě
byl zachován, zrušena byla ale obávaná rovinka
Masta, stoupání Holowell i zalomená pasáž
La Carrière.
I v dalších letech byla trať upravována. Pro rok
2007 byla postavena nová pit lane a budovy
v celém paddocku. Byla přestavěna i známá
pasáž Bus Stop včetně nájezdu do cílové
na plný plyn s vysokou přesností, aby se povedl
výjezd na následující rovinky, které znamenají
největší příležitost k předjíždění i k ovlivnění
výsledného času celého kola. Na klesání za
zatáčkou La Source nabírají vozy rychlost,
aby pak doslova prolétly údolím Eau Rouge.
Na výjezdu ze zatáčky Raidillon pak dosahují
běžné cestovní vozy rychlosti kolem 180 km/h
a formule 1 i přes 300 km/h, přičemž piloti zde
musejí často překonávat až pětinásobek zemské přitažlivosti.
1. Závodní okruh Spa-Francorchamps. 2. Mark Webber
v zatáčce Eau Rouge při Velké ceně Belgie v roce 2010.
3. Odklízení zbytků formule GP2 Fabia Leimera po havárii
v srpnu 2011. 4. Trať v Ardenském lese je proslulá i kvůli
nevyzpytatelnému počasí. 5. Souboj Louise Hammiltona
a Sebastiana Vettela. 6. BMW M3 v závodě 24 hodin Spa
v roce 2010 dominovalo třídě GT2. 7. Vytrvalostní závod
12 hodin Spa v roce 2011.
7
Ztráta kontroly nad vozem v této sekci vede
obvykle ke smyku zadní části vozu. Své o tom
ví například Jacques Villeneuve, který zde
havaroval v kvalifikaci Velké ceny Belgie v roce
1999. Sám později popsal tuto nehodu jako
„má nejlepší havárie všech dob“. O něco později měl na stejném místě podobnou nehodu
i Ricardo Zonta. Svět později oblétla karikatura
od Jima Bambera, ve které zobrazil šéfa týmu
BAR Craiga Pollocka, jak Zontovi říká: „Jacques
je na průjezdu Eau Rouge nejrychlejší, tak tam
jeď a dělěj přesně to, co on.“
Sláva a charakteristický tvar této zatáčky
dokonce vedly k tomu, že podobný úsek na
okruhu v Istanbulu fanoušci žertem překřtili
na francouzsky téměř shodně znějící „Faux
Rouge“ (falešná červená).
Mnoho pilotů formule 1 svedlo ve velkých
cenách na okruhu Spa-Francorchamps pamětihodné bitvy a zaznamenalo slavná vítězství,
mezi jinými například Ayrton Senna, Michael
Schumacher, Damon Hill, Mika Häkkinen či
Kimi Räikkönen. Mnozí mají i po letech stále na
co vzpomínat, nudný závod je zde totiž velmi
vzácný. Není divu, že jezdci i fanoušci mají
zdejší závody rádi.
57
ELIT CZ
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
Vary | 13
Kladno | 14
Cheb | 11
Pardubice | 22
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Plzeň | 23
Benešov u Prahy | 4
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Olomouc | 19
Frýdek-Místek | 9
Valašské Meziříčí | 29
Tábor | 26
Jihlava | 12
Žilina | 15
Strakonice | 24
Brno | 5
České
Budějovice | 8
Dolný
Kubín | 3
Zlín | 30
M
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Prievidz
Prievidza | 10
Trenčín | 13
Banská Bystrica | 2
Trnava | 14
T
Nitra | 8
Košice | 5
Michalovce | 7
Rimavská Sobota | 12
Bratislava | 1
Dunajská Streda | 4
Člen
1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax:
271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00
Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov u Prahy, Erbenova 134, 256 01 Benešov u Prahy, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail:
[email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007,
fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav,
tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa,
Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected]
8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937,
387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail:
[email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové –
Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected]
11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 853, fax: 354 424 854, e-mail:
[email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566,
fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31,
360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail:
[email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax:
312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.:
321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec,
tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384,
e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy,
tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl.
armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail:
[email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437,
585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110b,
746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected]
21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625,
596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792,
530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected]
23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax:
377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.:
383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected]
26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986,
e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117,
499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected]
29 | ELIT Valašské Meziříčí, Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax:
577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699,
tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo,
tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00,
fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,
929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollarova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40,
fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail:
[email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89,
fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13,
971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT
Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79,
e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota,
tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2,
911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT
Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98,
e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18,
fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

elitmagazin2012

Transkript

Podobné dokumenty

elegance a komfort

elitmagazin2010

Průvodce technickým školením Česká republika

jaro - Sociální služby Lanškroun

Chemie formou her

Ročníková práce - Integrovaná Střední Škola Technická

elitmagazin2012

ZDE - Elit

Geologická expozice pod Klokoty

SERVICE-INFO

elitmagazin2012

ServindNEWS - zima 2015/2016

Téma týdne: Premiéra odhalila problémy. STR.02

Zde - Elit

informace pro uživatele software ESRI

Entwurf KCL Katalog 20.indd

Performance sortiment pro sportovně založené řidiče

Zde - Elit

ZDE - Elit

ZDE - Elit

Zde si stáhněte PDF soubor - Čtenář

Zde - Elit