Dnes si asi někteří z Vás ťukají na čelo. Od roku 1936 si

Dnes si asi někteří z Vás ťukají na čelo. Od roku 1936 si

240D 3.0
Napsal uživatel Mario Zetík
Pondělí, 08 Únor 2010 18:54 - Aktualizováno Pondělí, 08 Březen 2010 07:06
Dnes si asi někteří z Vás ťukají na čelo. Od roku 1936 si vznětovým motorem poháněné
cestovní automobily Mercedes-Benz získali vynikající jméno ale vždy jako taxík nebo pracovní
vůz úspěšného živnostníka či vyššího úředníka kladoucího důraz na náklady. I v roce 1974, kdy
poprvé zaburácely pod kapotou vznětových modelů Mercedes-Benz více čtyři válce, se hodně
lidí podivovalo. A proč víceválcový dieselův motor a proč válců zrovna pět? Pojďme se podívat
na cestu, kterou před více než 35ti let nastoupily výkonné diesely od mercedesu. V roce 1973 se Stuttgartští rozhodli omladit stěžejní model, střední třídu s typovým označením
W115 a W114. Pro čtyřválcové modely W115, připravila automobilka nejenom vzhledové
úpravy, ale i dva nové motory. Nový model se vzhledově lišil již na první pohled mnohem
například nižší maskou chladiče a jinými světlomety vepředu a hlavně vzadu. Ty dostaly typický
klavírní relief odolávající zašpinění.
Z "kraťase" se stal "žralok", model /8 po modelové péči
1/3
240D 3.0
Napsal uživatel Mario Zetík
Pondělí, 08 Únor 2010 18:54 - Aktualizováno Pondělí, 08 Březen 2010 07:06
Techniky pod kapotou se změny dotkly také. Benzínový motor M115 dostal zdvihový objem
zvýšený na 2,3L a nový dieselový OM616 nabídl další 2 decilitry zdvihového objemu a 5 koní
výkonu. Naftový agregátl odvozený od staršího „dieselu“ OM615 vznikl hlavně převrtáním a
nepatrnými změnami v systému přípravy směsi. I odborník motory od sebe zvenčí prakticky
nemá šanci poznat. Zvýšený zdvihový objem 2,4L krmilo řadové vstřikovací čerpadlo Bosch s o
0,5mm větším zdvihem vaček.
Quo Vadis, Diesel?
Nový, větší, vznětový motor připravil základ do té doby nejvýkonnějšímu vznětovému agregátu
Mercedes-Benz v osobních automobilech. Rok po představení čtyřválce se představil
pětiválcový OM617 sdílející s menším motorem všechny použitelné součásti. Ptáte se, proč
takový podivný počet válců? Inu, velký čtyřválec po zkušenostech kolegů z užitkových vozidel
nepřicházel v úvahu pro své s luxusním automobilem neslučitelné vibrace a litinový šestiválec
již vycházel příliš dlouhý a těžký. Jízdní vlastnosti by těžce poznamenala beznadějně přetížená
příď. Kompromisní pětiválec nebyl v motorářském oboru už tehdy i jako vznětový motor úplnou
novinkou, ale v osobním automobilu se toto řešení považovalo za odvážné. Pětiválec připadl
řadě W115, řadu W114 jste tedy mohli snadno odlišit užitím výhradně šestiválcové pohonné
jednotky.
2/3
240D 3.0
Napsal uživatel Mario Zetík
Pondělí, 08 Únor 2010 18:54 - Aktualizováno Pondělí, 08 Březen 2010 07:06
řídící
Víc válců,
umí
Zcela
povytahováním
volantu.
palubní
startu.
zatlačením
funkcí
motoru
dostávaly
jednotka
zásadní
žhavení
Kontakty
oznamovala
desce.
Uenergii
nového
avíc
podržením
změnou
čas
aTen
táhla.
spouštěče
kontrolku
pro
modelu
startu
podle
řidiči
dožhavení,
Spínací
bylo
táhla
ikontrolka
intenzity
interval
zmizelo
do
se
startování
palubní
vdostali
skříňka
poloze
aby
dožhavení
svitu
nejenom
žhavení
do
motor
desky
měla
motoru.
uaakce
přístrojové
vnější
na
krátce
zhasnutím.
pro
jak
určila
povytažením
Žhavení
starosti
je
mercedesy
teploty
známe
po
změřením
desky.
roztočení
pouze
Žhavící
ipomáhal
start
i dnes.
táhla
Pětiválec
typické
sepnutí
se
teploty
nezhasl.
svíčky
do
oVhodný
odhadovat
pozici
táhlo
tébloku
dostal
elektrické
doby
ještě
Jednoduchá
a
výše.
okamžik
kontrolní
motoru.
spínací
nějakou
provádělo
řidič
Motor
sítě
okamžik
pro
skříňku
ažhavič
dobu
se
elektrická
odemčení
spuštění
vypínal
vs
Vstřícnější
kponěkud
posádce
Tak
čtyřstupňovou
kroutícího
maximální
se
převodovka
samozřejmě
mercedes
silnic
svými
jako
začaly
u ostatní
vozidel
48kW
mohl
momentu
rychlost
nějakou
mizet
převodovkou.
(65koní)
na
modely
hnaných
poválečné
dálnici
udávaná
se
dodanou
tlumila.
postaralo
značky
navznětovým
konečně
„stovku“
výrobcem
Jeho
modely
Ano,
energii
nabízel
o59kW
o
tvářit
zrychlení
za
rychlost
170D
motorem
spotřebovala
byla
24,6
se
(80
alespoň
is148km/h.
nejsilnější
vteřiny
koní)
na
výkonem
tady
do
100km/h
trochu
té
a
skutečně
pro
a„závratných“
doby
Pro
dosáhl
„diesel“
sotva
svoji
suverénněji.
za
srovnání,
nevídanou.
zatím
činnost
baťovských
polovičním!
nas 138km/h
manuální
17,5mkg
nešlo,
model
aVždyť
temperament
19,9
iŠlo
rychlost.
když
nebo
240D
(cca
teprve
ovteřiny
pružnost
nyní
172Nm)
automatickou
senedávno
Automatická
dopracoval
vozu
se
a naftový
a ze
kulturu
S radostí,
atočit.
pětiválcovým
zvukem,
novým
metám
Nepřeplňované
charakterizovala
psychologicky
zapotřebí
pohybu
netradiční
výrobce
a povolené
je
označení
neopomněl
pár
komůrkové
vynikající
Naštěstí
řehtajicích
otáčky
modelu:
zdůraznit
relativně
končily
pružnost
agregáty
240D
koní přidal.
atraktivnější
hodnotou
3.0.
nízká
askjadrný
kompresním
Tedy
Přesto,
střední
až
až
podobně
než
4700ot./min.
drsný
aby
pístová
běžný
poměrem
i zvuk
tyto
jakrychlost
model.
tomu
motory
pětiválce.
Na
21,
bylo
zadním
lépe
nebránila
alespoň
uTen
zážehových
než
víku
jistě
trochu
absolutní
válcům
sealespoň
pyšnilo
jely,
top
v čísla,
rychlém
bylo
modelů i
zde
Novái ta
etapa
byla
zahájena
Poněkud
testech
oleje
onafta
optimisticky
litr
o silnější
–autobilismu
dva
bývávětší.
vznětový
dnes
udávaná
Tehdejší
kvalitnější,
motor
průměrná
maziva
přesto
ale hlavně
spotřeba
ale
mělinepodporovaly
zájem,
metodika
paliva
bylo
cca
měření
vykročeno.
motor
11Ljebyla
tolik
mnohem
obvykle
jako dnešní
přísnější.
v dobových
lehkoběžné
Zákazníci
Takto uspořádáná kliková hřídel je charakteristická pouze pro lichý počet válců
3/3