Otevřít PDF
Transkript
Otevřít PDF
4/2011 www.bmwrevue.cz, cena 85 Kč/4,15 EUR Mnohem širší výbr BMW ady 1 (F20) Architekt odpadu Mike Reynolds 14 9 771213 249005 Trojka íslo šest Nové BMW ady 3 Motor bere (skoro) vše BMW M5 12 x za hranice všedních dn! Kalendá akcí 2012 Nový Manhattan 53 Výjimečný prostor, dokonalá elegance, maximální výkon. Navštivte nás na výstavě Boat Düsseldorf 2012 21. - 29. 1. 2012, hala 6, stánek D61. Abychom se mohli plně věnovat pouze Vám, doporučujeme si předem rezervovat termín Vaší návštěvy stánku na tel.: 241 007 110 nebo e-mailu: [email protected] www.sunseeker.cz Sunseeker Czech Republic Výhradní zastoupení pro Českou a Slovenskou republiku: Bychl Yacht Centrum, a.s., Vestec 19, 252 42 Praha - západ tel.: +420 241 007 111, e-mail: [email protected] Modelová řada Sunseeker zahrnuje luxusní motorové lodě v délkách do 54 metrů. b bsa obsah Kaleidoskop 10 .......................6 Novinky Reportáž Letecká přehlídka ve švýcarských Alpách . . . 44 BMW M5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nové BMW řady 3 Sedan . . . . . . . . . . . . . . 10 BMW ActiveHybrid 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Architektura Mike Reynolds. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Profil Tom Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Motorsport Světový šampionát 2012 . . . . . . . . . . . . . . . 72 Shopping guide BMW řady 1 (F20) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Téma Zvířecí zápasy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Fotografie Kalendář Pirelli 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 BMW Lifestyle Vánoční dárky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Kalendář akcí 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Návrat gramofonových desek . . . . . . . . . . . 54 Technika Cestování Londýn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Laserové světlomety a Head-Up displeje . . . 30 Zábava Jízda BMW v počítačových hrách . . . . . . . . . . . . . 94 BMW M3 GTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 BMW 740d xDrive. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Připravujeme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 BMW revue 4/2011 3 3"%0457.0%)"- /&,0/&Ì/0#;03: 0CKFWPW¡OOPW½DITWÙUđKFQPETUBUPV#.8ăBEZ(SBO5VSJTNP1PEFMFHBOUOTJMVFUPVWFTUZMVDPVQ©TFOBDI¡[ TWÙUM½BQSPTUPSO½JOUFSJ©S[FYLMV[JWODINBUFSJ¡MđLUFS©WZUW¡ăBUNPTG©SVQPIPEZBMVYVTV7BSJBCJMOLPODFQDF [BWB[BEMPW©IPQSPTUPSVBJOUFMJHFOUOăFĉFOEWPVEMO½DIQ¡U½DIEWFă7¡NOBCEOPV[DFMBOPWPVºSPWF÷GVOLÍOPTUJ &MFHBOUOEZOBNJDL©B[¡SPWF÷LPNGPSUOBQăJSP[FO©#.8ăBEZ(SBO5VSJTNPKFTUWPăFO©QSPUPBCZ7¡TEPWF[MP [BISBOJDFWĉFEOPTUJ4#.8Y%SJWFTJOBWDELZCF[LPOLVSFOÍOCF[QFÍOPTUJBEPLPOBM©NVPWM¡E¡OWZDIVUO¡UF PQSBWEVLBĜEPVDFTUV7DFJOGPSNBD7¡NQPEBKOBĉJQSPEFKDJ #.8EY%3*7&(3"/563*4.00%,Í #ZDIMTSP 7FTUFD 1SBIB[¡QBE 5FM XXXCNXCZDIMD[ ,PNCJOPWBO¡TQPUăFCBBFNJTF$0#.8ăBEZ(SBO5VSJTNPѭMLNѭHLN$FOBKFVWFEFOBCF[%1) #.8ăBEZ (SBO5VSJTNP XXXCNXCZDIMD[ E(5 MLN L8L 3BEPTU[K[EZ kaleidoskop kaleidoskop Rychlé pruhy nejen pro M3, ale také pro X6 V rámci programu originálního příslušenství M Performance BMW připravilo několik novinek. Tou nejvýraznější jsou „rychlé pruhy“ pro modely M3 Coupé (na fotografii) a také pro X6. V případě prvně jmenovaného vozu se jedná o paket deseti samolepek, kterými se polepí spodní část vozu. Jejich design je navržen tak, aby evokoval tradiční zbarvení závodních vozů BMW, ale současně působil i dostatečně moderně. BMW tento doplněk navrhlo především z toho důvodu, že mnoho zákazníáků jej pro své vozy požadovalo. Je více než zřejmé, že tato tradiční trikolora nejlépe vynikne právě v kombinaci s bílou barvou. Kromě rychlých pruhů se mezi novinkami programu M Performance objevil také nový volant. V něho dostal středící proužek v jeho horní části modrou namísto žluté barvy. Volnat je ve spodní části zploštělý. Důležitější je možná ta informace, že je čalouněný na omak velmi příjemnou alcantarou. foto archiv -red- BMW partnerem týmu Houston Texans Počátkem října potvrdila mnichovská automobilka čtyřleté partnerství se severoamerickým týmem Houston Texans, který své místo působiště reprezentuje v rámci série NFL, kterou čeští fanoušci znají také pod názvem Americký fotbal. Spolupráci oba subjekty zahájily zápasem proti Pittsburghu Steelers. Pro značku BMW je to tak další krok do podvědomí fanoušků i z jiných sportovních disciplín, než kterými jsou automobilový sport, letní olympijské hry, golf nebo jachting. Vzhledem k nově vzniklé spolupráci budou moci návštěvníci Reliant Stadion Clubu vidět na vlastní oči nejluxusnější a nejnovější modely německé značky. Nadšení neskrývají ani členové fotbalového týmu, pro které tak začíná nová čtyřletá etapa s cílem získat co nejlepší výsledky a pokud možno zvítězit i v celé sérii, a tak tím nejlepším způsobem poděkovat značce BMW za spolupráci. Nové BMW řady 1 získalo pět hvězd a „Zlatý volant“ Z testů NCAP si BMW řady 1 odváží maximální počet pěti hvězd. Testován byl model BMW 116i v základní výbavě, a tedy s mnoha účinnými bezpečnostními prvky. Maximální možné bodové ohodnocení dokázalo toto BMW získat i v oblasti ochrany nohou chodců v oblasti nárazníku. Přestože nové BMW řady 1přišlo na trh teprve nedávno, dokázalo si již vydobýt významné ocenění, které uděluje každoročně německý deník „Bild am Sonntag“. Ve třídě mezi kompaktními vozy nenašla nová jednička konkurenci a suverénně získala své první mezinárodně významné automobilové ocenění. Motoristický časopis Auto Bild a deník Bild am Sonntag toto ocenění udělily letos již po šestatřicáté. O vítězi kromě odborné poroty rozhodují i samotní čtenáři. Úspěch BMW potvrdilo druhým místem BMW řady 6 v kategorii Cabrio. foto archiv 6 BMW revue 4/2011 -red- foto archiv -red- BMW i a Susanne Kaufmann představily novou kosmetiku Linie krásy se představí v muzeu BMW Od 28. října 2011 do konce září roku 2012 se uskuteční v mnichovském muzeu BMW speciální výstava, která mapuje vývoj největších vozů kupé a cabrio od BMW. Výstava pod názvem „The Line of Beauty“ obsahuje celkem čtrnáct jedinečných exponátů z let 1937 až 2011. Návštěvníkům přinášejí historické putování světem elegantních sportovních vozů. Můžete se tak těšit na takové vozy jako BMW 327, BMW 502 Coupé a Sedan, BMW 3200 CS, BMW 2000 CS a spoustu dalších zajímavých modelů. Pokud si nechcete ani Vy nechat tuto jedinečnou šanci ujít, navštivte muzeum BMW, které naleznete u Olympijského parku v Mnichově. foto archiv -red- Susanne Kaufmann ve spolupráci s inovativní značkou BMW i představila zcela nový produkt luxusní rakouské přírodní kosmetiky. Prostřednictvím vizionářské značky BMW i se totiž objevil ryze přírodní, ruční hydratační krém Purif-i, který je složen výhradně z rostlinných extraktů. Díky tomu zjemňuje ruce a chrání je před vysycháním. Německý výrobce automobilů tak opět potvrdil pravidlo, kdy příroda a moderní technologie mohou naprosto efektivně spolupracovat a přebírat od sebe ty nejlepší možné vlastnosti. Prezentace Purif-i se uskuteční nejdříve v New Yorku před vybranými zákazníky a médii. V letošním roce by chtěla Susanne Kaufmann představit svůj nový produkt ještě v Berlíně a Honkongu. foto archiv -red- TOP 50 Víte, co z nejnovější světové TOP 50 v Praze máme a kde se to nachází? Nebudeme vás dlouho napínat: je to prodejna Bang & Olufsen v Jáchymově ulici na Starém Městě. Ano, české zastoupení dánské značky Bang & Olufsen patří mezi 50 nejúspěšnějších prodejen s touto luxusní elektronikou na světě. Po zeměkouli má Bang & Olufsen rozeseto 750 showroomů. Umístění toho českého mezi první padesátkou tedy svědčí o tom, že v pražské prodejně dostanete nejen krásný design se špičkovou technologií, ale také prvotřídní servis. Chcete, aby vaše domácnost fungovala jako na drátku? (V souvislosti s technologií bychom ale měli toto rčení inovovat a říkat radši „fungovat jako na čuflík“, protože přesně tak moderní technologie fungují.) Pokud tedy chcete, aby vaše domácnost fungovala na zmáčknutí tlačítka, jste v B & O na správné adrese. Systém BeoLink totiž umí zvukově a vizuálně propojit místnosti v celém domě bez změti drátů a kabelů, a tak váš byt nikdy neztratí eleganci. Pomocí jednoho tlačítka na chytrém ovladači můžete ovládat nejen televize, přehrávače a reproduktory, ale také zastínění oken nebo rozsvěcení světel, a rychle si navodit hudební a světelnou atmosféru podle nálady. Společnost KD Elektronika, která prodejnu Bang & Olufsen provozuje, zde totiž zastupuje i značky Lutron a Kaleidescape. Všechno, co potřebujete pro příjemné bydlení, tedy najdete na jednom místě. A k tomu dostanete navíc skvělé služby i fundovanou radu. www.kd-elektronika.cz BMW revue 4/2011 7 kaleidoskop kaleidoskop Schwarz představil nový závodní off-road s designem X6 Německý extovární jezdec týmu Škoda Motorsport představil pro americký závod Baja 1000 speciál s designem připomínajícím BMW X6. Nejdříve bude tento Trophy Truck testován v rámci závodů US SCORE Championship, poté se postaví na start nejprestižnějšího a divácky velmi populárního závodu Baja 1000. Za projektem stojí americká společnost JIMCO, která do projektu a především do některých technologických prvků, vynaložila nemalé finanční náklady. Zajímavostí je především speciální zadní diferenciál FORTIN, který bude mít za úkol přenést vysoký výkon 725 koní a točivý moment 780 N.m na zadní nápravu. Zároveň poslouží k vylepšení ovladatelnosti vozů, která je u podobných závodů jednou z nejdůležitějších vlastností. Závodní speciál však nemá pouze siluetu BMW X6, pod kapotou totiž nalezneme osmiválcový zážehový 7,0 l motor BMW. Další specialitou je zcela nová čtyřstupňová sekvenční převodovka FORTIN, ideální pro náročné kamenité americké cesty. foto archiv -red- BMW se vám přizpůsobí i za čtvrt století! BMW přizpůsobuje své automobily svým zákazníkům po celém světě. Zákazníci se však mění, přesněji řečenou tloustnou a jsou stále vyšší. Podle jednoho německého výzkumu se každých deset let zvýší průměrná výška obyvatel naší planety o 1,5 centimetru. U BMW mají celé oddělení, které se těmito trendy důsledně zabývá. Cílem je stavět automobily, které jsou připravené nabídnout příjemné prostředí lidem s výškou od 149 do 193 cm (95 procent čínských žen je vyšších a současně 95 německých mužů je nižších). Při vývoji nových automobilů se proto musí myslet o 25 let dále a prát v potaz budoucí vývoj. BMW proto vyvinulo vlastní metody na měření tělesných proporcí lidí a vytváří si vlastní statistiky možností pohybu lidského těla, a to jak v závislosti na tělesných proporcích, tak například na věku. Právě posledně jmenovaný atribut je stále významnější, a to z toho důvodu, že lidská populace stárne. foto archiv Skutečné domácí kino Pojem „domácí kino“ dnes nikoho moc nevzruší. Běžná věc, která se nastěhovala do našich obývacích pokojů. Ale domácí kino nemusí být jen pár krabic ze supermarketu. Skutečné domácí kino, tedy přesněji, domácí kinosál vytvořený na klíč, je to skutečné řešení domácí zábavy, a nejen té filmové. Maximální komfort, luxusní výbava a dokonalé pohodlí. Cena takového kinosálu není levnou záležitostí a je srovnatelná s cenami těch nejluxusnějších vozů na trhu. Za ni však dostanete i srovnatelný luxus a kvalitu. Nechte se hýčkat a dopřejte si to nejlepší pro skutečný filmový zážitek. Nenuťte se ke skromnosti. www.domacikinosaly.cz 8 BMW revue 4/2011 -red- The Kaleidescape System The Ultimate Entertainment Experience Objevte nové řešení domácí zábavy. Objevte audio video server Kaleidescape. LANGARD s.r.o. Staropacká 897 Praha 9 - Dolní Počernice tel.: +420 737 233 327 e-mail: [email protected] web: www.LANGARD.cz novinky nové BMW řady 3 Trojka číslo 6 Bouchněte šampaňské, šestá generace oblíbené řady 3 byla slavnostně představena v samém srdci automobilky BMW, v mnichovském Weltu. Drží se osvědčeného přístupu, je jasně rozpoznatelná jako „Trojka“ a přitom působí dospěleji. Vznikl tedy opět etalon střední třídy? Pojďme si jí představit podrobněji. 10 BMW revue 4/2011 Nápaditě řešený interiér zřetelně odděluje prostor pro řidiče a spolujezdce. Červená dekorační linka a grafika přístrojů prozrazují provedení Sport Line. Třicet šest let. Tak dlouho už BMW řady 3 slouží svým majitelům po celém světě. Za téměř čtyři dekády se nejprodávanější prémiový model ve všech ohledech posunul dál, stále však zůstává zaměřen na osobu za volantem; na řidiče. Ostatně, ten také auto většinou platí, což úspěch více než dvanácti milionů vozů řady 3 do jisté míry i vysvětluje. Představení se vší parádou Je pátek 14. října a my spolu s dalšími několika desítkami novinářů z celého světa sedíme v budově BMW Welt v prostoru, kde se předávají nová auta zákazníkům. Před námi je velká obrazovka a na ní se promítají obrázky z toho, co se děje naproti přes ulici v mnichovském výrobním závodě, kde bude nová generace řady 3 vznikat. Kolem brány označené BMW Werk 1.1 Tor 1 je velmi živo. Slovo si na pódiu bere šéf automobilky Norbert Reithofer a vyjadřuje své potěšení z této velké události, chválí také deset tisíc dělníků zdejší továrny za jejich obětavou a pečlivou práci. Potlesk, proslovy končí, fandové zbystřují. V tunelu vedoucího do útrob výrobního závodu se totiž rozsvěcují světla. Vstříc kamerám pomalu vyjíždí BMW řady 3. Avšak ne to, na které všichni čekáme. Na denní světlo vyjíždí zástupce první generace, model E21, krásný muzejní kousek pomalu projíždí zástupem zaměstnanců a ulicí Dostlerstraße míří až před majestátní budově BMW Weltu. Chvíli za E21 opouští tunel druhá generace vyráběná v letech 1982 až 1994, tedy báječná E30. A pak další, E36, E46 a konečně současná E90. Ta pomyslné žezlo své nástupkyni s kódovým označením F30 předá v únoru 2012, kdy se začne novinka prodávat. Ale kde je? V tunelu začíná laserová show, chytlavá hudba zvyšuje všem přihlížejícím tepovou frekvenci. Rozsvícení světel! Diodové anděl- ské oči se blíží k závěsu z korálků, ten projíždí a... už je tu! Zbrusu nová, šestá generace BMW řady 3 se představuje světu. V sále to mezi novináři zahučí a už se nemůžeme dočkat, až po projetí špalíru zaměstnanců továrny dorazí až k nám. Máme to štěstí, že přímý přenos, který se internetem přenáší živě do celého světa, budeme mít doplněný o realitu. Nová generace BMW řady 3 v šesti exemplářích přijíždí na pódium. Zřetelně moderní, ale věrná tradici Každého jistě na první pohled upoutají přední světlomety nové řady 3, jejichž kryt byl protažen směrem do středu vozu. Světla se nyní dotýkají tradičních ledvinek a vzniklá horizontální linka, která auto opticky usazuje blíže k silnici. Celek má současně přitažlivě trojrozměrný výraz, který přední část oživuje a současně odlišuje od ostatních stávajících BMW. Zezadu nová řada 3 nevybočuje z aktuálního stylu BMW. Typická je i výrazná stoupající boční linie. BMW revue 4/2011 11 novinky nové BMW řady 3 Kromě standardního modelu je nová řada 3 nabízena ve třech speciálních edicích: Modern Line, Sport Line a Luxury Line (zvleva) Přestože nové BMW řady 3 vypadá širší než E90, opak je však pravdou: F30 je o šest milimetrů užší, byť se rozchod kol zvětšil o 37 mm vpředu a 48 mm vzadu. Ke světlometům musíme zmínit jednu světovou novinku. Zanedlouho po uvedení do prodeje je bude možné vybavit novou generací asistentu dálkových světel. Ten již pouze nerozpoznává souběžně i protijedoucí automobily, ale dokáže světelný kužel směrem k nim odstínit speciálními pohyblivými clonami ve světlometech. Tím je možné ponechat dálková světla zapnutá například i v situaci, kdy vás míjí protijedoucí vozidlo. Zvýšení bezpečnosti při jízdě v noci je zřejmé. Vraťme se ale k designu. Další patrnou změnou jsou zadní světla, která jsou zdánlivě podobná těm z většího BMW řady 5. Ačkoliv bez přímého porovnání by možná šlo přemýšlet o jejich sdílení, když si oba vozy postavíte vedle sebe, budou rozdíly na první pohled patrné – trojka má zadní svítilny nižší a celkově menší, navíc s ostřeji řezanými konturami. A ještě jeden zajímavý prvek do třetice: vysoká přední kapota. Zde byli nejspíše designéři postaveni před takřka hotovou věc; na ochranu chodců je dnes kladen velmi velký důraz. Při bočním pohledu na auto to vypadá, jakoby i nejslabší naftový dvoulitr v motorovém prostoru ukrýval nějakou „nazlobenou“ strojovnu. Tato vlastnost je však účinně maskována a automobil působí typickým dojmem lehké sportovnosti, který řadu 3 provází celou její historií. Při bližším průzkumu je dobře patrný odkaz minulé generace, a to i přes nárůst rozvoru (o 50 mm) i délky o 93 mm. Nová trojka je stále na pohled příjemně „kompaktní“, byť o čtyři milimetry překonala v délce pětku E28. Tradiční „Hofmeisterova křivka“ ve spodní části C sloupku sa- Typická jednoduchost a rozměrný displej ve spodní části přístrojů 12 BMW revue 4/2011 mozřejmě zůstává. Ačkoli delší rozvor nepřináší v interiéru zase tolik místa navíc, jak by se mohlo zdát, nárůst prostoru na zadních sedadlech před koleny o 15 mm nebo nad hlavou o 8 mm je ale jistě vítaný – průměrně vysoký Evropan nemá problém se sem pohodlně usadit. O dvacet litrů se navíc zvětšil objem zavazadlového prostoru, do kterého by se měla vejít trojice golfových bagů. Praktickou novinkou je také možnost objednání zadních sklopných sedadel, dělených v poměru 40:20:40 – to je další unikát ve střední třídě. Díky delším dveřím se rovněž do vozu o něco lépe nastupuje. Vynikající práci vývojářů v aerodynamickém tunelu potvrzuje kromě jiného i extrémně nízký koeficient čelního odporu vzduchu, který činí jen cx = 0,26. Projevuje se v něm především další soustředění na zakrytování podvozku. Od proudícího vzduchu je nyní odstíněná i přední část výfuku. Před koly jsou umístěny Přepínání jízdních režimů je standardem, osmistupňová převodovka je pro každý motor (včetně 320d EfficientDynamics Edition) nabízena na přání účinnější deflektory a na zádi je pod vozem instalovaný difuzor, který je dalším prvkem snižujícím ztráty při obtékání vzduchem. Uvnitř dospělejší Interiér se změnil radikálně. Materiály jsou kvalitnější a detaily designérsky rafinovanější. Stále však vše zůstává orientováno především na řidiče. Interiér se v mnoha ohledech podobá novému řady 1 (F20), nicméně působí dojmem většího vozu. Systém iDrive s jinak umístěným ovladačem je stejně jako displej s vysokým rozlišením a úhlopříčkou 6,5 palce součástí základní výbavy. Pokud si připlatíte za navigaci, bude vám schopen ukazovat okamžitý výkon i točivý moment motoru. Premiéru si v prémiové střední třídě odbývá i velmi užitečný Head-Up displej, jehož nejnovější generace barevně promítá informace o rychlosti či údaje z navigace přímo na speciální folií opatřené čelní sklo. Nesmíme opomenout ani přepínač jízdních režimů s módy Comfort, Sport a Sport +, které nově doplňuje úsporný režim ECO PRO. Jednotlivé jízdní profily ovlivňují například řízení, citlivost pedálu akcelerátoru, nastavení elektroniky motoru, systém stability DSC, příplatkovou samočinnou převodovku nebo adaptivní tlumiče. Když budete naslouchat radám režimu ECO PRO, můžete údajně dosáhnout snížení spotřeby až o 20 procent, to však není výsadou pouze řady 3, ale také ostatních modelů s tímto provozním režimem. Ve všech modelech je standardem funkce Auto Start Stop, která je v současnosti nedílnou součástí zaměření na snižování hodnoty normované spotřeby paliva a emisí CO2. Nově pojatá individualizace Nová řada 3 se snaží rozšířit svůj záběr a svoji atraktivitu. BMW vsadilo na podobný přístup jako u nové řady 1 a kromě standardního modelu, který je v nabídce, navrhlo ještě speciální edice s rozdílným zaměřením. Jedná se o tři provedení, jejichž názvy odpovídají jejich zaměření: Sport Line, Modern Line a Luxury Line. Ke každé z nich jsou navrženy speciální doplňky exteriéru, stejně tak jako vnitřního prostoru. Možnosti individuali- Světová premiéra nové generace BMW řady 3 proběhla v mnichovské budově BMW Welt ve velkém stylu zace se tímto přístupem značně rozšířily a jsou i dostatečně přehledné. Pro každou edici je připraven například speciální optický paket, který má za úkol danou verzi odlišit. Specifická jsou například kola, ale také provedení ledvinek masky chladiče nebo detaily ve spodních částech předního i zadního nárazníku. Pro model Sport Line jsou používány leskle černé aplikace doplňků, jejichž cílem zvětšit sportovní výraz tohoto vozu. S tím souvisí například i méně husté žebrování masky chladiče. Modely Modern Line se prezentují detaily s povrchovou úpravou matného hliníku a konečně verze Luxury Line přitahuje pohled pochromovanými prvky. Jelikož se jedná o komplexní kompozice, tak se všechna provedení vzájemně liší také uvnitř. Modely Sport Line zaujmou detaily provedeními jasně červenou barvou a například sportovními sedadly. Celkově je toto provedení kontrastnější a agresivnější. Naopak provedení Luxury Line sází na tradice a vyznačuje se světlejšími barvami v kombinaci s dřevěnými výplněmi a chromovanými detaily. Verze Modern Line zaujme netradičními materiály, stejně tak jako poutavými barevnými kombinacemi. Zajímavým příkladem je v tomto směru především výrazné dřevěné výplně s trojrozměrnou povrchovou úpravou nebo dvoubarevné čalounění přístrojové desky a volantu. A aby toho nebylo málo, tak BMW odlišilo i klíčky každé z verzí jinou barvou dekoračního proužku. Nebylo by to však BMW, když by jej nešlo vybavit sportovním M paketem. Ten je připraven i pro nejnovější generaci tohoto sedanu střední třídy a jedná se ve srovnání s kompozicemi uvedenými výše o komplexněji pojatý doplněk. Kromě výrazně odlišeného vzhledu s novými nárazníky, prahy či koly se totiž odlišuje také specifickým naladěním podvozku. Samozřejmostí jsou také úpravy uvnitř, kde zaujmou modře řešené detaily, ale také volant se specifickým designem nebo v případě manuálních převodovek i zkrácené řazení. Zajímavým volitelným prvkem jsou M sportovní brzdy s jednodílnými modrými třmeny se čtyřmi pístky vpředu a dvěma vzadu. Jejich součástí jsou rovněž brzdové kotouče o větším průměru. Technika a elektronika Pomocnou ruku řidiči podává celá řada elektronických systémů. Jen jejich výčet a představení by zabralo dalších několik stránek. Z nejzajímavějších však jmenujme alespoň adaptivní tempomat schopný úplného zastavení a následného samočinného rozjezdu, systém Active Protection s funkcí automatického nouzového brzdění, systém varování před blížící se kolizí, hlídání slepého úhlu, včetně varování před opuštěním jízdního pruhu nebo samočinný parkovací asistent. Novinkou je také omezovač rychlosti, který nedovolí překročení nastavené rychlosti. I v současné generaci má být BMW řady 3 nástrojem, který se v rukách zkušeného řidiče změní na šelmu polykající zatáčku za zatáčkou. Napomáhá tomu i rozložení hmotnosti v poměru 50:50, nezbytný pohon zadních kol či nově naladěný podvozek s předním zavěšením typu McPherson a zadní pětiprvkovou nápravou. I přes větší rozměry je F30 o 40 kilogramů lehčí než E90. Torzní tuhost karoserie se zvýšila o deset procent. Nová generace řady 3 je vybavena výhradně přeplňovanými motory z nové generace pohon- BMW revue 4/2011 13 novinky nové BMW řady 3 Premiéry generací BMW řady 3 BMW řady 3: srovnání generací 1. generace E21 1975 Model F30 E90 2. generace E30 1982 Délka 4624 mm 4531 mm 3. generace E36 1990 Šířka 1811 mm 1817 mm - 6 mm 4. generace E46 1998 Výška 1429 mm 1421 mm + 8 mm 5. generace E90 2005 Rozvor 2810 mm 2760 mm + 50 mm 6. generace F30 2011 Zavazadlový prostor 480 l 460 l + 20 l Ve M sportovním paketu vypadá nová řada 3 velmi přitažlivě. K dispozici bude od poloviny roku 2012. ných jednotek BMW TwinPower Turbo se čtyřmi nebo šesti válci. V únoru se objeví modely 328i, 335i, 320d a 320d EfficientDynamis Edition. Pouhý měsíc po nich však přibudou další verze, konkrétně 320i, 316d a 318d. V případě zážehových motorů verzí 320i a 328i se jedná o přeplňované čtyřválce s výkony 184 a 245 koní, které jsou vybaveny plně variabilním rozvodem VALVETRONIC, dvoukomorovým turbodmychaldlem Twin-Scoll a přímým vstřikováním paliva. Zejména model 328i zaujme zrychlením z klidu na 100 km/h, kterého je schopen dosáhnout za pouhých 5,9 sekundy. Vrcholem nabídky bude známý přeplňovaný třílitr modelu 335i s vý- Rozdíl + 93 mm konem 306 koní. Nabídka vznětových motorů je ještě jednodušší. Všechny modely budou mít pod kapotou dvoulitorvý turbodiesel ve čtyřech výkonových stupních: 116, 143, 163 a 184 k. Pohled do tabulky technických údajů ukazuje, že zatímco tyto motory poskytují příkladnou spotřebu paliva, nabízejí i zajímavou dynamiku. Skvělou zprávou je, že všechny motory mohou být namísto šestistupňové manuální převodovky vybavené samočinnou převodovkou s osmi rychlostními stupni. Důkladnější pohled na parametry představených motorů naznačuje, že by hlavně díky pokroku, který učinily přeplňované zážehové čtyřválce, mohla nastat větší renesance právě benzin spalujících jednotek. Stejně, jako tomu bylo v devadesátých letech, tak i nyní, totiž poskytují zřetelně vyšší dynamiku, než jejich vznětoví sourozenci. Opět by tedy mohlo pro více řidičů platit, že benzinový motor = více zábavy za volantem. Postupně se pak v nabídce objeví také pohon všech kol xDrive, který bude nabízen v modelech 335i, 328i, 320i a 320d. Na podzim 2012 přijde ActiveHybrid 3 (335i s 40 kW elektromotorem). Rozroste se samozřejmě také nabídka karoserií. Ještě do konce roku 2012 se stihne objevit kombi. Nová Trojka je tedy ve startovních blocích a je připravena bojovat o přízeň a samozřejmě si udržet pozici nejprodávanějšího modelu své značky. Předpoklady k tomu má a nezbývá než doufat, že je potvrdí i při jízdě. foto archiv Adam Mladík Sedan BMW řady 3 (F30) s manuální převodovkou 316d 318d 320d ED 320d 320i 328i 335i Motor vznětový R4, turbo zážehový R4, turbo zážehový R6, turbo Objem 1995 cm3 1997 cm3 2979 cm3 Výkon Točivý moment 85 kW (116 k)/ 4000 min-1 105 kW (143 k)/ 4000 min-1 120 kW (163 k)/ 4000 min-1 135 kW (184 k)/ 4000 min-1 135 KW (184 k) 5000 min-1 180 kW (245 k)/ 5000-6500 min-1 225 kW (306 k)/ 5800-6000 min-1 260 N.m/ 1750-2500 min-1 320 N.m/ 1750-2500 min-1 380 N.m/ 1750-2750 min-1 380 N.m/ 1750-2750 min-1 270 N.m/ 1250 min-1 350 N.m/ 1250-4800 min-1 400 N.m/ 1200-5000 min-1 Zrychlení 0-100 km/h Nejvyšší rychlost 10,9 s 9,1 s 8,0 s 7,5 s 7,3 s 5,9 s 5,5 s 202 km/h 208 km/h 230 km/h 235 km/h 235 km/h 250 km/h 250 km/h - - 4,1 l/100 km 4,5 l/100 km - 6,4 l/100 km 7,9 l/100 km Kombinovaná spotřeba Pohotovostní/celková hmotnost - - 1415/1965 kg 1420/1970 kg - 1430/1980 kg 1510/2060 kg Kombinovaná spotřeba - - 4,1 l/100 km 4,5 l/100 km - 6,4 l/100 km 7,9 l/100 km 14 BMW revue 4/2011 profil To m C r u i s e Vysoká hra Toma Cruise 16 BMW revue 4/2011 Býval to zlatý poklad Hollywoodu. O Toma Cruise se odjakživa přetahovaly největší produkční společnosti a nabízely mu astronomické honoráře za podpis smlouvy. Jenže někdejší velký talent se dnes nachází na životní křižovatce. Kam se vydá dál, budeme možná schopni říci už za několik měsíců. V těchto dnech má světovou premiéru čtvrté volné pokračování série Mission Impossible – Ghost Protocol. Tom Cruise v něm ztělesňuje hlavního hrdinu, amerického vyzvědače špionážní agentury IMF, Ethana Hunta, který má za cíl vypátrat a zlikvidovat teroristy, kteří provedli zničující útok na moskevský Kreml. A i když jde o fiktivní podívanou, pro Cruise je to docela symbolická role. Víc než kdykoliv v minulosti by teď potřeboval, aby se film stal největším kasovním trhákem sezony. V tomto případě mu nejde ani o peníze, ani o existenci. Ve hře je jeho profesní budoucnost. Má ještě nějakou šanci prosadit se jako herec? Příští rok mu bude padesát let, a přestože na ně zdaleka nevypadá, je jisté, že s klukovskou vizáží posílenou odzbrojujícím úsměvem pod bujnou kšticí už moc dlouho nevydrží. Zatímco jeho herečtí vrstevníci se už dávno přehráli do rolí seriózních mužů, někteří dokonce do obtloustlých taťků, Tom Cruise chce podobně jako věc Makropulos popírat čas. Jenže doby kasovních trháků jako byly Top Gun, Rain Man nebo Koktejl jsou už nenávratně pryč. Přesněji – už skoro celé čtvrt století. Čtvrtý příběh Mission: Impossible Ghost Protocol nabízí především akční podívanou, při níž občas mrazí v zádech One trick poney Když počátkem listopadu v USA zveřejnil časopis Forbes žebříček “nejpřeplácenějších” hvězd Hollywoodu, a na devátém místě se umístil Tom Cruise, bylo to jen potvrzení toho, co si ve slavné továrně na sny špitají všichni už nějaký čas: je zatraceně drahý. Z každého dolaru, který investují studia do jeho honorářů, se jim za posledních pět let v hrubých tržbách vrátilo průměrně pouhých šest dolarů, a to je velice málo (samozřejmě, nelze jej srovnávat s vítězkou této nelichotivé přehlídky Drew Barrymore, která za dolar svého platu studiím přinese pouhé dva dolary zisku). Nejhorší na tom všem je, že podobný tvůrčí sešup Cruisovi předpovídali znalci filmového průmyslu už před mnoha lety. Především je třeba přiznat, že ani po třiceti letech v Hollywoodu se Cruise nestal žádným oslnivým hereckým profesionálem. Hraje totiž pořád stejně, řečeno slovy amerických filmových kritiků je to “one trick poney” - poník, který umí jen jedno číslo. Dokud hrával mladé kluky a ještě jako oni i vypadal, šlo mu to prominout. Jenže v padesáti letech se už mládí předstírá stále obtížněji. Ale abychom mu ne- Futuristická studie BMW Vision Efficient Dynamics hraje ve filmu důležitou úlohu BMW revue 4/2011 17 profil To m C r u i s e možňovaly. Přesto si pořídili společně dvě adoptivní děti – Isabellu (19) a Connora (16). Cruise i Kidman se stali hlavními osobnostmi amerického bulváru, bez jejich fotografií na titulních stranách si svého času nebylo možné představit jediný bulvární titul. Prezentovali se jako idylická dvojice žijící ve světě snů. Pak překvapivě v únoru 2001 oba oznámili, že se rozvádějí. O důvodu rozchodu oba dodnes zarytě mlčí, ale člověk nemusí být žádný Einstein, aby si spočítal, že s velkou pravděpodobností mezi nimi zřejmě vypršela nějaká desetiletá smlouva. Z Nicole Kidman už byla v té době slavná hollywoodská star a rozvod s Cruisem mohl pouze její akcie na trhu herců zvýšit, nehledě na velké mediální pokrytí, které se rozcházejícímu páru dostalo. Pak následovala Cruisova aféra se španělskou kráskou Penélope Cruz, s níž se potkal při natáčení filmu Vanilkové nebe. Ani tento vztah oba nechtějí nijak komentovat, a když se Penélope na Cruise optáte ještě dnes, vždycky odpovídá standardní frází o tom, že byli výborní přátelé a že si společně užili hodně legrace, což je na milostný život tehdy čerstvého čtyřicátníka s o dvanáct let mladší horkokrevnou Španělkou žalostně málo. TomKat Tom Cruise a Katie Holmes, pár, kterému se v bulvárních médiích neřekne jinak než TomKat křivdili – svoji roli na tom mají také režiséři, kteří jej možná pořád chtějí ve svých filmech mít jako toho Toma Cruise z konce 80. let, kdy ho zbožňovaly miliony fanynek. Je zajímavé, že když se někdy dostal pod vedení opravdu skvělého režiséra (Stanley Kubrick – Eyes Wide Shut nebo Barry Levinson Rain Man), byl to úplně jiný Tom Cruise a uznání za herecký výkon pršela ze všech stran. V každém případě ze tří nominací na Oscara Tom nikdy neproměnil ani jednu, což je docela výmluvné. Podivná víra a podivná manželství Nepochybně velký vliv na tom, že se herci už zdaleka nedaří tolik jako v minulosti, má jeho osobní život a poněkud nevypočitatelné chování. Především jde o jeho příslušnost k takzvané scientologické víře, která není ničím jiným než prosperující firmou několika podnikavců, kterým se podařilo s tímto hnutím dokonce překročit americké hranice. Před více než půl stoletím jej založil americký spisovatel L.R. Hubbard, který vystupoval jako velký znalec lidské duše a samozvaný psycholog. Vydal knihu Dianetika - moderní věda o duševním zdraví, v níž čtenářům poskytoval rady, jak dosáhnout „duchovního zdraví“ a nesmrtelnosti. Psychiatři a psychologové jeho metody odmítli jako šarlatánství, ale Hubbard trval na svém a začal zakládat tzv. dianetická centra. Tam prováděl lidem terapii podle svých teorií. V roce 1955 pak v návaznosti na dianetická centra vznikla Scientologická církev. Tom Cruise spolu s Johnem Travoltou jsou dnes jejími nejznámějšími reprezentanty. Je zajímavé, že v USA, kde ve velice obskurních náboženských sektách působí sta tisíce lidí, aniž by tím jejich pověst 18 BMW revue 4/2011 na veřejnosti utrpěla, v případě scientologů je to jiné. Ti mají všeobecně nálepku podvodníků, kterým jde pouze a jen o peníze a Tom Cruise je v neprůhledné hierarchii téhle sekty zřejmě velmi vysoko. Nepříznivý mediální obraz si také zapříčinil herec sám svým občas velice podivným chováním. Především za celých pětadvacet let, od okamžiku, kdy se dostal na vrchol slávy, se zdá, že pořád něco předstírá. Nejlépe je to patrné v televizních rozhovorech, které bývají součástí kampaní při uvádění nových filmů. Vždycky je patrné, že odpovídá pouze na otázky, které se mu líbí, a pokud si někdo dovolí položit nepříjemnou nebo příliš vlezlou otázku, vždycky dělá, že ji nepochopil. Je o něm známé, že dává souhlas s rozhovorem pouze pod podmínkou, že mu také novinář položí předem dohodnuté otázky mající vztah k jeho působení v rámci scientologické víry. Působí to jako reklama, za kterou má herec zřejmě dostat dobře zaplaceno. Velkým tabu byl odjakživa hercův milostný život. Je sice už potřetí ženatý, ale dodnes se spekuluje, jak to vůbec s jeho sexualitou je a zda není tak trochu “na kluky”. Už několikrát se objevilo v tisku obvinění, že herec je ve skutečnosti skrytý homosexuál, ale Cruisovi právníci se pokaždé, když se takové nařčení objevilo, s autorem výroku nebo redakcí soudili. A vždycky uspěli. Jeho první manželství s o šest let starší herečkou Mimi Rogersovou netrvalo ani tři roky. V únoru 1990 se rozvedli a Cruise se za necelých deset měsíců stačil seznámit, zamilovat a oženit s tehdy začínající kolegyní Nicole Kidman. Od samého počátku vypadalo tohle manželství jako čistě marketinkový tah. Oba se doma moc neohřáli, protože pracovní povinnosti jim vést společný život ani příliš neu- V dubnu 2005 přinesly všechny větší americké i evropské bulvární noviny a časopisy zprávu o tom, že se Cruise sblížil s další svojí kolegyní, tentokrát s o sedmnáct let mladší Katie Holmes, hvězdou známého TV seriálu Dawson Creek. Koncem měsíce je dokonce paparazzi pronásledovali při jejich romantické procházce ulicemi Říma. Přesto se herec o několik dní později ve slavné televizní show Oprah Winfrey choval, jako kdyby oznámení nového vztahu byla pro Američany bůhvíjaká novinka. Vrcholem všeho však bylo, že vyskočil z pohovky, na níž do té doby úplně klidně seděl, skákal po ní jako šílenec a vykřikoval, jak “ji” strašně miluje. Televizní matadorka Oprah nestačila třeštit oči. Pořad vyhrál v žebříčku nejsledovanějších programů roku v USA a záběry křepčícího Cruise se okamžitě dostaly i na videoserver YouTube, kde je dodnes shlédly miliony lidí. Pokud vám to uniklo, stačí do vyhledávače zadat: Cruise + Oprah + YouTube... I s přihlédnutím k americkému zvyku před kamerami trochu přehánět si musíte klást otázku, zda tenhle slavný člověk, který si najednou kleká na zem a vzápětí skáče po gauči, je vůbec normální. Nejznámější spratek v USA V říjnu pak nový pár, kterému se mezitím začalo přezdívat TomKat, oznámil radostnou novinku. Katie byla těhotná. O měsíc později uspořádali v italském zámku největší svatbu roku a v dubnu 2006 se jim narodila dcera Suri. Bylo to nepochybně nejočekávanější dítě sezony a spekulovalo se o tom, kdy a za jakých okolností je herecký pár představí. Teprve tři měsíce po narození se objevily exkluzivní fotografie v časopisu OK!, který byl jako jediný ochoten zaplatit astronomickou částku (hovořilo se asi o dvou milionech dolarů), kterou požadovali rodiče za jejich pořízení. Podobné licitování s cenami za výhradní záběry dětí není u celebrit ničím neobvyklým, nikdy předtím ale kolem toho nebyl takový humbuk, jako v pří- padě Suri Cruise. A to byl pouze začátek. Bulvár překřtil malou Suri na „novou americkou princeznu“ a sledoval ji společně s rodiči na každém kroku. Suri v na míru vyrobeném kočárku, Suri v dupačkách od Ralph Laurena, Suri s rodiči v milionářském letovisku v St. Bathélemy... Ve dvou letech jí matka poprvé pořídila střevíčky na vysokém podpatku, ve třech letech jí začala lakovat nehty. Současně novinářům hrdě přiznala, že jí dcera radí s výběrem šatů a doplňků. „Suri tomu dokonale rozumí,“ prohlásila tehdy Katie s vážnou tváří. „Sama má ve skříních oblečení za nejméně sto tisíc dolarů a každý měsíc jí nakupujeme tak za dvacet třicet tisíc další garderobu.“ Tohle už bylo pro veřejnost trochu silné kafe. Američané nejsou závistiví, ale za největší prohřešek považují, když někdo vyhazuje peníze za hlouposti. Takový člověk mívá ve společnosti zavřené dveře, protože si neváží své práce a kdoví, jak poctivý je zdroj jeho příjmů, když s penězi dokáže takhle nakládat. Z pětileté americké princezny se stal rychle „nejnenáviděnější americký spratek“, což se samozřejmě projevilo i v postoji veřejnosti vůči jejímu otci. Tom Cruise, futuristická studie BMW a exotická hrdinka Jane Carter v podání Pauly Patton Producent, nebo herec? Tom Cruise nemusí mít obavy o svoji materiální existenci. Na to je až příliš dobře finančně zajištěn. Už v roce 1993 založil vlastní produkční společnost, která se podílí vždy nějakým procentem na všech filmech, v nichž herec hraje. Partnerkou v tomto podnikání je jeho někdejší agentka Paula Z dnes pětileté Suri vyrůstá pod dohledem rodičů rozmazlená celebrita. Ještě o ní zřejmě hodně uslyšíme. Wagner (firma se jmenuje Cruise/Wagner Productions). První film, na němž se herec spolupodílel jako producent, byl první díl Mission: Impossible, natáčený převážně v Praze. Film s rozpočtem osmdesát milionů dolarů dodnes vydělal v celém světě téměř půl miliardy a pro začínajícího spoluproducenta to byl významný počinek, takže se pustil do dalších projektů Od samého počátku se Cruise soustředil především na produkování DVD, kde vycítil větší obchodní příležitost, než jakou nabízela v té době už pomalu chřadnoucí kina. Ve filmovém studiu Paramount, s nímž měl herec dlouhodobou hereckou a teď i koprodukční smlouvu, se to šéfům příliš nelíbilo, a tak hledali příležitost, jak se Cruise zbavit. V srpnu 2006 oznámil Sumner Redstone, šéf jejich mateřské společnosti Viacom, že po čtrnácti letech Paramount vypověděl smlouvu s Tomem Cruisem. Jako důvod uvedl „ekonomické škody, které způsobilo hercovo kontroverzní chování a jeho názory na veřejnosti“. Jeden z nejlépe placených herců Hollywoodu se ze dne na den ocitl na ulici. Nezůstal tam ale dlouho. Už v listopadu oznámil, že se s Paulou Wagner stali partnery studia MGM v projektu záchrany United Artists, slavného studia, které svého času zakládali D.W. Griffith, Charlie Chaplin, Mary Pickford a Douglas Fairbanks. Prvním filmem, který měl pomoci studio postavit na nohy, byl Redfordův opus Hrdinové a zbabělci (2007), ten však sotva pokryl náklady na výrobu. Tom Cruise tak narychlo koupil historickou látku z 2. světové války o atentátu na Adolfa Hitlera, o nějž se v létě 1944 pokusila skupina německých důstojníků v čele s mladým hrabětem von Stauffenbergem. Přestože historikové nad filmem Valkýra s Cruisem v hlavní roli kroutili nevěřícně hlavou, měl velice slušný divácký úspěch, což zajistilo studiu United Artists přežití. Překvapivě po tomto úspěchu se Cruise a Wagner z vedení společnosti stáhli, ale ponechali si v ní kontrolní třicetiprocentní podíl. Tom Cruise je dnes považován za jednoho z nejvlivnějších producentů v Hollywoodu, přestože se ještě nepustil do žádného samostatného projektu a vždy je pouze spoluproducentem. To je případ i jeho nejnovějšího filmu. Ethan Hunt jezdí v BMW Mission: Impossible – Ghost Protocol je dalším velkofilmem, s nímž se Cruise chce vrátit na hollywoodské výsluní. Zatímco „trojka“ vydělala 400 milionů dolarů, producenti se netají, že se „čtyřkou“ by rádi pokořili hranici půl miliardy. Výroba samotného filmu stála 140 milionů. Natáčelo se v lokacích po celém světě – v Dubaji, Moskvě, Bombaji i v Cruisově oblíbené Praze. Tento film určitě potěší také příznivce značky BMW. V rámci takzvaného „product placementu“ se produkci podařilo získat vozy mnichovské značky, s nimiž jezdí ve filmu hlavní hrdinové. Kromě jiných vozů BMW budou ve filmu moci diváci vidět futuristickou studii BMW Vision Efficient Dynamics a hlavní hrdina Ethan Hunt v podání Toma Cruise řídí kabriolet BMW 6. Automobilka BMW využila spojení s tímto velkofilmem k celosvětové reklamní kampani pod sloganem “Mission to Drive”, která vrcholí v prosinci 2011 v souvislosti s premiérou filmu. Tom Cruise je po třiceti letech v Hollywoodu už dnes živou legendou. Jak se sám přiznal, život bez filmu by si už jen těžko dokázal představit. Je jasné, že jako herec se bude muset velmi rychle přehrát do jiných rolí, než v jakých jsme jej byli zvyklí vídat dosud, jinak bude působit jako karikatura sebe sama. A pokud se mu to nepodaří, může s klidným srdcem pověsit herecké řemeslo na hřebíček a věnovat se pouze produkování filmových projektů. I tak za ním zůstane řádka nezapomenutelných rolí a skvělých filmů. foto archiv -mjr- BMW revue 4/2011 19 shopping guige BMW řady 1 (F20) Mnohem širší výběr Nová generace BMW řady 1 zdánlivě jen povyrostla, trochu ze zaoblila, ale její charakter zůstal nezměněn. Skutečnost je ale taková, že BMW se podařilo u nové Jedničky značně rozšířit portfolio nabízených vlastností. Jinými slovy tak tento model osloví více zákazníků. Může se zdát, že právě zvětšený repertoár nabízených vlastností nových vozů BMW je v posledních několika letech hlavním motivem při vývoji. A je velmi zřetelný také na nové generaci řady 1. Tento trend má dvě strany jedné a té samé mince. Zatímco jedna část zákazníků tento přístup vítá, druhá lamentuje. V prvním případě se jedná o lidi, kteří hledají co možná největší univerzálnost a racionalitu. Ocení spíše pohodlí, individualitu, prestiž, míru bezpečnosti nebo snadnou obsluhu než dynamiku a sportovní charakter. Je asi nasnadě, že v této skupině je určitě více zákazníků, kteří by si BMW dříve nekoupili. Druhý názor je opačný a rekrutuje se především z nadšenců a sportovněji založených řidičů – ti poukazují na určitou ztrátu sportovní dravosti a menší zaměření právě na čistě řidičské emoce. Není pochyb o tom, že mezi těmito dvěma tábory je ještě mlčící většina, kterou samozřejmě nelze opomenout. Nutno hned zkraje říci, že nové BMW řady 1 je připraveno oslovit obě do značné míry extrémní skupiny, stejně tak jako ty méně vyhraněné. Je proto 20 BMW revue 4/2011 důležitější než kdykoliv předtím zvolit správný model. Jedině tak se nová jednička naladí právě na vaši notu. Cíleně rozšířené schopnosti nové generace nejmenšího modelu v nabídce se projevují také v představené dvojici edicí Sport a Urban, které se snaží o stylistické vyjádření specifického charakteru. V nabídce však jsou také technické prvky v podobě například aktivních tlumičů nebo M Sportovního podvozku, které nabízejí i opravdovou změnu projevu. Nová řada 1 je v současnosti nabízena pouze v pětidveřové verzi. Třídveřové provedení, stejně tak jako Coupé a Cabrio se objeví s odstupem. Současně s tím se můžeme těšit i na příchod dalších motorů, zejména potom těch výkonnějších. Na straně zážehových motorů můžeme očekávat modely s dvoulitrovými turbomotory (120i a 128i), zatímco u turbodieselů třeba verzi 125d se stupňovitě přeplňovaným dvoulitrem. Zatím automobilka nic nepotvrdila a jedná se pouze o spekulace. To stejné platí také pro možný příchod tříválcových zážehových přeplňovaných motorů. Co byste řekli modelům 112i nebo 114i? To už se ale dostáváme jinam... Vraťme se ke stávající nabídce, která obsahuje nejoblíbenější modely předchozí generace – tedy alespoň podle označení. Po technické stránce se toho změnilo dost. Samotný automobil je větší, než dřív. I přesto, že si stále zachovává kompaktní rozměry, při pobytu za jeho volantem dodává pocit z řízení skutečně dospělého automobilu, ovšem s potřebnou dávkou obratnosti. U nového BMW řady 1 je opravdu z čeho vybírat. Sestavení optimálního automobilu, který bude odpovídat jak požadovaným jízdním projevem, tak designem či výbavou, je pro většinu budoucích majitelů bezpochyby velmi speciálním úkolem. Jedná se také o velmi náročné zvažování různých alternativ. Tento článek je zde proto, aby vám dodal inspiraci a současně také spoustu zajímavých informací pro výběr individuálního modelu. foto archiv Za poskytnuté Petr Hanke informace společnosti BMW Bychl. děkujeme Volba 1 – Motor Nabídka motorů je v současnosti, jen několik měsíců po premiéře nové generace v polovině září 2011, jednoduchá a je zaměřená tak, aby oslovila především racionálně zaměřené zájemce. Společným rysem všech motorů je velmi moderní konstrukce. Ve srovnání s předchozí generací došlo k posunu především u zážehových motorů, které mají nyní více argumentů pro svoji volbu. Základem jsou modely 116i a 118i vybavené přeplňovanými motory 1,6 litru s výkony 100 kW (136 k) a 125 KW (170 k). Oba čtyřválce jsou vybavené dvoukomorovými turbodmychadly, přímým vstřikováním i plně variabilním rozvodem. Při jízdě oba potěší velmi plynulým projevem a schopností dodat pocit síly již od nejnižších otáček, vždyť například motor verze 116i dosahuje maxima točivého momentu v rozpětí 1350 až 4300 min-1. V režimu overboost se jeho točivý moment zvýší z 220 na 240 N.m, a to mezi 1500 a 3500 min-1. Oba motory dosahují nejvyššího výkonu pod hranicí 5000 min-1, když ji jsou při jízdě schopné překročit, a dokonce se přiblížit až k hranici sedmi tisíc otáček. Výběr mezi verzí 116i a 118i není snadný. Ve spojení s manuální převodovkou jsou v reálném provozu rozdíly mezi oběma motory menší, než by se mohlo podle technických údajů zdát. Podobné platí také o spotřebě paliva, kterou lze v reálném prostředí udržet pod osmilitrovou hranicí. Silnou stránkou zážehových motorů je značná kultivovanost a nízká hlučnost – to jsou vlastnosti, které vyniknou zejména ve srovnání se vznětovými motory. Turbodiesely jsou moderní a nabízejí působivé spojení zátahu a nízké spotřeby. V průměru spotřebují o přibližně 2 l/100 km méně, což by měl být odrazový můstek pro výpočet výhodnosti v závislosti na ujetých kilometrech. Je třeba počítat s tím, že pro zážehové motory mluví příjemnější jízdní projev i schopnost rychlejšího ohřevu (důležitější vlastnost, než si možná myslíte, hlavně při krátkých jízdách po městě). V otázkách dynamiky je potřeba počítat s tím, že při srovnání modelů se stejným číselným označením jsou verze s písmenkem „i“ dynamičtější – a to v posledních deseti letech neplatilo. Tím de facto zvyšuje cenový rozdíl mezi podobně dynamickým zážehovým a vznětovým motorem (srovnávat je totiž potřeba 116i a 118d). Obecně však platí, že nyní již nelze žádný z motorů pro novou řadu 1 považovat za špatnou volbu. Volba 2 – Převodovka Samozřejmostí je u všech modelů šestistupňová manuální převodovka. U všech provedení jí je alternativou vynikající samočinné řazení Steptronic, které stojí 54 200 Kč. Samočinná převodovka s osmi rychlostními stupni je skutečně povedená a samozřejmě přináší více komfortu, nicméně důležité je, že s ní neztratíte ani potěšení z jízdy. Řadí totiž velmi jemně a přitom zachovává i pocit pevného spojení motoru s koly – je to nejlepší automatické řazení, které můžete v daném segmentu koupit. Nabízí samozřejmě i možnost sekvenčního manuálního řazení pomocí pohybů voliče vpřed či vzad. Pouze pro model 120d je tato převodovka k dispozici také v kombinaci s řadiícími páčkami na volantu – potom má doplňkové obchodní označení „sportovní“. Příplatek za řadicí páčky činí jen 4000 Kč a určitě se vyplatí. Rozměry karoserie Délka 4324 mm Rozvor Šířka 1765 mm Zavazadlový prostor 2609 mm Výška 1421 mm Palivová nádrž 360-1200 l 52 l BMW revue 4/2011 21 shopping guige BMW řady 1 (F20) Volba 3 – Podvozek Ve standardním provedení přijíždí všechna provedení řady 1 na 16palcových kolech, s pevně nastavenými tlumiči preferujícími především komfort a elektrickým posilovačem řízení s pevně danou mírou účinku. Jedná se o kvalitní základ, který dokáže s přehledem nadchnout řidiče, kteří přišli od konkurence. Kdo však hledá více sportovního zaměření, musí sáhnout po několika příplatkových prvcích. Záleží však na požadované míře sportovního zaměření. Když je požadavkem maximální sportovnost, je určitě optimální volbou M Sportovní podvozek snížený o 15 mm za 8575 Kč. Zatím není k dispozici M Sportovní paket (přijde v březnu 2012). Ideální je k němu zvolit také kombinované obutí na alespoň 17- nebo lépe 18palcových kolech, tyto položky však přijdou na 34, resp. 58 tisíc Kč (v kombinaci se edice- mi Sport Line a Urban Line se ušetří 15, resp. 20 tisíc korun). Doporučit lze také degresivní posilovač řízení Servortonic nebo Variabilní sportovní řízení. Tyto prvky nelze kombinovat, první znamená proměnný účinek posilovače řízení, druhý je systém mechanicky proměnného převodu řízení v závislosti na natočení volantu (ve střední poloze je převod větší, při větším zatočení menší). Naším doporučením je druhý ze jmenovaných systémů, který usnadní jízdu v ostrých zatáčkách a současně také parkování. Novinkou nabídky pro řadu 1 jsou aktivně řízené tlumiče se snížením světlé výšky o 10 mm (Adaptivní M podvozek) za 27 725 Kč. Jejich přínosem je především zvýšení komfortu. Jejich sportovní režim stojí někde mezi standardním nastavením a M Sportovním podvozkem (blíže má M Sportovnímu podvozku). Volba 4 – Edice Novinkou v nabídce nového BMW řady 1 jsou tak zvané edice. Jedná se o doplněk ke standardnímu provedení, který se zaměřuje především na posílení optické stránky vozu. Jedná se o edice Sport Line a Urban Line a nabízejí několik prvků příplatkové výbavy, stejně tak jako do značné míry individualistické barevné a materiálové řešení exteriéru a interiéru. Součástí Edice Sport jsou například sportovní sedadla s koženým čalouněním, sportovní volant s kontrastním červeným šitím, loketní opěrka, černá maska chladiče, dekoracemi zušlechtěné výdechy ventilace či ovládání ventilace, stejně tak jako přístroje se specifickým designem stupnic. Cílem všech těchto a ještě dalších prvků je optické zvýraznění sportovního charakteru. Na větší individualitu je zaměřena edice Urban Line, která se vyznačuje bíle či světle provedenými doplňky exteriéru, specifickým koženým čalouněním a mnoha dalšími odlišnostmi. Samozřejmě nechybí ani tradiční pakety známé již z minula nebo z ostatních modelů BMW (Advantage, Advantage Plus či Drive Comfort), které přinášejí za zajímavou cenu promyšleně nakombinované balíčky výbavy. Technické údaje Model Objem/počet válců cm3 Výkon kW/k Toč. moment N.m 0-100 km/h s Max. rychlost km/h Komb. spotřeba l/100 km Cena 1598/4 100/136 220 (240 overboost) 8,5 (9,1) 210 (210) 5,5 (5,6) 630 000 Kč 118i 1598/4 125/170 250 7,4 (7,5) 225 (222) 5,8 (5,6) 686 250 Kč 116d 1995/4 85/116 260 10,3 (10,7) 200 (200) 4,3 (4,4) 652 500 Kč 180d 1995/4 105/143 320 8,9 (8,9) 212 (212) 4,4 (4,4) 698 750 Kč 120d 1995/4 135/184 380 7,2 (7,3) 228 (228) 4,5 (4,4) 748 750 Kč 116i Údaje v závorkách platí pro 8stupňové samočinné převodovky 22 BMW revue 4/2011 Volba 5 – Audio/telefon/navigace Novou řadu 1 si můžete poměrně značně přizpůsobit i v oblasti audiosystémů, komunikace či navigace. Samozřejmostí je možnost posílení reproduktorů audioaparatury o systém HiFi reproduktorů s celkovým výkonem 205 W nebo rovnou volba systému Harman Kardon (360 W). V tomto případě platí – když už, tak už. V oblasti komunikace je situace poněkud složitější. Určitě doporučujeme vyměnit standardní rádio za rádio Professional – tím kromě jiného získáte barevný centrálně umístěný displej s ovládacím systémem iDrive. V tomto případě má displej úhlopříčku 5,25 palce, v kombinaci s navigací Professional se dodává displej 8,5 palce. Součástí navigace Professional je také základní bluetooth hands-free včetně rozhraní USB. Pro rádio je tento systém za příplatek 7575 Kč. Jedná se však o základní systém, který nelze rozšířit například o snap-in adaprtér ve středové loketní opěrce (Rozšířená konektivita za 2525 Kč + snap-in adaptér) nebo o doplněk BMW Aplikace. Tyto dva naposled zmiňované prvky lze mít až v hands-free v ceníku označeném „Příprava pro mobilní telefon s rozhraním Bluetooth, včetně USB rozhraní a hlasového ovládání“. Tento systém je schopen využívat připojení k internetu mobilního telefonu. Právě tím se značně rozšiřuje funkčnost celého systému. Zajímavým rozšířením systému jsou také BMW Aplikace, které jsou určené pro telefony Apple iPhone a umožňují některé informace zobrazovat na displeji telefonu, přehrávat díky telefonu internetová rádia či komunikovat se sítěmi Facebook a Twitter přímo prostřednictvím systému iDrive. Nejvýše postaveným rozšířením systémů Professional je položka nazvaná „Příprava pro mobilní telefon s rozhraním Bluetooth, včetně USB rozhraní, BMW Assist a hlasového ovládáním“ jejíž součástí je integrovaná SIM karta s internetovým připojením a dalšími službami BMW Assist a Online. Tato služba však v současné době v České republice není zprovozněna. Počítá se však s její aktivací v průběhu roku 2013. V případě, že se rozhodnete pro některý ze systémů Professional, rozhodně doporučujeme nezapomenout zaškrtnout ve výbavě položku „Display s rozšířenými možnostmi zobrazení“, který přináší do spodní části přístrojů zvětšený barevný displej. Stojí přitom jen 4275 Kč. BMW revue 4/2011 23 téma zvířecí zápasy Zvířecí zápasy: Tradice, či barbarství? Když se řekne Španělsko, převážné části sportumilovné populace se vybaví fotbal. Ostatně vzhledem ke kolotoči, na kterém povozili mistři světa a Evropy před nedávnem naše fotbalisty, se tomu nelze příliš divit. Přesto existuje ve Španělsku zábava, která může fotbalu směle konkurovat. Jedná se o corridu! Tedy o souboj matadora s býkem! 24 BMW revue 4/2011 Real versus Barca V posledních zápasech dvou nesmiřitelných rivalů to častokrát vypadalo jako v aréně. Titulek tudíž není až tak zavádějící, jak by se mohlo někomu zdát. Vypovídá totiž o tom, že nesmiřitelnost mezi Katalánskem a Madridem nepanuje pouze na fotbalovém hřišti, ale rovněž v otázce budoucnosti corridy. Zatímco ve španělské metropoli je od dubna letošního roku na základě rozhodnutí regionální vlády Madridu corrida chráněnou kulturní památkou, vstoupí v Katalánsku od ledna příštího roku v platnost zákon zakazující býčí zápasy. A tak si na reprezentačních srazech mohou barcelonské hvězdy Puyol, Piquet či Villa nechat o býčích zápasech Ramosem, Casilasem či Alonsem pouze vyprávět. Nebo případně vyrazit na top corridu do Madridu a jeho blízkého okolí. Samozřejmě že v dokonalém přestrojení. Mimochodem, přestože odpor proti centrální vládě v Madridu ztělesňují spíše než Katalánci odbojní Baskové (svého času děsila Evropu velmi funkční teroristická organizace ETA, která před časem ohlásila již poněkolikáté složení zbraní) a za místní fotbalový klub Athletic Bilbao smějí hrát pouze rodilí Baskové, corrida se v této oblasti těší nedotknutelnosti. Zvířata, či politika? Začátek konce corridy v Katalánsku se začal psát již v první polovině nového tisíciletí. Na počátku nakonec úspěšného tažení stály španělská Corrida rozpolcuje Cílem tohoto článku není zaobírat se pravidly býčích zápasů, nýbrž aktuální situací. Pro její pochopení stačí vědět, že při corridě by měl matador, někdy nesprávně nazývaný toreador, nejdříve dráždit býka a poté jej zabít. Sezona začíná v březnu a končí v říjnu. Svého času jsem měl možnost navštívit corrridu, fotbal se mi líbí více. Na druhou stranu chlapíků a někdy i dam, kteří se postaví pětisetkilovému bojovníkovi s ostrými rohy, je nutno si za jejich odvahu a obratnost vážit. O popularitě corridy ve Španělsku vypovídá fakt, že v roce 1991 podepsal král Juan Carlos zákon o státním dozoru nad býčími zápasy. O rok později byl tentýž zákon rozpracován královským dekretem. Podle odborníků lze ovšem zákon vykládat až příliš volně, pravidla v jednotlivých oblastech se tak od sebe liší. Stejně tak jako názory na corridu. V okamžiku, kdy se začala řešit budoucnost býčích zápasů na území Katalánska na půdě tamního parlamentu, nechal se populární král Juan Carlos slyšet, že corridu podporuje. Na druhé straně pomyslné barikády stojí například socialistický premiér Zapatero, který prosadil zákon, podle kterého nesmí žádný z celostátních televizních kanálů vysílat přímé přenosy z býčích zápasů. Stejně tak byl zakázán přístup na corridu dětem mladším čtrnácti let. Souboje člověka s býkem tak přišly o punc podívané pro celou rodinu. BMW revue 4/2011 25 téma zvířecí zápasy organizace na ochranu zvířat ADDA (Asociation Defensa Decheros Animal) a WSPA neboli volněji přeloženo světová organizace na ochranu zvířat. Představitelé obou názorově velmi vyhraněných organizací oslovili katalánský parlament. Vycházeli přitom z existence Zákona na ochranu zvířat zakazující jejich týrání za účelem zábavy. V případě corridy však existovala výjimka potvrzující pravidlo. A právě onu výjimku ochránci práv zvířat napadli. A ke všeobecnému překvapení uspěli. V dubnu 2004 totiž vyhlásili členové městské rady v Barceloně katalánskou metropoli městem bez corridy. Nutno říci, že v tomto případě platilo ono mnoho povyku pro nic. Pří vší úctě k radním, totiž právo rozhodovat o osudu Barcelony a celého Katalánska nepřísluší členům městské rady metropole, ale poslancům parlamentu. Tito nakonec na základě umně vyvinutého tlaku rozhodli po letech o skutečném konci corridy v Katalánsku. Na konci září tak proběhly v barcelonské aréně Plaza de Toros Monumental poslední býčí zápasy. V aréně se představily největší hvězdy z řad matadorů Serafim Marin, Juan Mora a José Tomás. Samozřejmě že bylo narváno až po střechu. Pádný důkaz toho, že prostému lidu katalánskému býčí zápasy rozhodně nevadí. Proto lze souhlasit s názory, podle kterých nejde v tomto případě o býky, ale o politiku. Katalánsko jako nejbohatší region v zemi projevuje dlouhodobé separatistické tendence, politika jednoznačně převyšuje nad touhou pomoci nebohým zvířatům, jejichž nebohost jim lze navíc jen tiše závidět. Dokonce jsem v této souvislosti zaslechl názor, že pokud by snad zakázali corridu v Madridu, byla by v Katalánsku účast na býčích zápasech povinná. Co na to býk? Přestože je mi corrida a její budoucnost vcelku lhostejná, jedna věc je jistá. Ve srovnání s nebojujícími býky, jejichž maso končí na pultech supermarketů, se mají ti, kteří umírají před naplněnou arénou z rukou matadora, jako v bavlnce. A tak se naskýtá otázka, čím to, že ochránci práv býků nebojují se stejnou sveřepostí jako proti corridě proti klasickým chovatelům, případně majitelům jatek? Řekl bych, že hlavní důvod spočívá v tom, že válka s corridou s sebou přináší mnohonásobně vyšší mediální publicitu. Jednu věc totiž nelze organizátorům býčích zápasů upřít. V aréně, neboli Plaza de Toros, stojí proti matadorovi a jeho suitě vždy důstojní soupeři. S doživotně poznamenanou tváří by o tom mohl vyprávět například Juan José Padilla. Zkušený devětatřicetiletý matador si to na začátku října rozdal s býkem Marquesem. A měl smůlu. Býk totiž nabral Juana Josého rohem za spodní čelist, roh pak vyjel zpět v oblasti očí. Matador se podrobil v Zaragoze komplikované pětihodinové operaci, během které se chirurgický tým věnoval vážným zraněním oka, obličejových kostí a kůže. Juan měl štěstí v neštěstí, neboť roh nepronikl do moz- 26 BMW revue 4/2011 ku. Přesto kariéra matadora skončila, k tomu nutno přičíst celoživotní následky. Inu, dráždit Marquese se nevyplácí. Podle zákona musí být býci-bojovníci staří čtyři až pět let. Nepřipouští se sebemenší tělesná vada, velká pozornost se věnuje zejména patřičné špičatosti rohů. Před každým zápasem je půltunový drobeček prohlédnut zvěrolékařem, v jehož kompetenci je nepřipuštění býka k zápasu. Většina bojovníků pochází z dobrých rodin, rvavost, bojovnost, ale i schopnost určit správnou taktiku je v nich geneticky zakódována. Pravda, ochránci práv zvířat argumentují tím, že během dvou a půl hodiny trvající corridy bývá zabito až šest býků. Lze souhlasit i s tím, že zvířata umírají ve stresu, což mimochodem činí jejich maso prakticky nepoživatelným. V době svého hrdinského skonu má ovšem býk – bojovník za sebou čtyři až pět let nejlepší možné péče, špičkové krmivo a bohatý výběr partnerek. Nevidím do býčí duše, nicméně si troufám odhadovat, že býk jateční, jehož životnost se pohybuje kolem necelých dvou let, by se svým kolegou v aréně docela rád měnil. Ve prospěch stoupenců konání býčích zápasů hovoří ještě jedna nezpochybnitelná skutečnost. Tisícovky výstavních býků dodává do více než tří stovek arén zhruba stejný počet specializovaných farem. Pokud bude corrida, nehrozí jejich majitelům a tisícovkám zaměstnanců ekonomický krach. Na druhou stranu z vlastní zkušenosti vím, že některým sveřepým ochráncům práv zvířat bývají lidé lhostejní. Vypusťte psy! Kromě býků se v arénách perou i další zvířata. Jedná se však o ryze zvířecí souboje, ve kterých člověk plní roli organizátora, aniž by sám zasá- hl do boje. Psí zápasy snesou svým způsobem srovnání s láskou a sněžným mužem Yettim. Prakticky nikdo je na živo neviděl, přesto se o nich často diskutuje. Možná proto, že jsou celosvětově zakázány. Přitom mají dlouhou tradici. Již staří Římané využívali v rámci gladiátorských představení obrovské, za tímto účelem speciálně šlechtěné mastify. Tito bojovali proti medvědům, býkům, mezi soupeři se čas od času objevil neposlušný gladiátor. První zemí, která zakázala psí zápasy, se stalo v roce 1689 Holandsko, za dalších 150 let přibyly Anglie a Francie. Podle dostupných materiálů představují největší byznys ilegální psí zápasy v USA. Ročně má být v jejich důsledku zabito, případně zmrzačeno přes čtvrt milionu zvířat. Za velkou louží mezi sebou bojují takřka výhradně pitbulové, psi ze specializovaných farem mají být vyváženi do zemí bývalého východního bloku, včetně České republiky. Jedná se o investici, která se údajně vyplatí, neboť zakoupený pes je připraven k boji. Mimochodem, nechuť k psím zápasům spojuje americkou administrativu a afghánský Taliban, tedy dvě partičky, které se zrovna nemusí. Taliban postupuje v tomto směru razantněji. Například v únoru explodovala v Kandaháru bomba, výbuch usmrtil deset lidí. Jejich provinění spočívalo ve sledování ilegálních psích zápasů. Osobně jsem toho o nelegálních zápasech v Česku hodně slyšel. Žádný jsem však neviděl. Myslím si však, že organizování soubojů mezi psy je v naší zemi pravděpodobnější než corrida či kohoutí zápasy. Při shánění podkladů k tomuto článku mě pak zaujaly informace z roku 2009. Podle nich zmizelo v okolí Prahy během krátké doby několik psů tzv. bojových plemen (stafordi, pitbulové). Zvířata se měla stát obětí cílených krádeží, BMW revue 4/2011 27 téma zvířecí zápasy neboť organizátorům ilegálních psích zápasů se prý nedostávají sparingpartneři pro jejich bojovníky. Všudypřítomní ochránci zvířat se nechali slyšet, že bojoví psi by měli být hlídáni, neboť jejich zápasy představují velké peníze, organizátoři se tak nezastaví před ničím. Musím se přiznat, že si nedovedu dost dobře představit, kterak se pes zabiják nechá odvést v poklidu ze zahrady cizím člověkem. Co se možného pořádání ilegálních zápasů v Česku týče, vidím dvě řešení. Tím prvním je jejich legalizace a stanovení jasných pravidel. Druhým pak přitlačení na legislativní pilu. Pokud totiž lze vydělat na nelegálních zápasech skutečně velký balík peněz, jak se nás snaží přesvědčit některá média, zdají se mi maximálně dva roky za týrání zvířat opravdu dost málo. Jeho veličenstvo kohout! Vězte, že i v tomto případě titulek nepřehání. Každý obyvatel Filipín či Thajska, tedy zemí, ve kterých se těší kohoutí zápasy i přes odlišnost pravidel velké popularitě, vám potvrdí následující. Pokud hoří dům a součástí domácnosti je vítězící kohout, majitel se stará nejdříve o jeho přežití. Pak přicházejí na řadu děti a manželka. Srovnávat středoevropského kohouta, který udržuje pořádek v kurníku a řve po ránu, s kohoutem bojovníkem, dost dobře nelze. Bojovník pochází z divokých plemen džungle, je praktickým výsledkem mnoha křížení. Neřeší běžné starosti. Nežere kostní moučku. Stejně jako býk připravovaný na corridu má k dispozici kromě nejlepších samic špičkové krmivo. Jeho složení je tajné, hovoří se však o vitamínu B12, tvarohu, mase a glukóze. Podle některých zdrojů bývají kohouti dopováni kofeinem a steroidy. Kohouti-bojovníci musí trénovat. Například silné nohy jsou důsledkem pravidelného běhání v otáčejícím se kole. Psychická příprava, v jejímž důsledku učiní kohout vše, co pánovi a manaže- 28 BMW revue 4/2011 rovi v jedné osobě na očích uvidí, spočívá ve foukání majitele na hlavu zvířete. Mezi oběma se tak totiž vytvoří vztah absolutní důvěry. Na Filipínách probíhají kohoutí bitvy v regulérních arénách. Na zápasy je nutno zakoupit na místní poměry ne zrovna laciné lístky, což činí z kohoutích bojů exkluzivní podívanou. Na každé utkání jsou vypisovány sázky. Sází se na vítěze a kohouta, který vyřídí svého soka v nejkratším možném čase. Úspěšný bojovník může vydělat svému majiteli jednorázově i tisíce dolarů. Kohout, který z boje předčasně uteče, se stává, stejně jako jeho pán, terčem opovržení. Ve většině případů končí v kastrolu. Zatímco se přijímají sázky, připravují se kohouti na Filipínách, ale také například v Indonésii na lítý souboj. Zatímco na sebe vrhají zlověstné pohledy, z jejich pařátů jsou odstraněny bandáže. Na jedné z nohou je ostruha. Pak již nic nebrání tomu, aby na sebe kohouti vlétli. Činí takto s patřičnou razancí, doba trvání zápasu je kolem minuty. Historicky nejkratší utkání mělo údajně trvat šest sekund. Vzhledem k urputnosti boje mnohdy vítěz přežívá jen o několik desítek minut déle než jeho oběť. Odchází však s pocitem dobře vykonané práce, neboť majitel zkasíroval odměnu. V Thajsku mají ke kohoutím zápasům poněkud odlišný přístup. Bojovníka se například nesmí byť jen dotknout vdova či menstruující žena, opeřenec totiž dotykem přichází o sílu. Posledních pět let bdí nad pravidly Asociace pro ochranu a rozvoj původní thajské drůbeže. V zemi je podle odhadů na 30 milionů opeřených bojovníků. Tito se rvou v klimatizovaných halách. Na rozdíl od Filipín či Indonésie ovšem jejich nohy postrádají ostré ostruhy, na zobácích a pařátech mají naopak chrániče. Po vzoru profi boxerů bojují na patnáct kol po třiceti minutách, pokud zápas neskončí k.o, rozhodčí bodují. foto archiv Petr Bošnakov ® NOVÝ SoundLink Wireless, přenosný a bezdrátový reproduktor Dovozce a distributor: BaSys CS, s.r.o., Sodomkova 1478/8, Praha 10, tel.: +420 234 706 700, e-mail: [email protected], www.basys.cz ® © 2011 Bose Corporation. The Bluetooth název a logo jsou registrované ochranné známky společnosti Bluetooth SIG, Inc. a jejich každé použití společností Bose je na základě licence. technika Innovation Day Pokrok na všech frontách Z plejády nových technických řešení z dílen BMW vám představíme světlomety budoucnosti s laserovými zdroji světa a Head-Up displej s rozšířenou realitou, který budou řidičům vozů BMW závidět i piloti bojových letadel. Head-Up displej se zdokonalenou realitou dokáže svá upozornění vázat přímo na konkrétní objekty „reálného“ světa 30 BMW revue 4/2011 Další z mnoha předností laserových diod jsou extrémně malé rozměry. Zatímco běžná dioda LED zabírá čtvercovou plochu o straně jednoho milimetru, u laserové diody je to pouhá setina této délky, tedy 10 mikrometrů. Teoreticky by tedy bylo možné světlomety radikálně zmenšit. To se však nebude týkat vnější plochy světlometů na povrchu karoserie, která zůstane jako objekt tvůrčí kreativity designérů přibližně na současné úrovni. Technici se však těší na to, že se značně zmenší hloubka světlometů. Zdokonalená realita Proměnami prochází nejen automobilové světlomety, ale i způsob sdělování informací řidiči. Jako doplněk klasických analogových přístrojů a velkoplošných displejů se stále častěji uplatňují tzv. Head-Up displeje. Tato technika pochází původně ze světa vojenských letadel, ale od 70. let se postupně prosazuje i v civilním sektoru včetně automobilů. Přínos Head-Up displeje spočívá v promítání důležitých údajů přímo do zorného pole řidiče, který tak nemusí odvracet zrak od dění na silnici. Zpočátku bylo takto možné zobrazovat pouze jednoduché číselné údaje a grafické symboly. V roce 2004 představila automobilka BMW jako Laserový světlomet je tvořen trojicí laserových diod, jejichž světlo se odrazy spojí v místě s fosforovou hmotou, jež jejich barvu přemění na bílé světlo S novou generací vozů BMW řady 6 přišly nedávno na silnice přední světlomety LED pro všechny osvětlovací funkce, ale u BMW již zkouší další novinku z oblasti osvětlovací techniky. Inovativní laserové světlomety by se mohly v sériové výrobě objevit během několika let, přičemž premiéru si již odbyly ve studii sportovního vozu BMW i8 Concept s hybridním pohonem. Technici si od laserových světlometů slibují, že s novými funkcemi a ještě příjemnějším světlem zvýší úroveň bezpečnosti a komfortu při ještě nižší spotřebě energie. Podobně jako v případě diod LED míří laserové diody do automobilů ze světa spotřební elektroniky. Laserové světlo se zásadním způsobem odlišuje od slunečního světla i všech ostatních známých zdrojů světla. Laserové světlo je monochromatické a koherentní. To znamená, že je tvořeno pouze paprsky jedné vlnové délky, které kmitají synchronně. Díky tomu může svazek téměř paralelních světelných paprsků vytvářet tisíckrát větší jas než běžné diody LED. Využitím těchto vlastností lze s laserovými světlomety realizovat zcela nové funkce, přestože spotřebu energie bude možné snížit na necelou polovinu, což se samozřejmě projeví i ve snížené spotřebě paliva, případně v prodlouženém dojezdu elektromobilu. Laserové diody umí z jednoho wattu energie vyprodukovat světelný tok 170 lumenů, zatímco diody LED přibližně 100 lumenů. Laserové paprsky nejsou na vozovku vyzařovány přímo, takže nepředstavují žádné nebezpečí pro lidi, ani zvířata. Přímo ve světlometu prodělává modré laserové světlo transformaci průchodem fosforovou svítivou hmotou. Výsledkem je velmi světlé bílé světlo příjemné pro oči. Zdokonalený Head-Up displej výrazně zjednoduší jízdu podle navigačního systému... ...dokáže také přímo zvýraznit potenciálně nebezpečného chodce při jízdě v noci BMW revue 4/2011 31 technika Innovation Day Prototyp laserových světlometů se poprvé představil na voze BMW i8 Concept v polovině roku 2011 Zvětšený Head-Up displej se již testuje ve speciálních simulátorech další krok vícebarevný Head-Up displej a od začátku roku 2011 nabízí nejnovější generaci s plně barevnou grafikou. V současnosti probíhá za pomoci nejmodernějších jízdních simulátorů vývoj Head-Up displeje s rozšířenou realitou, která umožňuje virtuálně označovat reálné předměty v okolí a obohacovat skutečnost o uměle vytvořené objekty. Tuto schopnost mohou využít například navigační nebo asistenční systémy. Navigační pokyny promítané přímo „na vozovku“ vnímá řidič mnohem intuitivněji. Asistenční systémy mohou zvýrazňováním a označováním vozidel nebo objektů upozorňovat řidiče na nebezpečí. Přímé spojení zobrazovaných obsahů s realitou významně zrychlí reakce řidiče. Teoreticky by bylo žádoucí využívat pro Head-Up displej celou plochu čelního okna. To však ještě není technicky realizovatelné. V současnosti je vyvíjen Head-Up displej, který je přibližně čtyřikrát větší než současné systémy. V tomto provedení bude možné zobrazovat informační obsahy ve vlastním jízdním pruhu. Další zvětšení velikosti displeje rozšíří záběr i na vedlejší pruhy. Zvětšování displeje však naráží na vážné technické překážky. Virtuální obraz musí vznikat ve větší vzdálenosti, než je současných 2,2 metru, a pole zobrazování musí být také rozšířeno více vzhůru, až k horizontu. Ještě větší výzvou je zajištění přesného překrývání reálného světa virtuálními obrazy, protože případné nepřesnosti by jen rozptylovaly a iritovaly řidiče. Navzdory všem dosud nevyřešeným problémům je však jedno jisté: za deset až dvacet let budou mít zážitky z jízdy zcela nové dimenze. foto archiv 32 BMW revue 4/2011 Pavel Olivík styl BaSys Prémiové televizory ve třetím rozměru Televizor LOEWE Individual Compose 3D, Blu-ray přehrávač BluTech Vision 3D, Aktivní závěrkové 3D brýle Televizory schopné zobrazit trojrozměrný obraz mají v sektoru elektroniky pro domácí zábavu obrovský potenciál. 3D filmové trháky (jako Avatar nebo Alenka v říši divů) jsou již běžně vydávány na discích Blu-ray. 3D vysílání se navíc bude stále více objevovat v satelitních Loewe Individual 3D Compose Sladěný orchestr kanálech, stejně tak jako se očekává Modely Individual Compose vždy určovaly nové trendy a poskytovaly neotřelé pohledy na televize jako takové. Po zavedení vysokého rozlišení se stereoskopie zdá být další novou kapitolou, která ovlivní zobrazovací techniku na mnoho následujících let. V souladu s tím se společnost Loewe připravovala na uvedení svých prvních výrobků podporující 3D a již v loňském roce představila prototyp svého prvního 3D televizoru. Jejich reálný vstup na trh přichází nicméně až nyní. Systém 3D se neustále vyvíjí, a tak se v případě televizorů Individual 3D Compose můžeme setkat s nejvyspělejší druhou generací technologie 3D. Díky novému displeji se výrazně snížil nepříjemný efekt duchů, resp. zdvojených hran a zároveň byl rozšířen barevný rozsah LCD panelu, což přispěje k věrnému podání i v klasickém 2D režimu. Nadšení fanoušci stereoskopie nepřijdou o prostorové zobrazení ani při sledování standardního dvojrozměrného obsahu. Inteligentní obvody televizoru dokáží napodobit 3D efekt i z běžného vysílání či filmu na discích DVD a Blu-ray. Stačí jen nasadit aktivní závěrkové 3D brýle. Ty jsou synchronizovány IR signálem, který je emitován z ikonického Loewe oka vystupujícího ze spodního okraje televizoru. V nepřítomnosti lze vysílaný program zaznamenat na vestavěný harddisk. Rekordér Loewe DR+ s rozšířenou kapacitou 500 GB uloží nahrávku beze ztráty kvality obrazu, samozřejmě i v případě obsahu 3D. Nový Loewe 3D Compose je velmi důležitý prvek, který je ale součástí celého orchestru. Jeho spoluhráčem je nový Loewe Blutech Vision Interactive 3D. Plně kompatibilní přehrávač Blu-ray disků s podporou trojrozměrného zobrazení pro disky s 3D obsahem i díky rozhraní HDMI 1.4, které je tento signál schopno přenášet. Port HDMI je také důležitou komunikační spojnicí mezi přístroji. Ten se postará např. o současné zapnutí a vypnutí přehrávače a televizoru stiskem jednoho tlačítka. Dvě rozhraní USB zpřístupní i další digitální obsah včetně formátů DivX HD, MKV a AVCHD. S představením technologie 3D a její neustálého vylepšování společnost Loewe ručí za harmonii mimořádně hodnotného designu, dílenského zpracování a nejmodernějších technologií. Vstup do propojeného systému výrobků Loewe je optimalizován uvedením ucelené řady přístrojů s podporou 3D. To znamená, že obrovské množství individuálních možností při sestavení montážních i zvukových komponentů přinese do vašeho domova ten správný zážitek. v tomto roce i rozmach 3D her. Společnost Loewe následuje tento trend, ale jde po své vlastní cestě. V duchu svojí prémiové strategie společnost Loewe prozkoumala a vyhodnotila tento nový trend a následně zvolila ten správný čas ke vstupu na trh. Svoje první přístroje s technologií 3D představila společnost Loewe již na podzim minulého roku v Berlíně na výstavě IFA. Se svými 3D televizory se Loewe usilovně soustředí na LCD technologii Full-HD s LED podsvícením a zobrazením 400Hz. Celková obrazová kvalita těchto displejů a zejména jejich jas a vysoký obnovovací kmitočet je předurčují do role kvalitního zobrazovače 3D obsahu. Jako spoluhráč je pak pro Loewe 3D televizory připraven nový Loewe 3D Blu-ray přehrávač. Efekt zobrazení ve třetím rozměru je tvořen použitím aktivních 3D brýlí. Základem principu vedoucího k vytvoření stereoskopického efektu je velmi rychlé střídavé zaclonění levého a pravého oka. V tuto chvíli se jedná o nejsofistikovanější způsob, jak dosáhnout 3D zobrazení. Společnost Loewe také intenzivně pracuje na vývoji nových technologií, které nebudou brýle vyžadovat vůbec (autostereoskopie). Jak jsme již u Loewe zvyklí, dokonalou kombinaci tvoří koncept vestavěného harddiskového rekordéru, který bude samozřejmě schopen pořady vysílané trojrozměrně zaznamenat a přehrát. Více informací u dovozce: B a S y s C S , s . r. o . Te l . : + 4 2 0 2 3 4 7 0 6 7 0 0 E-mail: [email protected] www.loewe.cz, www.basys.cz BMW revue 4/2011 33 téma kalendář akcí 2012 12 x za hranice všedních dnů! I v dnešní hektické době by v sobě měl pracující člověk živit sny. Třeba o tom, že si alespoň jednou v měsíci najde čas na prodloužený víkend a vyrazí za zážitky z kategorie neobyčejných. Byť víme, že se jedná o sen z kategorie prakticky nesplnitelných, sestavili jsme za tímto účelem pro rok 2012 kalendář zajímavých výjezdů. Naděje totiž umírá poslední. 34 BMW revue 4/2011 Leden: London Boat Show + Boot Düsseldorf Únor: Vítání Brunello di Montalcino Pokud jste propadli kouzlu vína, stěží můžete udělat v únoru něco lepšího než vyrazit do Toskánska. Přesněji řečeno do pevnosti Montalcino nacházející se jižně od řeky Sieny. Každoročně se zde totiž koná akce „Benvenuto Brunello“, spojená s první ochutnávkou takřka kultovního vína, které trávilo předchozích pět let v sudech. Jedná se o jedno z nejuznávanějších červených vín planety, stoprocentní klon odrůdy Sangiovese. Kvalitě a pověsti odpovídá i cena. Brunello di Montalcino se vyváží do pěti desítek zemí světa, včetně Dubaje. Podle znalců je nezbytné se s vínem blíže seznámit. A zejména najít si čas na jeho pomalé usrkávání a meditaci. Ten, kdo propadl kouzlu vodních sportů a lodí, se může hned v lednu pustit do práce. Od 6.1. do 15.1. bude k vidění mnoho vskutku dobrého a exkluzivního v Londýně. Veletrhu se v anglické metropoli daří, loni představilo svou produkci 500 vystavovatelů, celkově 56. ročník zahajovala modelka Jodie Kid a výstavní plocha byla ve srovnání s předchozím rokem rozšířena o 40 %. Tomu všemu odpovídalo i 110 000 návštěvníků. Poslední lednový týden (21. - 29. 1.) pak bude ve znamení 43. ročníku největšího světového veletrhu jachet a vodních sportů Boat Düsseldorf. Jediné číslo z loňska – 1570 vystavovatelů – pak hovoří za všechny komentáře. Březen: Baselworld Duben: Dobytí severního pole Čas jsou peníze. Ve Švýcarsku je hezky. Do Basileje to není z Česka daleko. A vedle šatů dělají i hodinky člověka. Právě jsme uvedli čtyři stěží zpochybnitelné důvody, kvůli kterým by se měl člověk na přelomu zimy a jara ( 8.3. – 15.3.) vydat do Basileje, kde se každoročně koná největší světová výstava hodinek a šperků. Pro informaci, přestože se světovým ekonomikám v právě končícím roce zrovna nevedlo, zaznamenali hodináři v zemi helvetského kříže rekordní tržby. Marketingoví specialisté si tuto skutečnost vysvětlují stále dostatečným počtem těch, kteří si chtějí udělat v hektické době radost. A hodinky patří k těm druhům radosti, které si lidé vzhledem k vysoké přidané hodnotě odepírají nejméně často. Jestliže se rozhodnete prověřit sílu ducha a těla dobytím Severního pólu, vězte, že je to možné jen a pouze v dubnu. Právě v tomto měsíci totiž Rusové zprovozní na třicet dnů plovoucí polární stanici Barneo. V první řadě je nutno si vybrat polárního průvodce, tím v Česku asi nejznámějším je Vašek Sůra. Poté nebude od věci absolvovat za účelem nabrání fyzické kondice a osvojení správných návyků tréninkový kemp v ruských horách Chibin. Následuje let na Špicberky, které představují poslední výspu civilizace. Na Špicberkách nafasujete výstroj. A pak se již čeká na to, až agentura VICAAR pošle letadlo, které pólu chtivé dopraví na Barneo. Z polární stanice jde každý po svých, za skutečného dobyvatele Severního pólu lze považovat jen toho, kdo urazí vzdálenost 110 km. Pokud se vám to snad zdá být jednoduché, vězte, že existuje něco, čemu se říká drift neboli přirozený pohyb ledových ker. A tak se vám může stát, že ve čtvrtek uleháte do stanu s pocitem dobře vykonané práce. Bohužel další den po probuzení zjistíte, že to, co jste předchozí den našlapali, drift prostě vymazal. BMW revue 4/2011 35 téma kalendář akcí 2012 Květen: Velká cena Monaka F1 Červen: Golfové US Open Začátek léta je přímo stvořený pro návštěvu jednoho z nejprestižnějších turnajů z kategorie major. US Open se pořádá od roku 1895. Začínalo se na devíti jamkách odehraných během jediného dne. První vítěz Horace Rowlins zkasíroval za svůj triumf 150 dolarů. Poslední ročník opanoval Rory McIlroy ze Severního Irska, který byl za tento svůj počin odměněn částkou 1.44 milionů USD. Místo konání se každý rok mění, nejvytíženějším hřištěm byl doposud Oakmont Country Club v Pensylvánii, který hostil nejlepší hráče planety osmkrát. Příští rok se bude hrát od 11. 6. do 17. 6. na hřišti Olympic Club v San Francisco. Přestože prakticky neomezený vládce nad závody F1 Bernie Ecclestone ještě předloni tvrdil, že pokud se evropským promotérům nechce platit, bude se závodit jinde a světový šampionát nejrychlejších monopostů světa si dovede představit i bez Grand Prix Monaka, realita je jiná. Pár měsíců poté totiž občas velkohubý Bernie podepsal se zástupci monackého autoklubu kontrakt, na základě kterého se budou vozy F1 prohánět po ulicích knížectví minimálně do roku 2020. Velká cena Monaka je totiž díky své neopakovatelné atmosféře nenahraditelná, její návštěvu lze proto jen a pouze doporučit. V následující sezoně se hlavní závod pojede 27. 5. 2012, v roli obhájce vítězství se představí dvojnásobný mistr světa, úřadující šampion Sebastian Vettel na voze Red Bull. Červenec: Finále mistrovství Evropy ve fotbale Srpen: Olympiáda Londýn To, co se ještě před rokem zdálo být nemožné, je to od 15. listopadu skutkem. Česká fotbalová reprezentace se nakonec probila na mistrovství Evropy ve fotbale, které se uskuteční v červnu a červenci v Polsku a na Ukrajině. Vzhledem k tomu, že samotný postup našich chlapců mezi elitní šestnáctku prokázal, že zázraky se dějí, proč neuvěřit v další div v podobě postupu české reprezentace do finále? Závěrečný zápas se uskuteční prvního července od 20:45 v Kyjevě. Přestože bude olympiáda v Londýně zahájena již 25. července, to pro české barvy pravé ořechové neboli medailové by mělo přijít na počátku srpna. Hned druhého budou o cenné kovy bojovat na divoké vodě kanoisté Volf, Štěpánek a Hilgertová. Následující den jsou na řadě finálové jízdy skifařů, české barvy budou hájit mistři světa Ondra Synek a Mirka Knapková. Finálové ambice by měli mít čtvrtého a pátého srpna tenisté Petra Kvitová a Tomáš Berdych. Konec, doufejme pro české barvy úspěšného týdne, by měla zakončit osmého srpna obhájkyně zlata z Pekingu Barbora Špotáková. Mimochodem, ve stejný den jako finále oštěpu žen se poběží finále na 200 metrů mužů. K vidění tak bude s největší pravděpodobností i jamajský fenomén Usain Bolt. 36 BMW revue 4/2011 Září: Most Ponte Vecchio Říjen: Krajské a senátní volby Po předpokládaném prázdninovém shonu doporučujeme zklidnění v podobě návštěvy architektonického skvostu. Slavný most přes řeku Armo patří mezi největší historické taháky toskánské metropole Florencie. Jeho architekt, Neridi Fioravante překlenul v roce 1345 řeku neobyčejnou stavbou se třemi oblouky. Punc originality dodávají mostu obchůdky umístěné po jeho obou stranách nabízející především produkci místních zlatníků. Uprostřed se nachází kašna s pitnou vodou. K mostu se váže zajímavý příběh. V roce 1944, při ústupu německých vojsk z Itálie, zaúkoloval Hitler polního maršála Kesselringa v tom smyslu, že most nesmí utrpět žádnou újmu. V životě každého z nás existují chvíle, kterým není radno se vyhýbat. Například placení daní nebo pravidelné preventivní návštěvy stomatologa. Do této kategorie nepochybně spadají krajské a senátní volby, které vyhlásil prezident republiky na 17. – 18. října. Zásadní otázkou je, zdali se ČSSD podaří zopakovat nevídaný výsledek z posledních voleb 2008, kdy díky oranžové tsunami dokázali socialisté ovládnout s výjimkou Prahy prakticky celou republiku. Asi nejsem sám, kdo se již teď těší na létající vajíčka, skandální odhalení, druhého vítěze voleb a uzavírání koalic mezi těmi, kteří na sebe před volbami lili kbelíky špíny. I v tomto případě platí, že co člověka nezabije, může ho jen posílit. Listopad: Juillac Le Coq Prosinec: Top gastronomie v Kodani Jestliže toužíte uniknout všemu souvisejícímu s předvánočním šílenstvím, doporučujeme návštěvu Kodaně. Na území dánské metropole totiž naleznete dva podniky, jejichž gastronomie snese nejvyšší možná kritéria. V restauraci Noma, která vznikla z bývalého lodního skladu, vaří velmistr René Radzepi. Jeho uzený morek nebo hovězí líčka s hruškami nemají chybu, v opačném případě by prestižní anglický časopis Britain´s Restaurant Magazine stěží zvolil právě tento podnik v posledních dvou letech nejlepší restaurací planety. V restauraci Gerenium, jejíž sláva rybí kuchyně dotýká se hvězd, se o žaludky hostů stará další megastar světové gastronomie Rasmus Kofoed. Jinak poslední vítěz soutěže o nejlepšího kuchaře světa Boccus d´Or. BMW revue 4/2011 37 foto archiv, Petr Bošnakov Pokud zastáváte nepochybně správný názor, že není od věci podívat se čas od času na místa, ve kterých vznikají produkty zpříjemňující náš život, doporučuji malou vesnici nacházející se poblíž francouzského města Cognac ve středozápadu Francie. Ve zmiňované vsi totiž narazíte na palírnu Le Peu, ve které se pálí koňak pro skupinu Hennessy, tedy pro největšího světového producenta tohoto lahodného moku. Doba pálení je každoročně od 29. září do 31. března, destilát vyrobený po posledním březnu již nesmí být započítáván do celkového objemu daného roku. Dvanáct starých měděných kotlů seřazených ve dvou řadách fascinuje. Stejně tak jako úchvatné aromatické výpary. jízda BMW M3 GTS Duch závodníka BMW M3 GTS je autem postaveným pro závodní okruhy. Jaké to ale je, když se s ním vydáte na cestu skoro přes půl Evropy? Trojúhelník mezi Prahou, chorvatským okruhem Grobnik u Rijeky a švýcarským Brigem byl pro tento speciál velmi komplexním testem. Jak obstál? 38 BMW revue 4/2011 Se speciálními verzemi různých vozů to není jednoduché. Ne vždy se všechno podaří podle představ. Ono změnit výchozí charakter velmi pečlivě navrženého automobilu totiž vyžaduje velmi jasné představy o tom, jak má výsledný vůz vypadat a jakým směrem jej pozměnit. U BMW M3 GTS je posun charakteru a jeho zaměření zcela jasné a vlastně vyplývá také z jeho doplňkového označení. Jedná se tedy o vůz postavený pro použití na závodních okruzích, ovšem s potřebnými homologacemi pro silniční provoz. Při dálniční jízdě směrem na jih od naší republiky je nekompromisnost okamžitě znát. Standardní M3 oproti modelu GTS působí jako luxusní limuzína. Oranžový vůz je celkově tvrdší, rád se chytá každé vyjeté koleje a po sluchu okamžitě poznáte, jaký povrch zrovna máte pod kopy. Na dálnici ale působí velmi stabilním a dokonale jistým dojmem. Právě až ve vysokých rychlostech totiž naplno působí všechny provedené aerodynamické úpravy modelu GTS. Jedná se především o polohovatelné přední lízátko a zadní přítlačné křídlo. To sice působí velmi subtilně, jeho aerodynamické řešení je však odvozeno od závodního 320si určeného pro WTCC. Zpočátku může překvapit jeho vodorovné nastavení, avšak díky profilu křídla vytváří tento aerodynamický prvek přítlak na spodní straně, takže jen minimálně zhoršuje aerodynamiku. Když je motor a převodovka ve standardním nastavení, působí při běžném dálničním přesunu docela přátelsky. Řazení je jemné, motor je dostatečně kultivovaný. Samozřejmě, že při každém pohybu plynového pedálu cítíte jeho ostrost a připravenost vrhnout se vstříc omezovači otáček, nicméně běžná plynulá jízda není potíž. Když dokonce jedete v rámci rychlostních limitů a potlačíte v sobě chuť prohnat ručku otáčkoměru po ciferníku při akceleraci, GTS překvapuje i přijatelnou hlučností. Po vytočení motoru nebo v zátahu se však vnitřní prostor naplní divoce mechanickým zvukem, který je doprovázen ostrými tóny výfuku, z nichž je dokonale cítit, jak jím výfukové plyny snadnou proudí. Svezení s M3 GTS na okruhu Grobnik nedaleko Rijeky je nezapomenutelným zážitkem. Automobil je navíc změněn do extrému právě pro použití na závodních tratích. Když bych měl popsat chování tohoto vozu na samotném limitu, asi bych zvolil slovo přátelskost. Samozřejmě, že GTS je velmi ostrý stroj, který neodpouští zaváhání, avšak i při jízdě na limitu se stále velmi snadno řídí a komunikuje s vámi. A to je moc důležité. Potom, co M3 GTS strávila na chorvatském okruhu s mnoha emotivními zatáčkami celý den, nebylo to na ní, tedy s výjimkou pneumatik, vůbec znát. Je tedy zřejmé, že BMW při přestavbě standardní M3 na verzi GTS nenechalo nic náhodě a použilo skutečně účinné díly. Ukazuje se tím, že na první pohled značná cena 3,7 milionu korun je zcela opodstatněná. Když byste si totiž chtěli standardní M3 do po- Okruh Grobnik Velmi zajímavá trať nedaleko chorvatské Rijeky vznikla v roce 1978 a od té doby se zde konalo mnoho motocyklových, ale také automobilových závodů. V současnosti se okruh používá především pro soukromé testy, případně klubové ježdění. Od roku 1990 do tohoto okruhu nebylo investováno. Přesto má okruh stále homologaci FIA pro všechny závody s výjimkou F1. Trať jako taková však má stále své kouzlo. Je kombinací pomalých i rychlých zatáček a mnoho z nich je opravdu „na srdce“. Jezdí se proti směru hodinových ručiček. Okruh má délku 4168 m, z nichž 2151 metrů činí rovinky. Převýšení je 300 m. Více informací na www.hrobnik.hr. BMW revue 4/2011 39 jízda BMW M3 GTS doby verze GTS upravit sami (a to nemluvím o otestování a pečlivém naladění), vyšlo by to na stejné a možná i větší peníze. Okruhovým zátěžovým testem prošla zesílená brzdová soustava s pevnými šestipístkovými třmeny vpředu. Při správném zacházení fungovala skvěle po celý den, a to i v situacích, kdy si někteří řidiči nechali v pohotovosti stabilizační systém v režimu MDM. Stačí tedy vyměnit pouze pneumatiky a můžeme vyrazit za dalšími zážitky, tentokrát do švýcarských Alp. Pro nejlepší (nebo jednu z nejlepších) M3 jsme vybrali snad ty nejlepší silnice, které se nachází v oblasti středního Švýcarska. Jedná se o nádherná místa s překrásnými výhledy, kdy se na silnicích dostáváte až do výšky dvou a půl kilometru. Jistě by bylo skvělé vyrazit zde na horskou túru, zastavit se na poklidný oběd v některé z horských chat nebo využít pohostinnosti místních hotelů. To by ale naším společníkem nesmělo být oranžové nabrou- Furkapass byl nejvyšším místem naší cesty, atmosférickému osmiválci se zde o trochu hůře dýchalo, ale i tak neustále překvapoval svojí energií . Vpravo: průsmyk Gotthard. 40 BMW revue 4/2011 šené kupé s osmiválcem lačným po otáčkách a podvozkem schopným uhranout. Jakmile se s GTS na těchto silnicích rozjedete, rázem zapomenete na okolní přírodu a na srázy kolem silnice. Skořepinová Recara a čtyřbodové bezpečnostní pásy vás těsně obejmou, alcantarový volant vás donutí obléci rukavice, mačkáte režim motoru Power, vypínáte stabilizaci a jde se na to. M3 GTS má schopnost, že dokáže vaši mysl zcela zaměstnat. Zpočátku vás budou rozptylovat kamínky od pneumatik, které bouchají do snad úplně holých podběhů – celé auto nádherně „plechově“ rezonuje, což vás samo o sobě přenáší do světa závodních aut. Jak si ale zvykáte na tyto vedlejší projevy, začnete si užívat přímočarosti, která vám je poskytována plnými doušky. Máte pocit, že GTS můžete vést na milimetry přesně. I když má auto stále vysloveně okruhový set-up a občas působí možná až příliš tvrdě, odskakování je neznámým pojmem. Je však skvěle cítit pevné uložení jednotlivých dílů podvozku i značná příčná tuhost zavěšení. To vše podporuje vynikající přilnavost pneumatik Pirelli P Zero Corsa. Horské pasy Nufenen či Grimsel s ideálním povrchem jsou místem, kde můžete pocítit famózní vlastnosti zvětšeného motoru 4,4 litru s výkonem 450 koní a jeho součinnost s dvouspojkovou převodovkou. O tom, že se jedná o skvělý pár, nemůže být pochyb, vždyť již ve standardní M3 funguje toto spojení velmi dobře. Zvýšeného výkonu motoru si všimnete okamžitě. Možná ale ještě více než v nejvyšších otáčkách oceníte jeho větší pružnost ve středním, až vyšším-středním pásmu. Samozřejmostí jsou jeho velmi rychlé reakce, které vám svým osobitým způsobem zpřístupní podvozek a další součásti vozu. Po chvíli máte pocit téměř telepatického spojení vaší mysli a zadních kol, které je samozřejmě obousměrné. Je to součinnost, nad kterou občas zůstává rozum stát. Dávkování síly putující k zadnímu obutí je totiž zcela přirozené. Dvouspojková převodov- ka toto spojení nijak neomezuje, spíše naopak. Jelikož z vás sejme nutnost koordinace práce mezi pravou a levou nohou při řazení, můžete si soustředění na dávkování plynu a pohyby volantu mnohem intenzivněji užít. Výjezd na horské sedlo Susten je posledním stoupáním nad dvoutisícovou výšku. Pod vrcholem je podle menší ostrosti a zátahu znát, že motor nemá tolik kyslíku, kolik měl dole (teď paradoxně připomíná standardní M3), ale i tak je šplhání do výšky stále skvělým zážitkem. Stačí, když si navíc necháte jen mírně pootevřené okno, a zažijete divy. Řev GTS se vám totiž odrazem o skály vrací přímo k uším a jedná se o další rozměr, který činí jízdu s touto M3 tak omamnou. Má tepová frekvence a aktivita mozku zvýšená adrenalinem se vracejí na standardní úrovně až pozdě večer. Až poté se snažím vzpomenout na výhledy směrem k vrcholkům hor, na fascinující přehrady a horská jezera nebo na ledovce, které v nejvyšších polohách lemovaly cestu. Přiznám se, že se mi to příliš nedaří, z většiny z nich mi v mysli zbyla jen šmouha. Vím, je to možná škoda, ale přesto si zážitky z dnešního dne budu pamatovat snad navždy. Pro mě z toho vyplývá jediné, až si budu chtít užít Alpy jinak než formou přetížení ve všech třech osách, budu muset zvolit jiný dopravní prostředek... foto archiv Petr Hanke BMW revue 4/2011 41 U Prašné brány 3 110 00 Praha 1 www.onvi.cz U Prašné brány 1, Praha 1 Obecní dům I, Praha 1 www.onvi.cz reportáž letecká přehlídka ve švýcarských Alpách Axalp Ojedinělá letecká show Říkáte si, že je vám název Axalp hodně povědomý? Proč by také ne. Jedná se totiž o jedno z nejznámějších zimních středisek ve švýcarských Alpách. Málokdo však již ví, že se zde každoročně koncem roku uskuteční v evropském měřítku zcela ojedinělá letecká show, resp. řečeno veřejnosti přístupné cvičení ostré střelby na letecké střelnici Axalp-Ebenfluh, která se nalézá právě nedaleko tohoto zimního střediska. 44 BMW revue 4/2011 Každý z diváků tak může sledovat vojenské cvičení s použitím kanónové munice na vzdálenost cca 1 kilometr od terčů umístěných na svazích okolních hor. Příznivcům se navíc mnohdy naskýtá velmi zajímavý a nenahraditelný pohled na prolétávající letadla z nadhledu, protože při některých průletech jsou návštěvníci výš než letadla, která prolétávají údolím. Nikde jinde se Vám podobný zážitek jen tak nenaskytne. Abyste však mohli tuto jedinečnou show vidět na vlastní oči, musíte nejdříve vyšplhat do výšky zhruba 2300 m n.m. Cesta na Axalp Ale vraťme se na samotný začátek. Během svých dětských let jsem nevynechal jediný letecký den v tehdejším Československu, později v České republice. Před třemi lety jsem však slyšel poprvé o jedné z nejzajímavějších leteckých přehlídek pod názvem Axalp Airshow. Kvůli nedostatku času jsem se však vydal do švýcarských Alp až letos. Oficiální program a přibližné datum je každý rok stejné. Druhý, nebo třetí týden v měsíci říjnu se vždy od pondělí do úterý uskuteční tréninkové lety, ve středu a ve čtvrtek poté proběhne oficiální letecká show. Já jsem z Prahy vyrazil v pondělí odpoledne tak, abych na místo dorazil ještě před samotnou oficiální show. Trasa dlouhá okolo 800 kilometrů, vedoucí po dálnicích přes Německo, Rakousko až do Švýcarska směrem k Lucernu a dále pak k mému cílovému místu, trvala i s menšími zastávkami kolem deseti hodin. Přijíždím přímo až do Axalpu, a tím si i dost razantně zkracuji cestu k vrcholu, odkud chci sledovat simulaci leteckého boje. Organizátoři totiž od brzkých ranních hodin uzavřou ve středu hlavní tah do střediska a návštěvníky směřují na shromažďovací obrovské parkoviště, odkud jsou dopravováni hromadnou městskou dopravou. Každý z diváků však musí zaplatit 40 francouzských franků, které slouží jako zpáteční jízdenka. Podle informací, které jsem zjistil, není s dopravou do Axalpu žádný problém. Horší je to však při zpáteční cestě ke svým vozům. Může se totiž stát, že si budete muset počkat na nějaký prázdný autobus 1-2 hodiny. Náročný výstup na vrchol Axalpu I takové zajímavé momenty zažijete na Axalpu. V bojové akci helikoptéra Aerospatiale AS532 Cougar švýcarského letectva. Po příjezdu zahajuji krátký spánek ve voze, který je zároveň takovou fyzickou přípravou před tím, co mě čeká. Tím je totiž hrůzostrašný výšlap do nadmořské výšky 2300 m. Ten vede po místních stezkách a cesta na nejbližší divácké místo trvá tři až pět hodin, podle rychlosti a způsobu chůze. Mně tato cesta trvá čtyři hodiny a to jsem si několik odpočinků neodpustil. Ideální je nasadit zpočátku opatrné tempo a to udržovat až do cílového místa. Několikrát mě sice napadlo obrátit se a nechat letadla letadly, ale když už jsem absolvoval cestu dlouhou 800 kilometrů a nyní mám za sebou dvě hodiny výšlapu, tak to přeci nevzdám. Cestou se potkávám s řadou podobně „bláznivých“ nadšenců, mezi nimiž nechybí ani Češi. Je velmi příjemné popovídat si česky a chvíli hodit cizí řeč stranou. Největší nával je však očekáván BMW revue 4/2011 45 reportáž letecká přehlídka ve švýcarských Alpách Akrobatická skupina Patrouille Suisse létá se stíhacími letouny Northrop F-5E Tiger II F/A-18C ‚Hornet‘ Swiss Air Force až ve středu ráno, tedy v první oficiální den letecké show. Každoročně se zde sejde kolem 7000 návštěvníků z celého světa. Když už si myslím, že mám to nejhorší za sebou, překvapí mě závěrečné stoupání. Pokud jste se někdy projeli v Rakousku či Švýcarsku po černé lyžařské sjezdovce, dokážete si věrně představit, jaký krpál mě ještě čekal. O tom, že mě začaly bolet nohy ještě více, ani nemluvě. Naštěstí vše zvládám a vztyčuji pomyslnou vlajku „za svou odvahu“, že jsem se rozhodl takovou cestu vůbec absolvovat. Při pohledu na krásně nasvícené hřebeny s údolím plným nádherných různobarevných mraků však ihned přeprogramovávám mozek do úplně jiné dimenze, známé také jako krása, nadšení. Okolo osmé hodiny ranní začínají létat první helikoptéry, které postupně vysazují osazenstvo řídící věže, která se stará během celé akce o klidný a bezpečný průběh. Následně začínají do diváckých míst přicházet i ostatní příznivci leteckého 46 BMW revue 4/2011 Pokud se vydáte na Axalp Airshow, naskytne se vám jedinečná možnost, jak vidět stíhací letouny nejen hodně zblízka, ale zároveň v ostrém boji. Patrouille Suisse je jednou z nejzajímavějších akrobatických skupin, známých po celém světě benzinu. Nejsou jich sice zatím tisíce, ty jsou, jak jsem již zmínil, očekávány až od středečního rána. Od dopoledních hodin začínají konečně neoficiální tréninkové lety nejrůznějších letadel a vrtulníků. Tuto akci pořádá Flugplatzkommando 13 sídlící na základně vojenského letectva v Meiringenu, které se nachází v údolí řeky Aare nedaleko jezera Brienzersee, kde sídlí jedna z letek protivzdušné obrany švýcarského letectva, známé také pod oficiálním označením Schweizer Luftwaffe. Tato tygří letka (Fliegerstaffel 11) disponuje takovými stíhacími letouny, jakými jsou F/A-18C/D Hornet. Ostatní dvě letky sídlí v Payerne. V rámci Axalpu se však divákům během čtyř dnů představí také letky Fliegerstaffel 8 s letouny Northrop F-5E Tiger II, známá a po celém světě velmi oblíbená akrobatická skupina Patrouille Suisse s letadly F-5E, cvičný letoun Pilatus PC-21 nebo Cougar Demo Team se svým speciálním vrtulníkem AS532UL Cougar Mk1. Na nebi jsme však mohli také vidět i další vrtulníky, jako EC635 nebo AS332M1 Super Puma. O tom, že švýcarské letectvo je úplně někde jinde nežli kupříkladu české, svědčí i jedna taková zajímavost. Ve Švýcarsku není nic tajné. Ba naopak! Pokud byste se rozhodli prohlédnout si zdejší základnu Meiringen, stačí jen nasednout na kolo nebo vzít kolečkové brusle a zažijete něco, na co nejste jistě připraveni. Základna totiž nejen že není oplocená, ale po obou stranách ranveje vedou silnice, a dokonce také cyklostezka. Tím zajímavějším však je, že všechny hangáry pro údržbu letadel jsou prosklené a mnohdy se tak může kolemjdoucím naskytnout velmi silný zážitek z přípravy stíhacích letounů. Vraťme se však na vrchol Axalpu. Z pohledu fotografa jsou dopolední hodiny tím nejlepším časem, kdy pořídit ty nejlepší fotografie. Světlo je ideální ze všech světových stran, a tak nemusíte přemýšlet nad tím, jestli náhodou zrovna ta nejlepší fotografie nebude pořízená proti slunci. V odpoledních hodinách je to již horší, zde již musíte vše různě kombinovat a být připraveni na ten nejlepší možný okamžik a místo. Velmi zajímavou scenérii navíc nabízejí helikoptéry vynořující se z mračného údolí. Pokud jste příznivci létajících strojů, pak po- BMW revue 4/2011 47 reportáž letecká přehlídka ve švýcarských Alpách Důležité informace k cestě Cesta z Prahy do Axalpu vedla směrem na Plzeň, dále přes Rozvadov, Nürnberg, Würzburg, dále pak směrem na Stuttgart po dálnici A81, až na E41 ke švýcarským hranicím, ke kterým jsem dorazil po ujetých bezmála 643 kilometrech. Ve Švýcarsku jsem se poté držel směr Zürich, dále pak Gotthard, Sarnen, Brienz a po ujetých 805 kilometrech jsem konečně dorazil do cílového místa Axalpu. Celkové náklady na cestu tam a zpět včetně veškerých poplatků vyšly na 6 000 Kč. To si myslím, že při plném osazení vozu stojí podobný výlet minimálně za zvážení. Pokud se rozhodnete dorazit na letecký den až ve středu, budete muset počítat se zaparkováním vozu na sběrném parkovišti a se zakoupením jízdenky v ceně 40 švýcarských franků. V této ceně má každý divák oboustrannou autobusovou jízdenku, včetně jízdenky na sedačkovou lanovku, která vás vyveze blíže k diváckým místům. Pokud se raději rozhodnete pro již zmíněnou vysokohorskou túru, pak jsou pro vás připraveny celkem dvě trasy, které končí u tří diváckých zón (Ebenfluh, Tschingel a Brau). Tyto divácké zóny jsou však omezeny množstvím, a tak je doporučen včasný příchod. Mimo vyznačená divácká místa totiž platí zákaz vstupu. Vraťme se však k cestě na vrchol Axalpu. Varianta A vede z vesničky Axalp. Nejdříve můžete využít sedačkové lanovky na Windegg. Poté pešky po náročné stezce k diváckým místům 1-3. Délka výstupu je 1-2 hodiny. Naproti tomu v případě využití varianty B budete muset jít celou vzdálenost pěšky, a než se dostanete na vrchol, absolvujete dvou až čtyřhodinový pochod se závěrečným, extrémně náročným stoupáním. Ještě než vyrazíte, důrazně upozorňuji, abyste si s sebou vzali velmi teplé oblečení, deštníky a samozřejmě kvalitní pevnou obuv. Při výstupu na vrchol se jedná o vysokohorskou turistiku, kde je podobná výbava nesmírně důležitá. mohl přesvědčit, tito piloti mají své stroje opravdu hodně v ruce a práci s kniplem zvládají s neuvěřitelnou přesností. Pomalu se blíží večer, a tak i konec druhého tréninkového dne. Bohužel předpověď počasí není nejrůžovější, a tak se nakonec dozvídáme, že oficiální letecká show, která se má uskutečnit od středy do čtvrtka, je zrušená. Ještě že jsem se rozhodl vyrazit o den dříve, abych poznal zdejší poměry a připravil se na skutečnou show. Ta sice nepřišla, ale i tak odjíždím ze švýcarského Axalpu nadmíru spokojený. Jak na Axalpu přespat? Přestože výlet nedopadl na 100 %, měl jsem připravenou i možnost, kdybych na místě zůstal i po další dva dny. Vzhledem k chladnému počasí se ze zdravotních důvodů nedoporučuje spaní ve stanech. Přeci jen teploty přes noc nedosahují již příliš vysokých hodnot, a tak je ideální poohlédnout se po jiné alternativě. Nejčastější a bezproblémovou možností je vybavit se na cestu větším množstvím spřízněných duší a vydat se do cílového místa obytným vozem, skýtajícím pohodlí a především teplo „domova“. Přes noc se podobný dopravní cestovní prostředek stane nenahraditelnou součástí vašeho výletu. Třetí možností, avšak tou nejpohodlnější, je zajištění ubytování. Axalp je sice vyhlášené zimní rekreační středisko, přesto ubytovací prostory nejsou nafukovací a každým rokem většina hotelů a penzionů bývá zamluvená dlouhou dobu před samotnou akcí. Pokud byste přeci jen o podobném způsobu uvažovali, připravte si cca 20 až 60 švýcarských franků za noc, včetně snídaně. Pokud projedete internetové stránky jednotlivých nabídek ubytování, jistě si každý vybere to své. V nabídkách je řada hotelů s kompletním wellness programem, který potěší každého účastníka podobně fyzicky náročného výletu. Není nic lepšího, nežli se po celodenní vysokohorské túře ponořit do vyhřátého bazénu nebo si nechat namasírovat nejnamoženější části svého těla. Poslední možností je pronájem některé z místních chalup, ale zde si připravte 70-200 švýcarských franků. Pokud by se vás však sešlo více, mohl by i toto být docela zajímavý způsob ubytování. Noční posezení s kamarády u skleničky dobrého sektu navodí příjemnou atmosféru a Vy si můžete v klidu a nerušeně vyprávět zážitky z prvních dnů plných adrenalinu. Jako závěrečnou radu bych Vám dal tuto. Pokud se již rozhodnete na airshow příští rok vyrazit, nezapomeňte se pořádně obléci a hlavně se nebojte vzít si s sebou hodně pití a jídla. Při výšlapu se sice pořádně nadřete, ale v odpoledních hodinách zjistíte, jak dobře jste udělali, že jste jídlo a pití postupně během cesty do oblak nevyházeli. Kurz švýcarského franku: 20,70 Kč (listopad 2011). foto Petr Lusk Marek Felt dobný zážitek ve vás zůstane na věčné časy. Neopakovatelným zážitkem je také jinak neobvyklý pohled na stíhací letouny. Pokud jste se někdy dívali na některý z dokumentů s podobnou tematikou nebo si vzpomínáte na legendární film s Tomem Cruisem Tog Gun, tak jistě tušíte, co mám na mysli. Vidět na vlastní oči nalétávat stíhací letoun proti skále v plné rychlosti, převyšující rychlost zvuku, doplněné ostrou střelbou na terč je něco neuvěřitelného. Po vypálení několika střel poté letoun navíc začne ostře stoupat kolmo vzhůru před závratnou rychlostí blížícím se skalním masivem. Mnohdy byla ve mně hodně malá dušička při pomyšlení, co by se stalo, kdyby to některému z pilotů nevyšlo. Ale jak jsem se Kromě stíhacích letounů můžete v oblacích nad Alpami vidět cvičné vrtulové letouny Pilatus PC-21 48 BMW revue 4/2011 novinky BMW ActiveHybrid 5 Sedan do města Hybridní pohon nového sedanu BMW ActiveHybrid 5 je v porovnání s 535i „papírově“ sice velmi výkonný, ale temperament 34 koní a 50 N.m navíc je v praxi ztlumen o 150 kg vyšší hmotností. Ovšem ve městě lze srazit spotřebu paliva bezmála na polovinu! 50 BMW revue 4/2011 Po typech ActiveHybrid 7 a ActiveHybrid X6 uvádí mnichovská automobilka na evropský trh již třetí model s hybridním pohonem. Technicky náročné poháněcí ústrojí bylo integrováno do karoserie sedanu BMW řady 5, a tak nese novinka název BMW ActiveHybrid 5. Přestože BMW používá pro své hybridní vozy jednotné modelové označení ActiveHybrid, má každý ze tří výše uvedených hybridních vozů odlišnou konstrukci hybridního pohonu. Nový ActiveHybrid 5 patří stejně jako ActiveHybrid X6 mezi tzv. „full hybridy“, jejichž elektromotor je schopen pohánět vůz samo- statně, zatímco „mild hybridní“ ActiveHybrid 7 musí vystačit bez čistě elektrického režimu. V porovnání s typem ActiveHybrid X6 je „pětkový“ hybrid o poznání jednodušší, a to nejen z důvodu pohonu pouze zadních kol. Jako základ byl zvolen přeplňovaný zážehový šestiválec z typu 535i, který byl doplněn o elektromotor integrovaný do osmistupňové samočinné převodovky a napájený vysokovýkonným akumulátorem Li-Ion. Součástí hybridní soustavy je navíc také výkonová elektronika, která má na starosti řízení příslušných toků energie v rámci poháněcí soustavy. V závislosti na jízdní situaci je zdrojem hnací síly spalovací motor, elektromotor nebo kombinace obou jednotek. V této souvislosti je zajímavé funkční propojení výkonové elektroniky se standardně dodávaným navigačním systémem Professional, jehož data umožňují řídicí elektronice předvídat jízdní situace a přizpůsobovat jim činnost poháněcího ústrojí a strategii dobíjení akumulátoru s cílem minimalizovat spotřebu paliva. Stejný účel má vypínání a odpojování spalovacího motoru v režimu ECO PRO při jízdě setrvačností rychlostí až 160 km/h. BMW revue 4/2011 51 novinky BMW ActiveHybrid 5 Sada 96 akumulátorových článků uložená pod podlahou zavazadlového prostoru nabízí využitelnou kapacitu 675 Wh, což údajně stačí k překonání až 4 kilometrů v čistě elektrickém režimu při průměrné rychlosti 35 km/h. Elektromotor je schopen samostatně pohánět vůz až do 60 km/h. To je samozřejmě obrovská přednost při pomalé jízdě ve městě s častým zastavováním, což se odráží v pozoruhodně nízké normované spotřebě paliva v městském cyklu EU 5,7 l/100 km. To je o téměř 5 l/100 km méně než u sedanu 535i! Provoz mimo město zvládá ovšem lépe BMW 535i s osmistupňovým „automatem“. Skóre 6,0 (535i) ku 6,7 l/100 km (ActiveHybrid 5) hovoří v případě normované spotřeby paliva mimo město jasně ve prospěch BMW 535i. A to přesto, že ActiveHybrid 5 má o stupínek lepší aerodynamiku (cx = 0,28 vs. 0,29) a o trochu delší stálý převod. Mezi hlavní faktory ovlivňující negativně hospodárnost ve vyšších rychlostech patří o 150 kg vyšší provozní hmotnost. Kvůli „hybridní“ zátěži není ActiveHybrid 5 schopen ukázat svému o poznání méně výkonnému sourozenci záda ani v dynamických disciplínách. Hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h jsou u obou verzí identické (5,9 s), stejně jako nejvyšší rychlost 250 km/h. Zájemci o hybridní variantu by měli také zvážit, nakolik jim bude stačit zavazadlový prostor s objemem zmenšeným o 145 litrů na 375 litrů. Na ActiveHybrid 5 nelze navíc namontovat tažné zařízení a na rozdíl od 535i je hybridní „pětka“ k dispozici v jediné karosářské variantě sedan. BMW ActiveHybrid 5 Hnací soustava R6, 2979 cm3, 2x turbo + elektromotor + 8stupňová převodovka Výkon Výkon celé soustavy Točivý moment Točivý moment celé soustavy Zrychlení 0-100 km/h Nejvyšší rychlost Kombinovaná spotřeba 225 kW (306 k)/5800 min-1 + 40 kW (55 k) 250 kW (340 k) 400 N.m/1200-5000 min-1 + 210 N.m 450 N.m 5,9 s 250 km/h 6,4 l/100 km Srovnání základních provozních vlastností typů 535i a ActiveHybrid 5 potvrzuje, že hybridní pohon umožňuje razantně snížit spotřebu paliva ve městě. Není to však zadarmo. Kromě vyšší pořizovací ceny je nutné počítat s jistými ústupky v oblasti praktické využitelnosti a s kompromisy v oblasti jízdní dynamiky z důvodu vyšší hmotnosti. foto archiv Pavel Olivík BMW ActiveHybrid 3 BMW uvede plně hybridní pohon z typu ActiveHybrid 5 také do nové řady 3, která se tak stane prvním kompaktním sportovním sedanem v prémiovém segmentu s tímto druhem pohonu. BMW ActiveHybrid 3 přijde na trh na podzim 2012 a stejně jako ActiveHybrid 5 bude mít pod kapotou řadový šestiválec BMW TwinPower Turbo o výkonu 225 kW (306 k) v kombinaci s elektromotorem schopným dosahovat krátkodobě výkonu až 40 kW. Nejvyšší kombinovaný výkon hybridní soustavy je 250 kW (340 k), točivý moment dosahuje maxima až 450 N.m. Kombinovaná spotřeba paliva by měla být nižší než 6,4 l/100 km. 52 BMW revue 4/2011 BMW recommends Castrol EDGE Professional SÍLA VÝKONU SVOBODA ŘÍZENÍ AŽ O 60% VYŠŠÍ MAZACÍ ÚČINNOST OPROTI PŘEDNÍMU KONKURENTOVI* Castrol EDGE Professional BMW LL04 0W-30, vyuÏívající technologii Fluid Strength Technology™, je dosud nejlep‰í a nejv˘konnûj‰í motorov˘ olej, vytvofien˘ exkluzivnû pro vozy znaãky BMW. Jeho jedineãná pfiizpÛsobivá síla sniÏuje kontakt kovov˘ch ãástí pfii rÛzn˘ch rychlostech jízdy. Castrol EDGE Professional - sniÏuje tfiení a maximalizuje v˘kon motoru. *Testováno oproti motorovému oleji 5W-30 pfiedního konkurenta téma návrat gramofonových desek Gramofon se vrací! Že máte ještě doma na půdě starý gramofon, protože vám bylo pořád nějak líto ho vyhodit? A taky jste zatím nenašli odvahu a hlavně srdce zbavit se vaší památné kolekce elpíček, i když jste si je naposledy přehrávali někdy před dvaceti lety? Právě teď přišel čas váš téměř zapomenutý gramofon přinést zpátky do obýváku a desky oprášit, protože gramofon a klasická černá gramodeska se opět vracejí. O záchranu gramofonových desek se svým způsobem v 90. letech zasloužili dýdžejové 54 BMW revue 4/2011 Dýdžejové jako zachránci Mechanické snímání analogového zvuku by se mohlo z historického hlediska zdát krokem zpět, ale příznivci hudby na něj nedají dopustit Čísla prodejů hudebních nosičů hovoří jasnou řečí. Zatímco prodej hudebních CD už déle než deset let nepřetržitě klesá, o klasické vinylové gramodesky je stále větší zájem. Jen za loňský rok stoupl jejich prodej celosvětově o čtyřicet procent a rok 2011 slibuje ještě větší nárůst. Takový vývoj by nikdo na konci osmdesátých let neočekával. gový záznam od okamžiku, kdy jej vynalezli pánové Thomas Alva Edison a Emile Berliner. Nová cédéčka měla navrch nad klasickými elpíčky také při reprodukování nízkých tónů, což oceňovali zejména mladí příznivci nových hudebních žánrů. Hudební konzumenti měli při poslechu CD pocit, jako by stáli na prahu Nirvány, a svoje kolekce klasických LP rychle vyměňovali za nahrávky v novém formátu. Antikvariáty a bazary byly brzy plné milionů gramofonových desek a tisíců gramofonů a vetešníci nevěděli, co s nimi. Koncem 90. let se vinylové desky prodávaly za pět až deset korun, gramofony přišly na pár stovek. Lidé si je pořizovali spíš jako raritu, bytovou dekoraci nebo jen suvenýr, který jim měl připomínat léta jejich mládí. Hudební svět patřil CD a nastupujícím formátům digitálního komprimovaného zvuku – MP3 nebo WAV. A právě v souvislosti s těmito novými formáty se rozproudila diskuse na téma kvality hudebního záznamu. Najednou se ukázalo, že digitální záznam hudby, přinejmenším ve stávajících technických parametrech, není zase tak dokonalý, jak se původně zdálo. Lidé si stěžovali, že “digitál” zní mnohem uměleji než “analog”, že postrádá jeho hudebnost a dynamiku. Ukázalo se, že zejména profesionální muzikanti stále gramofony k domácímu poslechu používají. Další skupinou lidí, kteří nikdy na černé desky nezanevřeli, byli dýdžejové, kteří je používali k tanečním produkcím. Spojení klasického gramofonu a elektronických i mechanických jim umožňovalo mixovat známé skladby do nových podob a vytvářet tak taneční sety. Ostatně se říká, že v 90. letech to byli právě oni, kdo se postarali o to, že gramofonová deska nezmizela definitivně ze zemského povrchu. Gramofonová velmoc Zajímavé je, že v evropském měřítku je Česká republika nyní gramofonovou velmocí. Jak výrobou desek, tak produkcí gramofonů. V roce 1992 byla ukončena výroba černých desek v bývalých Gramofonových závodech v Loděnicích u Prahy. Předčasná smrt vinylu Když se v říjnu 1982 objevily na trhu první kompaktní disky (vynález holandského koncernu Philips) umožňující digitální záznam dat, bylo jasné, že klasické gramofonové desce zvoní umíráček. Že však ten konec přijde tak rychle, nepředpokládali ani největší optimisté. Už o tři roky později, v roce 1988, se na celém světě vyrobilo přes 400 milionů cédéček a nový formát poprvé překonal prodej klasických LP. A na počátku 90. let se velká světová hudební vydavatelství už ani nenamáhala nové tituly na vinylu nabízet. Formát CD gramofonové desky jednoduše “vymazal”. Gramofony si ponechávali doma pouze starší lidé, kteří už na nové technologické trendy rezignovali, a pár nenapravitelných audiofilů, kterým nová cédéčka jaksi nevoněla a byli svým okolím považováni spíš za podivíny. Předností cédéček bylo totiž hned několik – zejména standardní kvalita nahrávky (zvuk nebyl “uložen” ve zranitelných mikroskopických drážkách, ale v kybernetickém formátu nul a jedniček), údajná “nezničitelnost” nosiče, ale taky jeho kompaktní rozměry a s tím spojená snadná přenosnost. CD bylo možné přehrávat i v mobilních přehrávačích, autorádiích a osobních počítačích. Obrovskou výhodou vůči LP bylo také to, že při přehrávání nového formátu se neozývalo klasické praskání a šum, které provázelo analo- Renesanci prožívají obchody, kde se prodávají výhradně klasické gramofonové desky BMW revue 4/2011 55 téma návrat gramofonových desek ložiska (bohatě k tomu stačí klasický olej na šicí stroje, je zbytečné utrácet za “speciální gramofonové” oleje), určitě bude třeba taky vyměnit řemínek, a pokud si nejste jisti stářím a opotřebovaností chvějky (jehly), měli byste se porozhlédnout po nějaké nové přenosce. Zejména pokud je gramofon osazen ještě původní přenoskou Tesla, která ani před čtvrt stoletím nepředstavovala rozhodně žádnou špičku v audiotechnologii. Na rozdíl od 80. let, kdy se zahraniční přenosky sháněly opravdu obtížně, si dnes může milovník dobrého poslechu vybrat z kompletní škály výrobků světových značek. Jakou vybrat? Záleží jen na tom, kolik do svého gramofonu hodláte investovat. Máte na výběr od základní přenosky Ortofon OM 5 za tisícovku, která už hraje překvapivě dobře, až po hifistické speciality, za které si můžete klidně pořídit i mírně ojeté auto. V žádném případě se ale nenechte ovlivnit audiofilskými diskusemi, zda je lepší přenoska s pohyblivým magnetem (MM) nebo pohyblivou cívkou (MC), stejně jako věčnými žabomyšími válkami táborů vyznavačů jednotlivých značek přenosek (Shure, Grado, Denon, Ortofon, Audio-Technica, Benz a dalších). Pro běžné účely vám bude bohatě stačit přenoska v cenové hladině kolem dvou tisíc korun systému MM a budete překvapeni tím, jaký zvuk dokáže z drážek desky „vydolovat“. Teprve později můžete začít s postupným vylepšováním, které ale nemá nikdy konce, protože v tomto případě platí doslova americké přísloví: „Sky is the limit!” Příležitost z druhé ruky Absolutní špičku mezi gramofony představují výrobky značky Dynavector. Jejich ceny běžně přesahují jeden milion korun. Tradiční firma, která ještě v roce 1985 dokázala vyrobit 13,5 milionu LP desek, přešla kompletně na produkci CD. Šedesát výrobních lisů mělo jít do šrotu. Naštěstí tam neskončily všechny. A tak když se o pár let později na zprivatizované Gramofonové závody obrátil francouzský zákazník s kuriózní poptávkou na výrobu menší série LP desek, mohli mu vyhovět. Ukázalo se, že totiž v té době nikde jinde v Evropě černé desky nebyli schopni vyrábět, a tak se najednou v Loděnicích dveře netrhly. Dnes je loděnická firma GZ Digital Média, a.s. největším výrobcem klasických desek na světě. Podobný byl také osud největšího domácího výrobce gramofonů – Tesly Litovel. V osmdesátých letech patřila tato firma k výrobcům gramofonů střední třídy, které byly uznávané mezi audiofily po celém světě. Tak vznikla také spolupráce s anglickou značkou NAD, pro kterou v Litovli léta vyráběli velice populární a dostupné přístroje. Po nástupu digitálních nosičů se však zdálo, že původní výrobní sortiment Tesly Litovel má své dny sečteny. V průběhu privatizace však část závodu koupil rakouský investor, který začal zdánlivě tvrdohlavě, navzdory trendu doby, vyrábět na Moravě audiofilské gramofony značky Pro-ject. Nová značka si za necelých dvacet let existence vydobyla skvělým poměrem výkon/cena u svých výrobků světové renomé 56 BMW revue 4/2011 a v současné době patří mezi největší výrobce gramofonů vůbec. Přístroje z Litovle se vyrábějí v cenovém rozpětí od šesti až do padesáti tisíc korun a prodávají se především ve specializovaných obchodech s hi-fi technikou a prostřednictvím internetu. Nový život pro starý stroj Když už se rozhodnete oprášit váš starý gramofon a znovu jej uvést do chodu, bude určitě po dvacetileté provozní pauze potřebovat elementární údržbu. Především je třeba promazat K vinylu se nevracejí pouze pamětníci jeho slavných časů, ale přibývá i dost nových vyznavačů ve věkové kategorii kolem dvaceti let, zejména mezi studenty. Vlastnictví gramofonu se mezi některými považuje za znak určité intelektuální odlišnosti, jiní si prostě chtějí vyzkoušet, jak “to” hraje. Navíc gramofony a desky jsou stále ještě celkem dostupné, přestože zlaté časy pohádkových nákupů už jsou nenávratně pryč. Ještě ovšem stále lze na internetových aukcích, v bazarech nebo burzách koupit kvalitní gramofon v ceně kolem tisíce korun a desky za padesát až stovku. Nevysychajícím zdrojem “krásných starých přístrojů” jsou mezinárodní internetové aukce. Gramofony věhlasných audiofilských značek jako Thorens, Garrard, Len- Gramofon britské provenience Rega Planar 3 s řemínkovým pohonem a skleněným talířem v ceně okolo dvaceti tisíc korun (podle použité přenosky) představuje vstupní bránu do světa kvalitního poslechu co, Dual lze dnes pořídit ve velmi dobrém stavu v relacích od sto euro výš, v Rakousku a Německu také narazíte na stroje osvědčených japonských značek (Denon, Pioneer, Sansui, JVC, Technics). Mnoho audiofilů, dokonce i těch zahraničních však nedá dopustit na československou gramofonovou klasiku, zejména na modely Tesla NC 420, 440, 450 a 470 ze 70. až 90. let minulého století, které všemožně upravují a zdokonalují. Přibývá také těch, kteří neváhají a investují desítky tisíc do přístrojů nových. Kromě již zmíněné rakousko-české produkce Pro-ject jsou známými výrobci německé Clearaudio, britská firma J.A. Michell nebo švýcarská klasika - Thorens. Vrcholem nabídky, jakýmisi rolls-royci mezi gramofony, v cenách dosahujících snadno i milionů Kč jsou pak značky Transrotor, Kuzma nebo Audio Note. Hra se zvukem dobré vůli se to dá zvládnout. Veškeré informace o nastavení ramének pro jednotlivé typy vyhledáte snadno na internetu, kde také najdete ke stažení potřebné šablony (www.vinylengine.com). Dalším krokem je nastavení svislého úhlu přenosky. O co se jedná? V podstatě jde o výškové nastavení raménka tak, aby při položení hrotu přenosky na vinylovou desku bylo s deskou rovnoběžné. Jen tak získáme ideální úhel, který svírá hrot přenosky s kolmicí na desku. Ovšem ne všechny gramofony nastavení svislého úhlu umožňují. Správná hodnota tohoto úhlu se mění podle toho, jak byl nastaven řezací nůž při výrobě matrice vaší desky. V 60. letech to většinou bylo 15°, od 70. a 80. let je tato hodnota dohodou ustanovena na 20°. Přenosky jsou takto vyráběny, takže opravdu stačí nastavit zmiňovanou rovnoběžnost raménka s deskou. Z čelního pohledu pak zkontrolujeme kolmost chvějky přenosky vůči přehrávané desce a pak už jen nastavujeme vertikální přítlačnou sílu na hrot. Přesně byste měli dodržovat hodnotu doporučenou výrobcem (zpravidla mezi 1g až 3g). Přítlak se většinou nastavuje pomocí otočného závažíčka na konci raménka. Posunutím závažíčka se nejdříve snažíme dosáhnout polohy, kdy je raménko v rovnováze. Hrot se volně vznáší pár milimetrů nad povrchem LP desky a při vychýlení raménka nahoru nebo dolů se sám vrátí do původní polohy. V této poloze závažíčko zajistíme, aby již nedošlo k jeho posunutí, a na stupnici nastavíme potřebnou hodnotu přítlaku. Nebo můžeme využít dalších pomůcek, jako jsou mechanické nebo digitální váhy speciálně určené pro měření přítlaku přenosek. Nastavení je pak samozřejmě přesnější. Když přehráváme desku a hrot se pohybuje v drážce, jejíž spirálový pohyb sleduje, působí na raménko a přenosku dostředivá síla, která je postupně posunuje směrem ke středu desky. Na hrot v drážce pochopitelně působí třecí síla, kterou můžeme rozložit do směru tečného k drážce a do směru na ni kolmého. Jelikož je raménko na jedné straně drženo ložiskem, které mu dovolí pouze radiální pohyb, je v tomto důsledku vyšší tlak na stěnu drážky, ve které je zaznamenán zvuk levého kanálu. Aby se tyto síly vyrovnaly, je třeba na raménko působit opačnou silou. To je zajištěno buď magneticky, nebo mechanicky pomocí závažíčka. Tato boční síla se anglicky (a dnes už vlastně i česky) nazývá antiskating. Nejlepším způsobem jak kontrolovat správné nastavení boční síly na hrot je poslech monofonní nahrávky. Zvuk levého i pravého kanálu by měl být stejně hlasitý. Ke kontrole správného nastavení se prodávají dokonce speciální testovací desky, ale není nad to přesvědčit se o správnosti nastavení vlastním sluchem. Hudební vydavatelství se po letech váhavě vracejí k produkci gramofonových desek K tomu, aby gramofon správně hrál, je nezbytné jej nejdříve pořádně nastavit. Vůbec se toho nebojte, je to vlastně taková hra, která vás časem začne docela bavit. A nemusíte k tomu být ani nijak zvlášť technicky zdatní. Prvním krokem ke správné funkci gramofonu je jeho vodorovné usazení na nějakou pevnou podložku, na níž nedochází k přenosům vibrací z okolí. Ideální jsou například závěsy montované na zeď nebo alespoň pevný, nerezonující stolek nebo například kamenná deska. Jedině u přesně vodorovného gramofonu mohou být seřízeny jeho další parametry. Pro nastavení vodorovné polohy je ideální klasická vodováha položená přímo na otočný talíř gramofonu. U dražších přístrojů je nutné rovněž nastavit vzdálenost osy otáčení raménka od osy otáčení talíře. Nastavení této vzdálenosti by mělo vycházet z efektivní délky raménka a typu nastavení, podle kterého chceme gramofon seřídit – Baerwald, Loefgren, Stevenson apod. K tomuto nastavení slouží takzvané „protraktory“, což jsou šablony, které nám umožňují nastavit ideálně přenosku pro určitý typ raménka. Zdá se to být trochu věda, ale při BMW revue 4/2011 57 téma návrat gramofonových desek Mnohem zajímavější jsou bazary, kde se specializují na prodej desek s jazzovou a vážnou hudbou. Několik takových obchodů je v Berlíně, Vídni, Londýně nebo Kodani. Při pátrání po starých gramofonových nahrávkách se setkáte s novými lidmi, s fanatickými sběrateli, kteří jsou dnes ochotni zaplatit tisíce za první vylisovaná alba Beatles, stejně jako na nostalgiky, kteří se pídí po původních nahrávkách Spejbla a Hurvínka s Josefem Skupou. Pokud jste viděli americké filmy Přízračný svět nebo Všechny moje lásky, určitě si o nich dokážete udělat představu. Ať už si doma budete pouštět desky na gramofonu z bazaru za pětistovku, nebo na nejnovějším přístroji světové značky, ten pocit z poslechu je stále stejně opojný a s poslechem hudby z digitálního nosiče je nesrovnatelný. Je to obřad, kde gramofon a gramofonová deska jsou jako obřadní relikvie a nerušený poslech v intimitě domácího prostředí připomíná jakousi malou mši. foto archiv -mjr- Příklad podomácku přestavěného gramofonu československé výroby ze 70. let – NC 440 Jak nakupovat desky Když už se znovu vrátíte k vinylovým deskám a gramofonu, budete nejdříve velice příjemně překvapeni, jak nádherný zvuk je tahle stará a odepisovaná technologie schopna i po dlouhých letech poskytnout. Při přehrávání svých nejoblíbenějších alb budete stále objevovat nové zvuky, které vám „digitál“ jaksi zatajil. A ať je vaše sbírka starých vinylů sebevětší, dříve nebo později si budete chtít pořídit nějaké další desky. Tak se dostanete na cestu krásného dobrodružství, proti němuž je nastavování raménka gramofonu jen epizodní předehrou. Samozřejmě že si můžete objednat nově lisovaná alba ze zahraničí, zejména z Velké Británie, Francie nebo USA, ale to není ono. Daleko lepší je pídit se po raritních výliscích z „gramofonové éry“ po nejrůznějších antikvariátech, bazarech i na internetu. Může se vám poštěstit, že při tomto pátrání narazíte doslova na Bonanzu. Třeba na kompletní sbírku tří set alb za baťovskou cenu 99 euro nebo na první album Karla Gotta za dvacet korun. Samozřejmě že většinou kupujete zajíce v pytli, protože ani netušíte, jak bude koupená deska hrát. Může být úplně poškrábaná, ale stejně tak může jít o kvalitní, dobře zachovaný exemplář. V posledních letech se znovu začínají ve velkých městech otevírat specializované prodejny použitých i nových gramofonových desek. Jejich majiteli jsou obvykle hudební nadšenci, kteří svůj koníček přetavili v malý byznys. Většinou se specializují na nahrávky od 60. do 80. let minulého století, většinou rock a pop. Výhodou těchto obchodů je, že si vybranou desku můžete před zaplacením nechat přehrát a zjistit, jakou má kvalitu. Nicméně na opravdu výhodné koupě v těchto obchodech nenarazíte, na to je tu příliš mnoho zasvěcených odborníků... 58 BMW revue 4/2011 reportáž BMW M5 Motor bere (skoro) vše Postavit sportovní sedan je zdánlivě jednoduché, stačí vzít silný motor, dát ho do standardní karoserie, vše pospojovat a hotovo. Tak se to možná dělá někde ve vzdálenějším okolí bavorské metropole, v Mnichově to tak jednoduché není. Spojením zkušeností a špičkové techniky, které je doplněno náročným testováním, vznikne auto, které prostě a jednoduše nemá konkurenci. Alespoň tak na mě nová generace BMW M5 působila na mezinárodní prezentaci v okolí španělské Sevilly. 60 BMW revue 4/2011 Pro začátek trocha techniky... Motor Dvojitě přeplňovaný V8 4,4 litru vychází z koncepce použité v motorech X5/X6 M. Má označení S63Tü (Technische Überholung) a vyznačuje se mnoha modifikacemi. Jiný je kvůli emisím (připraven na splnění normy Euro 6) dokonce i blok motoru, který později dostanou i emková SUV. V principu přechází i patentované řešení křížených výfukových svodů ke dvoukomorovým turbodmychadlům, které jsou pospojovány tak, že se výfukové plyny jednotlivých válců takřka neovlivňují. Velkou změnou je ale instalace plně variabilního rozvodu Valvetronic s proměnným zdvihem. Údajně se díky tomu podařilo zrychlit reakce motoru (podle projevu nelze než daným slovům věřit). Zvětšil se kompresní poměr a současně došlo k navýšení plnícího tlaku z 1,2 na 1,5 baru. Nejvyššího výkonu 560 k (oproti 555 k u X5/X6 M) je dosahováno v širším rozpětí otáček mezi 5750 až 7000 min-1 (oproti 6000 min-1). Zvýšeny byly o 200 min-1 i nejvyšší otáčky na 7200 min-1. Převodovka Jedinou alternativou nové M5 je sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag. Jedná se v principu o podobnou převodovku, jaká je nabízena pro model M3, došlo však k jejímu odpovídajícímu zesílení. Samozřejmostí je ovládání pomocí voliče nebo tlačítky na volantu. K dispozici je několik rychlostí řazení. Řízení Nová M5 má ve srovnání s ostatními BMW řady 5 hydraulický posilovač řízení. Samotné řízení není aktivní, ale vyznačuje se hřebenem s měnících se hustotou zubů. Okolo střední polohy je řízení méně přímé, při větším natočení volantu je přímější. Podvozek Nové BMW M5 má ve srovnání s „výchozím“ typem 550i nových nebo upravených 80 procent dílů. Mnoho z nich připadá na podvozek. Rozchod předních kol byl zvětšen o 27 mm a plechem byl vyztužen pomocný rám předního zavěšení s dvojitými příčnými rameny. Vzadu je naopak použita celá náprava z předchozí generace M5 E60 – to kvůli vyšší tuhosti (zadní náprava stávající řady 5 F10 je totiž připravena na aktivní řízení zadních kol, které ji změkčilo). Součástí podvozku je také systém aktivních tlumičů, které se elektronicky nastavují pro stlačení i roztažení. Rychlost jejich reakcí činí 2,5 ms. Jejich nastavitelné ventily jsou umístěny přímo v těle tlumiče. Vzadu je situován elektronicky řízený M diferenciál (svornost 0 až 100 procent), který je stejně jako tlumiče, řízení a motor propojen superrychlou datovou sběrnicí FlexRay. Díky tomu se vyznačuje, podobně jako systém xDrive dodávaný zatím jen do standardních modelů řady 5, proaktivní funkcí. Celek je řízen komplexním systémem ICM, jehož součástí je i vyspělý stabilizační systém nabízející tradiční režim MDM (M Dynamic Mode). Na speciálních internetových serverech zaměřených na vozy BMW byla nová M5 často kritizována ještě před tím, než ji kdokoliv zvenčí viděl a měl možnost pečlivě prostudovat její techniku. Kritika se snesla především na přeplňování a skutečnost, že BMW prostě a jednoduše jen vzalo motor z modelů X5 M a X6 M, jemuž zvýšilo výkon. Také se ozývaly stesky nad domnělým elektrickým posilovačem řízení či příliš vysokou hmotností. Nyní je všechno jasné a je potřeba rozptýlit obavy, které mohou panovat. Tisková konference k uvedení v pořadí již páté generace modelu M5 je plánovaná na večer. Už teď na nás ale čeká asi dvacítka identických M5, s nimiž se vydáváme do hor andaluského regionu. Po usednutí dovnitř na vás dýchne příjemně luxusní atmosféra řady 5, po chvíli však registrujete několik dosti podstatných odlišností. Volant s řadicími páčkami přejdete zpočátku bez povšimnutí, oči se vám okamžitě zastaví na přístrojích, tedy lépe řečeno na jejich spodní části. Zde je totiž Head-Up displej je standardní výbavou a má specifický design. Kromě rychlosti a napříkald rychlostních limitů uprostřed zobrazuje také rychlostní stupeň (na fotografii chybí). ...tolik základní technika. Na řadu přichází svezení... BMW revue 4/2011 61 reportáž BMW M5 Tento jízdní styl uměla M5 vždy skvěle, u nové generace je ale vše díky značnému točivému momentu ještě snadnější rozměrný displej, který má od běžných „pětek“ zcela svébytný design. Hlavní odlišností je pod otáčkoměrem umístěná trojice piktogramů ukazujících nastavení motoru, tlumičů a řízení. Pro každou z těchto položek je připraveno u voliče převodovky samostatné tlačítko se stejným symbolem. K tomu je zde ještě spínač stabilizačního systému a rychlosti řazení převodovky. Když by se možné kombinace nastavení vzájemně vynásobily, asi byste dostali číslo větší než 100, ale není třeba se ničeho obávat. Situaci usnadňuje i možnost dvě z těchto nastavení uložit do paměti pod dvojici tlačítek na volantu. Nedočkavě mačkám startovací tlačítko. Přeplňovaný osmiválec sice zahřmí více než například v modelu 550i, ale žádné přespříliš dramatické vyštěknutí se nekoná. Jakmile se usadí do kultivovaného volnoběhu, tak sice cítíte, že má relativně tvrdý chod, ale nemá onu zvláštní naléhavost, která byla vlastní předchozímu desetiválci, a když si to tak uvědomím, i všem ostatním předchozím M5. Narychlo si ukládám pod dvojici tlačítek M na volantu nejkrotší a naopak nejostřejší nastavení. Všímám si, že v menu mohu zvolit také M režim Head-Up displeje, takže jej aktivuji. Přímo v zorném poli tak mám široce rozkročený otáč- 62 BMW revue 4/2011 koměr s velkým číslem zařazeného rychlostního stupně. Na přímém slunci je okamžitě jasné, že nový Head-Up displej je mnohem lépe čitelný než v předchozí generaci. Mačkám paměť M2, v mém případě nejkomfortnější nastavení, a vyrážím vstříc novým zážitkům. Ono se toho paradoxně moc neděje. M5 se plynule rozjíždí, dvojku řadí tak, že o tom ani nevím, trojku jakbysmet – oproti předchozí generace obrovský rozdíl. Proplétání se městem je tady tak snadné, jako s jakýmkoliv autem vybaveným samočinnou převodovkou. Dvouspojková skříň je skvělý kus techniky, který sám o sobě aktuální generaci posunuje na novou úroveň. Během průjezdu města Alcalá de Guadaíra a jeho zastavěného okolí několikrát neodolám a pokouším vlastnosti motoru. Přiznávám se bez mučení, že začínám mít ještě větší respekt, než když jsem do M5 nasedal. V běžném městském a příměstském provozu, když zrovna nechcete překračovat rychlostní limity v násobkách, je v podstatě nemožné, abyste si potenciál motoru užili nebo se jej alespoň pokusili využít. Nemůžete v podstatě dát plný plyn, a když ano, tak jen třeba na čtyřku, kdy je motor tlumený těžkým převodem. Jinak M5 startuje jako raketa a každý volný prostor nechává okamžitě za sebou. Auto mám stále v nastavení M2 a rychlosti nejsou nijak závratné, ale i tak je zvláštním způsobem cítit, že auto se po silnici nese specifickým způsobem. Onu zvláštnost by bylo možné nazvat „emkovostí“. Je jasně cítit pevný postoj na širokých pneumatikách, ale současně také určitá napruženost a hbitost podvozku. Silnice se konečně uvolňuje a najíždíme na dálnici. Tlačítkem přiostřuji motor a konečně to přichází, ve 120 km/h řadím trojku a bleskově tlačím plyn k podlaze. Pneumatiky si písknou a M5 vyráží s neutuchající silou vpřed. Stejné divadlo se děje také na čtvrtý a chvilku i na pátý rychlostní stupeň, to už ale dávám nohu z plynového pedálu a opět zpomaluji. Měním nastavení motoru a ještě několikrát pobízím přeplňovaný osmiválec pod kapotou. Je jasné, že rychlost reakcí motoru i způsob chování převodovky jsou vždy v součinnosti. Současně je také jasně patrné, že přeplňování motoru dodalo na celkovém zbytnění. Už to není neustále se zvětšující gradace až k osmi tisícům otáček, ale spíše neustálý tah, který začne někde kolem 2 tisíc a postupně pokračuje až do šesti a půl tisíce otáček. Je to trochu jiná zkušenost, ale v každém případě mimořádná. Vše je navíc o to lepší, že na zátah motoru nemusíte po sešlápnutí plynového pedálu čekat. Motor rea- guje, zejména v nejostřejším nastavení, v podstatě okamžitě. Ani na okamžik jsem neměl na dálnici pocit, že bych mohl chtít víc. Vytýčených sedmdesát kilometrů po dálnici do města Osuna uteklo jakoby nic. Teď nastává čas na skutečné horské silnice. Z Osuna míříme na jih a já opět přenastavuji auto. Mačkám tlačítko M1 na volantu, mám tedy nejostřejší nastavení a režim stabilizace MDM. Po chvíli však o jeden stupeň povolím tlumiče a také trochu zkultivuji převodovku. Na běžné silnice, když ještě nejsem zcela aklimatizovaný, je vše příliš ostré. Po prvních kilometrech je jasné, že je potřeba s plynem zacházet velmi citlivě. A to dokonce i když se snažím jet podle hesla „o kvalt výše“. Motor má tolik síly, že to příliš nepomáhá. Ubírám trochu ostrosti i jemu. Ještě že na cestě bylo několik kruhových objezdů, které mi umožnily trochu lépe poznat charakter a vyváženost mého stroje. Pod kontrolou režimu MDM bylo možné záď mírně (opravdu malinko) odsadit a půlkruh jemně vykroužit. Jak si řízení osvojuji, tak se rychlosti zvyšují. A na řadu přichází opětovné přituhnutí podvozku. Postupně zjišťuji další rozměr nové M5 – a sice, že musíte velmi pečlivě vážit nájezdové rychlosti do zatáček. Důvod tohoto vjemu je prostý. Nová generace totiž, stejně jako standardní modely řady 5, ve srovnání se svým předchůdcem účinněji maskuje skutečnou rychlost jízdy. Zkrátka při jízdě nemáte pocit, že byste jeli nějak přehnaně rychle, to si uvědomíte až pohledem na rychloměr, odstředivými silami nebo právě při brzdění. V tu chvíli musíte brzdy ocenit. Tady je obrovský pokrok. Šestipístkové pevné třmeny Brembo jsou nejen účinné na jedno zabrzdění, ale dokáží dodat jistotu i po několika kolech okruhu (tím trochu předbíhám v programu). Brzdy se také příjemně dávkují a navozují potřebnou důvěru. Kromě dvou pamětí na volantu je specifikem modelu M5 přehledné zobrazení aktuálního nastavení motoru, tlumičů a posilovače řízení ve spodní části otáčkoměru. Na hlavním displeji (vpravo) právě probíhá srozumitelná konfigurace tlačítka M1 na volantu. Jízda v úzkých zatáčkách je zajímavou zkušeností. Je zřejmé, že auto je nesmírně účinné, příjemně vyvážené a přitom v mezích možností sdílné. Dá se s ním jet skutečně velmi rychle. A právě mimořádná síla motoru, skvělé řazení a perfektní kontrola nad vozem jako celkem vás, jakmile si na auto zvyknete, nutí stále více tlačit na pilu. Auto se nebrání a nechá si všechno líbit, nicméně s větším entuziazmem, a tím i rychlostmi se stále více začíná projevovat poměrně značná hmotnost. Postupně si však uvědomuji, jak je všechno relativní, protože na druhou stranu neznám jiné auto s podobnou hmotou a velikostí, které by se chovalo tak řidičsky přátelsky. Trasu si oproti itineráři poněkud prodlužujeme. Při cestě zpátky máme jedno překvapení. I když BMW zvětšilo palivovou nádrž na 80 l, máme ujeto asi 250 km a rozsvítila se nepříjemná oranžová kontrolka. Průměrná spotřeba vykazuje při značně extrémním jízdním stylu 26,5 l/100 km, což je odpovídající hodnota. Nezbývá než doplnit pár litrů a vyrazit zpět do hotelu. Vlevo vedle voliče převodovky lze snadno manuálně měnit nastavení různých systémů vozu včetně stabilizace. Za pákou voliče se kolébkovým přepínačem mění rychlost řazení dvouspojkové převodovky. Čtveřice výfuků a decentní difuzot jsou spolu s rozšířenými blatníky specifickými rysy modelu M5 ve srovnání se standardními verzemi řady 5 BMW revue 4/2011 63 reportáž BMW M5 Okruh a odhalený charakter Druhý den nastává okamžik pravdy. Máme k dispozici šest ostrých a dvě zaváděcí kola na závodním okruhu Ascari nedaleko města Ronda. Kvůli odpolednímu odletu vyrážíme brzdy ráno ještě před rozedněním. Silnice jsou plné aut, a tak nám 120 kilometrů dlouhá cesta trvá skoro dvě hodiny. Auto přitom na krotký režim spotřebovalo 12,5 l/100, a to je značný pokrok ve srovnání s předchůdcem. Na okruhu se jen potvrdily zkušenosti z předchozího dne. Vynikající je vyváženost, stejně tak jako Když máte pod jednou z pamětí nastavený režim stabilizace MDM nebo zcela vypnuto, je třeba stisknout talčítko dvakrát rychle za sebou (legislativa). 64 BMW revue 4/2011 schopnost podvozku a hnacího ústrojí přenášet sílu na vozovku pod nimi. Současně byla jasně znát velmi rychlá a skvěle odladěná součinnost elektroniky samosvorného diferenciálu, tlumičů a hnacího ústrojí. Výkon motoru, který stále vnímám jako mimořádný, se snadno dávkuje a ani ve smyku nemáte pocit, že by jeho reakce byly pomalé. Za atmosférické plnění bych neměnil. Na tomto pocitu má jistě svůj podíl i již zmiňovaná solidní hmotnost, pro kterou se samozřejmě více hodí newton-metry než kilowatty. Cestou zpět zbývá trochu času, a tak zpět do Sevilly volím silnici, která objíždí jezero Ventas Nuevas Jedodílné hliníkové šetsipístkjové brzdy vznikly ve spolupráci se společností Brembo. Příjemně se dávkují a ve srovnání s předchůdcem vydrží mnohem větší zátěž. z jižní strany. Tato silnice je sen pro mě a podle chuti, s jakou se projevuje, tak i pro M5, která je pode mnou a vlastně všude kolem mě. Je to silnice s hladkým povrchem s normovaně širokými jízdními pruhy a půlmetrovými krajnicemi. Není na ní žádný provoz, protože všichni jezdí po rovnější státovce na druhé straně jezera. Zatáčky na sebe pravidelně navazují, jsou přehledné a já si vlastnosti M5 vychutnávám snad ještě lépe než na okruhu. Vše je totiž méně sterilní a předvídatelné. Právě měnící se zatáčky, na něž se musíte adaptovat až těsně před nimi, nechají vyniknout naprosté čitelnosti a nezáludnosti Kraftwerk. Dvojice dvoukomorových turbodmychadel umístěná těsně za spalovacími prostory mezio řadami válců vytváří charakter nové M5. Central Park Praha Komfortní bydlení BMW M5 Motor V8, 4395 cm3, 2x turbo Výkon 412 kW (560 k)/6000-7000 min-1 Točivý moment 680 N.m/1500-5750 min-1 Pohotovostní hmotnost 1870 kg Výkonová hmotnost 4,54 kg/kW Zrychlení 0-100 km/h 4,4 s Zrychlení 0-200 km/h 13,0 s Zrychlení 0-1000 m Nevíte, zda dát přednost rušnému velkoměstu nebo klidnému bydlení v zeleni? Pak je pro vás ideální volbou Central Park Praha na Žižkově. Rezidenční komplex se nachází pouhých deset minut od samého centra Prahy v lokalitě s vynikající občanskou vybaveností. V blízkém okolí najdete obchody, restaurace, kluby i multikino, nechybí ani poliklinika a pošta. Pokud dáváte přednost relaxaci či setkávání s přáteli v přírodě, jistě uvítáte rozlehlý park se vzrostlou zelení vybudovaný přímo uprostřed projektu, s lavičkami a barbecue terasou ke grilování. Na procházky a za sportem se můžete vydat také do blízkého parku Parukářka. 21,9 s Zrychlení 80-120 km/h (4. r.s./5. r.s.) Nejvyšší rychlost 3,7/4,6 s 250/305 km/h Kombinovaná spotřeba 9,9 l/100 km Cena 2 597 500 Kč mého stroje. I přes svoji hmotnost vás nechá vždy přesně najít tu správnou nájezdovou rychlost tak, aby ji přední pneumatiky zvládly, často ještě pod brzdami, zpracovat. Auto působí jako jeden celek. Převodovka řadí skvostně, a když ve výjezdech ze zatáček začínáte přidávat plyn, máte pocit, jako by diferenciál byl už na váš plynový pokyn připraven správným sevřením. I přes to všechno jízdě tímto stylem dominuje síla motoru. Postupně zjišťuji, že jej ani není potřeba vytáčet zcela k červenému poli, aby ze sebe dal to nejlepší. S tím se mi na mysl ale vkrádá i myšlenka, jak by asi jezdila M5 E60 s touto dvouspojkovou skříní? Jsem zcela okouzlen. M5 samozřejmě není M3, přeci jen postrádá její přímočarost, je to automobil s odlišným charakterem, což je určitě dobře. To si uvědomuji okamžitě, když opět najíždím na širokou silnici A-384 a vydávám se kultivovaným způsobem opět na Sevillu. Mačkám tlačítko M2, automobil přátelsky povolí, ztichne a zjemní. Kilometry za konejšivého ticha ubíhají nečekaně příjemně. Zapínám iPhone, který nám nechali pro všechny případy v autě, pouštím přes BMW Apps internetové vysílání českého rádia Beat a za tónů písně Muchomůrky bílé pokračuji rychlostí mírně nad povoleným limitem směrem k odevzdání této v dané chvíli luxusní limuzíny. Kousek před hotelem je však série kruhových objezdů, a tak ještě naposled přichází čas na stisknutí tlačítka M1 na volantu a vypnutí stabilizace. foto archiv Petr Hanke Výroba BMW M5 1. generace E28 (1984-1987) 2 200 ks 2. generace E34 (1988-1995) 11 000 ks 3. generace E39 (1998-2003) 20 000 ks 4. generace E60 (2004-2010) Celkem 20 500 ks 53 700 ks Pražské panorama si můžete prohlížet z velkých teras, které náleží ke každému bytu a nabízejí překrásné výhledy. Nadstandardní provedení bytů pak doplňuje též pestrá nabídka služeb. K dispozici budete mít kavárnu s venkovní zahrádkou přímo v parku i centrální recepci s 24hodinovým servisem, kde Vám pomohou zajistit vše od úklidových služeb, praní a žehlení, zalévání květin, hlídání dětí, venčení domácích mazlíčků, donášku jídel až po IT servis, stěhovací službu či péči o vůz. Kdo by v dnešní uspěchané době neocenil servis až do bytu, který mu ušetří čas pro vlastní záliby nebo chvíle s rodinou? Central Park Praha, to je místo pro příjemný a bezstarostný život. O kvalitě bydlení se můžete přesvědčit na vlastní oči. K dispozici Vám je klientské centrum v přízemí vedle centrální recepce i vybavené vzorové byty. Přijďte se podívat! www.centralparkpraha.com BMW revue 4/2011 65 architektura Mike Reynolds Architekt odpadu V záplavě nejrůznějších ekologických projektů, které se vyrojily v posledních letech, zaujal jeden, spojený s jménem svérázného amerického architekta a vizionáře Mika Reynoldse. A protože je velká šance, že jeden z jeho projektů (dokonce možná dva) se bude realizovat na území České republiky, nebude od věci, abychom si tohoto muže a jeho ideje představili blíž. Možná nás to přiměje o některých věcech přemýšlet jinak. 66 BMW revue 4/2011 Originální „architekt odpadu”, Mike Reynolds Hned na začátku by bylo dobré, abyste si položili několik otázek: Dovedli byste si představit, že byste žili v domě postaveném z odpadků? Ze starých pneumatik, prázdných plechovek a lahví od piva? A k tomu všemu byste neměli připojení na vodovod ani na veřejnou elektrickou síť? Samozřejmě, že na každou otázku odpovíte záporně, ale to vše jen do okamžiku, než se seznámíte s projektem zvaným „Zeměloď“ (Earthship) a jeho propagátorem, americkým architektem Mikem Reynoldsem. Pak k vlastnímu údivu zjistíte, že se dá žít jinak, ekologicky a navíc to pro vás nemusí znamenat žádnou oběť. Mike Reynolds je enfant terrible americké architektury. Zatímco jeho kolegové ze studií se už dávno stali milionáři, on zasvětil celý profesionální život navrhování domů z recyklovaných materiálů. Už v roce 1969 tomuto tématu na univerzitě v Cincinnati věnoval svou diplomovou práci, která byla tak originální, že ji dokonce publikoval prestižní časopis Architectural Record. V ní Reynolds použil poprvé výraz „radikálně udržitelný život“, jemuž je věrný dodnes. Tehdy ale nikdo netušil, že bude trvat téměř dalších 40 let, než se se svojí myšlenkou udržitelné architektury dočká širšího uznání. První dům podle svých představ postavil už v roce 1972. Namísto toho, aby materiály na stavbu nějak složitě recykloval, používal je v takovém stavu, v jakém je našel na smetišti. S pomocí drátu svazoval prázdné plechovky od piva a vyráběl z nich jakési cihly, které si dokonce nechal patentovat. Obvodové stěny stavěl tak, že zarazil do země dřevěné trámy, prostor mezi nimi vyplnil bloky plechovek a to vše nahodil maltou. Ukázalo se, že prázdné plechovky jsou lepší izolant než tradiční dřevo, nebo i cihly. Později začal stavět stěny z pou- žitých pneumatik naplněných pískem. Zjistil, že dokáží velice dobře akumulovat teplo, takže v zimních měsících se v interiéru nemusí téměř vůbec topit. Dlužno ovšem podotknout, že nejvíce těchto domů vybudoval Reynolds v Taosu v Novém Mexiku, kde jsou léta poměrně teplá a kde v zimě sice bývá v noci silný mráz, ale přes den teploty vždy vystupují nad nulu. Navíc je zde více než 300 slunečních dní v roce. Zemělodi Později se Reynolds začal soustředit na projekty domů, které jsou úplně soběstačné, a nazval je příznačně Zemělodi (Earthships). Zdrojem užitkové vody v nich jsou podzemní nádrže, v nichž se shromažďuje dešťová voda, kterou lze po použití využít k zalévání zahrádky s ovocem a zeleninou. Elektřina se získává ze solárních panelů a domy se vytápí i chladí pomocí tepelných čerpadel. V Americe, která se ještě nestačila vzpamatovat z prvního ropného šoku v roce 1973, se zemělodi staly velkou senzací. „Energii můžeme získat ze slunce, vodu z nebe, odpadní voda se může zpracovávat v našem vlastním domově a nemusíme tak platit za účty. Doma, v zemělodích, můžeme také pěstovat vlastní jídlo a odpadky můžeme použít jako materiál pro vybavení domu,“ prohlásil architekt už tehdy. Za Reynoldem do Nového Mexika přijížděli ekologičtí aktivisté i známé osobnosti a všichni se zajímali o netradiční domy, v nichž vidě- Interiér jednoho z prvních domů postavených v 70. letech v Taosu BMW revue 4/2011 67 architektura Mike Reynolds Při posuzování architektonické kvality „zemělodí” musíme zapomenout na běžná estetická měřítka. Hlavní je jejich funkčnost. Pokud je to možné, využívají zemělodi v maximální míře sluneční energii li alternativu k tradiční architektuře. A téměř všichni v nich chtěli co nejdříve bydlet. Ačkoliv Reynolds tehdy zdůrazňoval, že jde stále jen o experiment a že své domy staví metodou „pokus-omyl“, v okolí Taosu záhy vyrostlo několik desítek domů na prodej. Jejich majiteli se stali například také herci Keith Carradine nebo Dennis Weawer. Zatímco někteří si bydlení v domech s nulovým účtem za elektřinu a vodu pochvalovali, jiní si stěžovali na zatékající střechy a neúčinnou vzduchotechniku a začali proti architektovi podávat žaloby o odškodnění. Z uznávaného architekta se stal přes noc psanec. V roce 1990 jej dokonce komora architektů Nového Mexika vyloučila s tím, že jeho domy jsou „nelegální a nebezpečné“. Z Haiti na Manhattan Reynolds se ale nevzdal. Když nemohl stavět, jezdil po celém světě, přednášel, napsal pět knih, natočil dva dokumentární filmy a na nejrůznějších místech dokazoval, že se dá žít i jinak. Jeho domy najdete v Kanadě, stejně jako v rovníkové Africe. Dosud na světě vzniklo asi pět stovek takových zemělodí a další přibý- 68 BMW revue 4/2011 Stěny tohoto domu byly postaveny z použitých lahví od nápojů Záběr z výstavby nové zemělodi. Pneumatiky naplněné pískem slouží jako vynikající tepelná izolace stavby. vají. V posledních letech se soustředil na oblasti zasažené válkami a živelnými katastrofami – v Sierra Leone, na Srí Lance postižené vlnou tsunami, minulou zimu strávil na Haiti poškozeném těžce zemětřesením. Tam během několika týdnů předvedl místním, jak si lze postavit dům pouze z trosek, které jsou roztroušené po celé zemi. Už dávno ho vzali na milost i jeho kolegové v Novém Mexiku. Od roku 2007 je opět plnohodnotným členem jejich komory, nicméně na navrhování domů na prodej ve svém domovském Taosu má stále méně času. Zabývá se především osvětou s cílem získat co možná nejvíce svých následovníků, kteří by šířili jeho filozofii nazvanou „biotekturou zemělodí“ (Earthship Biotecture). „Zrovna pracujeme na jednom projektu v New Yorku. Zdejší budovy pozměníme, zabudujeme solární panely, aby se zde nemusela používat energie vyráběná v jaderných elektrárnách. Postupujeme stejně jako u zemělodí. Domy tedy budou recyklovat vodu, zpracovávat odpadní vody, lidé tam budou moci pěstovat ovoce nebo zeleninu. Toto aplikujeme do šestipatrového domu na Manhattanu. Nemůžeme BMW revue 4/2011 69 architektura Mike Reynolds I uprostřed zimy jsou zemělodi naprosto nezávislé na elektrické síti přestavovat již existující budovy, ale můžeme do nich instalovat princip biotektury, aby tak samy zpracovávaly vodu a fungovaly na solární energii,“ vysvětloval letos na jaře v Praze, kterou navštívil s tím, že by chtěl vybudovat nějakou svoji zeměloď i na starém kontinentu. Je přesvědčen, že i tady by našla jeho myšlenka udržitelné architektury uplatnění. Uvažuje o tom, že by svůj příští projekt vybudoval v hlavním městě České republiky. „Evropská města se dostala do potíží – mají problémy s odpadními vodami, s energií a vodou. Lidé platí extrémně vysoké účty za veřejné služby. Jsou závislí na penězích, což pro ně není bezpečné. A domnívám se, že je nutné poskytnout lidem bezpečí. Kdyby byli v bezpečí a zajištěni, mohli by dělat věci, které by normálně rádi dělali – hráli by třeba více na hudební nástroje, sportovali, byli k sobě navzájem milejší… Kdyby byl každý zajištěn, prakticky by nebyl důvod, proč by lidé mezi sebou měli bojovat. Jde tu o to, žít si svůj vlastní život.” Projekt stavby zemělodí v České republice má své zastánce i odpůrce. Ti první tvrdí, že tímto způsobem bude v budoucnu možné řešit ekologické zatížení vyplývající z tradičního způsobu bydlení, zatímco ti druzí namítají, že bydlení v domech postavených ze starých 70 BMW revue 4/2011 pneumatik a odpadu je přinejmenším zdraví škodlivé. Navíc namítají, že není vůbec prokázáno, že by Reynoldsův recept v našem zeměpisném pásmu mohl fungovat, už jen z toho důvodu, že je u nás mnohem méně slunečných dní. V každém případě by měl Reynolds dostat šanci i u nás potvrdit, že jeho myšlenka je skutečně životaschopná. Veřejná sbírka, kterou na stavbu první zemělodi pořádá stejnojmenné sdružení, je prvním krokem k tomu, aby se myšlenky svérázného architekta podařilo potvrdit v praxi. foto Earthship Jaroslav Major www.earthship.com Ložnice působí opticky velice útulně ! " # $ $ % & '( $ )'(* $ ( & ( % + * & ) + ) ) +(* t he cosmogr aph day tona motorsport představení nového světového šampionátu pro rok 2012 Americký triumf Letošní závodní sezona měla pro BMW Motorsport naprosto jednoznačnou a konkrétní podobu. Totiž 4 634 mm dlouhý a 1 912 mm široký automobil, slyšící na jméno BMW M3 GT. 72 BMW revue 4/2011 Právě tenhle 1 245 kg vážící dravec, jehož osmiválec o objemu 3 999 cm3 mu dodává výkon kolem 500 k a točivý moment přes 500 N.m, byl onou zbraní, s níž do sezony vstoupil. A která měla přirozeně potvrdit i pověst mnichovské automobilky jako jednoho z nejvýraznějších představitelů stále populárnější kategorie Grand Tourismo. K tomu, aby to připomněla, si bavorská značka vybrala hned dvě scény najednou. Tou první se stal relativně mladý Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), na němž modrobílé barvy hájil tým BMW Schnitzer z Freilassingu. Druhým jevištěm, na němž tovární dravečci vystupovali, pak byl marketingově velmi zajímavý a důležitý seriál ALMS (American Le Mans Series). V tom pro změnu bavorskou značku prezentovala stáj BMW Team RLL (Rahal, Letterman, Lanigan), jejíž sídlo najdete v ohijském Hilliardu. Intercontinental Le Mans Cup Tenhle seriál své ohromné ambice dokázal předvést během pouhých dvou ročníků. A o tom, že úspěšně, svědčí ostatně fakt, že už v příští sezoně 2012 se ladně promění ve světový vytrvalostní šampionát. Tomu se ani nemůžeme divit, protože jeho organizátoři od samého počátku drželi v ruce všechny k tomu potřebné trumfy. Smyslem v průběhu roku 2010 představené série totiž nebylo nic jiného než po dlouhých letech začlenit slavnou francouzskou 24hodinovku do některého z pravidelně se jezdících šampionátů. Především proto, aby se drahé v Le Mans startující vozy dočkaly svého daleko většího využití. Tedy aby startovaly víc než jen pouze jednou či dvakrát ročně a aby se tudíž jejich stavba alespoň trochu vyplatila. V tom moc velký problém nebyl. Ten spíš spočíval v tom, že organizátoři slavné francouzské 24hodinovky pro ni chtěli zachovat výlučnost. A tak se nakonec do narození nového seriálu namontovali sami a situaci vyřešili šalamounsky. Díky svému vlivu do něho zařadili závody hned na třech kontinentech (dva v Evropě, dva v USA, dva v Asii) a přidali k nim svůj den a noc trvající klenot. Ovšem s tím, že jejich 24hodinovka bude mít nezpochybnitelnou prioritu a bude se bodovat dvojnásobně! Po jediné zkušební sezoně se pak stal letos tenhle projekt de facto nultým ročníkem budoucího světového vytrvalostního šampionátu a už příští rok – tedy v sezoně 2012 – se tedy stane pátým oficiálním automobilovým mistrovstvím světa. Letošní ročník byl – stejně jako loni - vypsán nejen pro dvě kategorie prototypů, ale i pro dvě kategorie GT vozů, které se v Le Mans jezdí: ta prestižnější je určena pro profesionální týmy, druhá pak pro amatérské posádky. Vedle francouzské noc a den trvající bitvy se pak ILMC skládal z americké 12hodinovky ve floridském Sebringu, 1000kilometrového závodu v ardénských lesích nedaleko belgického Spa, z šestihodinovek v italské Imole i v britském Silverstone, z amerického závodu, jenž se jezdí na okruhu Road Atlanta v Braseltonu (Georgia) a který je dlouhý 100 mil, Vozy BMW M3 před startem na městském okruhu v Long Beach Joey Hand (vlevo) a Dirk Müller letos s převahou vyhráli šampionát ALMS v kategorii GT vozů a nakonec i z šestihodinové bitvy v jihočínské Žuhaji. V kategorii GT vozů byl tenhle šampionát doslova lítou bitvou mezi italskou stájí AF Corse (její piloti startují s vozy Ferrari F430) a mnichovským Motorsportem. Před posledním závodem Italové vedli o pouhých 14 bodů a o titulu nebylo ještě zdaleka rozhodnuto. Jenže seriál ILMC psal svou závěrečnou kapitolu až poté, co tyto řádky vznikaly. A tak se dnes budeme konkrétněji věnovat druhé ze závodních scén, na níž vozy BMW M3 účinkovaly. Pro Evropana ne příliš známému, ale v USA velmi ceněnému a populárnímu seriálu ALMS (American Le Mans Series), který skončil už BMW revue 4/2011 73 motorsport představení nového světového šampionátu pro rok 2012 Začátek sezony ALMS proběhl už tradičně ve floridském Sebringu S techniky konzultující Joey Hand, při jednom z tréninků na samém počátku října. A v tom bavorské „em-trojky“ svým největším rivalům kategorie Grand Tourismo příliš šancí nedaly. A bylo jedno, jestli se jmenovali Corvette, Porsche, Ferrari ,Ford, Lamborghini či Jaguar. American Le Mans Series Tenhle šampionát, jenž se také jezdí v kategorii prototypů a GT vozů, se skládá z devíti tak trochu nesourodých závodů. Nesourodých proto, že mezi nimi najdete různě dlouhé podniky. Patří do něho například dvouhodinový závod na městské trati v kalifornském Long Beach, jezdící se ve stínu slavné lodi Queen Mary, nebo stejnou dobu trvající klání v ulicích Baltimore, jež se letos v této sérii představilo poprvé. Jenže v ALMS se jezdí i šestihodinový závod v Laguna Seca či čtyřhodinovka na okruhu Elkhart Lake a jeho součástí jsou také tři závody trvající 165 minut (Lime Rock, Mid Ohio a kanadský Mosport). Přičemž o každoroční debut seriálu se na počátku února stará už od roku 1952 se jezdící 12hodinovka na floridském letišti Sebring, patřící mezi nejslav- 74 BMW revue 4/2011 nější závody USA. A konec šampionátu pak pro změnu obstarává závod nazývaný Petit Le Mans. Ten je vypisován na 1000 mil (1600 km) nebo 10 hodin a jezdí se okruh Road Atlanta v Georgii, který měří 4 088 m. A této různosti také odpovídá i různé bodové hodnocení. Proto například vítěz závodu trvajícího méně než čtyři hodiny bere za výhru pouze 20 bodů, zatímco výherce závodu s délkou 4 až 8 hodin si připisuje 25 bodů. A ten, kdo vyhraje víc než osmihodinové klání, těch bodů dostane 30! Jak už bylo řečeno, BMW reprezentuje za Atlantikem stáj, v jejímž čele stojí někdejší slavný americký závodník Bobby Rahal (trojnásobný šampion ChampCar, vítěz 500 mil Indy 1996 a absolvent dvou závodů F1), který svého času byl ve formuli 1 i manažerem stáje Jaguar. A zároveň muž, jehož stáj nasazuje stále i monoposty do nejslavnějšího amerického závodu – 500 mil Indy. Loni - tedy v sezoně 2010 – sice tým BMW RLL soutěž týmů v American Le Mans Series vyhrál, jenže o pouhý bod před stájí Flying Lizard (Porsche 997) a o osm před Risi Competitione (Ferrari F430). Jeho jezdci v této sezoně vyhráli jen závod na šestapůlkilometrovém okruhu Road America a mezi piloty jeho američtí závodníci Bill Auberlen a Tommy Milner obsadili až třetí příčku. Takže právě vylepšení této bilance bylo pro tým RLL, který v roce 2009 vyhrál s BMW M3 GT2 i Asian Le Mans Series v japonské Okyamě, tou největší výzvou. Manažer Jim Prescott měl v šampionátu, v němž v GT kategorii startovala celá řada jmen z F1 (například Brazilci Cristiano da Matta a Bruno Junqueira s Jaguarem RSR, Fin Mika Salo s Ferrari, Olivier Beretta z Monaka Corvette a Dán Jan Magnussen s vozy Corvette), či IndyCar (Nizozemec Pastorelli, Američané Scott Sharp a Anthony Lazzaro, Brazilec Jaime Melo) k dispozici dva vozy. Do nich pak usedalo stabilní jezdecké kvarteto (Američané Bill Auberlen a Joey Hand, Němci Dirk Müller a Dirk Werner), které však ve dvou nejdelších závodech (Sebring a Road Atlanta) bylo posilněno Britem Andy Priaulxem a Brazilcem Augusto Farfusem. A tým začal výtečně: v Sebringu vyhrálo kategorii GT trio Müller, Hand, Prialux před svými stájovými kolegy. Vítězné však bylo i pokračování, protože kolem krku si zlatý věnec nasadilo i duo Hand, Müller po závodech v ulicích Long Beach a na dvaapůlkilometrovém okruhu Lime Rock Park. Jezdci v kombinézách se znakem BMW sice na stupních vítězů nechyběli ani v žádném dalším závodě (druzí v Road America, v Baltimore a na Laguna Seca, třetí v Mosportu, Mid Ohio a v Braseltonu na okruhu Road Atlanta), nicméně výhra už do konce šampionátu nepřišla. Přesto však celkové výsledky přinesly triumf. Tým z Ohia totiž vyhrál s 41 bodovým náskokem soutěž týmů (do té se počítají body nejlépe umístěného vozu v závodě) před tovární stájí Corvette Racing, zatímco třetí příčku se ztrátou 65 bodů obsadil tým Flying Lizard, jezdící s automobily Porsche. Dvojice jezdců v bílých kombinézách BMW vyhrála ovšem i soutěž pilotů. V té bodovalo 42 jezdců devíti zemí a vítězové Joey Hand a Dirk Müller si v ní na druhé v pořadí – Dána Jana Magnussena a Brita Oliviera Gavina, jezdící s vozy Corvette, vytvořilo náskok 24 bodů. Takže předsezonní představy spojenectví písmenek BMW a RLL vyšly víc než dokonale... foto archiv Petr Minařík Základní jezdecké kvarteto týmu BMW RLL Bill Auberlene Tenhle 43letý jezdec z kalifornského Redondo Beach kdysi svou motoristickou kariéru začínal za řídítky motokrosové motorky. Poté byl k vidění i za volantem monopostu F3 a k modrobílým barvám se připojil před 14 lety. A udělal dobře, protože s vozy BMW vyhrál řadu nejrůznějších závodů. Včetně například šampionátu IMSA GTS (1997) nebo kategorie GT v šampionátu Grand Am (2004). S vozem McLaren-BMW navíc dojel celkově čtvrtý ve 24hodinovce Le Mans (1998) a o rok později byl v tomto závodě s BMW V12 LM pátý. V roce 2010 si za volantem BMW M3 vybojoval třetí příčku v ALMS mezi GT vozy a letos se o stejnou příčku – po druhých místech v Sebringu a Road Atlantě - dělil znovu. Se svým týmovým kolegou Dirkem Wernerem. Joey Hand Dnes 29letý jezdec ze Sacramenta sice začínal v sedle motokár ve 12 letech. Jenže už ve dvou sedával na tribuně hliněných závodních drah, protože jeho táta na nich týden co týden závodil v závodech stock carů. Sám začínal svou automobilovou kariéru v monopostech: ve formuli Mazda, kterou v 1999 vyhrál. Později přešel do formule Atlantic, ovšem od 2004 jezdí nejrůznější seriály s vozy BMW. Loni byl v ALMS s automobilem této značky v GT kategorii sedmý, letos ji ale spolu s Dirkem Müllerem vyhrál. Dirk Müller V Monte Carlu žijící 36letý Němec patří mezi vůbec nejlepší specialisty GT vozů na celém světě. A to i přesto, že po svých motokárových letech se nejprve posadil do kokpitu monopostů (formule König, Opel, F3). Později přesedlal do zavřených vozů a za jejich volantem získal dlouhou řadu nejrůznějších úspěchů: vyhrál například Porsche Carrera Cup, byl dvakrát druhý ve 24hodinovce v Daytoně, v roce 2004 zvítězil ve 24hodinovce na Nürburgringu a rok poté tam dojel druhý. Loni pak byl třetí v další známé 24hodinovce ve Spa. Jezdil však i mistrovství světa cestovních vozů (druhý v 2005) a testoval také monopost F1 Williams-BMW. V kategorii GT vozů vyhrál v sezoně 2007 šampionát FIA, předloni byl druhý v ALMS a letos tuhle kategorii v ALMS – společně s Handem – vyhrál. Dirk Werner Také dnes 30letý Němec, žijící v Kissenbrücku, začínal v 10 letech svou motoristickou kariéru v sedle motokár. Když byl ale v 16 s monopostem formule Junior nejlepším absolventem školy pro závodníky, přešel – stejně jako mnoho dalších německých mladíků (stejně tak třeba Michael Schumacher) - do formule König. Ale od dvaceti už se věnuje prakticky výhradně jen uzavřeným automobilům. V nich začaly jeho úspěchy vítězstvím v Poháru Ford Puma a pokračovaly výhrami v Trofeji Renault Clio (2003), Porsche Carrera Cup (2006) či v seriálu Grand-Am (2007 a 2009). S vozy BMW Z4 Coupé vyhrál 24hodinovky v Silverstone (2006 i 2007) i v Dubaji (2007), stejně jako dvouhodinovku na Salzburgringu (2006) nebo loni s „em-trojkou“ závod Intercontinental Le Mans Cupu v Dubaji. A ve stejné sezoně byl se stejným vozem i třetí ve 24hodinovce Spa. BMW revue 4/2011 75 jízda BMW 740d xDrive Dálkový expres Hledáte ideální limuzínu na dlouhé cesty, která v nezaměnitelné formě spojuje komfort s nízkými provozními náklady a suverenitou za každého počasí? Máme pro vás jeden tip, tím je BMW 740d xDrive. Miloš Bychl za jeho volantem strávil více než padesát tisíc kilometrů. Přinášíme jeho postřehy. Musím se přiznat, že když jsem poprvé do BMW 740d xDrive usedal, bylo to spíše ze zvědavosti. Jednoduše kvůli tomu, abych věděl, jak se tento model chová na silnici. Za volanty různých variant BMW řady 7 jsem v minulosti najezdil notnou dávku kilometrů, ale právě toto provedení pro mne bylo velmi příjemným překvapením. Nebojím se dokonce své pocity nazvat nadšením. Stupňovitě přeplňovaný třílitrový turbodiesel funguje v kombinaci s pohonem všech kol dokonale jako celek. Jen doplním, že se jedná o vůz vybavený sportovním M paketem a podvozkem Dynamic Drive. Interiér vozu je téměř dokonale odhlučněn dvojitým zasklením, do kterého rozhodně doporučuji investovat. Nejenže díky němu uvnitř téměř nepoznáte, že motor pod kapotou před vámi spaluje naftu, současně také účinně omezuje aerodynamický hluk během jízdy. Navíc izoluje interiér i tepelně, takže se snižují nároky kladené na klimatizaci. Ta tak může pracovat s nižším výkonem, tudíž tišeji. To všechno dohromady způsobuje, že cestování na dlouhé vzdálenosti je skutečně fenomenální. Když budu mluvit za sebe, tak když mám před sebou cestu delší než, řekněme dvě stě kilometrů, potom je řada 7 první volbou. Rozdíl mezi ní a řadou 5 je skutečně značný, dokonce větší, než se může po prvním svezení zdát. V prvé řadě mě BMW 740d xDrive potěšilo svými jízdními vlastnostmi. Na dálnicích poskytuje dokonalý komfort a rychlé dálniční zatáčky jsou skutečně působivé. To platí za všech podmínek, tedy na suchu, v dešti, ale také na sněhu. Pohon všech kol se právě do tohoto modelu hodí snad nejvíce ze všech „nízkých“ BMW. Při běžné jízdě o něm v podstatě ani nevíte, a pocítíte jej pouze a přesně v okamžiku, kdy jej potřebujete, kdy 76 BMW revue 4/2011 Sportovní M paket dodává řadě 7 nevtíravě sportovní charakter, což platí jak pro design, tak pro techniku i interiér. BMW se v tomto případě podařilo postavit skutečně perfektně „trefené“ auto pro účel, který má mít. Přestože jsem v životě řídil již celou řadu vozů, zatím jsem se nesetkal s jinou „čtyřkolkou“ se vznětovým motorem, která by byla na všech typech silnic tak suverénní, jistá, pohodlná a přitom úsporná. BMW revue 4/2011 77 jízda BMW 740d xDrive vám může pomoci. Za pozornost stojí fakt, že právě řada 7 byla první, která přinesla nové naladění systému xDrive, které v běžných podmínkách upřednostňuje kola zadní nápravy. Pro mě osobně je svezení se 740d s pohonem všech kol xDrive překvapivě příjemnějším zážitkem než jízda s klasickou „zadokolkou“. Vůz je ideálně vyvážený a má velmi pečlivě sladěný podvozek – a to ve všech jízdních režimech, které si může řidič pomocí přepínače vedle voliče řazení libovolně měnit. Já osobně nejčastěji používám nastavení Normal, které je ve všech směrech příjemným kompromisem. Comfort obvykle zapínám pouze na dálnici D1 a režim Sport, když se BMW 740d xDrive Motor R6, 2993 cm3, 2x turbo Výkon 225 kW (306 k)/4400 min-1 Točivý moment 600 N.m/1500-2500 min-1 Zrychlení 0-100 km/h Nejvyšší rychlost 6,0 s 250 km/h Kombinovaná spotřeba 7,0 l/100 km Cena 2 147 500 Kč 78 BMW revue 4/2011 chci více svézt. Nastavení Sport Plus je na ostřejší svezení ještě vhodnější, vyžaduje ale kvalitní povrch vozovky pod koly. V každém případě platí, že ačkoliv řada 7 není primárně postavena na přílišné dovádění v zatáčkách, když na to přijde, dokáže 740d xDrive i v tomto ohledu potěšit. Ačkoliv modely s pohonem všech kol nemohou být vybaveny aktivním řízením s řiditelnými zadními koly, nepovažuji to u tohoto vozu za omezení. Standardní řízení je totiž více než příjemné. Servotronic omezuje posilovací účinek se zvyšující se rychlostí, takže máte neustále potřebný kontakt se silnicí, a tím i pocit příkladné směrové stability. Třílitrový turbodiesel s výkonem 306 koní nabízí točivý moment 600 N.m. Zatímco nejvyššího výkonu motor dosahuje při 4400 min-1, točivý moment je k dispozici již od 1500 min-1. Tato skutečnost s sebou přináší pro vznětový motor nevídané rozpětí použitelných otáček, přibližně tři tisíce. Automobil se proto při jízdě „opírá“ o točivý moment a poměrně málo řadí. Jeho dynamika je dostatečná a bohatě se vyrovná osmiválci, kterým disponovala předchozí generace 740d. Přínosem šestiválce v současném modelu je nižší hmotnost a z ní vyplývající a již zmiňovaná lepší vyváženost. Silnou stránkou nového modelu je rovněž spotřeba paliva. Ta se reálně v běžném provozu pohybuje od 7 do 10 l/100 km. Nicméně pokud budete například na dálnici v Německu často atakovat nejvyšší rychlost 250 km/h, jíž tento model překvapivě snadno dosahuje, je potřeba počítat se spotřebou přesahující 11 l/100 km. Ale i to je velmi zajímavá hodnota. 740d s pohonem všech kol je navíc vybaveno osmistupňovou převodovkou (model s pohonem zadních kol má šest rychlostních stupňů), která je známá svým bezproblémovým a komfortním projevem. Snad jedinou drobností, kterou bych na adresu řazení směřoval, je nemožnost objednání řadicích páček na volantu. Občas by se využily. I když řazení převodovky je i v automatickém režimu zcela bezproblémové a optimální. BMW 740d xDrive se sportovním M paketem mě nepřestává ani po padesáti tisících ujetých kilometrech bavit. Jednoduše řečeno, BMW se v tomto případě podařilo postavit skutečně perfektně „trefené“ auto pro účel, který má mít. Přestože jsem v životě řídil již celou řadu vozů, zatím jsem se nesetkal s jinou „čtyřkolkou“ se vznětovým motorem, která by byla na všech typech silnic tak suverénní, jistá, pohodlná a přitom úsporná. foto archiv -mb-/-ph- fotografie kalendář Pirelli 2012 Legenda s číslem 39 O tom, že kalendář italské společnosti Pirelli je přinejmenším stejným mýtem jako James Bond, asi nikdo nepochybuje. Jestliže agent 007 je však mýtem filmovým, pak „The Cal“ - jak se poněkud familiárně tomuto kalendáři říká - představuje legendu papírovou. Ovšem svět na ni každoročně čeká stejně netrpělivě. 80 BMW revue 4/2011 BMW revue 4/2011 81 fotografie kalendář Pirelli 2012 Letos, kdy už proslulý kalendář dospěl ke svému 39. vydání, to samozřejmě nebylo jinak. A přestože už dávno bylo známé, že pětatřicátým fotografem, který bude na jeho historii participovat, je v New Yorku žijící Ital Mario Sorrenti, byl očekáván s velkým zájmem. Tomu se nemůžeme divit. Jestliže to totiž kalendář, který na počátku své existence nebyl ničím jiným, než součástí omšelých garážových zdí, dotáhne až do sbírek nejprestižnějších uměleckých muzeí, musí být opravdu fenoménem. A tím skutečně je. Jenže určit, kdy přesně se jím stal, je těžké. Už proto, že prošel dlouhodobým vývojem. Faktem je, že jeho původní obsah - na němž na nás ze stránek roku 1962 zhlížejí oblečené dívky na pozadí nejrůznějších dopravních prostředků, včetně traktorů - byl poměrně rychle něčím jiným: motivy, jež vyjadřují pohodu a oslavují ženské tělo. Když ale Harry Peccinotti pro rok 1969 nafotil v kalifornském Big Sur kalendář plný sexuální symboliky, najednou dostal „The Cal“ úplně novou tvář a před 41 lety se pak stal doslova celosvětovou záležitostí. To bylo v době, kdy fotograf Playboye Francis Giacobetti (napsal a režíroval i druhý díl Emmanuelly) se čtyřmi modelkami vytvořil na Bahamách kalendář se skutečně neobyčejně silným erotickým nábojem. Při jeho premiéře pak o něj projevila zájem nejen kompletní britská media, ale také princové Charles, Philip i Andrew, stejně jako kompletní Beatles. A od té doby už se stala prezentace kalendáře Pirelli navždy humbukem, na nějž celá high society netrpělivě čeká. Nejspíš i proto, že „The Cal“, který má náklad 40 000 kusů, se vlastně neprodává: je totiž limitovaným i velmi ceněným firemním dárkem, a proto často i dražební záležitostí. To vše se děje s neúprosnou pravidelností prakticky každoročně, s výjimkou let 1974 až 1983, v nichž tato papírová legenda měla díky ropné krizi absenci. Vydání s letopočtem 2012, které svou premiéru mělo v New Yorku první prosincový týden, během roku vznikalo na panství Murtoli na francouzské Korsice. A na svých stránkách představuje ženy ze čtyř kontinentů. Pro devět z nich - včetně třeba Litevky Edity Vilkeviciutové, Rusky Nataši Polyové, Portoričanky Joan Smallové, Japonky Rinko Kikuchiové či Italky Margaret Madeové - to byla premiéra. Taková Isabeli Fontanaová z Brazílie už se však v „The Cal“ objevila počtvrté a Lary Stoneová z Nizozemí potřetí. Třešničkami posledního kalendáře se pak staly 35letá a na Ukrajině narozená americká herečka Milla Jovovichová (ta už v něm měla premiéru v roce 1998) i Kate Mossová. Tedy 37letá britská modelka a návrhářka, která byla dokonce kdysi Sorrentiho přítelkyní a letos si vzala kytaristu rockové kapely The Kills Jamie Hince: ta už na stránkách kalendáře Pirelli pózovala potřetí. Jak se bude letošní vydání papírového fenoménu moderní doby líbit, je sice touto dobou ještě ve hvězdách, zato je jisté, že od jara už bude svět vyhlížet vydání další. To, jež bude mít jubilejní číslo čtyřicet... foto Pirelli 82 BMW revue 4/2011 BMW revue 4/2011 83 BMW Lifestyle vánoční dárky Stylové vánoční dárky Vánoce jsou obdobím, kdy se setkává celá rodina – časem, kdy si navzájem děláme radost. Ale každý rok řešíme to samé: Jaké vybrat dárky? Inspirovat se můžete například z nabídky produktů BMW Lifestyle, ze kterých Vám na následujících stránkách přinášíme malou ochutnávku. Pro více informací a aktuální katalogy můžete kontaktovat například: Bychl s.r.o., Vestec 169, 252 42 Praha – západ, oddělení ND a příslušenství, tel.: 241 007 222, e-mail: [email protected], www.bmwbychl.cz *Orientační cena vč. DPH 84 BMW revue 4/2011 BMW dětské kolo a odrážedlo v jednom. Buďte styloví, především během přestávky v práci: dva elegantní porcelánové šálky na espresso, zdobené motivy s klasickými vozy BMW 328 a BMW 507. Dárková sada zahrnuje odpovídající podšálky s logem BMW. Odrážedlo učí děti od útlého věku udržovat rovnováhu, což usnadňuje pozdější přestup na jízdní kolo s pedály. Součástí dodávky je kompletní pohonná jednotka, kterou lze na odrážedlo jednoduše připevnít. Dětské kolo je určeno pro děti od 2,5 let (jako odrážedlo) do cca 6 let (jako jízdní kolo). Dodává se včetně cyklistické přilby s atestem TÜV, brašny na rám a síťky na řídítka. Výška rámu: 36 cm; Výška sedla: 38 - 46 cm; Hmotnost: 6 kg (odrážedlo); 8 kg (jízdní kolo); Max. nosnost: 50 kg; K dispozici v modré, červené a oranžové barvě. Dopravní značení lze zakoupit samostatně. Cena: 809,- Kč * Cena: 6 856,- Kč * Sada šálků na espresso. M karbonový palubní kufřík. Lehký celokarbonový palubní kufr na kolečkách s teleskopickou rukojetí vypadá dokonale a nemůže chybět ve výbavě žádného fanouška BMW M. Horní pevná část lze zcela odklopit, uvnitř jsou dvě oddělené sekce s popruhy a kapsami na zip. Pevný TSA zámek, logo BMW M z kartáčované oceli, barevné pruhy ve stylu BMW M. Materiál: pravý karbon Rozměry: (D x Š x H): 55 x 40 x 21 cm Hmotnost: 3,2 kg Cena: 24 930,- Kč * Miniatura BMW X6 (E71) na dálkové ovládání. BMW X6 je dokonalou kombinací SUV a Coupé. proto je tak skvělé na asfaltu i na nezpevněném povrchu. Tento dálkově ovládaný model přinese nevšední zážitky a rodost z jízdy i Vašim dětem. Měřítko: 1:14; K dispozici v červeném a bílém provedení. Cena: 1 056,- Kč * BMW M USB klíč, 8 GB, karbonový BMW vak na lyže a snowboard. Ideální společník na zimní výlet. Vysoce kvalitní vak na lyže a snowboard z nabídky originálního příslušenství BMW zajistí bezpečnou a čistou přepravu až čtyř párů lyží nebo tří snowboardů. Integrovaná kolečka umožňují snadnou manipulaci s vakem i mimo vůz. USB flash disk ve tvaru klíče od vozu. Perličkou je karbonový design s logem BMW M. Součástí balení je černé poutko a propojovací USB kabel. Dodává se v dárkovém balení. Cena: 4 714,- Kč * Cena: 759,- Kč * BMW revue 4/2011 85 U Prašné brány 1, Praha 1 Obecní dům I, Praha 1 www.onvi.cz U Prašné brány 3 110 00 Praha 1 www.onvi.cz cestování Londýn 88 BMW revue 4/2011 Vítejte na staveništi! Pokud jste podnikli cestu do britské metropole někdy v průběhu posledních dvou let, určitě vás zaskočil čilý stavební ruch, který městu nad Temží vládne. Bagry, jeřáby a náklaďáky vzaly město útokem. A s nimi armáda dělníků, z nichž dobrá polovina umí anglicky sotva dvacet slov. Nikdy, od dob poválečné obnovy, se v tomto městě tolik nestavělo a nerekonstruovalo. Londýn se totiž opět po 64 letech chystá uspořádat letní olympiádu. BMW revue 4/2011 89 cestování Londýn Dominanta města – budova Parlamentu s nejznámější hodinovou věží světa, Big Ben V Londýně je v současné době rozkopané snad úplně všechno. Nejdřív vás to překvapí, ale brzy si zvyknete. Piccadilly, Piccadilly Circus, Oxford Street i Leicester Square, opravuje se okolí známých monumentů a snad všechny paláce, včetně sídla královny. Zatímco třeba například v Praze by takové stavební hemžení znamenalo katastrofu pro obyvatele i její návštěvníky, Londýn si s tímhle hravě poradí. Objízdné trasy tu jsou skvěle označeny, pěší mají své provizorní chodníčky a nikdo si s nikým nepřekáží. Pravda, Londýn má trochu více prostoru, než na jaký jsme zvyklí u nás. A tak vlastně jedinými turisty, kteří stavebními pracemi utrpěli, jsou náruživí fotografové, zejména ti, kteří se neobejdou bez záběrů, které by si stejně snadno mohli koupit na pohlednicích v kterékoliv trafice. Vyfotit některý z londýnských monumentů tak, aby na něm nebyla vidět lešení nebo aby na horizontu netrčel nějaký jeřáb, to je teď prakticky nemožné. Kope se v okolí Parlamentu i Toweru, staví se v City i na protějším břehu Temže. Všichni se chystají na den D a už teď je jasné, že tahle olympiáda zase trhne všechny rekordy. Olympijské odpočítávání Londýn hostí po letech 1908 a 1948 olympijské hry už potřetí. Rozpočet her dosáhl 9,3 miliardy liber (téměř 260 miliard korun). Jen výstavba sportovišť a další infrastruktury spolkla 7,3 miliardy liber. To je téměř čtyřikrát víc, než byly původní předpoklady z roku 2005, kdy Londýn hry získal. Večer 27. července 2011 začalo na Trafalgarském náměstí slavnostní odpočítávání posledního roku do zahájení her. „Chceme rok před olympiádou po- 90 BMW revue 4/2011 zvat celý svět, aby na hry přijel,“ prohlásil při této příležitosti předseda organizačního výboru her Sebastian Coe, podle něhož už jsou všechna sportoviště téměř hotová. V těchto měsících procházejí zatěžkávací zkouškou v podobě nejrůznějších sportovních soutěží. Úplně prvním testem byl letošní tenisový turnaj ve Wimbledonu, z něhož si vítězství ve dvouhře žen odvezla česká tenistka Petra Kvitová. Na trávě v All England Clubu se bude hrát i olympijský tenisový turnaj. Úplně dokončený je i hlavní stadion (Olympic Stadium), na němž se bude pořádat zahajovací ceremoniál olympijských her, a stejně tak na něm hry skončí. V průběhu her tady bude probíhat většina soutěží v atletice. Jeho kapacita činí 80 tisíc sedících diváků, stadion se nachází v jižní části olympijského parku, ze tří stran je obklopen vodou a vede k němu z parku několik nově postavených mostů. Nově vybudovaný sportovní stadion bude využíván i po skončení her, stane se novým sídlem slavného fotbalového klubu West Ham United. Obchod se suvenýry Cool Britannia na rohu Piccadily Circus a Haymarket Hvězdy na dosah ruky Ale vy se rozhodně nenechte odradit předolympijským ruchem a vydejte se do ulic tohoto desetimilionového velkoměsta a dělejte, stejně jako rodilí Londýňané, že žádné výkopové práce kolem sebe nevidíte. Prohlídku města je nejlépe začít kultovními místy, jako je Big Ben s budovou Parlamentu nebo Tower. Samozřejmě, že nelze opominout sídlo královny - Buckinghamský palác, před jehož vraty se i po čtrnácti letech vrší květiny s dojemnými vzkazy na památku tragicky zesnulé princezny Diany. Ale asi vůbec nejdřív je třeba se porozhlédnout po Trafalgar Square – tohle londýnské náměstí zná asi každý. Pod šedesátimetrovým sloupem nesoucím majestátnou sochu admirála Horatia Nelsona, hrdiny z bitvy u Trafalgaru, se rozvalují obrovští lvi jako věční strážci a kolem kašny, v níž se v horkých letních měsících osvěžují děti i dospělí, létají hejna holubů. Vždycky tu potkáte spoustu turistů bezradných z rozlehlosti tohoto města. Z Trafalgarského náměstí se totiž obvykle vyjíždí speciálními otevřenými dvoupatrovými autobusy na okružní cesty městem nad Temží. Teď se tady navíc můžete nechat vyfotit u speciálních hodin jednoho nejmenovaného sponzora, které na vteřinu přesně odpočítávají čas zbývající do zahájení olympiády. Večer je třeba se zajít podívat na živý ruch kolem Piccadilly Circus a nedalekého Leicester Square, kde je spousta kin, divadel, restaurací, barů a nočních podniků. Komu by se tento výběr nezdál ještě reprezentativní, může zajít přes ulici do čtvrti Soho, proslavené kdysi umělci a prostitutkami. Dnes už je tady obojího poskrovnu a spíš než o folklor tu jde o turistický byznys. Ale i ten patří k Londýnu. Jednou z možností, jak strávit příjemně londýnský večer, je zajít do některého ze zdejších divadel. Můžete tak na vlastní oči spatřit herce, které znáte pouze z pláten kin. Například Vanessa Redgrave a James Earl Jones společně hrají ve slavném opusu Řidič slečny Daisy v divadle Wyndham`s, za rohem v Theatre Royal Haymarket už třetí sezonu exceluje v Shakespearově Bouři Ralph Fiennes, popová hvězda Kimberly Walsh zase hraje v muzikálu Shrek (Theatre Royal Drury Lane). V Londýně je z čeho vybírat a vstupenky jsou překvapivě docela dostupné (25-35 liber), navíc je běžně seženete ještě ráno v den představení. Parky jako atrakce Londýn je jedno z mála světových velkoměst, které může nabízet velké množství různě tematicky zaměřených turistických programů. V cestovních kancelářích si například můžete objednat program „Londýnské parky“. Tři dny pak můžete objíždět a procházet městské parky a kupodivu se vůbec při tom nebudete nudit. Tradiční jsou rovněž okružní jízdy po královských palácích a rezidencích, po stopách lady Di, po místech spojených se skupinou Beatles (byť její členové pocházeli z Liverpoolu), nebo po vodních cestách Londýna. Některý z takových programů je třeba vyzkoušet. Jednak se při tom velmi příjemnou formou vzděláte v architektuře, historii i v britském životním stylu, ale hlavně budete moci naslouchat londýnským turistickým průvodcům, což jsou nejvtipnější lidé na světě, kte- Londýnská divadla patří k důležitým městským atrakcím. Jejich počet se pohybuje kolem sto dvaceti. ří dokáží v humor obrátit i tak smutný fakt, jako že králi Karlu I. nechal Cromwell useknout hlavu. Večer pak unavený turista obvykle zatouží po nočním životě, nebo alespoň pintě piva ve stylové hospodě někde na rohu. Ale pozor! Londýnské bary a restaurace zavírají na naše poměry značně brzy. Nejčastěji půlhodinu před půlnocí zazvoní zvon vybízející hosty k podání poslední objednávky a pak už nezbývá než zaplatit účet.. Ale kam pak? Snadná pomoc. V Londýně dodnes fungují stovky privátních klubů. Slušně oblečené, střízlivé a výtržnosti netropící cizince do nich ostražití strážní u vchodů vpouštějí celkem bez potíží, to spíše některému domácímu zájemci o skleničku velice slušně, nicméně důrazně vysvětlí, že o jeho společnost nikdo nemá zájem. Anglická kuchyně je tradičně známá svojí nepříliš výraznou chutí a nápaditostí. Londýn je v tomto směru výjimkou. Samozřejmě, že tu dostanete tradiční anglické skopové nebo puding, ale spíše zajděte do bezpočtu asijských, italských, španělských, jihoamerických a kdovíjakých restaurací. Je to dáno tím, že Londýn je zřejmě nejkosmopolitnějším městem Evropy, kam v posledních sto letech přijelo víc lidí ze zahraničí, než kolik se jich přistěhovalo z britského venkova. Lidé různých náboženství, rasy i barvy pleti tu vedle sebe mírumilovně žijí a spojuje je pouze příslušnost ke stejné jazykové skupině – všichni mluví anglicky, a pokud mají přistěhovalecký akcent, pak se všichni snaží, aby jejich děti byly co nejvíce „British“ a aby s tímto prostředím co nejrychleji splynuly. V oku Londýna Nejpopulárnější atrakcí Londýna je obří ruské kolo London Eye (Londýnské oko) na břehu Temže hned naproti budově Parlamentu. Je vysoké 135 metrů a ročně se v jeho kabinách nad městem zatočí 3,5 milionu turistů. S ohledem na to, že každý z nich zaplatí za jízdu minimálně 17 liber (se sklenkou šampaňského je to přes třicet), je jasné, že je to dobrý byznys. BMW revue 4/2011 91 cestování Londýn Shopping Druhým nejčastějším důvodem zájmu turistů o Londýn jsou nákupy. „Cokoliv pro kohokoliv kamkoliv“ je mottem obchodního domu Harrods, což je nejlepší a taky největší obchodní dům v Londýně. Nakupoval tu snad každý, kdo ve světě něco znamená, od Beatles přes Ronalda Reagana a Michaila Gorbačova a jeho ženy Raisy až po Brada Pitta a Angelinu Jolie. Ostatně o provázanosti tohoto obchodního domu se slavnými a mocnými tohoto světa svědčí i fakt, že se synem majitele Dodim al Fayedem se zapletla i lady Diana. Turistický shopping se ale nesoustředí jen na největší obchodní domy Harrods nebo Selfridges, Londýn je především městem módních butiků a second handů pro mladou generaci. Už od šedesátých let, kdy město začalo udávat světový tón v moderní hudbě, stalo se zároveň jakýmsi novým hlavním městem světové módy pro mladé. Právě tady Mary Quandtová vynalezla minisukni a modelka Twiggy světu předvedla, jaké to je, když modelka váží sotva čtyřicet kilo. Centrem mladé módy se stala kdysi ulička, kde se původně prodávalo obnošené šatstvo – Carnaby Street. Přestože dnes je to spíš součást turistického okruhu, i tady se dodnes najdou věci, které jsou z módního hlediska zajímavé a možná mají módní budoucnost. Jinak se móda pro mladé prodává zejména na Kensington High Street nebo v buticích na King‘s Road. Ale v londýnských obchodech nenakupují módu pouze dvacetiletí. Mnoho ctihodných byznysmenů, lidí od financí i filmových hvězd z celého světa si plánuje své cesty tak, aby do tohoto města alespoň dvakrát ročně zavítali a pak jako zběsilí nakupují v Savile Row, která je známá svými krejčovstvími, nebo v obchodech s klasickou britskou konfekcí, jako je Burberry‘s, nebo si kupují nejdražší boty na světě u Lobbs nebo se prohrabují klobouky u firmy J.Locks & Co. Dodnes je totiž anglická móda tím nejlepším, do čeho se může úspěšný muž obléknout. Střecha nad hlavou Živá atrakce na Piccadilly Circus Turistické pamětihodnosti a muzea jsou podle statistik nejčastějším motivem turistů přijíždějících do města nad Temží. Londýn je město muzeí a svátkem pro každého, kdo se jen trochu zajímá o historii. Rozhodně si nenechte ujít nejslavnější British Museum, kde jsou shromážděny všechny památky, které Britové natahali v průběhu staletí ze svých bývalých koloniálních držav v Řecku, Egyptě, černé Africe , Indii a Austrálii a o něž se občas dodnes vedou spory, zda by nebylo lepší je vrátit do zemí, odkud byly vyvezeny. Při pohledu na perfektně uložené a označené exponáty se však záhy přesvědčíte, že v Londýně jim je nejlépe a že jen díky uložení v některém zdejším muzeu se vlastně staly slavnými. Pokud máte rádi obrazárny, je nejlepší zajít do National Gallery nebo do Tate Gallery. Nejsou tak velké jako třeba Louvre, ale kolekce uměleckých děl tu jsou stejně nádherné a exkluzivní. V National Gallery 92 BMW revue 4/2011 si nemůžete nechat ujít největší soubornou výstavu děl Leonarda da Vinci, která je otevřena pouze do 5. února příštího roku. Pro suchozemce jsou nesmírně zajímavé všechny sbírky týkající se Anglie jako námořní velmoci. V takovém případě je třeba navštívit loď Cutty Sark, která byla v polovině devatenáctého století nejrychlejší a neslavnější britskou lodí dovážející čaj z Číny. Dnes je z ní plovoucí muzeum a taky se po ní jmenuje jedna whisky. Hned vedle ní kotví malá plachetní jachta, na níž Sir Francis Chichester obeplul jako první osamělý mořeplavec v šedesátých letech dvacátého století svět. Když budete mít čas, můžete si vystát frontu na lístky do nejslavnějšího muzea voskových figurín na světě – Madame Tussaud‘s, kde se můžete vyfotit se všemi legendárními postavami posledních padesáti let vyvedenými ve vosku. Do Londýna můžete zavítat jak s cestovní kanceláří, která se postará o vaše bezstarostné ubytování, tak individuálně, tak že si prostě koupíte letenku a přiletíte. Letenky občas koupíte za ceny, o nichž se vám ještě před pár lety vůbec nesnilo. Jedinou vadou na kráse Londýna jsou tamní ceny za ubytování. O hotely tu není nouze. Ale ty ceny! Za sto liber tady nečekejte žádný luxus. Opravdu slušné hotely začínají na dvou stovkách. A pokud byste chtěli přespat v Ritzu, můžete za dvoulůžkový pokoj se snídaní zaplatit klidně i pět set. Naštěstí tady už dávno vymysleli senzační věc – Bed & Breakfast, alternativní ubytování v soukromí, dnes už běžné po britském vzoru skoro všude ve světě. Přibližně za pětadvacet liber za noc a osobu se tady nabízí ubytování v soukromých bytech s tradiční anglickou snídaní, k níž zcela neodmyslitelně patří slanina s vejci a kotel vynikajícího čaje. Hned po ránu se můžete vydat na prohlídku někdejšího londýnského přístaviště Docklands. Donedávna úplně mrtvá a neperspektivní oblast mezi mostem Tower Bridge a Woolwichem se proměnila v jednu z nejživějších a nejmodernějších čtvrtí Dobrá adresa Nejznámější koncertní síň Londýna – Royal Albert Hall města, kde v posledních letech vyrostly nádherné stavby. Za prohlídku stojí taky nové finanční centrum Canary Wharf ve východní části města s nejvyšší budovou celé Anglie One Canada Square (235 m). Kromě administrativních a obchodních budov tu všude vyrostly nádherné obytné domy s te- rasami a skvělým výhledem na Temži. Dramatickou proměnu zanedbané části města dokazuje i otevření nového letiště. Docklands jsou opravdu zajímavým fenoménem moderní urbanizace a dokonalým vzorem pro mnoho jiných měst, které se potýkají se zanedbanými periferiemi. LUXUSNÍ NÍZKOENERGETICKÉ BYTY Se svými více jak deseti miliony obyvatel je Londýn největším evropským městem. Zlí jazykové tvrdí, že je to největší vesnice na světě, a nejsou daleko od pravdy. S výjimkou několika čtvrtí v centru města v okolí finančního srdce – City jsou všechny ostatní části města mnohem provinčnější a dalo by se říci i lidštější. Každá z nich má svoji historii, svoje vlastní prestižní adresy, kde žije místní honorace a na příslušnost ke své čtvrti jsou tu všichni patřičně hrdí. Když říkají, kde bydlí, nikdy nezapomenou zdůraznit jméno londýnské čtvrti. Ještě do padesátých let minulého století se na ulicích předměstských čtvrtí potulovaly gangy výrostků, které terorizovaly každého, kdo do jejich čtvrti nepatřil. O padesát let později se hledání „dobré adresy“ na bývalé periferii stalo módou. A tak čtvrti jako Notting Hill, Hampstead nebo Brixton dnes zažívají druhé mládí a Londýn je i díky nim znovu dynamickým městem. Ceny nemovitostí v tomto městě prakticky nezaznamenaly žádnou významnější krizi. Ještě před pár měsíci se zdálo, že budou přinejmenším stagnovat, ale současný vývoj nasvědčuje, že v souvislosti s olympiádou ceny bytů a domů významně porostou. Londýn je tak snad jediným místem v Evropě, kterému se krize zatím obloukem vyhýbá. I to je důvod, proč se nám tu tolik líbí. foto archiv -mjr- www.jrd.cz 777 88 99 55 BMW revue 4/2011 93 zábava BMW v počítačových hrách BMW ve hře Pokud ještě nemáte vymyšlený dárek pro Vašeho syna, pak by Vám mohl tento článek pomoci. Uděláte tak radost nejen jemu, ale možná i sami sobě. Přeci jen, kdy se Vám poštěstí řídit nejnovější BMW M5 na jednom z nejslavnějších okruhů, jakým je Nürburgring? Jistě každého z nás někdy přepadla myšlenka svézt se v nějakém sportovním voze po okruhu. Ne každý však má to štěstí, že podobný zážitek může zažít na vlastní kůži. Pro ty méně šťastné jsou však tady počítače a různé herní konzole, kde si opravdu každý přijde na své. V následujícím textu jsme pro Vás připravili výběr toho nejlepšího, co nabízí součas- 94 BMW revue 4/2011 ní herní svět z hlediska německého výrobce osobních vozů BMW. Budete tak moci zažít vzrušení nejen se starými modely BMW, ale i s těmi úplně nejnovějšími, jakými jsou BMW M5 nebo BMW 1M Coupé. I když venku bude mrznout, Vy se budete moci svézt po různých exotických tratích, vyzkoušet si nejrůznější jízdní vlastnosti vozů a ještě získat ve svůj prospěch nějaký ten virtuální titul světového šampiona. Pokud byste však nechtěli pouze závodit, pak některé hry doslova vybízejí k většímu ponoření do děje hry. Budete si tak moci na základě vlastních zkušeností přenastavit Váš vůz zcela svým potřebám. foto archiv Marek Felt BMW M3 Challenge Zpříjemněte si chvíle ve svém volnu. Chtěli byste si vyzkoušet, jak se chová BMW M3 Coupé na Nürburgringu? Výrobce 10tacle studios ve spolupráci s automobilkou BMW připravil pro své fanoušky lahůdku v podobě 3D závodní verze BMW M3 Challenge, která je volně k dispozici na oficiálních stránkách bavorské značky. Základním herním módem je singleplayer, který dále nabízí několik variant hry. Pro začátečníky bude možná nejvhodnější Free Race, kde si můžete vyzkoušet základní ovládání vozu ve hře. Když jste si jisti, že svůj vůz ovládáte, můžete vyzkoušet Racing Weekend, který je rozdělen na volný trénink, kvalifikaci a posléze samotný závod, který lze absolvovat v rámci multiplayerové funkce. Když vezmeme v potaz, že se jedná o volně dostupnou hru, jde v této oblasti jistě o zásadní krok vpřed. Obvykle zahrát si s přáteli po síti je možné pouze u prodávaných her. Pro někoho výhodou, pro jiné nevýhodou, tak by se dalo hovořit o absenci automatické převodovky. Pokud si tedy chcete hru opravdu užít, doporučuje se použití PC volantu, díky kterému budete mít z jízdy a plnohodnotného řazení rychlostních stupňů daleko větší zážitek. Dostupnost: PC verze Ke stažení zdarma: www.bmw.de Forza Motorsport 4 Svezte se mezi prvními s novou eMPětkou! Tato hra, určená výhradně pro herní platformu XBOX 360, patří mezi nejoblíbenější závodní série po celém světě. Letos na podzim se na pultech objevilo další pokračování, tentokráte s pořadovým číslem 4. Kdo již předtím vlastnil třetí díl, jistě nebude ani tentokrát zklamán. Každý hráč má možnost absolvování kariérního módu, který se točí kolem postupného absolvování závodů, zvyšování jezdecké úrovně, a tím pádem zpřístupňování nových vozů a jejich následného technického vylepšování. Ze svého BMW M3 tak můžete udělat skutečně ostrý závodní vůz s výkonem přes 400 koní, který si nezadá ani s daleko sportovnějšími vozy. A porazit s eMTrojkou takové Ferrari na jeho domácí trati, to je jistě velkou motivací každého příznivce německé značky. Nově naleznete v nabídce vozů zbrusu nové BMW M5. Pokud si chcete vyzkoušet jízdní vlastnosti německé novinky na vlastní kůži, pak není nic jednoduššího. Tato série však přináší hned několik novinek. Tou první je, že Forza Motorsport 4 nabídne závody podle jeho volby vozu. Kdo si například vybere BMW 3, obdrží nabídku zúčastnit se poháru kultovních vozů se starou variantou M3. Kariéra tak bude šitá na míru hráčům a jejich vybraným vozům. Další výhodou je, že si budete moci vybrat bonusové auto za vítězství z většího výběru. Oproti nucenému přijmutí jakékoliv značky je to jistě posun kupředu. Zásadní novinkou je také možnost ovládání hry díky pohybovému ovládání Kinect. Jedná se vůbec o první automobilovou hru, která podobnou možnost nabízí. Budete si tak při jízdě připadat daleko realističtěji. Místo klasického ovládače nebo volantu tak budete moci při jízdě zapojit postupně celé tělo, tak jako při jízdě v závodním voze. Zůstává však možnost ovládání jak za pomoci volantem, tak i klasickým gamepadem. Výhodou je samozřejmě také možnost nastavení chování vozu. Díky tomu tak můžete usednout a hned zajíždět ta nejrychlejší kola díky módu arkáda, nebo budete muset za Vaší televizní obrazovkou strávit daleko více času a naučit se bezpečně ovládat váš vůz na všech celosvětových okruzích. Modely BMW ve hře: BMW 635 CSI, BMW M5 (88), BMW M5 E39, BMW M5 E60, BMW M5 2012, Jeff Koons BMW M3 GT2 Dostupnost: XBOX 360 BMW revue 4/2011 95 zábava BMW v počítačových hrách Alarm for Cobra 11 – Crash Time 2 Buďte lepší než Simir. Jistě nikomu nemusíme představovat německý oblíbený akční seriál Kobra 11, který známe i z českých obrazovek. Příznivce Simira a jeho BMW můžeme potěšit. Pokud chcete absolvovat řadu akčních úkolů, pak je právě pro vás určená hra Crash Time 2. Tato hra obsahuje 40 tratí s více než 20 modely nejrůznějších značek automobilů, včetně vozů BMW. Výhodou hry je dozajisté realistický mód poškození vozů. Nenastane tak situace, kdy jako v některých jiných hrách bouráte a bouráte, přesto váš vůz zůstává stále nablýskán a bez jediného škrábance. Dostupnost: PC verze Need for Speed – The Run SuperStars V8: Next Challenge Získejte prvenství v nejznámějším italském šampionátu. Stačí zapnout a hned můžete prohánět ty nejlepší. Vývojáři hry představili zbrusu nový koncept, jehož hlavním motivem by měl být nový a především zajímavý příběh automobilového závodníka Jacka, který se zúčastní nelegálního závodu, jehož trasa vede napříč USA. Začíná se na západním pobřeží v San Francisku a jede se napříč státy, až do cíle na východě v New Yorku. V základu si tato hra nic nezadá s předchozími díly oblíbené série. V tomto díle však může na určitých místech Jack vystoupit z vozu, což nabízí podobný koncept jako známá hra Grand Left Auto. Pokud jste někdy navštívili některé ze středozápadních amerických měst, pak vám budou jistě některé budovy velmi povědomé. Tato arkádová hra je určená především pro ty hráče, kteří si rádi zasednou k počítači nebo k herní konzoli, zapnou ji a hned od prvních okamžiků chtějí trhat asfalt a patřit k těm nejrychlejším. Výhodou je také zcela individuální tuning Vašeho vozu. Během chvíle tak můžete u svého BMW zvýšit výkon i o několik stovek koní. Vo z y : B M W 1 M C o u p é , B M W M 3 G T S , B M W M 3 Sport Evolution, BMW M3 GTS Most Wanted Dostupnost: PC verze, Sony Playstation 3, XBOX 360 96 BMW revue 4/2011 Studio Milestone představilo další díl oblíbené hry SuperStars V8 Next Challenge, kde hlavním příběhem je získat titul v italském šampionátu cestovních vozů. Na více než jedenácti okruzích tak budete moci usednout za volant vozů BMW 550i, M5 nebo M3ky v provedení E90 a E92. Kromě Apeninského poloostrova se ovšem závodníci během sezony několikrát podívají i do ciziny, protože v kalendáři nechybí ani africké Kyalami, španělská Valencia a portugalské Portimao. Superstars V8 nabízí samozřejmě i možnost, kdy hráč nemusí ztrácet čas s poznáváním trati, pilováním průjezdů nebo ukrajováním vteřinek. Jednotlivé sessions se dají volně přeskakovat, nicméně s důsledky z toho plynoucími. Bez tréninku a platného času z kvalifikace jednoduše odstartujete vždy z posledního místa, leccos ovšem může zachránit volba obtížnosti. Ta má čtyři úrovně, kromě klasiky (Easy až Hard) se dají soupeři pasovat také na mistry (Legend), přičemž první dvě jsou vhodné vyloženě pro seznámení a rozehřátí. Síly se vyrovnají teprve s AI na Hard, kdy už se doopravdy závodí a na chyby není prostor. V té chvíli začíná mít smysl nejen trénink a kvalifikace, ale také další seance, jako rozbor dat z telemetrie či setup vozu. Osobně jsem k nastavení auta musel sáhnout až při soupeření s Legend. Dostupnost: PC verze, Xbox 360, Sony Playstation 3 Race: The official WTCC Game Vyhrajte mistrovství světa cestovních vozů s BMW. Záhy po velkém úspěchu GTR 2 vydalo renomované studio SimBin další hardcore závodní hru, tentokrát s licencí mistrovství cestovních vozů. Jak už jsme zvyklí, celá hra oplývá neskutečným smyslem pro detail. WTCC má, stejně jako jiné motoristické disciplíny, svá specifická pravidla. Každý závod se dělí na dvě kratší jízdy, přičemž prvních osm z úvodního běhu si ve druhém na startovním roštu prohodí místa. Pokud tak v prvním sprintu dojedete na třetím místě, do druhého startujete z šestého. Dalším handicapem je povinné zatížení vozidla v následujícím závodě podle toho, na jakém z předních míst jste se umístili. Neúspěch v dalších závodech znevýhodnění pochopitelně zase smaže. Zní to možná komplikovaně, ale právě tato pravidla z WTCC dělají možná trochu nefér, ale rozhodně po čertech napínavou záležitost. Na jedné straně se obtížnost nenásilně přizpůsobuje vašemu umění díky zátěžovému systému, na té druhé jste pak stále motivováni, i když jedete třeba na desátém místě – ostatně stačí dva předjížděcí manévry a v dalším závodě můžete stanout na pole position. Race nicméně detailně nesimuluje pouze pravidla, ale kopíruje i všechny vozy, tratě i jezdce z právě dokončené sezony 2006. Takže se vám dostane jedinečného zážitku třeba z jízdy s BMW 320i se zadním náhonem v nově vytvořených šikanách britského okruhu Brands Hatch. Jako každá hra od SimBinu totiž i Race disponuje netradičně realistickým modelem chování vozů a to je pro každého hráče tou nejlepší zábavou, jaká může být. Dostupnost: PC verze Gran Turismo 5 Rozmanitost a skvělá hratelnost, to jsou přednosti GT 5. Pokud doma zrovna nedisponujete herní konzolí XBOX 360, ale máte ve svém televizním stolku konkurenční platformu Sony Playstation 3, pak i pro Vás tady máme horkou novinku. Letos se na pultech obchodů objevila hra Gran Turismo 5, která obsahuje více než 1000 vozů, mezi kterými nechybí ani velké množství vozů BMW, mezi kterými nechybí BMW 1M Coupé. Závodní sérii Gran Turismo se podařilo zabodovat hned prvním dílem a od té doby je považována za to nejlepší, co lze v závodním žánru najít. Tradičně obsahuje množství různých aut, ale v první řadě skvěle zpracovává jejich jízdní vlastnosti, takže se s každým modelem jezdí jinak. Nejnovější pátý díl na tomto schématu mění jedinou věc: hra je přístupnější širokým hráčským masám. Není tedy nutné bát se zdlouhavého a frustrujícího učení. Tedy aspoň v úvodu hry. Závody se dělí do pěti kategorií, které odrážejí jak obtížnost, tak i výkonnost vozů, které zde proti sobě nastupují. Začínáme tradičně se slabými „nákupními taškami“, abychom se časem dostali přes sportovní modely až k Le Mans speciálům nebo monopostům formule 1. Bohatá je i paleta závodních disciplín, která vedle cestovních vozů pokrývá například i motokáry, závody americké série NASCAR nebo rally. Pokud si chcete užít opravdu ten nejlepší zážitek, pak doporučujeme pořídit si volant, díky kterému jsou jemné korekce ve vysokých rychlostech daleko jednodušší, nežli při použití klasického ovladače. Modely BMW ve hře: BMW 120d, BMW 120i, BMW 135i Coupé, BMW 2002 Tu r b o , BMW 320i To u r i n g C a r, BMW 330i, BMW Concept 1 Series tii, BMW 1 M Coupé, BMW M3, BMW M3 Coupé, BMW M3 CSL, BMW M3 GTR, BMW M3 GTR Race C a r, B M W M 5 , B M W M c L a r e n F 1 G T R R a c e C a r, B M W V 1 2 L M R R a c e C a r, B M W Z 4 , B M W Z 4 M C o u p é Dostupnost: Sony Playstation 3 BMW revue 4/2011 97 BMW revue 1/2012 1/201 Pro příští číslo BMW revue, které vyjde v březnu 2012, připravujeme tato témata: BMW revue Nové BMW řady 3 Hned v příštím čísle se můžete těšit na první jízdní zkušenosti s novou generací BMW řady 3 Sedan. Také se již nemůžete dočkat? Jens Marquardt Nahlédneme do zákulisí BMW Motorsport, zjistíme, co nás čeká v sezoně 2012 a představíme si nového šéfa týmu Jense Marquardta. BMW Guggenheim Lab Seznámíme Vás se společnou iniciativou BMW a světoznámého newyorského muzea Guggenheim, která je zaměřena na řešení problematiky městského života. Titanic 15. dubna 2012 to bude přesne 100 let, kdy na dno oceánu klesla jedna z nejvelkolepějších lodí všech dob, slavný Titanic. V pristim cisle si toto smutné výročí připomeneme. Grafická úprava a sazba: TOPSTAR agency a.s. (ročník XIV, číslo 58, 4/2011) Cena: ČR: 85,- Kč SR: 4,15 EUR Vydavatel a redakce: TOPSTAR agency a.s. Krátká 22, 100 00 Praha 10 tel.: 274 818 319, 274 818 324 fax: 274 821 254, e-mail: [email protected] Inzerce: tel.: 274 818 319, fax: 274 821 254 e-mail: [email protected] 98 BMW revue 4/2011 Předplatné (4 čísla): ČR: 285,- Kč, zajišťuje vydavatel SR: 13,96 EUR zajišťuje Media Print Kapa Pressegrosso, a.s oddelenie inej formy predaja P. O. BOX 183, Vajnorská 137, 830 00 Bratislava tel.: +421 244 458 821, 16, 0800 188 826 fax: +421 244 458 819 e-mail: [email protected] Redakční rada pod vedením Evy Bychlové: Jaroslav Major, Petr Tomšů, Petr Hanke Distribuce: ČR: directmail, Mediaprint & Kapa SR: Pressmedia www.bmwrevue.cz http://facebook.com/BMWrevue.CR Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod registračním číslem E 7991. ISSN 1213 – 2497 Výkon, lehká konstrukce, kompaktní rozměry Modelová řada Dieseljet D 445 DIESELJET 6 dospělých + 1 dítě D 625 DIESELJET 11 dospělých D 505 DIESELJET 8 dospělých NOV NOVĚ VĚ D 565 DIESELJET v nabídce 4 dieselové jety 9 dospělých TURBOJET Modelová řada Turbojet 385 5 dospělých + 1 dítě TURBOJET 285 3 dospělí + 1 dítě TURBOJET 325 4 dospělí + 1 dítě TURBOJET 445 5 dospělých + 1 dítě TURBOJET 505 7 dospělých + 1 dítě Přední světoví specialisté na jetové tendery • www.williamsmarine.cz BYCHL YACHT CENTRUM a.s. - Výhradní zastoupení Williams pro Českou a Slovenskou republiku • www.bychlyacht.cz ASUS doporuuje systém Windows® 7. Věříš v lásku na první pohled? Nic takového jste dosud neviděli. Nic takového jste dosud nezažili. Je absolutně překrásný. Je výjimečně tenký – v nejužším místě pouhé 3 mm. Je výjimečně lehký – tělo z broušeného hliníku má hmotnost pouhých 1,1 kg. Je extrémně rychlý – díky výkonnému procesoru Intel® Core™ i7 druhé generace, pevnému disku SSD s rozhraním SATA Revision 3 a standardu USB 3.0. K probuzení mu stačí pouhé 2 sekundy. O špičkový zvuk se stará technologie SonicMaster. Představujeme vám nejúžasnější Ultrabook™, Asus ZENBOOK™ – lásku na první pohled.