Piper Cheyenne PA-28-140

Transkript

Napsal uživatel URBAN Leoš
Neděle, 30 Srpen 2009 16:09 - Aktualizováno Neděle, 30 Srpen 2009 16:20
Návod k Piper Cheyenne 140 pro X-Plane.
Sestaveno dle reálných checklistů, vložen komentář.
Čtyřmístný dolnoplošník se vzduchem chlazeným, čtyřválcovým motorem Lycoming O-320 o
objemu 320 kubických palců (5.25 litrů) a výkonu 150hp při 2700 otáčkách, s vrtulí Sensenich o
průměru 74 palců.
Model
1 / 21
Popsaný a zobrazený model pochází z kolekce modelů Piper Aircraft Series od Jasona
Chandlera, k dispozici za $14 na serveru http://www.c74.net/xplane/ .
Nastavení modelu
Protože standardně model má několik mušek, upravil jsem si ACF v PlaneMarkeru.
Posunul jsem zapalování doprava aby bylo v 3D dostupné (je schované za berany).
Přidal jsem výhřev karburátoru han_cheat_vernier vpravo dole od otáčkoměru.
Přidal jsem ukazatel polohy klapek indicate_flap_label vpravo nahoru od otáčkoměru.
Změnil jsem specifickou spotřebu na reálnějších 0.580 resp 0.570 lbs/bhp/hr, první testy sedí.
Popis kabiny
Popisuji kabinu v modelu, a to po úpravách v předchozím odstavci.
Osobně pochybuji, že by Cheyenne 140 měl Flight Director a autopilot uměl letět nastavenou
hodnotu klesání či stoupání, nicméně dávám jak jest k dispozici.
2 / 21
Na sloupku okna je magnetický kompas.
Část před pilotem:
Nahoře vpravo od štítku registrační značky je trojice varovných indikátorů, jmenovitě OIL
PRESS, GENERATOR, LOW VACUUM a tlačítko pro kontrolní rozsvícení.
V horní „budíkové“ řadě je indikátor rizika pádu STALL, integrované hodiny a stopky, rychloměr
kalibrovaný v KTS, horizon gyro (umělý horizont), stavitelný výškoměr, VOR1 indikátor.
Ve spodní „budíkové“ řadě je RMI (ADF), zatáčkoměr, directional gyro, variometr, VOR2
indikátor.
Pod ní jsou dva otočné přepínače, vlevo pro přepínání zdroje dat pro autopilota mezi polohami
NAV1 a NAV2, vpravo pak přepínání funkce Fligh Directoru do poloh OFF, ON a AUTO.
Pás okolo beranů obsahuje indikátory zleva: tlak oleje, teplota oleje, teplota hlav válců,
palivoměr levé nádrže, tlak v palivovém systému, palivoměr pravé nádrže.
Pod berany, v levé části je indikace parkovací brzdy BRAKES, regulace osvětlení kabiny, ventil
přepínání nádrží s polohami OFF, LEFT a RIGHT, GYRO VACUUM, nastavení vertikální
rychlosti a přepínač výhřevu pitotovi trubice, a dole (nejsou vidět) přepínače pro přistávací
světla, poziční světla, záblesková světla, a maják.
Pod berany, v pravé části, je integrované zapalování a startér, otáčkoměr, indikátor polohy
vztlakových klapek a táhlo výhřevu karburátoru.
3 / 21
Střední část:
Shora je zde teploměr okolního vzduchu, hlavní komunikační panel s indikací markerů, jednotka
nastavení COM1 a NAV1, nastavení DME, jednotka nastavení COM2 a NAV2, jednotka
nastavení ADF, panel autopilota a odpovídač (transponder).
Dole jsou spínače baterií, avioniky, přídavného palivového čerpadla a alternátoru.
Vlevo je pak páka přípusti paliva a vprava páka nastavení bohatosti směsi.
Fuel planning
Maximum usable Fuel Capacity 47 gallons / 282 lbs
Standard Fuel Capacity 36 gallons / 216 lbs
Fuel Type 100 LL (blue)
Fuel Flow at 75% Power 9 gph (54 lbs/h)
Specifická spotřeba SFC pro motor Lycoming O-320 je 57 lb/bhp/hr
Poznámka: hodnoty se liší dle zdroje od 8 do 9 gph.
Cruise speed at 75% Power 117 kts
Reserve 45 minutes 41 lbs
Pro x hodin letu je třeba vzít ((vzdálenost_nm/117) * 54) + 41 liber paliva.
Například pro 50km, tj 27nm, se letí 0.23 hodiny, očekávaná spotřeba je 13 lbs, s rezervou 54
4 / 21
lbs.
Poznámka: 1 km = 0.54 nm
Preflight inspection
Provádí se předletová kontrola letadla, stav křídel, řídících ploch, vrtule, pneumatik, atd.
Before starting engine
Následující úkony se provádí před zahájením startu motoru.
Preflight inspection COMPLETE
Ukončená předletová kontrola.
Flaps UP
Kontrola zcela zasunutých vztlakových klapek. Ověřuje se reálný stav s polohou páky a
indikátorem v letadle. Ovládání klapek je možné pouze přes klávesové zkratky 1 a 2, v reálu se
ovládají pákou mezi předními sedadly. Klapky mají pozice 10, 25 a 40 stupňů.
Seats, Belts, Shoulder Harness ADJUSTED,LOCKED
Kontrola zajištění polohy sedadel a pásů.
5 / 21
Door LATCHED
Kontrola zajištěných dveří, letadlo má jediné dveře, na pravé straně vedle předního pasažéra.
Nástup pilota a zadních pasažérů je v praxi možný jen pokud toto sedadlo není obsazené.
Model nemá otevíratelné dveře (nebo jsem aspoň nenašel jak je otevřít).
Radio, Autopilot, Electrical equipment OFF
Kontrola vypnuté avioniky, důvodem je proudový náraz během startu motoru.
Fuel Selector Valve FULLEST TANK
Přepnutí palivového ventilu na nádrž s větším množstvím paliva. Palivový ventil má polohy
OFF, LEFT a RIGHT a je umístěn vedle levého kolena pilota. V reálu byly i případy, kdy
nešťastným dotykem pilot nádrž nevědomky přepnul nebo dokonce vypnul.
Letoun má dvě nádrže v křídlech, s celkovou kapacitou 50 us galonů, využitelná kapacita je 47
galonů (282 lbs). Manuál a ryska ale omezuje kapacitu na 36 galonů (což ovšem málokdo
dodržuje). Proto je možné se setkat v literatuře s oběma údaji. Používá se „modré“ palivo
100LL.
Controls CHECK
Kontrola volného pohybu ovládacích prvků - beranů, pedálů.
Circuit Breakers CHECK
6 / 21
Kontrola pojistek. Nejsou v modelu přítomny.
Engine Start (COLD)
Úkony během startu motoru.
Master Switch ON
Zapnutí hlavního vypínače (Battery) a alternátoru (Generator). Letoun je vybaven baterií o
napětí 12V a ta nyní začne napájet elektrické systémy letadla. Alternátor dává (samozřejmě při
provozu motoru v patřičných otáčkách) až 60A.
Mixture FULL RICH
Páku řízení bohatosti směsi posunout z polohy dole (CUTOFF) do polohy nahoře (FULL RICH).
Ovládá se F6 a F5.
Fuel Pump ON
Zapnutí elektrické palivové pumpy. Kromě palivové pumpy, která je součástí motoru a je
poháněna motorem má letoun i přídavnou elektrickou palivovou pumpu, která se používá při
startu motoru, vzletu a přistání.
Fuel Pressure CHECK
Na indikátoru tlaku paliva ověříme, že po zapnutí palivové pumpy se tlak paliva zvýšil.
7 / 21
Carburator Heat OFF
Kontrola vypnutého výhřevu karburátoru.
Prime AS REQUIRED
Při studeném motoru se 3x až 6x zacykluje nastřikovací pumpou paliva. Ovladač není v modelu
přítomen.
Throttle OPEN ¼ INCH
Přípust paliva se posune z IDLE (dole) o malý kousek (čtvrt palce) nahoru.
Propeller area CLEAR
Pohledem se ověří, že okolo prostoru vrtule není nikdo přítomen a nevyskytují se ani žádné
zapomenuté překážky (nářadí, zavazadla,...).
Ignition Switch START
Zapalování se přepne do polohy IGN, motor se začne protáčet a naskočí. Dá se realizovat také
standardní klávesovou zkratkou CTRL-1.
Oil Pressure CHECK
8 / 21
Do 30s musí začít stoupat tlak oleje. V reálu, pokud se tak nestane, je třeba okamžitě vypnout
motor a hledat příčinu.
Engine WARM UP 1000 RPM
Motor se nechá zahřát na provozní teplotu ponecháním v běhu při 1000 otáčkách.
Radios ON
Zapne se avionika, nastaví frekvence.
Transponder STANDBY
Odpovídač se přepne z režimu OFF do režimu STANDBY a nastavení na příslušnou hodnotu,
typicky 7000, což je korektní hodnota pro VFR let v neřízené oblasti (platí v Evropě).
Before Taxi
Úkony před pojížděním.
Parking Brake SET
Ověří se aktivní parkovací brzda.
9 / 21
Brakes TEST
Ověří se správný tlak v brzdném systému, není simulováno.
Lights AS REQUIRED
Podle potřeby se zapnou světla. Model je vybaven jedním přistávacím LAND světlem pod vrtulí,
polohovými NAV světly (zelené, červené, bílé) na koncích křídel a ocasu, zábleskovými
STROBE světly na koncích křídel a majákem BEACON. V noci se zapínají polohová světla a
přistávací světlo (aby bylo vidět při pojíždění) a maják.
Radios ON, CHECKED
Ověří se zapnutá avionika a její nastavení na správné frekvence.
Before Takeoff
Úkony před vzletem.
Parking Brake SET
Ověří se aktivní parkovací brzda.
Lights AS REQUIRED
V noci se zapínají (kromě již zmíněných přistávacího a polohových světel ) i světla záblesková.
10 / 21
Flight Instruments SET
Kontrola ukazatelů letu.
Flight Controls FREE, CORRECT
Kontrola ovládacích prvků – berany, pedály.
Throttle 2000 RPM
Motor se vytočí na 2000 otáček. Zde se projeví obvyklá chyba Xplane a letoun není možné
udržet v klidu a začne pojíždět. V modelu se dá realizovat s plně sešlápnutámi brzdami při 1500
otáčkách, kdy letoun pojíždí jen velmi pomalu.
Magnetos CHECK
Kontrola zapalování, při přepnutí mezi polohy BOTH – LEFT a BOTH – RIGHT může dojít k
maximálnímu poklesu 175 otáček, při přepnutí mezi LEFT a RIGHT pak maximálně 50 otáček.
Model ukazuje pokles korektně.
Carburator Heat TEST
Test činnosti výhřevu karburátoru se provádí zapnutím výhřevu, měly by sami poklesnout
otáčky motoru, pak se výhřev opět vypne a otáčky by se měly vrátit na původní hodnotu. Model
ukazuje pokles korektně.
11 / 21
Engine Instruments IN GREEN ARC
Ukazatelé stavu motoru musí být v zeleném, provozním rozsahu.
Vacuum Gauge 4.9 – 5.1
Ukazatel není v modelu přítomen.
Throttle 1000 RPM
Motor se nastaví na 1000 otáček.
Trim Tab SET
Nastaví se vyvážení. Ovladač není přítomen.
Mixture FULL RICH
Páka směsi se ověří v horní poloze FULL RICH (bohatá směs).
Throttle Friction Lock ADJUSTED
12 / 21
Ověří se nastavení zajištění polohy přípusti paliva, není zobrazeno.
Auxiliary Fuel Pump TEST
Zapnutí, kontrola a vypnutí přídavného palivového čerpadla.
Parking Brake OFF
Deaktivace parkovací brzdy.
Transponder ON-ALT
Odpovídač se přepne do polohy XPDR.
Normal Takeoff
Úkony pro standardní vzlet.
Flaps UP
Klasický vzlet se provádí se zasunutými klapkami.
Carburator Heat OFF
13 / 21
Výhřev karburátoru je během vzletu vypnutý, protože při maximálním výkonu motoru je tvorba
námrazy nepravděpodobná a výhřev by akorát snížil výkon.
Auxiliary Fuel Pump ON
Přídavná palivová pumpa je zapnutá, hlavní důvod je dvojí jištění dodávky paliva během kritické
fáze letu.
Throttle FULL OPEN
Přípust paliva se posune zcela vpřed.
Rotate 50-60 mph (43-52 kts)
Při dosažení asi 48 kts se jemně (!) přitáhne a letoun se odpoutá a nechá chvíli letět v malé
výšce pro nabrání rychlosti.
Climb speed 85 mph (74 kts)
Počáteční stoupání se provádí při 74 kts .
Auxiliary Fuel Pump OFF
Ve výšce 1000 stop nad zemí (tzv bezpečná výška) se vypíná přídavné palivové čerpadlo.
14 / 21
Climb speed 90 mph (78 kts)
Od výšky 1000 stop nad zemí se provádí stoupání při 78 kts .
Climb
Úkony pro stoupání.
Normal Climb 85-100 mph (74-87 kts)
Stoupání do letové výšky / hladiny se provádí při rychlosti 87 kts.
Vy … Best Rate of Climb Speed is 85 mph (74 kts)
Vx … Best Angle of Climb Cpeed is 74 mph (64 kts)
Cruise
Úkony v hladinovém letu.
Electric Fuel Pump OFF
Ověří se vypnuté palivové čerpadlo.
Power 2200 – 2600 RPM
Otáčky motoru ve fázi cesty letu by měly být mezi 2200 a 2600 otáček.
15 / 21
Trim Tab SET
Provede se vyvážení letadla.
Mixture ADJUST
Nastaví se optimální směs.
Během letu je spotřeba paliva 9 galonů za hodinu při 75% výkonu.
Carburator Heat EVERY 15 MINUTES
Jako prevence vzniku námrazy je vhodné v patnáctiminutových intervalech zapínat na chvíli
výhřev karburátoru.
Fuel Selector EVERY 30 MINUTES
Každých třicet minut je třeba zkontrolovat stav paliva v nádržích a přepínat je tak, aby množství
paliva v nádržích bylo souměrné a nedošlo k rozvážení letadla.
Before Landing
Úkony před přistáním.
16 / 21
Seats, Belts, Shoulder Harness ADJUST, LOCK
Ověření polohy sedadel a nastavení pásů.
Carburator Heat ON
Během klesání s nízkým výkonem motoru dochází k ochlazování motoru a v případě
námrazových podmínek (vysoká vlhkost a nižší teplota) se zvyšuje riziko zamrznutí karburátoru.
Proto se zapíná jeho výhřev.
Fuel Selector ON, FULLEST TANK
Přepnutí palivového ventilu na nádrž se větším množství zbývajícího paliva.
Mixture FULL RICH
Nastavení bohatosti směsi na bohatou.
Auxiliary Fuel Pump ON
Zapnutí přídavné palivové pumpy.
Parking Brake OFF
17 / 21
Kontrola vypnuté parkovací brzdy.
Flaps AS REQ
Nastavení klapek do potřebné polohy, klapky se mohou vysouvat při 115 mph (100 kts).
Při rychlosti 100 mph (87 kts) se typicky vysouvají klapky na 10 stupňů.
Při rychlosti 90 mph (78 kts) se typicky vysouvají klapky na 25 stupňů.
Airspeed 85 mph
Rychlost během přiblížení se udržuje okolo kts.
Landing Light AS REQ
Přistávací světlo se zapíná typicky v noci.
After Landing
Úkony prováděné po přistání.
Flaps UP
Vztlakové klapky se zasunou.
Auxiliary Fuel Pump OFF
18 / 21
Vypne se přídavná palivová pumpa.
Landing Light OFF
Vypne se přistávací světlo, pokud bylo použito.
Carburator Heat OFF
Vypne se výhřev karburátoru (?).
Transponder STANDBY
Odpovídač se přepne do STANBY režimu, kdy nevysílá.
Shutdown and Securing Airplane
Úkony při odstavení letadla.
Electrical Equipment, Radios, Lights OFF
Vypnutí elektrických zařízení.
Mixture IDLE CUTOFF
19 / 21
Páka směsi se posune do spodní polohy, to způsobí zastavení motoru.
Ignition OFF
Po zastavení vrtule se vypne zapalování. Ovladač není v modelu přítomen.
Master Switch OFF
Vypne se hlavní vypínač BATTERY a alternátor GENERATOR.
Parking Brake SET
Pokud hrozí pohyb letadla (náklon, vítr), zapne se parkovací brzda.
Chocks, Tiedowns INSTALLED
Letadlo se zajistí klíny a případně také připoutá k úchytům na stojánce.
Parking Brake OFF
Parkovací brzda se deaktivuje.
20 / 21
Konec
21 / 21

Piper Cheyenne PA-28-140

Transkript

Podobné dokumenty

Quick guide - Czech Airlines Virtual

Lodní kufr, bag a vyplouváme

Cessna C172SP Komentovaný checklist

PřEDSTAVENí - classicaircraftdisplays.com

Můžete létat na různých strojích od lehké dvousedadlovky po rychlý

FlySynthesis Storch S

CESSNA 172 SP • OK-KOD CHECKLIST 1 CABIN 2 EMPENNAGE 1

Letová a provozní příručka ATEC 212 SOLO (Rotax 582)

X-PLANE Cessna 172 SP

B1900D * … úkony se provádí jen při prvním letu

Cirrus SR20 - Clever System

Cheyenne Hawk Thunder

Nastavení V-GSM-SI - VATEC electronics

DHC2 Beaver

Zde

Cessna 172 N

Cenova nabidka H1 Kratochvíl 3

Vlastimil Vávrů

Vyrocni_zprava_2007

Aviat A1A Husky

VIESMANN

Příručka pro VFR angličtinu